Тұрғын үй ғимараттарынан орнату нормаларының жасанды біркелкі еместігі. Жылдамдықты шектеулерді орнату (IDN). Жасанды тегіссіздікті қолдану ережелері

Жол қауіпсіздігін арттыру үшін қазіргі уақытта жылдамдықты азайтатын құрылғыларды орнату тиімді құрал болып табылады. Жылдамдықты орнату қиын болмаса да, оның параметрлері мен басқа нюанстарын нақты реттейтін ережелер әлі де бар.

Жергілікті жерде жылдамдықты шектеуді орнату

Жалпы пайдаланатын жолдарда жасанды кедір-бұдырларды орнату кезінде барлық талаптардың сақталуын қамтамасыз ететін орнатуға жол қызметі толық жауапкершілікпен қарайтыны анық.

Жергілікті жерлерде жасанды тегіссіздік орнатып, мұндай жағдайлар үйреншікті әдетке айналған жағдайда, белсенді тұрғындар не нәрсеге назар аудару керектігін анық білуі керек. Осылайша, жылдамдықты төмендету биіктігі 7 см-ден аспауы керек, ал ені біркелкі емес айналма маневр жасамай, бүкіл жолды алып тұратындай болуы керек. Тротуардан 20 см ғана артқа шегінуге рұқсат етіледі.

Әрбір жасанды дөңес, ол жолдың қай жерінде орнатылса да, тиісті белгілермен және ескерту белгісімен қамтамасыз етілуі керек. Міндетті талап - қараңғыда жарықтандырудың болуы; егер жиналмалы жылдамдықты азайту құралы пайдаланылса, оның қараңғыда көрінуін қамтамасыз ету үшін шағылыстыратын және жарық беретін жабын болуы керек.

Жылдамдықты қалай таңдауға болады (IDN)

Жылдамдықты шектейтін элементтердің өлшемдері жолдың берілген учаскесіндегі талап етілетін ең жоғары рұқсат етілген жылдамдық шегіне сүйене отырып таңдалуы керек. Талаптар ГОСТ Р 52605-2006.

Жылдамдықты азайту түрі	Белгіде көрсетілген максималды рұқсат етілген жылдамдық, км/сағ	IDN элементі				Түрі бойынша IDN қолдану
		Негізгі		Аймақтық
		Хорда ұзындығы L, см	Биіктігі H, см	Хорда ұзындығы L, см	Биіктігі H, см
IDN 300	-	-	-	-	-	Автотұрақтар, аумақтар, аулалар, ГОСТ-қа сәйкес келетін өнімдерді орнату қажет емес орындар.
IDN 350
IDN 500	30	5-7	5-6	5-7	5-6	Балалар мен жасөспірімдер мекемелерінің, ойын алаңдарының, саябақтардың, стадиондардың, вокзалдардың, дүкендердің алдында, аудандық және жергілікті маңызы бар көлік және жаяу жүргіншілерге арналған негізгі көшелерде, саябақ жолдарында және жүретін жолдарда [ҚНжЕ 2.001-89]; 5.21 «Тұрғын үй аймағы» белгісі бар аумаққа кірер алдында; Реттелмейтін қиылыстарға дейін 30-дан 50 м қашықтықта 2.5 «Тоқтамай жүруге тыйым салынады» жол белгісіне дейін;
IDN 700
IDN 900	50	9-11	5-6	9-11	5-6

Жылдамдықты шектеулерді орнату: баға-сапа

Жол қызметі сөзсіз қадағалайтын тас жолдар мен жалпы жолдарға жасанды дөңес орнатуға қатысты көптеген тыйымдардан басқа, өз ауласында көлік жылдамдығын шектейтін құрал орнатуды жоспарлап отырған бастамашыл топтың есте сақтауы керек бірнеше шектеулер бар.

Гараждардың кіреберістеріне және апаттық көліктер тұрған аумақтарға жасанды тегіссіздік орнатуға жол берілмейді. Жер асты коммуникацияларының тексеру ұңғымаларының үстіне жасанды тегіссіздікті орнатуға жол берілмейді.

Дөңес орнатудың жалпы құны таңдалған жылдамдықты азайту дизайнына, оның сипаттамаларына және орнатушы компанияға байланысты. Құнға ескерту жол белгілері мен таңбаларын орнату мен сатып алуды қосуды ұмытпаңыз.

ГОСТ Р 52605-2006
D28 тобы

РЕСЕЙ ФЕДЕРАЦИЯСЫНЫҢ ҰЛТТЫҚ СТАНДАРТЫ

Жол қозғалысын басқарудың техникалық құралдары

ЖАСАНДЫ ҚИЫНДЫҚТАР

Жалпы техникалық талаптар. Қолдану ережелері

Жол қозғалысын басқару құрылғылары. Жол соқпақтары мен жол дөңестері.
Жалпы техникалық талаптар. Қолдану ережелері

OKS 93.080.30
OKP 52 1000

Енгізілген күні 2008-01-01

Алғы сөз

Стандарттаудың мақсаттары мен принциптері Ресей Федерациясы«Техникалық реттеу туралы» 2002 жылғы 27 желтоқсандағы N 184-ФЗ Федералдық заңымен белгіленген және Ресей Федерациясының ұлттық стандарттарын қолдану ережелері ГОСТ Р 1.0-2004 «Ресей Федерациясындағы стандарттау. Негізгі ережелер».

Стандартты мәліметтер:

1 Федералдық жол агенттігінің бұйрығымен «РОСДОРНИИ» Федералдық мемлекеттік унитарлық кәсіпорны (ФСУЕ «РОСДОРНИИ») ӘЗІРЛЕДІ.

2 ТК 278 «Жол қауіпсіздігі» стандарттау жөніндегі техникалық комитеті және ТК 418 «Жол шаруашылығы» стандарттау жөніндегі техникалық комитеті ЕНГІЗГЕН.

3 Техникалық реттеу және метрология жөніндегі федералдық агенттіктің 2006 жылғы 11 желтоқсандағы N 295-бап бұйрығымен БЕКІТІЛДІ ЖӘНЕ КҮШІНЕ ЕНГІЗІЛГЕН.

4 АЛҒАШ РЕТ ЕНГІЗІЛГЕН.

Осы стандартқа енгізілген өзгерістер туралы ақпарат жыл сайын жарияланатын «Ұлттық стандарттар» ақпараттық индексінде, ал өзгертулер мен толықтырулардың мәтіні ай сайынғы жарияланатын «Ұлттық стандарттар» ақпараттық индексінде жарияланады. Осы стандарт қайта қаралған (ауыстырылған) немесе жойылған жағдайда тиісті хабарлама ай сайынғы жарияланатын «Ұлттық стандарттар» ақпараттық индексінде жарияланады. Тиісті ақпарат, хабарламалар мен мәтіндер жалпыға бірдей ақпараттық жүйеде - Интернеттегі Техникалық реттеу және метрология федералды агенттігінің ресми сайтында орналастырылған.

1 қолдану аймағы

Бұл стандарт Ресей Федерациясының қалалары мен ауылдық елді мекендерінің (бұдан әрі - жолдар) жолдарында және көшелерінде орнатылған жасанды бұдырларға қолданылады.

Стандарт жалпы белгілейді техникалық талаптаркөлік құралдарының жылдамдығын мәжбүрлеп шектеудің жасанды біркелкі болмауына және оларды пайдалану ережелеріне.

2. Нормативтік сілтемелер

Осы стандарт келесі стандарттарға нормативтік сілтемелерді пайдаланады:

ГОСТ Р 50597-93 Автомобиль жолдары мен көшелері. Жол қозғалысы қауіпсіздігін қамтамасыз ету жағдайында қолайлы пайдалану жағдайына қойылатын талаптар;

ГОСТ Р 51256-99 Жол қозғалысын ұйымдастырудың техникалық құралдары. Жол белгілері. Түрлері және негізгі параметрлері. Жалпы техникалық талаптар;

ГОСТ Р 52289-2004 Жол қозғалысын ұйымдастырудың техникалық құралдары. Жол белгілерін, белгілерді, бағдаршамдарды, жол тосқауылдарын және бағыттаушы құрылғыларды пайдалану ережелері;

ГОСТ Р 52290-2004 Жол қозғалысын ұйымдастырудың техникалық құралдары. Жол белгілері. Жалпы техникалық талаптар;

ГОСТ Р 52399-2005 Автомобиль жолдарының геометриялық элементтері.

Ескертпе - Осы стандартты пайдаланған кезде анықтамалық стандарттарды жалпыға ортақ ақпараттық жүйеде - Интернеттегі Техникалық реттеу және метрология жөніндегі федералды агенттіктің ресми сайтында немесе жыл сайын жарияланатын «Ұлттық ақпараттық индекске» сәйкес тексерген жөн. Стандарттар», ағымдағы жылдың 1 қаңтарындағы жағдай бойынша жарияланған және ағымдағы жылы жарияланған сәйкес айлық ақпараттық көрсеткіштерге сәйкес. Егер эталондық стандарт ауыстырылса (өзгертілсе), онда осы стандартты пайдалану кезінде ауыстырылған (өзгертілген) стандартты басшылыққа алу керек. Егер сілтеме жасалған стандарт ауыстырусыз жойылса, онда сілтеме жасалған ереже осы сілтемеге әсер етпейтін бөлікке қолданылады.

3. Терминдер мен анықтамалар

Осы стандартта сәйкес анықтамалары бар келесі терминдер пайдаланылады:

3.1. жасанды кедір-бұдырлық; IN: Жолдың осіне перпендикуляр орналасқан қозғалыс жылдамдығын төмендету үшін жол бөлігінде арнайы салынған биіктік.

3.2. IN жотасы: жол осіне жоспар бойынша перпендикуляр сызық, жолдың үстіндегі IN нүктелерін қосады.

3.3. IN биіктігі: жол осіндегі IN шыңынан жол бөлігінің деңгейіне дейінгі ең қысқа қашықтық.

3.4. бойлық профиль IN: IN жолға перпендикуляр, оның төбесі бойында орналасқан тік жазықтықпен қиылысу кезінде жасалған бөлік.

3.5. көлденең профиль IN: IN жол осінің бойында орналасқан тік жазықтықты қиып өткен кезде жасалған бөлім.

4. Техникалық талаптар

4.1. Жалпы талаптар

4.1.1. IN көлік құралдарының рұқсат етілген ең жоғары жылдамдығын 40 км/сағ немесе одан азға дейін мәжбүрлеп төмендетуді қамтамасыз ету үшін жолдардың жекелеген учаскелерінде орнатылады.

4.1.2. Өндіріс технологиясына байланысты IN құрылымдары монолитті және құрастырмалы болып бөлінеді.

4.1.3. Идентификатордың ұзындығы жол бөлігінің енінен кем болмауы керек. Рұқсат етілген ауытқу жолдың әр жағында 0,2 м артық емес.

4.1.4. IN орнату алаңында жолдан дренажды қамтамасыз ету керек.

4.1.5. Жүргізушілерді хабардар ету үшін жолдардың жеке куәлігі бар учаскелері жабдықталуы керек техникалық құралдарқозғалысты ұйымдастыру: жол белгілері мен белгілері.

4.2. Монолитті құрылымдарға қойылатын талаптар

4.2.1. Монолитті IN құрылымдары асфальтбетоннан жасалуы керек.

Көлденең профильге байланысты IN екі түрге бөлінеді:

Толқынды (1а суретті қараңыз);

Трапеция тәрізді (1b-суретті қараңыз).

1-сурет - IN көлденең профильдері

4.2.2. IN бойлық профилінің түрі түсу кезінде жолдың жоғарғы жағында оның жанында жаңбыр суы бар құдықтардың болуын ескере отырып және жолдағы көлденең су ағынының бағытына байланысты таңдалады.

Келесі түрлер бөлінеді:

I - жолдың екі жақты көлденең еңісімен және ИН-дегі түсуде жолдың жоғарғы жағында жаңбыр суы бар құдықтардың болмауымен (2а суретті қараңыз);

II - жолдың екі жақты көлденең еңісімен және ИН-дегі түсуде жолдың жоғарғы жағында жаңбыр суы бар құдықтардың болуымен (2б суретті қараңыз);

III - жолдың бір жақты көлденең еңісімен және IN-де түсуде жолдың жоғары жағындағы төменгі науада жаңбыр суы ұңғысының болмауымен (2в суретті қараңыз);

IV - жолдың бір жақты көлденең еңісімен және IN-дегі түсуде жолдың жоғары жағындағы төменгі науада жаңбыр суы бар құдықтың болуы (2d суретті қараңыз).

2-сурет - IN бойлық профильдері

4.2.3 IN параметрлерін 1-кестеге сәйкес белгіде көрсетілген жол учаскесіндегі рұқсат етілген ең жоғары жылдамдықты негізге ала отырып қабылдау керек.

1-кесте

Өлшемдері метрде

Толқын профилі			Трапеция профилі
	Жотаның максималды биіктігі H				Жотаның максималды биіктігі H
			көлденең платформа L g	көлбеу қима L n
3,0-ден 3,5-ке дейін.		11-ден 15-ке дейін.	2,0-ден 2,5-ке дейін.	1,0-ден 1,15-ке дейін.
4,0-ден 4,5-ке дейін.		20-дан 25-ке дейін, соның ішінде.	3,0-ден 5,0-ге дейін	1,0-ден 1,40-қа дейін.
6,25-тен 6,75-ке дейін.		48-ден 57-ге дейін	3,0-ден 5,0-ге дейін	1,75-тен 2,25-ке дейін.

Ретсіз маршруттық көліктер тұрақты қозғалатын жолдарда IN параметрлерін 2-кестеге сәйкес қабылдау керек.

кесте 2

Өлшемдері метрде

	Толқын профилі			Трапеция профилі
Белгіде көрсетілген максималды рұқсат етілген жылдамдық, км/сағ		Жотаның максималды биіктігі H	Қисық бетінің радиусы R			Жотаның максималды биіктігі H
				көлденең платформа L g	көлбеу қима L n
	5,0-ден 5,5-ке дейін.		31-ден 38-ге дейін.	2,0-ден 2,5-ке дейін.	1,5-тен 2,0-ге дейін
	8,0-ден 8,5-ке дейін.		80-ден 90-ға дейін.	3,0-ден 5,0-ге дейін	2,0-ден 2,5-ке дейін.
	12-ден 12,5-ке дейін.		180-ден 195-ке дейін, соның ішінде.	3,0-ден 5,0-ге дейін	4,0-ден 4,5-ке дейін.

4.3 Құрама конструкцияларға қойылатын талаптар

4.3.1 IN жиналмалы конструкциясы бір типті геометриялық үйлесімді негізгі және шеткі элементтердің санынан тұруы мүмкін.

4.3.2 Негізгі және шеткі элементтер бір (3а суретті қараңыз) немесе екі бөліктен (3б суретті қараңыз) тұруы мүмкін, олар бір-бірімен геометриялық үйлесімді және жол төсеміне бекітуге арналған тесіктері бар.

3-сурет - жиналмалы IN конструкциясы

4.3.3 Жобада жол төсемінде орнату және демонтаждау, сондай-ақ оның жеке элементтері мен бөліктерін арнайы құралдарды қолдану арқылы ауыстыру мүмкіндігі қарастырылуы керек.

4.3.4 IN элементтерінің өлшемдерін 3-кестеге сәйкес рұқсат етілген ең жоғары жылдамдықтың қажетті шектеуіне байланысты қабылдау керек.

3-кесте

Өлшемдері метрде

4.3.5 Әрбір IN элементі бір қабатты немесе екі қабатты құрылым түрінде жасалуы мүмкін.

4.3.6 IN ГОСТ Р 50597 талаптарына сәйкес адгезия коэффициентін қамтамасыз ететін беті болуы керек.

4.3.7 Шор А бойынша серпімді материалдан жасалған IN қаттылығы жұмыс бетінде кемінде бес нүктеден кем емес, шетінен кемінде 50 мм өлшенеді, 55-тен 80 шартты бірлікке дейін болуы керек.

4.4 Түнде көрінуді қамтамасыз ету үшін көлік құралының бетіне көлік құралының қозғалыс бағытына бағытталған кері шағылыстырғыш элементтер қолданылуы керек. Ретрорефлексивті элементтердің ауданы IN жалпы ауданының кемінде 15% болуы керек.

4.5 Кері шағылыстыратын элементтер ГОСТ Р 51256 сәйкес полимерлі таспалардан немесе басқа материалдардан жасалған. Мұндай элементтердің жарықтық коэффициенті мен кері шағылысу коэффициентінің мәндері I санаттағы жолдар мен үздіксіз магистральдық көшелер үшін ГОСТ Р 51256 талаптарына сәйкес болуы керек. трафик. Егер кері шағылыстыратын элементтер бұзылса немесе қабығы кетсе, сондай-ақ олардың жарықтандыру сипаттамалары жұмыс кезінде стандартты мәндерден төмен мәндерге дейін төмендесе, кері шағылыстыратын элементтер жаңаларымен ауыстырылуы керек.

4.6 Жеке элементтердің жетіспейтін және шығыңқы немесе ашық бекіткіштері бар ИН-ді басқаруға рұқсат етілмейді.

Егер бір немесе бірнеше элементтердің жоғалуына байланысты шинаның тұтастығы бұзылса, жол бетінде қалған бекіткіштер шинаға зақым келтірмеуі керек.

4.7 Көлікті демонтаждау кезінде бекіту элементтерін алып тастау керек, жол бетіндегі қалған саңылауларды герметизациялау, ескерту жол белгілері мен таңбалауды жою қажет.

4.8 Жасанды дөңес жинағы мыналарды қамтуы керек:

Негізгі және шеткі элементтер;
- бекіту элементтері;
- төлқұжат өнімдері;
- орнату нұсқаулары.

5 Жасанды дөңеспен күресу әдістері

5.1 ИН техникалық жай-күйі визуалды түрде бақыланады.

Ретрорефлексиялық элементтерді басқару - ГОСТ Р 51256 бойынша.

5.2 Құрастырылған құрылымның идентификаторын тексеру кезінде барлық элементтердің болуын, олардың жай-күйін және жол төсемімен жанасудың тығыздығын тексеріңіз.

5.3 ИН монолитті құрылымын тексеру кезінде шөгулердің, шұңқырлардың және басқа да зақымдардың жоқтығын тексеріңіз. Жол төсемінің зақымдануының максималды мөлшері және оларды жою мерзімдері ГОСТ Р 50597 сәйкес белгіленеді.

5.4 Жеке куәлікте қандай да бір ақау анықталса, оны жою мерзімі үш күннен аспауы керек.

6 Жасанды тегіссіздікті қолдану ережелері

6.1 IN жасанды жарықтандырылған аумақтардағы асфальтбетонды және цементбетонды жабындары бар жолдарға орнатылады.

6.2 ЖК қозғалыстың құрамы мен қарқындылығын және жол жағдайларын ескере отырып, жолдардың нақты учаскелеріндегі апаттардың себептерін талдау негізінде ұйымдастырылады.

IN қанағаттандырады:

Балалар мен жасөспірімдер білім беру мекемелерінің, ойын алаңдарының, қоғамдық демалыс орындарының, стадиондардың, вокзалдардың, дүкендердің және жаяу жүргіншілер жаппай шоғырланатын басқа да объектілердің алдында, аудандық маңызы бар көлік-жаяу және жаяу-көлік магистральдық көшелерінде, жергілікті маңызы бар жолдар мен көшелерде маңызы, саябақтардағы жолдар мен өткелдер;

3.24 «Шекті жылдамдықты шектеу» немесе 5.3.1 «Шекті жылдамдықты шектеу аймағы» жол белгісімен белгіленген 40 км/сағ немесе одан аз жылдамдықты шектеу енгізілген жолдардың қауіпті учаскелеріне дейін;

5.21 «Тұрғын үй аймағы» белгісі бар аумаққа кірер алдында;

Кетіп бара жатқан жол бойымен келе жатқан көлік құралдарының көрінуі нашар реттелмейтін қиылыстар алдында 2.5 «Тоқтамай жүруге тыйым салынады» жол белгісіне дейін 30-дан 50 м-ге дейін;

Жол-көлік оқиғалары шоғырланған аумақтар болып табылатын жол учаскелері басталғанға дейін 10-нан 15 м дейін;

Балалар мен жасөспірімдер білім беру мекемелерінің, ойын алаңдарының, көпшілік демалатын орындардың, стадиондардың, вокзалдардың, ірі дүкендердің, метро станцияларының жанындағы жер үсті реттелмейтін жаяу жүргіншілер өткелдеріне 10-нан 15 м-ге дейін;

1.23 «Балалар» жол белгісінің қамту аймағында бір-бірінен 50 м қашықтықта кезектесіп.

6.3 Келесі жағдайларда жеке куәлікті рәсімдеуге жол берілмейді:

федералды жолдарда;
- жолақтар саны 4 және одан да көп облыстық маңызы бар жолдарда (халық саны 1000 адамнан асатын қалалар мен елді мекендердің аумағы арқылы өтетін учаскелерді қоспағанда);
- қоғамдық көлік аялдамаларында немесе оған жақын қозғалыс жолақтарында және жолды кеңейту кезінде;
- көпірлерде, эстакадаларда, эстакадаларда, көлік тоннелдерінде және көпір астындағы өткелдерде;
- темір жол өткелдерінен 100 м кем қашықтықта;
- қалалардағы негізгі жүрдек жолдарда және үздіксіз қозғалыстағы жалпықалалық маңызы бар магистральдық көшелерде;
- ауруханаларға, жедел жәрдем станцияларына, өрт сөндіру бекеттеріне, автобус және троллейбус деполарына кіре берістерде, гараждар мен авариялық көліктерге арналған тұрақтарда және арнайы көліктер шоғырланған басқа да орындарда;
- жер асты коммуникацияларының жоғарыдағы тексеру ұңғымалары.

6.4 Балалар мен жасөспірімдер білім беру ұйымдарының жанындағы жер үсті реттелмейтін жаяу жүргіншілер өткелдерімен, қалалардың елді мекендеріндегі жергілікті көшелердегі ойын алаңдарымен, өткелдің орталық көлденең платформасымен жаяу жүргіншілердің өтуін қамтамасыз ететін трапеция тәрізді профилі бар монолитті құрылымды біріктіруге рұқсат етіледі. ені кемінде 4 м, жол қозғалысы шектелген жаяу жүргіншілер үшін шлагбаумдарды пайдалана отырып, биік жаяу жүргіншілер өткелінің көлбеу бөлігінде.

6.5 Монолитті жасанды тегіссіздіктің биіктігін нөлге дейін жиек тастың бойында орналасқан науаға дейін төмендету (2а, в-суреттерді қараңыз) көтерілген жаяу жүргіншілер өткелінде 1: 6 және басқа жағдайларда 1: 4 еңіспен қабылданады.

6.6 Монолитті су сорғысынан суды ағызуды оның биіктігін төмендетпей (2б, г суреттерін қараңыз) көшенің әр жағындағы су сорғышында салынған жаңбыр суы ұңғымалары болған кезде (егер науаның бойлық еңісі болса) қамтамасыз етуге рұқсат етіледі. 5+ төмен) немесе көшенің бір (жоғары) жағында (науаның бойлық еңісі 3+ немесе одан көп).

6.7 IN ГОСТ Р 52399 сәйкес жол төсемінің стандартты көріну қашықтығы қамтамасыз етілген жол учаскелерінде қолданыстағы жасанды жарықтандыру діңгектеріне барынша жақын және қажет болған жағдайда IN жанында жаңа сыртқы жарықтандыру тіректерін орнату арқылы орнатылады. Мұндай жерлерде жолдың жарықтандыру деңгейі кемінде 10 люкс болуы керек.

6.8 Рұқсат етілген ең жоғары жылдамдықты мәжбүрлі шектеумен жол учаскесінің ұзындығы 4-кестеде көрсетілген мәндерден аспауы керек, ал мұндай жол учаскесіндегі автокөліктердің жалпы саны бестен аспауы керек.

4-кесте

7 Жолдардың жасанды бұдырлары бар учаскелерінде қозғалысты ұйымдастыруға арналған техникалық құралдарды жабдықтау

7.1 ИН орналасқан жол учаскелері ГОСТ Р 52289, ГОСТ Р 52290 және ГОСТ Р 51256 сәйкес жол белгілерімен және жол белгілерімен жабдықталуы керек.

7.2 ИН алдында, оның жақын шекарасында немесе таңбалауда 1.17 «Жасанды кедір-бұдыр» және 5.20 «Жасанды кедір-бұдыр» жол белгілері орнатылады.

7.3 Жүргізушілерге бірнеше рет-ретімен орналасқан жасанды соққылар туралы ескерту 1.17 «Жасанды соққы» ескерту жол белгісімен бірге орнатылған 8.2.1 «Жұмыс аймағы» тақтасын қолдану арқылы қамтамасыз етіледі.

7.4 Егер жол учаскесінде IM өлшемдері жолдың алдыңғы учаскесіндегі жылдамдықтан 20 км/сағ және одан да көп ерекшеленетін максималды рұқсат етілген жылдамдық үшін таңдалса, кезекпен орнату арқылы сатылы жылдамдықты шектеу қолданылады. ГОСТ Р 52289 талаптарына сәйкес 3.24 «Жылдамдықтың максималды шегі» белгілері.

7.5 Әртүрлі IN конструкцияларын пайдаланған жағдайда жол төсемінде және жиек тастарда таңбалау сызықтары 4-суретке сәйкес қолданылады.

4-сурет - IN орнату кезінде 1.25 және 2.7 таңбаларын қолдану мысалы

ИН-мен біріктірілген биік жердегі жаяу жүргіншілер өткелін орнату қажет болған жағдайда таңбалау сызығы 5-суретке сәйкес қолданылады.

5-сурет - IN белгісімен біріктірілген биік жаяу жүргіншілер өткелінде 1.25 және 2.7 таңбаларын қолдану мысалы

Библиография

ҚНжЕ 2.07.01-89 Қала құрылысы. Қалалық және ауылдық елді мекендерді жоспарлау және дамыту

ҚНжЕ 2.05.02-85 Автомобиль жолдары

Құжаттың электрондық мәтінін «Кодекс» АҚ дайындаған және расталған: ресми басылым М.: Standartinform, 2007 ж.

Жолды қысқарту немесе кептелістен құтылу үшін көлік жүргізушілері жиі жылдамдықты төмендетпей ішкі жолдармен жүреді. Осылайша, ауладағы жылдамдықты азайту ірі қалалардың көптеген тұрғындары үшін өзекті мәселе болып табылады.

Жылдамдықты азайту құрылғыларының дизайны мен мақсаты

Жылдамдықты азайту - бұл жол бойымен қозғалатын көлік жүргізушілерінің жылдамдығын төмендетуге арналған жол құрылымы. Құрылымдық жағынан, жылдамдықты азайту - бұл назар аудару үшін қара және сары түске боялған күшейтілген резеңке үйінді. Жылдамдықты шектейтін құрылғыларды орнатуға арналған аумақтарға мектеп, балабақша және медициналық мекемелердің жанында орналасқан реттелмейтін жаяу жүргіншілер өткелдеріндегі ішкі жолдар мен жолдар жатады.

Жылдамдықты шектеуді орнату тәртібі

Жылдамдықты азайтуды орнатуды жергілікті өзін-өзі басқару органдарының бөлек қызметтері ұйымдастырады, олардың мамандары жыл сайын оларды орнату тәртібінің жоспарын жасайды. Ең алдымен, бекітілген кесте бойынша қажетті жерде жасанды кедір-бұдырды орнату жоспарлануда ма, жоқ па, соны анықтау керек.

Белгілі бір аулада жылдамдықты азайтатын құрылғыны орнату муниципалды органдардың жоспарына енгізілмеген болса, аула тұрғындары ұжымдық өтініш бере алады. Өтініш беру барысында қолдардың максималды саны жиналады, содан кейін құжат жергілікті әкімшіліктің қарауына беріледі. Сондай-ақ, өтінімге фотосуреттермен құрылымды орнатудың ұсынылатын орындары қоса беріледі.

Үкім оң болса, жылдамдықты азайтатын құрылғыны орнату қалалық қазына есебінен жүзеге асырылады. Өтінішті қараудан бастап жол құрылымын орнатуға дейінгі уақыт ұзаққа созылуы мүмкін екенін есте ұстаған жөн. Өтініштерді қарау кезінде медициналық және білім беру мекемелерінің жанында орналасқан орындарға артықшылық беріледі.

Қаражат болған жағдайда бастамашыл топ қажетті құрал-жабдықтарды өз бетінше сатып ала алады. Жылдамдықты төмендету дизайнының өзінен басқа, ол жол қозғалысы ережелерімен орнату үшін қажетті жол белгілерінің жиынтығын қамтиды.

Жылдамдықты шектеуді сатып алу және орнату үшін кез келген қаржыландыру көзімен оны орнату жол полициясымен мақұлдануы керек. Егер бұл кезең еленбесе, құрылымды заңды түрде бөлшектеуге болады.

Еліміздің жолдарында жылдамдықты азайтатындар көбейіп барады. Олар арнайы құрылымнан жасалған және жолдың белгілі бір бөлігінде жүргізушілердің жылдамдығын шектеуге арналған биіктік. Дегенмен, жылдамдықты шектеулер әрқашан қолданыстағы ережелерге сәйкес орнатылмайды және 2008 жылдан бастап оларды орнату үшін арнайы ГОСТ бар.

Нұсқаулар

Жылдамдықты азайту белгілі бір техникалық талаптарға сай болуы керек. Ол қозғалыс жылдамдығын 40 км/сағ дейін шектеу үшін орнатылған. Дизайн бойынша олар жиналмалы және монолитті. Кедергінің ұзындығы жол бөлігінің енінен кем болмауы керек. Әр жағынан 20 см ауытқуларға рұқсат етіледі.

Жасанды дөңес орнатпас бұрын жолдан дренажды орнату керек. Тиісті белгілерді орнату және белгілі бір белгілерді қолдану қажет.

Монолитті құрылым асфальтбетоннан жасалуы керек және толқынды немесе трапеция тәрізді болуы мүмкін. Сондай-ақ, жаңбыр суы бар құдықтардың болуына сәйкес реттелетін бойлық көлбеуіне назар аудару керек.

Құрастырылған құрылым бір типті және геометриялық қолайлы элементтерден тұрады және 55 шартты бірлік бекітілген қаттылығы бар серпімді материалдан жасалған. Мұндай жылдамдықты шектеуді орнатпас бұрын, жолда тиісті тесіктер жасау керек. Бір қабатты немесе екі қабатты құрылысты қолдануға болады.

Ай сайын еліміздің жолдарында жылдамдықты төмендету деп аталатындардың саны артып келеді. Олар жолдың белгілі бір бөлігінде автокөлік жүргізушілерінің жылдамдығын төмендетуге арналған жолды жасанды көтеру. Көбінесе оларды мектептердің, ойын алаңдарының және балалар жолға жүгіре алатын басқа жерлерден көруге болады. Бірақ қауіпті бұрылыстар немесе апат ықтималдығы жоғары басқа жерлер бар жерлерде көптеген жылдамдықты азайтқыштар орнатылады. Жақында бірде-бір супермаркет тұрағы жылдамдықты азайтпай тұра алмайды.

Жылдамдықты азайту жиі дөңгелек металл құрылымдардан жасалған. Олардың биіктігі мен тіктігі берілген жердің қаншалықты қауіпсіз екендігіне байланысты өзгереді. Көлік ағынын неғұрлым бәсеңдету керек болса, полиция қызметкерлері соғұрлым жоғары болады. Көбінесе ауылдық жолдардағы жасанды бұдырлар асфальттан жасалған.

Осы біркелкі емес көліктерді жүргізу туралы айтатын болсақ, көптеген жүргізушілер қателеседі. Басты қателік – жүргізушілердің тежегішті жеңіл басып, полиция қызметкерін басып кетуі. Бұл кедергілерді жеңу сапасына өте теріс әсер етеді, сонымен қатар сіздің көлігіңіздің алдыңғы аспасын зақымдауы мүмкін! Есіңізде болсын, сіз кедергіге жеткенше ғана баяулауыңыз керек! Жылдамдықты азайту кезінде тежеу қатаң ұсынылмайды! Мұндай кедергіні көргенде, өту жылдамдығын таңдап, алдын ала жылдамдықты азайтыңыз. Полиция қызметкеріне айналдырыңыз. Содан кейін, алдыңғы дөңгелектердің төбеге жақындай бастағанын сезсеңіз, газды аздап арттырыңыз. Бұл элементтің көмегімен сіздің көлігіңіз бұл біркелкі еместігін жұтып қойғандай болады. Егер сіз кенеттен полицейді кеш байқасаңыз, ешбір жағдайда оның жылдамдығын төмендетпеңіз! Мүмкін болса, оның алдында күрт баяулатыңыз, бірақ жылдамдық қандай болса да, оны тежеудің қажеті жоқ. Аздап газ қоссаңыз да зияны жоқ.

Жылдамдық соққысынан өту.

3D жылдамдықты арттыру.

Шу жолақтары

Жақында жолдарда компромисстік шешім - шу жолақтары қолданыла бастады. Олар жылдамдықты азайту сияқты көлік қозғалысына кедергі келтірмейді, бірақ сонымен бірге жүргізушілерді жылдамдықты төмендетуге мәжбүр етеді. Дегенмен, олар туралы бәрі бірдей жақсы айта бермейді.

Жылдамдықты төмендетуге арналған ГОСТ

2008 жылдан бастап ГОСТ жылдамдықты шектеуді орнату үшін енгізілді. Мынаны көр.

ГОСТ Р 52605-2006

D28 тобы

РЕСЕЙ ФЕДЕРАЦИЯСЫНЫҢ ҰЛТТЫҚ СТАНДАРТЫ

Жол қозғалысын басқарудың техникалық құралдары

ЖАСАНДЫ ҚИЫНДЫҚТАР

Жалпы техникалық талаптар. Қолдану ережелері

Жол қозғалысын басқару құрылғылары. Жол соқпақтары мен жол дөңестері.

Жалпы техникалық талаптар. Қолдану ережелері

OKS 93.080.30

Енгізілген күні 2008-01-01

Алғы сөз

Ресей Федерациясындағы стандарттаудың мақсаттары мен принциптері «Техникалық реттеу туралы» 2002 жылғы 27 желтоқсандағы N 184-ФЗ Федералдық заңымен белгіленген, ал Ресей Федерациясының ұлттық стандарттарын қолдану ережелері ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандарттау. Ресей Федерациясы.Негізгі ережелер»

Стандартты ақпарат

1 Федералдық жол агенттігінің тапсырысы бойынша «ROSDORNII» Федералдық мемлекеттік унитарлық кәсіпорны (ФСУЕ «РОСДОРНИИ») ӘЗІРЛЕДІ2 TC 278 «Жол қауіпсіздігі» стандарттау техникалық комитеті және TC 418 «Жол шаруашылығы» стандарттау жөніндегі техникалық комитеті ЕНГІЗГЕН. Техникалық реттеу және метрология жөніндегі федералдық агенттігінің 2006 жылғы 11 желтоқсандағы N 295-st4 бұйрығымен БЕКІТІЛДІ ЖӘНЕ КҮШІНЕ ЕНГІЗІЛГЕН АЛҒАШ РЕТ ЕНГІЗІЛГЕН Осы стандартқа енгізілген өзгерістер туралы ақпарат жыл сайын жарияланатын «Ұлттық стандарттар» ақпараттық индексінде және мәтіні енгізілген өзгерістер мен толықтырулар ай сайынғы жарияланатын «Ұлттық стандарттар» ақпараттық индексінде жарияланады. Осы стандарт қайта қаралған (ауыстырылған) немесе жойылған жағдайда тиісті хабарлама ай сайынғы жарияланатын «Ұлттық стандарттар» ақпараттық индексінде жарияланады. Тиісті ақпарат, хабарламалар мен мәтіндер жалпыға бірдей ақпараттық жүйеде - Интернеттегі Техникалық реттеу және метрология федералды агенттігінің ресми сайтында орналастырылған.

1 қолдану аймағы

Стандарт көлік құралдарының жылдамдығын мәжбүрлеп шектеуге арналған жасанды соққыларға қойылатын жалпы техникалық талаптарды және оларды пайдалану ережелерін белгілейді.

Осы стандарт келесі стандарттарға нормативтік сілтемелерді пайдаланады:

ГОСТ Р 50597-93 Автомобиль жолдары мен көшелері. Жол қауіпсіздігі жағдайында қолайлы пайдалану жағдайына қойылатын талаптар

ГОСТ Р 51256-99 Жол қозғалысын ұйымдастырудың техникалық құралдары. Жол белгілері. Түрлері және негізгі параметрлері. Жалпы техникалық талаптар

ГОСТ Р 52289-2004 Жол қозғалысын ұйымдастырудың техникалық құралдары. Жол белгілерін, жол белгілерін, бағдаршамдарды, жол тосқауылдарын және бағыттаушы құрылғыларды пайдалану ережелері

ГОСТ Р 52290-2004 Жол қозғалысын ұйымдастырудың техникалық құралдары. Жол белгілері. Жалпы техникалық талаптар

ГОСТ Р 52399-2005 Автомобиль жолдарының геометриялық элементтері

3 Терминдер мен анықтамалар

Осы стандартта сәйкес анықтамалары бар келесі терминдер пайдаланылады:

3.1 жасанды дөңес; IN: Жолдың осіне перпендикуляр орналасқан қозғалыс жылдамдығын төмендету үшін жол бөлігінде арнайы салынған биіктік.

3.2 IN жотасы: жол осіне жоспардағы перпендикуляр сызық, жол бөлігінен ең биік IN нүктелерін қосады.

3.3 IN биіктігі: жол осіндегі IN шыңынан жол бөлігінің деңгейіне дейінгі ең қысқа қашықтық.

3.4 IN бойлық профилі: IN жолды оның төбесінде, жолға перпендикуляр орналасқан тік жазықтықпен кесіп өткенде жасалған қима.

3.5 IN көлденең профилі: IN жол осінің бойында орналасқан тік жазықтықпен қиылысу кезінде жасалған қима.

4 Техникалық талаптар

4.1 Жалпы талаптар

4.1.1 IN көлік құралдарының рұқсат етілген ең жоғары жылдамдығын 40 км/сағ немесе одан азға дейін мәжбүрлеп төмендетуді қамтамасыз ету үшін жолдардың жекелеген учаскелерінде орнатылады.

4.1.2 IN құрылымдары дайындау технологиясына байланысты монолитті және құрастырмалы болып бөлінеді.

4.1.3 Идентификатордың ұзындығы жол бөлігінің енінен кем болмауы керек. Рұқсат етілген ауытқу жолдың әр жағында 0,2 м артық емес.

4.1.4 IN орнату алаңында жолдың өтетін бөлігінен дренажды қамтамасыз ету керек.

4.1.5 Жүргізушілерді хабардар ету үшін идентификаторы бар жол учаскелері қозғалысты ұйымдастырудың техникалық құралдарымен: жол белгілерімен және таңбалармен жабдықталуы керек.

4.2 Монолитті құрылымдарға қойылатын талаптар

4.2.1 ИН монолитті құрылымдары асфальтбетоннан жасалуы тиіс.

Көлденең профильге байланысты IN екі түрге бөлінеді:

Толқынды (1а суретті қараңыз);

Трапеция тәрізді (1b-суретті қараңыз).

4.2.2 Бойлық профильдің IN түрі түсу кезінде жолдың жоғарғы жағында оның жанында жаңбыр суы бар құдықтардың болуын ескере отырып және жолдағы көлденең су ағынының бағытына байланысты таңдалады.

Келесі түрлер бөлінеді:

1-кесте

Өлшемдері метрде

	Толқын профилі			Трапеция профилі
	Ұзындығы	Максималды- жотаның төмен биіктігі		Ұзындығы		Жотаның максималды биіктігі
				көлденең платформа	көлбеу қима
20	3.0-ден	0,07	11-ден	2.0-ден	1,0-ден 1,15 қосқанда	0,07
30	4.0-ден	0,07	20-дан	3.0-ден	1,0-ден 1,40 қосқанда	0,07
40	6.25-тен 6,75 қосқанда	0,07	48-ден	3.0-ден	1,75-тен 2,25 қосқанда	0,07

Ретсіз маршруттық көліктер тұрақты қозғалатын жолдарда IN параметрлерін 2-кестеге сәйкес қабылдау керек.

кесте 2

Өлшемдері метрде

	Толқын профилі			Трапеция профилі
Белгіде көрсетілген максималды рұқсат етілген жылдамдық, км/сағ	Ұзындығы	Максималды- жотаның төмен биіктігі	Қисық беттің радиусы	Ұзындығы		Жотаның максималды биіктігі
				көлденең платформа	көлбеу қима
20	5,0-ден	0,07	31-ден	2.0-ден	1,5-тен	0,07
30	8.0-ден	0,07	80-ден	3.0-ден	2.0-ден	0,07
40	12-ден 12,5 қосқанда	0,07	180-ден	3.0-ден	4.0-ден	0,07

4.3 Құрама конструкцияларға қойылатын талаптар

4.3.2 Негізгі және шеткі элементтер біреуден тұруы мүмкін (3а суретті қараңыз)

немесе екі бөлік (3b-суретті қараңыз),

бір-бірімен геометриялық үйлесімді және жол бетіне бекітуге арналған тесіктері бар.

3-кесте

Өлшемдері метрде

Белгіде көрсетілген максималды рұқсат етілген жылдамдық, км/сағ	IN элементі
	Негізгі		Аймақтық
	Аккорд ұзындығы	Максималды биіктік	Аккорд ұзындығы	Максималды биіктік
30	0,50 бастап 0,70 дейін	0,05 бастап қоса алғанда 0,06 дейін	0,50 бастап 0,70 дейін	0,05 бастап қоса алғанда 0,06 дейін
40	0,90 бастап 1,10 дейін	0,05 бастап қоса алғанда 0,06 дейін	0,90 бастап 1,10 дейін	0,05 бастап қоса алғанда 0,06 дейін

4.3.5 Әрбір IN элементі бір қабатты немесе екі қабатты құрылым түрінде жасалуы мүмкін.

4.3.6 IN ГОСТ Р 50597 талаптарына сәйкес адгезия коэффициентін қамтамасыз ететін беті болуы керек.

4.8 Жасанды дөңес жинағы мыналарды қамтуы керек:

Негізгі және шеткі элементтер;

Бекіту элементтері;

төлқұжат өнімдері;

Орнату нұсқаулары.

5 Жасанды дөңеспен күресу әдістері

5.1 ИН техникалық жай-күйі визуалды түрде бақыланады.

Ретрорефлексиялық элементтерді басқару - ГОСТ Р 51256 бойынша.

5.4 Жеке куәлікте қандай да бір ақау анықталса, оны жою мерзімі үш күннен аспауы керек.

6 Жасанды тегіссіздікті қолдану ережелері

IN қанағаттандырады:

5.21 «Тұрғын үй аймағы» белгісі бар аумаққа кірер алдында;

Жол-көлік оқиғалары шоғырланған аумақтар болып табылатын жол учаскелері басталғанға дейін 10-нан 15 м дейін;

1.23 «Балалар» жол белгісінің қамту аймағында бір-бірінен 50 м қашықтықта кезектесіп.

6.3 Келесі жағдайларда жеке куәлікті рәсімдеуге жол берілмейді:

федералды жолдарда;

4 және одан да көп жолағы бар аудандық маңызы бар автомобиль жолдарында (халық саны 1000 адамнан асатын қалалар мен елді мекендер арқылы өтетін учаскелерді қоспағанда);

Қоғамдық көлік аялдамаларында немесе іргелес қозғалыс жолақтарында және жолды кеңейту тораптарында;

Көпірлерде, эстакадаларда, эстакадаларда, көлік туннельдерінде және көпір астындағы өткелдерде;

Темір жол өткелдерінен 100 м кем қашықтықта;

Қалалардағы жүрдек магистральдарда және жалпы қалалық маңызы бар магистральдық көшелерде үздіксіз қозғалыс жүреді;

Ауруханаларға, жедел жәрдем станцияларына, өрт сөндіру бекеттеріне, автобус және троллейбус деполарына кіре берістерде, гараждар мен авариялық көліктерге арналған тұрақтарда және арнайы көліктер шоғырланған басқа да орындарда;

Жер асты коммуникацияларының тексеру ұңғымаларының үстінде.

4-кесте

Максималды рұқсат етілген жылдамдық, км/сағ	IN осьтері арасындағы қашықтық, м
20	35-тен 60-қа дейін.
30	60-тан 80-ге дейін
40	80-ден 125-ке дейін

7 Жолдардың жасанды бұдырлары бар учаскелерінде қозғалысты ұйымдастыруға арналған техникалық құралдарды жабдықтау

7.5 IN әртүрлі конструкцияларын пайдаланған жағдайда жол төсемінде және жиектеме тастарда таңбалау сызықтары 4-суретке сәйкес қолданылады (4-сурет - IN орнату кезінде 1.25 және 2.7 таңбаларын қолдану мысалы).

4а суретін қараңыз - монолитті құрылым

4b суретін қараңыз - жиналмалы дизайн.

5-суретті қараңыз - IN белгісімен біріктірілген биік жаяу жүргіншілер өткелі жағдайында 1.25 және 2.7 таңбаларын қолдану мысалы.

Жасанды жол төмпешігін (жылдамдықты азайту) орнату және құрастыру кезінде ең маңызды нәрсені ұмытпау керек және оны пайдалану кезінде автокөлік жүргізушілері үшін қауіпсіз және жолда одан да үлкен қиындықтар туғызбауы үшін ескеру керек. Біздің ойымызды нақтылау үшін біз мысал келтіреміз - жасанды соққы сергектік жоғарылаған жерлерде жылдамдықты мәжбүрлі төмендетуді қамтамасыз етуі керек, бірақ бұл жерлер мен соққының өзін алыстан және алдын ала байқау керек! Жолда апаттық тежеу болмауы керек және жылдамдықты төмендету төтенше жағдайларды тудырмауы керек.

Сондықтан, бұл жай ғана қажет және ешқандай жағдайда тиісті белгілерсіз және ақпарат пен ескерту белгілерінсіз жасай алмайсыз.

Тікелей жол қозғалысын реттеу пунктінің алдында 5.20 «Жасанды дөңес» белгісі, жол қозғалысы ережелеріне сәйкес алдын ала 1.17 «Жасанды дөңес» белгісі орнатылады. Бірінен соң бірі орналасқан бірнеше ретсіздіктері бар аймақта 8.2.1 «Әрекет ету аймағы» белгісі де бар. Ескерту белгісінен кейін 40 км/сағ, 30 км/сағ және 20 км/сағ 3.24 «Ең жоғары жылдамдықты шектеу» қажетті белгілері жүреді. «ГОСТ Р 52289 талаптарына сәйкес.
Сондай-ақ, жасанды тегіссіздіктің биіктігі 6 см-ден аспауы керек екенін атап өткен жөн.Ал, ені бүкіл жол бойында болуы керек. Және тіпті ең аз бос орындарды қалдырмағаны дұрыс - психология бойынша, жүргізуші, егер ол кішкене саңылау көрсе, ол ең болмағанда бір дөңгелекті тегіс жерде жүргізуге тырысады. Осыған байланысты жолда келеңсіз жағдайлар туындайды, тіпті осы бір сәтсіз соңғы бөлікпен жиі соқтығысқанның өзінде ол тез бұзылады.

Жүргізушінің назарын аударатын IDN бетінде жарықтың шағылысуы қамтамасыз етілген, бірақ жасанды түнгі жарықтандыру мүмкіндігін де қамтамасыз еткен жөн.

Біздің клиенттер IDN қар тазалағыш техниканың бекіткіштерімен бірге жұлынғанына, көліктердің көп ағынының салдарынан аумақтың бұрмаланып, кейбір элементтері ажырап кеткеніне шағымданады, сондықтан IDN орнатпас бұрын оны орнатуды ұсынамыз. , асфальттың қалыңдығын тексеріп, бекіткіштерді таңдайсыз. Анкерлік болттар асфальтқа тікелей ашылуы керек және жол төсемінен құмға түспеуі керек, әйтпесе олар тез босап, ұстау функциясын жоғалтады. Сондай-ақ жол төсемі қатты жарылған, шұңқырлар, бұдырлар және бетінің кенеттен өзгеруі бар жерлерде орнатуды жүргізуге рұқсат етілмейді.

Тағы бір тілек - жасанды тегіссіздікті сапалы және дұрыс орнату үшін мамандарға жүгінген дұрыс. Біз әрқашан көмектесуге қуаныштымыз және бірінші қоңырауда жауап береміз!!