Pentru a îmbunătăți siguranța rutieră, instalarea de bare de viteză este în prezent un mijloc eficient. Și, deși nu este dificil să instalați o bară de viteză, există totuși reguli care reglementează clar parametrii acestuia și alte nuanțe.
Instalarea unei bare de viteză în zona locală
Este clar că la instalarea rugozității artificiale pe drumurile publice, serviciul rutier poartă întreaga responsabilitate pentru instalare, care asigură respectarea tuturor cerințelor.
În cazul instalării unor denivelări artificiale în zona locală, iar astfel de cazuri au devenit o practică obișnuită, rezidenții proactivi ar trebui să știe clar la ce să acorde atenție. Deci, înălțimea barei de viteză nu trebuie să fie mai mare de 7 cm, în timp ce lățimea ar trebui să fie astfel încât denivelările să ocupe întregul drum fără a crea o manevră de ocolire. Este permis să vă retrageți de pe trotuar doar 20 cm.
Fiecare cocoașă artificială, indiferent unde este instalată pe drum, trebuie să fie prevăzută cu marcaje adecvate și un semn de avertizare. O cerință obligatorie este prezența luminii în întuneric; dacă se folosește o bară de viteză pliabilă, atunci aceasta trebuie să aibă un strat reflectorizant și luminos pentru a-i asigura vizibilitatea în întuneric.
Cum să alegi o bară de viteză (IDN)
Dimensiunile elementelor de bare de viteză trebuie selectate în funcție de limita de viteză maximă admisă necesară pe o anumită secțiune de drum. Cerințe GOST R 52605-2006.
|
Tip de viteză |
Viteza maxima admisa indicata pe indicator, km/h |
element IDN |
Aplicarea IDN după tip |
|||
|
De bază |
Regional |
|||||
|
Lungimea coardei L, cm |
Inaltime H, cm |
Lungimea coardei L, cm |
Inaltime H, cm |
|||
|
IDN 300 |
- | - | - | - | - |
Locuri de parcare, teritorii, curți, locuri unde nu este necesară instalarea de produse care respectă GOST. |
|
IDN 350 |
||||||
|
500 IDN |
30 | 5-7 | 5-6 | 5-7 | 5-6 |
În fața instituțiilor pentru copii și tineret, locuri de joacă, parcuri, stadioane, gări, magazine, pe străzile principale de transport și pietonale cu semnificație raională și locală, pe drumurile și aleile din parc [SNiP 2.001-89]; Înainte de a intra în teritoriul marcat cu semnul 5.21 „Zonă rezidențială”; Înaintea intersecțiilor nereglementate, la o distanță de 30 până la 50 m până la semnul rutier 2.5 „Conducerea fără oprire este interzisă”; |
|
IDN 700 |
||||||
|
IDN 900 |
50 | 9-11 | 5-6 | 9-11 | 5-6 | |
Instalarea barelor de viteză: preț-calitate
Pe lângă numeroasele interdicții privind instalarea de cocoașe artificiale pe autostrăzi și drumuri generale, pe care serviciul rutier le respectă, fără îndoială, există câteva restricții care ar trebui să fie reținute de un grup de inițiativă care intenționează să instaleze un limitator de viteză auto în curtea lor.
Nu este permisă instalarea denivelărilor artificiale la intrările în garaje și în zonele în care sunt parcate vehicule de urgență. Nu este permisă instalarea denivelărilor artificiale deasupra puțurilor de inspecție ale utilităților subterane.
Costul total al instalării unei cocoașe depinde de designul barei de viteză ales, de caracteristicile acestuia și de firma de instalare. Nu uitați să adăugați la cost instalarea și achiziționarea de semne și marcaje rutiere de avertizare.
GOST R 52605-2006
Grupa D28
STANDARDUL NAȚIONAL AL FEDERATIEI RUSE
Mijloace tehnice de management al traficului
DIFICULTĂȚI ARTIFICIALE
Cerințe tehnice generale. Reguli de aplicare
Dispozitive de control al traficului. Denivelări și cocoașe de drum.
Cerințe tehnice generale. Reguli de aplicare
OK 93.080.30
OKP 52 1000
Data introducerii 2008-01-01
Prefaţă
Obiectivele și principiile standardizării în Federația Rusă stabilit prin Legea federală din 27 decembrie 2002 N 184-FZ „Cu privire la reglementarea tehnică”, iar regulile de aplicare a standardelor naționale ale Federației Ruse sunt GOST R 1.0-2004 „Standardizarea în Federația Rusă. Dispoziții de bază”.
Detalii standard:
1 DEZVOLTATĂ de Întreprinderea Unitară Federală de Stat „ROSDORNII” (FSUE „ROSDORNII”) prin ordin al Agenției Federale de Drumuri.
2 INTRODUS de Comitetul Tehnic de Standardizare TC 278 „Siguranța Rutieră” și Comitetul Tehnic de Standardizare TC 418 „Facilitări Rutiere”.
3 APROBAT ȘI INTRAT ÎN VIGOARE prin Ordinul Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie din 11 decembrie 2006 N 295-Art.
4 INTRODUS PENTRU PRIMA Oara.
Informațiile despre modificările aduse acestui standard sunt publicate în indexul de informații publicat anual „Standarde naționale”, iar textul modificărilor și amendamentelor este publicat în indexul de informații publicat lunar „Standarde naționale”. În cazul revizuirii (înlocuirii) sau anulării acestui standard, anunțul corespunzător va fi publicat în indexul de informații publicat lunar „Standarde naționale”. Informațiile relevante, notificările și textele sunt postate și în sistemul de informare publică - pe site-ul oficial al Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie pe internet.
1 domeniu de utilizare
Acest standard se aplică denivelărilor artificiale instalate pe drumurile și străzile orașelor și așezărilor rurale (denumite în continuare drumuri) din Federația Rusă.
Standardul stabilește general cerinte tehnice la denivelări artificiale pentru limitarea forțată a vitezei vehiculelor și regulile de utilizare a acestora.
2. Referințe normative
Acest standard folosește referințe normative la următoarele standarde:
GOST R 50597-93 Autostrăzi și străzi. Cerințe pentru starea de funcționare acceptabilă în condițiile asigurării siguranței rutiere;
GOST R 51256-99 Mijloace tehnice de organizare a traficului. Marcaje rutiere. Tipuri și parametri de bază. Cerințe tehnice generale;
GOST R 52289-2004 Mijloace tehnice de organizare a traficului. Reguli de utilizare a indicatoarelor rutiere, marcajelor, semafoarelor, barierelor rutiere și dispozitivelor de ghidare;
GOST R 52290-2004 Mijloace tehnice de organizare a traficului rutier. Indicatoare rutiere. Cerințe tehnice generale;
GOST R 52399-2005 Elemente geometrice ale autostrăzilor.
Notă - Când utilizați acest standard, este recomandabil să verificați valabilitatea standardelor de referință în sistemul de informare publică - pe site-ul oficial al Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie pe Internet sau conform indexului de informații publicat anual „Național Standarde”, care a fost publicată de la 1 ianuarie a anului curent și conform indicilor lunari de informare corespunzători publicati în anul curent. Dacă standardul de referință este înlocuit (schimbat), atunci când utilizați acest standard, trebuie să vă ghidați după standardul înlocuit (modificat). Dacă standardul la care se face referire este anulat fără înlocuire, atunci prevederea în care se face referirea se aplică piesei care nu afectează această referință.
3. Termeni și definiții
Următorii termeni cu definițiile corespunzătoare sunt utilizați în acest standard:
3.1. rugozitate artificială; IN: O elevație special construită pe carosabil pentru a forța o reducere a vitezei de trafic, situată perpendicular pe axa drumului.
3.2. Creasta IN: O linie perpendiculară în plan pe axa drumului, care leagă punctele IN cele mai ridicate deasupra carosabilului.
3.3. Înălțime IN: Cea mai scurtă distanță de la creasta IN de pe axa drumului până la nivelul drumului.
3.4. profil longitudinal IN: Secțiunea creată atunci când IN se intersectează cu un plan vertical situat de-a lungul crestei sale, perpendicular pe carosabil.
3.5. profil transversal IN: Secțiunea creată atunci când IN intersectează un plan vertical situat de-a lungul axei drumului.
4. Cerințe tehnice
4.1. Cerințe generale
4.1.1. IN este instalat pe anumite tronsoane de drum pentru a asigura o reducere forțată a vitezei maxime admise a vehiculelor la 40 km/h sau mai puțin.
4.1.2. În funcție de tehnologia de fabricație, structurile IN sunt împărțite în monolitice și prefabricate.
4.1.3. Lungimea ID-ului nu trebuie să fie mai mică decât lățimea carosabilului. Abaterea admisă nu este mai mare de 0,2 m pe fiecare parte a drumului.
4.1.4. La locul de instalare a IN trebuie asigurat drenajul de pe carosabil.
4.1.5. Pentru a informa șoferii, trebuie echipate tronsoane de drum cu legitimație mijloace tehnice managementul traficului: indicatoare și marcaje rutiere.
4.2. Cerințe pentru structurile monolitice
4.2.1. Structurile monolitice IN trebuie realizate din beton asfaltic.
În funcție de profilul transversal, IN-urile sunt împărțite în două tipuri:
ondulat (vezi Figura 1a);
Trapezoidal (vezi Figura 1b).
Figura 1 - Profiluri transversale ale IN
4.2.2. Tipul de profil longitudinal IN este selectat ținând cont de prezența puțurilor de apă pluvială în apropierea acestuia pe partea din amonte a drumului la coborâre și în funcție de direcția curgerii transversale a apei pe carosabil.
Se disting următoarele tipuri:
I - cu panta transversală bidirecțională a carosabilului și absența puțurilor de apă pluvială pe partea din amonte a drumului pe coborârea la IN (vezi Figura 2a);
II - cu panta transversala bidirecţională a carosabilului şi prezenţa puţurilor de apă pluvială pe partea amonte a drumului pe coborârea la IN (vezi Figura 2b);
III - cu pantă transversală unilaterală a carosabilului și absența unei fântâni de apă pluvială în tava inferioară pe partea din amonte a drumului pe coborârea la IN (vezi Figura 2c);
IV - cu o pantă transversală unilaterală a carosabilului și prezența unei fântâni de apă pluvială în tava inferioară pe partea din amonte a drumului pe coborârea la IN (vezi Figura 2d).
Figura 2 - Profiluri longitudinale ale IN
4.2.3 Parametrii IN trebuie luați pe baza vitezei maxime admise pe tronsonul de drum indicat pe semn, în conformitate cu Tabelul 1.
tabelul 1
Dimensiuni în metri
|
Profilul valului |
Profil trapezoidal |
|||||
|
Înălțimea maximă a coamei H |
Înălțimea maximă a coamei H |
|||||
|
platformă orizontală L g |
secţiune înclinată L n |
|||||
|
De la 3.0 la 3.5 inclusiv. |
De la 11 la 15 inclusiv. |
De la 2,0 la 2,5 incl. |
De la 1,0 la 1,15 incl. |
|||
|
De la 4.0 la 4.5 inclusiv. |
De la 20 la 25 incl. |
De la 3,0 la 5,0 incl. |
De la 1,0 la 1,40 incl. |
|||
|
De la 6.25 la 6.75 inclusiv. |
De la 48 la 57 incl. |
De la 3,0 la 5,0 incl. |
De la 1,75 la 2,25 inclusiv. |
|||
Pe drumurile pe care se deplasează în mod regulat vehiculele fără șenile, parametrii IN ar trebui luați în conformitate cu Tabelul 2.
masa 2
Dimensiuni în metri
|
Profilul valului |
Profil trapezoidal |
|||||
|
Viteza maxima admisa indicata pe indicator, km/h |
Înălțimea maximă a coamei H |
Raza suprafeței curbe R |
Înălțimea maximă a coamei H |
|||
|
platformă orizontală L g |
secţiune înclinată L n |
|||||
|
De la 5.0 la 5.5 inclusiv. |
De la 31 la 38 inclusiv. |
De la 2,0 la 2,5 incl. |
De la 1,5 la 2,0 incl. |
|||
|
De la 8.0 la 8.5 inclusiv. |
De la 80 la 90 inclusiv. |
De la 3,0 la 5,0 incl. |
De la 2,0 la 2,5 incl. |
|||
|
De la 12 la 12,5 inclusiv. |
De la 180 la 195 incl. |
De la 3,0 la 5,0 incl. |
De la 4.0 la 4.5 inclusiv. |
|||
4.3 Cerințe pentru structurile prefabricate
4.3.1 Designul pliabil al IN poate consta dintr-un număr de același tip de elemente principale și de margine compatibile geometric.
4.3.2 Elementele principale și de margine pot consta dintr-una (a se vedea figura 3a) sau două părți (a se vedea figura 3b), care sunt compatibile geometric între ele și au găuri pentru atașarea la suprafața drumului.
Figura 3 - Proiectarea unui IN pliabil
4.3.3 Proiectarea trebuie să prevadă posibilitatea instalării și demontării pe suprafața drumului, precum și înlocuirea elementelor și pieselor sale individuale folosind unelte speciale.
4.3.4 Dimensiunile elementelor IN trebuie luate în funcție de limitarea necesară a vitezei maxime admise în conformitate cu Tabelul 3.
Tabelul 3
Dimensiuni în metri
4.3.5 Fiecare element IN poate fi realizat sub forma unei structuri cu un singur strat sau cu două straturi.
4.3.6 IN trebuie să aibă o suprafață care oferă un coeficient de aderență în conformitate cu cerințele GOST R 50597.
4.3.7 Duritatea unui IN, realizat dintr-un material elastic, conform Shore A, măsurată pe suprafața de lucru la cel puțin cinci puncte, la cel puțin 50 mm de margine, trebuie să fie de la 55 la 80 de unități convenționale.
4.4 Pentru a asigura vizibilitatea pe timp de noapte, pe suprafața vehiculului trebuie aplicate elemente retroreflectorizante orientate în direcția de mișcare a vehiculului. Suprafața elementelor retroreflectorizante trebuie să fie de cel puțin 15% din suprafața totală a IN.
4.5 Elementele retroreflectorizante sunt realizate din benzi polimerice sau din alte materiale în conformitate cu GOST R 51256. Valorile coeficientului de luminozitate și ale coeficientului retroreflectorizant al acestor elemente trebuie să respecte cerințele GOST R 51256 pentru drumurile de categoria I și străzile principale de continuu. trafic. Dacă elementele retroreflectorizante sunt distruse sau desprinse, precum și caracteristicile lor de iluminare scad în timpul funcționării la valori sub valorile standard, elementele retroreflectorizante trebuie înlocuite cu altele noi.
4.6 Nu este permisă operarea IN cu elemente individuale lipsă și elemente de fixare proeminente sau deschise.
Dacă integritatea anvelopei este compromisă din cauza pierderii unuia sau mai multor elemente, elementele de fixare rămase pe suprafața drumului nu ar trebui să provoace deteriorarea anvelopelor.
4.7 La dezmembrarea autovehiculului, elementele de prindere trebuie îndepărtate, orificiile rămase pe suprafața drumului trebuie sigilate, iar semnele și marcajele rutiere de avertizare trebuie eliminate.
4.8 Trusa pentru cocoașe artificiale ar trebui să includă:
Elemente principale și de margine;
- elemente de prindere;
- produse pentru pasapoarte;
- instructiuni de instalare.
5 Metode de control al cocoașelor artificiale
5.1 Starea tehnică a IN este monitorizată vizual.
Controlul elementelor retroreflectorizante - conform GOST R 51256.
5.2 La inspectarea ID-ului unei structuri prefabricate, verificați prezența tuturor elementelor, starea acestora și etanșeitatea contactului cu suprafața drumului.
5.3 Când inspectați structura monolitică a IN, verificați absența tasării, gropilor și a altor daune. Gradul maxim de deteriorare a suprafeței carosabilului și momentul eliminării lor sunt stabilite în conformitate cu GOST R 50597.
5.4 În cazul în care se detectează vreo defecțiune la ID, perioada de eliminare a acestuia nu trebuie să depășească trei zile.
6 Reguli de utilizare a denivelărilor artificiale
6.1 IN se instalează pe drumuri cu beton asfaltic și suprafețe din beton de ciment în zone cu iluminat artificial.
6.2 IE se dispune pe baza unei analize a cauzelor producerii accidentelor pe tronsoane specifice de drum, ținând cont de compoziția și intensitatea traficului și de condițiile rutiere.
IN este mulțumit de:
În fața instituțiilor de învățământ pentru copii și tineret, locuri de joacă, locuri de recreere publică, stadioane, gări, magazine și alte obiecte de concentrare în masă a pietonilor, pe străzile principale de transport-pieton și pieton-transport cu importanță raională, pe drumurile și străzile locale. semnificație, în parcuri drumuri și pasaje;
Înaintea tronsoanelor periculoase de drum pe care s-a introdus o limită de viteză de 40 km/h sau mai mică, stabilită prin semnul rutier 3.24 „Limita de viteză maximă” sau 5.3.1 „Zonă cu limită de viteză maximă”;
Înainte de a intra în teritoriul marcat cu semnul 5.21 „Zonă rezidențială”;
Înaintea intersecțiilor nereglementate cu vizibilitate slabă a vehiculelor care se apropie de-a lungul drumului pe care se traversează, la o distanță de 30 până la 50 m până la indicatorul rutier 2.5 „Conducerea fără oprire este interzisă”;
De la 10 la 15 m înainte de începerea tronsoanelor de drum care sunt zone de concentrare a accidentelor rutiere;
De la 10 la 15 m până la treceri de pietoni nereglementate la sol în apropierea instituțiilor de învățământ pentru copii și tineret, locuri de joacă, locuri de recreere publică, stadioane, gări, magazine mari, stații de metrou;
Alternând la 50 m distanță în zona de acoperire a indicatorului rutier 1.23 „Copii”.
6.3 Nu este permisă aranjarea unui act de identitate în următoarele cazuri:
Pe drumurile federale;
- pe drumuri de importanță regională cu un număr de benzi de 4 sau mai mult (cu excepția tronsoanelor care trec prin teritoriul orașelor și orașelor cu o populație mai mare de 1000 de persoane);
- la zonele de oprire a transportului în comun sau benzile de circulație adiacente și la lărgirea carosabilului;
- pe poduri, pasaje supraterane, pasaje supraterane, in tuneluri de transport si pasaje sub poduri;
- la o distanta mai mica de 100 m fata de trecerile de cale ferata;
- pe principalele drumuri de mare viteză din orașe și străzile principale de importanță la nivel de oraș a traficului continuu;
- la intrările în spitale, stații de ambulanță, stații de pompieri, depouri de autobuze și troleibuze, garaje și zone de parcare pentru vehicule de urgență și alte locuri în care sunt concentrate autospeciale;
- deasupra puţurilor de inspecţie ale comunicaţiilor subterane.
6.4 Este permisă combinarea unei structuri monolitice cu profil trapezoidal cu treceri de pietoni nereglementate la sol în apropierea instituțiilor de învățământ pentru copii și tineret, locuri de joacă pe străzile locale din zonele rezidențiale ale orașelor, asigurând trecerea pietonilor de-a lungul platformei orizontale centrale a trecerii. cu o lățime de cel puțin 4 m, supuși restricțiilor de circulație pietoni de-a lungul unei porțiuni înclinate a unei treceri de pietoni înălțate cu bariere.
6.5 Reducerea înălțimii unei denivelări artificiale monolitice la zero la o tavă situată de-a lungul bordurului (vezi figurile 2a, c) este acceptată cu o pantă de 1:6 pe trecerile de pietoni înalte și 1:4 în alte cazuri.
6.6 Este permisă asigurarea scurgerii apei dintr-o pompă de apă monolitică fără reducerea înălțimii acesteia (vezi Figurile 2b, d) în prezența puțurilor de apă pluvială construite la pompa de apă de fiecare parte a străzii (dacă panta longitudinală a tăvii este mai puțin de 5+) sau pe o latură (în amonte) a străzii (cu o pantă longitudinală a tăvii de 3+ sau mai mult).
6.7 IN este instalat pe tronsoane de drum cu o distanță standard de vizibilitate asigurată a suprafeței drumului în conformitate cu GOST R 52399 cu apropiere maximă de stâlpii de iluminat artificial existent și, dacă este necesar, cu instalarea de noi stâlpi de iluminat exterior lângă IN. Nivelul de iluminare al carosabilului în astfel de zone ar trebui să fie de cel puțin 10 lux.
6.8 Lungimea secțiunii de drum cu o limitare forțată a vitezei maxime admise nu trebuie să depășească valorile specificate în tabelul 4, iar numărul total de autovehicule pe o astfel de secțiune de drum nu trebuie să fie mai mare de cinci.
Tabelul 4
7 Dotarea mijloacelor tehnice de organizare a circulației pe tronsoane de drum cu denivelări artificiale
7.1 Secțiunile de drum pe care sunt amplasate IN ar trebui să fie echipate cu indicatoare rutiere și marcaje rutiere în conformitate cu GOST R 52289, GOST R 52290 și GOST R 51256.
7.2 În fața IN, pe marginea cea mai apropiată a acestuia sau a marcajului, sunt instalate indicatoarele rutiere 1.17 „Rugozitate artificială” și 5.20 „Rugozitate artificială”.
7.3 Avertizarea șoferilor cu privire la mai multe denivelări artificiale localizate secvenţial este asigurată prin utilizarea plăcuţei 8.2.1 „Zona de operare”, instalată împreună cu semnul rutier de avertizare 1.17 „Denivelare artificială”.
7.4 Dacă pe o porțiune de drum sunt selectate dimensiunile IM pentru viteza maximă admisă, care diferă de viteza de pe tronsonul precedent de drum cu 20 km/h sau mai mult, se utilizează o limită de viteză în trepte cu instalarea secvențială a semne 3.24 „Limita maximă de viteză” în conformitate cu cerințele GOST R 52289.
7.5 În cazul utilizării diferitelor modele IN, liniile de marcare pe suprafața drumului și pe borduri sunt aplicate în conformitate cu Figura 4.
Figura 4 - Exemplu de aplicare a marcajelor 1.25 și 2.7 la instalarea IN
Dacă este necesară instalarea unei treceri de pietoni la sol ridicată combinată cu IN, linia de marcare se aplică în conformitate cu Figura 5.
Figura 5 - Exemplu de aplicare a marcajelor 1.25 și 2.7 în cazul unei treceri de pietoni înălțate combinată cu un IN
Bibliografie
SNiP 2.07.01-89 Urbanism. Planificarea și dezvoltarea așezărilor urbane și rurale
SNiP 2.05.02-85 Autostrăzi
Textul electronic al documentului a fost întocmit de Kodeks JSC și verificat conform: publicației oficiale M.: Standartinform, 2007
Pentru a scurta călătoria sau a evita un blocaj în trafic, șoferii de mașini circulă adesea prin aleile interne fără a-și reduce viteza. Astfel, o depășire în curte este o problemă presantă pentru mulți locuitori ai orașelor mari.
Designul și scopul scăderilor de viteză
O bară de viteză este o structură rutieră concepută pentru a reduce viteza șoferilor de vehicule care se deplasează de-a lungul carosabilului. Din punct de vedere structural, bara de viteză este o movilă de cauciuc armat, vopsită în negru și galben pentru a atrage atenția. Zonele pentru instalarea de bare de viteză includ aleile interne și drumurile din zonele cu treceri de pietoni nereglementate, situate în apropierea școlilor, grădinițelor și instituțiilor medicale.
Procedura de instalare a unei bare de viteză
Instalarea barelor de viteză este organizată de servicii separate ale administrațiilor locale, ai căror specialiști întocmesc anual un plan pentru ordinea instalării acestora. În primul rând, este necesar să aflați dacă este planificată instalarea unei rugozități artificiale în locația necesară conform programului aprobat.
În cazul în care instalarea unui bară de viteză într-o anumită curte nu este inclusă în planurile autorităților municipale, locuitorii curții pot depune o cerere colectivă. Pe parcursul procesului de aplicare, se colectează numărul maxim posibil de semnături, după care documentul este depus spre examinare la administrația locală. De asemenea, la cerere sunt atașate și locațiile de instalare propusă a structurii cu fotografii.
Dacă verdictul este pozitiv, montarea barei de viteză se va face pe cheltuiala trezoreriei municipale. Trebuie avut în vedere faptul că timpul de la luarea în considerare a cererii până la instalarea structurii rutiere poate dura o perioadă lungă. Atunci când se analizează aplicațiile, se acordă preferință locurilor situate în apropierea instituțiilor medicale și de învățământ.
Dacă fondurile sunt disponibile, grupul de inițiativă poate achiziționa în mod independent echipamentul necesar. Pe lângă designul barei de viteză în sine, acesta include un set de indicatoare rutiere necesare pentru instalare de regulamentele de circulație.
Cu orice sursa de finantare pentru achizitionarea si montarea barei de viteza, montarea acestuia trebuie aprobata de politia rutiera. Dacă această etapă este ignorată, structura poate fi demontată legal.
Pe drumurile din țară sunt din ce în ce mai multe scăderi de viteză. Sunt o cotă creată dintr-o structură specială și concepută pentru a limita viteza șoferilor pe o anumită secțiune de drum. Cu toate acestea, barele de viteză nu sunt întotdeauna instalate în conformitate cu regulile existente și, din 2008, a existat un GOST special pentru instalarea lor.
Instrucțiuni
Bara de viteză trebuie să îndeplinească anumite cerințe tehnice. Este instalat pentru a limita viteza de deplasare la 40 km/h. Prin design, sunt pliabile și monolitice. Lungimea obstacolului nu trebuie să fie mai mică decât lățimea carosabilului. Sunt permise abateri de 20 cm pe fiecare parte.
Înainte de a instala o cocoașă artificială, trebuie instalată drenajul de pe carosabil. Este necesar să instalați semne adecvate și să aplicați anumite marcaje.
Structura monolitică trebuie să fie din beton asfaltic și poate fi ondulată sau trapezoidală. De asemenea, ar trebui să acordați atenție pantei longitudinale, care este reglată în funcție de prezența puțurilor de apă pluvială.
Structura prefabricată este formată din același tip și elemente adecvate din punct de vedere geometric și este realizată din material elastic cu o duritate fixă de 55 de unități convenționale. Înainte de a instala o astfel de bară de viteză, este necesar să faceți găuri adecvate în drum. Poate fi utilizată construcția cu un singur strat sau cu două straturi.
În fiecare lună crește numărul așa-ziselor scăderi de viteză de pe drumurile țării noastre. Sunt o elevație artificială a drumului, concepută pentru a se asigura că șoferii de mașini încetinesc pe o anumită secțiune de drum. Foarte des pot fi văzute lângă școli, locuri de joacă și alte locuri în care copiii pot alerga pe drum. Dar multe bare de viteză sunt instalate și acolo unde există viraj periculoase sau alte locuri cu o probabilitate crescută de accident. Recent, nici o parcare de supermarket nu se poate lipsi de scăderi de viteză.
Denivelările sunt adesea realizate din structuri metalice rotunjite. Acestea variază ca înălțime și abruptitate, în funcție de cât de sigur este un anumit loc. Cu cât fluxul de trafic trebuie încetinit, cu atât polițiștii devin mai mari. Adesea, denivelările artificiale pe drumurile de țară sunt făcute din asfalt.
Dacă vorbim despre conducerea mașinilor prin această denivelare, mulți șoferi greșesc. Principala greșeală este că șoferii dau peste un polițist cu frânele ușor aplicate. Acest lucru are un efect foarte negativ asupra calității depășirii obstacolelor și poate deteriora și suspensia față a mașinii tale! Amintiți-vă că ar trebui să încetiniți doar până când ajungeți la un obstacol! Nu este strict recomandat să frânezi pe bara de viteză în sine! Când vezi un astfel de obstacol, începe să încetinești în avans, selectând viteza de trecere. Apropie-te de polițist. Apoi, când simțiți că roțile din față au început să se apropie de deal, creșteți ușor gazul. Cu acest element, mașina ta va părea că înghite această denivelare. Dacă deodată observi un polițist cu întârziere, atunci sub nicio formă nu încetinești pentru el! Dacă este posibil, încetinește brusc înainte, dar nu trebuie să frânezi pe el, indiferent de viteza. N-ar strica nici măcar să adăugați puțin gaz.
Depășind o bară de viteză.
Bară de viteză 3-D.
Dungi de zgomot
Recent, pe drumuri a început să fie folosită o soluție de compromis - benzile de zgomot. Acestea nu împiedică traficul la fel de mult ca scăderile de viteză, dar în același timp îi obligă pe șoferi să încetinească. Cu toate acestea, nu toată lumea vorbește pozitiv despre ei.
GOST pentru scăderi de viteză
Din 2008, GOST a fost introdus pentru instalarea de bare de viteză. Verifică.
GOST R 52605-2006
Grupa D28
STANDARDUL NAȚIONAL AL FEDERATIEI RUSE
Mijloace tehnice de management al traficului
DIFICULTĂȚI ARTIFICIALE
Cerințe tehnice generale. Reguli de aplicare
Dispozitive de control al traficului. Denivelări și cocoașe de drum.
Cerințe tehnice generale. Reguli de aplicare
OK 93.080.30
Data introducerii 2008-01-01
Prefaţă
Obiectivele și principiile standardizării în Federația Rusă sunt stabilite prin Legea federală din 27 decembrie 2002 N 184-FZ „Cu privire la reglementarea tehnică”, iar regulile de aplicare a standardelor naționale ale Federației Ruse sunt GOST R 1.0-2004 „Standardizarea în Federația Rusă.Dispoziții de bază”
Informații standard
1 DEZVOLTATĂ de Întreprinderea Unitară Federală de Stat „ROSDORNII” (FSUE „ROSDORNII”) prin ordin al Agenției Federale de Drumuri2 INTRODUS de Comitetul Tehnic de Standardizare TC 278 „Siguranța Rutieră” și Comitetul Tehnic de Standardizare TC 418 „Facilitări Rutiere”3 APROBAT ȘI INTRAT ÎN VIGOARE prin Ordinul Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie din 11 decembrie 2006 N 295-st4 INTRODUS PENTRU PRIMA DATA Informațiile privind modificările aduse acestui standard sunt publicate în indexul de informații publicat anual „Standarde Naționale”, iar textul al modificărilor și modificărilor este publicată în indexul de informații publicat lunar „Standarde naționale””. În cazul revizuirii (înlocuirii) sau anulării acestui standard, anunțul corespunzător va fi publicat în indexul de informații publicat lunar „Standarde naționale”. Informațiile relevante, notificările și textele sunt postate și în sistemul de informare publică - pe site-ul oficial al Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie pe Internet
1 domeniu de utilizare
Acest standard se aplică denivelărilor artificiale instalate pe drumurile și străzile orașelor și așezărilor rurale (denumite în continuare drumuri) din Federația Rusă.
Standardul stabilește cerințe tehnice generale pentru denivelările artificiale pentru limitarea forțată a vitezei vehiculelor și regulile de utilizare a acestora.
Acest standard folosește referințe normative la următoarele standarde:
GOST R 50597-93 Autostrăzi și străzi. Cerințe privind starea de funcționare acceptabilă în condiții de siguranță rutieră
GOST R 51256-99 Mijloace tehnice de organizare a traficului. Marcaje rutiere. Tipuri și parametri de bază. Cerințe tehnice generale
GOST R 52289-2004 Mijloace tehnice de organizare a traficului. Reguli de utilizare a indicatoarelor rutiere, marcajelor, semafoarelor, barierelor rutiere și dispozitivelor de ghidare
GOST R 52290-2004 Mijloace tehnice de organizare a traficului rutier. Indicatoare rutiere. Cerințe tehnice generale
GOST R 52399-2005 Elemente geometrice ale autostrăzilor
Notă - Când utilizați acest standard, este recomandabil să verificați valabilitatea standardelor de referință în sistemul de informare publică - pe site-ul oficial al Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie pe Internet sau conform indexului de informații publicat anual „Național Standarde”, care a fost publicată de la 1 ianuarie a anului curent și conform indicilor lunari de informare corespunzători publicati în anul curent. Dacă standardul de referință este înlocuit (schimbat), atunci când utilizați acest standard, trebuie să vă ghidați după standardul înlocuit (modificat). Dacă standardul la care se face referire este anulat fără înlocuire, atunci prevederea în care se face referirea se aplică piesei care nu afectează această referință.
3 Termeni și definiții
Următorii termeni cu definițiile corespunzătoare sunt utilizați în acest standard:
3.1 cocoașă artificială; IN: O elevație special construită pe carosabil pentru a forța o reducere a vitezei de trafic, situată perpendicular pe axa drumului.
3.2 Culmea IN: O linie perpendiculară în plan pe axa drumului, care leagă punctele IN cele mai ridicate deasupra carosabilului.
3.3 Înălțime IN: Cea mai scurtă distanță de la creasta IN de pe axa drumului până la nivelul drumului.
3.4 profil longitudinal al IN: Secțiunea creată atunci când IN este traversată de un plan vertical situat de-a lungul crestei sale, perpendicular pe carosabil.
3.5 profil transversal al IN: Secțiunea creată atunci când IN se intersectează cu un plan vertical situat de-a lungul axei drumului.
4 Cerințe tehnice
4.1 Cerințe generale
4.1.1 IN este instalat pe anumite tronsoane de drum pentru a asigura o reducere forțată a vitezei maxime admise a vehiculelor la 40 km/h sau mai puțin.
4.1.2 Structurile IN, în funcție de tehnologia de fabricație, se împart în monolitice și prefabricate.
4.1.3 Lungimea ID-ului nu trebuie să fie mai mică decât lățimea carosabilului. Abaterea admisă nu este mai mare de 0,2 m pe fiecare parte a drumului.
4.1.4 La locul de instalare a IN trebuie asigurat drenajul de pe carosabil.
4.1.5 Pentru informarea conducătorilor auto, tronsoanele de drum cu ID trebuie să fie dotate cu mijloace tehnice de management al traficului: indicatoare și marcaje rutiere.
4.2 Cerințe pentru structurile monolitice
4.2.1 Structurile monolitice ale IN trebuie să fie realizate din beton asfaltic.
În funcție de profilul transversal, IN-urile sunt împărțite în două tipuri:
ondulat (vezi Figura 1a);
Trapezoidal (vezi Figura 1b).
4.2.2 Tipul profilului longitudinal IN se selectează ținând cont de prezența puțurilor de apă pluvială în apropierea acestuia pe partea din amonte a drumului la coborâre și în funcție de direcția curgerii transversale a apei pe carosabil.
Se disting următoarele tipuri:
I - cu panta transversală bidirecțională a carosabilului și absența puțurilor de apă pluvială pe partea din amonte a drumului pe coborârea la IN (vezi Figura 2a);
II - cu panta transversala bidirecţională a carosabilului şi prezenţa puţurilor de apă pluvială pe partea amonte a drumului pe coborârea la IN (vezi Figura 2b);
III - cu pantă transversală unilaterală a carosabilului și absența unei fântâni de apă pluvială în tava inferioară pe partea din amonte a drumului pe coborârea la IN (vezi Figura 2c);
IV - cu o pantă transversală unilaterală a carosabilului și prezența unei fântâni de apă pluvială în tava inferioară pe partea din amonte a drumului pe coborârea la IN (vezi Figura 2d).
4.2.3 Parametrii IN trebuie luați pe baza vitezei maxime admise pe tronsonul de drum indicat pe semn, în conformitate cu Tabelul 1.
tabelul 1
Dimensiuni în metri
| Profilul valului | Profil trapezoidal | |||||
| Lungime | Maxi- înălțime mică a crestei |
Lungime | Înălțimea maximă a crestei | |||
| platformă orizontală | secțiune înclinată | |||||
| 20 | De la 3.0 la | 0,07 | De la 11 la | De la 2.0 la | De la 1.0 la 1,15 incl. |
0,07 |
| 30 | De la 4.0 la | 0,07 | De la 20 la | De la 3.0 la | De la 1.0 la 1,40 incl. |
0,07 |
| 40 | De la 6.25 la 6,75 incl. |
0,07 | De la 48 la | De la 3.0 la | De la 1,75 la 2,25 incl. |
0,07 |
Pe drumurile pe care se deplasează în mod regulat vehiculele fără șenile, parametrii IN ar trebui luați în conformitate cu Tabelul 2.
masa 2
Dimensiuni în metri
| Profilul valului | Profil trapezoidal | |||||
| Viteza maxima admisa indicata pe indicator, km/h | Lungime | Maxi- înălțime mică a crestei |
Raza suprafeței curbe | Lungime | Înălțimea maximă a crestei | |
| platformă orizontală | secțiune înclinată | |||||
| 20 | De la 5.0 la | 0,07 | De la 31 la | De la 2.0 la | De la 1,5 la | 0,07 |
| 30 | De la 8.0 la | 0,07 | De la 80 la | De la 3.0 la | De la 2.0 la | 0,07 |
| 40 | De la 12 la 12,5 incl. |
0,07 | De la 180 la | De la 3.0 la | De la 4.0 la | 0,07 |
4.3 Cerințe pentru structurile prefabricate
4.3.1 Designul pliabil al IN poate consta dintr-un număr de același tip de elemente principale și de margine compatibile geometric.
4.3.2 Elementele principale și de margine pot consta dintr-un singur element (a se vedea Figura 3a)
sau două părți (a se vedea figura 3b),
care sunt compatibile geometric între ele și au orificii pentru atașarea la suprafața drumului.
4.3.3 Proiectarea trebuie să prevadă posibilitatea instalării și demontării pe suprafața drumului, precum și înlocuirea elementelor și pieselor sale individuale folosind unelte speciale.
4.3.4 Dimensiunile elementelor IN trebuie luate în funcție de limitarea necesară a vitezei maxime admise în conformitate cu Tabelul 3.
Tabelul 3
Dimensiuni în metri
| Viteza maxima admisa indicata pe indicator, km/h | Element IN | |||
| De bază | Regional | |||
| Lungimea acordului | Inaltime maxima | Lungimea acordului | Inaltime maxima | |
| 30 | De la 0,50 până la 0,70 incl. |
De la 0.05 până la 0,06 incl. |
De la 0,50 până la 0,70 incl. |
De la 0.05 până la 0,06 incl. |
| 40 | De la 0,90 până la 1,10 incl. |
De la 0.05 până la 0,06 incl. |
De la 0,90 până la 1,10 incl. |
De la 0.05 până la 0,06 incl. |
4.3.5 Fiecare element IN poate fi realizat sub forma unei structuri cu un singur strat sau cu două straturi.
4.3.6 IN trebuie să aibă o suprafață care oferă un coeficient de aderență în conformitate cu cerințele GOST R 50597.
4.3.7 Duritatea unui IN, realizat dintr-un material elastic, conform Shore A, măsurată pe suprafața de lucru la cel puțin cinci puncte, la cel puțin 50 mm de margine, trebuie să fie de la 55 la 80 de unități convenționale.
4.4 Pentru a asigura vizibilitatea pe timp de noapte, pe suprafața vehiculului trebuie aplicate elemente retroreflectorizante orientate în direcția de mișcare a vehiculului. Suprafața elementelor retroreflectorizante trebuie să fie de cel puțin 15% din suprafața totală a IN.
4.5 Elementele retroreflectorizante sunt realizate din benzi polimerice sau din alte materiale în conformitate cu GOST R 51256. Valorile coeficientului de luminozitate și ale coeficientului retroreflectorizant al acestor elemente trebuie să respecte cerințele GOST R 51256 pentru drumurile de categoria I și străzile principale de continuu. trafic. Dacă elementele retroreflectorizante sunt distruse sau desprinse, precum și caracteristicile lor de iluminare scad în timpul funcționării la valori sub valorile standard, elementele retroreflectorizante trebuie înlocuite cu altele noi.
4.6 Nu este permisă operarea IN cu elemente individuale lipsă și elemente de fixare proeminente sau deschise.
Dacă integritatea anvelopei este compromisă din cauza pierderii unuia sau mai multor elemente, elementele de fixare rămase pe suprafața drumului nu ar trebui să provoace deteriorarea anvelopelor.
4.7 La dezmembrarea autovehiculului, elementele de prindere trebuie îndepărtate, orificiile rămase pe suprafața drumului trebuie sigilate, iar semnele și marcajele rutiere de avertizare trebuie eliminate.
4.8 Trusa pentru cocoașe artificiale ar trebui să includă:
Elemente principale și de margine;
Elemente de prindere;
Produse pentru pasapoarte;
Instructiuni de instalare.
5 Metode de control al cocoașelor artificiale
5.1 Starea tehnică a IN este monitorizată vizual.
Controlul elementelor retroreflectorizante - conform GOST R 51256.
5.2 La inspectarea ID-ului unei structuri prefabricate, verificați prezența tuturor elementelor, starea acestora și etanșeitatea contactului cu suprafața drumului.
5.3 Când inspectați structura monolitică a IN, verificați absența tasării, gropilor și a altor daune. Gradul maxim de deteriorare a suprafeței carosabilului și momentul eliminării lor sunt stabilite în conformitate cu GOST R 50597.
5.4 În cazul în care se detectează vreo defecțiune la ID, perioada de eliminare a acestuia nu trebuie să depășească trei zile.
6 Reguli de utilizare a denivelărilor artificiale
6.1 IN se instalează pe drumuri cu beton asfaltic și suprafețe din beton de ciment în zone cu iluminat artificial.
6.2 IE se dispune pe baza unei analize a cauzelor producerii accidentelor pe tronsoane specifice de drum, ținând cont de compoziția și intensitatea traficului și de condițiile rutiere.
IN este mulțumit de:
În fața instituțiilor de învățământ pentru copii și tineret, locuri de joacă, locuri de recreere publică, stadioane, gări, magazine și alte obiecte de concentrare în masă a pietonilor, pe străzile principale de transport-pieton și pieton-transport cu importanță raională, pe drumurile și străzile locale. semnificație, în parcuri drumuri și pasaje;
Înaintea tronsoanelor periculoase de drum pe care s-a introdus o limită de viteză de 40 km/h sau mai mică, stabilită prin semnul rutier 3.24 „Limita de viteză maximă” sau 5.3.1 „Zonă cu limită de viteză maximă”;
Înainte de a intra în teritoriul marcat cu semnul 5.21 „Zonă rezidențială”;
Înaintea intersecțiilor nereglementate cu vizibilitate slabă a vehiculelor care se apropie de-a lungul drumului pe care se traversează, la o distanță de 30 până la 50 m până la indicatorul rutier 2.5 „Conducerea fără oprire este interzisă”;
De la 10 la 15 m înainte de începerea tronsoanelor de drum care sunt zone de concentrare a accidentelor rutiere;
De la 10 la 15 m până la treceri de pietoni nereglementate la sol în apropierea instituțiilor de învățământ pentru copii și tineret, locuri de joacă, locuri de recreere publică, stadioane, gări, magazine mari, stații de metrou;
Alternând la 50 m distanță în zona de acoperire a indicatorului rutier 1.23 „Copii”.
6.3 Nu este permisă aranjarea unui act de identitate în următoarele cazuri:
Pe drumurile federale;
Pe drumurile regionale cu 4 sau mai multe benzi (cu excepția porțiunilor care trec prin orașe și orașe cu o populație de peste 1000 de persoane);
În stațiile de transport în comun sau benzile de circulație adiacente și la intersecțiile lărgirii de drumuri;
Pe poduri, pasaje supraterane, pasaje supraterane, în tuneluri de transport și pasaje sub poduri;
La o distanta mai mica de 100 m fata de trecerile de cale ferata;
Pe autostrăzile de mare viteză din orașe și străzile principale de importanță la nivel de oraș există trafic continuu;
La intrările în spitale, stații de ambulanță, stații de pompieri, depozite de autobuze și troleibuze, garaje și zone de parcare pentru vehicule de urgență și alte locuri în care sunt concentrate vehicule speciale;
Deasupra puțurilor de inspecție ale comunicațiilor subterane.
6.4 Este permisă combinarea unei structuri monolitice cu profil trapezoidal cu treceri de pietoni nereglementate la sol în apropierea instituțiilor de învățământ pentru copii și tineret, locuri de joacă pe străzile locale din zonele rezidențiale ale orașelor, asigurând trecerea pietonilor de-a lungul platformei orizontale centrale a trecerii. cu o lățime de cel puțin 4 m, supuși restricțiilor de circulație pietoni de-a lungul unei porțiuni înclinate a unei treceri de pietoni înălțate cu bariere.
6.5 Reducerea înălțimii unei denivelări artificiale monolitice la zero la o tavă situată de-a lungul bordurului (vezi figurile 2a, c) este acceptată cu o pantă de 1:6 pe trecerile de pietoni înalte și 1:4 în alte cazuri.
6.6 Este permisă asigurarea scurgerii apei dintr-o pompă de apă monolitică fără reducerea înălțimii acesteia (vezi Figurile 2b, d) în prezența puțurilor de apă pluvială construite la pompa de apă de fiecare parte a străzii (dacă panta longitudinală a tăvii este mai puțin de 5+) sau pe o latură (în amonte) a străzii (cu o pantă longitudinală a tăvii de 3+ sau mai mult).
6.7 IN este instalat pe tronsoane de drum cu o distanță standard de vizibilitate asigurată a suprafeței drumului în conformitate cu GOST R 52399 cu apropiere maximă de stâlpii de iluminat artificial existent și, dacă este necesar, cu instalarea de noi stâlpi de iluminat exterior lângă IN. Nivelul de iluminare al carosabilului în astfel de zone ar trebui să fie de cel puțin 10 lux.
6.8 Lungimea secțiunii de drum cu o limitare forțată a vitezei maxime admise nu trebuie să depășească valorile specificate în tabelul 4, iar numărul total de autovehicule pe o astfel de secțiune de drum nu trebuie să fie mai mare de cinci.
Tabelul 4
| Viteza maxima admisa, km/h | Distanța dintre axele IN, m |
| 20 | De la 35 la 60 incl. |
| 30 | De la 60 la 80 incl. |
| 40 | De la 80 la 125 incl. |
7 Dotarea mijloacelor tehnice de organizare a circulației pe tronsoane de drum cu denivelări artificiale
7.1 Secțiunile de drum pe care sunt amplasate IN ar trebui să fie echipate cu indicatoare rutiere și marcaje rutiere în conformitate cu GOST R 52289, GOST R 52290 și GOST R 51256.
7.2 În fața IN, pe marginea cea mai apropiată a acestuia sau a marcajului, sunt instalate indicatoarele rutiere 1.17 „Rugozitate artificială” și 5.20 „Rugozitate artificială”.
7.3 Avertizarea șoferilor cu privire la mai multe denivelări artificiale localizate secvenţial este asigurată prin utilizarea plăcuţei 8.2.1 „Zona de operare”, instalată împreună cu semnul rutier de avertizare 1.17 „Denivelare artificială”.
7.4 Dacă pe o porțiune de drum sunt selectate dimensiunile IM pentru viteza maximă admisă, care diferă de viteza de pe tronsonul precedent de drum cu 20 km/h sau mai mult, se utilizează o limită de viteză în trepte cu instalarea secvențială a semne 3.24 „Limita maximă de viteză” în conformitate cu cerințele GOST R 52289.
7.5 În cazul utilizării diferitelor modele de IN, liniile de marcare pe suprafața drumului și pe borduri sunt aplicate în conformitate cu Figura 4 (Figura 4 - Exemplu de aplicare a marcajelor 1.25 și 2.7 la instalarea IN).
vezi Figura 4a - structură monolitică
vezi Figura 4b - design pliabil.
Dacă este necesară instalarea unei treceri de pietoni la sol ridicată combinată cu IN, linia de marcare se aplică în conformitate cu Figura 5.
Vezi Figura 5 - Exemplu de aplicare a marcajelor 1.25 și 2.7 în cazul unei treceri de pietoni înălțate combinată cu un IN
La instalarea și asamblarea unei cocoașe artificiale de drum (badenă de viteză), cel mai important lucru nu trebuie uitat și luat în considerare pentru ca în timpul funcționării să fie sigur pentru șoferi și să nu aducă probleme și mai mari pe drum. Pentru a ne clarifica ideea, dăm un exemplu - o denivelare artificială ar trebui să ofere o reducere forțată a vitezei în locurile cu vigilență crescută, dar aceste locuri și denivelarea în sine trebuie observate de departe și în avans! Nu ar trebui să existe frânări de urgență pe șosea și barele de viteză nu ar trebui să creeze situații de urgență.
Prin urmare, este pur și simplu necesar și în niciun caz nu puteți face fără marcaje adecvate și instalarea de indicatoare de informare și avertizare.
Imediat în fața punctului de control al circulației se instalează indicatorul 5.20 „Cocoașă artificială”, în prealabil, conform regulilor de circulație, indicatorul 1.17 „Cocoașă artificială”. Și într-o zonă cu mai multe nereguli consecutive situate una după alta există și semnul 8.2.1 „Zona de acțiune”. După semnul de avertizare urmează indicatoarele necesare 3.24 „Limita de viteză maximă”, succesiv 40 km/h, 30 km/h și 20 km/h. „în conformitate cu cerințele GOST R 52289.
De asemenea, trebuie menționat că înălțimea denivelărilor artificiale nu trebuie să depășească 6 cm. Ei bine, lățimea ar trebui să fie de-a lungul întregului drum. Și este mai bine să nu lăsați nici măcar goluri minime - conform psihologiei, șoferul, dacă vede un decalaj mic, va încerca să conducă cel puțin o roată pe o suprafață plană. Și în legătură cu aceasta, se creează situații neplăcute pe drum și chiar și cu ciocniri frecvente cu această secțiune finală nefericită, se defectează rapid.
Reflexia luminii este asigurată pe suprafața IDN, ceea ce atrage atenția șoferului, dar este de asemenea de dorit să se ofere posibilitatea de iluminare artificială pe timp de noapte.
Se întâmplă ca clienții noștri să se plângă că IDN-urile sunt smulse o dată cu prinderile de către echipamentele de deszăpezire, iar pur și simplu din cauza fluxului mare de vehicule, zona este distorsionată și unele elemente sunt detașate și de aceea recomandăm ca înainte de a instala IDN-urile. , verificați grosimea asfaltului și selectați elemente de fixare. Șuruburile de ancorare ar trebui să se deschidă direct în asfalt și să nu depășească suprafața drumului în nisip, altfel se vor slăbi rapid și își vor pierde funcția de reținere. De asemenea, nu este permisă efectuarea instalării în locuri unde suprafața drumului este puternic crăpată, există gropi, denivelări și modificări bruște ale suprafeței.
Ei bine, încă o dorință - pentru instalarea corectă și de înaltă calitate a denivelărilor artificiale, este mai bine să apelați la specialiști. Suntem mereu bucuroși să ajutăm și vom răspunde la primul apel!!