Izvajanje toplotnih preizkusov rotorjev parnih turbin. Toplotni preizkusi parnih turbin in turbinske opreme. Toplotni preizkusi parnih turbin in turbinske opreme

na novo nameščeni opremi za pridobitev dejanskih kazalnikov in sestavljanje standardnih značilnosti;
občasno med delovanjem (vsaj enkrat na 3-4 leta), da potrdite skladnost z regulativnimi značilnostmi.
V skladu z dejanskimi kazalniki, pridobljenimi med toplotnimi preskusi, je sestavljen in odobren normativni dokument o uporabi goriva, katerega obdobje veljavnosti je določeno glede na stopnjo njegovega razvoja in zanesljivost izvornih materialov, načrtovane rekonstrukcije in posodobitve, popravila opreme, vendar ne sme biti daljši od 5 let.
Na podlagi tega morajo specializirane organizacije za zagon vsaj enkrat na 3-4 leta opraviti popolne toplotne preskuse za potrditev skladnosti dejanskih značilnosti opreme z normativnimi (ob upoštevanju časa, potrebnega za obdelavo rezultatov preskusa, potrdite ali popravite RD).
S primerjavo podatkov, pridobljenih na podlagi testov za oceno energetske učinkovitosti turbinske naprave (največja dosegljiva električna moč s pripadajočo specifično porabo toplote za proizvodnjo električne energije v kondenzacijskih režimih in s kontroliranimi odjemi po projektirani toplotni shemi in z nazivnimi parametri). in pogoji, maksimalna dosegljiva oskrba s paro in toploto za turbine z reguliranimi selekcijami ipd.) strokovna organizacija za vprašanja rabe goriv sprejme sklep o potrditvi ali reviziji RD.

Seznam
reference za poglavje 4.4
1. GOST 24278-89. Stacionarne parne turbinske naprave za pogon električnih generatorjev v termoelektrarnah. Splošne tehnične zahteve.
2. GOST 28969-91. Stacionarne parne turbine majhne moči. Splošne tehnične zahteve.
3. GOST 25364-97. Stacionarne parne turbinske enote. Vibracijski standardi za nosilce cevi gredi in Splošni pogoji za izvedbo meritev.
4. GOST 28757-90. Grelniki za sistem regeneracije parnih turbin termoelektrarn. Splošni tehnični pogoji.
5. Zbirka administrativnih dokumentov o delovanju energetskih sistemov (del toplotne tehnike) - M.: ZAO Energoservice, 1998.
6. Navodila za preverjanje in preizkušanje avtomatskih krmilnih sistemov in zaščite parnih turbin: RD 34.30.310.- M.:
SPO Soyuztekhenergo, 1984. (SO 153-34.30.310).
Sprememba RD 34.30.310. – M.: SPO ORGRES, 1997.
7. Standardna navodila za uporabo oljnih sistemov turbinskih enot z zmogljivostjo 100-800 MW, ki delujejo na mineralno olje: RD 34.30.508-93 - M.: SPO ORGRES, 1994.
(SO 34.30.508-93).
8. Smernice za delovanje kondenzacijskih enot parnih turbin elektrarn: MU 34-70-122-85 (RD 34.30.501).-
M.: SPO Soyuztekhenergo, 1986. (SO 34.30.501).
9. Standardna navodila za uporabo sistemov
visokotlačna regeneracija agregatov z zmogljivostjo 100-800 MW; RD 34.40.509-93, - M.: SPO ORGRES, 1994. (SO 34.40.509-93).
10. Standardna navodila za obratovanje kondenzacijske poti in nizkotlačnega regeneracijskega sistema agregatov z močjo 100-800 MW v termoelektrarnah in termoelektrarnah: RD 34.40.510-93, - M .: SPO ORGRES , 1995. (SO 34.40.510-93).
P. Golodnova O.S. Delovanje sistemov za oskrbo z oljem in tesnil turbogeneratorjev; vodikovo hlajenje. - M.: Energija, 1978.
12. Standardna navodila za uporabo vodikovega hladilnega sistema plinsko olje za generatorje: RD 153-34.0-45.512-97.- M.: SPO ORGRES,
1998. (SO 34.45.512-97).
13. Smernice za ohranjanje termoenergetske opreme: RD 34.20,591-97. -
M.: SPO ORGRES, 1997. (SO 34.20.591-97).
14. Predpisi o regulaciji porabe goriva v elektrarnah: RD 153-34.0-09.154-99. – M.:
SPO ORGRES, 1999. (SO 153-34.09.154-99).

V zadnjih letih se je na področju varčevanja z energijo povečala pozornost standardom porabe goriva za podjetja, ki proizvajajo toploto in električno energijo, zato za proizvodna podjetja postajajo pomembni dejanski kazalniki učinkovitosti toplotne in električne opreme.
Hkrati je znano, da se dejanski kazalniki učinkovitosti v delovnih pogojih razlikujejo od izračunanih (tovarniških), zato je za objektivno normalizacijo porabe goriva za proizvodnjo toplote in električne energije priporočljivo preskusiti opremo.
Na podlagi materialov za testiranje opreme so razvite standardne energetske značilnosti in model (postopek, algoritem) za izračun specifične porabe goriva v skladu z RD 34.09.155-93 "Smernice za sestavljanje in vsebino energetskih značilnosti opreme termoelektrarne" in RD 153-34.0-09.154 -99 "Pravilnik o regulaciji porabe goriva v elektrarnah."
Preizkušanje termoenergetske opreme je še posebej pomembno za objekte, ki obratujejo z opremo pred sedemdesetimi leti in kjer so bili posodobljeni in rekonstruirani kotli, turbine in pomožna oprema. Brez testiranja bo normalizacija porabe goriva glede na izračunane podatke povzročila pomembne napake, ki niso v korist proizvodnih podjetij. Zato so stroški toplotnih testiranj nepomembni v primerjavi s koristmi, ki jih prinašajo.
Cilji termičnega preskušanja parnih turbin in turbinske opreme:
    določitev dejanske učinkovitosti;
    pridobivanje toplotnih lastnosti;
    primerjava z garancijami proizvajalca;
    pridobivanje podatkov za standardizacijo, spremljanje, analizo in optimizacijo delovanja turbinske opreme;
    pridobivanje materialov za razvoj energijskih karakteristik;
    razvoj ukrepov za izboljšanje učinkovitosti
Cilji ekspresnega testiranja parnih turbin so:
    določitev izvedljivosti in obsega popravil;
    ocena kakovosti in učinkovitosti popravil ali posodobitev;
    ocena trenutne spremembe učinkovitosti turbine med obratovanjem.

Sodobne tehnologije in raven inženirskega znanja omogočajo ekonomično posodobitev enot, izboljšanje njihove učinkovitosti in podaljšanje življenjske dobe.

Glavni cilji modernizacije so:

    zmanjšanje porabe energije kompresorske enote;
    povečanje zmogljivosti kompresorja;
    povečanje moči in učinkovitosti procesne turbine;
    zmanjšanje porabe zemeljskega plina;
    povečanje stabilnosti delovanja opreme;
    zmanjšanje števila delov s povečanjem tlaka kompresorjev in obratovanjem turbin na manj stopnjah ob ohranjanju in celo povečanju učinkovitosti elektrarne.
Izboljšanje danih energetskih in ekonomskih kazalnikov turbinske enote se izvaja z uporabo posodobljenih metod projektiranja (reševanje direktnih in inverznih problemov). Povezani so:
    z vključitvijo pravilnejših modelov turbulentne viskoznosti v računsko shemo,
    ob upoštevanju profila in končne ovire z mejno plastjo,
    odprava separacijskih pojavov s povečanjem difuznosti interskapularnih kanalov in spremembo stopnje reaktivnosti (izrazita nestabilnost pretoka pred pojavom valov),
    sposobnost identifikacije objekta z uporabo matematičnih modelov z genetsko optimizacijo parametrov.
Končni cilj modernizacije je vedno povečati proizvodnjo končnega izdelka in zmanjšati stroške.

Celostni pristop k posodobitvi turbinske opreme

Astronit pri izvajanju modernizacije običajno uporablja celostni pristop, pri katerem rekonstruira (modernizira) naslednje komponente tehnološke turbinske enote:
    kompresor;
    turbina;
    podpira;
    centrifugalni kompresor-kompresor;
    hladilniki polnilnega zraka;
    animator;
    sistem mazanja;
    sistem za čiščenje zraka;
    avtomatski krmilni in zaščitni sistem.

Posodobitev kompresorske opreme

Glavna področja modernizacije, ki jih izvajajo strokovnjaki Astronit:
    zamenjava pretočnih delov z novimi (t.i. zamenljivi pretočni deli, vključno z impelerji in lopatičnimi difuzorji), z izboljšanimi lastnostmi, vendar znotraj dimenzij obstoječih ohišij;
    zmanjšanje števila stopenj z izboljšanjem pretočnega dela na podlagi tridimenzionalne analize v sodobnih programskih izdelkih;
    nanos lakih za obdelavo premazov in zmanjšanje radialnih razdalj;
    zamenjava tesnil z učinkovitejšimi;
    zamenjava oljnih ležajev kompresorja s "suhimi" ležaji z uporabo magnetnega vzmetenja. To vam omogoča, da odpravite uporabo olja in izboljšate pogoje delovanja kompresorja.

Izvedba sodobnih nadzornih in zaščitnih sistemov

Za povečanje zanesljivosti in učinkovitosti delovanja se uvajajo sodobna instrumentacija, digitalni sistemi za avtomatsko krmiljenje in zaščito (tako posameznih delov kot celotnega tehnološkega kompleksa kot celote), diagnostični sistemi in komunikacijski sistemi.

Vsebina članka

    PARNE TURBINE
    Šobe in rezila.
    Toplotni cikli.
    Rankinov cikel.
    Cikel ponovnega segrevanja.
    Cikel z vmesno selekcijo in rekuperacijo toplote odpadne pare.
    Zasnove turbin.
    Aplikacija.
    DRUGE TURBINE
    Hidravlične turbine.
    Plinske turbine.
Pomaknite navzgor Pomaknite navzdol
Tudi na temo
    LETALSKA ELEKTRARNA
    ELEKTRIČNA ENERGIJA
    LADIJE ELEKTRARNE IN POGONI
    HIDROENERGIJA

TURBINA

TURBINA, primarni motor z rotacijskim gibanjem delovnega elementa za pretvorbo kinetične energije toka tekoče ali plinaste delovne tekočine v mehansko energijo na gredi. Turbina je sestavljena iz rotorja z lopaticami (rotor z lopaticami) in ohišja z odcepnimi cevmi. Cevi dovajajo in odvajajo tok delovne tekočine. Turbine so glede na uporabljeno delovno tekočino hidravlične, parne in plinske. Glede na povprečno smer toka skozi turbino jih delimo na aksialne, pri katerih je tok vzporeden z osjo turbine, in radialne, pri katerih je tok usmerjen od oboda proti sredini.
itd.................

Pri neodvisnem testiranju turbin so glavne naloge pridobiti njihove značilnosti v širokem razponu sprememb določevalnih parametrov, pa tudi preučiti trdnost in toplotno stanje lopatic in diskov.

Izvedba obratovalnih pogojev turbine na avtonomnem stojalu je zelo težaven problem. Zrak na takšna stojala (slika 8.5) se dovaja iz kompresorske postaje skozi cevovod 3, plin se segreje v zgorevalni komori 4. Moč turbine absorbira hidravlična zavora 1 (za te namene je mogoče uporabiti električne generatorje in kompresorje). ). Za razliko od testov v motornem sistemu, ko je mogoče karakteristike turbine pridobiti skoraj samo po liniji obratovalnih režimov (glej poglavje 5), se celotno področje karakteristik realizira na avtonomnem stojalu, saj je v tem primeru mogoče nastavite poljubne vrednosti parametrov na vhodu in Hitrost vrtenja turbine lahko prilagodite z obremenitvijo hidravlične zavore.

Pri simulaciji delovnih načinov zemeljskega motorja ali ustreznih načinov visoke hitrosti leta bodo vrednosti tlaka plina pred in za turbino presegle atmosferski tlak in po izstopu iz turbine se lahko plin sprosti v ozračje (delovanje s tlakom v odprtem krogu).

riž. 8.5. Shema klopi za testiranje turbin v naravnih pogojih:

1 - hidravlična zavora; 2 - oskrba z vodo; 3 - dovod stisnjenega zraka: 4 - zgorevalna komora; 5 - turbina; 6 - izpušna cev

Za delo s kompresorjem so značilne največje tehnične težave, saj zahteva velike količine energije za pogon kompresorjev in zavornih naprav velike moči.

Za testiranje turbin v pogojih, ki so blizu visoki nadmorski višini, so zasnovana stojala, ki delujejo na sesanje. Diagram takšnega stojala je prikazan na sl. 8.6. Zrak vstopi v pretočni del stojala neposredno iz atmosfere skozi vstopno napravo 1; za turbino se ustvari vakuum s pomočjo izpuha ali ejektorja.

Moč turbine 4 absorbira hidravlična zavora 3. Preskusi se lahko izvajajo pri visokih in nizkih vstopnih temperaturah. Testni načini so izbrani ob upoštevanju zgoraj obravnavanih načel teorije podobnosti.

Sesalne teste lahko štejemo kot modelne za režime, pri katerih mora biti tlak na vstopu v turbino večji od atmosferskega tlaka. Nastale značilnosti bodo precej dobro ustrezale naravnim razmeram, če so števila Re v samopodobnem območju.

Preizkušanje pri nizkih tlakih in temperaturah lahko bistveno zmanjša stroške energije za pogon izpuha in zmanjša zahtevano moč hidravlične zavore, kar močno poenostavi testiranje.

Še v večji meri pa omenjene težave odpravimo, če uporabljamo dvakrat do trikrat pomanjšane modele ter posebne delovne tekočine. V slednjem primeru je treba preskuse izvesti v zaprti zanki na enak način, kot velja za kompresorje (glejte razdelek 8.2).

Pri določanju karakteristik turbin se merijo pretok plina G g, parametri pretoka pred in za turbino T* g, T* t, p* g, p* t, hitrost vrtenja n, moč, ki jo razvije turbina. , N t, kot tudi izstopni kot pretoka iz turbine a t.. Uporabljajo se enake metode merjenja kot pri testiranju kompresorjev. Zlasti vrednost N t se praviloma določi iz izmerjenih vrednosti n in navora M cr, za merjenje slednjega pa se uporabljajo hidravlične zavore z nihajno ohišje (glej poglavje 4).

Za konstruiranje značilnosti turbine se uporabljajo parametri, ki izhajajo iz teorije podobnosti. Zlasti jih je mogoče predstaviti kot odvisnosti

riž. 8.6. Shema stojala za testiranje turbin za sesanje:

1 – vhodna naprava; 2 - grelnik zraka; 3 – hidravlična zavora; 4 - turbina; 5 - krmilni ventil; 6 - zračni kanal do izpuha ali ejektorja

Tu je p* t =p* g /p* t stopnja zmanjšanja tlaka v turbini; - relativna zmanjšana hitrost vrtenja; - relativni parameter pretoka plina skozi turbino; h* t =L t /L* t S - izkoristek turbine; L t =N t /G t - dejansko delovanje turbine; - izentropsko delovanje turbine.

Pri določanju karakteristik se dana vrednost n ohranja s spreminjanjem obremenitve hidravlične zavore, sprememba G g in p * t pa se doseže s spreminjanjem načina delovanja izpuha ali kompresorja in položaja dušilke.

  • 4.1.15. Delovanje opreme in naprav za dovod goriva v odsotnosti ali nepravilnem delovanju opozorilnih alarmov ter potrebnih varnostnih in zavornih naprav ni dovoljeno.
  • 4.1.24. Pri povezovanju in popravilu transportnih trakov uporaba kovinskih delov ni dovoljena.
  • 4.1.26. Za cevovode za tekoče gorivo in njihove parne satelite je treba sestaviti potrdila v predpisani obliki.
  • 4.1.28. V objektu za kurilno olje morajo biti na voljo naslednji parametri pare: tlak 8-13 kgf / cm2 (0,8-1,3 MPa), temperatura 200-250 ° C.
  • 4.1.29. Pri odvajanju kurilnega olja z uporabo "odprte pare" skupna poraba pare iz kurilnih naprav na rezervoar s prostornino 50-60 m3 ne sme biti večja od 900 kg / h.
  • 4.1.31. Toplotna izolacija opreme (cisterne, cevovodi itd.) mora biti v dobrem stanju.
  • 4.1.38. Ko so cevi za gorivo ali oprema odpeljane na popravilo, jih je treba varno odklopiti od delovne opreme, izprazniti in po potrebi odpariti notranje delo.
  • 4.1.41. Sprejem, skladiščenje in priprava za zgorevanje drugih vrst tekočih goriv je treba izvajati v skladu z ustaljenim postopkom.
  • Značilnosti sprejema, skladiščenja in priprave za zgorevanje tekočega goriva plinskoturbinskih enot
  • 4.1.44. Gorivo iz rezervoarjev za dovod v plinskoturbinsko enoto je treba vzeti iz zgornjih plasti s plavajočo sesalno napravo.
  • 4.1.48. Viskoznost goriva, ki se dovaja v enoto plinske turbine, ne sme biti večja od: pri uporabi mehanskih šob - 2 ° vu (12 mm2 / s), pri uporabi zračnih (parnih) šob - 3 ° vu (20 mm2 / s).
  • 4.1.49. Tekoče gorivo mora biti očiščeno mehanskih nečistoč v skladu z zahtevami obratov za proizvodnjo plinskih turbin.
  • 4.1.52. Pri obratovanju plinske naprave je treba zagotoviti:
  • 4.1.53. Obratovanje plinskih naprav energetskih objektov mora biti organizirano v skladu z določili veljavnega pravilnika.
  • 4.1.56. Nihanje tlaka plina na izstopu iz hidravlične skupine, ki presega 10% delovnega tlaka, ni dovoljeno. Motnje v delovanju
  • 4.1.57. Dobava plina v kotlovnico po obvodnem plinovodu (bypass), ki nima avtomatskega regulacijskega ventila, ni dovoljena.
  • 4.1.58. Preverjanje delovanja zaščitnih naprav, zapor in alarmov je treba opraviti v rokih, določenih z veljavnimi regulativnimi dokumenti, vendar vsaj enkrat na 6 mesecev.
  • 4.1.63. Preverjanje tesnosti priključkov plinovoda in iskanje puščanja plina na plinovodih, v vodnjakih in prostorih je treba izvesti z milno emulzijo.
  • 4.1.64. Izpust tekočine, odvzete iz plinovoda, v kanalizacijo ni dovoljen.
  • 4.1.65. Oskrba in zgorevanje plavžnega in koksnega plina na energetskih objektih morata biti organizirana v skladu z določili veljavnega pravilnika.
  • Poglavje 4.2
  • 4.2.2. Toplotno izolacijo cevovodov in opreme je treba vzdrževati v dobrem stanju.
  • 4.2.7. Pri obratovanju naprav za pripravo prahu je treba organizirati nadzor nad naslednjimi procesi, indikatorji in opremo:
  • 4.2.13. Rezervoarje surovega goriva, ki je nagnjeno k zmrzovanju in samovžigu, je treba redno, vendar ne manj kot enkrat na 10 dni, upravljati na najmanjšo sprejemljivo raven.
  • Seznam uporabljene literature za poglavje 4.2
  • Poglavje 4.3
  • 4.3.1. Pri obratovanju kotlov je treba zagotoviti naslednje:
  • 4.3.4. Zagon kotla mora biti organiziran pod vodstvom nadzornika izmene ali višjega voznika, po večjem ali srednjem popravilu pa pod vodstvom vodje delavnice ali njegovega namestnika.
  • 4.3.5. Pred kurjenjem je treba bobnasti kotel napolniti z odzračeno napajalno vodo.
  • 4.3.6. Polnjenje neogrevanega bobna kotla je dovoljeno, če temperatura kovine na vrhu praznega bobna ne presega 160ºС.
  • 4.3.9. Pri prižigu pretočnih kotlov blokovskih instalacij
  • 4.3.12. Pri prižigu kotlov morata biti vključena odvod dima in puhalo, pri kotlih, katerih delovanje je predvideno brez odvoda dima, pa mora biti vklopljeno puhalo.
  • 4.3.13. Od trenutka, ko kotel začne kuriti, je treba organizirati nadzor nivoja vode v bobnu.
  • 4.3.21. Pri obratovanju kotla je treba upoštevati toplotne pogoje, ki zagotavljajo vzdrževanje dovoljenih temperatur pare v vsaki stopnji in vsakem toku primarnega in vmesnega pregrevalnika.
  • 4.3.27. Delovanje šob za kurilno olje, vključno z vžigalnimi šobami, brez organiziranega dovoda zraka do njih ni dovoljeno.
  • 4.3.28. Pri obratovanju kotlov temperatura zraka, °C, ki vstopa v grelnik zraka, ne sme biti nižja od naslednjih vrednosti:
  • 4.3.30. Obloge kotla morajo biti v dobrem stanju. Pri temperaturi okolja 25°C temperatura na površini obloge ne sme biti višja od 45°C.
  • 4.3.35. Notranje obloge z grelnih površin kotlov je treba odstraniti z vodnim izpiranjem med prižigom in zaustavitvijo ali s kemičnim čiščenjem.
  • 4.3.36. Zaustavljenega kotla ni dovoljeno polniti z odvodom vode, da bi pospešili ohlajanje bobna.
  • 4.3.39. V zimskem obdobju je treba na kotlu, ki je v rezervi ali na popravilu, namestiti nadzor temperature zraka.
  • 4.3.44. Osebje mora v primeru motenj v delovanju ali v njihovi odsotnosti takoj1 zaustaviti (izklopiti) kotel v naslednjih primerih:
  • Poglavje 4.4
  • 4.4.1. Pri obratovanju parnih turbin je treba zagotoviti naslednje:
  • 4.4.2. Turbinski avtomatski krmilni sistem
  • 4.4.3. Parametri delovanja krmilnega sistema parne turbine morajo ustrezati ruskim državnim standardom in tehničnim specifikacijam za dobavo turbin.
  • 2,5 kgf/cm2 (0,25 mPa) in več, %, ne več ………………………2
  • 4.4.5. Varnostni odklopnik mora delovati, ko se vrtilna frekvenca rotorja turbine poveča za 10-12% nad nazivno vrednostjo ali na vrednost, ki jo določi proizvajalec.
  • 4.4.7. Zaporni in regulacijski ventili za svežo paro in paro po dogrevanju morajo biti tesni.
  • 4.4.11. Opraviti je treba preskuse krmilnega sistema turbine s takojšnjo razbremenitvijo, ki ustreza največjemu pretoku pare:
  • 4.4.14. Pri obratovanju sistemov za oskrbo s turbinskim oljem je treba zagotoviti naslednje:
  • 4.4.16. Pri turbinah, ki so opremljene s sistemi za preprečevanje razvoja zgorevanja olja na turbinski enoti, je treba pred zagonom turbine iz hladnega stanja preveriti električni tokokrog sistema.
  • 4.4.19. Pri obratovanju kondenzacijske enote je treba storiti naslednje:
  • 4.4.20. Pri obratovanju opreme sistema regeneracije je treba zagotoviti naslednje:
  • 4.4.21 Delovanje visokotlačnega grelnika (HPH) ni dovoljeno, če:
  • 4.4.24. Zagon turbine ni dovoljen v naslednjih primerih:
  • 4.4.26. Pri obratovanju turbinskih enot srednje kvadratne vrednosti hitrosti vibracij ležajnih nosilcev ne smejo biti višje od 4,5.
  • 4.4.28. Med delovanjem je treba učinkovitost turbinske naprave nenehno spremljati s sistematično analizo kazalnikov, ki označujejo delovanje opreme.
  • 4.4.29. Turbino mora osebje takoj zaustaviti (odklopiti) v primeru okvare zaščite ali njene odsotnosti v naslednjih primerih:
  • 4.4.30. Turbina mora biti razbremenjena in ustavljena v roku, ki ga določi tehnični vodja elektrarne (z obvestilom dispečerju elektroenergetskega sistema), v naslednjih primerih:
  • 4.4.32. Pri postavitvi turbine v rezervo za obdobje 7 dni ali več je treba sprejeti ukrepe za ohranitev opreme turbinske naprave.
  • 4.4.33. Delovanje turbin s tokokrogi in v načinih, ki niso predvideni v tehničnih specifikacijah za dobavo, je dovoljeno z dovoljenjem proizvajalca in višjih organizacij.
  • tivne značilnosti;

    občasno med delovanjem (vsajEnkrat na 3-4 leta) za potrditev skladnosti s standardilastnosti.

    V skladu z dejanskimi kazalniki, pridobljenimi med toplotnimi preskusi, je sestavljen in odobren RD za uporabo goriva,

    katerega rok veljavnosti je določen glede na stopnjo njegovega razvoja in zanesljivost izvornih materialov, načrtovanih rekonstrukcij in posodobitev, popravil opreme, vendar ne sme presegati 5 let.

    Na podlagi tega morajo specializirane organizacije za zagon vsaj enkrat na 3-4 leta opraviti popolne toplotne preskuse za potrditev skladnosti dejanskih značilnosti opreme z normativnimi (ob upoštevanju časa, potrebnega za obdelavo rezultatov preskusa, potrdite ali popravite RD).

    S primerjavo podatkov, pridobljenih na podlagi testov za oceno energetske učinkovitosti turbinske naprave (največja dosegljiva električna moč s pripadajočo specifično porabo toplote za proizvodnjo električne energije v kondenzacijskih režimih in s kontroliranimi odjemi po projektirani toplotni shemi in z nazivnimi parametri). in pogoji, maksimalna dosegljiva oskrba s paro in toploto za turbine z reguliranimi selekcijami ipd.) strokovna organizacija za vprašanja rabe goriv sprejme sklep o potrditvi ali reviziji RD.

    Seznam

    reference za poglavje 4.4

      GOST 24278-89. Stacionarne parne turbinske naprave za pogon električnih generatorjev v termoelektrarnah. Splošne tehnične zahteve.

      GOST 28969-91. Stacionarne parne turbine majhne moči. Splošne tehnične zahteve.

      GOST 25364-97. Stacionarne parne turbinske enote. Vibracijski standardi za nosilce cevi gredi in splošne zahteve za meritve.

      GOST 28757-90. Grelniki za sistem regeneracije parnih turbin termoelektrarn. Splošni tehnični pogoji.

      Zbirka administrativnih dokumentov o delovanju energetskih sistemov (del toplotne tehnike) - M.: ZAO Energoservice, 1998.

      Navodila za preverjanje in preizkušanje avtomatskih krmilnih sistemov in zaščite parnih turbin: RD 34.30.310.- M.: SPO Soyuztekhenergo, 1984. (SO 153-34.30.310).

    Sprememba RD 34.30.310. - M.: SPO ORGRES, 1997.

      Standardna navodila za uporabo oljnih sistemov turbinskih enot z močjo 100-800 MW, ki delujejo na mineralno olje: RD 34.30.508-93 - M.: SPO ORGRES, 1994. (SO 34.30.508-93).

      Smernice za delovanje kondenzacijskih enot parnih turbin elektrarn: MU 34-70-122-85 (RD 34.30.501) - M.: SPO Soyuztekhenergo, 1986. (SO 34.30.501).

    9. Standardna navodila za uporabo sistemov

    visokotlačna regeneracija agregatov z zmogljivostjo 100-800 MW; RD 34.40.509-93, - M.: SPO ORGRES, 1994. (SO 34.40.509-93).

    10. Standardna navodila za obratovanje kondenzacijske poti in nizkotlačnega regeneracijskega sistema agregatov z močjo 100-800 MW v termoelektrarnah in termoelektrarnah: RD 34.40.510-93, - M .: SPO ORGRES , 1995. (SO 34.40.510-93).

    P. Golodnova O.S. Delovanje sistemov za oskrbo z oljem in tesnil turbogeneratorjev; vodikovo hlajenje. - M.: Energija, 1978.

      Standardna navodila za uporabo vodikovega hladilnega sistema plinsko olje za generatorje: RD 153-34.0-45.512-97.- M.: SPO ORGRES, 1998. (SO 34.45.512-97).

      Smernice za ohranjanje termoenergetske opreme: RD 34.20,591-97. - M.: SPO ORGRES, 1997. (SO 34.20.591-97).



    • Lastniki patenta RU 2548333:

    Izum se nanaša na področje strojništva in je namenjen testiranju turbin. Preizkušanje parnih in plinskih turbin energetskih in pogonskih sistemov na avtonomnih stojalih je učinkovito sredstvo naprednega razvoja novih tehničnih rešitev, ki omogoča zmanjšanje obsega, stroškov in celotnega časa dela pri ustvarjanju novih elektrarn. Tehnična naloga, ki ga rešuje predlagani izum, je odpraviti potrebo po odstranitvi delovne tekočine, porabljene v hidravlični zavori med preskušanjem; zmanjšanje pogostosti rutinskega vzdrževanja hidravličnih zavor; ustvarjanje možnosti spreminjanja karakteristik testirane turbine v širokem območju med preskušanjem. Metoda se izvaja s pomočjo stojala, ki vsebuje preskusno turbino s sistemom za dovod delovne tekočine, hidravlično zavoro s cevovodi za dovod in odvod delovne tekočine, v katerem je po izumu uporabljena posoda s polnilnim sistemom za delovno tekočino. , sesalni in izpustni vod črpalke za obremenitev tekočine z vgrajenim senzorskim sistemom, umerjenim na odčitke moči preskušane turbine, medtem ko je dušilna naprava in/ali paket dušilnih naprav nameščen v izpustnem vodu, in Kot hidravlična zavora se uporablja črpalka za obremenitev s tekočino, katere gred je kinematsko povezana s preizkušano turbino, delovna tekočina pa se v črpalko za obremenitev s tekočino dovaja v zaprtem ciklu z možnostjo njenega delnega izpusta in dovoda v tokokrog. med testiranjem. 2 n. in 4 plače f-ly, 1 ilustr.

    Izum se nanaša na področje strojništva in je namenjen testiranju turbin.

    Preizkušanje parnih in plinskih turbin energetskih in pogonskih sistemov na avtonomnih stojalih je učinkovito sredstvo naprednega razvoja novih tehničnih rešitev, ki omogoča zmanjšanje obsega, stroškov in celotnega časa dela pri ustvarjanju novih elektrarn.

    Izkušnje pri ustvarjanju sodobnih elektrarn kažejo, da se večina eksperimentalnega dela prenese na preizkuse po enotah in njihovo fino nastavitev.

    Znana je metoda testiranja turbin, ki temelji na absorpciji in merjenju moči, ki jo razvije turbina s pomočjo hidravlične zavore, in hitrosti vrtenja rotorja turbine med testiranjem pri danih vrednostih parametrov zraka na turbini. vstopu, se vzdržuje s spreminjanjem obremenitve hidravlične zavore z uravnavanjem količine, ki se dovaja v izravnalni stator vodne hidravlične zavore, določena vrednost stopnje zmanjšanja tlaka turbine pa se zagotavlja s spreminjanjem položaja dušilke. ventil, nameščen na izhodnem zračnem kanalu stojala (glej revijo PNIPU Bulletin. Aerospace Engineering. št. 33, članek V. M. Kofmana »Metodologija in izkušnje določitev učinkovitosti Turbine GTE na podlagi rezultatov njihovih testov na stojalu za turbine" Državna letalska univerza Ufa 2012 - prototip).

    Pomanjkljivost te znane metode je potreba po pogostih remontih in pranju notranjih votlin hidravlične zavore zaradi obarjanja hidroksida iz tehnološke vode, ki se uporablja kot delovna tekočina, potreba po odstranitvi delovne tekočine, porabljene v hidravlični zavori. med testiranjem možnost kavitacije hidravlične zavore pri prilagajanju njene obremenitve in posledično okvare hidravlične zavore.

    Znano stojalo za testiranje črpalk vsebuje rezervoar, cevovodni sistem, merilne instrumente in naprave (glej patent RF št. 2476723, MPK F04D 51/00, po prijavi št. 2011124315/06 z dne 16.06.2011).

    Pomanjkljivost znanega stojala je nemožnost testiranja turbin.

    Znano je stojalo za preizkušanje turbin v naravnih pogojih, ki vsebuje hidravlično zavoro, sprejemnik za dovod stisnjenega zraka, zgorevalno komoro in preizkušano turbino (glej kratek tečaj predavanj »Preizkušanje in zagotavljanje zanesljivosti letalskega plina). turbinski motorji in elektrarne", V.A. Grigoriev, Zvezna državna proračunska izobraževalna ustanova visokošolske strokovne ustanove "Samarska državna vesoljska univerza poimenovana po akademiku S.P. Korolev (nacionalna raziskovalna univerza"Samara 2011)).

    Pomanjkljivost znanega stojala je potreba po pogostih remontih in pranju notranjih votlin hidravlične zavore zaradi izločanja hidroksida iz tehnološke vode, ki se uporablja kot delovna tekočina, nezmožnost spreminjanja karakteristik testirane turbine v širok razpon med preskušanjem, potreba po odstranitvi delovne tekočine, porabljene v hidravlični zavori med preskušanjem.

    Znano je stojalo za preizkušanje plinskoturbinskih motorjev, ki vsebuje preskusni motor, sestavljen iz turbine in sistema za dovod delovne tekočine, hidravlične zavore z dovodom in izpustom vode, nastavljivim ventilom in merilnimi lestvicami (glej smernice »Avtomatizirani postopek za meroslovne analiza sistema za merjenje navora pri testiranju plinskoturbinskih motorjev » Zvezna državna proračunska izobraževalna ustanova za visoko strokovno izobraževanje "Samarska državna vesoljska univerza po imenu akademika SP. Korolev (Nacionalna raziskovalna univerza)" Samara 2011 - Prototip).

    Pomanjkljivost znanega stojala je potreba po pogostih remontih in pranju notranjih votlin hidravlične zavore zaradi izločanja hidroksida iz tehnološke vode, ki se uporablja kot delovna tekočina, nezmožnost spreminjanja karakteristik testirane turbine v širok razpon med preskušanjem, potreba po odstranitvi delovne tekočine, porabljene v hidravlični zavori med preskušanjem, možnost kavitacije hidravlične zavore pri uravnavanju njene obremenitve in posledično okvare hidravlične zavore.

    Tehnični problem, ki ga rešuje predlagani izum, je:

    Odprava potrebe po odstranitvi delovne tekočine, uporabljene v hidravlični zavori med preskušanjem;

    Zmanjšanje pogostosti rutinskega vzdrževanja hidravličnih zavor;

    Ustvarjanje možnosti spreminjanja karakteristik testirane turbine v širokem območju med testiranjem.

    Ta tehnični problem je rešen z dejstvom, da z znano metodo testiranja turbin, ki temelji na merjenju moči, ki jo absorbira hidravlična zavora, ki jo razvije turbina, in vzdrževanju hitrosti rotorja testirane turbine med preskušanjem pri danih vrednostih parametrov delovne tekočine na vstopu v preizkušano turbino, z regulacijo količine dovedene delovne tekočine v hidravlično zavoro, po izumu se kot hidravlična zavora uporablja črpalka za obremenitev tekočine, kinematsko povezana s preizkušano turbino, pretok izhodne delovne tekočine, iz katerega se duši in/ali regulira, spreminja njegove značilnosti, delovanje črpalke za obremenitev tekočine pa se izvaja v zaprtem ciklu z možnostjo dela z delnim izpustom in dovajanjem delovne tekočine v tokokrog med preskušanjem, značilnosti testirane turbine pa so določene z izmerjenimi značilnostmi črpalke za obremenitev tekočine.

    Metoda se izvaja s pomočjo stojala, ki vsebuje preskusno turbino s sistemom za dovod delovne tekočine, hidravlično zavoro s cevovodi za dovod in odvod delovne tekočine, v katerem je po izumu uporabljena posoda s polnilnim sistemom za delovno tekočino. , sesalni in izpustni vod črpalke za obremenitev tekočine z vgrajenim senzorskim sistemom, umerjenim na odčitke moči preskušane turbine, medtem ko je dušilna naprava in/ali paket dušilnih naprav nameščen v izpustnem vodu, in Kot hidravlična zavora se uporablja črpalka za obremenitev s tekočino, katere gred je kinematsko povezana s preizkušano turbino, delovna tekočina pa se v črpalko za obremenitev s tekočino dovaja v zaprtem ciklu z možnostjo njenega delnega izpusta in dovoda v tokokrog. med testiranjem.

    Poleg tega se za izvedbo postopka po izumu kot vir delovne tekočine za preizkušano turbino uporablja generator pare s sistemom za dovajanje gorivnih komponent in delovnega medija, na primer vodik-kisik ali metan-kisik. .

    Prav tako je za izvedbo postopka po izumu v tlačni cevovod bremenske črpalke vgrajen regulator pretoka delovne tekočine.

    Poleg tega se za izvedbo postopka po izumu kot delovna tekočina v črpalki za obremenitev s tekočino uporablja kemično obdelana voda.

    Dodatno je za izvedbo postopka po izumu v sistem za polnjenje posode z delovno tekočino vključena enota za kemično pripravo.

    Ta niz funkcij ima nove lastnosti, in sicer, da je zahvaljujoč njemu mogoče zmanjšati pogostost rutinskega vzdrževanja črpalke za tekočinsko obremenitev, ki se uporablja kot hidravlična zavora, odpraviti potrebo po odstranitvi delovne tekočine, ki je bila med preskušanjem porabljena v hidravlični zavori, in ustvariti možnost spreminjanja širokega razpona karakteristik preizkušane tekočine turbine s spreminjanjem karakteristik črpalke za obremenitev tekočine.

    Shematski diagram stojala za testiranje turbin je prikazan na sliki 1, kjer je

    1 - sistem za polnjenje posode z delovno tekočino;

    2 - blok za kemično pripravo delovne tekočine;

    3 - zmogljivost;

    4 - sistem za tlačenje posode z delovno tekočino;

    5 - ventil;

    6 - sesalni vod;

    7 - izpustni vod;

    8 - črpalka za tekočinsko obremenitev;

    9 - sistem za dovajanje delovne tekočine v testirano turbino;

    10 - testirana turbina;

    11 - generator pare;

    12 - sistem za dovajanje komponent goriva in delovnega okolja;

    13 - paket dušilnih naprav;

    14 - regulator pretoka delovne tekočine;

    15 - senzor tlaka;

    16 - temperaturni senzor;

    17 - senzor za snemanje pretoka delovne tekočine;

    18 - senzor vibracij;

    19 - filter;

    20 - ventil.

    Preskusna naprava za turbine je sestavljena iz sistema za polnjenje delovne tekočine 1 z enoto za kemično pripravo delovne tekočine 2, rezervoarja 3, tlačnega sistema za rezervoar delovne tekočine 4, ventila 5, sesalnih 6 in izpustnih 7 linij, črpalke za obremenitev tekočine. 8, sistem za dovod delovne tekočine 9 v preizkušano turbino 10, generator pare 11, sistem za dovajanje komponent goriva in delovnega medija 12, paket dušilnih naprav 13, regulator pretoka delovne tekočine 14, senzorji tlaka, temperature, zapisovanje pretoka delovne tekočine in vibracije 15, 16, 17, 18, filter 19 in ventil 20.

    Načelo delovanja stojala za testiranje turbin je naslednje.

    Delovanje preskusne naprave za turbine se začne z dejstvom, da skozi sistem za polnjenje delovne tekočine 1 z uporabo bloka 2 kemično pripravljena voda, ki se uporablja kot delovna tekočina, vstopi v posodo 3. Po polnjenju posode 3 skozi sistem 4 je pod tlakom nevtralni plin do zahtevani tlak. Potem, ko je ventil 5 odprt, se sesalni 6, izpustni 7 vod in črpalka za obremenitev tekočine 8 napolnijo z delovno tekočino.

    Nato se preko sistema 9 delovna tekočina dovaja na lopatice testirane turbine 10.

    Kot naprava za ustvarjanje delovne tekočine testirane turbine se uporablja generator pare 11 (na primer vodik-kisik ali metan-kisik), v katerega se komponente goriva in delovnega medija dovajajo skozi sistem 12. Pri zgorevanju komponent goriva v generatorju pare 11 in dodajanju delovnega medija nastane para pri visoki temperaturi, ki se uporablja kot delovna tekočina preizkušane turbine 10.

    Ko delovna tekočina zadene lopatice testirane turbine 10, se njen rotor, kinematično povezan z gredjo črpalke za obremenitev tekočine 8, začne premikati. Navor iz rotorja preizkušane turbine 10 se prenaša na gred črpalke za obremenitev tekočine 8, katere slednja služi kot hidravlična zavora.

    Tlak kemično pripravljene vode po črpalki obremenitve tekočine 8 se aktivira s paketom dušilnih naprav 13. Za spremembo pretoka kemično obdelane vode skozi črpalko obremenitve tekočine 8 je v izpustni cevovod 7 nameščen regulator pretoka delovne tekočine 14. Značilnosti črpalke obremenitve tekočine 8 so določene glede na odčitke senzorjev 15, 16, 17. Karakteristike tresljajev črpalke obremenitve tekočine 8 in testirane turbine 10 so določene s senzorji 18. Filtracija kemično pripravljene vode med delovanjem stojala se izvaja skozi filter 19, iz rezervoarja 3 pa se odvaja skozi ventil 20.

    Da bi preprečili pregrevanje delovne tekočine v tokokrogu črpalke za obremenitev tekočine 8 med dolgotrajnim preskušanjem turbine, jo je mogoče delno izprazniti pri odpiranju ventila 20, kot tudi dobavo dodatne posode 3 skozi sistem za polnjenje delovne tekočine. 1 med testom.

    Tako je zahvaljujoč uporabi izuma odpravljena potreba po odstranitvi delovne tekočine po črpalki za obremenitev s tekočino, ki se uporablja kot hidravlična zavora, postalo je mogoče zmanjšati rutinsko vzdrževanje med zagoni na preskusni napravi in ​​med preskušanjem da dobimo razširjeno karakteristiko testirane turbine.

    1. Metoda za preskušanje turbin, ki temelji na merjenju moči, ki jo absorbira hidravlična zavora, ki jo razvije turbina, in vzdrževanju hitrosti vrtenja rotorja preskušane turbine med postopkom preskušanja pri danih vrednostih parametrov delovne tekočine na vstopu v preskušano turbino, z regulacijo količine delovne tekočine, ki se dovaja hidravlični zavori, ki se razlikuje po tem, da se kot hidravlična zavora uporablja črpalka za obremenitev tekočine, ki je kinematsko povezana s preizkušano turbino, pretok izhodna delovna tekočina, iz katere je dušena in/ali prilagojena, spreminjanje njenih značilnosti, delovanje črpalke za obremenitev tekočine pa se izvaja v zaprtem ciklu z možnostjo delovanja z delnim izpustom in dovajanjem tekočine delovne tekočine v tokokrog med testiranje, pri čemer se lastnosti turbine, ki se testira, določijo z izmerjenimi karakteristikami črpalke za obremenitev s tekočino.

    2. Stojalo za izvedbo postopka po zahtevku 1, ki vsebuje testirano turbino s sistemom za dovajanje delovne tekočine, hidravlično zavoro s cevovodi za dovod in odvod delovne tekočine, značilno po tem, da vsebuje posodo s polnilnim sistemom za delovno tekočino. , sesalni in tlačni vod črpalke za obremenitev tekočine z vgrajenim sistemom senzorjev, umerjenih na odčitke moči testirane turbine, medtem ko je dušilna naprava in/ali paket dušilnih naprav nameščen v tlačnem vodu, in kot hidravlična zavora se uporablja črpalka za obremenitev tekočine, katere gred je kinematsko povezana s testirano turbino, delovna tekočina pa je tekočina črpalka za obremenitev se napaja v zaprtem ciklu z možnostjo njenega delnega praznjenja in dovajanja v vezja med testiranjem.

    3. Stojalo po zahtevku 2, označeno s tem, da se kot vir delovne tekočine za preskušano turbino uporablja generator pare s sistemom za dovajanje gorivnih komponent in delovnega medija, na primer vodik-kisik ali metan-kisik.

    4. Stojalo po zahtevku 2, značilno po tem, da je regulator pretoka delovne tekočine nameščen v izpustnem cevovodu črpalke za obremenitev tekočine.

    5. Stojalo po zahtevku 2, označeno s tem, da se kot delovna tekočina v črpalki za obremenitev s tekočino uporablja kemično pripravljena voda.

    6. Stojalo po zahtevku 2, označeno s tem, da sistem za polnjenje posode z delovno tekočino vključuje enoto za njeno kemično pripravo.

    Podobni patenti:

    Izum lahko uporabimo v postopku ugotavljanja tehničnega stanja finega filtra dizelskega goriva (F). Metoda je sestavljena iz merjenja tlaka goriva na dveh točkah v sistemu dizelskega goriva, pri čemer se prvi tlak PTH meri na vstopu v filter za fino čiščenje goriva, drugi tlak PTD pa se meri na izstopu iz filtra.

    Metoda spremljanja tehničnega stanja in vzdrževanja plinskoturbinskega motorja z zgorevalno komoro z naknadnim zgorevanjem. Metoda vključuje merjenje tlaka goriva v zbiralniku zgorevalne komore motorja z naknadnim zgorevanjem, ki se izvaja periodično, pri čemer se dobljena vrednost tlaka goriva v razdelilniku zgorevalne komore motorja z naknadnim zgorevanjem primerja z največjo dovoljeno, ki je vnaprej nastavljen za določen tip motorja in če preseže zadnje čiščenje zbiralnika in injektorjev komore za naknadno zgorevanje, medtem ko se medij iz njegove notranje votline prisilno črpa s črpalno napravo, na primer vakuumsko črpalko, in tlak, ki ga ustvari črpalna naprava, se občasno spreminja.

    Izum se nanaša na radar in se lahko uporablja za merjenje amplitudnih vzorcev povratnega sipanja letalskega turboreaktivnega motorja. Stojalo za merjenje amplitudnih vzorcev povratnega sipanja letalskih turboreaktivnih motorjev vsebuje vrtljivo ploščad, sprejemne, oddajne in snemalne naprave radarske postaje, merilnik kotne lege ploščadi, sprednji in vsaj en zadnji opornik z raziskovalnim objektom, nameščenim na njih.

    Izum se nanaša na področje diagnostike, in sicer na metode za ocenjevanje tehničnega stanja rotorskih enot, in se lahko uporablja pri ocenjevanju stanja ležajnih enot, na primer kolesno-motornih enot (WMU) železniških tirnih vozil.

    Izum se lahko uporablja v sistemih za gorivo motorjev z notranjim zgorevanjem vozil. Vozilo vsebuje sistem za gorivo (31) z rezervoarjem za gorivo (32) in rezervoarjem (30), diagnostični modul s krmilno odprtino (56), senzor tlaka (54), razdelilni ventil (58), črpalko (52) in krmilnik .

    Izum se nanaša na vzdrževanje motornih vozil, zlasti na metode za ugotavljanje okoljske varnosti vzdrževanja avtomobilov, traktorjev, kombajnov in drugih strojev na lastni pogon.

    Izum se lahko uporablja za diagnostiko motorjev z notranjim zgorevanjem (MZZ). Metoda je sestavljena iz snemanja hrupa v valju motorja z notranjim zgorevanjem.

    Izum se lahko uporablja za diagnosticiranje visokotlačne opreme za gorivo dizelskih avtotraktorskih motorjev v delovnih pogojih. Metoda za določanje tehničnega stanja opreme za gorivo dizelskega motorja je, da se med delovanjem motorja pridobijo odvisnosti sprememb tlaka goriva v visokotlačnem vodu za gorivo in te odvisnosti primerjajo z referenčnimi.

    Izum se nanaša na področje letalske motorizacije, in sicer na letalske plinskoturbinske motorje. Pri množični proizvodni metodi plinskoturbinski motorji proizvajajo dele in sestavljajo montažne enote, elemente in komponente motornih modulov in sistemov.

    Izum se nanaša na preskusne mize za določanje lastnosti in meja stabilnega delovanja kompresorja kot dela plinskoturbinskega motorja. Za premik delovne točke glede na značilnosti stopnje kompresorja na mejo stabilnega delovanja je potrebno vnesti delovno tekočino (zrak) v medkraki kanal vodilne lopatice obravnavane stopnje kompresorja. Delovna tekočina se dovaja neposredno v kanal med rezili preučevane stopnje s pomočjo brizgalne šobe s poševnim rezom. Pretok delovne tekočine se regulira z dušilnim ventilom. Prav tako se lahko delovna tekočina dovaja v votlo rezilo vodilne lopatice preučevane stopnje in izstopa v pretočni del skozi poseben sistem lukenj na površini profila, kar povzroči ločitev mejne plasti. Omogoča preučevanje značilnosti posameznih stopenj aksialnega kompresorja kot dela plinskoturbinskega motorja, preučevanje načinov delovanja stopnje aksialnega kompresorja na meji stabilnega delovanja brez negativnih vplivov na elemente proučevanega motorja. 2 n. in 1 plačo f-ly, 3 ilustr.

    Izum je mogoče uporabiti za diagnostiko delovanja vrtinčnega sistema zraka v sesalni cevi motorja z notranjim zgorevanjem (1). Metoda je sestavljena iz določanja položaja gibljive gredi (140) pogona (PVP) z mehanskim zamaškom (18), ki deluje na element (13) kinematične verige za omejevanje gibanja PVP v prvi smeri. (A) v prvem kontrolnem položaju (CP1) in preverjanje z uporabo sredstva za zaznavanje položaja (141), da se ugotovi, ali se je PVP ustavil na prvem referenčnem položaju (CP1) ali ga je presegel. Podane so dodatne metode metode. Opisana je naprava za izvedbo metode. Tehnični rezultat je povečanje natančnosti diagnosticiranja delovanja. 2 n. in 12 plačo f-ly.

    Izum se lahko uporablja za spremljanje kotnih parametrov mehanizma za distribucijo plina (GDM) motorja z notranjim zgorevanjem (ICE) med delovanjem popravljenega ICE na stojalu in med diagnostiko virov v delovanju. Naprava za diagnosticiranje časa motorja z notranjim zgorevanjem vsebuje goniometer za merjenje kota vrtenja ročične gredi (CS) od trenutka, ko se sesalni ventil prvega nosilnega valja (SRC) začne odpirati do položaja gredi, ki ustreza zgornja mrtva točka (TDC) SSC, disk z graduirano skalo, povezan s CV motorja z notranjim zgorevanjem, fiksna puščica kazalca (SA), nameščena tako, da je konica KS nasproti graduirane skale vrtečega se disk. Naprava vsebuje senzor položaja HF, ki ustreza TDC POC, in senzor položaja ventila, stroboskop, z visokonapetostnim transformatorjem in iskriščem, ki ga prek krmilne enote (CU) krmili senzor položaja HF. Vsak senzor položaja ventila je preko krmilne enote povezan z napajalno enoto (PSU) in pri spreminjanju položaja zagotavlja nastanek stroboskopskega svetlobnega impulza glede na stacionarno krmilno enoto. Razlika med fiksnimi vrednostmi, ko senzor ventila deluje in ko senzor TDC deluje, ustreza numerični vrednosti kota vrtenja CV od trenutka, ko se ventil začne odpirati, do trenutka, ki ustreza prihodu bata prvi valj v TDC. Tehnični rezultat je zmanjšanje merilne napake. 1 bolan.

    Izum se nanaša na strojništvo in se lahko uporablja v preskusni opremi, in sicer v stojalih za testiranje strojev, njihovih sklopov, kotov in delov. Navorni mehanizem (1) vsebuje reduktor (2) in aktuator (3). Zobniški sklop (2) obsega notranji del (4) in zunanja dela (5) in (6). V notranjem delu (4) sta zobnika (17) in (18), ki imata v sestavljenem stanju navojne luknje za posebne tehnološke vijake (66) in (67). V zunanjih delih (5) in (6) sta zobnika (29) in (31), v katerih membranah (28), (30) in (34) so ​​izvrtine, ki omogočajo posebnim tehnološkim vijakom (70) z maticami nameščeni vanje (71) za togo zavarovanje zobnikov (29) in (31) pred medsebojnim vrtenjem za izvedbo dinamičnega uravnoteženja. Navor do 20.000 Nm je dosežen pri hitrosti vhodne gredi do 4.500 vrtljajev na minuto, hkrati pa zagotavlja nizke ravni tresljajev. 3 bolan.

    Izum se nanaša na področje letalske motorizacije, in sicer na letalske turboreaktivne motorje. Eksperimentalni turboreaktivni motor, izdelan v dvokrožni dvogredni izvedbi, je podvržen fini nastavitvi. Razvoj turboreaktivnega motorja poteka po stopnjah. Na vsaki stopnji je od enega do pet turboreaktivnih motorjev testiranih na skladnost z določenimi parametri. V zaključni fazi se izkušen turboreaktivni motor testira po večcikličnem programu. Pri izvajanju testnih stopenj se izvajajo izmenični načini, katerih trajanje presega programirani čas letenja. Oblikujejo se tipični cikli letenja, na podlagi katerih program določi poškodovanost najbolj obremenjenih delov. Na podlagi tega se določi potrebno število obremenitvenih ciklov med preskušanjem. Ustvarjen je celoten obseg preskusov, vključno s hitro spremembo ciklov v polnem registru od hitrega izhoda do največjega ali popolnega prisilnega načina do popolne zaustavitve motorja in nato reprezentativnega cikla dolgotrajnega delovanja z večkratnim menjavanjem načinov skozi ves celoten spekter delovanja z različnim obsegom sprememb načina, ki presega čas letenja najmanj 5-krat. Hiter dostop do maksimalnega ali prisilnega načina za del preskusnega cikla se izvede s hitrostjo pospeševanja in sprostitve. Tehnični rezultat je povečanje zanesljivosti rezultatov preskusov na stopnji razvoja eksperimentalnih turboreaktivnih motorjev in razširitev reprezentativnosti ocene življenjske dobe in zanesljivosti turboreaktivnih motorjev v širokem razponu regionalnih in sezonskih pogojev nadaljnjega letenja motorji. 5 plačo f-ly, 2 ilustr.

    Izum se nanaša na področje letalske motorizacije, in sicer na letalske plinskoturbinske motorje. Eksperimentalni plinskoturbinski motor z dvojnim krogom in dvema gredema je podvržen fini nastavitvi. Razvoj plinskoturbinskega motorja poteka po stopnjah. Na vsaki stopnji je od enega do pet plinskoturbinskih motorjev testiranih na skladnost z določenimi parametri. Preglejte in po potrebi zamenjajte s spremenjenimi moduli vse module, ki so bili med testiranjem poškodovani ali ne ustrezajo zahtevanim parametrom - od nizkotlačnega kompresorja do vsenačinske rotacijske šobe, vključno z nastavljivo šobo in rotacijsko napravo. ločljivo pritrjena na zgorevalno komoro za naknadno zgorevanje, katere vrtilna os je zasukana glede na vodoravno os za najmanj 30°. Testni program z naknadnim razvojem vključuje testiranje motorja za ugotavljanje vpliva podnebnih razmer na spremembe obratovalnih karakteristik eksperimentalnega plinskoturbinskega motorja. Preizkusi so bili izvedeni z merjenjem parametrov delovanja motorja v različnih režimih znotraj programiranega območja režimov letenja za določeno serijo motorjev, dobljeni parametri pa so bili prilagojeni standardnim atmosferskim pogojem ob upoštevanju sprememb lastnosti delovnega motorja. tekočino in geometrijske značilnosti pretočne poti motorja ob spremembi atmosferskih razmer. Tehnični rezultat je povečanje obratovalnih lastnosti plinskoturbinskega motorja, in sicer potiska in zanesljivosti motorja med delovanjem v celotnem obsegu ciklov letenja v različnih podnebnih razmerah, pa tudi v poenostavitvi tehnologije in zmanjšanju stroškov dela in energetska intenzivnost procesa testiranja plinskoturbinskega motorja v fazi dodelave pilotnega plinskoturbinskega motorja. 3 plačo f-ly, 2 ilustr., 4 tabele.

    Izum se nanaša na področje letalske motorizacije, in sicer na letalske turboreaktivne motorje. Turboreaktivni motor je dvokrožni, dvogredni. Os vrtenja vrtljive naprave glede na vodoravno os je zasukana pod kotom najmanj 30° v smeri urinega kazalca za desni motor in pod kotom najmanj 30° v nasprotni smeri urinega kazalca za levi motor. Motor je bil testiran po večcikličnem programu. Pri izvajanju testnih stopenj se izvajajo izmenični načini, katerih trajanje presega programirani čas letenja. Oblikujejo se tipični cikli letenja, na podlagi katerih program določi poškodovanost najbolj obremenjenih delov. Na podlagi tega se določi potrebno število obremenitvenih ciklov med preskušanjem. Ustvarjen je celoten obseg preskusov, vključno s hitro spremembo ciklov v polnem registru od hitrega izhoda do največjega ali popolnega prisilnega načina do popolne zaustavitve motorja in nato reprezentativnega cikla dolgotrajnega delovanja z večkratnim menjavanjem načinov skozi ves celoten spekter delovanja z različnim obsegom sprememb načina, ki presega čas letenja najmanj 5-6-krat. Hiter dostop do maksimalnega ali prisilnega načina za del preskusnega cikla se izvede s hitrostjo pospeševanja in sprostitve. Tehnični rezultat je povečanje zanesljivosti rezultatov preskusov in razširitev reprezentativnosti ocene življenjske dobe in obratovalne zanesljivosti turboreaktivnega motorja v širokem razponu regionalnih in sezonskih pogojev nadaljnjega letenja motorjev. 8 plača f-ly, 1 ilustr.

    Izum se nanaša na področje letalske motorizacije, in sicer na letalske plinskoturbinske motorje. Eksperimentalni plinskoturbinski motor z dvojnim krogom in dvema gredema je podvržen fini nastavitvi. Razvoj plinskoturbinskega motorja poteka po stopnjah. Na vsaki stopnji je od enega do pet plinskoturbinskih motorjev testiranih na skladnost z določenimi parametri. Testni program z naknadnim razvojem vključuje testiranje motorja za ugotavljanje vpliva podnebnih razmer na spremembe obratovalnih karakteristik eksperimentalnega plinskoturbinskega motorja. Preizkusi so bili izvedeni z merjenjem parametrov delovanja motorja v različnih režimih znotraj programiranega območja režimov letenja za določeno serijo motorjev in prilagajanjem dobljenih parametrov standardnim atmosferskim pogojem ob upoštevanju sprememb lastnosti delovne tekočine in geometrije. značilnosti pretočne poti motorja ob spremembi atmosferskih razmer. Tehnični rezultat je povečanje obratovalnih lastnosti plinskoturbinskega motorja, in sicer potiska, z eksperimentalno preverjenim virom in zanesljivostjo motorja med delovanjem v celotnem obsegu ciklov letenja v različnih podnebnih razmerah, pa tudi v poenostavitvi tehnologije in zmanjšanju stroški dela in energetska intenzivnost procesa testiranja plinskoturbinskega motorja v fazi dodelave prototipa GTD. 3 plačo f-ly, 2 ilustr., 4 tabele.

    Izum se nanaša na področje letalske motorizacije, in sicer na letalske plinskoturbinske motorje. Pri metodi množične proizvodnje plinskoturbinskega motorja se izdelujejo deli in sestavljajo montažne enote, elementi in komponente motornih modulov in sistemov. Moduli so sestavljeni v količini najmanj osem - od nizkotlačnega kompresorja do vsenastavljive brizgalne šobe. Po montaži se motor testira po večcikličnem programu. Pri izvajanju testnih stopenj se izvajajo izmenični načini, katerih trajanje presega programirani čas letenja. Oblikujejo se tipični cikli letenja, na podlagi katerih program določi poškodovanost najbolj obremenjenih delov. Na podlagi tega se določi potrebno število obremenitvenih ciklov med preskušanjem. Ustvarjen je celoten obseg preskusov, vključno s hitro spremembo ciklov v polnem registru od hitrega izhoda do največjega ali popolnega prisilnega načina do popolne zaustavitve motorja in nato reprezentativnega cikla dolgotrajnega delovanja z večkratnim menjavanjem načinov skozi ves celoten spekter delovanja z različnim obsegom sprememb načina, ki presega čas letenja najmanj 5-krat. Hiter dostop do maksimalnega ali prisilnega načina za del preskusnega cikla se izvede s hitrostjo pospeševanja in sprostitve. Tehnični rezultat je povečanje zanesljivosti rezultatov preskusov v fazi serijske proizvodnje in razširitev reprezentativnosti ocenjevanja življenjske dobe in zanesljivosti plinskoturbinskega motorja v širokem razponu regionalnih in sezonskih pogojev za nadaljnje delovanje motorjev v letu. 2 n. in 11 plačo f-ly, 2 ilustr.

    Izum se nanaša na področje letalske motorizacije, in sicer na letalske turboreaktivne motorje. Eksperimentalni turboreaktivni motor, izdelan v dvokrožni dvogredni izvedbi, je podvržen fini nastavitvi. Razvoj turboreaktivnega motorja poteka po stopnjah. Na vsaki stopnji je od enega do pet turboreaktivnih motorjev testiranih na skladnost z določenimi parametri. Testni program z nadaljnjim razvojem vključuje testiranje motorja za ugotavljanje vpliva podnebnih razmer na spremembe obratovalnih karakteristik eksperimentalnega turboreaktivnega motorja. Preizkusi se izvajajo z merjenjem parametrov delovanja motorja v različnih režimih znotraj programiranega območja režimov letenja za določeno serijo motorjev in prilagajanjem dobljenih parametrov standardnim atmosferskim pogojem ob upoštevanju sprememb lastnosti delovne tekočine in geometrijskih karakteristik. pretočne poti motorja, ko se spremenijo atmosferske razmere. Tehnični rezultat je povečanje operativnih značilnosti turboreaktivnega motorja, in sicer potiska, z eksperimentalno preverjenim virom in zanesljivostjo motorja med delovanjem v celotnem obsegu ciklov letenja v različnih podnebnih razmerah, pa tudi v poenostavitvi tehnologije in zmanjšanju stroški dela in energetska intenzivnost procesa testiranja turboreaktivnega motorja v fazi dodelave prototipa TRD. 3 plačo f-ly, 2 ilustr.

    Izum se nanaša na področje strojništva in je namenjen testiranju turbin. Preizkušanje parnih in plinskih turbin energetskih in pogonskih sistemov na avtonomnih stojalih je učinkovito sredstvo naprednega razvoja novih tehničnih rešitev, ki omogoča zmanjšanje obsega, stroškov in celotnega časa dela pri ustvarjanju novih elektrarn. Tehnični problem, ki ga rešuje predlagani izum, je odpraviti potrebo po odstranitvi delovne tekočine, porabljene v hidravlični zavori med preskušanjem; zmanjšanje pogostosti rutinskega vzdrževanja hidravličnih zavor; ustvarjanje možnosti spreminjanja karakteristik testirane turbine v širokem območju med preskušanjem. Metoda se izvaja s pomočjo stojala, ki vsebuje preskusno turbino s sistemom za dovod delovne tekočine, hidravlično zavoro s cevovodi za dovod in odvod delovne tekočine, v katerem je po izumu uporabljena posoda s polnilnim sistemom za delovno tekočino. , sesalni in izpustni vod črpalke za obremenitev tekočine z vgrajenim senzorskim sistemom, umerjenim na odčitke moči preskušane turbine, medtem ko je v izpustnem vodu nameščena dušilna naprava ali paket dušilnih naprav in obremenitev tekočine črpalka se uporablja kot hidravlična zavora, katere gred je kinematsko povezana s turbino, ki se preskuša, delovna tekočina pa se dovaja v črpalko za obremenitev tekočine v zaprtem ciklu z možnostjo njenega delnega praznjenja in dovoda v tokokrog med preskušanjem. 2 n. in 4 plače f-ly, 1 ilustr.