Inégalité artificielle des normes d'installation des bâtiments résidentiels. Installation de ralentisseurs (IDN). Règles d'utilisation des dénivelés artificielles

Pour améliorer la sécurité routière, l’installation de dos d’âne est actuellement un moyen efficace. Et bien qu'il ne soit pas difficile d'installer un dos d'âne, il existe néanmoins des règles réglementant clairement ses paramètres et autres nuances.

Installation d'un dos d'âne sur le territoire

Il est clair que lors de l'installation de rugosités artificielles sur la voie publique, le service routier assume l'entière responsabilité de l'installation, ce qui garantit le respect de toutes les exigences.

Dans le cas de l'installation de dénivelés artificiels sur le territoire local, et de tels cas sont devenus une pratique courante, les résidents proactifs doivent clairement savoir à quoi faire attention. Ainsi, la hauteur du ralentisseur ne doit pas dépasser 7 cm, tandis que la largeur doit être telle que les irrégularités occupent toute la chaussée sans créer de manœuvre de détour. Il est permis de s'éloigner du trottoir de seulement 20 cm.

Chaque bosse artificielle, quel que soit l'endroit où elle est installée sur la route, doit être munie d'un marquage approprié et d'un panneau d'avertissement. Une exigence obligatoire est la présence d'un éclairage dans l'obscurité ; si un dos d'âne pliable est utilisé, il doit alors avoir un revêtement réfléchissant et lumineux pour assurer sa visibilité dans l'obscurité.

Comment choisir un ralentisseur (IDN)

Les dimensions des éléments de dos d'âne doivent être sélectionnées en fonction de la limite de vitesse maximale autorisée requise sur une section donnée de la route. Exigences GOST R 52605-2006.

Type de ralentisseur	Vitesse maximale autorisée indiquée sur le panneau, km/h	Élément IDN				Application des IDN par type
		Basique		Régional
		Longueur de corde L, cm	Hauteur H, cm	Longueur de corde L, cm	Hauteur H, cm
IDN 300	-	-	-	-	-	Parkings, territoires, cours, endroits où l'installation de produits conformes à GOST n'est pas requise.
IDN 350
500 IDN	30	5-7	5-6	5-7	5-6	Devant les institutions pour enfants et jeunes, les terrains de jeux, les parcs, les stades, les gares, les magasins, dans les rues principales de transport et piétonnes du quartier et d'importance locale, sur les routes et allées des parcs [SNiP 2.001-89] ; Avant d'entrer sur le territoire signalé par le panneau 5.21 « Zone résidentielle » ; Avant les intersections non réglementées, à une distance de 30 à 50 m du panneau routier 2.5 « Il est interdit de circuler sans s'arrêter » ;
IDN 700
IDN 900	50	9-11	5-6	9-11	5-6

Pose de ralentisseurs : rapport qualité-prix

Outre les nombreuses interdictions d'installer des ralentisseurs artificiels sur les autoroutes et les routes générales, que le service routier respecte sans aucun doute, il existe plusieurs restrictions dont un groupe d'initiative envisageant d'installer un limiteur de vitesse de voiture dans sa cour doit se rappeler.

Il est interdit d'installer des dénivelés artificiels aux entrées des garages et des zones où sont garés les véhicules d'urgence. L'installation d'irrégularités artificielles au-dessus des puits d'inspection des services publics souterrains n'est pas autorisée.

Le coût total d'installation d'un dos d'âne dépend de la conception du dos d'âne choisi, de ses caractéristiques et de l'entreprise d'installation. N’oubliez pas d’ajouter au coût l’installation et l’achat de panneaux et marquages routiers d’avertissement.

GOST R 52605-2006
Groupe D28

NORME NATIONALE DE LA FÉDÉRATION DE RUSSIE

Moyens techniques de gestion du trafic

DIFFICULTÉS ARTIFICIELLES

Exigences techniques générales. Règles d'application

Dispositifs de contrôle de la circulation. Bosses de route et bosses de route.
Exigences techniques générales. Règles de candidature

OKS93.080.30
OKP 52 1000

Date d'introduction 2008-01-01

Préface

Objectifs et principes de la normalisation dans Fédération Russeétabli par la loi fédérale du 27 décembre 2002 N 184-FZ « sur la réglementation technique », et les règles d'application des normes nationales de la Fédération de Russie sont GOST R 1.0-2004 « Normalisation dans la Fédération de Russie. Dispositions de base ».

Détails standards :

1 DÉVELOPPÉ par l'Entreprise unitaire de l'État fédéral « ROSDORNII » (FSUE « ROSDORNII ») par arrêté de l'Agence fédérale des routes.

2 INTRODUIT par le Comité Technique de Normalisation TC 278 « Sécurité Routière » et le Comité Technique de Normalisation TC 418 « Aménagements Routiers ».

3 APPROUVÉ ET ENTRÉ EN VIGUEUR par Arrêté de l'Agence fédérale de réglementation technique et de métrologie du 11 décembre 2006 N 295-Art.

4 INTRODUIT POUR LA PREMIÈRE FOIS.

Les informations sur les modifications apportées à cette norme sont publiées dans l'index d'information publié annuellement « Normes nationales », et le texte des modifications et des amendements est publié dans l'index d'information publié mensuellement « Normes nationales ». En cas de révision (remplacement) ou d'annulation de cette norme, l'avis correspondant sera publié dans l'index d'information publié mensuellement « Normes nationales ». Les informations, notifications et textes pertinents sont également publiés dans le système d'information public - sur le site officiel de l'Agence fédérale de réglementation technique et de métrologie sur Internet.

1 domaine d'utilisation

Cette norme s'applique aux bosses artificielles installées sur les chaussées et les rues des villes et des agglomérations rurales (ci-après dénommées routes) de la Fédération de Russie.

La norme établit des règles générales les pré-requis techniques aux dénivelés artificiels pour la limitation forcée de la vitesse des véhicules et aux règles de leur utilisation.

2. Références normatives

Cette norme utilise des références normatives aux normes suivantes :

GOST R 50597-93 Autoroutes et rues. Exigences de condition opérationnelle acceptables dans les conditions d'assurer la sécurité routière ;

GOST R 51256-99 Moyens techniques d'organisation du trafic. Marques routières. Types et paramètres de base. Exigences techniques générales ;

GOST R 52289-2004 Moyens techniques d'organisation du trafic. Règles d'utilisation de la signalisation routière, du marquage, des feux de circulation, des barrières routières et des dispositifs de guidage ;

GOST R 52290-2004 Moyens techniques d'organisation du trafic routier. Panneaux routiers. Exigences techniques générales ;

GOST R 52399-2005 Éléments géométriques des autoroutes.

Remarque - Lors de l'utilisation de cette norme, il est conseillé de vérifier la validité des normes de référence dans le système d'information public - sur le site officiel de l'Agence fédérale de réglementation technique et de métrologie sur Internet ou selon l'index d'information publié annuellement « National Standards", qui a été publié au 1er janvier de l'année en cours, et selon les index d'information mensuels correspondants publiés dans l'année en cours. Si la norme de référence est remplacée (modifiée), alors lorsque vous utilisez cette norme, vous devez être guidé par la norme remplacée (modifiée). Si la norme référencée est annulée sans remplacement, alors la disposition dans laquelle la référence est faite s'applique à la partie qui n'affecte pas cette référence.

3. Termes et définitions

Les termes suivants avec les définitions correspondantes sont utilisés dans cette norme :

3.1. rugosité artificielle; IN : Une élévation spécialement construite sur la chaussée pour forcer une réduction de la vitesse de circulation, située perpendiculairement à l'axe de la route.

3.2. Crête IN : Une ligne perpendiculaire en plan à l'axe de la route, reliant les points IN les plus élevés au-dessus de la chaussée.

3.3. Hauteur IN : La distance la plus courte entre la crête IN sur l'axe routier et le niveau de la chaussée.

3.4. profil longitudinal IN : Section créée lorsque le IN coupe un plan vertical situé le long de sa crête, perpendiculaire à la chaussée.

3.5. profil transversal IN : La section créée lorsque le IN coupe un plan vertical situé le long de l'axe de la route.

4. Exigences techniques

4.1. Exigences générales

4.1.1. IN est installé sur certains tronçons de route pour assurer une réduction forcée de la vitesse maximale autorisée des véhicules à 40 km/h ou moins.

4.1.2. Selon la technologie de fabrication, les structures IN sont divisées en monolithiques et préfabriquées.

4.1.3. La longueur du ID ne doit pas être inférieure à la largeur de la chaussée. L'écart autorisé ne dépasse pas 0,2 m de chaque côté de la route.

4.1.4. Sur le site d'installation d'IN, le drainage de la chaussée doit être assuré.

4.1.5. Pour informer les conducteurs, les tronçons de route identifiés doivent être équipés moyens techniques gestion du trafic : signalisation et marquage routier.

4.2. Exigences pour les structures monolithiques

4.2.1. Les structures monolithiques IN doivent être en béton bitumineux.

Selon le profil transversal, les IN sont divisés en deux types :

ondulé (voir figure 1a);

Trapézoïdal (voir Figure 1b).

Figure 1 - Profils transversaux de IN

4.2.2. Le type de profil longitudinal IN est choisi en tenant compte de la présence de puits d'eau de pluie à proximité du côté amont de la route à la descente et en fonction du sens de l'écoulement transversal de l'eau sur la chaussée.

On distingue les types suivants :

I - avec une pente transversale à double sens de la chaussée et l'absence de puits d'eau de pluie en amont de la route dans la descente à l'IN (voir Figure 2a) ;

II - avec une pente transversale à double sens de la chaussée et la présence de puits d'eau de pluie en amont de la route dans la descente à l'IN (voir Figure 2b) ;

III - avec une pente transversale unilatérale de la chaussée et l'absence de puits d'eau de pluie dans le bac inférieur du côté amont de la route à la descente à l'IN (voir Figure 2c) ;

IV - avec une pente transversale unilatérale de la chaussée et la présence d'un puits d'eau de pluie dans le bac inférieur du côté amont de la route à la descente à l'IN (voir Figure 2d).

Figure 2 - Profils longitudinaux de l'IN

4.2.3 Les paramètres IN doivent être pris sur la base de la vitesse maximale autorisée sur le tronçon de route indiquée sur le panneau, conformément au tableau 1.

Tableau 1

Dimensions en mètres

Profil de vague			Profil trapézoïdal
	Hauteur de faîtage maximale H				Hauteur de faîtage maximale H
			plateforme horizontale L g	section inclinée L n
De 3,0 à 3,5 inclus.		De 11h à 15h inclus.	De 2,0 à 2,5 inclus.	De 1,0 à 1,15 TTC.
De 4,0 à 4,5 inclus.		De 20 à 25 TTC.	De 3,0 à 5,0 inclus.	De 1,0 à 1,40 TTC.
De 6h25 à 6h75 inclus.		Du 48 au 57 TTC.	De 3,0 à 5,0 inclus.	De 1,75 à 2,25 inclus.

Sur les routes sur lesquelles circulent régulièrement des véhicules à itinéraire sans piste, les paramètres IN doivent être pris conformément au tableau 2.

Tableau 2

Dimensions en mètres

	Profil de vague			Profil trapézoïdal
Vitesse maximale autorisée indiquée sur le panneau, km/h		Hauteur de faîtage maximale H	Rayon de la surface courbe R			Hauteur de faîtage maximale H
				plateforme horizontale L g	section inclinée L n
	De 5,0 à 5,5 inclus.		Du 31 au 38 inclus.	De 2,0 à 2,5 inclus.	De 1,5 à 2,0 TTC.
	De 8,0 à 8,5 inclus.		De 80 à 90 inclus.	De 3,0 à 5,0 inclus.	De 2,0 à 2,5 inclus.
	De 12h à 12h5 inclus.		De 180 à 195 TTC.	De 3,0 à 5,0 inclus.	De 4,0 à 4,5 inclus.

4.3 Exigences pour les structures préfabriquées

4.3.1 La conception pliable du IN peut être constituée d'un certain nombre d'éléments principaux et de bord du même type, géométriquement compatibles.

4.3.2 Les éléments principaux et périphériques peuvent être constitués d'une (voir Figure 3a) ou de deux parties (voir Figure 3b), géométriquement compatibles entre elles et comportant des trous pour la fixation à la surface de la route.

Figure 3 - Conception d'un IN pliable

4.3.3 La conception doit prévoir la possibilité d'installation et de démontage sur la chaussée, ainsi que le remplacement de ses éléments et pièces individuels à l'aide d'outils spéciaux.

4.3.4 Les dimensions des éléments IN doivent être prises en fonction de la limitation requise de la vitesse maximale autorisée conformément au tableau 3.

Tableau 3

Dimensions en mètres

4.3.5 Chaque élément IN peut être réalisé sous la forme d'une structure monocouche ou bicouche.

4.3.6 IN doit avoir une surface qui fournit un coefficient d'adhérence conforme aux exigences de GOST R 50597.

4.3.7 La dureté d'un IN, fait d'un matériau élastique, selon Shore A, mesurée sur la surface de travail en au moins cinq points, à au moins 50 mm du bord, doit être de 55 à 80 unités conventionnelles.

4.4 Pour assurer la visibilité de nuit, des éléments rétroréfléchissants orientés dans le sens du mouvement du véhicule doivent être appliqués sur la surface du véhicule. La superficie des éléments rétroréfléchissants doit représenter au moins 15 % de la superficie totale de l'IN.

4.5 Les éléments rétroréfléchissants sont constitués de rubans polymères ou d'autres matériaux conformément à GOST R 51256. Les valeurs du coefficient de luminosité et du coefficient rétroréfléchissant de ces éléments doivent être conformes aux exigences de GOST R 51256 pour les routes de catégorie I et les rues principales à circulation continue. trafic. Si les éléments rétroréfléchissants sont détruits ou décollés et que leurs caractéristiques d'éclairage diminuent pendant le fonctionnement à des valeurs inférieures aux valeurs standards, les éléments rétroréfléchissants doivent être remplacés par des neufs.

4.6 Il n'est pas permis d'utiliser l'IN avec des éléments individuels manquants et des fixations saillantes ou ouvertes.

Si l'intégrité du pneumatique est compromise en raison de la perte d'un ou plusieurs éléments, les fixations restant dans la chaussée ne doivent pas endommager les pneumatiques.

4.7 Lors du démontage du véhicule, les éléments de fixation doivent être retirés, les trous restants sur la chaussée doivent être colmatés et les panneaux et marquages routiers d'avertissement doivent être éliminés.

4.8 Le kit de bosse artificielle doit comprendre :

Éléments principaux et marginaux ;
- les éléments de fixation ;
- Produits de passeport ;
- instructions d'installation.

5 méthodes pour contrôler les bosses artificielles

5.1 L'état technique de l'IN est surveillé visuellement.

Contrôle des éléments rétroréfléchissants - selon GOST R 51256.

5.2 Lors de l'inspection du DI d'une structure préfabriquée, vérifier la présence de tous les éléments, leur état et l'étanchéité du contact avec la chaussée.

5.3 Lors de l'inspection de la structure monolithique de l'IN, vérifier l'absence d'affaissements, de nids-de-poule et d'autres dommages. L'étendue maximale des dommages causés à la surface de la chaussée et le calendrier de leur élimination sont établis conformément à GOST R 50597.

5.4 Si un défaut de la pièce d'identité est détecté, le délai pour son élimination ne doit pas dépasser trois jours.

6 Règles d'utilisation des dénivelés artificielles

6.1 IN est installé sur les routes avec des surfaces en béton bitumineux et en béton de ciment dans les zones avec éclairage artificiel.

6.2 L'IE est organisée sur la base d'une analyse des causes d'accidents sur des tronçons spécifiques de routes, en tenant compte de la composition et de l'intensité du trafic et de l'état de la route.

IN se contente de :

Devant les établissements d'enseignement pour enfants et jeunes, les terrains de jeux, les lieux de loisirs publics, les stades, les gares, les magasins et autres objets de concentration massive de piétons, dans les rues principales de transports-piétons et de transports piétonniers d'importance régionale, sur les routes et rues locales importance, dans les routes et les passages des parcs ;

Avant les sections de route dangereuses sur lesquelles une limitation de vitesse de 40 km/h ou moins a été introduite, établie par le panneau routier 3.24 « Limitation de vitesse maximale » ou 5.3.1 « Zone avec limitation de vitesse maximale » ;

Avant d'entrer sur le territoire signalé par le panneau 5.21 « Zone résidentielle » ;

Avant les intersections non réglementées avec une mauvaise visibilité des véhicules approchant le long de la route traversée, à une distance de 30 à 50 m du panneau routier 2.5 « Il est interdit de rouler sans s'arrêter » ;

De 10 à 15 m avant le début des tronçons routiers qui constituent des zones de concentration d'accidents de la route ;

De 10 à 15 m aux passages piétons au sol non réglementés à proximité des établissements d'enseignement pour l'enfance et la jeunesse, les aires de jeux, les lieux de loisirs publics, les stades, les gares, les grands magasins, les stations de métro ;

En alternance à 50 m de distance dans la zone de couverture du panneau routier 1.23 « Enfants ».

6.3 Il n'est pas permis de délivrer une pièce d'identité dans les cas suivants :

Sur les routes fédérales ;
- sur les routes d'importance régionale comportant un nombre de voies de 4 ou plus (à l'exception des tronçons traversant le territoire des villes et villages de plus de 1000 habitants) ;
- aux aires d'arrêt des transports publics ou aux voies de circulation adjacentes ainsi qu'à l'élargissement de la chaussée ;
- sur les ponts, viaducs, viaducs, dans les tunnels de transport et les passages sous les ponts ;
- à une distance inférieure à 100 m des passages à niveau ;
- sur les principales routes à grande vitesse des villes et les rues principales d'importance de circulation continue à l'échelle de la ville ;
- aux entrées des hôpitaux, des postes d'ambulances, des casernes de pompiers, des dépôts de bus et de trolleybus, des garages et des parkings pour véhicules d'urgence et autres sites où sont concentrés les véhicules spéciaux ;
- au-dessus des puits d'inspection des communications souterraines.

6.4 Il est permis de combiner une structure monolithique à profil trapézoïdal avec des passages pour piétons non réglementés au sol à proximité des établissements d'enseignement pour enfants et jeunes, des terrains de jeux dans les rues locales des zones résidentielles des villes, assurant le passage des piétons le long de la plate-forme horizontale centrale du passage à niveau. d'une largeur d'au moins 4 m, sous réserve de restrictions de circulation pour les piétons le long d'une section inclinée d'un passage piéton surélevé utilisant des barrières.

6.5 La réduction à zéro de la hauteur d'une dénivellation artificielle monolithique jusqu'à un plateau situé le long de la bordure de trottoir (voir figures 2a, c) est acceptée avec une pente de 1:6 sur les passages pour piétons surélevés et de 1:4 dans les autres cas.

6.6 Il est permis d'assurer l'évacuation de l'eau d'une pompe à eau monolithique sans réduire sa hauteur (voir figures 2b, d) en présence de puits d'eau de pluie construits au niveau de la pompe à eau de chaque côté de la rue (si la pente longitudinale du bac est inférieure à 5+) ou sur un côté (amont) de la rue (avec une pente longitudinale du plateau de 3+ ou plus).

6.7 IN est installé sur des tronçons routiers avec une distance de visibilité standard assurée de la surface de la route conformément à GOST R 52399 avec une proximité maximale avec les mâts d'éclairage artificiel existants et, si nécessaire, avec l'installation de nouveaux poteaux d'éclairage extérieur à proximité de l'IN. Le niveau d'éclairage de la chaussée dans ces zones doit être d'au moins 10 lux.

6.8 La longueur du tronçon de route avec une limitation forcée de la vitesse maximale autorisée ne doit pas dépasser les valeurs spécifiées dans le tableau 4, et le nombre total de véhicules à moteur sur un tel tronçon de route ne doit pas dépasser cinq.

Tableau 4

7 Équipement de moyens techniques pour organiser la circulation sur des tronçons de routes présentant des bosses artificielles

7.1 Les tronçons de routes sur lesquels se trouvent les IN doivent être équipés de panneaux routiers et de marquages routiers conformément à GOST R 52289, GOST R 52290 et GOST R 51256.

7.2 Devant l'IN, sur la bordure la plus proche de celui-ci ou du marquage, des panneaux routiers 1.17 « Rugosité artificielle » et 5.20 « Rugosité artificielle » sont installés.

7.3 L'avertissement des conducteurs concernant plusieurs bosses artificielles situées séquentiellement est assuré par l'utilisation de la plaque 8.2.1 « Zone d'exploitation », installée avec le panneau routier d'avertissement 1.17 « Bosse artificielle ».

7.4 Si sur un tronçon de route, les dimensions IM sont sélectionnées pour la vitesse maximale autorisée, qui diffère de la vitesse sur le tronçon de route précédent de 20 km/h ou plus, une limitation de vitesse échelonnée est utilisée avec l'installation séquentielle de panneaux 3.24 « Limite de vitesse maximale » conformément aux exigences de GOST R 52289.

7.5 En cas d'utilisation de différentes conceptions IN, des lignes de marquage sur la surface de la route et sur les bordures de trottoir sont appliquées conformément à la figure 4.

Figure 4 - Exemple d'application des marquages 1.25 et 2.7 lors de l'installation d'IN

S'il est nécessaire d'installer un passage piéton surélevé combiné à l'IN, la ligne de marquage est appliquée conformément à la figure 5.

Figure 5 - Exemple d'application des marquages 1.25 et 2.7 dans le cas d'un passage piéton surélevé associé à un IN

Bibliographie

SNiP 2.07.01-89 Urbanisme. Planification et développement des établissements urbains et ruraux

SNiP 2.05.02-85 Autoroutes

Le texte électronique du document a été préparé par Kodeks JSC et vérifié selon : publication officielle M. : Standartinform, 2007

Pour raccourcir le trajet ou éviter un embouteillage, les automobilistes empruntent souvent les allées intérieures sans réduire leur vitesse. Ainsi, un ralentisseur dans la cour est un problème urgent pour de nombreux habitants des grandes villes.

Conception et fonction des ralentisseurs

Un ralentisseur est une structure routière conçue pour réduire la vitesse des conducteurs de véhicules circulant sur la chaussée. Structurellement, le dos d'âne est un monticule de caoutchouc renforcé, peint en noir et jaune pour attirer l'attention. Les zones d'installation de dos d'âne comprennent les allées internes et les routes dans les zones de passages pour piétons non réglementés, situées à proximité des écoles, des jardins d'enfants et des établissements médicaux.

Procédure d'installation d'un dos d'âne

L'installation des dos d'âne est organisée par des services distincts des collectivités locales, dont les spécialistes établissent chaque année un plan pour l'ordre de leur installation. Tout d'abord, il faut savoir s'il est prévu d'installer une rugosité artificielle à l'endroit souhaité selon le planning approuvé.

Si l'installation d'un dos d'âne dans une cour particulière n'est pas prévue dans les plans des autorités communales, les habitants de la cour peuvent introduire une demande collective. Au cours du processus de candidature, le nombre maximum de signatures possible est collecté, après quoi le document est soumis pour examen à l'administration locale. Sont également joints à la demande les emplacements de l'installation proposée de la structure avec des photographies.

Si le verdict est positif, l'installation du dos d'âne sera réalisée aux frais du trésor communal. Il convient de garder à l’esprit que le délai entre l’examen de la demande et l’installation de la structure routière peut être long. Lors de l'examen des candidatures, la préférence est donnée aux lieux situés à proximité des établissements médicaux et éducatifs.

Si les fonds sont disponibles, le groupe d'initiative peut acheter indépendamment l'équipement nécessaire. En plus de la conception du dos d'âne lui-même, il comprend un ensemble de panneaux routiers requis pour l'installation par le code de la route.

Quelle que soit la source de financement pour l'achat et l'installation d'un dos d'âne, son installation doit être approuvée par la police de la circulation. Si cette étape est ignorée, la structure peut être démantelée légalement.

Il y a de plus en plus de ralentisseurs sur les routes du pays. Il s'agit d'une élévation créée à partir d'une structure spéciale et conçue pour limiter la vitesse des conducteurs sur une certaine section de la route. Cependant, les dos d'âne ne sont pas toujours installés conformément aux règles en vigueur et depuis 2008, il existe un GOST spécial pour leur installation.

Instructions

Le ralentisseur doit répondre à certaines exigences techniques. Il est installé pour limiter la vitesse de conduite à 40 km/h. De par leur conception, ils sont pliables et monolithiques. La longueur de l'obstacle ne doit pas être inférieure à la largeur de la chaussée. Des écarts de 20 cm de chaque côté sont autorisés.

Avant d'installer une bosse artificielle, un drainage de la chaussée doit être installé. Il est nécessaire d'installer une signalisation appropriée et d'appliquer certains marquages.

La structure monolithique doit être en béton bitumineux et peut être ondulée ou trapézoïdale. Il faut également faire attention à la pente longitudinale, qui est ajustée en fonction de la présence de puits d'eau de pluie.

La structure préfabriquée est constituée d'éléments du même type et géométriquement adaptés et est réalisée en matériau élastique d'une dureté fixe de 55 unités conventionnelles. Avant d'installer un tel dos d'âne, il est nécessaire de faire des trous appropriés dans la route. Une construction monocouche ou double couche peut être utilisée.

Chaque mois, le nombre de ralentisseurs sur les routes de notre pays augmente. Il s'agit d'une élévation artificielle de la route, conçue pour garantir que les automobilistes ralentissent sur un tronçon de route donné. Très souvent, on peut les voir à proximité des écoles, des terrains de jeux et d'autres endroits où les enfants peuvent courir sur la route. Mais de nombreux dos d'âne sont également installés là où se trouvent des virages dangereux ou d'autres endroits présentant un risque accru d'accident. Récemment, pas un seul parking de supermarché ne peut se passer de ralentisseurs.

Les ralentisseurs sont souvent constitués de structures métalliques arrondies. Leur hauteur et leur inclinaison varient en fonction du degré de sécurité d'un endroit donné. Plus la circulation doit être ralentie, plus les policiers sont nombreux. Souvent, les bosses artificielles sur les routes de campagne sont constituées d'asphalte.

Si nous parlons de conduire des voitures à travers ces inégalités, de nombreux conducteurs commettent des erreurs. La principale erreur est que les conducteurs écrasent un policier avec les freins légèrement serrés. Cela a un effet très négatif sur la qualité du franchissement des obstacles, et peut également endommager la suspension avant de votre voiture ! N'oubliez pas que vous ne devez ralentir que jusqu'à ce que vous atteigniez un obstacle ! Il est strictement déconseillé de freiner sur le ralentisseur lui-même ! Lorsque vous voyez un tel obstacle, commencez à ralentir à l'avance en sélectionnant la vitesse de passage. Roulez vers le policier. Ensuite, lorsque vous sentez que les roues avant ont commencé à se rapprocher de la pente, augmentez légèrement le gaz. Avec cet élément, votre voiture semblera avaler ces inégalités. Si soudain vous remarquez un policier en retard, ne ralentissez en aucun cas pour lui ! Si possible, ralentissez brusquement avant, mais vous n’avez pas besoin de freiner, quelle que soit la vitesse. Cela ne ferait même pas de mal d'ajouter un peu d'essence.

Passer un ralentisseur.

Ralentisseur 3D.

Rayures sonores

Récemment, une solution de compromis a commencé à être utilisée sur les routes : les bandes antibruit. Ils ne gênent pas autant la circulation que les ralentisseurs, mais obligent en même temps les conducteurs à ralentir. Cependant, tout le monde n’en parle pas positivement.

GOST pour les ralentisseurs

Depuis 2008, GOST a été introduit pour l'installation de dos d'âne. Vérifiez-le.

GOST R 52605-2006

Groupe D28

NORME NATIONALE DE LA FÉDÉRATION DE RUSSIE

Moyens techniques de gestion du trafic

DIFFICULTÉS ARTIFICIELLES

Exigences techniques générales. Règles d'application

Dispositifs de contrôle de la circulation. Bosses de route et bosses de route.

Exigences techniques générales. Règles de candidature

OKS93.080.30

Date d'introduction 2008-01-01

Préface

Les objectifs et principes de la normalisation dans la Fédération de Russie sont établis par la loi fédérale du 27 décembre 2002 N 184-FZ « sur la réglementation technique », et les règles d'application des normes nationales de la Fédération de Russie sont GOST R 1.0-2004 « Normalisation en Fédération de Russie. Dispositions fondamentales.»

Informations standards

1 DÉVELOPPÉ par l'Entreprise unitaire de l'État fédéral « ROSDORNII » (FSUE « ROSDORNII ») par arrêté de l'Agence fédérale des routes2 INTRODUIT par le Comité technique de normalisation TC 278 « Sécurité routière » et le Comité technique de normalisation TC 418 « Aménagements routiers »3 APPROUVÉ ET ENTRÉ EN VIGUEUR par arrêté de l'Agence fédérale de réglementation technique et de métrologie du 11 décembre 2006 N 295-st4 INTRODUIT POUR LA PREMIÈRE FOIS Les informations sur les modifications apportées à cette norme sont publiées dans l'index d'information publié annuellement « Normes nationales », et le texte des changements et amendements est publié dans l'index d'information mensuel publié "Normes nationales" ". En cas de révision (remplacement) ou d'annulation de cette norme, l'avis correspondant sera publié dans l'index d'information publié mensuellement « Normes nationales ». Les informations, notifications et textes pertinents sont également publiés dans le système d'information public - sur le site officiel de l'Agence fédérale de réglementation technique et de métrologie sur Internet.

1 domaine d'utilisation

Cette norme s'applique aux bosses artificielles installées sur les chaussées et les rues des villes et des agglomérations rurales (ci-après dénommées routes) de la Fédération de Russie.

La norme établit les exigences techniques générales pour les bosses artificielles pour la limitation forcée de la vitesse des véhicules et les règles de leur utilisation.

Cette norme utilise des références normatives aux normes suivantes :

GOST R 50597-93 Autoroutes et rues. Exigences relatives aux conditions de fonctionnement acceptables dans des conditions de sécurité routière

GOST R 51256-99 Moyens techniques d'organisation du trafic. Marques routières. Types et paramètres de base. Exigences techniques générales

GOST R 52289-2004 Moyens techniques d'organisation du trafic. Règles d'utilisation des panneaux de signalisation routière, des marquages, des feux de circulation, des barrières routières et des dispositifs de guidage

GOST R 52290-2004 Moyens techniques d'organisation du trafic routier. Panneaux routiers. Exigences techniques générales

GOST R 52399-2005 Éléments géométriques des autoroutes

3 Termes et définitions

Les termes suivants avec les définitions correspondantes sont utilisés dans cette norme :

3.1 bosse artificielle ; IN : Une élévation spécialement construite sur la chaussée pour forcer une réduction de la vitesse de circulation, située perpendiculairement à l'axe de la route.

3.2 Crête IN : Ligne perpendiculaire en plan à l'axe de la route, reliant les points IN les plus élevés au-dessus de la chaussée.

3.3 Hauteur IN : Distance la plus courte entre la crête IN sur l'axe routier et le niveau de la chaussée.

3.4 profil longitudinal de l'IN : Section créée lorsque l'IN est traversé par un plan vertical situé le long de sa crête, perpendiculaire à la chaussée.

3.5 profil transversal de l'IN : La section créée lorsque l'IN coupe un plan vertical situé le long de l'axe de la route.

4 Exigences techniques

4.1 Exigences générales

4.1.1 L'IN est installé sur certains tronçons de route pour assurer une réduction forcée de la vitesse maximale autorisée des véhicules à 40 km/h ou moins.

4.1.2 Les structures IN, selon la technologie de fabrication, sont divisées en monolithiques et préfabriquées.

4.1.3 La longueur du ID ne doit pas être inférieure à la largeur de la chaussée. L'écart autorisé ne dépasse pas 0,2 m de chaque côté de la route.

4.1.4 Sur le site d'installation de l'IN, le drainage de la chaussée doit être prévu.

4.1.5 Pour informer les conducteurs, les tronçons de routes identifiés doivent être équipés de moyens techniques de gestion du trafic : panneaux et marquages routiers.

4.2 Exigences pour les structures monolithiques

4.2.1 Les structures monolithiques de l'IN doivent être réalisées en béton bitumineux.

Selon le profil transversal, les IN sont divisés en deux types :

ondulé (voir figure 1a);

Trapézoïdal (voir Figure 1b).

4.2.2 Le type de profil longitudinal IN est choisi en tenant compte de la présence de puits d'eau de pluie à proximité du côté amont de la route à la descente et en fonction du sens de l'écoulement transversal de l'eau sur la chaussée.

On distingue les types suivants :

I - avec une pente transversale à double sens de la chaussée et l'absence de puits d'eau de pluie en amont de la route dans la descente à l'IN (voir Figure 2a) ;

II - avec une pente transversale à double sens de la chaussée et la présence de puits d'eau de pluie en amont de la route dans la descente à l'IN (voir Figure 2b) ;

III - avec une pente transversale unilatérale de la chaussée et l'absence de puits d'eau de pluie dans le bac inférieur du côté amont de la route à la descente à l'IN (voir Figure 2c) ;

IV - avec une pente transversale unilatérale de la chaussée et la présence d'un puits d'eau de pluie dans le bac inférieur du côté amont de la route à la descente à l'IN (voir Figure 2d).

4.2.3 Les paramètres IN doivent être pris sur la base de la vitesse maximale autorisée sur le tronçon de route indiquée sur le panneau, conformément au tableau 1.

Tableau 1

Dimensions en mètres

	Profil de vague			Profil trapézoïdal
	Longueur	Maxi- faible hauteur de crête		Longueur		Hauteur maximale du faîtage
				plateforme horizontale	section inclinée
20	De 3.0 à	0,07	Du 11 au	De 2.0 à	De 1,0 à 1,15 TTC	0,07
30	De 4.0 à	0,07	Du 20 au	De 3.0 à	De 1,0 à 1,40 TTC	0,07
40	De 6h25 à 6,75 TTC	0,07	De 48 à	De 3.0 à	De 1,75 à 2,25 TTC	0,07

Sur les routes sur lesquelles circulent régulièrement des véhicules à itinéraire sans piste, les paramètres IN doivent être pris conformément au tableau 2.

Tableau 2

Dimensions en mètres

	Profil de vague			Profil trapézoïdal
Vitesse maximale autorisée indiquée sur le panneau, km/h	Longueur	Maxi- faible hauteur de crête	Rayon de la surface courbe	Longueur		Hauteur maximale du faîtage
				plateforme horizontale	section inclinée
20	De 5.0 à	0,07	Du 31 au	De 2.0 à	De 1,5 à	0,07
30	De 8.0 à	0,07	De 80 à	De 3.0 à	De 2.0 à	0,07
40	Du 12 au 12,5 TTC	0,07	De 180 à	De 3.0 à	De 4.0 à	0,07

4.3 Exigences pour les structures préfabriquées

4.3.1 La conception pliable du IN peut être constituée d'un certain nombre d'éléments principaux et de bord du même type, géométriquement compatibles.

4.3.2 Les éléments principaux et de bord peuvent être constitués d'un seul (voir Figure 3a)

ou deux parties (voir figure 3b),

qui sont géométriquement compatibles les uns avec les autres et comportent des trous pour la fixation à la surface de la route.

4.3.3 La conception doit prévoir la possibilité d'installation et de démontage sur la chaussée, ainsi que le remplacement de ses éléments et pièces individuels à l'aide d'outils spéciaux.

4.3.4 Les dimensions des éléments IN doivent être prises en fonction de la limitation requise de la vitesse maximale autorisée conformément au tableau 3.

Tableau 3

Dimensions en mètres

Vitesse maximale autorisée indiquée sur le panneau, km/h	Élément DANS
	Basique		Régional
	Longueur de corde	Hauteur maximale	Longueur de corde	Hauteur maximale
30	À partir de 0,50 jusqu'à 0,70 TTC.	À partir de 0,05 jusqu'à 0,06 TTC.	À partir de 0,50 jusqu'à 0,70 TTC.	À partir de 0,05 jusqu'à 0,06 TTC.
40	À partir de 0,90 jusqu'à 1,10 TTC.	À partir de 0,05 jusqu'à 0,06 TTC.	À partir de 0,90 jusqu'à 1,10 TTC.	À partir de 0,05 jusqu'à 0,06 TTC.

4.3.5 Chaque élément IN peut être réalisé sous la forme d'une structure monocouche ou bicouche.

4.3.6 IN doit avoir une surface qui fournit un coefficient d'adhérence conforme aux exigences de GOST R 50597.

4.6 Il n'est pas permis d'utiliser l'IN avec des éléments individuels manquants et des fixations saillantes ou ouvertes.

Si l'intégrité du pneumatique est compromise en raison de la perte d'un ou plusieurs éléments, les fixations restant dans la chaussée ne doivent pas endommager les pneumatiques.

4.8 Le kit de bosse artificielle doit comprendre :

Éléments principaux et marginaux ;

Éléments de fixation ;

Produits de passeport ;

Instructions d'installation.

5 méthodes pour contrôler les bosses artificielles

5.1 L'état technique de l'IN est surveillé visuellement.

Contrôle des éléments rétroréfléchissants - selon GOST R 51256.

5.2 Lors de l'inspection du DI d'une structure préfabriquée, vérifier la présence de tous les éléments, leur état et l'étanchéité du contact avec la chaussée.

5.4 Si un défaut de la pièce d'identité est détecté, le délai pour son élimination ne doit pas dépasser trois jours.

6 Règles d'utilisation des dénivelés artificielles

6.1 IN est installé sur les routes avec des surfaces en béton bitumineux et en béton de ciment dans les zones avec éclairage artificiel.

IN se contente de :

Avant d'entrer sur le territoire signalé par le panneau 5.21 « Zone résidentielle » ;

De 10 à 15 m avant le début des tronçons routiers qui constituent des zones de concentration d'accidents de la route ;

En alternance à 50 m de distance dans la zone de couverture du panneau routier 1.23 « Enfants ».

6.3 Il n'est pas permis de délivrer une pièce d'identité dans les cas suivants :

Sur les routes fédérales ;

Sur les routes régionales à 4 voies ou plus (à l'exception des tronçons traversant des villes et villages de plus de 1000 habitants) ;

Aux arrêts de transports publics ou sur les voies de circulation adjacentes et aux carrefours d'élargissements de chaussée ;

Sur les ponts, viaducs, viaducs, dans les tunnels de transport et les passages sous les ponts ;

À une distance inférieure à 100 m des passages à niveau ;

Sur les autoroutes à grande vitesse des villes et dans les rues principales d'importance nationale, le trafic est continu ;

Aux entrées des hôpitaux, des postes d'ambulance, des casernes de pompiers, des dépôts de bus et de trolleybus, des garages et des parkings pour véhicules d'urgence et autres sites où sont concentrés les véhicules spéciaux ;

Au-dessus des puits d'inspection des communications souterraines.

Tableau 4

Vitesse maximale autorisée, km/h	Distance entre les axes IN, m
20	De 35 à 60 TTC.
30	De 60 à 80 TTC.
40	De 80 à 125 TTC.

7 Équipement de moyens techniques pour organiser la circulation sur des tronçons de routes présentant des bosses artificielles

7.1 Les tronçons de routes sur lesquels se trouvent les IN doivent être équipés de panneaux routiers et de marquages routiers conformément à GOST R 52289, GOST R 52290 et GOST R 51256.

7.2 Devant l'IN, sur la bordure la plus proche de celui-ci ou du marquage, des panneaux routiers 1.17 « Rugosité artificielle » et 5.20 « Rugosité artificielle » sont installés.

7.5 En cas d'utilisation de différentes conceptions d'IN, les lignes de marquage sur la chaussée et sur les bordures de trottoir sont appliquées conformément à la Figure 4 (Figure 4 - Exemple d'application des marquages 1.25 et 2.7 lors de l'installation d'IN).

voir Figure 4a - structure monolithique

voir Figure 4b - conception pliable.

S'il est nécessaire d'installer un passage piéton surélevé combiné à l'IN, la ligne de marquage est appliquée conformément à la figure 5.

Voir Figure 5 - Exemple d'application des marquages 1.25 et 2.7 dans le cas d'un passage piéton surélevé associé à un IN

Lors de l'installation et de l'assemblage d'un dos d'âne artificiel (dos d'âne), la chose la plus importante ne doit pas être oubliée et prise en compte afin que pendant le fonctionnement, il soit sûr pour les automobilistes et n'entraîne pas de problèmes encore plus importants sur la route. Pour clarifier notre idée, donnons un exemple : une bosse artificielle doit assurer une réduction forcée de la vitesse dans des endroits de vigilance accrue, mais ces endroits et la bosse elle-même doivent être remarqués de loin et à l'avance ! Il ne devrait y avoir aucun freinage d'urgence sur la route et les dos d'âne ne devraient pas créer de situations d'urgence.

Par conséquent, c'est tout simplement nécessaire et vous ne pouvez en aucun cas vous passer d'un marquage approprié et de l'installation de panneaux d'information et d'avertissement.

Immédiatement devant le point de contrôle de la circulation, le panneau 5.20 « Bosse artificielle » est installé, au préalable, selon le code de la route, le panneau 1.17 « Bosse artificielle ». Et dans une zone avec plusieurs irrégularités consécutives situées les unes après les autres il y a aussi un panneau 8.2.1 « Zone d'action ». Après le panneau d'avertissement, suivent les panneaux nécessaires 3.24 « Limitation de vitesse maximale », successivement 40 km/h, 30 km/h et 20 km/h. "conformément aux exigences de GOST R 52289.
Il convient également de noter que la hauteur des irrégularités artificielles ne doit pas dépasser 6 cm et que la largeur doit s'étendre sur toute la chaussée. Et il vaut mieux ne pas laisser d'espaces, même minimes - selon la psychologie, le conducteur, s'il voit un petit espace, il essaiera de conduire au moins une roue sur une surface plane. Et à cet égard, des situations désagréables sont créées sur la route, et même avec des collisions fréquentes avec cette section finale malheureuse, elle tombe rapidement en panne.

La réflexion de la lumière est prévue sur la surface de l'IDN, ce qui attire l'attention du conducteur, mais il est également souhaitable de prévoir la possibilité d'un éclairage nocturne artificiel.

Il arrive que nos clients se plaignent que les IDN soient arrachés ainsi que les fixations par les équipements de déneigement, et simplement à cause du flux important de véhicules, la zone est déformée et certains éléments se détachent, et donc nous recommandons avant d'installer les IDN , vous vérifiez l'épaisseur de l'asphalte et sélectionnez les fixations. Les boulons d'ancrage doivent s'ouvrir directement dans l'asphalte et ne pas aller plus loin que la surface de la route dans le sable, sinon ils se desserreront rapidement et perdront leur fonction de maintien. Il est également interdit d'effectuer l'installation dans des endroits où la chaussée est fortement fissurée, où il y a des nids-de-poule, des bosses et des changements brusques de la surface.

Eh bien, encore un souhait: pour une installation correcte et de haute qualité des irrégularités artificielles, il est préférable de se tourner vers des spécialistes. Nous sommes toujours heureux de vous aider et répondrons au premier appel !!