Umjetna nejednakost instalacijskih standarda iz stambenih zgrada. Ugradnja usporivača brzine (IDN). Pravila za korištenje umjetnih neravnina

Kako bi se poboljšala sigurnost na cestama, ugradnja usporivača brzine trenutno je učinkovito sredstvo. I iako nije teško instalirati ležeći udarac, još uvijek postoje pravila koja jasno reguliraju njegove parametre i druge nijanse.

Ugradnja ležećeg vozila u lokalnom području

Jasno je da prilikom ugradnje umjetne neravnine na javnim cestama, cestarska služba snosi punu odgovornost za ugradnju, čime se osigurava poštivanje svih zahtjeva.

U slučaju postavljanja umjetnih neravnina u lokalnom prostoru, a takvi su slučajevi postali uobičajena praksa, proaktivni stanovnici trebali bi jasno znati na što trebaju obratiti pozornost. Dakle, visina ležećeg leđa ne smije biti veća od 7 cm, dok širina treba biti tolika da neravnine zauzimaju cijeli kolnik bez stvaranja manevara obilaska. Dopušteno je odmaknuti se od nogostupa samo 20 cm.

Svaka umjetna grba, bez obzira gdje je postavljena na cesti, mora biti opremljena odgovarajućim oznakama i znakom upozorenja. Obavezni uvjet je prisutnost rasvjete u mraku; ako se koristi sklopivi ležeći ležeći igrač, tada mora imati reflektirajući i svjetleći premaz kako bi se osigurala njegova vidljivost u mraku.

Kako odabrati ležeći udarac (IDN)

Dimenzije elemenata ležećih leđa trebaju biti odabrane na temelju zahtijevane najveće dopuštene brzine na određenom dijelu ceste. Zahtjevi GOST R 52605-2006.

Vrsta ležećeg leđa	Najveća dopuštena brzina označena na znaku, km/h	IDN element				Primjena IDN-a prema vrsti
		Osnovni, temeljni		Regionalni
		Duljina tetive L, cm	Visina H, cm	Duljina tetive L, cm	Visina H, cm
IDN 300	-	-	-	-	-	Parkirališta, teritorije, dvorišta, mjesta na kojima nije potrebna ugradnja proizvoda koji su u skladu s GOST-om.
IDN 350
IDN 500	30	5-7	5-6	5-7	5-6	Ispred dječjih i omladinskih ustanova, igrališta, parkova, stadiona, željezničkih stanica, trgovina, na prometnim i pješačkim glavnim ulicama okruga i lokalnog značaja, na parkovima i prilazima [SNiP 2.001-89]; Prije ulaska na područje označeno znakom 5.21 "Stambena zona"; Prije nereguliranih raskrižja, na udaljenosti od 30 do 50 m do prometnog znaka 2.5 "Zabranjena vožnja bez zaustavljanja";
IDN 700
IDN 900	50	9-11	5-6	9-11	5-6

Ugradnja ležećih leđa: cijena-kvalitet

Uz brojne zabrane postavljanja umjetnih grba na autocestama i općim cestama, kojih se cestarska služba nedvojbeno pridržava, postoji nekoliko ograničenja kojih bi se trebala sjetiti inicijativna skupina koja planira u svom dvorištu postaviti graničnik brzine automobila.

Nije dopušteno postavljanje umjetnih neravnina na ulazima u garaže i prostorima gdje se parkiraju vozila hitne pomoći. Ugradnja umjetnih neravnina na vrhu revizijskih bunara podzemnih vodova nije dopuštena.

Ukupni trošak ugradnje grbe ovisi o odabranom dizajnu ležećeg leđa, njegovim karakteristikama i tvrtki za ugradnju. Ne zaboravite na trošak dodati postavljanje i kupnju znakova i oznaka upozorenja.

GOST R 52605-2006
Grupa D28

NACIONALNI STANDARD RUSKE FEDERACIJE

Tehnička sredstva upravljanja prometom

UMJETNE TEŠKOĆE

Opći tehnički zahtjevi. Pravila primjene

Uređaji za regulaciju prometa. Neravnine i neravnine na cesti.
Opći tehnički zahtjevi. Pravila primjene

OKS 93.080.30
OKP 52 1000

Datum uvođenja 2008-01-01

Predgovor

Ciljevi i principi standardizacije u Ruska Federacija uspostavljena Saveznim zakonom od 27. prosinca 2002. N 184-FZ "O tehničkoj regulativi", a pravila za primjenu nacionalnih normi Ruske Federacije su GOST R 1.0-2004 "Standardizacija u Ruskoj Federaciji. Osnovne odredbe".

Standardni detalji:

1 RAZVIJENO od strane Saveznog državnog jedinstvenog poduzeća "ROSDORNII" (FSUE "ROSDORNII") po nalogu Savezne agencije za ceste.

2 UVODNO od strane Tehničkog odbora za normizaciju TC 278 “Sigurnost na cestama” i Tehničkog odbora za normizaciju TC 418 “Cestovni objekti”.

3 ODOBREN I STUPIO NA SNAGU Nalogom Savezne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo od 11. prosinca 2006. N 295-čl.

4 PRVI PUT PREDSTAVLJENO.

Podaci o izmjenama ove norme objavljuju se u jednom godišnjem indeksu informacija "Nacionalne norme", a tekst izmjena i dopuna objavljuje se u mjesečnom indeksu informacija "Nacionalne norme". U slučaju revizije (zamjene) ili ukidanja ove norme, odgovarajuća obavijest bit će objavljena u mjesečnom indeksu informacija "Nacionalne norme". Relevantne informacije, obavijesti i tekstovi objavljuju se iu sustavu informiranja javnosti - na službenim stranicama Federalne agencije za tehničko reguliranje i mjeriteljstvo na internetu.

1 područje upotrebe

Ovaj se standard odnosi na umjetne neravnine postavljene na prometnicama i ulicama gradova i ruralnih naselja (u daljnjem tekstu: ceste) Ruske Federacije.

Norma utvrđuje opće tehnički zahtjevi umjetnim neravninama za prisilno ograničenje brzine vozila i pravila njihove uporabe.

2. Normativne reference

Ovaj standard koristi normativne reference na sljedeće standarde:

GOST R 50597-93 Autoceste i ulice. Zahtjevi za operativno stanje prihvatljivo u uvjetima osiguranja cestovne sigurnosti;

GOST R 51256-99 Tehnička sredstva za organiziranje prometa. Oznake na cesti. Vrste i osnovni parametri. Opći tehnički uvjeti;

GOST R 52289-2004 Tehnička sredstva za organiziranje prometa. Pravila uporabe prometnih znakova, oznaka, prometnih svjetala, cestovnih zapreka i naprava za navođenje;

GOST R 52290-2004 Tehnička sredstva za organiziranje cestovnog prometa. Prometni znakovi. Opći tehnički uvjeti;

GOST R 52399-2005 Geometrijski elementi autocesta.

Napomena - Prilikom korištenja ovog standarda, preporučljivo je provjeriti valjanost referentnih standarda u javnom informacijskom sustavu - na službenim stranicama Federalne agencije za tehničko reguliranje i mjeriteljstvo na Internetu ili prema godišnje objavljenom indeksu informacija "Nacionalni Standardi", koji je objavljen od 1. siječnja tekuće godine, a prema pripadajućim mjesečnim informativnim indeksima objavljenim u tekućoj godini. Ako je referentni standard zamijenjen (promijenjen), tada se pri korištenju ovog standarda trebate voditi zamijenjenim (promijenjenim) standardom. Ako se referentna norma poništi bez zamjene, tada se odredba u kojoj je navedena referenca primjenjuje na dio koji ne utječe na tu referencu.

3. Pojmovi i definicije

Sljedeći izrazi s odgovarajućim definicijama koriste se u ovoj normi:

3.1. umjetna hrapavost; IN: Posebno izgrađeno uzvišenje na kolniku za smanjenje brzine prometa, smješteno okomito na os ceste.

3.2. IN greben: Linija okomita u tlocrtu na os ceste, koja povezuje IN točke koje su najviše uzdignute iznad kolnika.

3.3. IN visina: Najkraća udaljenost od IN vrha na osi ceste do razine kolnika.

3.4. uzdužni profil IN: presjek nastao kada se IN siječe s okomitom ravninom koja se nalazi duž njegovog vrha, okomito na kolnik.

3.5. poprečni profil IN: Odsjek nastao kada IN siječe vertikalnu ravninu koja se nalazi duž osi ceste.

4. Tehnički uvjeti

4.1. Opći zahtjevi

4.1.1. IN se postavlja na određene dionice cesta kako bi se osiguralo prisilno smanjenje najveće dopuštene brzine vozila na 40 km/h ili manje.

4.1.2. Ovisno o tehnologiji izrade, IN konstrukcije se dijele na monolitne i montažne.

4.1.3. Duljina ID-a ne smije biti manja od širine kolnika. Dopušteno odstupanje je najviše 0,2 m sa svake strane kolnika.

4.1.4. Na mjestu ugradnje IN potrebno je predvidjeti odvodnju s kolnika.

4.1.5. Za informiranje vozača, dionice cesta s ID-om moraju biti opremljene tehnička sredstva upravljanje prometom: prometni znakovi i oznake.

4.2. Zahtjevi za monolitne konstrukcije

4.2.1. Monolitne IN konstrukcije moraju biti izvedene od asfaltnog betona.

Ovisno o poprečnom profilu, IN se dijele na dvije vrste:

Valovito (vidi sliku 1a);

Trapezoidan (vidi sliku 1b).

Slika 1 - Poprečni profili IN

4.2.2. Vrsta uzdužnog profila IN odabire se uzimajući u obzir prisutnost bunara za kišnicu u njegovoj blizini na uzvodnoj strani ceste na spustu i ovisno o smjeru poprečnog toka vode na kolniku.

Razlikuju se sljedeće vrste:

I - s dvosmjernim poprečnim nagibom kolnika i nepostojanjem bunara za kišnicu na uzvodnoj strani ceste na spustu na IN (vidi sliku 2a);

II - s dvosmjernim poprečnim nagibom kolnika i postojanjem bunara za kišnicu na uzvodnoj strani ceste na spustu na IN (vidi sliku 2b);

III - s jednostranim poprečnim nagibom kolnika i nedostatkom bunara za kišnicu u donjoj koriti na uzvodnoj strani ceste na spustu na IN (vidi sliku 2c);

IV - s jednostranim poprečnim nagibom kolnika i postojanjem bunara za kišnicu u donjoj koriti na uzvodnoj strani ceste na spustu na IN (vidi sliku 2d).

Slika 2 - Uzdužni profili IN

4.2.3 Parametre IN treba uzeti na temelju najveće dopuštene brzine na dionici ceste naznačenoj na znaku, u skladu s tablicom 1.

stol 1

Dimenzije u metrima

Profil valova			Trapezoidni profil
	Najveća visina grebena H				Najveća visina grebena H
			horizontalna platforma L g	nagnuti presjek L n
Od 3,0 do 3,5 uključivo.		Od 11 do 15 uključivo.	Od 2,0 do 2,5 uklj.	Od 1,0 do 1,15 uklj.
Od 4,0 do 4,5 uključivo.		Od 20 do 25 uklj.	Od 3,0 do 5,0 uklj.	Od 1,0 do 1,40 uklj.
Od 6,25 do uključivo 6,75.		Od 48 do 57 uklj.	Od 3,0 do 5,0 uklj.	Od 1,75 do uključivo 2,25.

Na cestama kojima se redovito kreću vozila bez kolosijeka, parametre IN treba uzeti u skladu s tablicom 2.

tablica 2

Dimenzije u metrima

	Profil valova			Trapezoidni profil
Najveća dopuštena brzina označena na znaku, km/h		Najveća visina grebena H	Polumjer zakrivljene površine R			Najveća visina grebena H
				horizontalna platforma L g	nagnuti presjek L n
	Od 5,0 do 5,5 uključivo.		Od 31 do uključivo 38.	Od 2,0 do 2,5 uklj.	Od 1,5 do 2,0 uklj.
	Od 8,0 do 8,5 uključivo.		Od 80 do uključivo 90.	Od 3,0 do 5,0 uklj.	Od 2,0 do 2,5 uklj.
	Od 12 do uključivo 12,5.		Od 180 do 195 uklj.	Od 3,0 do 5,0 uklj.	Od 4,0 do 4,5 uključivo.

4.3 Zahtjevi za montažne konstrukcije

4.3.1 Sklopivi dizajn IN može se sastojati od određenog broja iste vrste geometrijski kompatibilnih glavnih i rubnih elemenata.

4.3.2 Glavni i rubni elementi mogu se sastojati od jednog (vidi sliku 3a) ili dva dijela (vidi sliku 3b), koji su međusobno geometrijski kompatibilni i imaju rupe za pričvršćivanje na površinu ceste.

Slika 3 - Dizajn sklopivog IN-a

4.3.3 Projekt mora predvidjeti mogućnost ugradnje i demontaže na površini ceste, kao i zamjenu njegovih pojedinačnih elemenata i dijelova pomoću posebnih alata.

4.3.4 Dimenzije IN elemenata treba uzeti ovisno o traženom ograničenju najveće dopuštene brzine prema tablici 3.

Tablica 3

Dimenzije u metrima

4.3.5 Svaki IN element može biti izveden u obliku jednoslojne ili dvoslojne strukture.

4.3.6 IN mora imati površinu koja osigurava koeficijent prianjanja u skladu sa zahtjevima GOST R 50597.

4.3.7 Tvrdoća IN-a, izrađenog od elastičnog materijala, prema Shoru A, mjerena na radnoj površini u najmanje pet točaka, najmanje 50 mm od ruba, mora biti od 55 do 80 konvencionalnih jedinica.

4.4 Kako bi se osigurala vidljivost noću, na površinu vozila moraju se postaviti retroreflektirajući elementi usmjereni u smjeru kretanja vozila. Površina retroreflektirajućih elemenata mora biti najmanje 15% ukupne površine IN.

4.5 Retroreflektirajući elementi izrađeni su od polimernih traka ili drugih materijala u skladu s GOST R 51256. Vrijednosti koeficijenta svjetline i retroreflektirajućeg koeficijenta takvih elemenata moraju biti u skladu sa zahtjevima GOST R 51256 za ceste I kategorije i glavne ulice kontinuiranog protoka. promet. Ako su retroreflektirajući elementi uništeni ili oguljeni, kao i njihova svjetlosna svojstva tijekom rada padnu na vrijednosti ispod standardnih vrijednosti, retroreflektirajuće elemente potrebno je zamijeniti novima.

4.6 Nije dopušteno upravljati IN-om s nedostajućim pojedinačnim elementima i stršećim ili otvorenim spojnicama.

Ako je cjelovitost gume ugrožena zbog gubitka jednog ili više elemenata, pričvrsni elementi koji su ostali na površini ceste ne bi trebali oštetiti gume.

4.7 Prilikom rastavljanja vozila potrebno je ukloniti pričvrsne elemente, zabrtviti preostale rupe na površini ceste i ukloniti znakove upozorenja i oznake na cesti.

4.8 Komplet umjetne grbe trebao bi uključivati:

Glavni i rubni elementi;
- elementi za pričvršćivanje;
- proizvodi za putovnice;
- upute za montažu.

5 Metode suzbijanja umjetnih grba

5.1 Tehničko stanje IN-a nadzire se vizualno.

Kontrola retroreflektirajućih elemenata - prema GOST R 51256.

5.2 Prilikom pregleda ID-a montažne konstrukcije provjerite prisutnost svih elemenata, njihovo stanje i nepropusnost kontakta s površinom ceste.

5.3 Prilikom pregleda monolitne strukture IN-a, provjerite nema slijeganja, rupa i drugih oštećenja. Maksimalni opseg oštećenja površine kolnika i vrijeme njihovog uklanjanja utvrđuju se u skladu s GOST R 50597.

5.4 Ako se otkrije bilo kakav nedostatak u ID-u, rok za njegovo otklanjanje ne smije biti duži od tri dana.

6 Pravila za korištenje umjetnih neravnina

6.1 IN postavlja se na prometnicama s asfaltnim betonskim i cementno betonskim površinama u područjima s umjetnom rasvjetom.

6.2 IE je uređen na temelju analize uzroka nesreća na određenim dionicama cesta, uzimajući u obzir sastav i intenzitet prometa i stanje na cesti

IN je zadovoljan sa:

Ispred odgojno-obrazovnih ustanova za djecu i mladež, igrališta, mjesta javne rekreacije, stadiona, kolodvora, trgovina i drugih objekata masovne koncentracije pješaka, na prometno-pješačkim i pješačko-prometnim glavnim ulicama okružnog značaja, na cestama i ulicama mj. značaj, u parkovima ceste i prolazi;

Prije opasnih dionica cesta na kojima je uvedeno ograničenje brzine od 40 km/h ili manje, utvrđeno prometnim znakom 3.24 „Ograničenje najveće brzine” ili 5.3.1 „Zona s ograničenjem najveće brzine”;

Prije ulaska na područje označeno znakom 5.21 "Stambena zona";

Prije nereguliranih raskrižja sa slabom vidljivošću vozila koja se približavaju cestom koja se prelazi, na udaljenosti od 30 do 50 m do prometnog znaka 2.5 "Zabranjena vožnja bez zaustavljanja";

10 do 15 m prije početka dionica ceste koje su područja koncentracije prometnih nesreća;

Od 10 do 15 m do prizemnih nereguliranih pješačkih prijelaza u blizini obrazovnih ustanova za djecu i mladež, igrališta, mjesta javne rekreacije, stadiona, željezničkih stanica, velikih trgovina, metro stanica;

Naizmjenično na udaljenosti od 50 m u zoni pokrivanja prometnog znaka 1.23 "Djeca".

6.3 Nije dopušteno dogovoriti ID u sljedećim slučajevima:

Na federalnim cestama;
- na cestama regionalnog značaja s brojem traka od 4 i više (osim dionica koje prolaze područjem gradova i naselja s više od 1000 stanovnika);
- na stajalištima javnog prometa ili uz prometne trake i na proširenju kolnika;
- na mostovima, nadvožnjacima, nadvožnjacima, u transportnim tunelima i prolazima ispod mostova;
- na udaljenosti manjoj od 100 m od željezničkih prijelaza;
- na glavnim brzim cestama u gradovima i glavnim ulicama gradskog značaja kontinuiranog prometa;
- na ulazima u bolnice, stanice hitne pomoći, vatrogasne stanice, autobusna i trolejbuska skladišta, garaže i parkirališta za vozila hitne pomoći i druga mjesta gdje su koncentrirana specijalna vozila;
- iznad inspekcijskih bunara podzemnih komunikacija.

6.4 Dopušteno je kombinirati monolitnu strukturu s trapezoidnim profilom s zemaljskim nereguliranim pješačkim prijelazima u blizini obrazovnih ustanova za djecu i mlade, igrališta na lokalnim ulicama u stambenim područjima gradova, osiguravajući prolaz pješaka duž središnje horizontalne platforme prijelaza. širine od najmanje 4 m, uz ograničenje prometa pješaci duž kosog dijela povišenog pješačkog prijelaza uz korištenje barijera.

6.5 Smanjenje visine monolitne umjetne neravnine na nulu do pladnja smještenog uz rubni kamen (vidi slike 2a, c) prihvaća se s nagibom od 1: 6 na povišenim pješačkim prijelazima i 1: 4 u drugim slučajevima.

6.6 Dopušteno je osigurati odvod vode iz monolitne crpke za vodu bez smanjenja njezine visine (vidi slike 2b, d) u prisutnosti bunara za kišnicu izgrađenih na pumpi za vodu sa svake strane ulice (ako je uzdužni nagib pladnja manje od 5+) ili na jednoj (uzvodnoj) strani ulice (uz uzdužni nagib korita 3+ ili više).

6.7 IN postavlja se na dionicama ceste s osiguranom standardnom udaljenošću vidljivosti površine ceste u skladu s GOST R 52399 uz maksimalnu blizinu postojećih stupova umjetne rasvjete i, ako je potrebno, s ugradnjom novih stupova vanjske rasvjete u blizini IN. Razina osvijetljenosti kolnika u takvim područjima treba biti najmanje 10 luksa.

6.8 Duljina dionice ceste s prisilnim ograničenjem najveće dopuštene brzine ne smije prelaziti vrijednosti navedene u tablici 4, a ukupan broj motornih vozila na takvoj dionici ceste ne smije biti veći od pet.

Tablica 4

7 Oprema tehničkim sredstvima za organiziranje prometa na dionicama cesta s umjetnim neravninama

7.1 Dionice cesta na kojima se nalaze IN trebaju biti opremljene prometnim znakovima i oznakama na cesti u skladu s GOST R 52289, GOST R 52290 i GOST R 51256.

7.2 Ispred IN, na njegovoj najbližoj granici ili markaciji, postavljaju se prometni znakovi 1.17 „Umjetna neravnina” i 5.20 „Umjetna neravnina”.

7.3 Upozoravanje vozača na nekoliko uzastopno postavljenih umjetnih neravnina osigurava se upotrebom ploče 8.2.1 "Područje rada", postavljene zajedno sa znakom upozorenja 1.17 "Umjetna neravnina".

7.4 Ako su na dionici ceste IM dimenzije odabrane za najveću dopuštenu brzinu, koja se razlikuje od brzine na prethodnoj dionici ceste za 20 km/h ili više, koristi se stepenasto ograničenje brzine s uzastopnom ugradnjom znakovi 3.24 "Ograničenje najveće brzine" u skladu sa zahtjevima GOST R 52289.

7.5 U slučaju korištenja različitih izvedbi IN, linije označavanja na površini ceste i na rubnjacima postavljaju se u skladu sa slikom 4.

Slika 4 - Primjer nanošenja oznaka 1.25 i 2.7 kod ugradnje IN

Ako je potrebno postaviti nadzemni pješački prijelaz u kombinaciji s IN-om, linija označavanja postavlja se prema slici 5.

Slika 5 - Primjer primjene oznaka 1.25 i 2.7 u slučaju povišenog pješačkog prijelaza u kombinaciji s IN

Bibliografija

SNiP 2.07.01-89 Urbanističko planiranje. Planiranje i razvoj gradskih i ruralnih naselja

SNiP 2.05.02-85 Autoceste

Elektronički tekst dokumenta pripremio je Kodeks dd i verificirao prema: službena publikacija M.: Standartinform, 2007.

Kako bi skratili putovanje ili izbjegli prometnu gužvu, vozači automobila često voze internim prilazima bez smanjenja brzine. Stoga je ležeći položaj u dvorištu gorući problem za mnoge stanovnike velikih gradova.

Dizajn i namjena ležećih leđa

Ležeći uporište je cestovni objekt namijenjen smanjenju brzine vozača vozila koja se kreću kolnikom. Strukturno, ležeći je brežuljak od ojačane gume, obojen u crno i žuto kako bi privukao pozornost. Područja za postavljanje usporivača brzine uključuju interne prilaze i prometnice u područjima nereguliranih pješačkih prijelaza, smještene u blizini škola, vrtića i zdravstvenih ustanova.

Postupak ugradnje ležećeg leđa

Ugradnju ležećih leđa organiziraju posebne službe lokalnih samouprava, čiji stručnjaci godišnje izrađuju plan redoslijeda njihove ugradnje. Prije svega, potrebno je saznati je li planirano postavljanje umjetne hrapavosti na traženom mjestu prema odobrenom rasporedu.

Ukoliko postavljanje usporivača u pojedinom dvorištu nije u planu općinskih vlasti, stanari dvorišta mogu podnijeti zbirnu prijavu. Tijekom procesa prijave prikuplja se najveći mogući broj potpisa, nakon čega se dokument dostavlja na razmatranje lokalnoj upravi. Uz prijavu su priložene i lokacije predviđene montaže konstrukcije s fotografijama.

Ukoliko presuda bude pozitivna, ugradnja usporivača ići će na teret općinske blagajne. Treba imati na umu da vrijeme od razmatranja zahtjeva do postavljanja cestovne konstrukcije može trajati dugo. Prilikom razmatranja prijava prednost se daje mjestima koja se nalaze u blizini medicinskih i obrazovnih ustanova.

Ako su sredstva dostupna, inicijativna skupina može samostalno kupiti potrebnu opremu. Osim samog dizajna ležećeg leđa, uključuje i set prometnih znakova potrebnih za postavljanje prometnim propisima.

Uz bilo koji izvor financiranja za kupnju i ugradnju ležećeg ležećeg vozila, njegovu ugradnju mora odobriti prometna policija. Ako se ova faza zanemari, struktura se može legalno rastaviti.

Sve je više ležećih leđa na domaćim cestama. Oni su uzvišenje stvoreno od posebne strukture i dizajnirano da ograniči brzinu vozača na određenom dijelu ceste. Međutim, neravnine se ne postavljaju uvijek u skladu s postojećim pravilima, a od 2008. godine postoji poseban GOST za njihovu ugradnju.

upute

Usporivač mora ispunjavati određene tehničke zahtjeve. Postavljen je za ograničenje brzine vožnje do 40 km/h. Po dizajnu, oni su sklopivi i monolitni. Duljina prepreke ne smije biti manja od širine kolnika. Dopuštena su odstupanja od 20 cm sa svake strane.

Prije postavljanja umjetne grbe potrebno je postaviti drenažu s kolnika. Potrebno je postaviti odgovarajuće znakove i staviti određene oznake.

Monolitna konstrukcija mora biti izrađena od asfaltnog betona i može biti valovita ili trapezasta. Također treba obratiti pozornost na uzdužni nagib, koji se prilagođava u skladu s prisutnošću bunara za kišnicu.

Montažna konstrukcija sastoji se od istovrsnih i geometrijski prikladnih elemenata, a izrađena je od elastičnog materijala fiksne tvrdoće 55 konvencionalnih jedinica. Prije ugradnje takvog ležećeg ležećeg vozila potrebno je napraviti odgovarajuće rupe na cesti. Može se koristiti jednoslojna ili dvoslojna konstrukcija.

Svakog mjeseca povećava se broj tzv. ležećih leđa na cestama naše zemlje. Oni su umjetno uzvišenje ceste, dizajnirano kako bi osiguralo usporavanje vozača automobila na određenom dijelu ceste. Vrlo često ih se može vidjeti u blizini škola, igrališta i drugih mjesta gdje djeca mogu istrčati na cestu. Ali mnogi usporivači brzine postavljaju se i tamo gdje postoje opasni zavoji ili druga mjesta s povećanom vjerojatnošću nesreće. Nedavno niti jedno parkiralište supermarketa ne može bez ležećih leđa.

Usporivači se često izrađuju od zaobljenih metalnih konstrukcija. Razlikuju se po visini i strmini ovisno o tome koliko je određeno mjesto sigurno. Što više treba usporiti promet, to su policajci viši. Često su umjetne neravnine na seoskim cestama napravljene od asfalta.

Ako govorimo o vožnji automobila kroz ove neravnine, mnogi vozači griješe. Glavna pogreška je što vozači s laganom kočnicom pregaze policajca. To vrlo negativno utječe na kvalitetu svladavanja prepreka, a može oštetiti i prednji ovjes vašeg automobila! Upamtite da trebate usporiti samo dok ne dođete do prepreke! Strogo se ne preporučuje kočenje na samom ležećem položaju! Kada vidite takvu prepreku, počnite usporavati unaprijed, odabirom brzine prolaska. Otkotrljajte se do policajca. Zatim, kada osjetite da su se prednji kotači počeli približavati uzbrdici, lagano povećajte gas. S ovim elementom vaš će automobil kao da guta ove neravnine. Ako iznenada primijetite da policajac kasni, ni pod kojim okolnostima ne usporavajte zbog njega! Ako je moguće, onda naglo usporite prije njega, ali ne morate kočiti na njemu, bez obzira na brzinu. Ne bi škodilo dodati ni malo gasa.

Prolazak ležećeg leđa.

3-D ležeći položaj.

Trake buke

Odnedavno se na cestama počelo koristiti kompromisno rješenje - zvučne trake. Oni ne ometaju promet toliko kao usporivači, ali istovremeno tjeraju vozače da uspore. Međutim, ne govore svi pozitivno o njima.

GOST za neravnine

Od 2008. GOST je uveden za ugradnju ležećih leđa. Provjerite.

GOST R 52605-2006

Grupa D28

NACIONALNI STANDARD RUSKE FEDERACIJE

Tehnička sredstva upravljanja prometom

UMJETNE TEŠKOĆE

Opći tehnički zahtjevi. Pravila primjene

Uređaji za regulaciju prometa. Neravnine i neravnine na cesti.

Opći tehnički zahtjevi. Pravila primjene

OKS 93.080.30

Datum uvođenja 2008-01-01

Predgovor

Ciljevi i načela normizacije u Ruskoj Federaciji utvrđeni su Saveznim zakonom od 27. prosinca 2002. N 184-FZ „O tehničkoj regulativi”, a pravila za primjenu nacionalnih normi Ruske Federacije su GOST R 1.0-2004 „Normizacija u Ruska Federacija. Osnovne odredbe”

Standardne informacije

1 RAZVIJENO od strane Saveznog državnog jedinstvenog poduzeća "ROSDORNII" (FSUE "ROSDORNII") po nalogu Savezne agencije za ceste2 UVELO Tehnički odbor za standardizaciju TC 278 "Sigurnost na cestama" i Tehnički odbor za standardizaciju TC 418 "Cestovni objekti"3 ODOBREN I STUPIO NA SNAGU Nalogom Savezne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo od 11. prosinca 2006. N 295-st4 PRVI PUT UVEDENO Informacije o izmjenama ovog standarda objavljuju se u godišnjem indeksu informacija "Nacionalni standardi", a tekst izmjena i dopuna objavljuje se u mjesečnom informativnom indeksu "Nacionalne norme". U slučaju revizije (zamjene) ili ukidanja ove norme, odgovarajuća obavijest bit će objavljena u mjesečnom indeksu informacija "Nacionalne norme". Relevantne informacije, obavijesti i tekstovi objavljuju se iu sustavu javnog informiranja - na službenim stranicama Federalne agencije za tehničko reguliranje i mjeriteljstvo na internetu

1 područje upotrebe

Ovaj se standard odnosi na umjetne neravnine postavljene na prometnicama i ulicama gradova i ruralnih naselja (u daljnjem tekstu: ceste) Ruske Federacije.

Norma utvrđuje opće tehničke zahtjeve za umjetne neravnine za prisilno ograničenje brzine vozila i pravila za njihovu uporabu.

Ovaj standard koristi normativne reference na sljedeće standarde:

GOST R 50597-93 Autoceste i ulice. Zahtjevi za operativno stanje prihvatljivo u uvjetima sigurnosti na cesti

GOST R 51256-99 Tehnička sredstva za organiziranje prometa. Oznake na cesti. Vrste i osnovni parametri. Opći tehnički zahtjevi

GOST R 52289-2004 Tehnička sredstva za organiziranje prometa. Pravila uporabe prometnih znakova, oznaka, prometnih svjetala, zapreka na cesti i naprava za navođenje

GOST R 52290-2004 Tehnička sredstva za organiziranje cestovnog prometa. Prometni znakovi. Opći tehnički zahtjevi

GOST R 52399-2005 Geometrijski elementi autocesta

3 Pojmovi i definicije

Sljedeći izrazi s odgovarajućim definicijama koriste se u ovoj normi:

3.1 umjetna grba; IN: Posebno izgrađeno uzvišenje na kolniku za smanjenje brzine prometa, smješteno okomito na os ceste.

3.2 IN greben: Linija okomita u tlocrtu na os ceste, koja povezuje IN točke koje su najviše uzdignute iznad kolnika.

3.3 IN visina: Najkraća udaljenost od IN vrha na osi ceste do razine kolnika.

3.4 uzdužni profil IN: Odsjek nastao kada IN presijeca okomita ravnina koja se nalazi duž njegovog vrha, okomito na kolnik.

3.5 poprečni profil IN: Odsjek nastao kada se IN siječe s vertikalnom ravninom koja se nalazi duž osi ceste.

4 Tehnički uvjeti

4.1 Opći zahtjevi

4.1.1 IN postavlja se na određenim dionicama cesta kako bi se osiguralo prisilno smanjenje najveće dopuštene brzine vozila na 40 km/h ili manje.

4.1.2 IN strukture, ovisno o tehnologiji izrade, dijele se na monolitne i montažne.

4.1.3 Dužina ID ne smije biti manja od širine kolnika. Dopušteno odstupanje je najviše 0,2 m sa svake strane kolnika.

4.1.4 Na mjestu ugradnje IN potrebno je osigurati odvodnju s kolnika.

4.1.5 Za informiranje vozača, dionice cesta s ID-om moraju biti opremljene tehničkim sredstvima za upravljanje prometom: prometnim znakovima i oznakama.

4.2 Zahtjevi za monolitne konstrukcije

4.2.1 Monolitne konstrukcije IN moraju biti izvedene od asfaltnog betona.

Ovisno o poprečnom profilu, IN se dijele na dvije vrste:

Valovito (vidi sliku 1a);

Trapezoidan (vidi sliku 1b).

4.2.2 Vrsta uzdužnog profila IN odabire se uzimajući u obzir prisutnost bunara za kišnicu u njegovoj blizini na uzvodnoj strani ceste na nizbrdici i ovisno o smjeru poprečnog toka vode na kolniku.

Razlikuju se sljedeće vrste:

I - s dvosmjernim poprečnim nagibom kolnika i nepostojanjem bunara za kišnicu na uzvodnoj strani ceste na spustu na IN (vidi sliku 2a);

II - s dvosmjernim poprečnim nagibom kolnika i postojanjem bunara za kišnicu na uzvodnoj strani ceste na spustu na IN (vidi sliku 2b);

III - s jednostranim poprečnim nagibom kolnika i nedostatkom bunara za kišnicu u donjoj koriti na uzvodnoj strani ceste na spustu na IN (vidi sliku 2c);

IV - s jednostranim poprečnim nagibom kolnika i postojanjem bunara za kišnicu u donjoj koriti na uzvodnoj strani ceste na spustu na IN (vidi sliku 2d).

4.2.3 Parametre IN treba uzeti na temelju najveće dopuštene brzine na dionici ceste naznačenoj na znaku, u skladu s tablicom 1.

stol 1

Dimenzije u metrima

	Profil valova			Trapezoidni profil
	Duljina	Maksi- niska visina grebena		Duljina		Najveća visina grebena
				horizontalna platforma	nagnuti presjek
20	Od 3.0 do	0,07	Od 11 do	Od 2.0 do	Od 1,0 do 1,15 uklj.	0,07
30	Od 4.0 do	0,07	Od 20 do	Od 3.0 do	Od 1,0 do 1,40 uklj.	0,07
40	Od 6.25 do 6,75 uklj.	0,07	Od 48 do	Od 3.0 do	Od 1,75 do 2,25 uklj.	0,07

Na cestama kojima se redovito kreću vozila bez kolosijeka, parametre IN treba uzeti u skladu s tablicom 2.

tablica 2

Dimenzije u metrima

	Profil valova			Trapezoidni profil
Najveća dopuštena brzina označena na znaku, km/h	Duljina	Maksi- niska visina grebena	Polumjer zakrivljene površine	Duljina		Najveća visina grebena
				horizontalna platforma	nagnuti presjek
20	Od 5.0 do	0,07	Od 31 do	Od 2.0 do	Od 1,5 do	0,07
30	Od 8.0 do	0,07	Od 80 do	Od 3.0 do	Od 2.0 do	0,07
40	Od 12 do 12,5 uklj.	0,07	Od 180 do	Od 3.0 do	Od 4.0 do	0,07

4.3 Zahtjevi za montažne konstrukcije

4.3.1 Sklopivi dizajn IN može se sastojati od određenog broja iste vrste geometrijski kompatibilnih glavnih i rubnih elemenata.

4.3.2 Glavni i rubni elementi mogu se sastojati od jednog (vidi sliku 3a)

ili dva dijela (vidi sliku 3b),

koji su međusobno geometrijski kompatibilni i imaju rupe za pričvršćivanje na površinu ceste.

4.3.3 Projekt mora predvidjeti mogućnost ugradnje i demontaže na površini ceste, kao i zamjenu njegovih pojedinačnih elemenata i dijelova pomoću posebnih alata.

4.3.4 Dimenzije IN elemenata treba uzeti ovisno o traženom ograničenju najveće dopuštene brzine prema tablici 3.

Tablica 3

Dimenzije u metrima

Najveća dopuštena brzina označena na znaku, km/h	Element IN
	Osnovni, temeljni		Regionalni
	Duljina akorda	Maksimalna visina	Duljina akorda	Maksimalna visina
30	Od 0,50 do 0,70 uklj.	Od 0,05 do 0,06 uklj.	Od 0,50 do 0,70 uklj.	Od 0,05 do 0,06 uklj.
40	Od 0,90 do 1,10 uklj.	Od 0,05 do 0,06 uklj.	Od 0,90 do 1,10 uklj.	Od 0,05 do 0,06 uklj.

4.3.5 Svaki IN element može biti izveden u obliku jednoslojne ili dvoslojne strukture.

4.3.6 IN mora imati površinu koja osigurava koeficijent prianjanja u skladu sa zahtjevima GOST R 50597.

4.3.7 Tvrdoća IN-a, izrađenog od elastičnog materijala, prema Shoru A, mjerena na radnoj površini u najmanje pet točaka, najmanje 50 mm od ruba, mora biti od 55 do 80 konvencionalnih jedinica.

4.6 Nije dopušteno upravljati IN-om s nedostajućim pojedinačnim elementima i stršećim ili otvorenim spojnicama.

Ako je cjelovitost gume ugrožena zbog gubitka jednog ili više elemenata, pričvrsni elementi koji su ostali na površini ceste ne bi trebali oštetiti gume.

4.7 Prilikom rastavljanja vozila potrebno je ukloniti pričvrsne elemente, zabrtviti preostale rupe na površini ceste i ukloniti znakove upozorenja i oznake na cesti.

4.8 Komplet umjetne grbe trebao bi uključivati:

Glavni i rubni elementi;

Elementi za pričvršćivanje;

Proizvodi za putovnice;

Upute za instalaciju.

5 Metode suzbijanja umjetnih grba

5.1 Tehničko stanje IN-a nadzire se vizualno.

Kontrola retroreflektirajućih elemenata - prema GOST R 51256.

5.2 Prilikom pregleda ID-a montažne konstrukcije provjerite prisutnost svih elemenata, njihovo stanje i nepropusnost kontakta s površinom ceste.

5.4 Ako se otkrije bilo kakav nedostatak u ID-u, rok za njegovo otklanjanje ne smije biti duži od tri dana.

6 Pravila za korištenje umjetnih neravnina

6.1 IN postavlja se na prometnicama s asfaltnim betonskim i cementno betonskim površinama u područjima s umjetnom rasvjetom.

6.2 IE je uređen na temelju analize uzroka nesreća na određenim dionicama cesta, uzimajući u obzir sastav i intenzitet prometa i stanje na cesti

IN je zadovoljan sa:

Prije ulaska na područje označeno znakom 5.21 "Stambena zona";

Prije nereguliranih raskrižja sa slabom vidljivošću vozila koja se približavaju cestom koja se prelazi, na udaljenosti od 30 do 50 m do prometnog znaka 2.5 "Zabranjena vožnja bez zaustavljanja";

10 do 15 m prije početka dionica ceste koje su područja koncentracije prometnih nesreća;

Naizmjenično na udaljenosti od 50 m u zoni pokrivanja prometnog znaka 1.23 "Djeca".

6.3 Nije dopušteno dogovoriti ID u sljedećim slučajevima:

Na federalnim cestama;

na regionalnim cestama s 4 i više prometnih traka (osim dionica koje prolaze kroz gradove i naselja s više od 1000 stanovnika);

Na stajalištima javnog prijevoza ili susjednim prometnim trakama te na spojevima proširenja kolnika;

Na mostovima, nadvožnjacima, nadvožnjacima, u transportnim tunelima i prolazima ispod mostova;

Na udaljenosti manjoj od 100 m od željezničkih prijelaza;

Na brzim autocestama u gradovima i glavnim ulicama od gradskog značaja promet je neprekidan;

Na ulazima u bolnice, stanice hitne pomoći, vatrogasne stanice, autobusna i trolejbuska skladišta, garaže i parkirališta za vozila hitne pomoći i druga mjesta gdje su koncentrirana specijalna vozila;

Iznad inspekcijskih bunara podzemnih komunikacija.

Tablica 4

Najveća dopuštena brzina, km/h	Udaljenost između IN osi, m
20	Od 35 do 60 uklj.
30	Od 60 do 80 uklj.
40	Od 80 do 125 uklj.

7 Oprema tehničkim sredstvima za organiziranje prometa na dionicama cesta s umjetnim neravninama

7.1 Dionice cesta na kojima se nalaze IN trebaju biti opremljene prometnim znakovima i oznakama na cesti u skladu s GOST R 52289, GOST R 52290 i GOST R 51256.

7.2 Ispred IN, na njegovoj najbližoj granici ili markaciji, postavljaju se prometni znakovi 1.17 „Umjetna neravnina” i 5.20 „Umjetna neravnina”.

7.3 Upozoravanje vozača na nekoliko uzastopno postavljenih umjetnih neravnina osigurava se upotrebom ploče 8.2.1 "Područje rada", postavljene zajedno sa znakom upozorenja 1.17 "Umjetna neravnina".

7.5 U slučaju korištenja različitih izvedbi IN, crte označavanja na površini kolnika i na rubnjacima nanose se u skladu sa slikom 4 (Slika 4 - Primjer nanošenja oznaka 1.25 i 2.7 pri ugradnji IN).

vidi sliku 4a - monolitna struktura

vidi sliku 4b - sklopivi dizajn.

Ako je potrebno postaviti nadzemni pješački prijelaz u kombinaciji s IN-om, linija označavanja postavlja se prema slici 5.

Vidi sliku 5 - Primjer primjene oznaka 1.25 i 2.7 u slučaju povišenog pješačkog prijelaza u kombinaciji s IN

Prilikom ugradnje i montaže umjetne grbe (ležećeg ležećeg leđa) ne smije se zaboraviti i uzeti u obzir ono najvažnije da tijekom rada bude sigurna za vozače i da ne donosi još veće probleme na cesti. Da pojasnimo našu ideju, dajemo primjer - umjetna neravnina bi trebala omogućiti prisilno smanjenje brzine na mjestima povećane opreznosti, ali ta mjesta i samu neravninu potrebno je primijetiti izdaleka i unaprijed! Na cesti ne bi trebalo biti kočenja u nuždi, a ležeći igrači ne bi trebali stvarati hitne situacije.

Stoga je jednostavno potrebno i ni u kojem slučaju ne možete bez odgovarajućih oznaka i postavljanja znakova obavijesti i upozorenja.

Neposredno ispred prometne regulacije postavljen je znak 5.20 „Umjetna grba“, unaprijed, prema prometnim pravilima, znak 1.17 „Umjetna grba“. A u području s nekoliko uzastopnih nepravilnosti koje se nalaze jedna za drugom nalazi se i znak 8.2.1 "Područje djelovanja". Nakon znaka upozorenja slijede potrebni znakovi 3.24 „Ograničenje najveće brzine“, redom 40 km/h, 30 km/h i 20 km/h. " u skladu sa zahtjevima GOST R 52289.
Također treba napomenuti da visina umjetne neravnine ne smije biti veća od 6 cm, a širina bi trebala biti duž cijelog kolnika. I bolje je ne ostavljati čak ni minimalne razmake - prema psihologiji, vozač će, ako vidi mali razmak, pokušati voziti barem jedan kotač na ravnoj površini. I s tim u vezi stvaraju se neugodne situacije na cesti, pa čak i kod čestih sudara s tim jednim zlosretnim krajnjim dijelom brzo se kvari.

Na površini IDN-a predviđena je refleksija svjetla koja privlači pažnju vozača, ali je također poželjno predvidjeti mogućnost umjetne noćne rasvjete.

Dešava se da se naši klijenti žale da su IDN-ovi počupani zajedno sa pričvrsnicama od strane opreme za čišćenje snijega, a jednostavno zbog velikog protoka vozila dolazi do izobličenja prostora i odvajanja pojedinih elemenata, te stoga preporučujemo da prije ugradnje IDN-ova , provjerite debljinu asfalta i odaberete pričvrsne elemente. Sidreni vijci trebali bi se otvoriti izravno u asfalt, a ne ići dalje od površine ceste u pijesak, inače će se brzo olabaviti i izgubiti funkciju držanja. Također nije dopušteno izvoditi ugradnju na mjestima gdje je površina ceste jako napuknuta, postoje rupe, neravnine i nagle promjene površine.

Pa, još jedna želja - za kvalitetnu i ispravnu ugradnju umjetnih neravnina, bolje je obratiti se stručnjacima. Uvijek rado pomažemo i odazivamo se na prvi poziv!!