아시다시피, 자동차의 난방 시스템을 사용하면 기내의 미기후를 유지하고, 창문을 효과적으로 따뜻하게 하고, 습기를 제거하는 등의 작업을 할 수 있습니다. 간단히 말해서, 운전자와 승객의 건강, 차량 운전 시 편안함, 차량 운전 시 안전성은 이 시스템의 상태에 직접적으로 달려 있습니다.
"클래식" 국내 VAZ 모델(예: 2103, 2106, 2107)이 도로에서 매우 일반적이라는 사실을 고려할 때 일반적인 문제는 VAZ 2107 또는 2106 히터가 작동하지 않는다는 것입니다. 이 기사에서는 2107 모델에 초점을 맞추고 해당 자동차의 히터 설계를 고려하며 VAZ 2107 스토브가 잘 가열되지 않는 경우 수행할 작업도 고려합니다.
따라서 VAZ 2107의 난방 시스템에는 다음이 포함됩니다.
- 히터;
- 팬;
- 히터 제어 장치;
외부에서 공기는 공기 흡입구를 통해 공기 흡입실 케이싱으로 들어갑니다. 카메라는 엔진실(앞유리 아래 영역)에 있습니다. 그러면 공기가 히터로 방향이 바뀌어 습기 응결이 발생합니다.
중요한 요소는 냉각수 순환으로 인해 가열되는 VAZ 2107의 히터 라디에이터입니다. 이 경우 특수 탭 (VAZ 히터 탭)의 개폐로 인해 공기 온도가 변경되어 히터 라디에이터로 들어가는 가열 냉각수의 흐름이 감소하거나 증가합니다.
캐빈에 조절 장치가 있어 크레인을 제어할 수 있으며, 이 조절 장치는 유연한 막대를 사용하여 크레인에 연결됩니다. 실내로 유입되는 공기 흐름은 히터 팬에 의해 공급되며 공급 강도는 회전 속도에 따라 달라집니다. VAZ 2107 히터 모터는 팬 작동을 담당하며 저항 사용으로 인해 팬 회전 속도가 변경됩니다.
그런데 자동차가 고속으로 움직이면 VAZ 2107 히터 팬이 꺼진 경우에도 난방 시스템이 실내에 공기를 공급할 수 있습니다. 사실 외부로부터의 공기 흐름은 공기 공급 상자에 압력을 생성할 수 있으며, 이로 인해 가열된 공기가 기내로 침투합니다.
난방 시스템 자체는 간단합니다. 에어 덕트는 가열된 공기를 발, 운전자, 앞 유리 및 측면 창문 등으로 유도할 수 있습니다. 대시보드에 있는 손잡이를 이용해 스토브를 제어하고, 온도를 변경하고, 분사 방향을 선택할 수 있습니다.
상단의 핸들은 히터 탭의 위치를 조정하는 역할을 합니다. 핸들을 최대한 왼쪽으로 이동하면 탭이 완전히 닫히고 오른쪽으로 이동하면 완전히 열립니다.
중앙 핸들은 급기 커버의 위치를 변경하여 열기 공급 강도를 조절할 수 있습니다. 바닥에 있는 손잡이를 사용하면 가열된 유리 공기 덕트의 댐퍼를 제어할 수 있습니다. 핸들을 오른쪽으로 움직이면 공기 흐름이 측면 창문으로 가고, 왼쪽 위치에서는 앞 유리를 날릴 수 있습니다.
VAZ 2107 스토브 수정 : 히터 튜닝
VAZ 2107 스토브의 디자인은 단순하지만 디자인에 단점이 없는 것은 아닙니다. 이러한 이유로 많은 소유자는 VAZ 2107 스토브를 직접 수정하거나 수리를 수행하고 낡은 요소를 변경하는 등의 작업을 수행합니다.
일반적으로 개선 목록에는 공기 덕트의 견고성을 높이는 개선 사항이 포함됩니다(종종 연결이 있는 장소에서). 이 솔루션을 사용하면 실내 공간을 더욱 효율적으로 가열하고 창문을 불어 넣을 수 있습니다.
VAZ 2107 스토브의 팬도 표준 팬이 다른 VAZ 모델의 강력한 아날로그로 교체되는 경우 자주 교체됩니다. VAZ 2108 스토브의 팬은 교체에 적합합니다. 또한 팬 2107의 전기 모터(모터)가 플라스틱 부싱에 장착되어 부싱이 마모되고 샤프트가 작동하기 시작하며 소음, 윙윙거리는 소리 또는 휘파람 소리가 들립니다. 작업.
이미 베어링이 있는 VAZ 2108 버전으로 교체하면 이 문제도 해결됩니다. VAZ 2107 스토브 팬을 교체하려면 퓨즈, 저항기 및 속도 스위치를 준비해야 합니다. 부품은 Niva 및 Kalina 모델에 맞습니다.
팬을 제거하려면 2개의 드라이버(평형 및 십자형), 7 및 10 렌치, 펜치가 필요합니다. 팬에 접근하기 위해 계기판, 선반 및 글러브 박스를 제거합니다. 그런 다음 키 7을 사용하여 에어 댐퍼 조정 케이블의 케이싱을 풉니다. 다음으로 케이블 루프가 레버에서 떨어져 나옵니다.
이제 키 10을 사용하여 히터 본체를 고정하는 너트를 풀고 일자 드라이버를 사용하여 히터 본체에서 공기 덕트 (왼쪽 및 오른쪽)를 제거합니다. 그런 다음 동일한 일자 드라이버를 사용하여 팬을 고정하는 래치를 제거해야 합니다.
다음으로 와이어 단자를 분리하고 스토브 본체에서 팬을 제거한 다음 임펠러를 제거해야 합니다. VAZ 2108의 팬 크기가 약간 더 크다는 점을 고려하여 스토브 디자인이 변경되었습니다.
모터만 교체하려면 그릴에 뜨거운 공기가 통과하는 추가 구멍을 만들어야 합니다. 구멍을 뚫지 않으면 전기 모터 하우징이 그릴에 닿게 됩니다.
"7"에 2108 팬을 설치하기 위해 스토브 하우징을 변경해야 하는 경우 일반적으로 플렉시 유리로 만들어진 새 하우징이 필요합니다. 오류로 인해 진동이 발생하고 새 팬이 파손될 수 있으므로 제조 중에 모든 치수를 정확하게 유지해야 합니다. 본체를 조립한 후 모든 조인트를 실런트로 코팅합니다.
가장 중요한 것은 재조립 및 설치할 때 공기가 실내가 아닌 외부에서 흡입된다는 점을 고려하는 것입니다. 또한 "슬리브"로 공기가 흐르지 않거나 스토브가 패널 아래로 불어 오는 경우 공기 덕트의 고정 상태를 확인해야합니다. 공기 덕트가 제자리에 맞지 않거나 발포 고무 등으로 막히는 경우가 종종 있습니다.
공기 덕트 자체도 개선되고 있습니다. 이는 스토브 본체에 추가 구멍을 만든 다음 여러 개의 배관 호스를 삽입하여 수행됩니다. 이 호스를 측면 공기 덕트와 하단 공기 덕트에 연결하면 다리나 창문을 날릴 때 더 강력한 따뜻한 공기 흐름이 생성됩니다.
VAZ 2107 스토브가 작동하지 않습니다. 이유
히터 오작동이 상당히 많이 발생할 수 있다는 사실을 고려하여 아래의 주요 오작동을 고려해 보겠습니다.
- 우선, 냉각 시스템의 공기로 인해 스토브가 작동하지 않습니다. 이 경우 에어 플러그를 제거하는 것, 즉 엔진 냉각 시스템의 공기 제거를 고품질로 수행하는 것이 중요합니다.
- VAZ 2107 히터의 라디에이터가 막혀 히터가 제대로 작동하지 않을 수 있습니다. 결과적으로 냉각수가 히터 시스템을 통해 잘 순환되지 않고 공기가 제대로 예열되지 않습니다. VAZ 2107의 히터가 완전히 작동하지 않는 경우, 즉 바람이 불지만 공기가 차가운 경우 이는 종종 라디에이터가 완전히 막혀 세척하거나 교체해야 함을 나타냅니다. 이를 신속하게 확인하려면 파이프를 느껴야 합니다. 입구 파이프가 따뜻하고 출구 파이프가 차갑다면 문제는 명백합니다.
- 히터 밸브가 열려 있지만 라디에이터에 냉각수가 공급되지 않는 경우도 있습니다. 이는 일반적으로 시스템에 스케일과 먼지가 쌓여 수도꼭지가 막혔기 때문에 발생합니다. 문제를 해결하려면 수도꼭지를 제거하여 청소하거나 교체해야 합니다.
히터의 작동 불량을 일으키는 원인이 펌프(엔진 냉각 시스템의 워터 펌프)인 경우가 많습니다. 일반적으로 펌프 문제로 인해 히터가 작동하지 않을 뿐만 아니라 엔진이 냉각되지 않아 엔진이 과열될 수 있습니다. 발전기 벨트 파손, 임펠러 파손, 베어링 걸림 등으로 인해 펌프가 작동하지 않을 수 있습니다.
- 어떤 경우에는 라디에이터의 파티션 변위가 나타날 수 있습니다. 이 경우 라디에이터의 흡입 파이프와 배출 파이프가 모두 뜨거워지지만 공기가 실내로 유입되지 않습니다. 이 경우 파티션이 이동되어 라디에이터를 교체해야 할 가능성이 높습니다.
- 자동차 창문에 기름진 코팅이 발견되거나 바닥에 기름진 액체가 보이는 경우 이는 부동액 또는 부동액 누출로 인한 것입니다. 파이프 영역, 라디에이터 탭 영역 등에서 냉각수가 흐를 수 있습니다. 수도꼭지와 파이프를 교체해야 하며 스토브 라디에이터를 납땜할 수 있습니다. 냉각 시스템 실런트를 사용할 수도 있지만 납땜과 실런트는 임시 조치입니다. 라디에이터는 즉시 교체하는 것이 가장 좋습니다.
우선, 고장을 즉시 파악하는 것이 중요합니다. 문제가 파이프, 수도꼭지 또는 에어록에서 물이 새는 경우, 이 문제는 신속하게 해결될 수 있습니다.
원인이 히터 라디에이터 또는 기타 접근하기 어려운 요소인 경우 더 많은 작업이 예상됩니다. 즉, VAZ 2107 히터를 제거하는 방법 및 VAZ 2107을 교체하는 방법에 대한 지침을 별도로 연구해야 합니다. 히터 일반적인 결함을 제거하는 방법을 살펴 보겠습니다.
제어 장치에 찬 공기가 설정되어 있어도 여름에 자동차 히터가 꺼지지 않으면 수도꼭지 또는 수도꼭지 구동 케이블에 결함이 있는 것입니다. 밸브는 조수석 쪽 대시보드 아래에 있습니다. 먼저 탭을 손으로 조이려고 할 수 있지만 너무 많은 힘을 가하면 안 됩니다. 그렇지 않으면 탭이 부러지고 부동액이 실내로 흘러들어갑니다.
- 수도꼭지에 문제가 있는 경우 즉시 새 것으로 교체하는 것이 가장 좋습니다. 이를 위해 수도꼭지로 연결되는 후드 아래에서 파이프가 분리됩니다. 제거 후 냉각수의 일부가 엔진룸으로 쏟아지는 것을 방지하기 위해 파이프 아래에 용기가 배치됩니다. 그런 다음 보관 선반을 제거한 다음 렌치 10을 사용하여 수도꼭지를 스토브 본체에 고정하는 너트를 풉니 다. 이제 탭을 스터드에서 제거하고 새 탭을 설치할 수 있습니다.
원칙적으로 히터 탭이 막히는 등의 경우 교체해야 합니다. 이 경우 표준 금속 수도꼭지 대신 세라믹 수도꼭지를 설치하는 것이 좋습니다. 이러한 수도꼭지는 공장과 달리 신맛이 나지 않고 도자기에 스케일이 쌓이지 않으며 부식이 발생하지 않습니다. 결과적으로 수도꼭지를 오랫동안(예: 봄부터 가을까지) 닫아 두더라도 탭을 연 후에는 모든 기능이 그대로 유지됩니다.
- 라디에이터 오작동은 더 심각한 고장입니다. 히터 라디에이터에서 물이 새거나 막힌 경우 제거해야 합니다. 스토브 팬, 모터 등에 대해서도 마찬가지입니다. 이러한 수리를 수행하려면 2107 스토브를 제거하는 방법을 알아야 합니다.
즉, 라디에이터에 접근하려면 라디에이터 파이프를 풀어야 합니다. 부동액 누출을 고려하여 용기를 교체해야 합니다. 스토브 팬을 제거해야 하는 경우 냉각 시스템 자체를 만질 필요가 없습니다. 실제로 VAZ 2107 스토브 제거는 두 단계로 나눌 수 있습니다.
- 기내의 요소 분해;
- 후드 아래의 요소를 제거합니다.
위에서 우리는 객실에서 스토브 본체를 제거하는 방법을 살펴보았습니다. 이제 엔진룸을 살펴보겠습니다. 먼저 히터밸브의 튜브와 호스를 고정하고 있는 클램프를 모두 제거한 후 호스를 제거해야 합니다. 7 헤드를 사용한 후 스토브 씰의 패스너를 푼 다음 파이프에서 씰을 제거합니다. 라디에이터를 제거하려면 먼저 밸브 조정 케이블의 케이싱을 제거하고 레버에서 루프를 제거하십시오.
이제 10mm 렌치를 사용하여 장착 볼트 2개를 풀고 라디에이터에서 파이프를 제거하는 동시에 탭을 분해합니다. 파이프와 라디에이터 사이에는 고무 씰이 있습니다. 따라서 재조립 시 새것으로 교체해야 합니다.
라디에이터가 막힌 경우 스토브 라디에이터 세척에는 라디에이터를 제거하고 외부에서 청소하고 내부에서 세척한 후 압축기로 불어내는 작업이 포함됩니다. 이전에 제거한 파이프, 히터 밸브 및 기타 시스템 요소도 청소됩니다.
파이프 내부는 브러시로 청소할 수 있습니다. 라디에이터는 약 5기압의 압력 하에서 Karcher에 의해 세척됩니다. 라디에이터에서 누출이 없을 때까지 세척해야 합니다. 순수한 물먼지와 불순물이 없습니다.
Karcher가 없으면 가성 소다로 라디에이터를 세척할 수 있습니다. 소다 용액을 준비하고 라디에이터에 붓고 60 분 동안 방치하면 충분합니다. 그런 다음 용액을 배출하고 배출된 액체의 오염 정도를 평가해야 합니다. 배수된 용액이 깨끗해질 때까지 세척을 반복합니다. 마지막에는 스토브 라디에이터를 압축기로 불어서 건조시켜야 합니다.
또한 라디에이터가 새고 납땜이 필요한 경우 상단과 하단의 납땜을 풀어 이러한 요소를 분해할 수 있다는 점을 추가해 보겠습니다. 이렇게 하려면 가스 버너로 부품을 가열해야 합니다. 상부 및 하부 분리가 가능해진 후 내부를 기계적으로 세척(철망사용)하거나 세척액(알칼리용액, 산성용액)을 사용한다. 그런 다음 라디에이터를 납땜해야 합니다.
- 실습에서 알 수 있듯이 VAZ 2107 스토브는 누출이나 라디에이터 또는 탭 문제로 인해 제대로 가열되지 않습니다. 팬 모드 스위치 작동의 오작동, 제어 장치 배선 오류, 접점 산화 등을 강조할 수도 있습니다. 예를 들어, VAZ 2107 스토브의 모터에 문제가 있을 수 있습니다. 위에서 언급한 것처럼 휘파람 소리가 나면 전기 모터를 청소하고 윤활유를 바르거나(임시 해결책) 새 모터로 교체해야 하며, 베어링과 함께보다 안정적인 옵션을 설치하십시오.
계속 진행합시다. VAZ 2107 스토브의 제어 장치는 유연한 막대를 사용하여 액추에이터에 연결된 계기판의 레버로 제어됩니다. 또한 이 솔루션 덕분에 공기 댐퍼의 개방 정도가 조절되고, 히터 밸브가 열리고 닫히고, 공기 흐름이 재분배되고, 송풍 구역이 선택됩니다.
공기 분배 커버라고 불리는 하부 댐퍼도 있습니다. 이 댐퍼는 운전석 대시보드 아래에 있는 특수 레버로 제어됩니다.
따라서 위에서 언급한 막대는 금속 와이어이므로 시간이 지남에 따라 늘어나거나 터지거나 튀어오르는 등의 현상이 발생할 수 있습니다. 히터 케이블 파손 및 기타 댐퍼 문제로 인해 히터가 제대로 작동하지 않을 것이라고 추측하는 것은 어렵지 않습니다. 이 경우 스토브도 분해하여 수리해야 합니다.
요약하자면
보시다시피 디자인의 단순성을 고려하더라도 VAZ 2107 스토브 수리는 난방 시스템의 특정 요소에 대한 접근이 어렵기 때문에 노동 집약적 절차가 될 수 있습니다.
즉, VAZ 히터의 파이프나 탭을 아주 빠르고 쉽게 교체할 수 있다면 히터 라디에이터나 히터 모터의 경우 일련의 분해 및 재조립 작업을 모두 수행해야 합니다.
또한 그러한 필요성이 발생하는 경우 VAZ 스토브의 수정 및 튜닝은 물론 VAZ 2107 히터의 유지 관리 및 교체를 자신의 손으로 일반 차고 조건에서 독립적으로 수행할 수 있습니다.
또한 읽어보세요
엔진 냉각 시스템에 공기가 있습니다. 통풍 증상, 에어 록 형성 이유. 엔진 냉각 시스템의 공기를 빼는 방법.
VAZ 2107을 포함하는 국산 자동차의 클래식 모델에는 특정 설계 결함이 있다는 점을 인식해야 합니다. 그러나 이는 결국 소유자에게 필요에 따라 수정 측면에서 광범위한 활동 분야를 제공합니다. 동시에, 직접 만든 것이 공장에서 만든 것보다 더 효과적인 경우가 많습니다.
많은 소유자가 내부 히터 또는 스토브 작동에 불만족합니다. 실제로 VAZ 2107 자동차는 스토브 효율성이 매우 낮습니다. 하지만 스토브를 직접 개조하면 이 문제를 해결할 수 있습니다. 이 경우 특별한 기술이나 도구를 사용할 필요가 없으며 즉석 수단을 사용하여 히터 개선이 수행됩니다.
실습에서 알 수 있듯이 스토브 라디에이터는 충분한 양의 열을 발산하므로 개선이 필요하지 않습니다. 이는 히터의 효율을 높이려면 공기 흐름 시스템을 개선해야 함을 의미합니다. 우선, 모든 공기 덕트, 특히 연결 부분을 밀봉하는 데 주의를 기울여야 합니다. 이 요구 사항은 공기 덕트의 설계 기능으로 인해 VAZ 2105 - 2107 차량의 경우 특히 그렇습니다.
사실상 설계 변경이 필요하지 않은 가장 간단한 튜닝은 표준 팬 모터를 VAZ 2108-2109에 사용되는 모터로 교체하는 것입니다. 이 모델에 사용되는 모터는 더 큰 출력과 증가된 속도에서 7개 모터와 다릅니다. 설치하려면 스토브 본체를 약간 수정해야합니다. 크기가 크기 때문에 공기 흐름을 발 아래로 향하게하도록 설계된 빗을 제거해야합니다.
먼저 8자형 모터 샤프트용으로 직경 7mm의 구멍을 뚫어 원래 임펠러를 그대로 둘 수 있습니다. 자신의 손으로 이 작업을 수행하는 것은 매우 쉽습니다.
이러한 스토브 현대화에는 저항기와 스위치 교체도 필요합니다. 우리는 모터와 동일한 모델에서 두 부품을 모두 가져옵니다. 위의 요구사항을 모두 충족해야 튜닝이 효과적이라는 점 참고하시기 바랍니다. 결국 VAZ 2107 스위치는 더 낮은 전류를 위해 설계되었으며 더 강력한 엔진과 함께 사용하면 쉽게 녹을 수 있습니다. 그러나 VAZ 2107의 기본 저항으로 인해 엔진을 최대 출력으로 사용할 수 없습니다.
어려움을 두려워하지 않고 자신의 손으로 자동차를 튜닝하는 것이 보편화 된 자동차 애호가에게는 스토브를 개선하는 더 효과적이면서도 더 복잡한 방법이 있습니다. VAZ 2108-2109 모델에 사용되는 엔진 대신 달팽이 임펠러를 설치하는 것으로 구성됩니다. 이 튜닝은 소음을 크게 줄이고 공기 흐름을 증가시킵니다.
개선은 히터 하우징을 완전히 분해하는 것부터 시작됩니다. 분해 후 프레임과 패스너를 제외하고 스토브 바닥에서 거의 모든 것이 잘립니다. 다음으로 달팽이를 위한 집을 만들어야 합니다. 이를 위해 플렉시 유리, 폴리 카보네이트, 플라스틱 등 강도에 적합한 모든 재료를 사용할 수 있습니다. 미래 하우징의 네 벽을 모두 잘라내어 스토브 바닥에 나사로 고정합니다.
그 후, 디퓨저를 미리 제거한 채 중간 부분을 아래쪽 부분에 얹습니다. 달팽이가 몸체에 정확히 맞고 중간 부분에 있는 라디에이터 스톱 너머로 돌출되지 않도록 치수를 조정해야 합니다.
이 작업 단계에서는 본체가 너무 커서 스토브를 정상적인 위치에 설치할 수 없기 때문에 특별한 주의가 필요합니다. 조심스럽게 조정한 후 새 본체의 치수가 올바르게 선택되었는지 확인한 후 모든 조인트를 실런트로 코팅합니다.
남은 것은 공기 덕트를 조정하는 것입니다. 이를 위해 시중에서 판매되는 배관 커프와 호스를 사용할 수 있습니다. 새 스토브 본체의 양쪽과 바닥에 커프의 외경에 해당하는 구멍이 절단되어 있습니다. 배관 호스가 삽입됩니다. 측면 호스는 각각 왼쪽 및 오른쪽 공기 덕트에 연결되고 아래쪽 호스는 발에서 따뜻한 공기를 제거하도록 설계되었습니다. 그렇지 않으면 직접적인 공기 흐름에 의해 과도하게 가열됩니다.
뒷좌석 승객의 발을 따뜻하게 하기 위해 긴 호스 한 쌍을 추가로 설치할 수 있습니다. 달팽이의 힘과 스토브 라디에이터에서 발산되는 열량은 모든 것에 충분합니다. 호스와 측면 공기 덕트 사이의 연결 지점도 주의 깊게 밀봉하여 따뜻한 공기가 새는 것을 방지해야 합니다.
이러한 튜닝을 직접 수행하면 내부 가열 및 유리 불기 품질 측면에서 효율성이 2-3배 증가합니다. 결국 VAZ 2107 자동차 창문의 김서림을 방지하지 못하는 것은 따뜻한 공기의 흐름이 충분하지 않기 때문이며 동시에 현대화에는 상당한 비용이 필요하지 않으며 모든 사람이 접근할 수 있습니다.
스네일을 설치하려면 엔진 교체와 마찬가지로 스위치도 교체해야 한다는 점을 기억해야 합니다. 또한 스토브 회로에 설치된 퓨즈의 정격 전류가 현대화된 스토브의 작동에 충분한지 확인해야 합니다. DIY 구조를 최종 설치하기 전에 스토브의 전기 장비를 직접 켜서 올바르게 작동하고 연결되어 있는지 확인하는 것이 좋습니다.
그리고 다시 추위가 찾아오고 있습니다. VAZ 2107의 내부 히터가 잘 가열되지 않는 사람들의 경우 "스토브"열을 더 좋게 만드는 방법에 대한 질문이 생깁니다. 자동차 소유자 7명 중 대부분은 난로나 실내 히터 작동에 불만을 갖고 있다. 실제로 이 브랜드의 클래식 스토브 효율성은 매우 낮습니다.
하지만 이 문제는 스토브를 직접 수정하면 해결할 수 있습니다. 히터 작동을 개선하려면 특별한 도구나 기술이 필요하지 않으며 모든 것이 즉석에서 수행됩니다.
VAZ 2107의 스토브가 잘 가열되지 않는 이유는 무엇입니까?
일반적인 원인은 엔진 과열입니다.
징후: 온도 게이지가 흰색 영역에 있고, 엔진이 예열되는 데 오랜 시간이 걸립니다. 외부 온도가 -20도인 경우 엔진을 공회전시킨 후 8~10분 이내에 엔진 온도는 40~50도(온도 게이지의 흰색 영역 맨 처음)까지 따뜻해져야 합니다.
온도가 덜 오르면 나쁘고(온도 조절 장치에 결함이 있음) 높으면 좋습니다. 다음으로 1~2단 기어로 운전해야 하며 5~8분 안에 온도가 80도(녹색과 흰색 영역의 경계)까지 상승해야 합니다. 엔진이 80도까지 예열되지 않은 경우 온도 조절 장치를 교체하십시오!
냉각 시스템에 공기가 있습니다.
우선, 팽창 탱크의 부동액 수준과 라디에이터 캡의 서비스 가능성을 확인해야 합니다. 라디에이터 캡에 결함이 있는 경우 시스템에 공기가 남아 냉각수 순환이 원활하지 않아 실내에 차가운 공기가 유입됩니다.
스토브가 왼쪽으로 잘 불지 않습니다.
하단 플랩이 완전히 열렸거나 걸쇠가 파손되었습니다. 유리를 완전히 불어넣으려면 이 댐퍼를 닫아야 합니다. 잠기지 않으면 탄성 밴드를 사용하여 "초크" 손잡이나 다른 곳에 걸 수 있습니다.
더 잘 가열되도록 VAZ 2107 스토브를 수정했습니다.
실습에서 알 수 있듯이 충분한 양의 열을 발산하므로 개선이 필요하지 않습니다. 이는 히터의 효율을 높이려면 공기 흐름 시스템을 수정해야 함을 의미합니다. 모든 공기 덕트, 특히 연결 부분을 밀봉제로 코팅하십시오. 이는 특히 공기 덕트의 설계 기능으로 인해 VAZ 2105 - 2107 차량에 적용됩니다.
스토브 모터를 교체합니다.
VAZ 2108-2109 모델에 사용되는 임펠러가 있는 엔진 대신 달팽이를 설치하면 스토브를 개선할 수 있습니다. 이렇게 조정하면 공기 흐름이 증가하고 소음이 줄어듭니다. 이 모델에 사용되는 모터는 속도가 빨라지고 출력이 높아진다는 점에서 7개 모델과 다릅니다. 설치하려면 스토브 본체를 약간 수정해야합니다. 크기가 크기 때문에 공기 흐름을 발로 보내는 빗을 제거해야합니다.
원래 임펠러는 그대로 둘 수 있지만 그림 8의 모터 샤프트에 대해서는 직경 7mm까지 구멍을 확장해야 합니다.
이러한 스토브 수정에는 스위치와 저항기 교체도 필요합니다. 두 부품 모두 모터와 동일한 모델에서 가져옵니다. VAZ 2107 스위치는 더 낮은 전류를 위해 설계되었으며 강력한 엔진과 함께 사용하면 쉽게 녹을 수 있습니다. VAZ 2107의 기본 저항으로 인해 모터가 최대 전력으로 작동할 수 없으므로 저항이 변경됩니다.
히터 하우징을 완전히 분해하는 것부터 시작합니다. 패스너와 프레임을 제외하고 스토브 바닥에서 거의 모든 것이 잘립니다. 다음으로 달팽이의 몸체를 만듭니다. 이를 위해 폴리카보네이트, 플라스틱, 플렉시 유리 등 내구성이 뛰어난 재료를 사용할 수 있습니다. 미래 본체의 네 벽은 (선택한) 재료에서 잘라내어 스토브 바닥에 나사로 고정합니다.
모든 단계가 완료되면 아래쪽 부분을 중간 부분에 놓고 먼저 디퓨저를 제거합니다. 달팽이가 몸체에 정확히 맞고 중간 부분에 있는 라디에이터 마운트 너머로 튀어나오지 않도록 치수를 조정해야 합니다.
이 작업 단계에서는 특별한주의를 기울여야하며 본체가 커지면 스토브를 정상적인 위치에 설치할 수 없습니다. 새 하우징의 치수를 정확하게 조정한 후 모든 조인트를 실런트로 코팅해야 합니다.
공기 덕트를 관리합시다. 시중에서 판매하는 배관 호스와 커프를 사용할 수 있습니다. 새 스토브 본체에서는 양쪽 바닥에 커프에 적합한 직경의 구멍이 절단되어 있습니다. 호스가 설치되어 있습니다. 측면은 오른쪽 및 왼쪽 공기 덕트에 연결되고 아래쪽은 다리에서 떨어져 따뜻한 공기 흐름을 배출합니다.
뒷좌석 승객을 가열하기 위해 한 쌍의 긴 호스를 추가로 설치할 수 있습니다. 스토브 라디에이터에서 발산되는 열량과 달팽이의 힘은 모든 것에 충분합니다. 측면 공기 덕트와 호스 연결 부위는 실런트로 코팅되어 따뜻한 공기의 손실을 방지합니다.
이러한 수정은 VAZ 2107의 스토브 효율성을 2-3 배 증가시킵니다. 유리 부는 품질, 따뜻한 공기의 큰 흐름으로 인해 창문에 안개가 끼지 않고 내부 난방이 가능합니다. 이러한 실내 히터의 현대화는 누구나 이용할 수 있으며 많은 비용이 들지 않습니다.
VAZ-2108 스토브 (달팽이)를 VAZ-2107로 변환 : 비디오
참고: 볼류트와 모터를 설치할 때 스위치를 교체해야 한다는 점을 기억해야 합니다. 히터 퓨즈가 개조된 히터를 작동하는 데 필요한 정격 전류를 갖고 있는지 확인하십시오.
캐빈에 위치하며 4개의 스터드로 동력 장치 구획의 칸막이에 부착됩니다. 난로와 본체가 연결되는 곳은 밀봉되어 있습니다. 스토브 키트에는 팬 케이스, 라디에이터 케이스(공기 공급 커버 포함) 및 팬 케이스(공기 분배기 커버 포함)가 포함되어 있습니다.
필요한 경우 공급된 공기는 액체 라디에이터에 의해 가열됩니다. 후자에는 공기 공급 및 배기용 파이프가 장착되어 있습니다. 엔진 냉각 시스템에 공급됩니다. 팬은 라디에이터 바로 아래에 장착됩니다. 임펠러가 장착된 전기 모터는 두 개의 탄성 패드에 장착됩니다. 팬은 두 가지 속도 모드로 작동할 수 있습니다. 특수 스위치는 중앙 패널에 있습니다.
디플렉터를 사용하면 공기가 차량 내부뿐만 아니라 측면과 앞유리에도 유입됩니다. 모든 것이 잘 고려되어 있는 것처럼 보임에도 불구하고 표준 스토브는 자동차 애호가들 사이에서 많은 불만을 야기합니다. "Sevens" 소유자가 직면하는 주요 문제는 다음과 같습니다.
- 측면 디플렉터의 약한 공기 흐름;
- 뒷좌석 승객을 위한 공기 흐름 및 난방 부족;
- 공기 흐름이 충분하지 않습니다.
- 스토브 작동시 소음.
그리고 이것은 이 모델의 소유자가 직면하는 문제의 전체 목록이 아닙니다. 일부 전문가들은 여덟 번째 모델의 스토브를 설치할 것을 권장합니다(원래 임펠러는 그대로 유지). 그러나 그러한 조작으로는 문제를 부분적으로만 해결할 수 있습니다. 실내로 유입되는 공기 흐름은 약간만 개선될 수 있습니다. 동시에 소음도 증가합니다.
일반적으로 이는 매우 적합한 옵션이 아닙니다. 따라서 표준 "Seven" 스토브를 변경하는 것이 좋습니다(완전한 볼류트 설치). 또한 달팽이를 수용하고 다양한 방향으로 보다 균일한 흐름을 얻을 수 있도록 스토브의 하단 부분을 수정하는 것이 좋습니다.
VAZ 2107 스토브 튜닝 : 필요한 도구와 구성 요소
우선, 스토브를 변경하고 모든 문제를 근본적으로 해결하려면 "Eight"에서 달팽이를 비축해야합니다. 다음으로 플라스틱, 플렉시 유리, 텍스톨라이트도 필요합니다(이 모든 재료는 새 건물을 짓는 데 사용할 수 있습니다). 마지막으로 스토브를 "Seven" 모델로 변환하려면 볼트, 너트 및 실런트가 필요합니다.
중요한 정보! 작업을 시작하기 전에 지침을 주의 깊게 읽으십시오. 한 번의 잘못된 조작으로 인해 스토브가 전혀 없이 방치될 수 있습니다.
스토브 개조를 시작하기 전에 스토브의 하단과 중간 부분을 분해해야 합니다. 그 후 부품을 철저히 세척합니다. 그런 다음 전체 하단 부분이 잘립니다 (약간의 플라스틱과 고정 지점 만 남겨두면됩니다). 측벽은 플렉시 유리 또는 플라스틱으로 절단됩니다. 모든 것은 선택한 재료에 따라 다르므로 크기를 위치에 맞게 조정해야 합니다. 절단된 블랭크는 스토브의 측벽에 부착됩니다. 두 번째 벽에서도 동일한 조작이 수행됩니다. 이 단계가 완료되면 스토브 중간 부분으로 이동할 수 있습니다. 디퓨저가 차단되는 곳입니다. 여기서 측면에 두 개의 돌출부(라디에이터 지지대)가 있는지 주의하는 것이 중요합니다. 다듬을 필요가 없습니다. 중간 부분과 아래쪽 부분이 준비되면 달팽이 시험을 시작할 수 있습니다. 가능한 한 높아야 하지만 동시에 라디에이터 정지 수준을 넘어서는 안 됩니다. 마지막으로 바닥을 잘라서 설치해야 합니다. 스토브 뒤쪽이 가장 좁은 지점이라는 것을 기억하는 것이 중요합니다. 최대한 작게 제작되었습니다. 균일한 공기 흐름을 얻기 위해 달팽이 노즐을 중앙에 배치합니다. 이러한 모든 조작이 완료되면 구조가 실런트로 코팅됩니다. 그런 다음 전면 벽을 설치하고 차에 스토브를 사용해 볼 수 있습니다.
장착 후 측면 에어 덕트를 제거하고 최종 작업을 준비할 수 있습니다. 덕트 시스템의 경우 일반 배관 호스를 사용할 수 있습니다. 이를 위해 커프가 삽입되는 구멍을 본체에 뚫은 다음 배관 호스를 뚫습니다. 여기에서는 일부 호스가 뒷좌석 승객을 가열하는 데 사용되는지 확인하는 것이 중요합니다. 그런 다음 호스를 표준 송풍기에 장착합니다. 조인트에 공기 손실이 없는지 확인하려면 셀프 태핑 나사로 조인트를 추가로 고정하고 이음매를 실런트로 코팅할 수 있습니다.
결과는 무엇입니까? 모든 디플렉터에서 공기가 고르게 분출됩니다. 또한 스토브의 첫 번째 속도에서도 공기 흐름은 표준 버전의 두 번째 속도에서 동일한 수치를 초과합니다. 창문에 더 이상 안개가 끼지 않습니다(그런데 이러한 수정을 통해 뒷창문의 안개를 제거할 수도 있습니다). 그리고 차가 움직일 때 스토브 작동 소리가 전혀 들리지 않습니다.
스토브 송풍기의 DIY 수정
이전 옵션은 꽤 좋지만 노동 집약적입니다. 원칙적으로는 공기 흐름을 수정해야만 가능합니다(특히 왼쪽 파이프의 경우). 결과적으로 측면 창문에 김서림이 멈추고 좋은 결과를 얻을 수 있습니다. 이 "튜닝"의 주요 본질은 왼쪽 파이프에 팬을 설치하여 스토브에서 디플렉터로 공기를 강제하는 것입니다. 이 작업을 수행하려면 파이프에서 디플렉터를 제거해야 합니다. 이것은 매우 간단하게 수행됩니다. 부품을 드라이버로 들어 올려 앞으로 당깁니다. 반대쪽에서도 동일한 작업이 수행됩니다.
이렇게 하면 디플렉터를 손상시키거나 패널을 손상시킬 위험 없이 쉽게 제거할 수 있습니다. 디플렉터를 제거한 후 대시보드에서 홀더를 제거해야 합니다. 특수 안테나에 설치되며 이 작업에는 몇 초밖에 걸리지 않습니다. 이 튜닝의 비결은 일반 컴퓨터 팬(50mm)을 사용하여 강제로 공기를 공급한다는 것입니다. 설치하려면 먼저 디플렉터 본체의 팬을 시험해 봐야 합니다. 그런 다음 표시를 적용하고 다용도 칼을 사용하여 플라스틱을 자릅니다.
따라서 작동 중에 팬이 흔들리지 않도록 팬이 하우징에 단단히 고정되어야 합니다. 설치 후에는 블레이드가 정상적으로 회전하는지 확인해야 합니다. 문제가 있는 경우 조정이 이루어집니다. 팬이 스토브에서 공기를 흡입하고 역류를 방지하려면 구조를 기밀하게 만드는 것이 필요합니다. 따라서 디플렉터 마운트(팬 설치용)를 절단할 때 얻은 부품으로 여분의 개구부를 밀봉할 수 있습니다. 결과 시스템을 설치할 때 먼저 팬을 노즐 영역에 배치한 다음 디플렉터 하우징을 설치해야 합니다. 모든 기계 작업이 완료되면 전기 연결을 진행할 수 있습니다. 가장 좋은 방법은 점화가 켜졌을 때만 전압이 나타나는 전선에 팬을 연결하는 것입니다. 스토브 와이어에 직접 연결할 수도 있습니다.
이러한 모든 조작을 통해 정말 정말 좋은 결과를 얻을 수 있습니다. 첫 번째 옵션을 사용하면 스토브를 구조적으로 수정하여 더욱 효율적으로 만들 수 있습니다. 소음 감소는 귀하의 모든 노력에 대해 보상해 줄 좋은 보너스입니다. 두 번째 방법을 사용하면 기류의 힘으로 직접 작업할 수 있습니다. 가격도 저렴하고 노동집약도 적습니다. 이 옵션은 스토브 작동에 수반되는 소음 효과에 크게 짜증을 내지 않는 사람들에게 적합합니다.
VAZ 2107 스토브의 비디오 수정
많은 자동차 애호가들은 약간의 노력으로 VAZ 2107 내부의 난방을 개선하려고 노력했지만 효과적인 결과를 얻지 못했습니다. 예를 들어, 공기 덕트 호스의 연결부를 노즐로 밀봉하거나 공기 흐름을 재분배할 수 있지만 일반적으로 실내 온도는 동일한 수준으로 유지됩니다. VAZ 2107 캐빈이 실제로 따뜻하고 아늑해지기 위해서는 히터 라디에이터를 통한 뜨거운 공기 공급을 크게 늘려야 합니다.
그러나 사실은 VAZ 2107의 팬이 너무 작아서 실내로 필요한 따뜻한 공기 흐름을 생성할 수 없다는 것입니다. 예를 들어 VAZ 2108 자동차에서 더 강력한 팬을 그 자리에 설치해도 문제가 되지 않습니다. . 팬을 서로 비교하면 VAZ 2107의 팬 모터는 3000rpm의 회전 속도에서 4.5A의 전류를 소비하고 4100rpm의 VAZ 2108-14A에서 전류를 소비한다는 것을 알 수 있습니다. 작업을 시작하기 전에 미리 작업 전선을 표시해야 합니다. VAZ 2107 내부에서 스토브의 하단 부분을 제거합니다. 이는 선풍기가 부착된 케이스로 구성됩니다. 표준 선풍기를 완전히 분해하여 더 이상 필요하지 않습니다. VAZ 2108의 모터는 케이싱에 꼭 맞도록 약간 길어서 공기 흐름을 다리로 유도하는 공기 역학적 능선 중 하나를 잘라야 하며 이렇게 하면 하단 덮개가 완전히 닫힐 수 있습니다. 임펠러는 어떻게 해야 하나요? 우리는 그것을 제거하고 그 기능을 클래식 표준인 5엽 팬에 할당해야 합니다. 모터가 3배 더 강력하기 때문에 VAZ 2108의 "다람쥐 바퀴"에 비해 효율성은 낮지만 공기 역학적 관점에서 볼 때 새 모터의 로터는 가벼울수록 더 높은 주파수로 회전합니다. 4100rpm.
임펠러 구멍의 직경을 늘리고 새 전기 모터의 샤프트를 조심스럽게 삽입합니다. 이 단계에서는 조립된 전체 구조가 제자리에 있는지 확인해야 합니다. 개조된 히터를 자동차에 설치하기 전에 모터에 직접 전원을 공급하여 기능을 확인해야 합니다. 남은 것은 내장 저항을 결정하는 것뿐입니다. 그 임무는 스토브의 "조용한" 작동 모드를 보장하는 것이지만 결과적으로 수정된 히터가 너무 많은 공기를 불어넣고 강한 윙윙거리는 소리가 발생합니다. 이 경우 표준 저항을 그림 8의 저항으로 변경하는 것이 합리적입니다. 또한 VAZ 2108의 선풍기 스위치도 설치합니다. 교체 이유는 표준 요소가 고전류용으로 설계되지 않았고 장기간 작동하는 동안 과열되어 언젠가 녹을 수 있기 때문입니다. 추운 계절에는 개조된 스토브의 모든 이점을 즉시 느낄 수 있습니다. 주목! 유량을 높이면 공기 흐름이 증가하므로 스토브를 최대 모드로 작동하면 소음 수준이 높아집니다. 그러나 외부가 영하 30도 이하이면 이 단점에 주의를 기울이지 않습니다.