3-aastase poisina ostsin endale 113 rubla eest. Mootorratas MV-18. Minu arvates on see jalgratta mopeedi edukaim versioon. Sõitsin sellega 17 aastat ja mu poeg läks juba katki. 3 aastat tagasi nägin turul Hiina Hole Foresterit F50 (KD50) jalgratta mootoriga. Meenus oma lapsepõlv ja ostsin selle 11 300 rubla eest. Tahaksin anda D ja KD mootorite võrdleva analüüsi. Mõttekas on võrrelda D8 ja KD50: D8 on D-seeria viimane, KD50 ja KD80 on struktuurilt identsed. Mõlemal mudelil on ühine esivanem D5. On olemas versioon, et NSV Liit andis D4 ja D5 tootmisliinid üle Hiina RVsse. Mis vahe on D8 ja KD50 ja D5 vahel? Täiustatud toite-, süüte- ja väljalaskesüsteemid. D8 karburaatorit on mugavam reguleerida. D6-l reguleerisin segu kvaliteeti liikvel olles peaaegu igal reisil. Süütesüsteemil on nüüd kerge mähis ja süütepool. Uus summuti suurendas oluliselt võimsust. Lühidalt öeldes kulges moderniseerimine disaini keerulisemaks muutmisega. Hiinlased valisid teistsuguse tee. Karburaator on muutunud lihtsamaks. Segu kvaliteedi reguleerimine saavutatakse kütusetaseme seadmisega ujukikambris. Õhufiltri võrgukomplekt on vahetatud porolooni vastu. Pooli kütuse etteandesüsteem on asendatud kolbiga. CD-l olev süüde on muutunud elektrooniliseks. Pealegi on minu Foresteril UOZ tsentrifugaalregulaator. Mõnikord on kerge looklev olek. CD-sidur on muutunud üheplaadiliseks. Summutiga manipuleerimine võimaldab suurendada mootori võimsust. Hiinlased loobusid malmist silindri vooderdist. Üldiselt on D8 mootor vastupidavam kui KD50. Kuid sagedamini nõuab see hooldust. CD on võimsam ja lihtsam. Varuosad on mõlema jaoks üsna saadaval. Minu D6 levinuim rike: Mootor ei käivitu - on säde, küünal on märg. Lapsena lõikasin sellistel juhtudel ploki ümber ringe, muutes perioodiliselt õhufiltri klapi asendit. Minu MV-18 elas 17 aastat, sest tegutsesin põhimõttel „ära tee kahju”. Kuni diagnoosi kinnitamiseni pole vaja kruvisid kinni keerata. Alati tuleb mõelda, kas suudad kõik taastada nii, nagu see oli? Parim on hea vaenlane. Kui käed ikka sügelevad, siis ostke esmalt see detail, mida soovite kaasajastada ja katsetage sellega. Nüüd mõned nõuanded algajatele. Jalgrattamopeed on madala eelarvega variant. Järgmised näpunäited. Kui vanaisa Dashka kuskil lebab, proovige seda elustada. Varuosi leiate Internetist. Kui teil on võimalus osta valmis jalgrattamopeed, võtke see kaasa. Kui kavatsete jalgrattale velomootorit paigaldada, ostke kõigepealt velomootor (KD50 on kiirem, KD80 on kiirem, leiate uue D8, aga ma ei soovita seda). Ratta valiku kriteeriumid: Soovitan soojalt eesmisi amortisaatoreid (muidu tabad 5. punkti ja kodarad lendavad). Kui see on kallis, siis ärge ostke seda väikeste ratastega (samal põhjusel): kui suur ratas veereb üle takistuse, siis väike põrkub. Nüüd operatsioonist. Mopeedifoorumeid sirvides leiate palju nutikaid häälestamisnippe. Kui jalgrattamopeed on teie liikumisvahend, siis sõitke, kuni midagi puruneb. Mootori häälestamise peamiseks kriteeriumiks on süüteküünla elektroodide värv (telliskivi). D-seeria arendajad soovitasid iga mudeli jaoks uut tüüpi süüteküünlaid, alates A10-st D4-l kuni A23-ni D8-l. Nii et proovige seda ise. KD-s on midagi hiinapärast. Liiga kuum pistik põhjustab kuuma süüte; liiga külm pistik põhjustab õlitamist. Nüüd süüte kohta. Elektrooniline süüde on töökindlam ega vaja hooldust. Kuid kui teil on kontaktsüüde, ärge proovige seda ära visata. OZ-i saab ka sellel vahetada. Varuosad on müügiks saadaval. D5-l oli üks magneto ja nukid. Nad soovitavad asendada nukid laua ja pooliga. Süüde on vigane - mida peaksin muutma? Kui elektroonika tunneb end mugavalt, võtke lipp oma kätesse. Kui ei, siis ostke CD-süüte ja pärast pisut nokitsemist seadke see D asendisse.
Kahejuhtmeliste liinide valmistamiseks peate võtma messingist või vasest traati läbimõõduga 1,5-4-2 mm. Kitsas joon on täidetud sõlmega G (joonis 5), mis on kujundatud järgmiselt. Kitsa joonega on ühendatud 10 mm läbimõõduga torudest valmistatud sobitusseade. Ühest otsast suletakse sobitusseadme torud metallribadega kokku ja paigaldatakse maja seinale või katusele telerisse mineva kaabli sisendi lähedale (otsad tuleb kinnitada sellisele kõrgusele, et antenn saab hõlpsasti reguleerida, kuid samal ajal ei saa joont kogemata kahjustada ).
Telerisse minev kaabel (eelistatavalt RKZ-tüüpi) ühendatakse sobiva seadmega baluni kaudu. Baluni juhtide rolli täidavad RK-3 kaablisektsioonide varjestuspunutised, mille otsad on ühelt poolt lühistatud ja teiselt poolt ühendatud sobitusseadme torudega. Selle ühenduse asukoht tuleks määrata eksperimentaalselt, kasutades järjestikuse lähendamise meetodit. Seda saab teha järgmiselt: esmalt installides
suurus L2=--p, kus Jasr on keskmine
selle telekanali lainepikkus, mille vastuvõtt on ette nähtud, parim pildivastuvõtt saavutatakse, muutes esmalt suurust Lx, liigutades baluni klambreid mööda sobitusseadme torusid ja seejärel muutes suurust L2 lühise liigutamisega. ribad mööda baluni kaablite varjestuspunutist. Seda toimingut tuleks teha kaks kuni kolm korda. Valides erinevaid valikuid parimate seadistuste korral on klambrid ja ribad kindlalt kinnitatud ning RK-3 kaabli avatud osad on isoleeritud, et kaitsta neid niiskuse eest. Antenni häälestamiseks saate muuta ka sobitusseadme pikkust, liigutades selle seadme torusid lühistavaid vardaid.
Kirjeldatud antennisüsteem on üsna mahukas ja seetõttu tuleb jälgida selle jäikust. Joonisel fig. 7, o ja 7, b näitavad ühte süsteemi turvalisuse võimalustest. Poisid annavad seadmele vajaliku stabiilsuse. Mõned
need (näidatud joonistel) tuleb eraldada isolaatoritega, asetades viimased üksteise suhtes
väiksemal kaugusel kui
(Yamin on antenni tööpiirkonna minimaalne lainepikkus). Tähelepanu tuleks pöörata sõlme B tugevdamisele trossiga, vältides laiade toiteliinide liigset longust ja vabastades need mehaanilistest koormustest. Juhtköis tuleb kinnitada sõlme B liinide külge läbi isolatsiooniplaadi, ilma et see häiriks elektrisüsteemi sümmeetriat.
Masti kõrgus, millel antennisüsteem asub, tuleks valida nii, et süsteemi keskpunkt oleks 1,5-2 km võrra kõrgemal kui televisioonikeskuse suunas asuvad objektid (hooned, puud jne). Antennisüsteemi kiirgusmustri põhisagara laius poole võimsuse tasemel on ligikaudu 25°. See asjaolu seab suuremad nõudmised antenni joondamisele antud suunas. Ei ole soovitav, et maksimaalsed kõrvalekalded telekeskuse suunast ületaksid ±,5°.
ELEKTRIMOOTORITEHAS "ELFA"
Vilniuse Elfa tehases toodetud elektrimootoreid kasutatakse laialdaselt paljudes kodumajapidamises kasutatavates elektriseadmetes ja magnetofonides. loendus- ja kirjutusmasinad. Viimase aasta jooksul on tehas tegelenud enam kui kahekümne erineva otstarbega asünkroonse elektrimootori tootmisega.
Joonisel fig. 1 on kujutatud K.D, DAO, DKhM, KDR ja DKS tüüpi enamlevinud asünkroonsete ühefaasiliste väikese võimsusega elektrimootorite mõõtmetega jooniseid. Nende elektrimootorite peamised parameetrid on toodud tabelis. 1 ja nende üldmõõtmed on tabelis. 2.
Oravpuurirootori ja DAO-tüüpi käivitusmähisega elektrimootor (joon. 1.6) on mõeldud majapidamises kasutatavate pesumasinate ja muude elektriseadmete käitamiseks. Elektrimootori ühendusskeem on näidatud joonisel fig. 2.
DXM-3 ja DXM-5 tüüpi elektrimootorid (joonis 1, c) - asünkroonsed, ühefaasilised, lühise rootoriga
torus ja sisseehitatud konstruktsiooniga käivitusmähis. Need on mõeldud kodumaiste elektriliste kodukülmikute kompressorite käitamiseks. DXM tüüpi mootori ühendusahel on sarnane DAO tüüpi elektrimootori ühendusahelaga (rns. 2).
Elektrimootor tüüp KD-2 (joon. 1, o) on asünkroonne ühefaasiline oravpuurirootori, kondensaatoriga, mida kasutatakse magnetofoni lindiseadme mehhanismi käitamiseks. Mootori lülitusskeem on näidatud joonisel fig. 3.
Elektrimootor '™ na KD-P (joonis 1, a) on asünkroonne ühefaasiline kondensaator. Selle mootori rootor on valmistatud avatud oravapuuriga, mis võimaldab pehmet omadust. Mootor on ette nähtud magnetlindi kerimiseks ja tagasikerimiseks helisalvestusseadmete lindiajami juhtimiseks. Mootori lülitusskeem on näidatud joonisel fig. 4.
Elektrimootor KD-30 (joonis 1, a) - asünkroonne, ühefaasiline, kondensaator, lühis
L. Tsyganova
rootor, mis on ette nähtud KI ja KO tüüpi kassaaparaatide juhtimiseks. Mootori ühendusskeem on näidatud joonisel fig. 5.
Elektrimootor KD-3.5 (joonis 1, o) - asünkroonne, ühefaasiline, kondensaator, oravapuuriga rootoriga, mis on ette nähtud töötamiseks helisalvestusseadmetes temperatuuril keskkond 5 kuni 75 °C. Mootori lülitusskeem on näidatud RNS-il. 6.
Elektrimootor KD-25 (joonis 1, o) on asünkroonne, ühefaasiline, oravpuuriga rootoriga kondensaator, mis on ette nähtud lintstantsi ja EP elektrofiliseeritud kirjutusmasina käitamiseks. Mootori lülitusskeem on näidatud joonisel fig. 7.
Elektrimootor KD-50 (joonis 1, c) on asünkroonne ühefaasiline kondensaator, millel on oravpuuriga rootor, mida saab kasutada N102 ja N105 tüüpi ostsilloskoobi juhtimiseks. Mootori lülitusskeem on näidatud joonisel fig. 8.
Elektrimootor KD-50S (joonis!, a) - asünkroonne, ühefaasiline,
Kõige sagedamini on meie majad, krundid ja garaažid varustatud ühefaasilise võrguga 220 V. Seetõttu on seadmed ja kõik omatehtud tooted valmistatud nii, et need töötavad sellest toiteallikast. Selles artiklis vaatleme, kuidas ühefaasilist mootorit õigesti ühendada.
Asünkroonne või koguja: kuidas eristada
Üldiselt saab mootori tüüpi eristada plaadi – andmesildi – järgi, millele on kirjas selle andmed ja tüüp. Kuid seda ainult siis, kui seda pole parandatud. Korpuse all võib ju kõike olla. Nii et kui te pole kindel, on parem tüüp ise määrata.
Kuidas kollektori mootorid töötavad?
Nende struktuuri järgi saate eristada asünkroonseid ja kommutaatormootoreid. Kollektsionääridel peavad olema harjad. Need asuvad kollektori lähedal. Veel üks seda tüüpi mootorite kohustuslik atribuut on sektsioonideks jagatud vasktrumli olemasolu.
Selliseid mootoreid toodetakse ainult ühefaasilistena, neid paigaldatakse sageli kodumasinatesse, kuna need võimaldavad käivitamisel ja pärast kiirendamist saada palju pöördeid. Need on mugavad ka seetõttu, et võimaldavad lihtsalt muuta pöörlemissuunda – tuleb vaid polaarsust muuta. Samuti on lihtne korraldada pöörlemiskiiruse muutmist, muutes toitepinge amplituudi või selle väljalülitusnurka. Seetõttu kasutatakse selliseid mootoreid enamikus majapidamis- ja ehitusseadmetes.
Kommutaatormootorite puuduseks on suur töömüra suurtel kiirustel. Pidage meeles puur, nurklihvija, tolmuimeja, pesumasin jne. Nende töötamise ajal on müra korralik. Madalatel pööretel ei ole kommutaatori mootorid nii mürarikkad (pesumasin), kuid mitte kõik tööriistad ei tööta selles režiimis.
Teine ebameeldiv punkt on see, et harjade olemasolu ja pidev hõõrdumine tingivad vajaduse korrapärase hoolduse järele. Kui voolukollektorit ei puhastata, võib grafiidiga saastumine (harjade kulumise tõttu) põhjustada trumli külgnevate osade ühendamise ja mootor lihtsalt lakkab töötamast.
Asünkroonne
Asünkroonsel mootoril on staator ja rootor ning see võib olla ühe- või kolmefaasiline. Käesolevas artiklis kaalume ühefaasiliste mootorite ühendamist, seega räägime ainult neist.
Asünkroonmootoreid iseloomustab töö ajal madal müratase, seetõttu paigaldatakse need seadmetesse, mille töömüra on kriitiline. Need on kliimaseadmed, split-süsteemid, külmikud.
Ühefaasilisi asünkroonseid mootoreid on kahte tüüpi - bifilaarne (käivitusmähisega) ja kondensaator. Kogu erinevus seisneb selles, et bifilaarsetes ühefaasilistes mootorites töötab käivitusmähis ainult mootori kiirendamiseni. Pärast seda lülitatakse see välja spetsiaalse seadmega - tsentrifugaallüliti või käivitusrelee (külmikutes). See on vajalik, kuna pärast kiirendamist vähendab see ainult tõhusust.
Kondensaatori ühefaasilistes mootorites töötab kondensaatori mähis kogu aeg. Kaks mähist - põhi- ja abimähist - nihutatakse üksteise suhtes 90 ° võrra. Tänu sellele saate muuta pöörlemissuunda. Selliste mootorite kondensaator on tavaliselt korpuse külge kinnitatud ja seda on selle funktsiooni järgi lihtne tuvastada.
Mähise takistust mõõtes saate täpsemalt määrata enda ees oleva bifilari või kondensaatormootori. Kui abimähise takistus on kaks korda suurem (erinevus võib olla isegi suurem), on tõenäoliselt tegemist bifilaarmootoriga ja see abimähis on käivitusmähis, mis tähendab, et ahelas peab olema lüliti või käivitusrelee. . Kondensaatormootorites on mõlemad mähised pidevalt töös ja ühefaasilise mootori ühendamine on võimalik tavalise nupu, lülituslüliti või automaatse masina kaudu.
Ühefaasiliste asünkroonmootorite ühendusskeemid
Käivitusmähisega
Käivitusmähisega mootori ühendamiseks vajate nuppu, mille üks kontaktidest avaneb pärast sisselülitamist. Need avamiskontaktid tuleb ühendada käivitusmähisega. Kauplustes on selline nupp - see on PNDS. Selle keskmine kontakt sulgub hoidmisajaks ja kaks välimist jäävad suletuks.
PNVS-nupu välimus ja kontaktide olek pärast nupu "Start" vabastamist.
Esiteks määrame mõõtmiste abil kindlaks, milline mähis töötab ja milline käivitub. Tavaliselt on mootori väljundis kolm või neli juhet.
Kaaluge kolme juhtmega võimalust. Sel juhul on kaks mähist juba ühendatud, see tähendab, et üks juhtmetest on ühine. Võtame testri ja mõõdame kõigi kolme paari vahelist takistust. Töötav on väikseima takistusega, keskmine väärtus on käivitusmähis ja suurim on ühine väljund (mõõdetakse kahe järjestikku ühendatud mähise takistust).
Kui tihvte on neli, helisevad need paarikaupa. Leia kaks paari. Väiksema vastupanuga on töötav, suurema vastupanuga on alustav. Pärast seda ühendame käivitus- ja töömähistest ühe juhtme ning toome välja ühise juhtme. Kokku on jäänud kolm juhet (nagu esimeses variandis):
- üks töömähist töötab;
- käivitusmähisest;
- üldine.
Nende kõigiga 
ühefaasilise mootori ühendamine
Ühendame kõik kolm juhtmest nupuga. Sellel on ka kolm kontakti. Kindlasti asetage käivitusjuhe keskmisele kontaktile(mis on suletud ainult käivitamise ajal), ülejäänud kaks on äärmiseltst (suvaliselt).Ühendame toitekaabli (alates 220 V) PNVS-i äärmiste sisendkontaktidega, ühendame keskmise kontakti hüppajaga töötavaga ( Märge! mitte kindraliga). See on kogu ahel ühefaasilise mootori käivitusmähisega (bifilar) nupu kaudu sisselülitamiseks.
Kondensaator
Ühefaasilise kondensaatormootori ühendamisel on valikud: ühendusskeeme on kolm ja kõik koos kondensaatoritega. Ilma nendeta mootor sumiseb, kuid ei käivitu (kui ühendate selle vastavalt ülalkirjeldatud skeemile).
Esimene ahel - kondensaatoriga käivitusmähise toiteahelas - käivitub hästi, kuid töötamise ajal on selle toodetav võimsus kaugel nimiväärtusest, kuid palju väiksem. Kondensaatoriga ühendusahel töömähise ühendusahelas annab vastupidise efekti: mitte väga hea jõudlus käivitamisel, kuid hea jõudlus. Sellest lähtuvalt kasutatakse esimest ahelat raske käivitusega seadmetes (näiteks) ja töökondensaatoriga - kui on vaja häid jõudlusomadusi.
Kahe kondensaatoriga vooluahel
Ühefaasilise mootori (asünkroonse) ühendamiseks on kolmas võimalus - paigaldage mõlemad kondensaatorid. Selgub midagi ülalkirjeldatud võimaluste vahel. Seda skeemi rakendatakse kõige sagedamini. See on üleval pildil keskel või alloleval fotol täpsemalt. Selle vooluringi korraldamisel vajate ka PNVS-tüüpi nuppu, mis ühendab kondensaatori ainult käivitusajal, kuni mootor "kiireneb". Siis jäävad ühendatuks kaks mähist, abimähis läbi kondensaatori.
Ühefaasilise mootori ühendamine: kahe kondensaatoriga ahel - töö- ja käivitusahel
Teiste vooluahelate rakendamisel - ühe kondensaatoriga - vajate tavalist nuppu, masinat või lülitit. Kõik ühendab seal lihtsalt.
Kondensaatorite valik
On olemas üsna keeruline valem, mille abil saate vajaliku võimsuse täpselt arvutada, kuid paljudest katsetest tulenevate soovitustega on täiesti võimalik hakkama saada:
- Töökondensaatorit võetakse kiirusega 70-80 uF 1 kW mootori võimsuse kohta;
- alustades - 2-3 korda rohkem.
Nende kondensaatorite tööpinge peaks olema võrgupingest 1,5 korda kõrgem, see tähendab, et 220-voldise võrgu jaoks võtame kondensaatorid, mille tööpinge on 330 V ja kõrgem. Käivitamise hõlbustamiseks otsige käivitusahela jaoks spetsiaalset kondensaatorit. Nende märgistuses on sõnad Start või Starting, kuid võite kasutada ka tavalisi.
Mootori liikumise suuna muutmine
Kui pärast ühendamist mootor töötab, kuid võll ei pöörle soovitud suunas, saate seda suunda muuta. Seda tehakse abimähise mähiste muutmisega. Skeemi kokkupanemisel toodi üks juhtmetest nupule, teine ühendati töömähisest juhtmega ja toodi välja ühine. Siin peate juhtmeid vahetama.
Üks minu väikese lauapuurmasina arendus on juba avaldatud ajakirjas “Modelist-konstruktor” nr 4 2008. aasta kohta. Nüüd pakun lugejatele teist, minu arvates universaalsemat ja huvitavamat disaini. Samas pole seda ühe spindliga vertikaalpuurpinki ka sugugi keeruline ise valmistada, omades praktilisi oskusi metalldetailide töötlemisel ja nende metallitöö kokkupanemisel ning mõningaid keerukamaid detaile saab tellida erialameistrilt.
Kavandatava puurmasina eesmärk ja tööpõhimõte on sarnased sarnaste konstruktsioonidega. Erinevused on detailides. Masinal on kolm spindli pöörlemiskiirust. Selleks peate rihma ühelt rihmaratta voolult teisele üle kandma, mida tehakse väga lihtsalt.
Masina põhikomponendid on laud, alus, tööriistapeaga konsool. Loomulikult peab sellesse kategooriasse kuuluma ka elektrimootor, kuid see on iseseisev ja tehases valmistatud seade ning seetõttu märgin ainult selle omadused. Elektrimootori tüüp - KD-50U4, võimsus - 60 W, kiirus - 2750 minutis, toitepinge - 220 V.
Laud on suhteliselt raske teras- või malmplaat. Selles konstruktsioonis kasutati selle jaoks lühendatud freesäärikutega kanalit nr 14, seda ainult seetõttu, et masina valmistamise ajal osutus see olemasolevatest materjalidest kõige sobivamaks. Aga kui masinat pole vaja aeg-ajalt liigutada, siis on parem kasutada taldrikut. Massiivse alusel ei hakka masin töötamise ajal laua vibratsiooni tõttu "tantsima". Laua tasapinnas on kolm M5 läbivat keermestatud auku aluse kinnitamiseks.
Statiiv on valmistatud ümmargusest terasvardast läbimõõduga 20 mm. Selle külge keevitatakse altpoolt lõigatud seibi kujul olev tõukelaager, mille siledad augud on vastavalt paigutatud (nagu tabelis). Oluline on tagada hammaslati telje range perpendikulaarsus tõukelaagri tasapinnaga. Tõukelaagrit kasutades kinnitatakse alus kolme M5 kruviga laua külge.
1 - töölaud (kanal nr 14); 2-tugiäärik (teras 45); 3 - alus (teras 45, ring 20); 4-konsool (malmist SCh-21); 5-elektrimootor (KD-50U4); 6-paneeliga lüliti ja taustvalguslamp (teksoliit või duralumiinium, leht s5); 7-ajamiga elektrimootori rihmaratas (duralumiinium, ring 54); 8 - ajami rihmaratta kinnitamine elektrimootori võllile (M3 kruvi); 9 - vöö (kummist rõngas); 10-rihmaratta ja rihma korpus, duralumiinium, leht b 1); 11 - spindli ajam; 12-ülemine spindlilaager (nr 18); 13 - klaas (teras 45); 14-spindel (teras 45); 15 - alumine spindli laager (nr 200); 16-klambriga tööriistapadrun (B-10); 17-käepide (kummist); 18-käepide (St3, ring 10); 19 käepidemega kinnitus (M6 kruvi, 2 tk.); 20-seibid (4 tk.); 21 - LED; 22 - lüliti (kolmeasendiline lülituslüliti); 23 - laagrikorpuse kinnitamine konsooli külge (M3 kruvi, 3 tk.); 24- konsooli lukustusmehhanism; 25-aluse tugiääriku kinnitamine laua külge (M5 kruvi, 3 tk.)
Statiivi kasutatakse konsooli vertikaalseks liigutamiseks mööda seda. Konsool on valmistatud üsna massiivsest hallmalmist klassi 21-40 toorikust ja osa kergemaks muutmiseks on selle keskosa nii palju kui võimalik kitsendatud - siin tehakse suur filee. Loomulikult võib konsool olla ka terasest, kuid malmil on paremad hõõrdevastased omadused ja hõõrduvaid pindu pole vaja isegi määrida. Konsooli otstesse puuritakse kaks peamist läbimõõduga 21 ja 32 mm läbimõõduga auku, mille telgedevaheline kaugus on 95 mm: esimene on aluse jaoks ja teine spindli tassi jaoks. Kui kellelegi tundub padruni üleulatus liiga väike, siis saab konsooli teha nii, et aluse ja tööriista aukude keskvahe oleks suurem. Aga siis tuleb mõningaid mõõtmeid vastavalt kohandada.
Spindli tass on valmistatud St45 terasest. Et klaas etteantud etteandevahekaugusel 42 mm üles-alla liiguks, freesiti konsooli ühele küljele piki teist (suuremat) auku 6 mm laiune ja 60 mm pikkune soon.
Elektrimootori ja spindli rihmarattad on omavahel lukustatud, kolmeahelalised. Need on valmistatud duralumiiniumist, kuigi saab kasutada ka plastikust (teksoliit), aga ka valida valmis (isegi terasest). Vajaliku suurusega kiilrihma ei õnnestunud leida ja seetõttu kasutati pöörlemise edastamiseks kummist ümarrihma (põllumajandustehnika hüdrosilindrist). Muide, selline elastne rihm annab isegi eeliseid - seda on lihtsam ojast ojasse uuesti paigaldada ja pealegi pole pingutusseadet vaja.
Üks rihmaplokkidest on paigaldatud otse elektrimootori võllile ja fikseeritakse siin M3 kruviga, mis on keeratud võlli otsas olevasse vastavasse auku. Veel üks spindlirataste plokk on paigaldatud ajamihülsi külge ja kinnitatud selle külge süvistatud peaga M3 kruviga läbi vastava keermestatud ava, mis on puuritud rihmaratta ploki keskmisesse soonde.
1 - veetav (ajam) rihmaratas (duralumiinium, ring 59); 2 - spindli ajami puks (teras 45, ring 18); 3 - veetava rihmaratta ja veopuksi pistik (M3 kruvi süvistatud peaga); 4 - käitatava rihmaratta ja ajamihülsi laagrikorpus (teras 35, ring 57); 5 – veetava rihmaratta ja ajamihülsi laager (nr 1000902); 6 - sisemine lukustusrõngas; 7 - välimine lukustusrõngas; 8-spindliga (“sisustus”)
Spindel klaasis on paigaldatud kahte kuullaagrisse: nr 18 (dxDxB = 8x22x7) ja nr 200 (10x30x9). Võite valida ka teisi laagreid, eelistatavalt kaetud tolmukindlate seibidega. Spindli otsas on isetsentreeruva B-10 padruni jaoks lühendatud morse-koonus. Padruni kinnituseks on 0,3–6 mm silindrilise osaga puur. Padrunile saab soovi korral teha ka suurema numbriga spindli, mis on ette nähtud kuni 10 mm puuri hoidmiseks, kuid tuleb arvestada, et selle aukude puurimiseks ei pruugi tavalise elektrimootori võimsusest piisata. läbimõõt terasdetailides.
Spindli koost monteeritakse järgmises järjestuses. Laager nr 1000902 (15x28x7) on paigaldatud ajamihülsile ja lukustatud sisemise kinnitusrõngaga. Järgmisena sisestatakse laager (koos puksiga) selle korpusesse ja kinnitatakse sellesse teise (välimise) kinnitusrõngaga. Laagrikorpus kruvitakse ülalt konsooli külge nelja süvispeadega M4 kruviga. Pärast seda asetatakse puksile rihmaratas ja kinnitatakse siin süvistatud peaga M3 kruviga läbi keskmises soones oleva augu.
Spindli ülaosa on 75 mm pikk ja selle vastaskülgedel on tasapinnalised ning puksil on kaks sobivat külgharja. Tänu neile, kui "puks-spindli" paar töötab koos, on võimalik spindlile paigaldatud padrunit tööriistaga samaaegselt pöörata ja toita.
Laagrid on määritud LITOL-i või CIATIM-iga.
Valitud elektrimootor on üsna tavaline kodumasinates kasutatav - KD-50U4. Selle võimsus on N=60 W, kiirus 3000 minutis. Mootor on kinnitatud kolmest punktist külgsuunas juhtpaneeli külge. Samale paneelile on paigaldatud ka kolme asendiga lüliti.
Aluse kõrgus on 300 mm - see on täiesti piisav väikeste ja suurte osade aukude puurimiseks. Kui detail on kõrge, siis selle töötlemiseks tuleks konsooli pöörata 180 kraadi ja masin ise paigaldada laua (töölaua) servale ja kinnitada siin täiendavast massiivsest raskusest valmistatud vastukaaluga või klambritega.
Konsooli hoidmiseks kindlal kõrgusel alusel kasutatakse lukustusmehhanismi, mis koosneb klambrist, milleks on pool juuksenõela (või peata kruvi) M10, millel on väike väljalõige piki aluse läbimõõtu ja vastava kujuga mutter. pesumasin. Klamber on paigaldatud konsooli pimedasse auku ja välja tuleb ainult selle väike keermestatud ots. Kõige huvitavam on see, et väljastpoolt pole näha, kuidas see seade töötab.
1 - klamber (teras 45, ring 10); 2 - seib (St3, ring 20); 3-kohaline mutter M10x1
Riis. 4. Masina majapidamise elektrivõrguga ühendamise skemaatiline skeem
Söötmiskäepide on valmistatud ümarast terasvardast, mille külge on kinnitatud dielektriline käepide. Käepide on kergelt küljele painutatud – see parandab nähtavust ja suurendab töövahendi kasutamise mugavust. Käepideme otsas on telje jaoks puuritud auk, mille abil ühendatakse see konsooliga. Telg - M6 kruvi. Käepideme keskossa tehakse tasane platvorm (mõlemal küljel on lamedad) ja lõigatakse piklik soon. Spindli silindrisse keeratud M6 kruvi korpus liigub mööda soont. Sellele kruvile vajutades hoitakse spindliga klaasi konsoolis, see tähendab, et padrun ei liigu - see on vajalik juhul, kui etteande tuleb läbi viia mitte tööriista, vaid toorikuga.
Elektrimootori majapidamisvõrguga ühendamise elektriskeeme on ajakirja lehekülgedel käsitletud rohkem kui üks kord ja selles küsimuses pole raskusi. Lisaks on mootori korpusele paigaldatud silt selle ühendamiseks 220V võrku. Kuid kavandatud puurmasina konstruktsioonil on oma omadused. Näiteks sisaldab see LED-i, mis näitab töövalmidust. Masin on varustatud konsooli küljele kinnitatud reflektoriga taustvalgustusega (joonisel pole näidatud), mis lülitub sisse samaaegselt ja koos elektrimootoriga, kolme asendiga lüliti (null asendiga lüliti) , mis võimaldab kasutada vastupidist. Täiendav valgustus tööpiirkonnas mõjutab oluliselt töö kvaliteeti, eriti väikese läbimõõduga aukude puurimisel.
Ühefaasilised mootorid on väikese võimsusega elektrimasinad. Ühefaasiliste mootorite magnetahel sisaldab kahefaasilist mähist, mis koosneb põhimähisest ja käivitusmähisest.
Ühefaasilise mootori rootori pöörlemiseks on vaja kahte mähist. Levinuimad seda tüüpi mootorid võib jagada kahte rühma: ühefaasilised käivitusmähisega mootorid ja töötava kondensaatoriga mootorid.
Esimest tüüpi mootorite puhul lülitatakse käivitusmähis kondensaatori kaudu sisse ainult käivitamise ajal ja pärast seda, kui mootor on saavutanud normaalse pöörlemiskiiruse, ühendatakse see võrgust lahti. Mootor jätkab tööd ühe töötava mähisega. Kondensaatori suurus on tavaliselt märgitud mootori andmesildile ja sõltub selle konstruktsioonist.
Töötava kondensaatoriga ühefaasiliste asünkroonsete vahelduvvoolumootorite puhul on abimähis püsivalt ühendatud läbi kondensaatori. Kondensaatori töömahtuvuse väärtuse määrab mootori konstruktsioon.
See tähendab, et kui ühefaasilise mootori abimähis käivitub, toimub selle ühendamine ainult käivitamise ajal ja kui abimähis on kondensaator, siis selle ühendamine toimub kondensaatori kaudu, mis jääb sisselülitatuks. mootori töö.
On vaja teada ühefaasilise mootori käivitus- ja töömähiste konstruktsiooni. Ühefaasiliste mootorite käivitus- ja töömähised erinevad nii juhtme ristlõike kui ka pöörete arvu poolest. Ühefaasilise mootori töömähisel on alati suurem traadi ristlõige ja seetõttu on selle takistus väiksem.
Vaadake fotot ja näete selgelt, et traadi ristlõiked on erinevad. Väiksema ristlõikega mähis on algne. Mähiste takistust saate mõõta sihverplaadi ja digitaalsete testrite ning ohmmeetri abil. Väiksema takistusega mähis töötab.
Riis. 1. Ühefaasilise mootori töö- ja käivitusmähised
Siin on mõned näited, millega võite kokku puutuda:
Kui mootoril on 4 klemmi, siis pärast mähiste otsad leidmist ja mõõtmist saate need neli juhet nüüd lihtsalt selgeks teha, töökorras on väiksem takistus, käivitus suurem. Kõik ühendatakse lihtsalt, jämedate juhtmetega antakse 220V. Ja käivitusmähise üks ots, ühele töötajale. Kummal neist vahet pole, pöörlemissuund sellest ei sõltu. Oleneb ka sellest, kuidas pistiku pistikupessa sisestad. Pöörlemine muutub sõltuvalt käivitusmähise ühendusest, nimelt käivitusmähise otste muutmisega.
Järgmine näide. See on siis, kui mootoril on 3 klemmi. Siin näevad mõõtmised välja näiteks sellised - 10 oomi, 25 oomi, 15 oomi. Pärast mitut mõõtmist leidke ots, mille näidud koos kahe teisega on 15 oomi ja 10 oomi. See on üks võrgujuhtmetest. Ots, mis näitab 10 oomi, on ka võrgu üks ja kolmas 15 oomi on käivitus, mis on kondensaatori kaudu ühendatud teise võrguga. Selles näites, pöörlemissuund, ei muuda te seda, mis see on ja mis see on. Siin peate pöörlemise muutmiseks jõudma mähisskeemile.
Veel üks näide, kui mõõtmised võivad näidata 10 oomi, 10 oomi, 20 oomi. See on ka üks mähiste tüüpe. Need olid mõnel pesumasina mudelil ja mitte ainult. Nendes mootorites on töö- ja käivitusmähised samad (vastavalt kolmefaasiliste mähiste konstruktsioonile). Pole vahet, milline töömähis sul on ja milline käivitusmähis. , viiakse läbi ka kondensaatori kaudu.
Toimetanud A. Povny