Գոլորշի տուրբինի ռոտորների ջերմային փորձարկումների անցկացում: Գոլորշի տուրբինների և տուրբինային սարքավորումների ջերմային փորձարկումներ. Գոլորշի տուրբինների և տուրբինային սարքավորումների ջերմային փորձարկումներ

նոր տեղադրված սարքավորումների վրա՝ փաստացի ցուցանիշներ ձեռք բերելու և ստանդարտ բնութագրերը կազմելու համար.
պարբերաբար շահագործման ընթացքում (առնվազն 3-4 տարին մեկ անգամ) կարգավորող բնութագրերին համապատասխանությունը հաստատելու համար:
Ջերմային փորձարկումների ընթացքում ձեռք բերված փաստացի ցուցանիշների հիման վրա կազմվում և հաստատվում է վառելիքի օգտագործման նորմատիվ փաստաթուղթ, որի գործողության ժամկետը սահմանվում է՝ կախված դրա մշակման աստիճանից և սկզբնաղբյուր նյութերի հուսալիությունից, պլանային վերակառուցումներից։ և արդիականացումներ, սարքավորումների վերանորոգում, բայց չի կարող գերազանցել 5 տարին։
Դրանից ելնելով, սարքավորումների փաստացի բնութագրերի համապատասխանությունը նորմատիվներին հաստատելու համար լիարժեք ջերմային թեստեր պետք է իրականացվեն մասնագիտացված գործարկող կազմակերպությունների կողմից առնվազն 3-4 տարին մեկ անգամ (հաշվի առնելով փորձարկման արդյունքները մշակելու համար պահանջվող ժամանակը. հաստատել կամ վերանայել RD):
Տուրբինային տեղակայանքի էներգաարդյունավետությունը գնահատելու փորձարկումների արդյունքում ստացված տվյալները համեմատելով (առավելագույն հասանելի էլեկտրական հզորությունը՝ համապատասխան հատուկ ջերմային սպառումով էլեկտրաէներգիայի արտադրության համար կոնդենսացիոն ռեժիմներում և վերահսկվող արդյունահանումներով նախագծային ջերմային սխեմայով և անվանական պարամետրերով և պայմանները, կարգավորվող ընտրանքներով տուրբինների համար գոլորշու և ջերմության առավելագույն հասանելի մատակարարումը և այլն) վառելիքի օգտագործման հարցերով փորձագիտական ​​կազմակերպությունը որոշում է կայացնում հաստատել կամ վերանայել RD-ն։

Ցուցակ
հղումներ 4.4 գլխի համար
1. ԳՕՍՏ 24278-89. Ջերմային էլեկտրակայաններում էլեկտրական գեներատորներ վարելու համար ստացիոնար գոլորշու տուրբինային կայանքներ: Ընդհանուր տեխնիկական պահանջներ.
2. ԳՕՍՏ 28969-91. Ցածր հզորության ստացիոնար գոլորշու տուրբիններ. Ընդհանուր տեխնիկական պահանջներ.
3. ԳՕՍՏ 25364-97. Ստացիոնար գոլորշու տուրբինային ագրեգատներ. Առանցքային գծերի հենարանների թրթռման ստանդարտներ և Ընդհանուր պահանջներչափումներ իրականացնելու համար.
4. ԳՕՍՏ 28757-90. Ջերմային էլեկտրակայանների գոլորշու տուրբինների ռեգեներացիոն համակարգի ջեռուցիչներ. Ընդհանուր տեխնիկական պայմաններ.
5. Էներգահամակարգերի շահագործման վերաբերյալ վարչական փաստաթղթերի ժողովածու (Ջերմային ինժեներական մաս) - Մ.՝ ZAO Energoservice, 1998 թ.
6. Ավտոմատ կառավարման համակարգերի և գոլորշու տուրբինների պաշտպանության ստուգման և փորձարկման ուղեցույցներ՝ RD 34.30.310.- M.:
SPO Soyuztekhenergo, 1984. (SO 153-34.30.310):
Փոփոխություն RD 34.30.310. – Մ.: ՍՊՈ ՕՐԳՐԵՍ, 1997:
7. Ստանդարտ շահագործման հրահանգներ 100-800 ՄՎտ հզորությամբ տուրբինային ագրեգատների նավթային համակարգերի համար, որոնք աշխատում են հանքային յուղի վրա՝ RD 34.30.508-93.- M.: SPO ORGRES, 1994 թ.
(SO 34.30.508-93):
8. Էլեկտրակայանների գոլորշու տուրբինների կոնդենսացիոն ագրեգատների շահագործման ուղեցույցներ՝ MU 34-70-122-85 (RD 34.30.501).-
M.: SPO Soyuztekhenergo, 1986. (SO 34.30.501):
9. Համակարգերի շահագործման ստանդարտ հրահանգներ
100-800 ՄՎտ հզորությամբ էներգաբլոկների բարձր ճնշման ռեգեներացիա; RD 34.40.509-93, - M.: SPO ORGRES, 1994. (SO 34.40.509-93):
10. ՋԷԿ-երում և ջերմաէլեկտրակայաններում 100-800 ՄՎտ հզորությամբ էներգաբլոկների կոնդենսատային ուղու և ցածր ճնշման վերականգնման համակարգի շահագործման ստանդարտ ցուցումներ՝ RD 34.40.510-93, - M.: SPO ORGRES , 1995. (SO 34.40.510-93):
P. Golodnova O.S. Նավթի մատակարարման համակարգերի և տուրբոգեներատորների կնիքների շահագործում. ջրածնի սառեցում. - Մ.: Էներգիա, 1978:
12. Գեներատորների գազայուղային ջրածնային հովացման համակարգի շահագործման ստանդարտ հրահանգներ՝ RD 153-34.0-45.512-97.- M.՝ SPO ORGRES,
1998. (SO 34.45.512-97).
13. Ջերմաէներգետիկ սարքավորումների պահպանման ուղեցույց՝ RD 34.20,591-97. -
M.: SPO ORGRES, 1997. (SO 34.20.591-97):
14. Էլեկտրակայաններում վառելիքի սպառման կարգավորման կանոնակարգ՝ ՌԴ 153-34.0-09.154-99. - Մ.:
SPO ORGRES, 1999. (SO 153-34.09.154-99):

Վերջին տարիներին էներգախնայողության ոլորտում ուշադրությունը մեծացել է ջերմության և էլեկտրաէներգիա արտադրող ձեռնարկությունների վառելիքի սպառման ստանդարտներին, հետևաբար արտադրող ձեռնարկությունների համար կարևոր են դառնում ջերմային և էլեկտրաէներգիայի սարքավորումների արդյունավետության փաստացի ցուցանիշները:
Միևնույն ժամանակ, հայտնի է, որ գործառնական պայմաններում իրական արդյունավետության ցուցանիշները տարբերվում են հաշվարկված (գործարանային) ցուցանիշներից, հետևաբար, ջերմության և էլեկտրաէներգիայի արտադրության համար վառելիքի սպառումը օբյեկտիվորեն նորմալացնելու համար, նպատակահարմար է փորձարկել սարքավորումները:
Սարքավորումների փորձարկման նյութերի հիման վրա, ստանդարտ էներգիայի բնութագրերը և վառելիքի սպառման հատուկ դրույքաչափերի հաշվարկման մոդելը (ընթացակարգը, ալգորիթմը) մշակվել են համաձայն RD 34.09.155-93 «Ջերմային էլեկտրակայանների սարքավորումների էներգետիկ բնութագրերի կազմման և բովանդակության ուղեցույցների» և RD 153-34.0-09.154 -99 «Էլեկտրակայաններում վառելիքի սպառման կարգավորման կանոնակարգ».
Ջերմաէներգետիկ սարքավորումների փորձարկումն առանձնահատուկ նշանակություն ունի մինչև 70-ական թվականներին շահագործման հանձնված սարքավորումների համար, որտեղ արդիականացվել և վերակառուցվել են կաթսաները, տուրբինները և օժանդակ սարքավորումները: Առանց փորձարկման, հաշվարկված տվյալների համաձայն վառելիքի սպառման նորմալացումը կհանգեցնի էական սխալների՝ ոչ արտադրող ձեռնարկությունների օգտին: Հետևաբար, ջերմային փորձարկման ծախսերը աննշան են դրանցից ստացվող օգուտների համեմատ:

Գոլորշի տուրբինների և տուրբինային սարքավորումների ջերմային փորձարկման նպատակները. փաստացի արդյունավետության որոշում; ջերմային բնութագրերի ձեռքբերում; համեմատություն արտադրողի երաշխիքների հետ; Տուրբինային սարքավորումների ստանդարտացման, մոնիտորինգի, վերլուծության և օպտիմալացման տվյալների ստացում. էներգիայի բնութագրերի մշակման համար նյութերի ձեռքբերում. արդյունավետության բարձրացմանն ուղղված միջոցառումների մշակում

Գոլորշի տուրբինների էքսպրես փորձարկման նպատակներն են. վերանորոգման իրագործելիության և ծավալի որոշում. վերանորոգման կամ արդիականացման որակի և արդյունավետության գնահատում. շահագործման ընթացքում տուրբինի արդյունավետության ընթացիկ փոփոխության գնահատում:

Ժամանակակից տեխնոլոգիաները և ինժեներական գիտելիքների մակարդակը հնարավորություն են տալիս տնտեսապես արդիականացնել ագրեգատները, բարելավել դրանց աշխատանքը և մեծացնել դրանց ծառայության ժամկետը:

Արդիականացման հիմնական նպատակներն են.

կոմպրեսորային միավորի էներգիայի սպառման կրճատում;
կոմպրեսորի կատարողականի բարձրացում;
տեխնոլոգիական տուրբինի հզորության և արդյունավետության բարձրացում;
բնական գազի սպառման կրճատում;
սարքավորումների գործառնական կայունության բարձրացում;
նվազեցնելով մասերի քանակը՝ ավելացնելով կոմպրեսորների ճնշումը և աշխատող տուրբինները ավելի քիչ փուլերում՝ միաժամանակ պահպանելով և նույնիսկ բարձրացնելով էլեկտրակայանի արդյունավետությունը:

Տուրբինային ագրեգատի տվյալ էներգետիկ և տնտեսական ցուցանիշների բարելավումն իրականացվում է արդիականացված նախագծային մեթոդների կիրառմամբ (ուղղակի և հակադարձ խնդիրների լուծում): Նրանք կապված են.

հաշվարկային սխեմայում տուրբուլենտ մածուցիկության ավելի ճիշտ մոդելների ընդգրկմամբ,
հաշվի առնելով սահմանային շերտի պրոֆիլը և վերջի խոչընդոտը,
տարանջատման երևույթների վերացում՝ միջնեղային ալիքների դիֆուզիոնության բարձրացմամբ և ռեակտիվության աստիճանի փոփոխությամբ (հոսքի ընդգծված անկայունություն մինչև ալիքի առաջացումը),
օբյեկտը նույնականացնելու ունակություն՝ օգտագործելով մաթեմատիկական մոդելներ՝ պարամետրերի գենետիկական օպտիմալացմամբ։

Արդիականացման վերջնական նպատակը միշտ վերջնական արտադրանքի արտադրության ավելացումն է և ծախսերը նվազագույնի հասցնելը:

Տուրբինային սարքավորումների արդիականացման ինտեգրված մոտեցում

Արդիականացում իրականացնելիս Astronit-ը սովորաբար օգտագործում է ինտեգրված մոտեցում, որում վերակառուցվում են (արդիականացվում են տեխնոլոգիական տուրբինային միավորի հետևյալ բաղադրիչները).

կոմպրեսոր;
տուրբին;
աջակցում;
կենտրոնախույս կոմպրեսոր-գերլիցքավորիչ;
intercoolers;
անիմատոր;
Քսայուղային համակարգ;
օդի մաքրման համակարգ;
ավտոմատ կառավարման և պաշտպանության համակարգ:

Կոմպրեսորային սարքավորումների արդիականացում

Astronit-ի մասնագետների կողմից կիրառվող արդիականացման հիմնական ոլորտները.

հոսքի մասերի փոխարինում նորերով (այսպես կոչված, փոխարինելի հոսքի մասեր, ներառյալ շարժիչները և սայրերի դիֆուզորները), բարելավված բնութագրերով, բայց առկա պատյանների չափսերով.
փուլերի քանակի կրճատում` ժամանակակից ծրագրային արտադրանքներում եռաչափ վերլուծության հիման վրա հոսքի մասի բարելավման միջոցով.
հեշտ մշակվող ծածկույթների կիրառում և ճառագայթային բացվածքների կրճատում;
կնիքների փոխարինում ավելի արդյունավետներով;
կոմպրեսորային յուղի առանցքակալների փոխարինում «չոր» առանցքակալներով՝ օգտագործելով մագնիսական կախոց: Սա թույլ է տալիս վերացնել նավթի օգտագործումը և բարելավել կոմպրեսորի աշխատանքային պայմանները:

Ժամանակակից կառավարման և պաշտպանության համակարգերի ներդրում

Գործառնական հուսալիությունը և արդյունավետությունը բարձրացնելու համար ներդրվում են ժամանակակից գործիքավորումներ, թվային ավտոմատ կառավարման և պաշտպանության համակարգեր (ինչպես առանձին մասեր, այնպես էլ ամբողջ տեխնոլոգիական համալիրը որպես ամբողջություն), ախտորոշիչ համակարգեր և կապի համակարգեր:

Հոդվածի բովանդակությունը

ՇՈԼՈՐՏՈՒՐԲԻՆՆԵՐ
Վարդակներ և շեղբեր:
Ջերմային ցիկլեր.
Rankine ցիկլ.
Տաքացման ցիկլը.
Մի ցիկլ միջանկյալ ընտրությամբ և թափոնների գոլորշու ջերմության վերականգնմամբ:
Տուրբինների նախագծեր.
Դիմում.
ԱՅԼ ՏՈՒՐԲԻՆՆԵՐ
Հիդրավլիկ տուրբիններ.
Գազի տուրբիններ.

Ոլորեք վերև Ոլորել ներքեւ
Նաև թեմայի շուրջ

Օդանավերի ԷԼԵԿՏՐԱԿԱՆ ԿԱՅԱՆ
ԷԼԵԿՏՐԱԿԱՆ ԷՆԵՐԳԻԱ
ՆԱՎԻ ԷԼԵԿՏՐԱԿԱՆ ԿԱՅԱՆԵՐ ԵՎ ՇԱՐԺԱԿԱՆ ՄԻՋՈՑՆԵՐ
ՀԻԴՐՈԷՆԵՐԳ

ՏՈՒՐԲԻՆ

ՏՈՒՐԲԻՆ,հիմնական շարժիչ՝ աշխատանքային տարրի պտտվող շարժումով՝ հեղուկ կամ գազային աշխատանքային հեղուկի հոսքի կինետիկ էներգիան լիսեռի վրա մեխանիկական էներգիայի վերածելու համար։ Տուրբինը բաղկացած է շեղբերով ռոտորից (շեղբերով շարժիչ) և ճյուղային խողովակներով պատյանից։ Խողովակները մատակարարում և լիցքաթափում են աշխատանքային հեղուկի հոսքը: Տուրբինները, կախված օգտագործվող աշխատանքային հեղուկից, լինում են հիդրավլիկ, գոլորշու և գազային։ Կախված տուրբինի միջով հոսքի միջին ուղղությունից՝ դրանք բաժանվում են առանցքային, որոնցում հոսքը զուգահեռ է տուրբինի առանցքին և շառավղային, որտեղ հոսքն ուղղվում է ծայրամասից դեպի կենտրոն։
և այլն.................

Տուրբինների ինքնավար փորձարկման ժամանակ հիմնական խնդիրն է ձեռք բերել դրանց բնութագրերը որոշիչ պարամետրերի փոփոխությունների լայն շրջանակում, ինչպես նաև ուսումնասիրել շեղբերների և սկավառակների ուժն ու ջերմային վիճակը:

Տուրբինի շահագործման պայմանների իրականացումը ինքնավար կանգառի վրա շատ բարդ խնդիր է: Օդը նման կանգառներին (նկ. 8.5) մատակարարվում է կոմպրեսորային կայանից 3 խողովակաշարով, գազը ջեռուցվում է այրման պալատում 4։ Տուրբինի հզորությունը կլանում է հիդրավլիկ արգելակ 1 (այդ նպատակների համար հնարավոր է օգտագործել էլեկտրական գեներատորներ և կոմպրեսորներ։ ) Ի տարբերություն շարժիչի համակարգի փորձարկումների, երբ տուրբինի բնութագրերը կարելի է ձեռք բերել գրեթե միայն աշխատանքային ռեժիմների գծի երկայնքով (տե՛ս Գլուխ 5), բնութագրերի ամբողջ դաշտը իրականացվում է ինքնավար դիրքի վրա, քանի որ այս դեպքում հնարավոր է. մուտքագրեք պարամետրերի ցանկացած արժեք, և տուրբինի պտտման արագությունը կարող է կարգավորվել հիդրավլիկ արգելակի բեռնման միջոցով:

Ցամաքային շարժիչի աշխատանքի ռեժիմները կամ համապատասխան ռեժիմները մոդելավորելիս բարձր արագություններթռիչքի դեպքում գազի ճնշման արժեքները տուրբինի դիմաց և հետևում կգերազանցեն մթնոլորտային ճնշումը, և տուրբինից դուրս գալուց հետո գազը կարող է արտանետվել մթնոլորտ (աշխատանք ճնշմամբ բաց միացումում):

Բրինձ. 8.5. Բնական պայմաններում տուրբինների փորձարկման նստարանի սխեման.

1 - հիդրավլիկ արգելակ; 2 - ջրամատակարարում; 3 - սեղմված օդի մատակարարում `4 - այրման պալատ; 5 - տուրբին; 6 - արտանետվող խողովակ

Գերլիցքավորման հետ աշխատելը բնութագրվում է տեխնիկական մեծագույն դժվարություններով, քանի որ այն պահանջում է մեծ քանակությամբ էներգիա՝ կոմպրեսորների և բարձր հզորության արգելակման սարքերը վարելու համար:

Տուրբինները մեծ բարձրությանը մոտ պայմաններում փորձարկելու համար նախագծված են ներծծման վրա աշխատող կանգառներ: Նման կանգառի դիագրամը ներկայացված է Նկ. 8.6. Օդը ներխուժում է կանգառի հոսքի հատված անմիջապես մթնոլորտից՝ մուտքային սարք 1-ի միջոցով, տուրբինի հետևում վակուում է ստեղծվում՝ օգտագործելով արտանետիչ կամ արտանետիչ:

Տուրբինի 4-ի հզորությունը ներծծվում է հիդրավլիկ արգելակով 3: Փորձարկումները կարող են իրականացվել ինչպես բարձր, այնպես էլ ցածր մուտքային ջերմաստիճաններում: Փորձարկման եղանակներն ընտրվում են՝ հաշվի առնելով վերը քննարկված նմանության տեսության սկզբունքները:

Ներծծման թեստերը կարող են դիտարկվել որպես մոդելայիններ այն ռեժիմների համար, որոնցում ճնշումը տուրբինի մուտքի մոտ պետք է լինի ավելի մեծ, քան մթնոլորտային ճնշումը: Ստացված բնութագրերը բավականին լավ կհամապատասխանեն բնական պայմաններին, եթե Re թվերը գտնվում են նույն տարածաշրջանում։

Ցածր ճնշման և ջերմաստիճանի վրա փորձարկումը կարող է զգալիորեն նվազեցնել էներգիայի ծախսերը արտանետման շարժիչի համար և նվազեցնել պահանջվող հիդրավլիկ արգելակային հզորությունը, ինչը զգալիորեն հեշտացնում է փորձարկումը:

Նույնիսկ ավելի մեծ չափով, նշված դժվարությունները վերացվում են, եթե օգտագործենք երկու-երեք անգամ կրճատված մոդելներ, ինչպես նաև հատուկ աշխատանքային հեղուկներ: Վերջին դեպքում փորձարկումները պետք է կատարվեն փակ օղակով այնպես, ինչպես դիտարկվել է կոմպրեսորների համար (տես բաժին 8.2):

Տուրբինների բնութագրերը որոշելիս չափում են գազի հոսքը G g, հոսքի պարամետրերը տուրբինի առջև և հետևում T*g, T*t, p*g, p* t, պտտման արագությունը n, տուրբինի կողմից մշակված հզորությունը։ , N t, ինչպես նաև տուրբինից ելքի անկյան հոսքը a t. Չափման նույն մեթոդներն են կիրառվում, ինչ կոմպրեսորների փորձարկման ժամանակ։ Մասնավորապես, N t-ի արժեքը որոշվում է, որպես կանոն, n-ի և ոլորող մոմենտ M cr-ի չափված արժեքներից, իսկ վերջինիս չափման համար օգտագործվում են ճոճվող բնակարանային տեղադրմամբ հիդրավլիկ արգելակներ (տես Գլուխ 4):

Տուրբինի բնութագրերը կառուցելու համար օգտագործվում են նմանության տեսությունից բխող պարամետրեր։ Մասնավորապես, դրանք կարող են ներկայացվել որպես կախվածություն

Բրինձ. 8.6. Ներծծման համար տուրբինների փորձարկման տակդիրի սխեման.

1 - մուտքային սարք; 2 - օդային տաքացուցիչ; 3 - հիդրավլիկ արգելակ; 4 - տուրբին; 5 - հսկիչ փական; 6 - օդային խողովակ դեպի արտանետում կամ արտանետում

Այստեղ p* t =p* g /p* t տուրբինում ճնշման նվազեցման աստիճանն է; - համեմատաբար կրճատված ռոտացիոն արագություն; - տուրբինի միջոցով գազի հոսքի հարաբերական պարամետր. h * t = L t / L * t S - տուրբինի արդյունավետություն; L t =N t /G t - տուրբինի փաստացի շահագործում; - տուրբինի իզենտրոպիկ շահագործում.

Բնութագրերը որոշելիս n-ի տրված արժեքը պահպանվում է հիդրավլիկ արգելակային բեռը փոխելով, իսկ Gg-ի և p*t-ի փոփոխությունը ձեռք է բերվում արտանետիչի կամ կոմպրեսորի աշխատանքային ռեժիմը և շնչափողի դիրքը փոխելով։

4.1.15. Սարքավորումների և վառելիքի մատակարարման սարքերի շահագործումը նախազգուշացնող ազդանշանների և անհրաժեշտ պահակային և արգելակային սարքերի բացակայության կամ անսարքության դեպքում չի թույլատրվում:

4.1.24. Փոխակրիչները միացնելիս և վերանորոգելիս չի թույլատրվում մետաղական մասերի օգտագործումը:

4.1.26. Հեղուկ վառելիքի խողովակաշարերի և դրանց գոլորշու արբանյակների համար պետք է կազմվեն սահմանված ձևի վկայագրեր:

4.1.28. Մազութի գործարանը պետք է ունենա հետևյալ գոլորշու պարամետրերը՝ ճնշում 8-13 կգ/սմ2 (0,8-1,3 ՄՊա), ջերմաստիճան 200-250°C:

4.1.29. «Բաց գոլորշու» միջոցով մազութը ցամաքեցնելիս 50-60 մ3 հզորությամբ մեկ տանկի ջեռուցման սարքերից գոլորշու ընդհանուր սպառումը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 900 կգ/ժ:

4.1.31. Սարքավորումների (տանկեր, խողովակաշարեր և այլն) ջերմամեկուսացումը պետք է լինի լավ վիճակում։

4.1.38. Երբ վառելիքի գծերը կամ սարքավորումները հանվում են վերանորոգման համար, դրանք պետք է ապահով կերպով անջատվեն գործող սարքավորումներից, ջրահեռացվեն և, անհրաժեշտության դեպքում, ներքին աշխատանքը գոլորշիացվեն:

4.1.41. Հեղուկ վառելիքի այլ տեսակների ընդունումը, պահպանումը և այրման նախապատրաստումը պետք է իրականացվեն սահմանված կարգով:

Գազի տուրբինային ագրեգատների հեղուկ վառելիքի այրման ընդունման, պահպանման և պատրաստման առանձնահատկությունները

4.1.44. Գազատուրբինային ագրեգատին մատակարարվող բաքերից վառելիքը պետք է վերցվի վերին շերտերից լողացող ընդունիչ սարքով:

4.1.48. Գազատուրբինային ագրեգատին մատակարարվող վառելիքի մածուցիկությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան՝ մեխանիկական վարդակներ օգտագործելիս՝ 2°vu (12 մմ2/վրկ), օդային (գոլորշու) վարդակներ օգտագործելիս՝ 3°vu (20 մմ2/վ):

4.1.49. Հեղուկ վառելիքը պետք է մաքրվի մեխանիկական կեղտից՝ գազատուրբիններ արտադրող գործարանների պահանջներին համապատասխան:

4.1.52. Գազի օբյեկտը շահագործելիս պետք է ապահովվի հետևյալը.

4.1.53. Էներգետիկ օբյեկտների գազային օբյեկտների շահագործումը պետք է կազմակերպվի գործող կանոնների դրույթներին համապատասխան:

4.1.56. Չի թույլատրվում հիդրավլիկ խմբի ելքի գազի ճնշման տատանումները, որոնք գերազանցում են աշխատանքային ճնշման 10%-ը: Անսարքություններ

4.1.57. Ավտոմատ կառավարման փական չունեցող շրջանցիկ գազատարով (շրջանցում) կաթսայատուն գազ մատակարարելը չի ​​թույլատրվում։

4.1.58. Պաշտպանական սարքերի, կողպեքների և ազդանշանային ազդանշանների աշխատանքը պետք է իրականացվի գործող կարգավորող փաստաթղթերով նախատեսված ժամկետներում, բայց առնվազն 6 ամիսը մեկ անգամ:

4.1.63. Գազատարների միացումների խստությունը ստուգելը և գազատարների վրա, հորերում և սենյակներում գազի արտահոսքի հայտնաբերումը պետք է իրականացվի օճառի էմուլսիայի միջոցով:

4.1.64. Գազատարից հեռացված հեղուկի արտահոսքը կոյուղու համակարգ չի թույլատրվում:

4.1.65. Էներգետիկ օբյեկտներում պայթուցիկ վառարանի և կոքսի գազի մատակարարումն ու այրումը պետք է կազմակերպվի գործող կանոնների դրույթներին համապատասխան:

Գլուխ 4.2

4.2.2. Խողովակաշարերի և սարքավորումների ջերմամեկուսացումը պետք է պահպանվի լավ վիճակում:

4.2.7. Փոշու պատրաստման կայաններ շահագործելիս պետք է կազմակերպվի վերահսկողություն հետևյալ գործընթացների, ցուցիչների և սարքավորումների նկատմամբ.

4.2.13. Հում վառելիքի բունկերները, որոնք հակված են սառեցման և ինքնաբուխ այրման, պետք է պարբերաբար, բայց ոչ պակաս, քան 10 օրը մեկ անգամ աշխատեն մինչև նվազագույն ընդունելի մակարդակը:

Օգտագործված գրականության ցանկ 4.2 գլխի համար

Գլուխ 4.3

4.3.1. Կաթսաների շահագործման ժամանակ պետք է տրամադրվեն հետևյալը.

4.3.4. Կաթսայի գործարկումը պետք է կազմակերպվի հերթափոխի պետի կամ ավագ վարորդի ղեկավարությամբ, իսկ հիմնական կամ միջին վերանորոգումից հետո՝ արտադրամասի ղեկավարի կամ նրա տեղակալի ղեկավարությամբ:

4.3.5. Նախքան կրակելը, թմբուկի կաթսան պետք է լցվի գազազերծված սնուցող ջրով:

4.3.6. Չջեռուցվող թմբուկային կաթսայի լցումը թույլատրվում է, երբ դատարկ թմբուկի վերևի մետաղի ջերմաստիճանը չի գերազանցում 160ºС:

4.3.9. Բլոկային կայանքների միանգամյա կաթսաները լուսավորելիս

4.3.12. Կաթսաները լուսավորելիս պետք է միացված լինեն ծխի արտանետման սարքը և օդափոխիչի օդափոխիչը, իսկ այն կաթսաների համար, որոնց աշխատանքը նախատեսված է առանց ծխի արտանետման սարքերի, պետք է միացված լինի օդափոխիչ:

4.3.13. Այն պահից, երբ կաթսան սկսում է կրակել, պետք է կազմակերպել թմբուկի ջրի մակարդակի հսկողությունը։

4.3.21. Կաթսայի շահագործման ժամանակ պետք է պահպանվեն ջերմային պայմաններ, որոնք ապահովում են գոլորշու թույլատրելի ջերմաստիճանի պահպանումը յուրաքանչյուր փուլում և առաջնային և միջանկյալ գերտաքացուցիչների յուրաքանչյուր հոսքում:

4.3.27. Չի թույլատրվում մազութի վարդակների, ներառյալ բռնկման վարդակների շահագործումը առանց դրանց կազմակերպված օդի մատակարարման:

4.3.28. Կաթսաների շահագործման ժամանակ օդի ջերմաստիճանը, °C, օդատաքացուցիչ մուտք գործելու համար չպետք է ցածր լինի հետևյալ արժեքներից.

4.3.30. Կաթսայի երեսպատումները պետք է լինեն լավ վիճակում: Շրջակա միջավայրի 25°C ջերմաստիճանի դեպքում երեսպատման մակերեսի ջերմաստիճանը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 45°C:

4.3.35. Կաթսաների ջեռուցման մակերևույթներից ներքին նստվածքները պետք է հեռացվեն լուսավորության և անջատման ժամանակ ջրով լվանալու կամ քիմիական մաքրման միջոցով:

4.3.36. Չի թույլատրվում լիցքավորել կանգնեցված կաթսան ջրահեռացման միջոցով՝ թմբուկի սառեցումն արագացնելու համար։

4.3.39. Ձմեռային ժամանակահատվածում օդի ջերմաստիճանի մոնիտորինգը պետք է տեղադրվի պահեստում կամ վերանորոգման փուլում գտնվող կաթսայի վրա:

4.3.44. Անձնակազմի կողմից կաթսան պետք է անհապաղ1 կանգնեցվի (անջատվի) աշխատանքի խափանման կամ դրանց բացակայության դեպքում հետևյալ դեպքերում.

Գլուխ 4.4

4.4.1. Շոգետուրբինային ագրեգատները շահագործելիս պետք է ապահովվի հետևյալը.

4.4.2. Տուրբինային ավտոմատ կառավարման համակարգ

4.4.3. Գոլորշի տուրբինի կառավարման համակարգի գործառնական պարամետրերը պետք է համապատասխանեն ռուսական պետական ​​ստանդարտներին և տուրբինների մատակարարման տեխնիկական բնութագրերին:

2,5 կգֆ/սմ2 (0,25 մՊա) և ավելի, %, ոչ ավելին …………………………2

4.4.5. Անվտանգության անջատիչը պետք է աշխատի, երբ տուրբինի ռոտորի արագությունը 10-12%-ով ավելանում է անվանական արժեքից կամ արտադրողի կողմից սահմանված արժեքից:

4.4.7. Տաքացումից հետո թարմ գոլորշու և գոլորշու համար անջատող և հսկիչ փականները պետք է ամուր լինեն:

4.4.11. Տուրբինի կառավարման համակարգի փորձարկումները գոլորշու առավելագույն հոսքին համապատասխան բեռի ակնթարթային հեռացման միջոցով պետք է կատարվեն.

4.4.14. Տուրբինային յուղի մատակարարման համակարգերը շահագործելիս պետք է տրամադրվեն հետևյալը.

4.4.16. Տուրբինային ագրեգատի վրա նավթի այրման զարգացումը կանխելու համակարգերով հագեցած տուրբինների համար պետք է ստուգվի համակարգի էլեկտրական սխեման նախքան տուրբինը սառը վիճակից գործարկելը:

4.4.19. Կոնդենսացիոն միավորը շահագործելիս պետք է արվեն հետևյալը.

4.4.20. Վերականգնման համակարգի սարքավորումները շահագործելիս պետք է ապահովվի հետևյալը.

4.4.21 Բարձր ճնշման տաքացուցիչի (ԲՏՀ) շահագործումը չի թույլատրվում, երբ.

4.4.24. Տուրբինի գործարկումը չի թույլատրվում հետևյալ դեպքերում.

4.4.26. Տուրբինային ագրեգատների շահագործման ժամանակ կրող հենարանների թրթռման արագության միջին քառակուսի արժեքները չպետք է գերազանցեն 4,5-ը:

4.4.28. Շահագործման ընթացքում տուրբինային տեղադրման արդյունավետությունը պետք է մշտապես վերահսկվի սարքավորումների շահագործումը բնութագրող ցուցանիշների համակարգված վերլուծության միջոցով:

4.4.29. Տուրբինը պետք է անմիջապես կանգնեցվի (անջատվի) անձնակազմի կողմից պաշտպանության խափանման կամ դրանց բացակայության դեպքում հետևյալ դեպքերում.

4.4.30. Տուրբինը պետք է բեռնաթափվի և կանգնեցվի էլեկտրակայանի տեխնիկական ղեկավարի կողմից սահմանված ժամկետում (էներգահամակարգի դիսպետչերին ծանուցելով) հետևյալ դեպքերում.

4.4.32. Տուրբինը 7 օր և ավելի ժամկետով ռեզերվում դնելիս պետք է միջոցներ ձեռնարկվեն տուրբինային տեղակայման սարքավորումները պահպանելու համար:

4.4.33. Տուրբինների շահագործումը սխեմաներով և առաքման տեխնիկական բնութագրերով չնախատեսված ռեժիմներով թույլատրվում է արտադրողի և բարձրագույն կազմակերպությունների թույլտվությամբ:

տևական բնութագրեր;

պարբերաբար շահագործման ընթացքում (առնվազն3-4 տարին մեկ անգամ) ստանդարտներին համապատասխանությունը հաստատելու համարտևական բնութագրերը.

Ջերմային փորձարկումների ընթացքում ձեռք բերված փաստացի ցուցանիշների հիման վրա կազմվում և հաստատվում է վառելիքի օգտագործման RD.

որի վավերականության ժամկետը սահմանվում է կախված դրա մշակման աստիճանից և սկզբնական նյութերի հուսալիությունից, պլանային վերակառուցումներից և արդիականացումներից, սարքավորումների վերանորոգումից, բայց չի կարող գերազանցել 5 տարին:

Դրանից ելնելով, սարքավորումների փաստացի բնութագրերի համապատասխանությունը նորմատիվներին հաստատելու համար լիարժեք ջերմային թեստեր պետք է իրականացվեն մասնագիտացված գործարկող կազմակերպությունների կողմից առնվազն 3-4 տարին մեկ անգամ (հաշվի առնելով փորձարկման արդյունքների մշակման համար պահանջվող ժամանակը. հաստատել կամ վերանայել RD):

Տուրբինային տեղակայանքի էներգաարդյունավետությունը գնահատելու փորձարկումների արդյունքում ստացված տվյալները համեմատելով (առավելագույն հասանելի էլեկտրական հզորությունը՝ համապատասխան հատուկ ջերմային սպառումով էլեկտրաէներգիայի արտադրության համար կոնդենսացիոն ռեժիմներում և վերահսկվող արդյունահանումներով՝ նախագծային ջերմային սխեմայով և անվանական պարամետրերով. և պայմանները, կարգավորվող ընտրանքներով տուրբինների համար գոլորշու և ջերմության առավելագույն հասանելի մատակարարումը և այլն): Վառելիքի օգտագործման հարցերով փորձագիտական ​​կազմակերպությունը որոշում է կայացնում հաստատել կամ վերանայել RD-ն:

Ցուցակ

հղումներ 4.4 գլխի համար

ԳՕՍՏ 24278-89. Ջերմային էլեկտրակայաններում էլեկտրական գեներատորներ վարելու համար ստացիոնար գոլորշու տուրբինային կայանքներ: Ընդհանուր տեխնիկական պահանջներ.

ԳՕՍՏ 28969-91. Ցածր հզորության ստացիոնար գոլորշու տուրբիններ. Ընդհանուր տեխնիկական պահանջներ.

ԳՕՍՏ 25364-97. Ստացիոնար գոլորշու տուրբինային ագրեգատներ. Առանցքային գծերի հենարանների թրթռման ստանդարտները և չափումների ընդհանուր պահանջները:

ԳՕՍՏ 28757-90. Ջերմային էլեկտրակայանների գոլորշու տուրբինների ռեգեներացիոն համակարգի ջեռուցիչներ. Ընդհանուր տեխնիկական պայմաններ.

Էներգահամակարգերի շահագործման վերաբերյալ վարչական փաստաթղթերի ժողովածու (Ջերմային ճարտարագիտական ​​մաս) - Մ.: ZAO Energoservice, 1998 թ.

Ավտոմատ կառավարման համակարգերի և գոլորշու տուրբինների պաշտպանության ստուգման և փորձարկման ուղեցույցներ. RD 34.30.310.- M.: SPO Soyuztekhenergo, 1984. (SO 153-34.30.310):

Փոփոխություն RD 34.30.310. - Մ.՝ ՍՊՈ ՕՐԳՐԵՍ, 1997 թ.

Հանքային յուղով աշխատող 100-800 ՄՎտ հզորությամբ տուրբինային ագրեգատների նավթային համակարգերի շահագործման ստանդարտ հրահանգներ՝ RD 34.30.508-93. - M.: SPO ORGRES, 1994. (SO 34.30.508-93):

Էլեկտրակայանների գոլորշու տուրբինների կոնդենսացիոն ագրեգատների շահագործման ուղեցույցներ՝ MU 34-70-122-85 (RD 34.30.501) - M.: SPO Soyuztekhenergo, 1986. (SO 34.30.501):

9. Համակարգերի շահագործման ստանդարտ հրահանգներ

100-800 ՄՎտ հզորությամբ էներգաբլոկների բարձր ճնշման ռեգեներացիա; RD 34.40.509-93, - M.: SPO ORGRES, 1994. (SO 34.40.509-93):

10. ՋԷԿ-երում և ջերմաէլեկտրակայաններում 100-800 ՄՎտ հզորությամբ էներգաբլոկների կոնդենսատային ուղու և ցածր ճնշման վերականգնման համակարգի շահագործման ստանդարտ ցուցումներ՝ RD 34.40.510-93, - M.: SPO ORGRES , 1995. (SO 34.40.510-93):

P. Golodnova O.S. Նավթի մատակարարման համակարգերի և տուրբոգեներատորների կնիքների շահագործում. ջրածնի սառեցում. - Մ.: Էներգիա, 1978:

Գեներատորների գազայուղային ջրածնային հովացման համակարգի շահագործման ստանդարտ հրահանգներ. RD 153-34.0-45.512-97.- M.: SPO ORGRES, 1998. (SO 34.45.512-97):

Ջերմային էներգիայի սարքավորումների պահպանման ուղեցույցներ. RD 34.20,591-97. - M.: SPO ORGRES, 1997. (SO 34.20.591-97):

RU 2548333 արտոնագրի սեփականատերերը.

Գյուտը վերաբերում է մեքենաշինության ոլորտին և նախատեսված է տուրբինների փորձարկման համար։ Էլեկտրաէներգիայի և շարժիչ համակարգերի գոլորշու և գազային տուրբինների փորձարկումն ինքնավար կանգառներում նոր տեխնիկական լուծումների առաջադեմ մշակման արդյունավետ միջոց է, որը թույլ է տալիս նվազեցնել նոր էլեկտրակայանների ստեղծման աշխատանքների ծավալը, արժեքը և ընդհանուր ժամանակը: Տեխնիկական առաջադրանքԱռաջարկվող գյուտով լուծված՝ փորձարկման ընթացքում հիդրավլիկ արգելակում ծախսված աշխատանքային հեղուկը հեռացնելու անհրաժեշտությունը վերացնելն է. հիդրավլիկ արգելակների վրա սովորական սպասարկման հաճախականության նվազեցում. փորձարկման ընթացքում փորձարկվող տուրբինի բնութագրերը լայն տիրույթում փոխելու հնարավորության ստեղծում: Մեթոդն իրականացվում է աշխատանքային հեղուկի մատակարարման համակարգով փորձնական տուրբին պարունակող ստենդով, աշխատանքային հեղուկի մատակարարման և լիցքաթափման համար խողովակաշարերով հիդրավլիկ արգելակ, որում, ըստ գյուտի, օգտագործվում է աշխատանքային հեղուկի լցման համակարգով կոնտեյներ։ , հեղուկ բեռնվածքի պոմպի ներծծման և արտանետման գծեր՝ դրանց մեջ ներկառուցված սենսորային համակարգով, որը տրամաչափված է փորձարկվող տուրբինի հզորության ցուցումներով, մինչդեռ արտանետման գծում տեղադրված է շնչափող սարք և/կամ շնչափող սարքերի փաթեթ, և հեղուկ բեռնվածքի պոմպը օգտագործվում է որպես հիդրավլիկ արգելակ, որի լիսեռը կինեմատիկորեն կապված է փորձարկվող տուրբինի հետ, իսկ աշխատանքային հեղուկը մատակարարվում է հեղուկ բեռի պոմպին փակ ցիկլով՝ դրա մասնակի լիցքաթափման և միացում մատակարարելու հնարավորությամբ։ փորձարկման ժամանակ։ 2 n. և 4 աշխատավարձ f-ly, 1 հիվանդ.

Գյուտը վերաբերում է մեքենաշինության ոլորտին և նախատեսված է տուրբինների փորձարկման համար։

Էլեկտրաէներգիայի և շարժիչ համակարգերի գոլորշու և գազային տուրբինների փորձարկումն ինքնավար կանգառներում նոր տեխնիկական լուծումների առաջադեմ մշակման արդյունավետ միջոց է, որը թույլ է տալիս նվազեցնել նոր էլեկտրակայանների ստեղծման աշխատանքների ծավալը, արժեքը և ընդհանուր ժամանակը:

Ժամանակակից էլեկտրակայանների ստեղծման փորձը ցույց է տալիս, որ փորձարարական աշխատանքների մեծ մասը փոխանցվում է միավոր առ միավոր փորձարկումներին և դրանց ճշգրտմանը:

Տուրբինների փորձարկման հայտնի մեթոդ կա, որը հիմնված է հիդրավլիկ արգելակի օգտագործմամբ տուրբինի կողմից մշակված հզորության կլանման և չափման վրա և փորձարկման ընթացքում տուրբինի ռոտորի պտտման արագության վրա՝ տուրբինի օդի պարամետրերի տվյալ արժեքներով։ մուտքը, պահպանվում է հիդրավլիկ արգելակի բեռը փոխելով, կարգավորելով ջրի հիդրավլիկ արգելակի ստատորին մատակարարվող քանակությունը, իսկ տուրբինի ճնշման նվազեցման աստիճանի նշված արժեքը տրամադրվում է շնչափողի դիրքը փոխելով: փական, որը տեղադրված է կանգնակի ելքային օդային խողովակի վրա (տե՛ս ամսագիրը PNIPU Bulletin. Aerospace Engineering. No. 33, հոդվածը V.M. Kofman-ի «Methodology and experience. արդյունավետության որոշում GTE տուրբիններ՝ հիմնվելով տուրբինային կանգառում իրենց փորձարկումների արդյունքների վրա» Ուֆայի պետական ​​ավիացիոն համալսարան 2012 - նախատիպ):

Այս հայտնի մեթոդի թերությունը հիդրավլիկ արգելակի ներքին խոռոչների հաճախակի վերանորոգման և լվացման անհրաժեշտությունն է՝ որպես աշխատանքային հեղուկ օգտագործվող պրոցեսի ջրից հիդրօքսիդի տեղումների պատճառով, հիդրավլիկ արգելակում ծախսված աշխատանքային հեղուկը հեռացնելու անհրաժեշտությունը։ փորձարկման ընթացքում հիդրավլիկ արգելակի կավիտացիայի հնարավորությունը դրա բեռը կարգավորելիս և, հետևաբար, հիդրավլիկ արգելակների խափանումը:

Պոմպերի փորձարկման հայտնի տակդիրը պարունակում է տանկ, խողովակաշարային համակարգ, չափիչ գործիքներ և սարքեր (տես ՌԴ արտոնագիր No 2476723, MPK F04D 51/00, համաձայն 2011124315/06 հայտի 06/16/2011):

Հայտնի կանգառի թերությունը տուրբինների փորձարկման անկարողությունն է:

Գոյություն ունի բնական պայմաններում տուրբինների փորձարկման հայտնի ստենդ, որը պարունակում է հիդրավլիկ արգելակ, սեղմված օդի մատակարարման ընդունիչ, այրման խցիկ և փորձարկվող տուրբին (տե՛ս «Ավիացիոն գազի փորձարկում և հուսալիության ապահովում» դասախոսությունների կարճ դասընթաց Տուրբինային շարժիչներ և էլեկտրակայաններ», Վ.Ա. Գրիգորիև, Դաշնային պետական ​​բյուջետային ուսումնական հաստատություն բարձրագույն մասնագիտական ​​\u200b\u200bկրթական հաստատություն «Ակադեմիկոս Ս.Պ. Կորոլևի անվան Սամարայի պետական ​​օդատիեզերական համալսարան (ազգ. հետազոտական ​​համալսարան«Սամարա 2011)):

Հայտնի տակդիրի թերությունը հիդրավլիկ արգելակի ներքին խոռոչների հաճախակի վերանորոգման և լվացման անհրաժեշտությունն է՝ որպես աշխատանքային հեղուկ օգտագործվող պրոցեսի ջրից հիդրօքսիդի տեղումների պատճառով, փորձարկված տուրբինի բնութագրերը փոխելու անկարողությունը։ փորձարկման ընթացքում լայն շրջանակ, փորձարկման ընթացքում հիդրավլիկ արգելակում ծախսված աշխատանքային հեղուկը հեռացնելու անհրաժեշտությունը:

Գոյություն ունի գազատուրբինային շարժիչների փորձարկման հայտնի ստենդ, որը պարունակում է փորձնական շարժիչ, որը բաղկացած է տուրբինից և աշխատանքային հեղուկի մատակարարման համակարգից, հիդրավլիկ արգելակ՝ ջրամատակարարման և արտանետման խողովակաշարերով, կարգավորվող փականով և գնահատող սանդղակներով (տե՛ս «Ավտոմատացված ընթացակարգը չափագիտության համար» ուղեցույցը ոլորող մոմենտների չափման համակարգի վերլուծություն գազատուրբինային շարժիչների փորձարկման ժամանակ » Բարձրագույն մասնագիտական ​​կրթության դաշնային պետական ​​բյուջետային ուսումնական հաստատություն «Ակադեմիկոս Ս.Պ. Կորոլևի անվան Սամարայի պետական ​​օդատիեզերական համալսարան (Ազգային հետազոտական ​​համալսարան)» Սամարա 2011 - Նախատիպ):

Հայտնի տակդիրի թերությունը հիդրավլիկ արգելակի ներքին խոռոչների հաճախակի վերանորոգման և լվացման անհրաժեշտությունն է՝ որպես աշխատանքային հեղուկ օգտագործվող պրոցեսի ջրից հիդրօքսիդի տեղումների պատճառով, փորձարկված տուրբինի բնութագրերը փոխելու անկարողությունը։ փորձարկման ընթացքում լայն շրջանակ, փորձարկման ընթացքում հիդրավլիկ արգելակում ծախսված աշխատանքային հեղուկը հեռացնելու անհրաժեշտությունը, դրա բեռը կարգավորելիս հիդրավլիկ արգելակի կավիտացիայի հնարավորությունը և, հետևաբար, հիդրավլիկ արգելակի խզումը:

Առաջարկվող գյուտի լուծված տեխնիկական խնդիրը հետևյալն է.

Փորձարկման ընթացքում հիդրավլիկ արգելակում օգտագործվող աշխատանքային հեղուկը հեռացնելու անհրաժեշտության վերացում.

Հիդրավլիկ արգելակների վրա սովորական սպասարկման հաճախականության նվազեցում;

Փորձարկման ընթացքում փորձարկվող տուրբինի բնութագրերը լայն տիրույթում փոխելու հնարավորության ստեղծում:

Տեխնիկական այս խնդիրը լուծվում է նրանով, որ տուրբինների փորձարկման հայտնի մեթոդով, որը հիմնված է տուրբինի կողմից մշակված հիդրավլիկ արգելակի կողմից ներծծվող հզորության չափման և փորձարկման ընթացքում ստուգվող տուրբինի ռոտորի արագության պահպանման վրա՝ տվյալ արժեքներով։ փորձարկվող տուրբինի մուտքի մոտ աշխատող հեղուկի պարամետրերը, հիդրավլիկ արգելակին մատակարարվող աշխատանքային հեղուկի քանակությունը կարգավորելու միջոցով, ըստ գյուտի, որպես հիդրավլիկ արգելակ օգտագործվում է փորձարկվող տուրբինի հետ կինեմատիկորեն կապված հեղուկ բեռնվածքի պոմպ, ելքային աշխատանքային հեղուկի հոսքի արագությունը, որից շնչափում և (կամ) կարգավորվում է, փոխելով դրա բնութագրերը, և հեղուկ բեռնվածքի պոմպի շահագործումն իրականացվում է փակ ցիկլով՝ մասնակի լիցքաթափման և աշխատանքային հեղուկի մատակարարման ունակությամբ։ փորձարկման ընթացքում շղթան, և փորձարկվող տուրբինի բնութագրերը որոշվում են հեղուկ բեռի պոմպի չափված բնութագրերով:

Մեթոդն իրականացվում է աշխատանքային հեղուկի մատակարարման համակարգով փորձնական տուրբին պարունակող ստենդով, աշխատանքային հեղուկի մատակարարման և լիցքաթափման համար խողովակաշարերով հիդրավլիկ արգելակ, որում, ըստ գյուտի, օգտագործվում է աշխատանքային հեղուկի լցման համակարգով կոնտեյներ։ , հեղուկ բեռնվածքի պոմպի ներծծման և արտանետման գծեր՝ դրանց մեջ ներկառուցված սենսորային համակարգով, որը տրամաչափված է փորձարկվող տուրբինի հզորության ցուցումներով, մինչդեռ արտանետման գծում տեղադրված է շնչափող սարք և/կամ շնչափող սարքերի փաթեթ, և հեղուկ բեռնվածքի պոմպը օգտագործվում է որպես հիդրավլիկ արգելակ, որի լիսեռը կինեմատիկորեն կապված է փորձարկվող տուրբինի հետ, իսկ աշխատանքային հեղուկը մատակարարվում է հեղուկ բեռի պոմպին փակ ցիկլով՝ դրա մասնակի լիցքաթափման և միացում մատակարարելու հնարավորությամբ։ փորձարկման ժամանակ։

Բացի այդ, գյուտի համաձայն մեթոդի իրականացման համար որպես փորձարկվող տուրբինի աշխատանքային հեղուկի աղբյուր օգտագործվում է գոլորշու գեներատոր՝ վառելիքի բաղադրիչների մատակարարման համակարգով և աշխատանքային միջավայրով, օրինակ՝ ջրածին-թթվածին կամ մեթան-թթվածին։ .

Նաև գյուտի համաձայն մեթոդի իրականացման համար բեռնվածքի պոմպի արտանետման խողովակաշարում տեղադրվում է աշխատանքային հեղուկի հոսքի կարգավորիչ:

Բացի այդ, գյուտի համաձայն մեթոդն իրականացնելու համար քիմիապես մշակված ջուրն օգտագործվում է որպես հեղուկ բեռի պոմպի աշխատանքային հեղուկ:

Բացի այդ, գյուտի համաձայն մեթոդի իրականացման համար բեռնարկղը աշխատանքային հեղուկով լցնելու համակարգում ներառված է քիմիական պատրաստման միավոր:

Հատկանիշների այս հավաքածուն ցուցադրում է նոր հատկություններ, մասնավորապես, որ դրա շնորհիվ հնարավոր է դառնում նվազեցնել սովորական սպասարկման հաճախականությունը հեղուկ բեռնվածքի պոմպի վրա, որն օգտագործվում է որպես հիդրավլիկ արգելակ, վերացնում է փորձարկման ընթացքում հիդրավլիկ արգելակում ծախսված աշխատանքային հեղուկը հեռացնելու անհրաժեշտությունը, և ստեղծել փորձարկվող հեղուկի տուրբինի բնութագրերի լայն շրջանակ փոխելու հնարավորություն՝ փոխելով հեղուկ բեռնվածքի պոմպի բնութագրերը:

Տուրբինի փորձարկման կանգառի սխեմատիկ դիագրամը ներկայացված է Նկար 1-ում, որտեղ

1 - բեռնարկղը աշխատանքային հեղուկով լցնելու համակարգ.

2 - աշխատանքային հեղուկի քիմիական պատրաստման բլոկ;

3 - հզորություն;

4 - բեռնարկղը աշխատանքային հեղուկով ճնշելու համակարգ.

5 - փական;

6 - ներծծման գիծ;

7 - լիցքաթափման գիծ;

8 - հեղուկ բեռի պոմպ;

9 - աշխատանքային հեղուկը փորձարկվող տուրբինին մատակարարելու համակարգ.

10 - փորձարկման տակ գտնվող տուրբին;

11 - գոլորշու գեներատոր;

12 - վառելիքի բաղադրիչների և աշխատանքային միջավայրի մատակարարման համակարգ.

13 - շնչափող սարքերի փաթեթ;

14 - աշխատանքային հեղուկի հոսքի կարգավորիչ;

15 - ճնշման սենսոր;

16 - ջերմաստիճանի ցուցիչ;

17 - աշխատանքային հեղուկի հոսքը գրանցելու սենսոր;

18 - թրթռման սենսոր;

19 - ֆիլտր;

20 - փական.

Տուրբինի փորձարկման նստարանը բաղկացած է աշխատանքային հեղուկի լցման համակարգից 1՝ աշխատանքային հեղուկի քիմիական պատրաստման միավորով 2, բաք 3, աշխատանքային հեղուկի բաքի 4-ի ճնշման համակարգից, փականից 5, ներծծող 6 և արտանետման 7 գծերից, հեղուկ բեռնվածքի պոմպից։ 8, աշխատանքային հեղուկի մատակարարման համակարգ 9 դեպի փորձարկված տուրբին 10, գոլորշու գեներատոր 11, վառելիքի բաղադրիչների և աշխատանքային միջավայրի մատակարարման համակարգ 12, շնչափող սարքերի փաթեթ 13, աշխատանքային հեղուկի հոսքի կարգավորիչ 14, ճնշման, ջերմաստիճանի տվիչներ, աշխատանքային հեղուկի հոսքի գրանցում և թրթռում 15, 16, 17, 18, ֆիլտր 19 և փական 20:

Տուրբինի փորձարկման ստենդի շահագործման սկզբունքը հետևյալն է.

Տուրբինի փորձարկման նստարանի շահագործումը սկսվում է նրանից, որ աշխատանքային հեղուկի լցման համակարգի 1-ի միջոցով՝ օգտագործելով բլոկ 2, քիմիապես պատրաստված ջուրը, որն օգտագործվում է որպես աշխատանքային հեղուկ, մտնում է կոնտեյներ 3: Կոնտեյները 3-ը 4-ի միջոցով լցնելուց հետո այն ճնշում է չեզոք գազով: պահանջվող ճնշումը. Այնուհետև, երբ փականը բացվում է, ներծծող 6-ը, արտահոսքի 7 գիծը և հեղուկ բեռնվածքի պոմպը 8 լցվում են աշխատանքային հեղուկով:

Հետագայում, 9-րդ համակարգի միջոցով, աշխատանքային հեղուկը մատակարարվում է փորձարկված տուրբինի 10-ի շեղբերներին:

Որպես փորձարկվող տուրբինի աշխատանքային հեղուկի առաջացման սարք, օգտագործվում է գոլորշու գեներատոր 11 (օրինակ՝ ջրածին-թթվածին կամ մեթան-թթվածին), որին մատակարարվում են վառելիքի և աշխատանքային միջավայրի բաղադրիչները 12 համակարգի միջոցով: Երբ վառելիքի բաղադրիչները այրվում են գոլորշու գեներատոր 11-ում և աշխատանքային միջավայրը ավելացվում է, ձևավորվում է բարձր ջերմաստիճանի գոլորշի, որն օգտագործվում է որպես փորձարկված տուրբինի 10 աշխատանքային հեղուկ։

Երբ աշխատանքային հեղուկը հարվածում է փորձարկված տուրբինի 10-ի շեղբերներին, նրա ռոտորը, որը կինեմատիկորեն կապված է հեղուկ բեռի պոմպի 8-ի լիսեռին, սկսում է շարժվել: Փորձարկված տուրբինի 10 ռոտորից ոլորող մոմենտը փոխանցվում է հեղուկ բեռի պոմպի 8 լիսեռին, որից վերջինս օգտագործվում է որպես հիդրավլիկ արգելակ:

Հեղուկ բեռի պոմպ 8-ից հետո քիմիապես պատրաստված ջրի ճնշումը ակտիվանում է շնչափող սարքերի 13 փաթեթի միջոցով: Հեղուկ բեռնվածքի պոմպի միջոցով քիմիապես մշակված ջրի հոսքը փոխելու համար 8 արտանետման խողովակաշարում տեղադրված է աշխատանքային հեղուկի հոսքի կարգավորիչ 14: Հեղուկ բեռնվածքի պոմպի 8 բնութագրերը որոշվում են ըստ 15, 16, 17 ցուցիչների ընթերցումների: Հեղուկ բեռնվածքի պոմպի 8 և փորձարկված տուրբինի 10-ի թրթռման բնութագրերը որոշվում են 18 սենսորներով: Քիմիապես պատրաստված ջրի ֆիլտրումը շահագործման ընթացքում կանգառը իրականացվում է ֆիլտր 19-ի միջոցով, և այն ջրահեռացվում է տանկ 3-ից 20 փականի միջոցով:

Տուրբինի երկարատև փորձարկման ժամանակ հեղուկ բեռնվածքի պոմպի շղթայում աշխատող հեղուկի գերտաքացումը կանխելու համար 20 փականը բացելիս հնարավոր է մասնակի լիցքաթափել, ինչպես նաև լրացուցիչ կոնտեյներ 3 մատակարարել աշխատանքային հեղուկի լցման համակարգի միջոցով: 1 թեստի ընթացքում.

Այսպիսով, գյուտի օգտագործման շնորհիվ, որպես հիդրավլիկ արգելակ օգտագործվող հեղուկ բեռնվածքի պոմպի վերացումից հետո աշխատող հեղուկը հեռացնելու անհրաժեշտությունը, հնարավոր է դառնում նվազեցնել փորձարկման նստարանին միանվագ սովորական սպասարկումը և փորձարկման ընթացքում. փորձարկված տուրբինի ընդլայնված բնութագիր ստանալու համար:

1. Տուրբինների փորձարկման մեթոդ, որը հիմնված է հիդրավլիկ արգելակով ներծծվող հզորության չափման վրա, որը մշակվել է տուրբինի կողմից և փորձարկման գործընթացում ստուգվող տուրբինի ռոտորի ռոտորի արագության պահպանման վրա՝ պարամետրերի տվյալ արժեքներով: աշխատանքային հեղուկը փորձարկվող տուրբինի մուտքի մոտ՝ կարգավորելով հիդրավլիկ արգելակին մատակարարվող աշխատանքային հեղուկի քանակը, որը տարբերվում է նրանով, որ հեղուկ բեռնվածքի պոմպը կինեմատիկորեն կապված է փորձարկվող տուրբինի հետ, օգտագործվում է որպես հիդրավլիկ արգելակ, հոսքի արագությունը. ելքային աշխատանքային հեղուկը, որից շնչափում և (կամ) կարգավորվում է, փոխելով իր բնութագրերը, և հեղուկ բեռնվածքի պոմպի շահագործումն իրականացվում է փակ ցիկլով՝ մասնակի լիցքաթափմամբ և աշխատանքային հեղուկի շղթա մատակարարելու ունակությամբ։ փորձարկում, փորձարկվող տուրբինի բնութագրերը որոշվում են հեղուկ բեռնվածքի պոմպի չափված բնութագրերով:

2. Համաձայն 1-ին պահանջի մեթոդի իրականացման տակդիր, որը պարունակում է աշխատանքային հեղուկի մատակարարման համակարգով փորձարկված տուրբին, աշխատանքային հեղուկի մատակարարման և լիցքաթափման խողովակաշարերով հիդրավլիկ արգելակ, որը բնութագրվում է նրանով, որ այն պարունակում է աշխատանքային հեղուկի լցման համակարգով տարա։ , հեղուկ բեռնվածքի պոմպի ներծծման և արտանետման գծեր՝ դրանց մեջ ներկառուցված սենսորների համակարգով, որը տրամաչափված է փորձարկվող տուրբինի հզորության ցուցումներով, մինչդեռ արտանետման գծում տեղադրված է շնչափող սարք և/կամ շնչափող սարքերի փաթեթ, և Որպես հիդրավլիկ արգելակ օգտագործվում է հեղուկ բեռի պոմպ, որի լիսեռը կինեմատիկորեն կապված է փորձարկվող տուրբինի հետ, իսկ աշխատանքային հեղուկը հեղուկ է, բեռնվածքի պոմպը մատակարարվում է փակ ցիկլով՝ դրա մասնակի լիցքաթափման և մատակարարման հնարավորությամբ։ միացում փորձարկման ընթացքում:

3. Հենարան ըստ պահանջի 2-ի, որը բնութագրվում է նրանով, որ որպես փորձարկվող տուրբինի աշխատանքային հեղուկի աղբյուր օգտագործվում է գոլորշու գեներատոր՝ վառելիքի բաղադրիչներ մատակարարող համակարգով և աշխատանքային միջավայրով, օրինակ՝ ջրածին-թթվածին կամ մեթան-թթվածին:

4. Հենարան ըստ պահանջի 2-ի, որը բնութագրվում է նրանով, որ հեղուկ բեռնվածքի պոմպի արտահոսքի խողովակաշարում տեղադրված է աշխատանքային հեղուկի հոսքի կարգավորիչ:

5. Ստենդը ըստ պահանջի 2-ի, որը բնութագրվում է նրանով, որ քիմիապես պատրաստված ջուրն օգտագործվում է որպես հեղուկ բեռի պոմպի աշխատանքային հեղուկ:

6. Ստենդը ըստ պահանջի 2-ի, որը բնութագրվում է նրանով, որ բեռնարկղը աշխատանքային հեղուկով լցնելու համակարգը ներառում է դրա քիմիական պատրաստման միավոր:

Նմանատիպ արտոնագրեր.

Գյուտը կարող է օգտագործվել դիզելային վառելիքի նուրբ ֆիլտրի (F) տեխնիկական վիճակի որոշման գործընթացում։ Մեթոդը բաղկացած է դիզելային վառելիքի համակարգի երկու կետում վառելիքի ճնշումը չափելուց, առաջին ճնշումը PTH-ը չափվում է մուտքի մոտ դեպի նուրբ վառելիքի մաքրման ֆիլտր, երկրորդ ճնշումը PTD չափվում է ֆիլտրից ելքի վրա:

Գազատուրբինային շարժիչի տեխնիկական վիճակի մոնիտորինգի և սպասարկման մեթոդ՝ հետայրման այրման պալատով: Մեթոդը ներառում է վառելիքի ճնշման չափում շարժիչի հետայրման այրման պալատի կոլեկտորում, որն իրականացվում է պարբերաբար՝ համեմատելով շարժիչի հետայրման այրման պալատի կոլեկտորում վառելիքի ճնշման ստացված արժեքը առավելագույն թույլատրելիի հետ, որը նախապես սահմանված է տվյալ տիպի շարժիչի համար, և եթե այն գերազանցում է հետայրիչի խցիկի կոլեկտորի և ներարկիչների վերջին մաքրումը, մինչդեռ դրա ներքին խոռոչից միջավայրը հարկադրաբար դուրս է մղվում պոմպային սարքի միջոցով, օրինակ՝ վակուումային պոմպի, իսկ պոմպային սարքի կողմից ստեղծված ճնշումը պարբերաբար փոխվում է։

Գյուտը վերաբերում է ռադարին և կարող է օգտագործվել օդանավի տուրբոռեակտիվ շարժիչի ամպլիտուդային ցրման գծերը չափելու համար: Ինքնաթիռների տուրբոռեակտիվ շարժիչների ամպլիտուդային ետ ցրման նախշերը չափելու համար նախատեսված ստենդը պարունակում է պտտվող հարթակ, ռադիոլոկացիոն կայանի ընդունիչ, հաղորդող և ձայնագրող սարքեր, հարթակի անկյունային դիրքաչափիչ, առջևի և առնվազն մեկ հետևի հենարան՝ դրանց վրա տեղադրված հետազոտական ​​օբյեկտով:

Գյուտը վերաբերում է ախտորոշման ոլորտին, մասնավորապես ռոտորային ագրեգատների տեխնիկական վիճակի գնահատման մեթոդներին և կարող է օգտագործվել կրող ագրեգատների վիճակը գնահատելիս, օրինակ՝ երկաթուղային շարժակազմի անիվ-շարժիչային միավորները (WMU):

Գյուտը կարող է օգտագործվել տրանսպորտային միջոցների ներքին այրման շարժիչների վառելիքի համակարգերում: Մեքենան պարունակում է վառելիքի համակարգ (31), որն ունի վառելիքի բաք (32) և ջրամբար (30), ախտորոշիչ մոդուլ, որն ունի կառավարման անցք (56), ճնշման սենսոր (54), բաշխիչ փական (58), պոմպ։ (52) և վերահսկիչ:

Գյուտը վերաբերում է ավտոմոբիլների սպասարկմանը, մասնավորապես՝ մեքենաների, տրակտորների, կոմբայնների և այլ ինքնագնաց մեքենաների պահպանման բնապահպանական անվտանգության որոշման մեթոդներին։

Գյուտը կարող է օգտագործվել ներքին այրման շարժիչների (ICE) ախտորոշման համար։ Մեթոդը բաղկացած է ներքին այրման շարժիչի բալոնում աղմուկի գրանցումից:

Գյուտը կարող է օգտագործվել դիզելային ավտոտրակտորային շարժիչների բարձր ճնշման վառելիքի սարքավորումները աշխատանքային պայմաններում ախտորոշելու համար: Դիզելային շարժիչի վառելիքի սարքավորումների տեխնիկական վիճակի որոշման մեթոդը կայանում է նրանում, որ շարժիչով աշխատող շարժիչով ձեռք են բերվում կախվածություն վառելիքի ճնշման փոփոխությունների բարձր ճնշման վառելիքի գծում և այդ կախվածությունները համեմատվում են հղման հետ:

Գյուտը վերաբերում է ինքնաթիռների շարժիչների արտադրության ոլորտին, մասնավորապես՝ օդանավերի գազային տուրբինային շարժիչներին։ Զանգվածային արտադրության մեթոդով գազատուրբինային շարժիչները արտադրում են մասեր և հավաքում հավաքման միավորներ, շարժիչի մոդուլների և համակարգերի տարրեր և բաղադրիչներ:

Գյուտը վերաբերում է փորձարկման նստարաններին` որպես գազատուրբինային շարժիչի մաս կոմպրեսորի կայուն աշխատանքի բնութագրերը և սահմանները որոշելու համար: Աշխատանքային կետը ըստ կոմպրեսորային փուլի բնութագրերի կայուն աշխատանքի սահմանին տեղափոխելու համար անհրաժեշտ է աշխատանքային հեղուկը (օդը) ներմուծել ուսումնասիրվող կոմպրեսորային փուլի ուղեցույցի միջսայրի միջանցք: Աշխատանքային հեղուկը սնվում է անմիջապես ուսումնասիրվող բեմի միջսայրային ալիքի մեջ՝ օգտագործելով թեք կտրվածքով ռեակտիվ վարդակ: Աշխատանքային հեղուկի հոսքի արագությունը կարգավորվում է շնչափող փականի միջոցով: Նաև աշխատանքային հեղուկը կարող է ներծծվել ուսումնասիրվող բեմի ուղեցույցի սայրի մեջ և պրոֆիլի մակերևույթի անցքերի հատուկ համակարգի միջոցով դուրս գալ հոսքային մաս՝ առաջացնելով սահմանային շերտի տարանջատում։ Թույլ է տալիս ուսումնասիրել առանցքային կոմպրեսորի առանձին փուլերի բնութագրերը որպես գազատուրբինային շարժիչի մաս, ուսումնասիրել առանցքային կոմպրեսորային փուլի աշխատանքային ռեժիմները կայուն շահագործման սահմանին, առանց ուսումնասիրվող շարժիչի տարրերի վրա բացասական ազդեցության: 2 n. և 1 աշխատավարձ f-ly, 3 հիվանդ.

Գյուտը կարող է օգտագործվել ներքին այրման շարժիչի ընդունման խողովակում օդային պտտման համակարգի աշխատանքը ախտորոշելու համար (1): Մեթոդը բաղկացած է շարժիչի (PVP) շարժվող լիսեռի (140) դիրքի որոշման մեջ՝ օգտագործելով մեխանիկական խցան (18), որը գործելու է կինեմատիկական շղթայի տարրի (13) վրա՝ սահմանափակելու PVP-ի շարժումն առաջին ուղղությամբ։ (A) առաջին կառավարման դիրքում (CP1) և ստուգելով դիրքի հայտնաբերման միջոցները (141)՝ որոշելու համար, թե արդյոք PVP-ն կանգ է առել առաջին հղման դիրքում (CP1), թե անցել է դրանից այն կողմ: Տրված են մեթոդի լրացուցիչ մեթոդներ։ Նկարագրված է մեթոդի իրականացման սարքը: Տեխնիկական արդյունքը կատարողականի ախտորոշման ճշգրտության բարձրացումն է: 2 n. և 12 աշխատավարձ f-ly.

Գյուտը կարող է օգտագործվել ներքին այրման շարժիչի (ICE) գազի բաշխման մեխանիզմի (GDM) անկյունային պարամետրերը վերահսկելու համար, երբ վերանորոգված ICE-ը հենարանի վրա աշխատեցնում է և ռեսուրսների ախտորոշման ժամանակ: Ներքին այրման շարժիչի ժամանակի ախտորոշման սարքը պարունակում է գոնիոմետր, որը չափում է ծնկաձև լիսեռի (CS) պտտման անկյունը այն պահից, երբ առաջին հենակետային մխոցի (SRC) ընդունման փականը սկսում է բացվել մինչև լիսեռի դիրքը համապատասխանող դիրքը: SSC-ի վերին մեռյալ կետ (TDC), աստիճանավոր սանդղակով սկավառակ, որը միացված է ներքին այրման շարժիչի CV-ին, ֆիքսված ցուցիչի սլաքը (SA), տեղադրված է այնպես, որ KS-ի ծայրը հակառակ լինի պտտվող աստիճանավոր սանդղակի։ սկավառակ. Սարքը պարունակում է HF դիրքի ցուցիչ, որը համապատասխանում է POC-ի ​​TDC-ին, և փականի դիրքի սենսոր, ստրոբ, բարձր լարման տրանսֆորմատորով և կայծային բացվածքով, որը վերահսկվում է կառավարման միավորի (CU) միջոցով HF դիրքի սենսորի կողմից: Փականի դիրքի յուրաքանչյուր սենսոր միացված է կառավարման միավորի միջոցով էլեկտրամատակարարման միավորին (PSU) և իր դիրքը փոխելիս ապահովում է ստրոբի լույսի իմպուլսի ձևավորումը կայուն կառավարման միավորի նկատմամբ: Ֆիքսված արժեքների տարբերությունը, երբ աշխատում է փականի սենսորը և երբ աշխատում է TDC սենսորը, համապատասխանում է CV պտտման անկյան թվային արժեքին այն պահից, երբ փականը սկսում է բացվել մինչև մխոցի ժամանումը համապատասխան պահը: առաջին մխոցը TDC-ում: Տեխնիկական արդյունքը չափման սխալի նվազեցումն է: 1 հիվանդ.

Գյուտը վերաբերում է մեքենաշինությանը և կարող է կիրառություն գտնել փորձարկման սարքավորումներում, մասնավորապես՝ փորձարկման մեքենաների, դրանց հավաքների, անկյունների և մասերի ստենդներում: Ոլորող մոմենտով բեռնման մեխանիզմը (1) պարունակում է փոխանցման միավոր (2) և շարժման միավոր (3): Փոխանցման տուփը (2) ներառում է ներքին մաս (4) և արտաքին մասեր (5) և (6): Ներքին հատվածը (4) պարունակում է շարժակներ (17) և (18), որոնք, միասին հավաքվելիս, ունեն պարուրակային անցքեր հատուկ պրոցեսի պտուտակների համար (66) և (67): Արտաքին մասերը (5) և (6) պարունակում են շարժակներ (29) և (31), որոնց դիֆրագմներում (28), (30) և (34) անցքեր են արված, որոնք թույլ են տալիս ընկույզներով հատուկ տեխնոլոգիական պտուտակներին (70): տեղադրվեն դրանց մեջ (71)՝ շարժակների (29) և (31) միմյանց նկատմամբ պտտումից խստորեն ամրացնելու համար՝ դինամիկ հավասարակշռում իրականացնելու համար։ Մինչև 20000 Նմ մոմենտ է ձեռք բերվում մինչև 4500 պտ/րոպե մուտքային լիսեռի արագության դեպքում՝ ապահովելով ցածր թրթռման մակարդակ: 3 հիվանդ.

Գյուտը վերաբերում է օդանավերի շարժիչների արտադրության ոլորտին, մասնավորապես՝ ինքնաթիռների տուրբոռեակտիվ շարժիչներին։ Փորձարարական տուրբոռեակտիվ շարժիչը, որը պատրաստված է կրկնակի շղթայով, երկու լիսեռ դիզայնով, ենթարկվում է ճշգրտման: Տուրբոռեակտիվ շարժիչի մշակումն իրականացվում է փուլերով. Յուրաքանչյուր փուլում մեկից հինգ տուրբոռեակտիվ շարժիչներ ստուգվում են նշված պարամետրերին համապատասխանության համար: Հարդարման փուլում փորձառու տուրբոռեակտիվ շարժիչը փորձարկվում է բազմակի ցիկլային ծրագրի համաձայն: Փորձարկման փուլեր կատարելիս իրականացվում են փոփոխական ռեժիմներ, որոնց տևողությունը գերազանցում է ծրագրավորված թռիչքի ժամանակը: Ձևավորվում են տիպիկ թռիչքային ցիկլեր, որոնց հիման վրա ծրագիրը որոշում է առավել բեռնված մասերի վնասվածությունը։ Դրա հիման վրա որոշվում է փորձարկման ընթացքում բեռնման ցիկլերի անհրաժեշտ քանակը: Ստեղծվում է թեստերի ամբողջական շրջանակ, ներառյալ ամբողջական ռեգիստրում ցիկլերի արագ փոփոխությունը արագ ելքից մինչև առավելագույն կամ լրիվ հարկադիր ռեժիմից մինչև շարժիչի ամբողջական անջատում, և այնուհետև երկարաժամկետ շահագործման ներկայացուցչական ցիկլ՝ ռեժիմների բազմակի փոփոխությամբ ամբողջ ընթացքում: ամբողջ գործառնական սպեկտրը՝ ռեժիմի փոփոխության տարբեր տիրույթով, որը գերազանցում է թռիչքի ժամանակը ոչ պակաս, քան 5 անգամ: Փորձարկման ցիկլի մի մասի համար առավելագույն կամ հարկադիր ռեժիմի արագ մուտքն իրականացվում է արագացման և արձակման արագությամբ: Տեխնիկական արդյունքը բաղկացած է փորձարարական տուրբոռեակտիվ շարժիչների մշակման փուլում փորձարկման արդյունքների հուսալիության բարձրացումից և տուրբոռեակտիվ շարժիչների ծառայության ժամկետի և հուսալիության գնահատման ներկայացուցչականության ընդլայնումից հետագա թռիչքային շահագործման տարածաշրջանային և սեզոնային պայմանների լայն շրջանակում: շարժիչները։ 5 աշխատավարձ f-ly, 2 հիվանդ.

Գյուտը վերաբերում է ինքնաթիռների շարժիչների արտադրության ոլորտին, մասնավորապես՝ օդանավերի գազային տուրբինային շարժիչներին։ Փորձարարական գազատուրբինային շարժիչը՝ պատրաստված երկշղթայով, երկլիսեռից, ենթարկվում է ճշգրտման։ Գազատուրբինային շարժիչի մշակումն իրականացվում է փուլերով. Յուրաքանչյուր փուլում մեկից հինգ գազատուրբինային շարժիչներ ստուգվում են նշված պարամետրերին համապատասխանության համար: Ստուգեք և, անհրաժեշտության դեպքում, փոխարինեք փոփոխված մոդուլներով փորձարկման ընթացքում վնասված մոդուլներից որևէ մեկը, որը չի համապատասխանում պահանջվող պարամետրերին. անջատելի կերպով կցված է հետայրիչի այրման պալատին, որի պտտման առանցքը հորիզոնական առանցքի համեմատ պտտվում է առնվազն 30° անկյան տակ: Հետագա մշակմամբ փորձարկման ծրագիրը ներառում է շարժիչի փորձարկում՝ կլիմայական պայմանների ազդեցությունը փորձարարական գազատուրբինային շարժիչի գործառնական բնութագրերի փոփոխությունների վրա որոշելու համար: Փորձարկումներն իրականացվել են շարժիչի աշխատանքային պարամետրերի չափումով տարբեր ռեժիմներում՝ թռիչքի ռեժիմների ծրագրավորված տիրույթում որոշակի շարք շարժիչների համար, և արդյունքում ստացված պարամետրերը բերվել են ստանդարտ մթնոլորտային պայմանների՝ հաշվի առնելով աշխատանքային հատկությունների փոփոխությունները: հեղուկը և շարժիչի հոսքի երկրաչափական բնութագրերը, երբ փոխվել են մթնոլորտային պայմանները: Տեխնիկական արդյունքը բաղկացած է գազատուրբինային շարժիչի գործառնական բնութագրերի ավելացումից, մասնավորապես՝ շարժիչի շարժիչ ուժն ու հուսալիությունը թռիչքի ցիկլերի ամբողջ տիրույթում շահագործման ընթացքում տարբեր կլիմայական պայմաններում, ինչպես նաև տեխնոլոգիայի պարզեցման և աշխատուժի ծախսերի նվազեցման մեջ: գազատուրբինային շարժիչի փորձարկման գործընթացի էներգիայի ինտենսիվությունը փորձնական գազատուրբինային շարժիչի ավարտման փուլում: 3 աշխատավարձ f-ly, 2 ill., 4 աղյուսակ.

Գյուտը վերաբերում է օդանավերի շարժիչների արտադրության ոլորտին, մասնավորապես՝ ինքնաթիռների տուրբոռեակտիվ շարժիչներին։ Տուրբոռեակտիվ շարժիչը երկշղթա է, երկու լիսեռ։ Պտտվող սարքի պտտման առանցքը հորիզոնական առանցքի նկատմամբ պտտվում է աջ շարժիչի համար ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ առնվազն 30°, իսկ ձախ շարժիչի համար առնվազն 30° հակառակ անկյան տակ: Շարժիչը փորձարկվել է բազմաբնույթ ծրագրով: Փորձարկման փուլեր կատարելիս իրականացվում են փոփոխական ռեժիմներ, որոնց տևողությունը գերազանցում է ծրագրավորված թռիչքի ժամանակը: Ձևավորվում են տիպիկ թռիչքային ցիկլեր, որոնց հիման վրա ծրագիրը որոշում է առավել բեռնված մասերի վնասվածությունը։ Դրա հիման վրա որոշվում է փորձարկման ընթացքում բեռնման ցիկլերի անհրաժեշտ քանակը: Ստեղծվում է թեստերի ամբողջական շրջանակ, ներառյալ ամբողջական ռեգիստրում ցիկլերի արագ փոփոխությունը արագ ելքից մինչև առավելագույն կամ լրիվ հարկադիր ռեժիմից մինչև շարժիչի ամբողջական անջատում, և այնուհետև երկարաժամկետ շահագործման ներկայացուցչական ցիկլ՝ ռեժիմների բազմակի փոփոխությամբ ամբողջ ընթացքում: ամբողջ գործառնական սպեկտրը՝ ռեժիմի փոփոխության տարբեր տիրույթով, որը գերազանցում է թռիչքի ժամանակը ոչ պակաս, քան 5-6 անգամ: Փորձարկման ցիկլի մի մասի համար առավելագույն կամ հարկադիր ռեժիմի արագ մուտքն իրականացվում է արագացման և արձակման արագությամբ: Տեխնիկական արդյունքը բաղկացած է փորձարկման արդյունքների հուսալիության բարձրացումից և տուրբոռեակտիվ շարժիչի ծառայության ժամկետի և գործառնական հուսալիության գնահատման ներկայացուցչականության ընդլայնումից՝ շարժիչների հետագա թռիչքային շահագործման տարածաշրջանային և սեզոնային պայմանների լայն շրջանակում: 8 աշխատավարձ f-ly, 1 հիվանդ.

Գյուտը վերաբերում է ինքնաթիռների շարժիչների արտադրության ոլորտին, մասնավորապես՝ օդանավերի գազային տուրբինային շարժիչներին։ Փորձարարական գազատուրբինային շարժիչը՝ պատրաստված երկշղթայով, երկլիսեռից, ենթարկվում է ճշգրտման։ Գազատուրբինային շարժիչի մշակումն իրականացվում է փուլերով. Յուրաքանչյուր փուլում մեկից հինգ գազատուրբինային շարժիչներ ստուգվում են նշված պարամետրերին համապատասխանության համար: Հետագա մշակմամբ փորձարկման ծրագիրը ներառում է շարժիչի փորձարկում՝ կլիմայական պայմանների ազդեցությունը փորձարարական գազատուրբինային շարժիչի գործառնական բնութագրերի փոփոխությունների վրա որոշելու համար: Փորձարկումներն իրականացվել են շարժիչի աշխատանքի պարամետրերը տարբեր ռեժիմներում չափելով որոշակի շարք շարժիչների համար թռիչքի ռեժիմների ծրագրավորված տիրույթում և ստացված պարամետրերը բերելով ստանդարտ մթնոլորտային պայմանների՝ հաշվի առնելով աշխատանքային հեղուկի և երկրաչափական հատկությունների փոփոխությունները: շարժիչի հոսքի ուղու բնութագրերը, երբ փոխվում են մթնոլորտային պայմանները: Տեխնիկական արդյունքը բաղկացած է գազատուրբինային շարժիչի գործառնական բնութագրերի ավելացումից, այն է՝ մղումը, փորձնականորեն ստուգված ռեսուրսով, և շարժիչի հուսալիությունը թռիչքի ցիկլերի ամբողջ տիրույթում շահագործման ընթացքում տարբեր կլիմայական պայմաններում, ինչպես նաև տեխնոլոգիայի պարզեցման և նվազեցման մեջ: Գազատուրբինային շարժիչի փորձարկման գործընթացի աշխատանքային ծախսերը և էներգիայի ինտենսիվությունը GTD նախատիպի ավարտման փուլում: 3 աշխատավարձ f-ly, 2 ill., 4 աղյուսակ.

Գյուտը վերաբերում է ինքնաթիռների շարժիչների արտադրության ոլորտին, մասնավորապես՝ օդանավերի գազային տուրբինային շարժիչներին։ Գազի տուրբինային շարժիչի զանգվածային արտադրության մեթոդով արտադրվում են մասեր և հավաքվում են մոնտաժային ագրեգատներ, շարժիչի մոդուլների և համակարգերի տարրեր և բաղադրիչներ: Մոդուլները հավաքվում են առնվազն ութ քանակությամբ՝ ցածր ճնշման կոմպրեսորից մինչև բոլոր ռեժիմով կարգավորվող ռեակտիվ վարդակ: Հավաքումից հետո շարժիչը փորձարկվում է բազմակի ցիկլային ծրագրի համաձայն: Փորձարկման փուլեր կատարելիս իրականացվում են փոփոխական ռեժիմներ, որոնց տևողությունը գերազանցում է ծրագրավորված թռիչքի ժամանակը: Ձևավորվում են տիպիկ թռիչքային ցիկլեր, որոնց հիման վրա ծրագիրը որոշում է առավել բեռնված մասերի վնասվածությունը։ Դրա հիման վրա որոշվում է փորձարկման ընթացքում բեռնման ցիկլերի անհրաժեշտ քանակը: Ստեղծվում է թեստերի ամբողջական շրջանակ, ներառյալ ամբողջական ռեգիստրում ցիկլերի արագ փոփոխությունը արագ ելքից մինչև առավելագույն կամ լրիվ հարկադիր ռեժիմից մինչև շարժիչի ամբողջական անջատում, և այնուհետև երկարաժամկետ շահագործման ներկայացուցչական ցիկլ՝ ռեժիմների բազմակի փոփոխությամբ ամբողջ ընթացքում: ամբողջ գործառնական սպեկտրը՝ ռեժիմի փոփոխության տարբեր տիրույթով, որը գերազանցում է թռիչքի ժամանակը ոչ պակաս, քան 5 անգամ: Փորձարկման ցիկլի մի մասի համար առավելագույն կամ հարկադիր ռեժիմի արագ մուտքն իրականացվում է արագացման և արձակման արագությամբ: Տեխնիկական արդյունքը բաղկացած է սերիական արտադրության փուլում փորձարկման արդյունքների հուսալիության բարձրացումից և գազատուրբինային շարժիչի շահագործման և հուսալիության գնահատման ներկայացուցչականության ընդլայնումից տարածաշրջանային և սեզոնային լայն պայմաններում շարժիչների հետագա թռիչքային շահագործման համար: 2 n. և 11 աշխատավարձ f-ly, 2 հիվանդ.

Գյուտը վերաբերում է օդանավերի շարժիչների արտադրության ոլորտին, մասնավորապես՝ ինքնաթիռների տուրբոռեակտիվ շարժիչներին։ Փորձարարական տուրբոռեակտիվ շարժիչը, որը պատրաստված է կրկնակի շղթայով, երկու լիսեռ դիզայնով, ենթարկվում է ճշգրտման: Տուրբոռեակտիվ շարժիչի մշակումն իրականացվում է փուլերով. Յուրաքանչյուր փուլում մեկից հինգ տուրբոռեակտիվ շարժիչներ ստուգվում են նշված պարամետրերին համապատասխանության համար: Հետագա մշակմամբ փորձարկման ծրագիրը ներառում է շարժիչի փորձարկում՝ կլիմայական պայմանների ազդեցությունը փորձարարական տուրբոռեակտիվ շարժիչի գործառնական բնութագրերի փոփոխությունների վրա որոշելու համար: Փորձարկումներն իրականացվում են շարժիչի աշխատանքի պարամետրերը տարբեր ռեժիմներում չափելով որոշակի շարք շարժիչների համար թռիչքի ռեժիմների ծրագրավորված տիրույթում և ստացված պարամետրերը բերելով ստանդարտ մթնոլորտային պայմանների՝ հաշվի առնելով աշխատանքային հեղուկի հատկությունների և երկրաչափական բնութագրերի փոփոխությունները: շարժիչի հոսքի ուղին, երբ փոխվում են մթնոլորտային պայմանները: Տեխնիկական արդյունքը բաղկացած է տուրբոռեակտիվ շարժիչի գործառնական բնութագրերի ավելացումից, այն է՝ մղումը, փորձնականորեն ստուգված ռեսուրսով, և շարժիչի հուսալիությունը թռիչքների ամբողջ տիրույթում տարբեր կլիմայական պայմաններում շահագործման ընթացքում, ինչպես նաև տեխնոլոգիայի պարզեցում և նվազեցում: Տուրբոռեակտիվ շարժիչի փորձարկման գործընթացի աշխատանքային ծախսերը և էներգիայի ինտենսիվությունը TRD նախատիպի ավարտման փուլում: 3 աշխատավարձ f-ly, 2 հիվանդ.

Գյուտը վերաբերում է մեքենաշինության ոլորտին և նախատեսված է տուրբինների փորձարկման համար։ Էլեկտրաէներգիայի և շարժիչ համակարգերի գոլորշու և գազային տուրբինների փորձարկումն ինքնավար կանգառներում նոր տեխնիկական լուծումների առաջադեմ մշակման արդյունավետ միջոց է, որը թույլ է տալիս նվազեցնել նոր էլեկտրակայանների ստեղծման աշխատանքների ծավալը, արժեքը և ընդհանուր ժամանակը: Առաջարկվող գյուտի կողմից լուծված տեխնիկական խնդիրը փորձարկման ընթացքում հիդրավլիկ արգելակում ծախսված աշխատանքային հեղուկի հեռացման անհրաժեշտության վերացումն է. հիդրավլիկ արգելակների վրա սովորական սպասարկման հաճախականության նվազեցում. փորձարկման ընթացքում փորձարկվող տուրբինի բնութագրերը լայն տիրույթում փոխելու հնարավորության ստեղծում: Մեթոդն իրականացվում է աշխատանքային հեղուկի մատակարարման համակարգով փորձնական տուրբին պարունակող ստենդով, աշխատանքային հեղուկի մատակարարման և լիցքաթափման համար խողովակաշարերով հիդրավլիկ արգելակ, որում, ըստ գյուտի, օգտագործվում է աշխատանքային հեղուկի լցման համակարգով կոնտեյներ։ , հեղուկ բեռնվածքի պոմպի ներծծման և արտահոսքի գծեր՝ դրանց մեջ ներկառուցված սենսորային համակարգով, ստուգված՝ ըստ փորձարկվող տուրբինի հզորության ցուցանիշների, մինչդեռ արտանետման գծում տեղադրված է շնչափող սարք կամ շնչափող սարքերի փաթեթ, և հեղուկ բեռ։ պոմպը օգտագործվում է որպես հիդրավլիկ արգելակ, որի լիսեռը կինեմատիկորեն կապված է փորձարկվող տուրբինի հետ, իսկ աշխատանքային հեղուկը մատակարարվում է հեղուկ բեռի պոմպին փակ ցիկլով՝ փորձարկման ընթացքում դրա մասնակի լիցքաթափման և միացում մատակարարելու հնարավորությամբ: 2 n. և 4 աշխատավարձ f-ly, 1 հիվանդ.