LED-ները շարունակում են նոր սահմաններ մղել արհեստական լուսավորության աշխարհում՝ հաստատելով իրենց գերազանցությունը մի շարք առավելություններով։ LED տեխնոլոգիայի հաջող զարգացման վարկի մեծ մասը բաժին է ընկնում էլեկտրամատակարարմանը: Աշխատելով տանդեմում՝ վարորդը և լուսադիոդը բացում են նոր հորիզոններ՝ երաշխավորելով սպառողի կայուն պայծառությունն ու նշված ծառայության ժամկետը:
Ի՞նչ է LED դրայվերը և ի՞նչ գործառական բեռ է վերագրված դրան: Ի՞նչ ուշադրություն դարձնել ընտրելիս և կա՞ այլընտրանք: Փորձենք դա պարզել:
Ինչ է LED դրայվերը և ինչի համար է այն:
Գիտականորեն, LED դրայվերը էլեկտրոնային սարք է, որի հիմնական ելքային պարամետրը կայունացված հոսանքն է: Ընթացիկ է, ոչ թե լարման։ Լարման կայունացնող սարքը սովորաբար կոչվում է «սնուցման աղբյուր»՝ նշելով անվանական ելքային լարումը: Այն օգտագործվում է LED շերտերի, մոդուլների և LED գծերի սնուցման համար: Բայց սա նրա մասին չէ։
LED վարորդի հիմնական էլեկտրական պարամետրը ելքային հոսանքն է, որը այն կարող է երկար ժամանակ ապահովել, երբ համապատասխան բեռը միացված է: Բեռը խաղում է առանձին LED-ներով կամ դրանց հիման վրա հավաքվածներով: Կայուն փայլի համար անհրաժեշտ է, որ անձնագրային տվյալների մեջ նշված հոսանքը հոսում է LED բյուրեղի միջով: Իր հերթին դրա վրա լարումը կնվազի ճիշտ այնքան, որքան անհրաժեշտ է p-n հանգույցին տվյալ ընթացիկ արժեքի դեպքում: Հոսող հոսանքի և առաջընթաց լարման անկման ճշգրիտ արժեքները կարող են որոշվել կիսահաղորդչային սարքի ընթացիկ-լարման բնութագրիչից (CV): Վարորդը էներգիա է ստանում, որպես կանոն, մշտական 12 Վ ցանցից կամ 220 Վ փոփոխական ցանցից: Դրա ելքային լարումը նշվում է երկու ծայրահեղ արժեքների տեսքով, որոնց միջև կայուն աշխատանքը երաշխավորված է: Սովորաբար, գործող տիրույթը կարող է լինել երեք վոլտից մինչև մի քանի տասնյակ վոլտ: Օրինակ, U out = 9-12 V, I out = 350 mA վարորդը, որպես կանոն, նախատեսված է 1 Վտ հզորությամբ երեք սպիտակ LED-ների հաջորդական միացման համար: Յուրաքանչյուր տարր կիջնի մոտավորապես 3,3 Վ, ընդհանուր 9,9 Վ, ինչը նշանակում է, որ այն ընկնում է նշված տիրույթում:
Յուրաքանչյուրը 3 Վտ հզորությամբ երեքից վեց LED կարող է միացված լինել կայունացուցիչին 9-21 Վ ելքային լարման միջակայքով և 780 մԱ հոսանքով: Նման վարորդը համարվում է ավելի ունիվերսալ, բայց ունի ավելի ցածր արդյունավետություն, երբ միացված է նվազագույն բեռով:
LED վարորդի կարևոր պարամետրը ուժն է, որը կարող է հասցնել բեռին: Մի փորձեք դրանից առավելագույն օգուտ քաղել: Սա հատկապես ճիշտ է ռադիոսիրողների համար, ովքեր պատրաստում են LED-ների շարքային զուգահեռ շղթաներ հավասարեցնող ռեզիստորներով, այնուհետև ծանրաբեռնում են կայունացուցիչի ելքային տրանզիստորը այս տնական մատրիցով:
LED-ի վարորդի էլեկտրոնային մասը կախված է բազմաթիվ գործոններից.
- մուտքային և ելքային պարամետրեր;
- պաշտպանության դաս;
- կիրառական տարրերի հիմք;
- արտադրող.
LED-ների ժամանակակից վարորդներն արտադրվում են PWM-ի փոխակերպման սկզբունքով և մասնագիտացված միկրոսխեմաների միջոցով: Զարկերակային լայնության փոխարկիչները բաղկացած են զարկերակային տրանսֆորմատորև ընթացիկ կայունացման սխեմաներ: Սնուցվում են 220 Վ-ով, ունեն բարձր արդյունավետություն և պաշտպանություն կարճ միացումից և ծանրաբեռնվածությունից:
Մեկ չիպի վրա հիմնված վարորդներն ավելի կոմպակտ են, քանի որ նախատեսված են ցածր լարման աղբյուրից սնվելու համար ուղղակի հոսանք. Նրանք ունեն նաև բարձր արդյունավետություն, սակայն դրանց հուսալիությունն ավելի ցածր է պարզեցված էլեկտրոնային սխեմայի շնորհիվ: Նման սարքերը մեծ պահանջարկ ունեն LED մեքենաների թյունինգի համար: Որպես օրինակ, մենք կարող ենք անվանել PT4115 IC-ը, կարող եք կարդալ այս միկրոշրջանի վրա հիմնված պատրաստի միացման լուծույթի մասին:
Ընտրության չափանիշներ
Անմիջապես ուզում եմ նշել, որ ռեզիստորը LED-ի համար վարորդի այլընտրանք չէ: Այն երբեք չի պաշտպանի իմպուլսային աղմուկից և էլեկտրամատակարարման ցանցում ալիքներից: Մուտքային լարման ցանկացած փոփոխություն կանցնի ռեզիստորի միջով և կհանգեցնի հոսանքի կտրուկ փոփոխության՝ LED I-V բնութագրիչի ոչ գծայինության պատճառով: Գծային կայունացուցիչի հիման վրա հավաքված վարորդը նույնպես լավագույն տարբերակը չէ: Ցածր արդյունավետությունը մեծապես սահմանափակում է նրա հնարավորությունները:
Դուք պետք է ընտրեք LED դրայվեր միայն այն բանից հետո, երբ հստակ իմանաք միացման ենթակա LED-ների քանակը և հզորությունը:
Հիշիր.Նույն ստանդարտ չափսի չիպսերը կարող են ունենալ տարբեր էներգիայի սպառում՝ կեղծիքների մեծ քանակի պատճառով: Հետևաբար, փորձեք LED-ներ գնել միայն վստահելի խանութներից:
Ինչ վերաբերում է տեխնիկական պարամետրերին, ապա LED վարորդի պատյանում պետք է նշվի հետևյալը.
- ուժ;
- գործառնական մուտքային լարման միջակայք;
- ելքային լարման աշխատանքային միջակայք;
- գնահատված կայունացված հոսանք;
- պաշտպանվածության աստիճանը խոնավությունից և փոշուց.
Շատ գրավիչ են 12 Վ և 220 Վ լարման առանց փաթեթի դրայվերները: Դրանց թվում կան տարբեր փոփոխություններ, որոնցում կարող եք միացնել մեկ կամ մի քանի հզոր LED-ներ: Նման սարքերը հարմար են լաբորատոր հետազոտությունների և փորձերի համար։ Տնային օգտագործման համար դուք դեռ պետք է ապրանքը տեղադրեք պատյանի մեջ: Արդյունքում, դրամական խնայողությունները բաց տիպի վարորդական տախտակի վրա ձեռք են բերվում հուսալիության և գեղագիտության հաշվին:
Էլեկտրական պարամետրերի վրա հիմնված LED-ի համար վարորդ ընտրելուց բացի, պոտենցիալ գնորդը պետք է հստակ հասկանա դրա հետագա շահագործման պայմանները (գտնվելու վայրը, ջերմաստիճանը, խոնավությունը): Ի վերջո, ամբողջ համակարգի հուսալիությունը կախված է նրանից, թե որտեղ և ինչպես է տեղադրված վարորդը:
Կարդացեք նաև
Վերջերս սպառողները ավելի ու ավելի են հետաքրքրվում LED լուսավորությամբ: LED լամպերի հանրաճանաչությունը միանգամայն արդարացված է. լուսավորության նոր տեխնոլոգիան չի արձակում ուլտրամանուշակագույն ճառագայթում, խնայող է, և նման լամպերի ծառայության ժամկետը ավելի քան 10 տարի է: Բացի այդ, տան և գրասենյակի ինտերիերում լուսադիոդային տարրերի օգնությամբ հեշտ է բացօթյա բնօրինակ լուսային հյուսվածքներ ստեղծել:
Եթե որոշել եք նման սարքեր գնել ձեր տան կամ գրասենյակի համար, ապա պետք է իմանաք, որ դրանք շատ պահանջկոտ են էլեկտրական ցանցերի պարամետրերի նկատմամբ։ Լուսավորման օպտիմալ կատարման համար ձեզ հարկավոր է LED վարորդ: Քանի որ շինարարական շուկան հեղեղված է տարբեր որակի և գների սարքերով, նախքան LED սարքեր և դրանց համար էլեկտրամատակարարում գնելը, լավ գաղափար է ծանոթանալ այս հարցում փորձագետների կողմից տրված հիմնական խորհուրդներին:
Նախ, եկեք նայենք, թե ինչու է անհրաժեշտ նման սարքը որպես վարորդ:
Ո՞րն է վարորդների նպատակը.
Վարորդը (սնուցման աղբյուրը) սարք է, որն իրականացնում է LED սխեմայի միջով հոսող հոսանքը կայունացնելու գործառույթները և պատասխանատու է ապահովելու, որ ձեր գնած սարքը աշխատի արտադրողի կողմից երաշխավորված ժամերի քանակով: Սնուցման աղբյուր ընտրելիս նախ պետք է մանրակրկիտ ուսումնասիրել դրա ելքային բնութագրերը՝ ներառյալ հոսանքը, լարումը, հզորությունը, գործակիցը։ օգտակար գործողություն(արդյունավետությունը), ինչպես նաև արտաքին գործոնների ազդեցությունից դրա պաշտպանության աստիճանը:
Օրինակ, LED- ի պայծառությունը կախված է ընթացիկ հոսքի բնութագրերից: Թվային լարման խորհրդանիշն արտացոլում է այն տիրույթը, որով վարորդը աշխատում է հնարավոր լարման բարձրացումների ժամանակ: Եվ իհարկե, որքան բարձր է արդյունավետությունը, այնքան ավելի արդյունավետ կաշխատի սարքը, և նրա ծառայության ժամկետը ավելի երկար կլինի։
Որտեղ են օգտագործվում LED վարորդները:
Էլեկտրոնային սարքը` վարորդը, սովորաբար սնուցվում է 220 Վ էլեկտրական ցանցից, սակայն նախատեսված է 10, 12 և 24 Վ շատ ցածր լարումներով աշխատելու համար: Գործող ելքային լարման միջակայքը, շատ դեպքերում, 3 Վ-ից մինչև մի քանի տասնյակ վոլտ է: Օրինակ, դուք պետք է միացնեք յոթ 3V LED: Այս դեպքում ձեզ անհրաժեշտ կլինի 9-ից 24 Վ ելքային լարում ունեցող վարորդ, որը գնահատվում է 780 մԱ: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ, չնայած իր բազմակողմանիությանը, նման վարորդը կունենա ցածր արդյունավետություն, եթե դրան նվազագույն բեռ եք տալիս:
Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է մեքենայում լուսավորություն տեղադրել, լամպը տեղադրեք հեծանիվի կամ մոտոցիկլետի լուսարձակի մեջ, մեկ կամ երկու փոքր փողոցային լամպերի կամ ձեռքի լամպի մեջ, ձեզ համար բավարար կլինի 9-ից 36 Վ լարման սնուցումը:
Ավելի հզոր LED վարորդներ պետք է ընտրվեն, եթե դուք մտադիր եք դրսում միացնել երեք կամ ավելի սարքերից բաղկացած LED համակարգը, ընտրել եք այն ձեր ինտերիերը զարդարելու համար, կամ եթե ունեք գրասենյակային սեղանի լամպեր, որոնք աշխատում են օրական առնվազն 8 ժամ:
Ինչպե՞ս է աշխատում վարորդը:
Ինչպես արդեն ասել ենք, LED վարորդը գործում է որպես ընթացիկ աղբյուր: Լարման աղբյուրը արտադրում է որոշակի լարում իր ելքում, իդեալականորեն անկախ բեռից:
Օրինակ, եկեք միացնենք 40 Օհմ ռեզիստորը 12 Վ լարման աղբյուրին: Նրա միջով կհոսի 300 մԱ հոսանք։
Այժմ եկեք միացնենք միանգամից երկու ռեզիստոր: Ընդհանուր հոսանքն արդեն կկազմի 600 մԱ։
Էներգամատակարարումը պահպանում է նշված հոսանքը իր ելքի վրա: Այս դեպքում լարումը կարող է փոխվել: Եկեք միացնենք նաև 40 Օհմ ռեզիստորը 300 մԱ դրայվերին: 
Էներգամատակարարումը կստեղծի 12 Վ լարման անկում ռեզիստորի վրա:
Եթե զուգահեռաբար միացնեք երկու ռեզիստորներ, ապա հոսանքը նույնպես կկազմի 300 մԱ, իսկ լարումը կիջնի կիսով չափ:
Որոնք են հիմնական բնութագրերը LED դրայվերներ?
Վարորդ ընտրելիս անպայման ուշադրություն դարձրեք այնպիսի պարամետրերին, ինչպիսիք են ելքային լարումը, բեռի կողմից սպառված հզորությունը (հոսանք):
— Ելքային լարումը կախված է LED-ի վրա լարման անկումից. LED-ների քանակը; կախված կապի եղանակից:
— Էներգամատակարարման ելքի հոսանքը որոշվում է LED-ների բնութագրերով և կախված է դրանց հզորությունից և պայծառությունից, քանակից և գունային սխեմայից:
Եկեք անդրադառնանք LED լամպերի գունային բնութագրերին: Ի դեպ, սրանից է կախված բեռի հզորությունը։ Օրինակ, կարմիր LED-ի միջին էներգիայի սպառումը տատանվում է 740 մՎտ-ի սահմաններում: Կանաչի համար միջին հզորությունը կկազմի մոտ 1,20 Վտ: Այս տվյալների հիման վրա դուք կարող եք նախապես հաշվարկել, թե որքան վարորդական հզորություն կպահանջվի:
P=Pled x N
որտեղ Pled-ը LED հզորությունն է, N-ը միացված դիոդների թիվն է:
Մեկ այլ կարևոր կանոն. ԴԷներգամատակարարման կայուն աշխատանքի համար էներգիայի պահուստը պետք է լինի առնվազն 25%: Այսինքն, հետևյալ հարաբերությունները պետք է բավարարվեն.
Pmax ≥ (1.2…1.3)xP
որտեղ Pmax-ը էլեկտրամատակարարման առավելագույն հզորությունն է:
Ինչպե՞ս ճիշտ միացնել LED-ները:
LED-ները միացնելու մի քանի եղանակ կա:
Առաջին մեթոդը հաջորդական կառավարումն է: Այստեղ ձեզ հարկավոր կլինի 12 Վ լարման և 300 մԱ հոսանքի վարորդ։ Այս մեթոդով լամպի կամ շերտի վրա LED-ները հավասարապես վառ են վառվում, բայց եթե որոշեք միացնել ավելի շատ LED-ներ, ձեզ հարկավոր կլինի շատ բարձր լարման վարորդ:
Երկրորդ մեթոդը զուգահեռ կապն է: Մեզ համար հարմար է 6 Վ սնուցման աղբյուրը, և հոսանքը մոտավորապես երկու անգամ ավելի կսպառվի, քան սերիական միացումով: Կա նաև մի թերություն՝ մի շրջանը կարող է ավելի պայծառ փայլել, քան մյուսը:
Սերիա-զուգահեռ միացում - հայտնաբերվել է լուսարձակների և այլ հզոր լամպերի մեջ, որոնք աշխատում են ինչպես ուղղակի, այնպես էլ փոփոխական լարման վրա:
Չորրորդ մեթոդը վարորդին հաջորդաբար միացնելն է, միաժամանակ երկուսը: Դա ամենաքիչ նախընտրելի է։
Կա նաև հիբրիդային տարբերակ։ Այն համատեղում է LED-ների սերիական և զուգահեռ միացման առավելությունները։
Փորձագետները խորհուրդ են տալիս LED-ներ գնելուց առաջ ընտրել վարորդ, ինչպես նաև խորհուրդ է տրվում նախ որոշել դրանց միացման դիագրամը: Այսպիսով, էլեկտրամատակարարումը ձեզ համար ավելի արդյունավետ կաշխատի:
Գծային և իմպուլսային վարորդներ. Որո՞նք են դրանց գործունեության սկզբունքները:
Այսօր LED լամպերի և շերտերի համար արտադրվում են գծային և իմպուլսային շարժիչներ:
Գծային ելքը հոսանքի գեներատոր է, որն ապահովում է լարման կայունացում՝ առանց էլեկտրամագնիսական միջամտության ստեղծման։ Նման վարորդները հեշտ են օգտագործել և թանկ չեն, սակայն դրանց ցածր արդյունավետությունը սահմանափակում է դրանց կիրառման շրջանակը:
Անջատիչ վարորդներն, ընդհակառակը, ունեն բարձր արդյունավետություն (մոտ 96%), ինչպես նաև կոմպակտ են։ Նման բնութագրերով վարորդը նախընտրելի է օգտագործել շարժական լուսավորության սարքերի համար, ինչը թույլ է տալիս մեծացնել էներգիայի աղբյուրի շահագործման ժամանակը: Բայց կա նաև մի մինուս՝ էլեկտրամագնիսական միջամտության բարձր մակարդակի պատճառով այն ավելի քիչ գրավիչ է:
Ձեզ անհրաժեշտ է 220V LED վարորդ:
Գծային և իմպուլսային դրայվերները արտադրվում են 220 Վ լարման ցանցում ներառելու համար: Ավելին, եթե էլեկտրամատակարարումներն ունեն գալվանական մեկուսացում (էներգիայի կամ ազդանշանի փոխանցում էլեկտրական սխեմաների միջև առանց դրանց միջև էլեկտրական շփման), ապա դրանք ցույց են տալիս շահագործման բարձր արդյունավետություն, հուսալիություն և անվտանգություն:
Առանց գալվանական մեկուսացման, էլեկտրամատակարարումը ձեզ ավելի քիչ կարժենա, բայց այնքան հուսալի չի լինի և միանալու ժամանակ զգուշություն կպահանջի էլեկտրական ցնցումների վտանգի պատճառով:
Էլեկտրաէներգիայի պարամետրերն ընտրելիս փորձագետները խորհուրդ են տալիս ընտրել LED վարորդներ, որոնց հզորությունը գերազանցում է պահանջվող նվազագույնը 25%-ով: Էլեկտրաէներգիայի նման պահուստը կկանխի էլեկտրոնային սարքի և էլեկտրամատակարարման արագ խափանումը:
Արժե՞ արդյոք գնել չինացի վարորդներ։
Արտադրված է Չինաստանում – այսօր շուկայում դուք կարող եք գտնել տարբեր բնութագրերի հարյուրավոր վարորդներ՝ արտադրված Չինաստանում: Ինչ են նրանք? Սրանք հիմնականում սարքեր են զարկերակային աղբյուրընթացիկ 350-700 մԱ: Ցածր գինև գալվանական մեկուսացման առկայությունը թույլ է տալիս նման վարորդներին պահանջված լինել գնորդների շրջանում: Սակայն չինական արտադրության սարքը նույնպես ունի թերություններ: Նրանք հաճախ չունեն բնակարան, էժան տարրերի օգտագործումը նվազեցնում է վարորդի հուսալիությունը, ինչպես նաև չկա պաշտպանություն գերտաքացումից և էլեկտրամատակարարման տատանումներից:
Չինացի վարորդները, ինչպես Միջին Թագավորությունում արտադրված շատ ապրանքներ, կարճատև են: Հետևաբար, եթե ցանկանում եք տեղադրել բարձրորակ լուսավորության համակարգ, որը ձեզ կծառայի տարիներ շարունակ, լավագույնն է գնել LED փոխարկիչ վստահելի արտադրողից:
Որքա՞ն է LED վարորդի ծառայության ժամկետը:
Վարորդները, ինչպես ցանկացած էլեկտրոնիկա, ունեն իրենց կյանքի տևողությունը: LED վարորդի երաշխավորված ծառայության ժամկետը 30000 ժամ է: Բայց մի մոռացեք, որ սարքի շահագործման ժամանակը կախված կլինի նաև ցանցի լարման անկայունությունից, խոնավության և ջերմաստիճանի փոփոխությունների մակարդակից և դրա վրա արտաքին գործոնների ազդեցությունից:
Վարորդի ոչ լրիվ ծանրաբեռնվածությունը նույնպես նվազեցնում է սարքի կյանքը: Օրինակ, եթե լուսադիոդային դրայվերը նախատեսված է 200 Վտ հզորության համար, բայց աշխատում է 90 Վտ բեռի դեպքում, նրա հզորության կեսը վերադարձվում է էլեկտրական ցանց՝ առաջացնելով դրա ծանրաբեռնվածությունը: Սա հրահրում է հոսանքի հաճախակի խափանումներ, և սարքը կարող է այրվել միայն մեկ տարի ծառայելուց հետո:
Հետևեք մեր խորհուրդներին և ստիպված չեք լինի հաճախակի փոխել LED սարքերը:
Ստանդարտ RT4115 LED վարորդի սխեման ներկայացված է ստորև բերված նկարում. 
Մատակարարման լարումը պետք է լինի առնվազն 1,5-2 վոլտ ավելի բարձր, քան LED- ների ընդհանուր լարումը: Համապատասխանաբար, սնուցման լարման միջակայքում 6-ից 30 վոլտ, 1-ից մինչև 7-8 LED կարող են միացվել վարորդին:
միկրոսխեմայի առավելագույն մատակարարման լարումը 45 Վ, բայց այս ռեժիմում շահագործումը երաշխավորված չէ (ավելի լավ է ուշադրություն դարձնել նմանատիպ միկրոսխեմայի վրա):
LED-ների միջով հոսանքն ունի եռանկյունաձև ձև, որի միջին արժեքից առավելագույն շեղում է ±15%: LED-ների միջով միջին հոսանքը սահմանվում է ռեզիստորի միջոցով և հաշվարկվում է բանաձևով.
Ես LED = 0.1 / R
Նվազագույն թույլատրելի արժեքը R = 0,082 Օմ է, որը համապատասխանում է 1,2 Ա առավելագույն հոսանքի:
LED-ի միջոցով հոսանքի շեղումը հաշվարկվածից չի գերազանցում 5%-ը, պայմանով, որ ռեզիստոր R-ը տեղադրվի 1% անվանական արժեքից առավելագույն շեղումով:
Այսպիսով, LED-ը մշտական պայծառությամբ միացնելու համար մենք DIM քորոցը թողնում ենք օդում կախված (այն ձգվում է մինչև 5V մակարդակը PT4115-ի ներսում): Այս դեպքում ելքային հոսանքը որոշվում է բացառապես դիմադրությամբ R.
Եթե մենք միացնենք կոնդենսատորը DIM պտուտակի և հողի միջև, մենք ստանում ենք LED-ների սահուն լուսավորության էֆեկտը: Առավելագույն պայծառությանը հասնելու համար անհրաժեշտ ժամանակը կախված կլինի կոնդենսատորի հզորությունից, որքան մեծ է այն, այնքան երկար կլինի լամպը վառելու:
Հղման համար:Տարողունակության յուրաքանչյուր նանոֆարադը մեծացնում է միացման ժամանակը 0,8 ms-ով: 
Եթե ցանկանում եք LED-ների համար կարգավորվող վարորդ պատրաստել 0-ից 100% պայծառության ճշգրտմամբ, ապա կարող եք դիմել երկու մեթոդներից մեկին.
- Առաջին ճանապարհըենթադրում է, որ հաստատուն լարում 0-ից 6 Վ միջակայքում մատակարարվում է DIM մուտքին: Այս դեպքում պայծառության ճշգրտումը 0-ից մինչև 100% իրականացվում է DIM պտուտակի վրա 0,5-ից մինչև 2,5 վոլտ լարման դեպքում: 2,5 Վ-ից (և մինչև 6 Վ)-ից բարձր լարման բարձրացումը չի ազդում LED-ների միջոցով հոսանքի վրա (պայծառությունը չի փոխվում): Ընդհակառակը, լարման իջեցումը մինչև 0,3 Վ կամ ավելի ցածր մակարդակի հանգեցնում է նրան, որ շղթան անջատվում է և այն դնում սպասման ռեժիմի (ընթացիկ սպառումը նվազում է մինչև 95 μA): Այսպիսով, դուք կարող եք արդյունավետորեն վերահսկել վարորդի աշխատանքը առանց մատակարարման լարումը հեռացնելու:
- Երկրորդ ճանապարհներառում է ազդանշանի մատակարարում զարկերակային լայնության փոխարկիչից 100-20000 Հց ելքային հաճախականությամբ, պայծառությունը որոշվելու է աշխատանքային ցիկլով (զարկերակային աշխատանքային ցիկլ): Օրինակ, եթե բարձր մակարդակը տևում է ժամանակաշրջանի 1/4-ը, իսկ ցածր մակարդակը, համապատասխանաբար, 3/4-ը, ապա դա կհամապատասխանի առավելագույնի 25% պայծառության մակարդակին: Դուք պետք է հասկանաք, որ վարորդի գործառնական հաճախականությունը որոշվում է ինդուկտորի ինդուկտիվությամբ և ոչ մի կերպ կախված չէ խավարման հաճախականությունից:
PT4115 LED վարորդի սխեման մշտական լարման թուլացուցիչով ներկայացված է ստորև նկարում. 
LED-ների պայծառությունը կարգավորելու այս սխեման հիանալի է աշխատում այն պատճառով, որ չիպի ներսում DIM քորոցը «ձգվում է» դեպի 5V ավտոբուս 200 կՕհմ ռեզիստորի միջոցով: Հետևաբար, երբ պոտենցիոմետրի սահիչը գտնվում է ամենացածր դիրքում, ձևավորվում է 200 + 200 կՕհմ լարման բաժանարար և DIM փին ձևավորվում է 5/2 = 2,5 Վ պոտենցիալ, որը համապատասխանում է 100% պայծառությանը:
Ինչպես է աշխատում սխեման
Ժամանակի առաջին պահին, երբ մուտքային լարումը կիրառվում է, R-ի և L-ի հոսանքը զրո է, և միկրոսխեմայի մեջ ներկառուցված ելքային անջատիչը բաց է: LED-ների միջոցով հոսանքը սկսում է աստիճանաբար աճել: Ընթացքի բարձրացման արագությունը կախված է ինդուկտիվության և մատակարարման լարման մեծությունից: Շղթայի համեմատիչը համեմատում է պոտենցիալները R ռեզիստորից առաջ և հետո, և հենց որ տարբերությունը 115 մՎ է, նրա ելքում հայտնվում է ցածր մակարդակ, որը փակում է ելքային անջատիչը:
Ինդուկտիվության մեջ կուտակված էներգիայի շնորհիվ LED-ների միջոցով հոսանքը անմիջապես չի անհետանում, այլ սկսում է աստիճանաբար նվազել: Ռ ռեզիստորի վրա լարման անկումը աստիճանաբար նվազում է: Հենց որ այն հասնի 85 մՎ արժեքի, համեմատիչը կրկին ազդանշան կարձակի ելքային անջատիչը բացելու համար: Եվ ամբողջ ցիկլը նորից կրկնվում է:
Եթե անհրաժեշտ է նվազեցնել LED-ների միջոցով ընթացիկ ալիքների տիրույթը, ապա հնարավոր է միացնել կոնդենսատորը LED-ների հետ զուգահեռ: Որքան մեծ է դրա հզորությունը, այնքան ավելի կհարթվի LED-ների միջով հոսանքի եռանկյունաձև ձևը և այնքան ավելի նման կլինի սինուսոիդայինին: Կոնդենսատորը չի ազդում վարորդի գործառնական հաճախականության կամ արդյունավետության վրա, սակայն ավելացնում է LED-ի միջոցով նշված հոսանքը նստելու ժամանակը: 
Մոնտաժման կարևոր մանրամասներ
Շղթայի կարևոր տարրը C1 կոնդենսատորն է: Այն ոչ միայն հարթեցնում է ալիքները, այլև փոխհատուցում է ինդուկտորում կուտակված էներգիան ելքային անջատիչի փակման պահին: Առանց C1-ի, ինդուկտորում պահվող էներգիան կհոսի Schottky դիոդի միջով դեպի էլեկտրահաղորդման ավտոբուս և կարող է առաջացնել միկրոշրջանի խզում: Հետևաբար, եթե վարորդը միացնեք առանց էլեկտրամատակարարումը անջատող կոնդենսատորի, միկրոսխեմայի անջատումը գրեթե երաշխավորված է: Եվ որքան մեծ է ինդուկտորի ինդուկտիվությունը, այնքան մեծ է միկրոկառավարիչը այրելու հնարավորությունը:
C1 կոնդենսատորի նվազագույն հզորությունը 4,7 μF է (իսկ երբ դիոդային կամրջից հետո շղթան սնուցվում է իմպուլսացիոն լարմամբ, առնվազն 100 μF):
Կոնդենսատորը պետք է հնարավորինս մոտ լինի չիպին և ունենա նվազագույն հնարավոր ESR արժեքը (այսինքն՝ տանտալի կոնդենսատորները ողջունելի են):
Շատ կարևոր է նաև պատասխանատու մոտեցում ցուցաբերել դիոդի ընտրության հարցում: Այն պետք է ունենա ցածր առաջ լարման անկում, միացման ժամանակ վերականգնման կարճ ժամանակ և կայուն պարամետրեր ավելացման ժամանակ: ջերմաստիճանները p-nանցում` արտահոսքի հոսանքի ավելացումը կանխելու համար:
Սկզբունքորեն, դուք կարող եք սովորական դիոդ վերցնել, բայց Schottky դիոդները լավագույնս համապատասխանում են այս պահանջներին: Օրինակ՝ STPS2H100A SMD տարբերակով (առաջընթաց լարում 0.65V, հակադարձ լարում՝ 100V, իմպուլսային հոսանք մինչև 75A, աշխատանքային ջերմաստիճանը մինչև 156°C) կամ FR103 DO-41 բնակարանում (հակադարձ լարումը մինչև 200V, հոսանքը՝ մինչև 30A, ջերմաստիճանը մինչև 150 °C): Սովորական SS34-ները շատ լավ գործեցին, որոնք կարող եք հանել հին տախտակներից կամ գնել մի ամբողջ փաթեթ 90 ռուբլով:
Ինդուկտորի ինդուկտիվությունը կախված է ելքային հոսանքից (տե՛ս ստորև բերված աղյուսակը): Ինդուկտիվության սխալ ընտրված արժեքը կարող է հանգեցնել միկրոսխեմայի վրա ցրված հզորության ավելացման և աշխատանքային ջերմաստիճանի սահմանաչափերը գերազանցելու:
Եթե այն գերտաքանա 160°C-ից բարձր, միկրոսխեման ինքնաբերաբար կանջատվի և կմնա անջատված վիճակում մինչև սառչի մինչև 140°C, որից հետո այն ինքնաբերաբար կգործարկվի:
Չնայած առկա աղյուսակային տվյալներին, թույլատրելի է անվանական արժեքից ավելի մեծ ինդուկտիվության շեղումով կծիկ տեղադրել: Այս դեպքում ամբողջ շղթայի արդյունավետությունը փոխվում է, բայց այն մնում է գործառնական:
Դուք կարող եք վերցնել գործարանային խեղդուկ, կամ կարող եք այն պատրաստել ինքներդ այրված մայր տախտակի ֆերիտի օղակից և PEL-0.35 մետաղալարից:
Եթե սարքի առավելագույն ինքնավարությունը կարևոր է (շարժական լամպեր, լապտերներ), ապա, շղթայի արդյունավետությունը բարձրացնելու համար, իմաստ ունի ժամանակ ծախսել ինդուկտորը ուշադիր ընտրելու համար: Ցածր հոսանքների դեպքում ինդուկտիվությունը պետք է լինի ավելի մեծ, որպեսզի նվազագույնի հասցնի հոսանքի կառավարման սխալները, որոնք առաջանում են տրանզիստորի միացման ուշացումից:
Ինդուկտորը պետք է տեղակայվի հնարավորինս մոտ SW քորոցին, իդեալականորեն ուղղակիորեն միացված է դրան:
Եվ վերջապես, LED վարորդի սխեմայի առավել ճշգրիտ տարրը ռեզիստորն է R. Ինչպես արդեն նշվեց, դրա նվազագույն արժեքը 0,082 Օմ է, որը համապատասխանում է 1,2 Ա հոսանքի:
Ցավոք, միշտ չէ, որ հնարավոր է գտնել համապատասխան արժեքի դիմադրություն, ուստի ժամանակն է հիշել համարժեք դիմադրության հաշվարկման բանաձևերը, երբ դիմադրությունները միացված են շարքով և զուգահեռ.
- R վերջին = R 1 +R 2 +…+R n;
- R զույգ = (R 1 xR 2) / (R 1 +R 2):
Համակցելով միացման տարբեր մեթոդներ՝ դուք կարող եք ձեռքի տակ գտնվող մի քանի դիմադրողներից ստանալ անհրաժեշտ դիմադրություն:
Կարևոր է երթուղղել տախտակը, որպեսզի Schottky-ի դիոդի հոսանքը չհոսի R-ի և VIN-ի միջև ճանապարհով, քանի որ դա կարող է հանգեցնել բեռի հոսանքի չափման սխալների:
RT4115-ի վարորդի բնութագրերի ցածր արժեքը, բարձր հուսալիությունը և կայունությունը նպաստում են դրա լայն տարածմանը LED լամպերՕ՜ MR16 հիմքով գրեթե յուրաքանչյուր երկրորդ 12 վոլտ LED լամպը հավաքվում է PT4115 (կամ CL6808) վրա: 
Ընթացիկ կարգավորող ռեզիստորի դիմադրությունը (Օմ-ով) հաշվարկվում է նույն բանաձևով.
R = 0.1 / I LED[A]
Տիպիկ կապի դիագրամը հետևյալն է. 
Ինչպես տեսնում եք, ամեն ինչ շատ նման է RT4515 վարորդով LED լամպի միացմանը: Գործողության նկարագրությունը, ազդանշանի մակարդակները, օգտագործվող տարրերի առանձնահատկությունները և տպագիր տպատախտակի դասավորությունը նույնն են, ինչ դրանք, ուստի կրկնելն իմաստ չունի:
CL6807-ը վաճառվում է 12 ռուբլով/հատով, ուղղակի պետք է զգույշ լինել, որ զոդվածները չսայթաքեն (խորհուրդ եմ տալիս վերցնել):
SN3350
SN3350-ը ևս մեկ էժան չիպ է LED վարորդների համար (13 ռուբլի/հատ): Այն PT4115-ի գրեթե ամբողջական անալոգն է, միակ տարբերությամբ, որ մատակարարման լարումը կարող է տատանվել 6-ից 40 վոլտ, իսկ առավելագույն ելքային հոսանքը սահմանափակվում է 750 միլիամպերով (շարունակական հոսանքը չպետք է գերազանցի 700 մԱ):
Ինչպես վերը նկարագրված բոլոր միկրոսխեմաները, SN3350-ը իմպուլսային իջնող փոխարկիչ է՝ ելքային հոսանքի կայունացման ֆունկցիայով: Ինչպես սովորաբար, բեռնվածքի հոսանքը (և մեր դեպքում մեկ կամ մի քանի LED-ներ գործում են որպես բեռ) սահմանվում է ռեզիստորի R դիմադրությամբ.
R = 0.1 / I LED
Առավելագույն ելքային հոսանքը գերազանցելուց խուսափելու համար R դիմադրությունը չպետք է ցածր լինի 0,15 Օմ-ից:
Չիպը հասանելի է երկու փաթեթով՝ SOT23-5 (առավելագույնը 350 մԱ) և SOT89-5 (700 մԱ):
Սովորականի պես, ADJ-ի քորոցին մշտական լարում կիրառելով, մենք շղթան վերածում ենք լուսադիոդների պարզ կարգավորվող վարորդի:
Այս միկրոսխեմայի առանձնահատկությունն այն է, որ ճշգրտման մի փոքր այլ միջակայք է՝ 25% (0.3V) մինչև 100% (1.2V): Երբ ADJ-ի պոտենցիալը իջնում է մինչև 0,2 Վ, միկրոսխեման անցնում է քնի ռեժիմ՝ մոտ 60 µA սպառումով:
Տիպիկ կապի դիագրամ. 
Այլ մանրամասների համար տե՛ս միկրոսխեմայի բնութագրերը (pdf ֆայլ):
ZXLD1350
Չնայած այն հանգամանքին, որ այս միկրոշրջանը ևս մեկ կլոն է, տեխնիկական բնութագրերի որոշ տարբերություններ թույլ չեն տալիս դրանց ուղղակի փոխարինումը միմյանց հետ:
Ահա հիմնական տարբերությունները.
- միկրոսխեման սկսվում է 4,8 Վ-ից, բայց նորմալ աշխատանքի է հասնում միայն 7-ից 30 վոլտ մատակարարման լարման դեպքում (մինչև 40 Վ կարող է մատակարարվել կես վայրկյան);
- առավելագույն բեռնվածության հոսանքը - 350 մԱ;
- ելքային անջատիչի դիմադրությունը բաց վիճակում 1,5 - 2 Օմ է;
- Փոխելով ADJ-ի պոտենցիալը 0,3-ից մինչև 2,5 Վ, դուք կարող եք փոխել ելքային հոսանքը (LED պայծառությունը) 25-ից մինչև 200% միջակայքում: Առնվազն 100 µs-ի համար 0,2 Վ լարման դեպքում վարորդը անցնում է քնելու ռեժիմ՝ ցածր էներգիայի սպառմամբ (մոտ 15-20 µA);
- եթե կարգավորումն իրականացվում է PWM ազդանշանով, ապա 500 Հց-ից ցածր զարկերակային կրկնության արագությամբ, պայծառության փոփոխությունների միջակայքը 1-100% է: Եթե հաճախականությունը 10 կՀց-ից բարձր է, ապա 25%-ից մինչև 100%;
Առավելագույն լարումը, որը կարող է կիրառվել ADJ մուտքի վրա, 6 Վ է: Այս դեպքում, 2,5-ից 6 Վ տիրույթում, վարորդը արտադրում է առավելագույն հոսանքը, որը սահմանվում է ընթացիկ սահմանափակող ռեզիստորի կողմից: Ռեզիստորի դիմադրությունը հաշվարկվում է ճիշտ այնպես, ինչպես վերը նշված բոլոր միկրոսխեմաներում.
R = 0.1 / I LED
Ռեզիստորի նվազագույն դիմադրությունը 0,27 Օմ է:
Տիպիկ կապի դիագրամը չի տարբերվում իր գործընկերներից. 
Առանց C1 կոնդենսատորի ԱՆՀՆԱՐ Է էլեկտրաէներգիա մատակարարել միացումին!!! Լավագույն դեպքում միկրոշրջանը գերտաքանալու է և անկայուն բնութագրեր է արտադրում: Վատագույն դեպքում այն ակնթարթորեն կձախողվի։
Ավելին մանրամասն բնութագրեր ZXLD1350-ը կարելի է գտնել այս չիպի տվյալների աղյուսակում:
Միկրոսխեմայի արժեքը անհիմն բարձր է (), չնայած այն հանգամանքին, որ ելքային հոսանքը բավականին փոքր է: Ընդհանրապես, դա շատ է բոլորի համար: Ես չէի խառնվի:
QX5241
QX5241-ը MAX16819-ի (MAX16820) չինական անալոգն է, բայց ավելի հարմար փաթեթով: Հասանելի է նաև KF5241, 5241B անուններով: Նշված է «5241a» (տես լուսանկարը)։
Հայտնի խանութներից մեկում դրանք վաճառվում են գրեթե քաշով (10 հատ 90 ռուբլով):
Վարորդը գործում է ճիշտ նույն սկզբունքով, ինչ բոլոր վերը նկարագրվածները (շարունակական աստիճանաբար իջնող փոխարկիչ), բայց չի պարունակում ելքային անջատիչ, ուստի աշխատանքը պահանջում է արտաքին դաշտային տրանզիստորի միացում:
Դուք կարող եք վերցնել ցանկացած N-ալիք MOSFET-ը համապատասխան արտահոսքի հոսանքով և արտահոսքի աղբյուրի լարմամբ: Օրինակ՝ հարմար են հետևյալը՝ SQ2310ES (մինչև 20 Վ!!!), 40N06, IRF7413, IPD090N03L, IRF7201: Ընդհանուր առմամբ, որքան ցածր է բացման լարումը, այնքան լավ:
Ահա QX5241-ի LED վարորդի մի քանի հիմնական առանձնահատկություններ.
- առավելագույն ելքային հոսանքը - 2,5 Ա;
- Արդյունավետությունը մինչև 96%;
- մթնեցման առավելագույն հաճախականությունը - 5 կՀց;
- Փոխարկիչի առավելագույն աշխատանքային հաճախականությունը 1 ՄՀց է;
- LED- ների միջոցով ընթացիկ կայունացման ճշգրտությունը `1%;
- մատակարարման լարումը - 5,5 - 36 վոլտ (սովորաբար աշխատում է 38-ում);
- ելքային հոսանքը հաշվարկվում է բանաձևով. R = 0.2 / I LED
Լրացուցիչ մանրամասների համար կարդացեք ճշգրտումը (անգլերեն):
QX5241-ի LED դրայվերը պարունակում է մի քանի մասեր և միշտ հավաքվում է այս սխեմայի համաձայն. 
5241 չիպը գալիս է միայն SOT23-6 փաթեթում, ուստի ավելի լավ է նրան չմոտենալ զոդման արդուկով զոդման կաթսաների համար: Տեղադրվելուց հետո տախտակը պետք է մանրակրկիտ լվացվի՝ հոսքը հեռացնելու համար, ցանկացած անհայտ աղտոտում կարող է բացասաբար ազդել միկրոշրջանի աշխատանքի վրա:
Սնուցման լարման և դիոդների լարման ընդհանուր անկման միջև տարբերությունը պետք է լինի 4 վոլտ (կամ ավելի): Եթե այն ավելի քիչ է, ապա նկատվում են աշխատանքի մեջ որոշ խափանումներ (ընթացիկ անկայունություն և ինդուկտորային սուլոց): Այսպիսով, վերցրեք այն վերապահումով: Ավելին, որքան մեծ է ելքային հոսանքը, այնքան մեծ է լարման պահուստը։ Չնայած, միգուցե հենց նոր հանդիպեցի միկրոսխեմայի վատ օրինակին:
Եթե մուտքային լարումը պակաս է LED-ների ընդհանուր անկումից, ապա արտադրությունը ձախողվում է: Այս դեպքում ելքային դաշտի անջատիչը բացվում է ամբողջությամբ, և լուսադիոդները վառվում են (իհարկե, ոչ լրիվ հզորությամբ, քանի որ լարումը բավարար չէ):
AL9910
Diodes Incorporated-ը ստեղծել է մեկ շատ հետաքրքիր LED դրայվեր IC՝ AL9910: Հետաքրքիր է նրանով, որ իր աշխատանքային լարման միջակայքը թույլ է տալիս այն ուղղակիորեն միացնել 220 Վ ցանցին (հասարակ դիոդային ուղղիչի միջոցով):
Ահա նրա հիմնական բնութագրերը.
- մուտքային լարումը `մինչև 500 Վ (մինչև 277 Վ այլընտրանքային);
- ներկառուցված լարման կայունացուցիչ միկրոսխեմայի սնուցման համար, որը չի պահանջում հանգցնող դիմադրություն.
- Պայծառությունը կարգավորելու ունակությունը, փոխելով կառավարման ոտքի ներուժը 0,045-ից մինչև 0,25 Վ;
- ներկառուցված պաշտպանություն գերտաքացումից (գործարկվում է 150°C-ում);
- աշխատանքային հաճախականությունը (25-300 կՀց) սահմանվում է արտաքին ռեզիստորի միջոցով.
- շահագործման համար անհրաժեշտ է արտաքին դաշտային տրանզիստոր.
- Առկա է ութոտանի SO-8 և SO-8EP փաթեթներով:
AL9910 չիպի վրա հավաքված վարորդը ցանցից գալվանական մեկուսացում չունի, ուստի այն պետք է օգտագործվի միայն այն դեպքում, երբ անհնար է ուղղակի կապը շղթայի տարրերի հետ:
Ցածր էներգիայի սպառման, տեսական ամրության և ցածր գների պատճառով դրանց արագ փոխարինում են շիկացած և էներգախնայող լամպերը։ Բայց, չնայած հայտարարված ծառայության ժամկետին մինչև 25 տարի, դրանք հաճախ այրվում են առանց երաշխիքային ժամկետը սպասարկելու:
Ի տարբերություն շիկացած լամպերի, այրված LED լամպերի 90%-ը կարող է հաջողությամբ վերանորոգվել ձեր սեփական ձեռքերով, նույնիսկ առանց հատուկ ուսուցման: Ներկայացված օրինակները կօգնեն ձեզ վերանորոգել ձախողված LED լամպերը:
Նախքան LED լամպի վերանորոգումը սկսելը, դուք պետք է հասկանաք դրա կառուցվածքը: Անկախ օգտագործվող LED-ների արտաքին տեսքից և տեսակից, բոլոր LED լամպերը, ներառյալ թելիկ լամպերը, նախագծված են նույնը: Եթե դուք հեռացնում եք լամպի պատյանների պատերը, դուք կարող եք տեսնել վարորդը ներսում, որը տպագիր տպատախտակ է, որի վրա տեղադրված են ռադիո տարրեր:
Ցանկացած LED լամպ նախագծված և աշխատում է հետևյալ կերպ. Էլեկտրական քարթրիջի կոնտակտներից սնուցման լարումը մատակարարվում է բազայի տերմինալներին: Դրան զոդում են երկու լարեր, որոնց միջոցով լարումը մատակարարվում է վարորդի մուտքին: Վարորդից DC մատակարարման լարումը մատակարարվում է տախտակին, որի վրա LED- ները զոդված են:
Վարորդը էլեկտրոնային միավոր է՝ հոսանքի գեներատոր, որը սնուցման լարումը փոխակերպում է LED-ները լուսավորելու համար անհրաժեշտ հոսանքի:
Երբեմն լույսը ցրելու կամ LED-ներով տախտակի անպաշտպան հաղորդիչների հետ մարդու շփումից պաշտպանվելու համար այն ծածկվում է ցրող պաշտպանիչ ապակիով:
Թելային լամպերի մասին
Ըստ տեսքըԹելային լամպը նման է շիկացած լամպին: Թելային լամպերի դիզայնը տարբերվում է LED լամպերից նրանով, որ դրանք օգտագործում են ոչ թե լուսադիոդներով տախտակ՝ որպես լույս արտանետող, այլ գազով լցված փակ ապակյա կոլբ, որի մեջ տեղադրված են մեկ կամ մի քանի թելերի ձողեր։ Վարորդը գտնվում է բազայում։
Թելքի ձողը իրենից ներկայացնում է մոտ 2 մմ տրամագծով և մոտ 30 մմ երկարությամբ ապակե կամ շափյուղա խողովակ, որի վրա ամրացված և միացված են 28 մանրանկարչական լուսադիոդներ՝ հաջորդաբար պատված ֆոսֆորով։ Մեկ թելիկը սպառում է մոտ 1 Վտ հզորություն: Իմ աշխատանքային փորձը ցույց է տալիս, որ թելիկ լամպերը շատ ավելի հուսալի են, քան SMD LED- ների հիման վրա պատրաստվածները: Կարծում եմ, որ ժամանակի ընթացքում դրանք կփոխարինեն բոլոր մյուս արհեստական լույսի աղբյուրներին։
LED լամպերի վերանորոգման օրինակներ
Ուշադրություն, LED լամպերի շարժիչների էլեկտրական սխեմաները գալվանականորեն կապված են էլեկտրական ցանցի փուլին, և, հետևաբար, պետք է զգույշ լինել: Էլեկտրական վարդակին միացված շղթայի բաց մասերին դիպչելը կարող է հանգեցնել էլեկտրական ցնցումների:
LED լամպի վերանորոգում
ASD LED-A60, 11 Վտ SM2082 չիպի վրա
Ներկայումս հայտնվել են հզոր LED լամպեր, որոնց դրայվերները հավաքված են SM2082 տեսակի չիպերի վրա։ Նրանցից մեկը մեկ տարուց էլ քիչ աշխատեց ու վերջապես վերանորոգվեց։ Լույսը պատահականորեն մարեց և նորից վառվեց: Երբ դուք դիպչում էիք դրան, այն արձագանքում էր լույսով կամ մարելով: Ակնհայտ դարձավ, որ խնդիրը վատ շփման մեջ է։
Լամպի էլեկտրոնային մասին հասնելու համար անհրաժեշտ է դանակով վերցնել դիֆուզորի ապակին մարմնի հետ շփման կետում: Երբեմն դժվար է բաժանել ապակին, քանի որ երբ այն նստում է, ամրացնող օղակի վրա սիլիկոն է կիրառվում։
Լույս ցրող ապակին հեռացնելուց հետո հասանելի դարձավ լուսադիոդների և SM2082 հոսանքի գեներատորի միկրոսխեմայի հասանելիությունը: Այս լամպի մեջ վարորդի մի մասը ամրացված էր ալյումինե LED տպագիր տպատախտակի վրա, իսկ երկրորդը՝ առանձին:
Արտաքին զննությամբ թերի զոդում կամ կոտրված հետքեր չեն հայտնաբերվել: Ես ստիպված էի հեռացնել տախտակը LED-ներով: Դա անելու համար նախ կտրեցին սիլիկոնը, իսկ տախտակը պտուտակահանի շեղբով կտրեցին եզրից:
Լամպի կորպուսում գտնվող վարորդին հասնելու համար ես ստիպված էի այն ապազոդել՝ միաժամանակ երկու կոնտակտ տաքացնելով զոդման երկաթով և տեղափոխելով աջ։
Վարորդի տպատախտակի մի կողմում տեղադրվել է միայն էլեկտրոլիտիկ կոնդենսատոր՝ 6,8 μF հզորությամբ 400 Վ լարման համար:
Վարորդական տախտակի հակառակ կողմում տեղադրվել են դիոդային կամուրջ և 510 կՕմ անվանական արժեքով երկու սերիական միացված ռեզիստորներ։
Որպեսզի հասկանանք, թե որ տախտակներից է կոնտակտը բացակայում, մենք պետք է միացնեինք դրանք՝ դիտարկելով բևեռականությունը՝ օգտագործելով երկու լար։ Պտուտակահանի բռնակով տախտակները դիպչելուց հետո ակնհայտ դարձավ, որ անսարքությունը կայանում է կոնդենսատորի տախտակի կամ LED լամպի հիմքից եկող լարերի կոնտակտների մեջ։
Քանի որ զոդումը որևէ կասկած չառաջացրեց, ես նախ ստուգեցի շփման հուսալիությունը բազայի կենտրոնական տերմինալում: Այն հեշտությամբ կարելի է հեռացնել, եթե դանակի շեղբով շրջեք այն եզրից: Բայց շփումը հուսալի էր։ Ամեն դեպքում, ես մետաղալարը զոդում էի:
Հիմքի պտուտակային մասը հանելը դժվար է, ուստի ես որոշեցի զոդման երկաթի միջոցով զոդել հիմքից եկող եռակցման լարերը։ Երբ դիպչեցի զոդման հոդերից մեկին, մետաղալարը բացահայտվեց: Հայտնաբերվել է «սառը» զոդում. Քանի որ մետաղալարին հասնելու ոչ մի միջոց չկար՝ այն հանելու համար, ես ստիպված էի այն յուղել FIM ակտիվ հոսքով և նորից զոդել:
Հավաքվելուց հետո LED լամպը հետևողականորեն լույս է արձակում, չնայած նրան, որ հարվածել է պտուտակահանի բռնակով: Լույսի հոսքի ստուգումը իմպուլսացիաների համար ցույց տվեց, որ դրանք նշանակալի են 100 Հց հաճախականությամբ: Նման LED լամպը կարող է տեղադրվել միայն ընդհանուր լուսավորության լուսատուներում:
Վարորդի միացման սխեմա
LED լամպ ASD LED-A60 SM2082 չիպի վրա
ASD LED-A60 լամպի էլեկտրական սխեման, հոսանքի կայունացման համար վարորդում մասնագիտացված SM2082 միկրոսխեմայի օգտագործման շնորհիվ, պարզվեց, որ բավականին պարզ է:
Վարորդի սխեման աշխատում է հետևյալ կերպ. AC սնուցման լարումը մատակարարվում է F ապահովիչի միջոցով ուղղիչ դիոդային կամուրջին, որը հավաքված է MB6S միկրոհավաքածուի վրա: Էլեկտրոլիտիկ կոնդենսատոր C1-ը հարթեցնում է ալիքները, իսկ R1-ը ծառայում է այն լիցքաթափելուն, երբ հոսանքն անջատված է:
Կոնդենսատորի դրական տերմինալից մատակարարման լարումը մատակարարվում է անմիջապես հաջորդաբար միացված LED-ներին: Վերջին LED-ի ելքից լարումը մատակարարվում է SM2082 միկրոսխեմայի մուտքին (pin 1), միկրոսխեմայի հոսանքը կայունացվում է, այնուհետև դրա ելքից (փին 2) գնում է դեպի C1 կոնդենսատորի բացասական տերմինալ:
Resistor R2-ը սահմանում է HL LED-ներով հոսող հոսանքի քանակը: Ընթացքի քանակը հակադարձ համեմատական է իր վարկանիշին: Եթե ռեզիստորի արժեքը նվազում է, հոսանքը կաճի, եթե արժեքը մեծանում է, հոսանքը կնվազի: SM2082 միկրոսխեման թույլ է տալիս կարգավորել ընթացիկ արժեքը ռեզիստորի միջոցով 5-ից մինչև 60 մԱ:
LED լամպի վերանորոգում
ASD LED-A60, 11 W, 220 V, E27
Վերանորոգումը ներառում էր ևս մեկ ASD LED-A60 LED լամպ՝ արտաքին տեսքով և նույն տեխնիկական բնութագրերով, ինչ վերևում վերանորոգվածը:
Երբ միացվեց, լամպը մի պահ վառվեց, իսկ հետո չփայլեց: LED լամպերի այս պահվածքը սովորաբար կապված է վարորդի ձախողման հետ: Այսպիսով, ես անմիջապես սկսեցի ապամոնտաժել լամպը:
Լույս ցրող ապակին հեռացվեց մեծ դժվարությամբ, քանի որ մարմնի հետ շփման ողջ գծի երկայնքով այն, չնայած ամրացնողի առկայությանը, առատորեն քսված էր սիլիկոնով: Ապակին առանձնացնելու համար ես ստիպված էի դանակով մարմնի հետ շփման ողջ գծի երկայնքով ճկուն տեղ փնտրել, բայց, այնուամենայնիվ, մարմնի վրա ճեղք կար:
Լամպի վարորդին հասանելիություն ստանալու համար հաջորդ քայլը LED տպագիր տպատախտակի հեռացումն էր, որը սեղմված էր եզրագծի երկայնքով ալյումինե ներդիրի մեջ: Չնայած այն հանգամանքին, որ տախտակը ալյումինե էր և կարող էր հանվել առանց ճաքերի վախի, բոլոր փորձերն անհաջող էին: Տախտակը ամուր բռնեց:
Հնարավոր չէր նաև հեռացնել տախտակը ալյումինե ներդիրի հետ միասին, քանի որ այն սերտորեն տեղավորվում էր պատյանին և դրված էր արտաքին մակերեսով սիլիկոնին:
Ես որոշեցի փորձել հեռացնել վարորդի տախտակը բազային կողմից: Դա անելու համար նախ հիմքից դուրս հանեցին դանակը և հանեցին կենտրոնական կոնտակտը: Հիմքի պարուրավոր հատվածը հանելու համար անհրաժեշտ էր թեթևակի թեքել դրա վերին եզրը, որպեսզի միջուկի կետերն անջատվեին հիմքից։
Վարորդը հասանելի դարձավ և ազատորեն երկարացվեց մինչև որոշակի դիրք, բայց այն ամբողջությամբ հանել հնարավոր չեղավ, թեև LED տախտակի հաղորդիչները փակված էին:
LED տախտակը կենտրոնում անցք ուներ: Ես որոշեցի փորձել հանել վարորդական տախտակը` հարվածելով դրա ծայրին այս անցքով անցնող մետաղյա ձողի միջով: Տախտակը մի քանի սանտիմետր շարժվեց ու ինչ-որ բանի հարվածեց։ Հետագա հարվածներից հետո լամպի մարմինը ճաքել է օղակի երկայնքով, իսկ հիմքի հիմքով տախտակն անջատվել է։
Ինչպես պարզվեց, տախտակն ուներ երկարացում, որի ուսերը հենված էին լամպի մարմնին: Թվում է, թե տախտակն այս ձևով է ձևավորվել՝ շարժումը սահմանափակելու համար, թեև բավական կլիներ այն ամրացնել մի կաթիլ սիլիկոնով: Այնուհետև վարորդը կհեռացվի լամպի երկու կողմերից:
Լամպի հիմքից 220 Վ լարումը մատակարարվում է ռեզիստոր - ապահովիչ FU-ի միջոցով MB6F ուղղիչ կամուրջին, այնուհետև հարթվում է էլեկտրոլիտիկ կոնդենսատորով: Հաջորդը, լարումը մատակարարվում է SIC9553 չիպին, որը կայունացնում է հոսանքը: Զուգահեռ միացված R20 և R80 ռեզիստորները 1-ին և 8 MS կապանքների միջև սահմանում են LED մատակարարման հոսանքի քանակը:
Լուսանկարը ցույց է տալիս տիպիկ էլեկտրական միացման դիագրամ, որը տրված է SIC9553 չիպի արտադրողի կողմից չինական տվյալների աղյուսակում:
Այս լուսանկարը ցույց է տալիս LED լամպի վարորդի տեսքը ելքային տարրերի տեղադրման կողմից: Քանի որ տարածությունը թույլատրվում էր, լույսի հոսքի իմպուլսացիայի գործակիցը նվազեցնելու համար վարորդի ելքի կոնդենսատորը 4,7 μF-ի փոխարեն զոդվեց մինչև 6,8 μF:
Եթե դուք պետք է հեռացնեք շարժիչները այս լամպի մոդելի մարմնից և չկարողանաք հեռացնել LED տախտակը, կարող եք ոլորահատ սղոցով կտրել լամպի մարմինը շրջագծով հենց հիմքի պտուտակային մասի վերևում:
Ի վերջո, վարորդը հեռացնելու իմ բոլոր ջանքերը օգտակար էին միայն LED լամպի կառուցվածքը հասկանալու համար: Վարորդը, պարզվել է, լավ է.
LED-ների բռնկումը միացման պահին առաջացել է դրանցից մեկի բյուրեղի խափանումից՝ վարորդի գործարկման ժամանակ լարման բարձրացման արդյունքում, որն ինձ մոլորեցրեց։ Անհրաժեշտ էր նախ զանգել լուսադիոդները:
LED-ները մուլտիմետրով փորձարկելու փորձն անհաջող էր: LED- ները չեն վառվել: Պարզվել է, որ մեկ պատյանում տեղադրված են երկու շարքով միացված լուսարձակող բյուրեղներ, և որպեսզի LED-ը սկսի հոսել հոսանք, անհրաժեշտ է դրա վրա 8 Վ լարում կիրառել։
Դիմադրության չափման ռեժիմում միացված մուլտիմետրը կամ փորձարկիչը լարում է արտադրում 3-4 Վ-ի սահմաններում: Ես ստիպված էի ստուգել լուսադիոդները սնուցման աղբյուրի միջոցով՝ յուրաքանչյուր LED-ին 12 Վ մատակարարելով 1 կՕմ հոսանք սահմանափակող ռեզիստորի միջոցով:
Փոխարինվող լուսադիոդ չկար, ուստի բարձիկները մի կաթիլ զոդման փոխարեն կարճացվեցին: Սա անվտանգ է վարորդի աշխատանքի համար, և LED լամպի հզորությունը կնվազի ընդամենը 0,7 Վտ-ով, ինչը գրեթե աննկատ է:
Լեդ լամպի էլեկտրական մասի վերանորոգումից հետո ճաքճքված կորպուսը սոսնձվել է արագ չորացող «Մոմենտ» սուպերսոսինձով, կարերը հարթել են պլաստիկը զոդող երկաթով հալեցնելով և հղկաթուղթով հարթել։
Պարզապես զվարճանալու համար ես որոշ չափումներ և հաշվարկներ եմ արել: LED-ների միջով հոսող հոսանքը 58 մԱ էր, լարումը 8 Վ. Հետևաբար, մեկ LED-ին մատակարարվող հզորությունը 0,46 Վտ էր: 16 LED-ներով արդյունքը 7,36 Վտ է, հայտարարված 11 Վտ-ի փոխարեն: Հավանաբար արտադրողը նշել է լամպի ընդհանուր էներգիայի սպառումը, հաշվի առնելով վարորդի կորուստները:
Արտադրողի կողմից հայտարարված ASD LED-A60, 11 W, 220 V, E27 LED լամպի ծառայության ժամկետը լուրջ կասկածներ է առաջացնում իմ մտքում: Պլաստիկ լամպի մարմնի փոքր ծավալում, ցածր ջերմային հաղորդունակությամբ, զգալի հզորություն է թողարկվում՝ 11 Վտ: Արդյունքում, LED- ները և վարորդը գործում են առավելագույն թույլատրելի ջերմաստիճանում, ինչը հանգեցնում է դրանց բյուրեղների արագացված քայքայման և, որպես հետևանք, խափանումների միջև ընկած ժամանակահատվածի կտրուկ կրճատման:
LED լամպի վերանորոգում
LED smd B35 827 ERA, 7 Վտ BP2831A չիպի վրա
Ծանոթներից մեկն ինձ հետ կիսվեց, որ ինքը գնել է ներքևի լուսանկարի պես հինգ լամպ, և մեկ ամիս հետո բոլորը դադարեցրել են աշխատել։ Դրանցից երեքը նա կարողացավ դեն նետել, իսկ երկուսն էլ իմ խնդրանքով բերեց վերանորոգման։
Լամպը աշխատում էր, բայց վառ լույսի փոխարեն այն արձակում էր թարթող թույլ լույս՝ վայրկյանում մի քանի անգամ հաճախականությամբ։ Ես անմիջապես ենթադրեցի, որ էլեկտրոլիտիկ կոնդենսատորը ուռել է, սովորաբար, եթե այն ձախողվի, լամպը սկսում է լույս արձակել ստրոբի պես:
Լույս ցրող ապակին հեշտությամբ պոկվեց ու սոսնձված չէր։ Այն ամրացված էր եզրագծի վրա բացվածքով և լամպի մարմնի ելուստով:
Վարորդը ամրացվեց երկու զոդման միջոցով տպագիր տպատախտակի վրա LED-ներով, ինչպես վերը նկարագրված լամպերից մեկում:
Տվյալների աղյուսակից վերցված BP2831A չիպի վրա տիպիկ վարորդական սխեման ցուցադրված է լուսանկարում: Վարորդի տախտակը հանվել է և ստուգվել են բոլոր պարզ ռադիո տարրերը, պարզվել է, որ դրանք բոլորը լավ վիճակում են: Ես ստիպված էի սկսել LED-ների ստուգումը:
Լամպի լուսադիոդները տեղադրվել են անհայտ տիպի` պատյանում երկու բյուրեղներով, և ստուգումը որևէ թերություն չի հայտնաբերել: Շարքով միացնելով յուրաքանչյուր LED-ի լարերը, ես արագ հայտնաբերեցի անսարքությունը և փոխարինեցի այն մի կաթիլ զոդով, ինչպես լուսանկարում:
Լամպը աշխատել է մեկ շաբաթ և նորից վերանորոգվել։ Կարճացրել է հաջորդ լուսադիոդը: Մեկ շաբաթ անց ես ստիպված էի կարճ միացնել մեկ այլ LED, իսկ չորրորդից հետո ես դուրս շպրտեցի լամպը, քանի որ հոգնել էի այն վերանորոգելուց:
Այս դիզայնի լամպերի խափանման պատճառն ակնհայտ է. LED-ները գերտաքանում են ջերմատախտակի անբավարար մակերեսի պատճառով, և դրանց ծառայության ժամկետը կրճատվում է մինչև հարյուրավոր ժամ:
Ինչու՞ է թույլատրելի LED լամպերի այրված LED-ների տերմինալների կարճ միացումը:
LED լամպի վարորդը, ի տարբերություն մշտական լարման էլեկտրամատակարարման, արտադրում է կայունացված ընթացիկ արժեք ելքում, ոչ թե լարման: Հետևաբար, անկախ նշված սահմաններում բեռի դիմադրությունից, հոսանքը միշտ կմնա հաստատուն, և, հետևաբար, LED-ներից յուրաքանչյուրի վրա լարման անկումը կմնա նույնը:
Հետևաբար, քանի որ միացումում շարքային միացված LED-ների թիվը նվազում է, լարումը վարորդի ելքում նույնպես կնվազի համամասնորեն:
Օրինակ, եթե 50 LED միացված են վարորդին հաջորդաբար, և դրանցից յուրաքանչյուրը 3 Վ լարում է իջեցնում, ապա վարորդի ելքի լարումը 150 Վ է, իսկ եթե կարճ միացնեք դրանցից 5-ը, ապա լարումը կնվազի: մինչև 135 Վ, և հոսանքը չի փոխվի:
Բայց այս սխեմայով հավաքված վարորդի արդյունավետությունը ցածր կլինի, իսկ էներգիայի կորուստը կկազմի ավելի քան 50%: Օրինակ, MR-16-2835-F27 լուսադիոդային լամպի համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի 6,1 կՕհմ դիմադրություն 4 Վտ հզորությամբ: Ստացվում է, որ ռեզիստորի վարորդը կսպառի էներգիա, որը գերազանցում է LED-ների էներգիայի սպառումը, և այն տեղադրելը փոքր LED լամպի պատյանում անընդունելի կլինի ավելի շատ ջերմության արտանետման պատճառով:
Բայց եթե LED լամպը վերանորոգելու այլ միջոց չկա, և դա շատ անհրաժեշտ է, ապա դիմադրության վարորդը կարող է տեղադրվել առանձին պատյանում, ամեն դեպքում, նման LED լամպի էներգիայի սպառումը չորս անգամ ավելի քիչ կլինի, քան շիկացած լամպերը: Հարկ է նշել, որ ինչքան շատ LED-ներ միացված լինեն լամպի մեջ, այնքան բարձր կլինի արդյունավետությունը: 80 սերիայի միացված SMD3528 LED-ներով ձեզ անհրաժեշտ կլինի ընդամենը 0,5 Վտ հզորությամբ 800 Օմ ռեզիստոր: C1 կոնդենսատորի հզորությունը պետք է ավելացվի մինչև 4,7 µF:
Սխալ LED-ների հայտնաբերում
Պաշտպանիչ ապակին հեռացնելուց հետո հնարավոր է դառնում ստուգել լուսադիոդները՝ առանց տպագիր տպատախտակը պոկելու։ Առաջին հերթին, յուրաքանչյուր LED- ի մանրակրկիտ ստուգում է իրականացվում: Եթե նույնիսկ ամենափոքր սև կետը հայտնաբերվի, էլ չեմ խոսում LED-ի ամբողջ մակերեսի սևացման մասին, ապա դա միանշանակ թերի է։
LED-ների արտաքին տեսքը ստուգելիս անհրաժեշտ է ուշադիր ուսումնասիրել դրանց տերմինալների զոդման որակը: Վերանորոգվող լամպերից մեկում պարզվել է, որ չորս լուսադիոդներ վատ զոդված են եղել։
Լուսանկարում պատկերված է լամպ, որն իր չորս լուսադիոդների վրա ուներ շատ փոքր սև կետեր: Անմիջապես անսարք լուսադիոդները խաչերով նշել եմ, որպեսզի դրանք հստակ երևան։
Սխալ LED-ները կարող են արտաքին տեսք չունենալ: Հետևաբար, անհրաժեշտ է ստուգել յուրաքանչյուր LED դիմադրության չափման ռեժիմում միացված մուլտիմետրով կամ ցուցիչով:
Կան լուսադիոդային լամպեր, որոնցում արտաքին տեսքով տեղադրված են ստանդարտ լուսադիոդներ, որոնց պատյանում տեղադրվում են միանգամից երկու սերիալ միացված բյուրեղներ։ Օրինակ, ASD LED-A60 շարքի լամպեր: Նման LED-ները փորձարկելու համար անհրաժեշտ է 6 Վ-ից ավելի լարում կիրառել դրա տերմինալներին, և ցանկացած մուլտիմետր արտադրում է ոչ ավելի, քան 4 Վ: Հետևաբար, նման LED-ների ստուգումը կարող է իրականացվել միայն 6-ից ավելի լարման կիրառմամբ (խորհուրդ է տրվում. 9-12) V դեպի նրանց էներգիայի աղբյուրից 1 կՕհմ ռեզիստորի միջոցով:
LED-ը ստուգվում է սովորական դիոդի նման. մի ուղղությամբ դիմադրությունը պետք է հավասար լինի տասնյակ մեգաոհմերի, և եթե դուք փոխեք զոնդերը (սա փոխում է լարման սնուցման բևեռականությունը LED-ին), ապա այն պետք է լինի փոքր, և LED-ը կարող է թույլ փայլել:
LED-ները ստուգելիս և փոխարինելիս լամպը պետք է ամրացվի: Դա անելու համար կարող եք օգտագործել համապատասխան չափի կլոր բանկա։
Դուք կարող եք ստուգել LED- ի սպասարկելիությունը առանց լրացուցիչ DC աղբյուրի: Բայց ստուգման այս մեթոդը հնարավոր է, եթե լամպի վարորդը ճիշտ է աշխատում: Դա անելու համար անհրաժեշտ է սնուցման լարում կիրառել LED լույսի լամպի հիմքում և կարճ միացնել յուրաքանչյուր LED-ի տերմինալները իրար հաջորդաբար՝ օգտագործելով մետաղալարեր կամ, օրինակ, մետաղական պինցետների ծնոտները:
Եթե հանկարծ բոլոր լուսադիոդները վառվեն, դա նշանակում է, որ կարճացածը հաստատ թերի է։ Այս մեթոդը հարմար է, եթե շղթայում միայն մեկ LED է անսարք: Ստուգման այս մեթոդով անհրաժեշտ է հաշվի առնել, որ եթե վարորդը չի ապահովում գալվանական մեկուսացում էլեկտրական ցանցից, ինչպես օրինակ վերը նշված գծապատկերներում, ապա ձեռքով LED զոդերի դիպչելը անվտանգ չէ:
Եթե պարզվում է, որ մեկ կամ նույնիսկ մի քանի LED- ները անսարք են, և դրանք փոխարինելու ոչինչ չկա, ապա կարող եք պարզապես կարճ միացնել այն կոնտակտային բարձիկները, որոնց վրա LED- ները զոդվել են: Լույսի լամպը կաշխատի նույն հաջողությամբ, միայն լուսավոր հոսքը մի փոքր կնվազի։
LED լամպերի այլ անսարքություններ
Եթե LED-ների ստուգումը ցույց է տվել դրանց սպասունակությունը, ապա լամպի անգործունակության պատճառը վարորդի կամ հոսանքի հաղորդիչների զոդման վայրերում է:
Օրինակ, այս լամպում սառը զոդման միացում է հայտնաբերվել տպագիր տպատախտակին սնուցող հաղորդիչի վրա: Վատ զոդման պատճառով արձակված մուրը նույնիսկ նստեց տպագիր տպատախտակի հաղորդիչ ուղիների վրա: Մուրը հեշտությամբ հեռացվում էր՝ սրբելով սպիրտի մեջ թաթախված լաթով։ Հաղորդալարը զոդվել է, հանվել, թիթեղավորվել և նորից զոդվել տախտակի մեջ: Ինձ բախտ է վիճակվել վերանորոգել այս լամպը:
Տասը ձախողված լամպերից միայն մեկն ուներ անսարք վարորդ և կոտրված դիոդային կամուրջ: Վարորդի վերանորոգումը բաղկացած էր դիոդային կամուրջի փոխարինումից չորս IN4007 դիոդներով, որոնք նախատեսված էին 1000 Վ հակադարձ լարման և 1 Ա հոսանքի համար:
SMD LED- ների զոդում
Անսարք լուսադիոդը փոխարինելու համար այն պետք է ապազոդացվի՝ չվնասելով տպված հաղորդիչները: Դոնոր տախտակի լուսադիոդը նույնպես պետք է ապազոդացվի՝ առանց վնասվելու փոխարինելու:
Գրեթե անհնար է SMD LED-ները զոդել պարզ զոդման երկաթով առանց վնասելու դրանց պատյանը: Բայց եթե դուք օգտագործում եք հատուկ հուշում զոդման երկաթի համար կամ ստանդարտ ծայրի վրա դնում եք պղնձե մետաղալարից պատրաստված կցորդ, ապա խնդիրը հեշտությամբ կարող է լուծվել:
LED-ները ունեն բևեռականություն և փոխարինելիս անհրաժեշտ է այն ճիշտ տեղադրել տպագիր տպատախտակի վրա: Որպես կանոն, տպագիր դիրիժորները հետևում են LED-ի հաղորդիչների ձևին: Հետեւաբար, սխալ կարող է լինել միայն այն դեպքում, եթե դուք անուշադիր եք: LED-ը կնքելու համար բավական է այն տեղադրել տպագիր տպատախտակի վրա և դրա ծայրերը տաքացնել կոնտակտային բարձիկներով 10-15 Վտ հզորությամբ զոդման երկաթով:
Եթե LED-ն այրվում է ածխածնի պես, իսկ տակի տպագիր տպատախտակը ածխացած է, ապա նոր լուսադիոդ տեղադրելուց առաջ դուք պետք է մաքրեք տպագիր տպատախտակի այս հատվածը այրումից, քանի որ այն ընթացիկ հաղորդիչ է: Մաքրելիս դուք կարող եք պարզել, որ LED զոդման բարձիկներն այրվել են կամ կեղևավորված են:
Այս դեպքում LED-ը կարող է տեղադրվել՝ զոդելով այն հարակից LED-ներին, եթե տպված հետքերը տանում են դեպի դրանք: Դա անելու համար կարող եք բարակ մետաղալար վերցնել, այն կիսով չափ կամ երեք անգամ թեքել՝ կախված լուսադիոդների միջև եղած հեռավորությունից, թիթեղել և զոդել նրանց վրա։
«LL-CORN» շարքի LED լամպերի վերանորոգում (եգիպտացորենի լամպ)
E27 4.6W 36x5050SMD
Լամպի դիզայնը, որը ժողովրդականորեն կոչվում է եգիպտացորենի լամպ, որը ներկայացված է ստորև նկարում, տարբերվում է վերը նկարագրված լամպից, հետևաբար վերանորոգման տեխնոլոգիան տարբեր է:
Այս տեսակի LED SMD լամպերի դիզայնը շատ հարմար է վերանորոգման համար, քանի որ հասանելի է LED-ները փորձարկելու և դրանք փոխարինելու առանց լամպի մարմինը ապամոնտաժելու: Ճիշտ է, ես դեռ զվարճանալու համար ապամոնտաժեցի լամպը, որպեսզի ուսումնասիրեմ դրա կառուցվածքը։
LED եգիպտացորենի լամպի LED-ների ստուգումը ոչնչով չի տարբերվում վերը նկարագրված տեխնոլոգիայից, բայց պետք է հաշվի առնել, որ SMD5050 LED պատյանը պարունակում է միանգամից երեք LED, որոնք սովորաբար միացված են զուգահեռ (բյուրեղների երեք մուգ կետերը տեսանելի են բյուրեղների վրա: դեղին շրջան), և փորձարկման ընթացքում երեքը պետք է փայլեն:
Սխալ լուսադիոդը կարող է փոխարինվել նորով կամ կարճ միացնել jumper-ով: Սա չի ազդի լամպի հուսալիության վրա, միայն լուսավոր հոսքը մի փոքր կնվազի, աննկատելիորեն աչքի համար:
Այս լամպի վարորդը հավաքվում է ամենապարզ սխեմայի համաձայն, առանց մեկուսիչ տրանսֆորմատորի, ուստի անթույլատրելի է դիպչել LED տերմինալներին, երբ լամպը միացված է: Այս դիզայնի լամպերը չպետք է տեղադրվեն երեխաների համար հասանելի լամպերի մեջ:
Եթե բոլոր LED-ները աշխատում են, դա նշանակում է, որ վարորդը անսարք է, և լամպը պետք է ապամոնտաժվի դրան հասնելու համար:
Դա անելու համար դուք պետք է հանեք եզրը բազայի հակառակ կողմից: Օգտագործելով փոքրիկ պտուտակահան կամ դանակի շեղբ, փորձեք շրջանագծով գտնել այն թույլ տեղը, որտեղ եզրն ամենավատն է սոսնձված: Եթե եզրը զիջում է, ապա գործիքը որպես լծակ օգտագործելով, եզրը հեշտությամբ կթափվի ամբողջ պարագծով:
Վարորդը հավաքվել է էլեկտրական սխեմայի համաձայն, ինչպես MR-16 լամպը, միայն C1-ն ուներ 1 μF հզորություն, իսկ C2-ը՝ 4,7 μF: Շնորհիվ այն բանի, որ վարորդից դեպի լամպի հիմք գնացող լարերը երկար էին, վարորդը հեշտությամբ հեռացվեց լամպի մարմնից: Շղթայի գծապատկերն ուսումնասիրելուց հետո վարորդը նորից մտցվեց պատյանի մեջ, իսկ շրջանակը սոսնձվեց տեղում թափանցիկ Moment սոսինձով: Անհաջող լուսադիոդը փոխարինվել է աշխատողով:
LED լամպի վերանորոգում «LL-CORN» (եգիպտացորենի լամպ)
E27 12W 80x5050SMD
Ավելի հզոր՝ 12 Վտ լամպը վերանորոգելիս նույն դիզայնի ձախողված LED-ներ չկային, և վարորդներին հասնելու համար մենք ստիպված էինք լամպը բացել՝ օգտագործելով վերը նկարագրված տեխնոլոգիան։
Այս լամպը ինձ անակնկալ մատուցեց. Վարորդից դեպի վարդակ տանող լարերը կարճ էին, և անհնար էր վարորդին հեռացնել լամպի մարմնից վերանորոգման համար։ Ես ստիպված էի հեռացնել հիմքը:
Լամպի հիմքը պատրաստված էր ալյումինից, շրջագծով միջուկով և ամուր պահած: Ես ստիպված էի փորել մոնտաժային կետերը 1,5 մմ փորվածքով: Դրանից հետո հիմքը, որը դանակով կտրված էր, հեշտությամբ հանվեց:
Բայց դուք կարող եք անել առանց հիմքը փորելու, եթե օգտագործեք դանակի ծայրը այն շրջագծով շրջելու և վերին եզրը մի փոքր թեքելու համար: Նախ պետք է հիմքի և մարմնի վրա նշան դնել, որպեսզի հիմքը հարմար տեղադրվի տեղում: Լամպը վերանորոգելուց հետո հիմքը հուսալիորեն ամրացնելու համար բավական կլինի այն դնել լամպի մարմնի վրա այնպես, որ հիմքի վրա ծակված կետերը ընկնեն հին տեղերը։ Հաջորդը, սեղմեք այս կետերը սուր առարկայով:
Երկու լարերը սեղմակով միացրել են թելին, իսկ մյուս երկուսը սեղմվել են հիմքի կենտրոնական կոնտակտի մեջ։ Ես ստիպված էի կտրել այս լարերը:
Ինչպես և սպասվում էր, կային երկու միանման վարորդներ՝ յուրաքանչյուրը սնուցելով 43 դիոդ: Դրանք ծածկված էին ջերմային նեղացող խողովակով և ամրացված ժապավենով: Որպեսզի վարորդը նորից տեղադրվի խողովակի մեջ, ես սովորաբար զգուշորեն կտրում եմ այն տպագիր տպատախտակի երկայնքով այն կողմից, որտեղ տեղադրված են մասերը:
Վերանորոգումից հետո վարորդը փաթաթվում է խողովակի մեջ, որը ամրացվում է պլաստմասե փողկապով կամ փաթաթվում թելով մի քանի պտույտով։
Այս լամպի վարորդի էլեկտրական միացումում արդեն տեղադրված են պաշտպանական տարրեր, C1՝ իմպուլսային ալիքներից պաշտպանվելու համար, իսկ R2, R3՝ հոսանքի ալիքներից պաշտպանվելու համար։ Տարրերը ստուգելիս R2 ռեզիստորները անմիջապես բաց են եղել երկու վարորդների վրա: Երևում է, որ LED լամպը մատակարարվել է թույլատրելի լարումը գերազանցող լարմամբ: Դիմադրիչները փոխարինելուց հետո ես ձեռքի տակ չունեի 10 օհմ, ուստի այն դրեցի 5,1 ohms-ի վրա, և լամպը սկսեց աշխատել:
LED լամպերի շարքի «LLB» LR-EW5N-5 վերանորոգում
Այս տեսակի լամպի տեսքը վստահություն է ներշնչում։ Ալյումինե թափք, բարձրորակ աշխատանք, գեղեցիկ դիզայն։
Լամպի դիզայնն այնպիսին է, որ առանց զգալի ֆիզիկական ջանք գործադրելու դրա ապամոնտաժումն անհնար է։ Քանի որ ցանկացած LED լամպի վերանորոգումը սկսվում է LED-ների սպասարկման հնարավորությունը ստուգելուց, առաջին բանը, որ մենք պետք է անեինք, պլաստիկ պաշտպանիչ ապակի հեռացնելն էր:
Ապակին առանց սոսինձի ամրացրել են ռադիատորի մեջ արված ակոսի վրա՝ ներսում օձիքով։ Ապակին հանելու համար հարկավոր է օգտագործել պտուտակահանի ծայրը, որը կգնա ռադիատորի լողակների արանքով, հենվի ռադիատորի ծայրին և լծակի պես ապակին վեր բարձրացնել։
LED-ները թեստերով ստուգելը ցույց տվեց, որ դրանք նորմալ են աշխատում, հետևաբար, վարորդը անսարք է, և մենք պետք է հասնենք դրան: Ալյումինե տախտակն ամրացված էր չորս պտուտակներով, որոնք ես արձակեցի:
Բայց հակառակ ակնկալիքների, տախտակի հետևում կար ռադիատորի ինքնաթիռ, որը յուղված էր ջերմահաղորդիչ մածուկով: Պետք էր տախտակը վերադարձնել իր տեղը, իսկ լամպը շարունակել ապամոնտաժվել բազային կողմից։
Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ պլաստիկ մասը, որին ամրացված էր ռադիատորը, շատ ամուր էր պահվում, ես որոշեցի անցնել ապացուցված ճանապարհով, հանել հիմքը և բացված անցքից հանել վարորդին վերանորոգման համար։ Ես փորեցի հիմնական կետերը, բայց հիմքը չհեռացվեց: Պարզվել է, որ այն դեռ ամրացված է պլաստմասային թելային միացման պատճառով։
Ես ստիպված էի առանձնացնել պլաստիկ ադապտերը ռադիատորից: Այն պահվում էր այնպես, ինչպես պաշտպանիչ ապակին: Դրա համար պլաստիկի ռադիատորի հետ միացման կետում մետաղի համար սղոցով կտրվածք է արվել և լայն սայրով պտուտակահանը պտտելով՝ մասերն անջատվել են միմյանցից։
LED տպագիր տպատախտակի կապարներն անջատելուց հետո վարորդը հասանելի դարձավ վերանորոգման համար: Վարորդի սխեման ավելի բարդ է, քան նախորդ լամպերը՝ մեկուսիչ տրանսֆորմատորով և միկրոսխեմայով: 400 V 4,7 μF էլեկտրոլիտիկ կոնդենսատորներից մեկն ուռել էր: Ես ստիպված էի փոխարինել այն:
Բոլոր կիսահաղորդչային տարրերի ստուգումը բացահայտեց Schottky D4 դիոդի անսարքությունը (նկարում ձախից ներքևում): Տախտակի վրա կար SS110 Schottky դիոդ, որը փոխարինվեց գոյություն ունեցող անալոգային 10 BQ100 (100 V, 1 A): Schottky դիոդների առաջադիմությունը երկու անգամ պակաս է սովորական դիոդներից: LED լույսը վառվեց: Երկրորդ լամպը նույն խնդիրն ուներ:
LED լամպերի շարքի «LLB» LR-EW5N-3 վերանորոգում
Այս LED լամպը արտաքինից շատ նման է «LLB» LR-EW5N-5-ին, սակայն դրա դիզայնը մի փոքր տարբերվում է:
Եթե ուշադիր նայեք, կարող եք տեսնել, որ ալյումինե ռադիատորի և գնդաձև ապակու միացման կետում, ի տարբերություն LR-EW5N-5-ի, կա օղակ, որի մեջ ամրացված է ապակին: Պաշտպանիչ ապակին հեռացնելու համար օգտագործեք փոքր պտուտակահան, որպեսզի այն պտտեք օղակի միացման հատվածում:
Երեք ինը բյուրեղյա գերպայծառ լուսադիոդներ տեղադրված են ալյումինե տպագիր տպատախտակի վրա: Տախտակը պտտվում է ջերմատախտակի վրա երեք պտուտակով: LED-ների ստուգումը ցույց տվեց դրանց սպասարկման հնարավորությունը: Ուստի վարորդը վերանորոգման կարիք ունի։ Ունենալով նմանատիպ «LLB» LR-EW5N-5 լուսադիոդային լամպի վերանորոգման փորձ՝ ես ոչ թե պտուտակներ հանեցի, այլ ապարատից արձակեցի հոսանք կրող լարերը և շարունակեցի լամպի ապամոնտաժումը բազային կողմից:
Պլաստիկ միացնող օղակը բազայի և ռադիատորի միջև հանվել է մեծ դժվարությամբ։ Միաժամանակ դրա մի մասը պոկվել է։ Ինչպես պարզվեց, այն պտտվել է ռադիատորի վրա երեք ինքնակպչուն պտուտակներով։ Վարորդը հեշտությամբ հեռացվել է լամպի մարմնից:
Պտուտակները, որոնք ամրացնում են բազայի պլաստիկ օղակը, ծածկված են վարորդի կողմից, և դրանք դժվար է տեսնել, բայց դրանք նույն առանցքի վրա են այն թելի հետ, որին պտտվում է ռադիատորի անցումային մասը։ Հետեւաբար, դուք կարող եք հասնել նրանց բարակ Phillips պտուտակահանով:
Պարզվեց, որ վարորդը հավաքված է տրանսֆորմատորային սխեմայի համաձայն: Բոլոր տարրերի ստուգումը, բացառությամբ միկրոսխեմայի, որևէ խափանում չի հայտնաբերել: Հետևաբար, միկրոսխեման սխալ է, ես նույնիսկ չկարողացա ինտերնետում գտնել դրա տեսակի մասին հիշատակում: LED լամպը հնարավոր չէ վերանորոգել, այն օգտակար կլինի պահեստամասերի համար։ Բայց ես ուսումնասիրեցի դրա կառուցվածքը։
LED լամպերի սերիայի «LL» GU10-3W վերանորոգում
Առաջին հայացքից պարզվեց, որ անհնար է ապամոնտաժել այրված GU10-3W LED լամպը պաշտպանիչ ապակիով։ Ապակին հեռացնելու փորձը հանգեցրել է այն փշրվելու։ Երբ մեծ ուժ կիրառվեց, ապակին ճաքեց։
Ի դեպ, լամպի մակնշման մեջ G տառը նշանակում է, որ լամպը ունի պտուտակի հիմք, U տառը նշանակում է, որ լամպը պատկանում է էներգախնայող լամպերի դասին, իսկ 10 թիվը նշանակում է կապիչների միջև հեռավորությունը: միլիմետր:
GU10 հիմքով LED լամպերն ունեն հատուկ կապում և տեղադրվում են պտտվող վարդակից: Ընդլայնվող կապիչների շնորհիվ LED լամպը սեղմվում է վարդակից և ապահով պահվում նույնիսկ թափահարելիս:
Այս LED լամպը ապամոնտաժելու համար ես ստիպված էի 2,5 մմ տրամագծով անցք փորել դրա ալյումինե պատյանում տպագիր տպատախտակի մակերեսի մակարդակով: Հորատման վայրը պետք է ընտրվի այնպես, որ գայլիկոնը դուրս գալիս չվնասի լուսադիոդը: Եթե ձեռքի տակ գայլիկոն չունեք, կարող եք հաստ թմբուկով անցք անել։
Այնուհետև մի փոքրիկ պտուտակահան տեղադրվում է անցքի մեջ և, գործելով լծակի պես, ապակին բարձրացվում է: Երկու լամպերից ապակին հանեցի առանց խնդիրների։ Եթե LED-ները ստուգիչով ստուգելը ցույց է տալիս դրանց սպասունակությունը, ապա տպագիր տպատախտակը հանվում է:
Տախտակը լամպի մարմնից առանձնացնելուց հետո անմիջապես ակնհայտ դարձավ, որ թե՛ մեկի, թե՛ մյուս լամպի մեջ այրվել են հոսանքը սահմանափակող ռեզիստորները։ Հաշվիչը գծերից որոշել է դրանց անվանական արժեքը՝ 160 Օմ: Քանի որ դիմադրիչները այրվել են տարբեր խմբաքանակների LED լամպերում, ակնհայտ է, որ դրանց հզորությունը, դատելով 0,25 Վտ չափից, չի համապատասխանում արձակված հզորությանը, երբ վարորդը գործում է շրջակա միջավայրի առավելագույն ջերմաստիճանում:
Վարորդի տպատախտակը լավ լցված էր սիլիկոնով, և ես այն LED-ներով չեմ անջատել տախտակից: Ես կտրեցի հիմքի վրա այրված ռեզիստորների լարերը և դրանք զոդեցի ավելի հզոր դիմադրիչների վրա, որոնք ձեռքի տակ էին: Մեկ լամպի մեջ ես զոդել եմ 150 Օհմ դիմադրություն 1 Վտ հզորությամբ, երկրորդ երկուսում՝ 320 Օմ 0,5 Վտ հզորությամբ զուգահեռ։
Ռեզիստորի տերմինալի պատահական շփումը կանխելու համար, որին միացված է ցանցի լարումը, լամպի մետաղական մարմնի հետ, այն մեկուսացվել է տաք հալեցնող սոսինձով։ Այն անջրանցիկ է և հիանալի մեկուսիչ։ Ես հաճախ օգտագործում եմ այն էլեկտրական լարերը և այլ մասերը կնքելու, մեկուսացնելու և ամրացնելու համար:
Տաք հալոցքի սոսինձը հասանելի է 7, 12, 15 և 24 մմ տրամագծով ձողերի տեսքով տարբեր գույներով՝ թափանցիկից մինչև սև: Այն հալվում է, կախված ապրանքանիշից, 80-150° ջերմաստիճանում, ինչը թույլ է տալիս հալեցնել այն էլեկտրական զոդման երկաթի միջոցով։ Բավական է ձողից մի կտոր կտրել, ճիշտ տեղում դնել ու տաքացնել։ Տաք հալեցնող սոսինձը ձեռք կբերի մայիսյան մեղրի խտությունը։ Սառչելուց հետո նորից կոշտանում է։ Երբ նորից տաքանում է, այն նորից դառնում է հեղուկ։
Ռեզիստորները փոխարինելուց հետո երկու լամպերի ֆունկցիոնալությունը վերականգնվել է։ Մնում է միայն ամրացնել տպագիր տպատախտակը և պաշտպանիչ ապակին լամպի մարմնի մեջ:
LED լամպերը վերանորոգելիս ես օգտագործել եմ «Mounting» հեղուկ մեխեր՝ տպագիր տպատախտակները և պլաստիկ մասերը ամրացնելու համար: Սոսինձն անհոտ է, լավ կպչում է ցանկացած նյութի մակերեսին, չորանումից հետո մնում է պլաստիկ և ունի բավարար ջերմակայունություն:
Բավական է պտուտակահանի ծայրին փոքր քանակությամբ սոսինձ վերցնել և քսել մասերի շփման վայրերին։ 15 րոպե անց սոսինձն արդեն կպահի։
Տպագիր տպատախտակը սոսնձելիս, որպեսզի չսպասեմ, տախտակը տեղում պահելով, քանի որ լարերը դուրս էին մղում, ես լրացուցիչ ամրացրեցի տախտակը մի քանի կետերում՝ օգտագործելով տաք սոսինձ։
LED լամպը սկսեց շողալ, ինչպես ստրոբի լույսը
Ես ստիպված էի վերանորոգել մի քանի LED լամպեր միկրոսխեմայի վրա հավաքված վարորդներով, որոնց անսարքությունն այն էր, որ լույսը թարթում էր մոտ մեկ հերց հաճախականությամբ, ինչպես ստրոբի լույսի ներքո:
LED լամպի մեկ օրինակը սկսեց թարթել առաջին մի քանի վայրկյանների ընթացքում միացնելուց անմիջապես հետո, իսկ հետո լամպը սկսեց նորմալ փայլել: Ժամանակի ընթացքում միացնելուց հետո լամպի թարթման տևողությունը սկսեց աճել, և լամպը սկսեց անընդհատ թարթել: LED լամպի երկրորդ օրինակը հանկարծ սկսեց անընդհատ թարթել:
Լամպերը ապամոնտաժելուց հետո պարզվել է, որ վարորդների մեջ ուղղիչ կամուրջներից անմիջապես հետո տեղադրված էլեկտրոլիտիկ կոնդենսատորները խափանվել են։ Հեշտ էր որոշել անսարքությունը, քանի որ կոնդենսատորի պատյաններն այտուցված էին: Բայց նույնիսկ եթե կոնդենսատորը արտաքինից զերծ է թվում արտաքին թերություններից, ապա ստրոբոսկոպիկ էֆեկտով LED լամպի վերանորոգումը դեռ պետք է սկսվի դրա փոխարինմամբ:
Էլեկտրոլիտիկ կոնդենսատորները աշխատանքային կոնդենսատորներով փոխարինելուց հետո ստրոբոսկոպիկ էֆեկտն անհետացավ, և լամպերը սկսեցին նորմալ փայլել։
Առցանց հաշվիչներ ռեզիստորի արժեքները որոշելու համար
ըստ գունային գծանշման
LED լամպերը վերանորոգելիս անհրաժեշտ է դառնում որոշել դիմադրության արժեքը: Ստանդարտի համաձայն, ժամանակակից ռեզիստորները նշվում են իրենց մարմնի վրա գունավոր օղակներ կիրառելով: Պարզ ռեզիստորների վրա կիրառվում են 4 գունավոր օղակներ, իսկ բարձր ճշգրտության դիմադրիչների վրա՝ 5։
Հեղինակի նշում. «Ինտերնետում բավականին մեծ քանակությամբ տեղեկատվություն կա LED արտադրանքների էլեկտրամատակարարման մասին, բայց երբ ես նյութ էի պատրաստում այս հոդվածի համար, կայքերում գտա մեծ քանակությամբ անհեթեթ տեղեկատվություն որոնման համակարգի լավագույն արդյունքներից: Տվյալ դեպքում կա հիմնական տեսական տեղեկատվության ու հասկացությունների իսպառ բացակայություն, կամ սխալ ընկալում»։
LED-ները այսօր ամենաարդյունավետ լույսի բոլոր աղբյուրներից են: Արդյունավետության հետևում կան նաև խնդիրներ, օրինակ՝ նրանց սնուցող հոսանքի կայունության բարձր պահանջը, բարդ ջերմային աշխատանքային պայմանների վատ հանդուրժողականությունը (բարձր ջերմաստիճաններում): Այստեղից էլ այս խնդիրների լուծման խնդիրը։ Տեսնենք, թե ինչպես են տարբերվում էլեկտրամատակարարման և վարորդի հասկացությունները: Նախ, եկեք խորանանք տեսության մեջ:
Ընթացիկ աղբյուր և լարման աղբյուր
էներգաբլոկԷլեկտրոնային սարքի կամ այլ էլեկտրական սարքավորումների մի մասի ընդհանրացված անվանումն է, որը մատակարարում և կարգավորում է էլեկտրաէներգիա այս սարքավորումը սնուցելու համար: Այն կարող է տեղակայվել ինչպես սարքի ներսում, այնպես էլ դրսում՝ առանձին պատյանում։
Վարորդ- հատուկ էլեկտրական սարքավորումների մասնագիտացված աղբյուրի, անջատիչի կամ էներգիայի կարգավորիչի ընդհանրացված անվանումը:
Էլեկտրաէներգիայի մատակարարման երկու հիմնական տեսակ կա.
Լարման աղբյուր.
Ընթացիկ աղբյուր.
Եկեք նայենք նրանց տարբերություններին:
Լարման աղբյուր- սա էներգիայի աղբյուր է, որի ելքային լարումը չի փոխվում, երբ ելքային հոսանքը փոխվում է:
Իդեալական լարման աղբյուրն ունի զրոյական ներքին դիմադրություն, սակայն ելքային հոսանքը կարող է անսահման մեծ լինել: Իրականում իրավիճակն այլ է.
Լարման ցանկացած աղբյուր ունի ներքին դիմադրություն: Այս առումով, հզոր բեռը միացնելիս լարումը կարող է մի փոքր շեղվել անվանականից (հզոր - ցածր դիմադրություն, բարձր հոսանքի սպառում), իսկ ելքային հոսանքը որոշվում է դրա ներքին կառուցվածքով:
Իրական լարման աղբյուրի համար վթարային ռեժիմը կարճ միացման ռեժիմն է: Այս ռեժիմում հոսանքը կտրուկ աճում է, այն սահմանափակվում է միայն էներգիայի աղբյուրի ներքին դիմադրությամբ: Եթե էլեկտրամատակարարումը չունի կարճ միացումից պաշտպանություն, այն կխափանվի
Ընթացիկ աղբյուր- սա էներգիայի աղբյուր է, որի հոսանքը մնում է սահմանված՝ անկախ միացված բեռի դիմադրությունից:
Քանի որ ընթացիկ աղբյուրի նպատակը տվյալ ընթացիկ մակարդակի պահպանումն է: Արտակարգ իրավիճակների շահագործման ռեժիմը դրա համար անգործուն ռեժիմն է:
Պատճառը պարզ բառերով բացատրելու համար իրավիճակը հետևյալն է. ենթադրենք, որ դուք միացրել եք 1 Օմ դիմադրություն ունեցող բեռը 1 ամպեր գնահատված հոսանքի աղբյուրին, այնուհետև դրա ելքի լարումը կսահմանվի 1 վոլտ: Կթողարկվի 1 Վտ հզորություն։
Եթե դուք բարձրացնեք բեռի դիմադրությունը, ասենք, մինչև 10 Օմ, ապա հոսանքը դեռ կկազմի 1Ա, իսկ լարումն արդեն կսահմանվի 10 Վ-ի վրա: Սա նշանակում է, որ կթողարկվի 10 Վտ հզորություն։ Ընդհակառակը, եթե դիմադրությունը նվազեցնեք մինչև 0,1 Օմ, հոսանքը դեռ կլինի 1Ա, իսկ լարումը կլինի 0,1 Վ:
Պարապուրդը մի վիճակ է, երբ ոչինչ միացված չէ հոսանքի աղբյուրի տերմինալներին: Այնուհետև կարող ենք ասել, որ պարապուրդի ժամանակ ծանրաբեռնվածության դիմադրությունը շատ մեծ է (անսահման): Լարումը կբարձրանա այնքան ժամանակ, քանի դեռ հոսում է 1Ա: Գործնականում նման իրավիճակի օրինակ է մեքենայի բռնկման կծիկը:
Մոմերի էլեկտրոդների վրա լարումը, երբ բացվում է կծիկի առաջնային ոլորման հոսանքի միացումը, աճում է այնքան ժամանակ, մինչև դրա արժեքը հասնի կայծային բացվածքի քայքայման լարմանը, որից հետո հոսանքը հոսում է ստացված կայծի միջով և կուտակված էներգիան: կծիկը ցրված է.
Ընթացիկ աղբյուրի կարճ միացման պայմանը արտակարգ շահագործման ռեժիմ չէ: Կարճ միացման ժամանակ հոսանքի աղբյուրի բեռնվածության դիմադրությունը ձգտում է զրոյի, այսինքն. այն անսահման փոքր է: Այնուհետև ընթացիկ աղբյուրի ելքի վրա լարումը համապատասխան կլինի տվյալ հոսանքի հոսքին, իսկ թողարկված հզորությունը՝ աննշան:
Անցնենք պրակտիկային
Եթե խոսենք ժամանակակից նոմենկլատուրայի կամ այն անվանումների մասին, որոնք էլեկտրամատակարարումներին տալիս են ավելի շատ շուկայագետները, քան ինժեներները, ապա. էլեկտրամատակարարումայն սովորաբար կոչվում է լարման աղբյուր:
Դրանք ներառում են.
Բջջային հեռախոսի լիցքավորիչ (դրանցում արժեքների փոխակերպումը մինչև լիցքավորման պահանջվող հոսանքի և լարման հասնելն իրականացվում է լիցքավորվող սարքի տախտակի վրա տեղադրված փոխարկիչներով):
Էլեկտրամատակարարում նոութբուքի համար։
Էլեկտրամատակարարում LED ժապավենի համար:
Վարորդը ընթացիկ աղբյուրն է: Դրա հիմնական օգտագործումը առօրյա կյանքում անհատական և երկուսն էլ սովորական բարձր հզորությամբ սնուցումն է 0,5 Վտ-ից:
LED Power
Հոդվածի սկզբում նշվեց, որ LED-ները շատ բարձր էներգիայի պահանջներ ունեն։ Փաստն այն է, որ LED-ն սնվում է հոսանքով: Դա կապված է. Նայիր նրան:
Նկարում ներկայացված են տարբեր գույների դիոդների ընթացիկ-լարման բնութագրերը.
Այս ճյուղային ձևը (մոտ պարաբոլային) պայմանավորված է կիսահաղորդիչների բնութագրերով և դրանց մեջ ներմուծվող կեղտերով, ինչպես նաև pn հանգույցի առանձնահատկություններով: Հոսանքը, երբ դիոդին կիրառվող լարումը շեմից քիչ է, գրեթե չի ավելանում, ավելի ճիշտ՝ դրա աճը չնչին է։ Երբ դիոդային տերմինալներում լարումը հասնում է շեմային մակարդակի, դիոդի միջոցով հոսանքը սկսում է կտրուկ աճել:
Եթե ռեզիստորի միջով հոսանքն աճում է գծային և կախված է նրա դիմադրությունից և կիրառական լարումից, ապա դիոդի միջոցով հոսանքի ավելացումը չի ենթարկվում այս օրենքին: Իսկ լարման 1%-ով ավելացման դեպքում հոսանքը կարող է աճել 100%-ով կամ ավելի:
Դրան գումարած. մետաղների համար դիմադրությունը մեծանում է, քանի որ ջերմաստիճանը մեծանում է, իսկ կիսահաղորդիչների համար, ընդհակառակը, դիմադրությունը նվազում է, և հոսանքը սկսում է աճել:
Դրա պատճառները ավելի մանրամասն պարզելու համար հարկավոր է խորանալ «Էլեկտրոնիկայի ֆիզիկական հիմքերը» դասընթացի մեջ և տեղեկանալ լիցքավորման կրիչների տեսակների, ժապավենի բացվածքի և այլ հետաքրքիր բաների մասին, բայց մենք դա չենք անի, մենք հակիրճ. դիտարկել այս հարցերը։
Տեխնիկական բնութագրերում շեմային լարումը նշանակվում է որպես լարման անկում դեպի առաջ կողմնակալություն, իսկ սպիտակ LED-ների համար այն սովորաբար մոտ 3 վոլտ է:
Առաջին հայացքից կարող է թվալ, որ լամպի նախագծման և արտադրության փուլում բավական է սնուցման ելքի վրա կայուն լարում սահմանել, և ամեն ինչ լավ կլինի։ Նրանք դա անում են LED ժապավենների վրա, բայց դրանք սնուցվում են կայունացված սնուցման աղբյուրներից, և բացի այդ, ժապավեններում օգտագործվող LED-ների հզորությունը հաճախ * փոքր է, տասներորդ և հարյուրերորդական վտ:
Եթե նման LED-ը սնուցվում է կայուն ելքային հոսանքով վարորդի կողմից, ապա երբ LED-ը տաքանում է, դրա միջով հոսանքը չի ավելանա, այլ կմնա անփոփոխ, և դրա տերմինալների լարումը, հետևաբար, մի փոքր կնվազի:
Իսկ եթե սնուցման աղբյուրից (լարման աղբյուրից), տաքացնելուց հետո հոսանքը կավելանա, ինչն էլ ավելի կուժեղացնի ջեռուցումը։
Կա ևս մեկ գործոն՝ բոլոր LED-ների (ինչպես նաև այլ տարրերի) բնութագրերը միշտ տարբեր են:
Վարորդի ընտրություն՝ բնութագրեր, միացում
Ճիշտ վարորդ ընտրելու համար դուք պետք է ծանոթանաք դրա տեխնիկական բնութագրերին, հիմնականներն են.
Գնահատված ելքային հոսանք;
Առավելագույն հզորություն;
Նվազագույն հզորություն. Միշտ չէ, որ նշված է: Փաստն այն է, որ որոշ վարորդներ չեն գործարկվի, եթե նրանց միացվի որոշակի հզորությունից պակաս բեռ:
Հաճախ խանութներում էլեկտրաէներգիայի փոխարեն նշում են.
Գնահատված ելքային հոսանք;
Ելքային լարման միջակայքը (min.)V...(max.)V տեսքով, օրինակ՝ 3-15V։
Միացված լուսադիոդների քանակը կախված է լարման միջակայքից՝ գրված (min)...(max) ձևով, օրինակ՝ 1-3 LED:
Քանի որ բոլոր տարրերի միջոցով հոսանքը նույնն է, երբ միացված է սերիական, հետևաբար LED- ները միացված են վարորդին հաջորդաբար:
Ցանկալի չէ (ավելի ճիշտ՝ անհնար) LED-ները միացնել վարորդին զուգահեռ, քանի որ LED-ների վրա լարման անկումները կարող են մի փոքր տարբերվել, և մեկը ծանրաբեռնված կլինի, իսկ մյուսը, ընդհակառակը, կգործի անվանականից ցածր ռեժիմով։ մեկ.
Խորհուրդ չի տրվում միացնել ավելի շատ LED-ներ, քան նշված է վարորդի դիզայնով: Փաստն այն է, որ էներգիայի ցանկացած աղբյուր ունի որոշակի առավելագույն թույլատրելի հզորություն, որը չի կարող գերազանցվել: Եվ կայունացված հոսանքի աղբյուրին միացված յուրաքանչյուր LED-ի համար դրա ելքերի լարումը կավելանա մոտավորապես 3 Վ-ով (եթե LED-ը սպիտակ է), և հզորությունը, ինչպես միշտ, հավասար կլինի հոսանքի և լարման արտադրյալին:
Դրա հիման վրա մենք եզրակացություններ կանենք. LED-ների համար ճիշտ վարորդ գնելու համար դուք պետք է որոշեք ընթացիկը, որը սպառում են LED- ները և լարումը, որը ընկնում է դրանց վրա, և ընտրեք վարորդը ըստ պարամետրերի:
Օրինակ, այս վարորդը աջակցում է մինչև 12 հզոր 1W LED-ների միացմանը՝ 0,4A ընթացիկ սպառմամբ:
Այս մեկը արտադրում է 1,5 Ա հոսանք և լարում 20-ից մինչև 39 Վ, ինչը նշանակում է, որ դուք կարող եք միացնել դրան, օրինակ, 1,5 Ա LED, 32-36 Վ և 50 Վտ հզորություն:
Եզրակացություն
Վարորդը էլեկտրամատակարարման մի տեսակ է, որը նախատեսված է LED- ներին տվյալ հոսանք ապահովելու համար: Սկզբունքորեն, կարևոր չէ, թե ինչպես է կոչվում այս էներգիայի աղբյուրը: Էլեկտրաէներգիայի մատակարարումները կոչվում են սնուցման աղբյուրներ 12 կամ 24 վոլտ LED ժապավենների համար, նրանք կարող են մատակարարել ցանկացած հոսանք առավելագույնից ցածր: Իմանալով ճիշտ անունները՝ դուք դժվար թե սխալվեք խանութներից ապրանք գնելիս, և ստիպված չեք լինի փոխել այն։