स्टीम टर्बाइन रोटर्सच्या थर्मल चाचण्या आयोजित करणे. स्टीम टर्बाइन आणि टर्बाइन उपकरणांच्या थर्मल चाचण्या. स्टीम टर्बाइन आणि टर्बाइन उपकरणांच्या थर्मल चाचण्या

वास्तविक निर्देशक प्राप्त करण्यासाठी आणि मानक वैशिष्ट्ये संकलित करण्यासाठी नवीन स्थापित उपकरणांवर;
नियमितपणे ऑपरेशन दरम्यान (किमान दर 3-4 वर्षांनी एकदा) नियामक वैशिष्ट्यांचे अनुपालन पुष्टी करण्यासाठी.
थर्मल चाचण्यांदरम्यान प्राप्त झालेल्या वास्तविक निर्देशकांच्या आधारे, इंधन वापरासाठी एक मानक दस्तऐवज तयार केला जातो आणि मंजूर केला जातो, ज्याची वैधता कालावधी त्याच्या विकासाची डिग्री आणि स्त्रोत सामग्रीची विश्वासार्हता, नियोजित पुनर्रचना यावर अवलंबून असते. आणि आधुनिकीकरण, उपकरणे दुरुस्ती, परंतु 5 वर्षांपेक्षा जास्त असू शकत नाही.
याच्या आधारे, मानकांसह उपकरणांच्या वास्तविक वैशिष्ट्यांचे पालन केल्याची पुष्टी करण्यासाठी संपूर्ण थर्मल चाचण्या विशेष कमिशनिंग संस्थांद्वारे दर 3-4 वर्षांनी किमान एकदा केल्या पाहिजेत (चाचणी निकालांवर प्रक्रिया करण्यासाठी लागणारा वेळ लक्षात घेऊन, RD ची पुष्टी करा किंवा सुधारित करा).
टर्बाइन इंस्टॉलेशनच्या उर्जा कार्यक्षमतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी चाचण्यांच्या परिणामी प्राप्त झालेल्या डेटाची तुलना करून (कंडेन्सिंग मोडमध्ये वीज निर्मितीसाठी संबंधित विशिष्ट उष्णता वापरासह आणि डिझाइन थर्मल स्कीम अंतर्गत नियंत्रित निष्कर्षांसह आणि नाममात्र पॅरामीटर्ससह जास्तीत जास्त प्राप्त करण्यायोग्य विद्युत उर्जा. आणि परिस्थिती, नियमन केलेल्या निवडीसह टर्बाइनसाठी वाफेचा आणि उष्णतेचा जास्तीत जास्त साध्य करण्यायोग्य पुरवठा इ.) इंधन वापर समस्यांवरील तज्ञ संस्था RD ची पुष्टी किंवा सुधारणा करण्याचा निर्णय घेते.

यादी
धडा 4.4 साठी संदर्भ
1. GOST 24278-89. थर्मल पॉवर प्लांट्सवर इलेक्ट्रिक जनरेटर चालविण्यासाठी स्थिर स्टीम टर्बाइनची स्थापना. सामान्य तांत्रिक आवश्यकता.
2. GOST 28969-91. कमी शक्तीच्या स्थिर स्टीम टर्बाइन. सामान्य तांत्रिक आवश्यकता.
3. GOST 25364-97. स्थिर स्टीम टर्बाइन युनिट्स. शाफ्ट लाइन सपोर्टसाठी कंपन मानके आणि सामान्य आवश्यकतामोजमाप अमलात आणणे.
4. GOST 28757-90. थर्मल पॉवर प्लांट्सच्या स्टीम टर्बाइनच्या पुनर्जन्म प्रणालीसाठी हीटर्स. सामान्य तांत्रिक परिस्थिती.
5. ऊर्जा प्रणालीच्या ऑपरेशनवर प्रशासकीय दस्तऐवजांचे संकलन (थर्मल अभियांत्रिकी भाग). - एम.: ZAO एनर्जीसर्व्हिस, 1998.
6. स्वयंचलित नियंत्रण प्रणाली आणि स्टीम टर्बाइनच्या संरक्षणाची तपासणी आणि चाचणी करण्यासाठी मार्गदर्शक तत्त्वे: RD 34.30.310.- M.:
SPO Soyuztekhenergo, 1984. (SO 153-34.30.310).
RD 34.30.310 मध्ये दुरुस्ती. - एम.: एसपीओ ऑर्ग्रेस, 1997.
7. खनिज तेलावर कार्यरत 100-800 मेगावॅट क्षमतेच्या टर्बाइन युनिट्सच्या तेल प्रणालींसाठी मानक ऑपरेटिंग सूचना: RD 34.30.508-93. - M.: SPO ORGRES, 1994.
(SO 34.30.508-93).
8. पॉवर प्लांट्सच्या स्टीम टर्बाइनच्या कंडेन्सिंग युनिट्सच्या ऑपरेशनसाठी मार्गदर्शक तत्त्वे: MU 34-70-122-85 (RD 34.30.501).-
एम.: एसपीओ सोयुझ्तेखेनर्गो, 1986. (SO 34.30.501).
9. सिस्टमसाठी मानक ऑपरेटिंग सूचना
100-800 मेगावॅट क्षमतेसह पॉवर युनिट्सचे उच्च दाब पुनर्जन्म; RD 34.40.509-93, - M.: SPO ORGRES, 1994. (SO 34.40.509-93).
10. थर्मल पॉवर प्लांट्स आणि थर्मल पॉवर प्लांट्समध्ये 100-800 मेगावॅट क्षमतेच्या पॉवर युनिट्सच्या कंडेन्सेट पथ आणि कमी-दाब पुनर्जन्म प्रणालीच्या ऑपरेशनसाठी मानक सूचना: RD 34.40.510-93, - M.: SPO ORGRES , 1995. (SO 34.40.510-93).
पी. गोलोडनोव्हा ओ.एस. तेल पुरवठा प्रणालीचे ऑपरेशन आणि टर्बोजनरेटर्सचे सील; हायड्रोजन कूलिंग. - एम.: एनर्जी, 1978.
12. जनरेटरसाठी गॅस-ऑइल हायड्रोजन कूलिंग सिस्टमसाठी मानक ऑपरेटिंग सूचना: RD 153-34.0-45.512-97.- M.: SPO ORGRES,
1998. (SO 34.45.512-97).
13. थर्मल पॉवर उपकरणांच्या संवर्धनासाठी मार्गदर्शक तत्त्वे: RD 34.20,591-97. -
M.: SPO ORGRES, 1997. (SO 34.20.591-97).
14. पॉवर प्लांट्सवरील इंधनाच्या वापराच्या नियमनाचे नियम: RD 153-34.0-09.154-99. - एम.:
SPO ORGRES, 1999. (SO 153-34.09.154-99).

अलिकडच्या वर्षांत, ऊर्जा संवर्धनाच्या क्षेत्रात, उष्णता आणि वीज निर्माण करणार्‍या उद्योगांसाठी इंधन वापराच्या मानकांकडे लक्ष देणे वाढले आहे, म्हणून, उद्योग निर्मितीसाठी, उष्णता आणि उर्जा उपकरणांच्या कार्यक्षमतेचे वास्तविक निर्देशक महत्त्वपूर्ण होत आहेत.
त्याच वेळी, हे ज्ञात आहे की ऑपरेटिंग परिस्थितीत वास्तविक कार्यक्षमता निर्देशक गणना केलेल्या (फॅक्टरी) पेक्षा भिन्न आहेत, म्हणून, उष्णता आणि विजेच्या उत्पादनासाठी इंधनाचा वापर वस्तुनिष्ठपणे सामान्य करण्यासाठी, उपकरणांची चाचणी घेण्याचा सल्ला दिला जातो.
उपकरणे चाचणी सामग्रीच्या आधारे, मानक ऊर्जा वैशिष्ट्ये आणि विशिष्ट इंधन वापर दरांची गणना करण्यासाठी मॉडेल (प्रक्रिया, अल्गोरिदम) RD 34.09.155-93 नुसार विकसित केले जातात "थर्मल पॉवर प्लांट उपकरणांच्या ऊर्जा वैशिष्ट्यांचे संकलन आणि सामग्रीसाठी मार्गदर्शक तत्त्वे" आणि RD 153-34.0-09.154 -99 “पॉवर प्लांट्सवरील इंधनाच्या वापराच्या नियमनाचे नियम.”
औष्णिक उर्जा उपकरणांची चाचणी 70 च्या दशकापूर्वी कार्यान्वित केलेल्या सुविधांसाठी आणि जेथे बॉयलर, टर्बाइन आणि सहायक उपकरणे आधुनिकीकरण आणि पुनर्बांधणी करण्यात आली होती, यासाठी विशेष महत्त्व आहे. चाचणीशिवाय, गणना केलेल्या डेटानुसार इंधनाच्या वापराचे सामान्यीकरण केल्याने एंटरप्राइझच्या निर्मितीच्या बाजूने नसलेल्या महत्त्वपूर्ण त्रुटी उद्भवतील. त्यामुळे, थर्मल चाचणीचा खर्च त्यांच्या फायद्यांच्या तुलनेत नगण्य आहे.

	स्टीम टर्बाइन आणि टर्बाइन उपकरणांच्या थर्मल चाचणीची उद्दिष्टे: वास्तविक कार्यक्षमतेचे निर्धारण; थर्मल वैशिष्ट्ये प्राप्त करणे; निर्मात्याच्या वॉरंटीशी तुलना; टर्बाइन उपकरणांचे मानकीकरण, देखरेख, विश्लेषण आणि ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी डेटा प्राप्त करणे; ऊर्जा वैशिष्ट्ये विकसित करण्यासाठी साहित्य प्राप्त करणे; कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी उपायांचा विकास
	स्टीम टर्बाइनच्या एक्स्प्रेस चाचणीची उद्दिष्टे आहेत: दुरुस्तीची व्यवहार्यता आणि व्याप्ती निश्चित करणे; दुरुस्ती किंवा आधुनिकीकरणाची गुणवत्ता आणि प्रभावीपणाचे मूल्यांकन; ऑपरेशन दरम्यान टर्बाइन कार्यक्षमतेमध्ये सध्याच्या बदलाचे मूल्यांकन.

आधुनिक तंत्रज्ञान आणि अभियांत्रिकी ज्ञानाच्या पातळीमुळे युनिट्सचे आर्थिकदृष्ट्या आधुनिकीकरण करणे, त्यांचे कार्यप्रदर्शन सुधारणे आणि त्यांचे सेवा आयुष्य वाढवणे शक्य होते.

आधुनिकीकरणाची मुख्य उद्दिष्टे आहेत:

कंप्रेसर युनिटचा वीज वापर कमी करणे;
कंप्रेसरची कार्यक्षमता वाढवणे;
प्रक्रिया टर्बाइनची शक्ती आणि कार्यक्षमता वाढवणे;
नैसर्गिक वायूचा वापर कमी करणे;
उपकरणांची परिचालन स्थिरता वाढवणे;
पॉवर प्लांटची देखभाल आणि कार्यक्षमता वाढवताना कमी टप्प्यांवर कॉम्प्रेसर आणि ऑपरेटिंग टर्बाइनचा दाब वाढवून भागांची संख्या कमी करणे.

टर्बाइन युनिटची दिलेली ऊर्जा आणि आर्थिक निर्देशक सुधारणे आधुनिक डिझाइन पद्धती (थेट आणि व्यस्त समस्या सोडवणे) वापरून केली जाते. ते जोडलेले आहेत:

गणना योजनेमध्ये अशांत व्हिस्कोसिटीच्या अधिक योग्य मॉडेल्सच्या समावेशासह,
प्रोफाइल आणि सीमा स्तरावरील अडथळा लक्षात घेऊन,
इंटरस्केप्युलर चॅनेलच्या डिफ्यूसिव्हिटीमध्ये वाढ आणि रिऍक्टिव्हिटीच्या डिग्रीमध्ये बदल (लाट येण्यापूर्वी प्रवाहाची स्पष्ट अस्थिरता) पृथक्करण घटना दूर करणे
पॅरामीटर्सच्या अनुवांशिक ऑप्टिमायझेशनसह गणितीय मॉडेल वापरून ऑब्जेक्ट ओळखण्याची क्षमता.

आधुनिकीकरणाचे अंतिम ध्येय नेहमी अंतिम उत्पादनाचे उत्पादन वाढवणे आणि खर्च कमी करणे हे असते.

टर्बाइन उपकरणांच्या आधुनिकीकरणासाठी एकात्मिक दृष्टीकोन

आधुनिकीकरण करताना, अॅस्ट्रोनिट सहसा एकात्मिक दृष्टीकोन वापरते, ज्यामध्ये तांत्रिक टर्बाइन युनिटचे खालील घटक पुनर्रचना (आधुनिकीकरण) केले जातात:

कंप्रेसर;
टर्बाइन
समर्थन;
केंद्रापसारक कंप्रेसर-सुपरचार्जर;
इंटरकूलर;
अॅनिमेटर;
स्नेहन प्रणाली;
हवा शुद्धीकरण प्रणाली;
स्वयंचलित नियंत्रण आणि संरक्षण प्रणाली.

कंप्रेसर उपकरणांचे आधुनिकीकरण

अॅस्ट्रोनिट तज्ञांद्वारे सराव केलेल्या आधुनिकीकरणाचे मुख्य क्षेत्रः

फ्लो पार्ट्सची बदली नवीन (तथाकथित बदलण्यायोग्य फ्लो पार्ट्स, इम्पेलर्स आणि ब्लेड डिफ्यूझर्ससह), सुधारित वैशिष्ट्यांसह, परंतु विद्यमान घरांच्या परिमाणांमध्ये;
आधुनिक सॉफ्टवेअर उत्पादनांमध्ये त्रिमितीय विश्लेषणावर आधारित प्रवाह भाग सुधारून टप्प्यांची संख्या कमी करणे;
काम करण्यास सोपे कोटिंग्जचा वापर आणि रेडियल क्लीयरन्स कमी करणे;
अधिक कार्यक्षम असलेल्या सील बदलणे;
चुंबकीय निलंबनाचा वापर करून कंप्रेसर ऑइल बेअरिंग्जची बदली “ड्राय” बेअरिंगसह. हे आपल्याला तेलाचा वापर दूर करण्यास आणि कंप्रेसरच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती सुधारण्यास अनुमती देते.

आधुनिक नियंत्रण आणि संरक्षण प्रणालींची अंमलबजावणी

ऑपरेशनल विश्वासार्हता आणि कार्यक्षमता वाढविण्यासाठी, आधुनिक उपकरणे, डिजिटल स्वयंचलित नियंत्रण आणि संरक्षण प्रणाली (दोन्ही वैयक्तिक भाग आणि संपूर्ण तांत्रिक कॉम्प्लेक्स), निदान प्रणाली आणि संप्रेषण प्रणाली सादर केल्या जात आहेत.

लेखाची सामग्री

स्टीम टर्बाइन
नोजल आणि ब्लेड.
थर्मल चक्र.
रँकिन सायकल.
चक्र पुन्हा गरम करा.
मध्यवर्ती निवड आणि कचरा स्टीम उष्णता पुनर्प्राप्तीसह एक चक्र.
टर्बाइन डिझाइन.
अर्ज.
इतर टर्बाइन
हायड्रोलिक टर्बाइन.
गॅस टर्बाइन.

वर स्क्रोल करा खाली सरकवा
विषयावर देखील

एअरक्राफ्ट पॉवर प्लांट
विद्युत ऊर्जा
शिप पॉवर प्लांट्स आणि प्रोपल्शन्स
हायड्रोपॉवर

टर्बाइन

टर्बाइन,शाफ्टवरील द्रव किंवा वायूच्या कार्यरत द्रवपदार्थाच्या प्रवाहाच्या गतिज उर्जेचे यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतर करण्यासाठी कार्यरत घटकाच्या रोटेशनल हालचालीसह एक प्राइम मूव्हर. टर्बाइनमध्ये ब्लेड (ब्लेडेड इंपेलर) असलेले रोटर आणि शाखा पाईप्स असलेले घर असते. पाईप्स कार्यरत द्रवपदार्थाचा प्रवाह पुरवठा आणि डिस्चार्ज करतात. टर्बाइन, वापरलेल्या कार्यरत द्रवपदार्थावर अवलंबून, हायड्रॉलिक, स्टीम आणि गॅस आहेत. टर्बाइनमधून प्रवाहाच्या सरासरी दिशेच्या आधारावर, ते अक्षीय मध्ये विभागले जातात, ज्यामध्ये प्रवाह टर्बाइनच्या अक्षाशी समांतर असतो आणि रेडियल, ज्यामध्ये प्रवाह परिघापासून मध्यभागी निर्देशित केला जातो.
इ.................

टर्बाइनच्या स्वायत्त चाचणी दरम्यान, मुख्य कार्ये परिभाषित पॅरामीटर्समधील बदलांच्या विस्तृत श्रेणीमध्ये त्यांची वैशिष्ट्ये प्राप्त करणे तसेच ब्लेड आणि डिस्कची ताकद आणि थर्मल स्थितीचा अभ्यास करणे आहे.

स्वायत्त स्टँडवर टर्बाइन ऑपरेटिंग शर्तींची अंमलबजावणी करणे ही एक अतिशय कठीण समस्या आहे. अशा स्टँडला हवा (चित्र 8.5) कंप्रेसर स्टेशनमधून पाइपलाइन 3 द्वारे पुरवली जाते, गॅस कंबशन चेंबर 4 मध्ये गरम केला जातो. टर्बाइन पॉवर हायड्रॉलिक ब्रेक 1 द्वारे शोषली जाते (या हेतूंसाठी इलेक्ट्रिक जनरेटर आणि कॉम्प्रेसर वापरणे शक्य आहे. ). इंजिन सिस्टीममधील चाचण्यांच्या विपरीत, जेव्हा टर्बाइनची वैशिष्ट्ये जवळजवळ केवळ ऑपरेटिंग मोडच्या ओळीवर मिळू शकतात (धडा 5 पहा), वैशिष्ट्यांचे संपूर्ण क्षेत्र स्वायत्त स्टँडवर लक्षात येते, कारण या प्रकरणात हे शक्य आहे. इनपुटवर पॅरामीटर्सची कोणतीही मूल्ये सेट करा आणि टर्बाइन रोटेशन गती हायड्रॉलिक ब्रेक लोड करून समायोजित केली जाऊ शकते.

स्थलीय इंजिन ऑपरेटिंग मोड किंवा संबंधित मोडचे अनुकरण करताना उच्च गतीउड्डाण करताना, टर्बाइनच्या समोर आणि मागे गॅस प्रेशर व्हॅल्यूज वातावरणाचा दाब ओलांडतील आणि टर्बाइनमधून बाहेर पडल्यानंतर गॅस वातावरणात सोडला जाऊ शकतो (ओपन सर्किटमध्ये प्रेशरायझेशनसह ऑपरेशन).

तांदूळ. ८.५. नैसर्गिक परिस्थितीत टर्बाइनची चाचणी घेण्यासाठी खंडपीठाची योजना:

1 - हायड्रॉलिक ब्रेक; 2 - पाणी पुरवठा; 3 - संकुचित हवा पुरवठा: 4 - दहन कक्ष; 5 - टर्बाइन; 6 - एक्झॉस्ट पाईप

सुपरचार्जिंगसह कार्य करणे ही सर्वात मोठ्या तांत्रिक अडचणींद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, कारण कंप्रेसर आणि उच्च-पॉवर ब्रेकिंग डिव्हाइसेस चालविण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात ऊर्जा आवश्यक आहे.

उच्च उंचीच्या जवळच्या परिस्थितीत टर्बाइनची चाचणी घेण्यासाठी, सक्शनवर चालणारे स्टँड डिझाइन केले आहेत. अशा स्टँडची आकृती अंजीर मध्ये दर्शविली आहे. ८.६. इनलेट डिव्हाइस 1 द्वारे हवा थेट वातावरणातून स्टँडच्या प्रवाह विभागात प्रवेश करते; एक्झॉस्टर किंवा इजेक्टर वापरून टर्बाइनच्या मागे व्हॅक्यूम तयार केला जातो.

टर्बाइन 4 ची शक्ती हायड्रॉलिक ब्रेक 3 द्वारे शोषली जाते. चाचण्या उच्च आणि निम्न दोन्ही तापमानात केल्या जाऊ शकतात. वर चर्चा केलेल्या समानता सिद्धांताची तत्त्वे लक्षात घेऊन चाचणी पद्धती निवडल्या जातात.

सक्शन चाचण्या या मोडसाठी मॉडेल मानल्या जाऊ शकतात ज्यामध्ये टर्बाइन इनलेटवरील दाब वातावरणातील दाबापेक्षा जास्त असावा. जर Re संख्या स्वयं-समान प्रदेशात असतील तर परिणामी वैशिष्ट्ये नैसर्गिक परिस्थितीशी अगदी सुसंगत असतील.

कमी दाब आणि तापमानात चाचणी केल्याने एक्झॉस्टर ड्राइव्हसाठी ऊर्जा खर्च लक्षणीयरीत्या कमी होऊ शकतो आणि आवश्यक हायड्रॉलिक ब्रेक पॉवर कमी होऊ शकते, ज्यामुळे चाचणी मोठ्या प्रमाणात सुलभ होते.

आणखी मोठ्या प्रमाणात, आम्ही दोन ते तीन वेळा कमी केलेले मॉडेल तसेच विशेष कार्यरत द्रव वापरल्यास लक्षात आलेल्या अडचणी दूर होतात. नंतरच्या प्रकरणात, चाचण्या कंप्रेसरसाठी विचारात घेतल्याप्रमाणे बंद लूपमध्ये केल्या पाहिजेत (विभाग 8.2 पहा).

टर्बाइनची वैशिष्ट्ये ठरवताना, मोजमाप गॅस फ्लो G g, टर्बाइनच्या समोर आणि मागे फ्लो पॅरामीटर्स T*g, T*t, p*g, p*t, रोटेशन स्पीड n, टर्बाइनने विकसित केलेली शक्ती यांद्वारे केली जाते. , N t, तसेच टर्बाइन a t मधून बाहेर पडणारा कोन प्रवाह. कंप्रेसरची चाचणी करताना समान मापन पद्धती वापरल्या जातात. विशेषतः, N t चे मूल्य, नियमानुसार, n आणि टॉर्क M cr च्या मोजलेल्या मूल्यांवरून निर्धारित केले जाते आणि नंतरचे मोजण्यासाठी, स्विंगिंग हाउसिंग इन्स्टॉलेशनसह हायड्रॉलिक ब्रेक वापरले जातात (धडा 4 पहा).

टर्बाइनची वैशिष्ट्ये तयार करण्यासाठी, समानता सिद्धांतातून उद्भवणारे मापदंड वापरले जातात. विशेषतः, ते अवलंबित्व म्हणून दर्शविले जाऊ शकतात

तांदूळ. ८.६. सक्शनसाठी टर्बाइनच्या चाचणीसाठी स्टँडची योजना:

1 - इनपुट डिव्हाइस; 2 - एअर हीटर; 3 - हायड्रॉलिक ब्रेक; 4 - टर्बाइन; 5 - नियंत्रण वाल्व; 6 - एक्झॉस्टर किंवा इजेक्टर करण्यासाठी एअर डक्ट

येथे p*t =p* g /p* t ही टर्बाइनमधील दाब कमी होण्याची डिग्री आहे; - सापेक्ष कमी रोटेशनल गती; - टर्बाइनमधून वायूच्या प्रवाहाचे सापेक्ष मापदंड; h*t =L t /L* t S - टर्बाइन कार्यक्षमता; L t =N t /G t - वास्तविक टर्बाइन ऑपरेशन; - टर्बाइनचे isentropic ऑपरेशन.

वैशिष्ट्ये निर्धारित करताना, हायड्रॉलिक ब्रेक लोड बदलून दिलेले मूल्य n राखले जाते आणि G g आणि p * t मधील बदल एक्झॉस्टर किंवा कंप्रेसरचा ऑपरेटिंग मोड आणि थ्रॉटल स्थिती बदलून प्राप्त केला जातो.

४.१.१५. चेतावणी अलार्म आणि आवश्यक सुरक्षा आणि ब्रेकिंग उपकरणांच्या अनुपस्थितीत किंवा खराबीमध्ये उपकरणे आणि इंधन पुरवठा उपकरणे चालविण्यास परवानगी नाही.

४.१.२४. कन्व्हेयर बेल्ट जोडताना आणि दुरुस्त करताना, धातूचे भाग वापरण्याची परवानगी नाही.

४.१.२६. द्रव इंधन पाइपलाइन आणि त्यांच्या स्टीम उपग्रहांसाठी स्थापित फॉर्मची प्रमाणपत्रे तयार करणे आवश्यक आहे.

४.१.२८. इंधन तेल सुविधेवर, खालील वाफेचे मापदंड उपलब्ध असले पाहिजेत: दाब 8-13 kgf/cm2 (0.8-1.3 MPa), तापमान 200-250°C.

४.१.२९. "ओपन स्टीम" वापरून इंधन तेल काढून टाकताना, 50-60 m3 क्षमतेच्या प्रति टाकी गरम उपकरणांमधून एकूण वाफेचा वापर 900 kg/h पेक्षा जास्त नसावा.

४.१.३१. उपकरणांचे थर्मल इन्सुलेशन (टाक्या, पाइपलाइन इ.) चांगल्या स्थितीत असणे आवश्यक आहे.

४.१.३८. जेव्हा इंधन ओळी किंवा उपकरणे दुरुस्तीसाठी बाहेर काढली जातात, तेव्हा ते ऑपरेटिंग उपकरणांपासून सुरक्षितपणे डिस्कनेक्ट केले जाणे आवश्यक आहे, निचरा करणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास, अंतर्गत काम वाफवलेले असणे आवश्यक आहे.

४.१.४१. इतर प्रकारच्या द्रव इंधनाच्या ज्वलनासाठी रिसेप्शन, स्टोरेज आणि तयारी स्थापित प्रक्रियेनुसार केली जाणे आवश्यक आहे.

गॅस टर्बाइन युनिट्सच्या द्रव इंधनाच्या ज्वलनासाठी रिसेप्शन, स्टोरेज आणि तयारीची वैशिष्ट्ये

४.१.४४. गॅस टर्बाइन युनिटला पुरवठ्यासाठी टाक्यांमधून इंधन तरंगत्या सेवन यंत्राद्वारे वरच्या थरांमधून घेतले जाणे आवश्यक आहे.

४.१.४८. गॅस टर्बाइन युनिटला पुरवलेल्या इंधनाची स्निग्धता पेक्षा जास्त नसावी: यांत्रिक नोझल वापरताना - 2°vu (12 mm2/s), एअर (स्टीम) नोझल वापरताना - 3°vu (20 mm2/s).

4.1.49. द्रव इंधन गॅस टर्बाइन उत्पादन संयंत्रांच्या आवश्यकतेनुसार यांत्रिक अशुद्धतेपासून स्वच्छ करणे आवश्यक आहे.

४.१.५२. गॅस सुविधा चालवताना, खालील गोष्टींची खात्री करणे आवश्यक आहे:

४.१.५३. ऊर्जा सुविधांच्या गॅस सुविधांचे ऑपरेशन सध्याच्या नियमांच्या तरतुदींनुसार आयोजित केले जाणे आवश्यक आहे.

४.१.५६. हायड्रॉलिक ग्रुपच्या आउटलेटवर कार्यरत दाबाच्या 10% पेक्षा जास्त गॅस प्रेशरमध्ये चढ-उतारांना परवानगी नाही. खराबी

४.१.५७. बायपास गॅस पाइपलाइन (बायपास) द्वारे बॉयलर रूमला गॅस पुरवण्याची परवानगी नाही ज्यामध्ये स्वयंचलित नियंत्रण वाल्व नाही.

४.१.५८. सध्याच्या नियामक कागदपत्रांद्वारे प्रदान केलेल्या वेळेच्या मर्यादेत संरक्षण उपकरणे, इंटरलॉक आणि अलार्मची तपासणी करणे आवश्यक आहे, परंतु किमान दर 6 महिन्यांनी एकदा.

४.१.६३. गॅस पाइपलाइन कनेक्शनची घट्टपणा तपासणे आणि गॅस पाइपलाइन, विहिरी आणि खोल्यांमध्ये गॅस गळती शोधणे हे साबण इमल्शन वापरून केले पाहिजे.

४.१.६४. गॅस पाइपलाइनमधून सीवर सिस्टममध्ये द्रव काढून टाकण्यास परवानगी नाही.

४.१.६५. ऊर्जा सुविधांमध्ये ब्लास्ट फर्नेस आणि कोक गॅसचा पुरवठा आणि ज्वलन सध्याच्या नियमांच्या तरतुदींनुसार आयोजित करणे आवश्यक आहे.

धडा 4.2

४.२.२. पाइपलाइन आणि उपकरणांचे थर्मल इन्सुलेशन चांगल्या स्थितीत राखले पाहिजे.

४.२.७. धूळ तयार करणारी वनस्पती चालवताना, खालील प्रक्रियांवर नियंत्रण, निर्देशक आणि उपकरणे आयोजित करणे आवश्यक आहे:

४.२.१३. अतिशीत आणि उत्स्फूर्त ज्वलनास प्रवण असलेल्या कच्च्या इंधनाचे बंकर वेळोवेळी असले पाहिजेत, परंतु दर 10 दिवसांत एकदा पेक्षा कमी नसावेत, किमान स्वीकार्य स्तरावर चालवले जातात.

धडा 4.2 साठी वापरलेल्या साहित्याची यादी

धडा 4.3

४.३.१. बॉयलर चालवताना, खालील प्रदान करणे आवश्यक आहे:

४.३.४. बॉयलर स्टार्ट-अप शिफ्ट पर्यवेक्षक किंवा वरिष्ठ ड्रायव्हरच्या नेतृत्वाखाली आणि मोठ्या किंवा मध्यम दुरुस्तीनंतर - कार्यशाळा व्यवस्थापक किंवा त्याच्या उप-यांच्या नेतृत्वाखाली आयोजित करणे आवश्यक आहे.

४.३.५. फायरिंग करण्यापूर्वी, ड्रम बॉयलर डीएरेटेड फीड वॉटरने भरले पाहिजे.

४.३.६. जेव्हा रिकाम्या ड्रमच्या शीर्षस्थानी धातूचे तापमान 160ºС पेक्षा जास्त नसेल तेव्हा गरम न केलेले ड्रम बॉयलर भरण्याची परवानगी आहे.

४.३.९. ब्लॉक इंस्टॉलेशन्सच्या बॉयलरद्वारे एकदाच प्रकाश टाकताना

४.३.१२. बॉयलर लाइटिंग करताना, स्मोक एक्झॉस्टर आणि ब्लोअर फॅन चालू करणे आवश्यक आहे आणि ज्या बॉयलरचे ऑपरेशन स्मोक एक्झास्टरशिवाय डिझाइन केलेले आहे त्यांच्यासाठी ब्लोअर फॅन चालू करणे आवश्यक आहे.

४.३.१३. बॉयलर फायरिंग सुरू झाल्यापासून, ड्रममधील पाण्याची पातळी नियंत्रित करणे आवश्यक आहे.

४.३.२१. बॉयलर चालवताना, थर्मल परिस्थिती पाळणे आवश्यक आहे जे प्रत्येक टप्प्यात आणि प्राथमिक आणि मध्यवर्ती सुपरहीटर्सच्या प्रत्येक प्रवाहात परवानगीयोग्य वाफेचे तापमान राखण्याची खात्री करतात.

४.३.२७. इग्निशन नोजलसह इंधन तेल नोजलच्या ऑपरेशनला, त्यांना व्यवस्थित हवा पुरवठा केल्याशिवाय परवानगी नाही.

४.३.२८. बॉयलर चालवताना, एअर हीटरमध्ये प्रवेश करताना हवेचे तापमान, °C, खालील मूल्यांपेक्षा कमी नसावे:

४.३.३०. बॉयलर लाइनिंग चांगल्या स्थितीत असणे आवश्यक आहे. 25°C च्या सभोवतालच्या तापमानात, अस्तराच्या पृष्ठभागावरील तापमान 45°C पेक्षा जास्त नसावे.

४.३.३५. बॉयलरच्या गरम पृष्ठभागावरील अंतर्गत ठेवी प्रकाश आणि शटडाउन दरम्यान पाण्याने धुवून किंवा रासायनिक साफसफाईद्वारे काढून टाकल्या पाहिजेत.

४.३.३६. ड्रमच्या कूलिंगला गती देण्यासाठी थांबलेल्या बॉयलरला पाण्याच्या निचरासह रिचार्ज करण्याची परवानगी नाही.

४.३.३९. हिवाळ्याच्या कालावधीत, राखीव किंवा दुरुस्तीखाली असलेल्या बॉयलरवर हवेच्या तपमानाचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.

४.३.४४. ऑपरेशनमध्ये बिघाड झाल्यास किंवा खालील प्रकरणांमध्ये त्यांच्या अनुपस्थितीत कर्मचार्‍यांनी बॉयलर ताबडतोब थांबवणे (बंद करणे) आवश्यक आहे:

धडा 4.4

४.४.१. स्टीम टर्बाइन युनिट्स चालवताना, खालील गोष्टींची खात्री करणे आवश्यक आहे:

४.४.२. टर्बाइन स्वयंचलित नियंत्रण प्रणाली

४.४.३. स्टीम टर्बाइन कंट्रोल सिस्टमचे ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स टर्बाइनच्या पुरवठ्यासाठी रशियन राज्य मानके आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये पूर्ण करणे आवश्यक आहे.

2.5 kgf/cm2 (0.25 mPa) आणि त्याहून अधिक, %, अधिक नाही ………………………2

४.४.५. जेव्हा टर्बाइन रोटरचा वेग नाममात्र मूल्यापेक्षा 10-12% जास्त किंवा निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेल्या मूल्यापर्यंत वाढतो तेव्हा सेफ्टी सर्किट ब्रेकर ऑपरेट करणे आवश्यक आहे.

४.४.७. पुन्हा गरम केल्यानंतर ताज्या वाफेसाठी आणि वाफेसाठी बंद-बंद आणि नियंत्रण वाल्व घट्ट असणे आवश्यक आहे.

४.४.११. जास्तीत जास्त वाफेच्या प्रवाहाशी संबंधित तात्काळ लोडशेडिंगद्वारे टर्बाइन नियंत्रण प्रणालीच्या चाचण्या केल्या पाहिजेत:

४.४.१४. टर्बाइन ऑइल सप्लाय सिस्टम चालवताना, खालील गोष्टी प्रदान केल्या पाहिजेत:

४.४.१६. टर्बाइन युनिटवर तेलाच्या ज्वलनाचा विकास रोखण्यासाठी सिस्टमसह सुसज्ज असलेल्या टर्बाइनसाठी, थंड स्थितीतून टर्बाइन सुरू करण्यापूर्वी सिस्टमचे इलेक्ट्रिकल सर्किट तपासणे आवश्यक आहे.

४.४.१९. कंडेन्सिंग युनिट चालवताना, खालील गोष्टी केल्या पाहिजेत:

४.४.२०. रीजनरेशन सिस्टम उपकरणे चालवताना, खालील गोष्टींची खात्री करणे आवश्यक आहे:

4.4.21. उच्च दाब हीटर (HPH) चालविण्यास परवानगी नाही जेव्हा:

४.४.२४. खालील प्रकरणांमध्ये टर्बाइन सुरू करण्याची परवानगी नाही:

४.४.२६. टर्बाइन युनिट्स चालवताना, बेअरिंग सपोर्टच्या कंपन वेगाचे सरासरी चौरस मूल्य 4.5 पेक्षा जास्त नसावे.

४.४.२८. ऑपरेशन दरम्यान, उपकरणाच्या ऑपरेशनचे वैशिष्ट्य असलेल्या निर्देशकांच्या पद्धतशीर विश्लेषणाद्वारे टर्बाइनच्या स्थापनेच्या कार्यक्षमतेचे सतत परीक्षण करणे आवश्यक आहे.

४.४.२९. संरक्षण अयशस्वी झाल्यास किंवा खालील प्रकरणांमध्ये त्यांची अनुपस्थिती असल्यास कर्मचार्‍यांनी टर्बाइन ताबडतोब बंद (डिस्कनेक्ट) करणे आवश्यक आहे:

४.४.३०. खालील प्रकरणांमध्ये, पॉवर प्लांटच्या तांत्रिक व्यवस्थापकाने (पॉवर सिस्टम डिस्पॅचरला सूचना देऊन) निर्धारित केलेल्या कालावधीत टर्बाइन अनलोड करणे आणि थांबवणे आवश्यक आहे:

४.४.३२. टर्बाइन 7 दिवस किंवा त्याहून अधिक कालावधीसाठी राखीव ठेवताना, टर्बाइनच्या स्थापनेची उपकरणे जतन करण्यासाठी उपाययोजना करणे आवश्यक आहे.

४.४.३३. सर्किट्ससह आणि डिलिव्हरीसाठी तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये प्रदान न केलेल्या मोडमध्ये टर्बाइनच्या ऑपरेशनला निर्माता आणि उच्च संस्थांच्या परवानगीने परवानगी आहे.

मूळ वैशिष्ट्ये;

ऑपरेशन दरम्यान अधूनमधून (किमानदर 3-4 वर्षांनी एकदा) मानकांच्या अनुपालनाची पुष्टी करण्यासाठीमूळ वैशिष्ट्ये.

थर्मल चाचण्यांदरम्यान प्राप्त झालेल्या वास्तविक निर्देशकांच्या आधारे, इंधन वापरासाठी आरडी संकलित आणि मंजूर केले जाते,

ज्याची वैधता कालावधी त्याच्या विकासाची डिग्री आणि स्त्रोत सामग्रीची विश्वासार्हता, नियोजित पुनर्रचना आणि आधुनिकीकरण, उपकरणे दुरुस्ती यावर अवलंबून स्थापित केली जाते, परंतु 5 वर्षांपेक्षा जास्त असू शकत नाही.

याच्या आधारे, मानकांसह उपकरणांच्या वास्तविक वैशिष्ट्यांचे पालन केल्याची पुष्टी करण्यासाठी संपूर्ण थर्मल चाचण्या विशेष कमिशनिंग संस्थांद्वारे दर 3-4 वर्षांनी किमान एकदा केल्या पाहिजेत (चाचणी निकालांवर प्रक्रिया करण्यासाठी लागणारा वेळ लक्षात घेऊन, RD ची पुष्टी करा किंवा सुधारित करा).

टर्बाइन इंस्टॉलेशनच्या उर्जा कार्यक्षमतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी चाचण्यांच्या परिणामी प्राप्त झालेल्या डेटाची तुलना करून (कंडेन्सिंग मोडमध्ये वीज निर्मितीसाठी संबंधित विशिष्ट उष्णता वापरासह आणि डिझाइन थर्मल स्कीम अंतर्गत नियंत्रित निष्कर्षांसह आणि नाममात्र पॅरामीटर्ससह जास्तीत जास्त प्राप्त करण्यायोग्य विद्युत उर्जा. आणि परिस्थिती, नियमन केलेल्या निवडीसह टर्बाइनसाठी वाफेचा आणि उष्णतेचा जास्तीत जास्त साध्य करण्यायोग्य पुरवठा इ.) इंधन वापर समस्यांवरील तज्ञ संस्था RD ची पुष्टी किंवा सुधारणा करण्याचा निर्णय घेते.

यादी

धडा 4.4 साठी संदर्भ

GOST 24278-89. थर्मल पॉवर प्लांट्सवर इलेक्ट्रिक जनरेटर चालविण्यासाठी स्थिर स्टीम टर्बाइनची स्थापना. सामान्य तांत्रिक आवश्यकता.

GOST 28969-91. कमी शक्तीच्या स्थिर स्टीम टर्बाइन. सामान्य तांत्रिक आवश्यकता.

GOST 25364-97. स्थिर स्टीम टर्बाइन युनिट्स. शाफ्ट लाइन समर्थनासाठी कंपन मानके आणि मोजमापांसाठी सामान्य आवश्यकता.

GOST 28757-90. थर्मल पॉवर प्लांट्सच्या स्टीम टर्बाइनच्या पुनर्जन्म प्रणालीसाठी हीटर्स. सामान्य तांत्रिक परिस्थिती.

ऊर्जा प्रणालीच्या ऑपरेशनवर प्रशासकीय दस्तऐवजांचे संकलन (थर्मल अभियांत्रिकी भाग) - एम.: ZAO Energoservice, 1998.

स्वयंचलित नियंत्रण प्रणाली आणि स्टीम टर्बाइनच्या संरक्षणाची तपासणी आणि चाचणीसाठी मार्गदर्शक तत्त्वे: RD 34.30.310.- M.: SPO Soyuztekhenergo, 1984. (SO 153-34.30.310).

RD 34.30.310 मध्ये दुरुस्ती. - M.: SPO ORGRES, 1997.

खनिज तेलावर 100-800 मेगावॅट क्षमतेच्या टर्बाइन युनिट्सच्या तेल प्रणालींसाठी मानक ऑपरेटिंग सूचना: RD 34.30.508-93. - M.: SPO ORGRES, 1994. (SO 34.30.508-93).

पॉवर प्लांट्सच्या स्टीम टर्बाइनच्या कंडेन्सिंग युनिट्सच्या ऑपरेशनसाठी मार्गदर्शक तत्त्वे: MU 34-70-122-85 (RD 34.30.501). - M.: SPO Soyuztekhenergo, 1986. (SO 34.30.501).

9. सिस्टमसाठी मानक ऑपरेटिंग सूचना

100-800 मेगावॅट क्षमतेसह पॉवर युनिट्सचे उच्च दाब पुनर्जन्म; RD 34.40.509-93, - M.: SPO ORGRES, 1994. (SO 34.40.509-93).

10. थर्मल पॉवर प्लांट्स आणि थर्मल पॉवर प्लांट्समध्ये 100-800 मेगावॅट क्षमतेच्या पॉवर युनिट्सच्या कंडेन्सेट पथ आणि कमी-दाब पुनर्जन्म प्रणालीच्या ऑपरेशनसाठी मानक सूचना: RD 34.40.510-93, - M.: SPO ORGRES , 1995. (SO 34.40.510-93).

पी. गोलोडनोव्हा ओ.एस. तेल पुरवठा प्रणालीचे ऑपरेशन आणि टर्बोजनरेटर्सचे सील; हायड्रोजन कूलिंग. - एम.: एनर्जी, 1978.

जनरेटरसाठी गॅस-ऑइल हायड्रोजन कूलिंग सिस्टमसाठी मानक ऑपरेटिंग सूचना: RD 153-34.0-45.512-97.- M.: SPO ORGRES, 1998. (SO 34.45.512-97).

थर्मल पॉवर उपकरणांच्या संवर्धनासाठी मार्गदर्शक तत्त्वे: RD 34.20,591-97. - M.: SPO ORGRES, 1997. (SO 34.20.591-97).

पेटंट RU 2548333 चे मालक:

हा शोध यांत्रिक अभियांत्रिकीच्या क्षेत्राशी संबंधित आहे आणि टर्बाइनच्या चाचणीसाठी आहे. स्वायत्त स्टँडवर पॉवर आणि प्रोपल्शन सिस्टमच्या स्टीम आणि गॅस टर्बाइनची चाचणी करणे हे नवीन तांत्रिक उपायांच्या प्रगत विकासाचे एक प्रभावी माध्यम आहे, ज्यामुळे नवीन पॉवर प्लांट्सच्या निर्मितीवर कामाचा आवाज, खर्च आणि एकूण वेळ कमी होतो. तांत्रिक कार्य, प्रस्तावित आविष्काराने निराकरण केले आहे, चाचणी दरम्यान हायड्रॉलिक ब्रेकमध्ये खर्च केलेले कार्यरत द्रव काढून टाकण्याची गरज दूर करणे आहे; हायड्रॉलिक ब्रेक्सवर नियमित देखभालीची वारंवारता कमी करणे; चाचणी दरम्यान चाचणी केलेल्या टर्बाइनची वैशिष्ट्ये विस्तृत श्रेणीत बदलण्याची शक्यता निर्माण करणे. कार्यरत द्रव पुरवठा प्रणालीसह चाचणी टर्बाइन असलेले स्टँड वापरून ही पद्धत चालविली जाते, कार्यरत द्रव पुरवठा आणि डिस्चार्ज करण्यासाठी पाइपलाइनसह हायड्रॉलिक ब्रेक, ज्यामध्ये, शोधानुसार, कार्यरत द्रवपदार्थासाठी फिलिंग सिस्टमसह कंटेनर वापरला जातो. , लिक्विड लोड पंपच्या सक्शन आणि डिस्चार्ज लाइन्स ज्यामध्ये सेन्सर सिस्टीम तयार केली जाते, चाचणी अंतर्गत टर्बाइनच्या पॉवर रीडिंगसाठी कॅलिब्रेट केली जाते, तर डिस्चार्ज लाइनमध्ये थ्रॉटलिंग डिव्हाइस आणि/किंवा थ्रॉटलिंग डिव्हाइसेसचे पॅकेज स्थापित केले जाते आणि एक लिक्विड लोड पंप हा हायड्रॉलिक ब्रेक म्हणून वापरला जातो, ज्याचा शाफ्ट चाचणी अंतर्गत टर्बाइनशी किनेमॅटिकपणे जोडलेला असतो आणि कार्यरत द्रवपदार्थ द्रव लोड पंपला त्याच्या आंशिक डिस्चार्ज आणि सर्किटमध्ये पुरवठा करण्याच्या शक्यतेसह बंद चक्रात पुरवले जाते. चाचणी दरम्यान. 2 एन. आणि 4 पगार f-ly, 1 आजारी.

हा शोध यांत्रिक अभियांत्रिकीच्या क्षेत्राशी संबंधित आहे आणि टर्बाइनच्या चाचणीसाठी आहे.

स्वायत्त स्टँडवर पॉवर आणि प्रोपल्शन सिस्टमच्या स्टीम आणि गॅस टर्बाइनची चाचणी करणे हे नवीन तांत्रिक उपायांच्या प्रगत विकासाचे एक प्रभावी माध्यम आहे, ज्यामुळे नवीन पॉवर प्लांट्सच्या निर्मितीवर कामाचा आवाज, खर्च आणि एकूण वेळ कमी होतो.

आधुनिक पॉवर प्लांट्स तयार करण्याचा अनुभव सूचित करतो की बहुतेक प्रायोगिक कार्य युनिट-बाय-युनिट चाचण्या आणि त्यांच्या फाइन-ट्यूनिंगमध्ये हस्तांतरित केले जातात.

टर्बाइनच्या चाचणीसाठी एक ज्ञात पद्धत आहे, जी टर्बाइनने हायड्रॉलिक ब्रेकचा वापर करून विकसित केलेल्या शक्तीचे शोषण आणि मापन आणि चाचणी दरम्यान टर्बाइन रोटरची फिरती गती, टर्बाइनमधील हवेच्या मापदंडांच्या दिलेल्या मूल्यांवर आधारित आहे. इनलेट, वॉटर हायड्रॉलिक ब्रेकच्या स्टेटरला बॅलन्सरला पुरवलेल्या रकमेचे नियमन करून हायड्रॉलिक ब्रेकचा भार बदलून राखला जातो आणि थ्रॉटलची स्थिती बदलून टर्बाइनच्या दाब कमी करण्याच्या डिग्रीचे निर्दिष्ट मूल्य प्रदान केले जाते. स्टँडच्या आउटलेट एअर डक्टवर स्थापित झडप (PNIPU बुलेटिन जर्नल पहा. एरोस्पेस अभियांत्रिकी. क्रमांक 33, व्ही.एम. कोफमनचा लेख “पद्धती आणि अनुभव कार्यक्षमतेचे निर्धारण GTE टर्बाइन टर्बाइन स्टँडवर त्यांच्या चाचण्यांच्या निकालांवर आधारित" Ufa State Aviation University 2012 - Prototype).

या ज्ञात पद्धतीचा तोटा म्हणजे हायड्रॉलिक ब्रेकच्या अंतर्गत पोकळ्यांची वारंवार दुरुस्ती आणि धुण्याची गरज, कार्यरत द्रवपदार्थ म्हणून वापरल्या जाणार्‍या प्रक्रियेच्या पाण्यामधून हायड्रॉक्साईडचा वर्षाव झाल्यामुळे, हायड्रॉलिक ब्रेकमध्ये घालवलेले कार्यरत द्रव काढून टाकण्याची गरज. चाचणी दरम्यान, हायड्रॉलिक ब्रेकचे भार समायोजित करताना पोकळ्या निर्माण होण्याची शक्यता आणि परिणामी, हायड्रॉलिक ब्रेकचे ब्रेकडाउन.

चाचणी पंपांसाठी ज्ञात स्टँडमध्ये एक टाकी, पाइपलाइन प्रणाली, मोजमाप साधने आणि उपकरणे असतात (आरएफ पेटंट क्र. 2476723, MPK F04D 51/00, अर्ज क्रमांक 2011124315/06 दिनांक 06/16/2011 नुसार पहा).

ज्ञात स्टँडचा तोटा म्हणजे टर्बाइनची चाचणी घेण्यास असमर्थता.

नैसर्गिक परिस्थितीत टर्बाइनची चाचणी करण्यासाठी एक सुप्रसिद्ध स्टँड आहे, ज्यामध्ये हायड्रॉलिक ब्रेक, कॉम्प्रेस्ड एअर सप्लाय रिसीव्हर, कंबशन चेंबर आणि टर्बाइनची चाचणी केली जात आहे. टर्बाइन इंजिन्स आणि पॉवर प्लांट्स”, व्ही.ए. ग्रिगोरीव्ह, उच्च व्यावसायिक शिक्षणाची फेडरल स्टेट बजेटरी एज्युकेशनल इन्स्टिट्यूट इन्स्टिट्यूट ऑफ समारा स्टेट एरोस्पेस युनिव्हर्सिटी अॅकॅडेमिशियन एस.पी. कोरोलेव्ह (राष्ट्रीय संशोधन विद्यापीठ"समारा 2011)).

ज्ञात स्टँडचा गैरसोय म्हणजे हायड्रॉलिक ब्रेकच्या अंतर्गत पोकळ्यांचे वारंवार फेरबदल आणि धुण्याची गरज, कार्यरत द्रवपदार्थ म्हणून वापरल्या जाणार्‍या प्रक्रियेच्या पाण्यापासून हायड्रॉक्साईडचा वर्षाव, चाचणी केलेल्या टर्बाइनची वैशिष्ट्ये बदलण्यास असमर्थता. चाचणी दरम्यान विस्तृत श्रेणी, चाचणी दरम्यान हायड्रॉलिक ब्रेकमध्ये घालवलेले कार्यरत द्रव काढून टाकण्याची आवश्यकता.

गॅस टर्बाइन इंजिनच्या चाचणीसाठी एक ज्ञात स्टँड आहे, ज्यामध्ये टर्बाइन आणि कार्यरत द्रव पुरवठा प्रणाली असलेले चाचणी इंजिन, पाणी पुरवठा आणि डिस्चार्ज पाइपलाइनसह हायड्रॉलिक ब्रेक, समायोज्य वाल्व आणि रेटर स्केल (मार्गदर्शक तत्त्वे पहा "मेट्रोलॉजिकलसाठी स्वयंचलित प्रक्रिया गॅस टर्बाइन इंजिनची चाचणी करताना टॉर्क मापन प्रणालीचे विश्लेषण » उच्च व्यावसायिक शिक्षणाची फेडरल स्टेट बजेटरी एज्युकेशनल इन्स्टिट्यूशन "समारा स्टेट एरोस्पेस युनिव्हर्सिटीचे नाव शैक्षणिक SP. कोरोलेव्ह (नॅशनल रिसर्च युनिव्हर्सिटी)" समारा 2011 - प्रोटोटाइप).

ज्ञात स्टँडचा गैरसोय म्हणजे हायड्रॉलिक ब्रेकच्या अंतर्गत पोकळ्यांचे वारंवार फेरबदल आणि धुण्याची गरज, कार्यरत द्रवपदार्थ म्हणून वापरल्या जाणार्‍या प्रक्रियेच्या पाण्यापासून हायड्रॉक्साईडचा वर्षाव, चाचणी केलेल्या टर्बाइनची वैशिष्ट्ये बदलण्यास असमर्थता. चाचणी दरम्यान विस्तृत श्रेणी, चाचणी दरम्यान हायड्रॉलिक ब्रेकमध्ये घालवलेला कार्यरत द्रव काढून टाकण्याची गरज, हायड्रॉलिक ब्रेकचे भार नियंत्रित करताना पोकळ्या निर्माण होण्याची शक्यता आणि परिणामी, हायड्रॉलिक ब्रेकचे ब्रेकडाउन.

प्रस्तावित आविष्काराने सोडवलेली तांत्रिक समस्या अशी आहे:

चाचणी दरम्यान हायड्रॉलिक ब्रेकमध्ये वापरलेले कार्यरत द्रव काढून टाकण्याची गरज दूर करणे;

हायड्रॉलिक ब्रेक्सवर नियमित देखभालीची वारंवारता कमी करणे;

चाचणी दरम्यान चाचणी केलेल्या टर्बाइनची वैशिष्ट्ये विस्तृत श्रेणीमध्ये बदलण्याची शक्यता निर्माण करणे.

ही तांत्रिक समस्या टर्बाइनद्वारे विकसित केलेल्या हायड्रॉलिक ब्रेकद्वारे शोषलेल्या शक्तीचे मोजमाप करून आणि चाचणी दरम्यान चाचणी केलेल्या टर्बाइनची रोटर गती, दिलेल्या मूल्यांवर टिकवून ठेवण्यावर आधारित चाचणी टर्बाइनच्या ज्ञात पद्धतीद्वारे सोडवली जाते. चाचणी केलेल्या टर्बाइनच्या इनलेटवर कार्यरत द्रवपदार्थाच्या पॅरामीटर्सपैकी, हायड्रॉलिक ब्रेकला पुरवल्या जाणार्‍या कार्यरत द्रवपदार्थाचे प्रमाण नियंत्रित करून, शोधानुसार, चाचणी अंतर्गत टर्बाइनशी किनेमॅटिकपणे जोडलेला द्रव लोड पंप हायड्रॉलिक ब्रेक म्हणून वापरला जातो, आउटपुट वर्किंग फ्लुइडचा प्रवाह दर ज्यामधून थ्रोटल केले जाते आणि/किंवा नियमन केले जाते, त्याची वैशिष्ट्ये बदलतात आणि लिक्विड लोड पंपचे ऑपरेशन आंशिक डिस्चार्जसह कार्य करण्याच्या क्षमतेसह आणि कार्यरत द्रवपदार्थाच्या पुरवठ्यासह बंद चक्रात चालते. चाचणी दरम्यान सर्किट आणि चाचणी अंतर्गत टर्बाइनची वैशिष्ट्ये लिक्विड लोड पंपच्या मोजलेल्या वैशिष्ट्यांद्वारे निर्धारित केली जातात.

कार्यरत द्रव पुरवठा प्रणालीसह चाचणी टर्बाइन असलेले स्टँड वापरून ही पद्धत चालविली जाते, कार्यरत द्रव पुरवठा आणि डिस्चार्ज करण्यासाठी पाइपलाइनसह हायड्रॉलिक ब्रेक, ज्यामध्ये, शोधानुसार, कार्यरत द्रवपदार्थासाठी फिलिंग सिस्टमसह कंटेनर वापरला जातो. , लिक्विड लोड पंपच्या सक्शन आणि डिस्चार्ज लाइन्स ज्यामध्ये सेन्सर सिस्टीम तयार केली जाते, चाचणी अंतर्गत टर्बाइनच्या पॉवर रीडिंगसाठी कॅलिब्रेट केली जाते, तर डिस्चार्ज लाइनमध्ये थ्रॉटलिंग डिव्हाइस आणि/किंवा थ्रॉटलिंग डिव्हाइसेसचे पॅकेज स्थापित केले जाते आणि एक लिक्विड लोड पंप हा हायड्रॉलिक ब्रेक म्हणून वापरला जातो, ज्याचा शाफ्ट चाचणी अंतर्गत टर्बाइनशी किनेमॅटिकपणे जोडलेला असतो आणि कार्यरत द्रवपदार्थ द्रव लोड पंपला त्याच्या आंशिक डिस्चार्ज आणि सर्किटमध्ये पुरवठा करण्याच्या शक्यतेसह बंद चक्रात पुरवले जाते. चाचणी दरम्यान.

याव्यतिरिक्त, शोधानुसार पद्धत लागू करण्यासाठी, इंधन घटक आणि कार्यरत माध्यम पुरवठा करणारी प्रणाली असलेले स्टीम जनरेटर, उदाहरणार्थ हायड्रोजन-ऑक्सिजन किंवा मिथेन-ऑक्सिजन, चाचणी अंतर्गत टर्बाइनसाठी कार्यरत द्रवपदार्थाचा स्रोत म्हणून वापरला जातो. .

तसेच, शोधानुसार पद्धत अंमलात आणण्यासाठी, लोड पंपच्या डिस्चार्ज पाइपलाइनमध्ये कार्यरत द्रव प्रवाह नियामक स्थापित केला जातो.

याव्यतिरिक्त, शोधानुसार पद्धत अंमलात आणण्यासाठी, रासायनिक प्रक्रिया केलेले पाणी द्रव लोड पंपमध्ये कार्यरत द्रव म्हणून वापरले जाते.

याव्यतिरिक्त, शोधानुसार पद्धत अंमलात आणण्यासाठी, कार्यरत द्रवपदार्थाने कंटेनर भरण्यासाठी सिस्टममध्ये रासायनिक तयारी युनिट समाविष्ट केले आहे.

वैशिष्ट्यांचा हा संच नवीन गुणधर्म प्रदर्शित करतो, म्हणजे हायड्रॉलिक ब्रेक म्हणून वापरल्या जाणार्‍या लिक्विड लोड पंपवरील नियमित देखभालीची वारंवारता कमी करणे, चाचणी दरम्यान हायड्रॉलिक ब्रेकमध्ये घालवलेले कार्यरत द्रव काढून टाकण्याची आवश्यकता दूर करणे शक्य झाले आहे, आणि लिक्विड लोड पंपची वैशिष्ठ्ये बदलून चाचणी केलेल्या द्रव टर्बाइनच्या वैशिष्ट्यांच्या विस्तृत श्रेणीमध्ये बदल करण्याची शक्यता निर्माण करा.

टर्बाइन चाचणी स्टँडचा एक योजनाबद्ध आकृती आकृती 1 मध्ये दर्शविला आहे, जेथे

1 - कार्यरत द्रवपदार्थाने कंटेनर भरण्यासाठी प्रणाली;

2 - कार्यरत द्रवपदार्थाच्या रासायनिक तयारीसाठी ब्लॉक;

3 - क्षमता;

4 - कार्यरत द्रवपदार्थासह कंटेनरवर दबाव आणण्यासाठी प्रणाली;

5 - झडप;

6 - सक्शन लाइन;

7 - डिस्चार्ज लाइन;

8 - द्रव लोड पंप;

9 - चाचणी अंतर्गत टर्बाइनला कार्यरत द्रव पुरवण्यासाठी प्रणाली;

10 - चाचणी अंतर्गत टर्बाइन;

11 - स्टीम जनरेटर;

12 - इंधन घटक आणि कार्यरत वातावरण पुरवण्यासाठी प्रणाली;

13 - थ्रॉटलिंग डिव्हाइसेसचे पॅकेज;

14 - कार्यरत द्रव प्रवाह नियामक;

15 - दबाव सेन्सर;

16 - तापमान सेन्सर;

17 - कार्यरत द्रवपदार्थाचा प्रवाह रेकॉर्ड करण्यासाठी सेन्सर;

18 - कंपन सेन्सर;

19 - फिल्टर;

20 - झडप.

टर्बाइन टेस्टिंग बेंचमध्ये कार्यरत फ्लुइड फिलिंग सिस्टम 1 असते ज्यामध्ये कार्यरत द्रवपदार्थ रासायनिक तयारी युनिट 2, एक टाकी 3, कार्यरत द्रव टाकी 4 साठी एक दबाव प्रणाली, एक वाल्व 5, सक्शन 6 आणि डिस्चार्ज 7 ओळी, एक द्रव लोड पंप असतो. 8, चाचणी केलेल्या टर्बाइन 10 मध्ये कार्यरत द्रव पुरवठा प्रणाली 9, स्टीम जनरेटर 11, इंधन घटकांसाठी पुरवठा यंत्रणा आणि कार्यरत माध्यम 12, थ्रॉटलिंग उपकरणांचे पॅकेज 13, कार्यरत द्रव प्रवाह नियामक 14, दाब, तापमान सेन्सर्स, कार्यरत द्रव प्रवाह रेकॉर्डिंग आणि कंपन 15, 16, 17, 18, फिल्टर 19 आणि वाल्व 20.

टर्बाइन चाचणी स्टँडचे ऑपरेटिंग तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे.

टर्बाइन टेस्ट बेंचचे ऑपरेशन या वस्तुस्थितीपासून सुरू होते की ब्लॉक 2 वापरून कार्यरत द्रव भरण्याच्या प्रणाली 1 द्वारे, कार्यरत द्रवपदार्थ म्हणून वापरले जाणारे रासायनिक तयार केलेले पाणी कंटेनर 3 मध्ये प्रवेश करते. प्रणाली 4 द्वारे कंटेनर 3 भरल्यानंतर, त्यावर तटस्थ वायूने ​​दाब दिला जातो. आवश्यक दबाव. नंतर, वाल्व 5 उघडल्यावर, सक्शन 6, डिस्चार्ज 7 ओळी आणि द्रव लोड पंप 8 कार्यरत द्रवाने भरले जातात.

त्यानंतर, सिस्टम 9 द्वारे, कार्यरत द्रवपदार्थ चाचणी केलेल्या टर्बाइन 10 च्या ब्लेडला पुरविला जातो.

चाचणी अंतर्गत टर्बाइनचे कार्यरत द्रव तयार करण्यासाठी एक उपकरण म्हणून, स्टीम जनरेटर 11 (उदाहरणार्थ, हायड्रोजन-ऑक्सिजन किंवा मिथेन-ऑक्सिजन) वापरला जातो, ज्यामध्ये इंधन आणि कार्यरत माध्यमाचे घटक सिस्टम 12 द्वारे पुरवले जातात. जेव्हा स्टीम जनरेटर 11 मध्ये इंधन घटक बर्न केले जातात आणि कार्यरत माध्यम जोडले जाते, तेव्हा उच्च-तापमान वाफ तयार होते, जी चाचणी केलेल्या टर्बाइन 10 च्या कार्यरत द्रवपदार्थ म्हणून वापरली जाते.

जेव्हा कार्यरत द्रवपदार्थ चाचणी केलेल्या टर्बाइन 10 च्या ब्लेडला आदळतो, तेव्हा त्याचा रोटर, द्रव लोड पंप 8 च्या शाफ्टशी किनेमॅटिकपणे जोडलेला असतो, हलू लागतो. चाचणी केलेल्या टर्बाइन 10 च्या रोटरमधून टॉर्क लिक्विड लोड पंप 8 च्या शाफ्टमध्ये प्रसारित केला जातो, ज्याचा नंतरचा हायड्रॉलिक ब्रेक म्हणून वापर केला जातो.

थ्रॉटलिंग उपकरणांचे पॅकेज वापरून द्रव लोड पंप 8 सक्रिय केल्यानंतर रासायनिकरित्या तयार केलेल्या पाण्याचा दाब 13. द्रव लोड पंप 8 द्वारे रासायनिक प्रक्रिया केलेल्या पाण्याचा प्रवाह बदलण्यासाठी, डिस्चार्ज पाइपलाइन 7 मध्ये कार्यरत द्रव प्रवाह नियामक 14 स्थापित केला जातो. लिक्विड लोड पंप 8 ची वैशिष्ट्ये सेन्सर्स 15, 16, 17 च्या रीडिंगनुसार निर्धारित केली जातात. लिक्विड लोड पंप 8 आणि चाचणी केलेल्या टर्बाइन 10 ची कंपन वैशिष्ट्ये सेन्सर्सद्वारे निर्धारित केली जातात 18. ऑपरेशन दरम्यान रासायनिक तयार पाण्याचे गाळणे स्टँडचे फिल्टर 19 द्वारे केले जाते आणि ते टाकी 3 मधून वाल्व 20 द्वारे काढून टाकले जाते.

टर्बाइनच्या दीर्घकालीन चाचणी दरम्यान लिक्विड लोड पंप 8 च्या सर्किटमध्ये कार्यरत द्रवपदार्थ जास्त गरम होण्यापासून रोखण्यासाठी, वाल्व 20 उघडताना ते अंशतः डिस्चार्ज करणे शक्य आहे, तसेच कार्यरत द्रव भरण्याच्या प्रणालीद्वारे अतिरिक्त कंटेनर 3 पुरवठा करणे शक्य आहे. चाचणी दरम्यान 1.

अशा प्रकारे, आविष्काराच्या वापराबद्दल धन्यवाद, हायड्रॉलिक ब्रेक म्हणून वापरल्या जाणार्‍या द्रव लोड पंपानंतर कार्यरत द्रव काढून टाकण्याची गरज नाहीशी झाली आहे, चाचणी बेंचवर आणि चाचणी दरम्यान, दरम्यान-सुरुवात नियमित देखभाल कमी करणे शक्य होते. चाचणी केलेल्या टर्बाइनचे विस्तारित वैशिष्ट्य प्राप्त करण्यासाठी.

1. टर्बाइनची चाचणी करण्याची पद्धत, टर्बाइनने विकसित केलेल्या हायड्रॉलिक ब्रेकद्वारे शोषलेल्या शक्तीचे मोजमाप करण्यावर आधारित आणि चाचणी प्रक्रियेदरम्यान चाचणी केलेल्या टर्बाइनच्या रोटरच्या रोटेशनची गती राखण्यासाठी, पॅरामीटर्सच्या दिलेल्या मूल्यांवर चाचणी केलेल्या टर्बाइनच्या इनलेटवर कार्यरत द्रवपदार्थ, हायड्रॉलिक ब्रेकला पुरवल्या जाणार्‍या कार्यरत द्रवपदार्थाचे प्रमाण नियंत्रित करून, ज्यामध्ये फरक आहे की चाचणी केली जात असलेल्या टर्बाइनशी किनेमॅटिकरित्या जोडलेला द्रव लोड पंप हा हायड्रोलिक ब्रेक म्हणून वापरला जातो, त्याचा प्रवाह दर आउटगोइंग वर्किंग फ्लुइड ज्यामधून थ्रोटल केले जाते आणि/किंवा समायोजित केले जाते, त्याची वैशिष्ट्ये बदलतात आणि लिक्विड लोड पंपचे ऑपरेशन अर्धवट डिस्चार्जसह ऑपरेट करण्याची क्षमता आणि सर्किटमध्ये कार्यरत द्रवपदार्थाचा पुरवठा करण्याच्या क्षमतेसह बंद चक्रात चालते. चाचणी, चाचणी केली जात असलेल्या टर्बाइनची वैशिष्ट्ये लिक्विड लोड पंपच्या मोजलेल्या वैशिष्ट्यांद्वारे निर्धारित केली जातात.

2. दाव्या 1 नुसार पद्धत अंमलात आणण्यासाठी एक स्टँड, कार्यरत द्रव पुरवठा प्रणालीसह चाचणी केलेले टर्बाइन, कार्यरत द्रव पुरवठा आणि डिस्चार्ज करण्यासाठी पाइपलाइनसह एक हायड्रॉलिक ब्रेक, त्यात कार्यरत द्रवपदार्थ भरण्यासाठी एक कंटेनर आहे. , लिक्विड लोड पंपच्या सक्शन आणि डिस्चार्ज लाइन्स ज्यामध्ये सेन्सर्सची प्रणाली तयार केली जाते, चाचणी अंतर्गत टर्बाइनच्या पॉवर रीडिंगसाठी कॅलिब्रेट केली जाते, तर डिस्चार्ज लाइनमध्ये थ्रॉटलिंग डिव्हाइस आणि/किंवा थ्रॉटलिंग डिव्हाइसेसचे पॅकेज स्थापित केले जाते आणि लिक्विड लोड पंप हा हायड्रॉलिक ब्रेक म्हणून वापरला जातो, ज्याचा शाफ्ट किनेमॅटिकली चाचणी अंतर्गत टर्बाइनशी जोडलेला असतो, आणि कार्यरत द्रवपदार्थ द्रव असतो, लोड पंप बंद चक्रात पुरवला जातो आणि त्याच्या आंशिक डिस्चार्जच्या शक्यतेसह पुरवठा केला जातो. चाचणी दरम्यान सर्किट.

3. दावा 2 नुसार स्टँड, ज्यामध्ये इंधन घटकांचा पुरवठा करणारी प्रणाली असलेले स्टीम जनरेटर आणि कार्यरत माध्यम, उदाहरणार्थ हायड्रोजन-ऑक्सिजन किंवा मिथेन-ऑक्सिजन, चाचणी केलेल्या टर्बाइनसाठी कार्यरत द्रवपदार्थाचा स्रोत म्हणून वापरला जातो.

4. क्लेम 2 नुसार स्टँड, लिक्विड लोड पंपच्या डिस्चार्ज पाइपलाइनमध्ये कार्यरत द्रव प्रवाह नियामक स्थापित केले आहे.

5. क्लेम 2 नुसार स्टँड, ज्याचे वैशिष्ट्य त्यामध्ये रासायनिकरित्या तयार केलेले पाणी द्रव लोड पंपमध्ये कार्यरत द्रव म्हणून वापरले जाते.

6. दाव्या 2 नुसार स्टँड, ज्याचे वैशिष्ट्य आहे की कंटेनरमध्ये कार्यरत द्रवपदार्थाने भरण्यासाठी प्रणालीमध्ये त्याच्या रासायनिक तयारीसाठी एक युनिट समाविष्ट आहे.

तत्सम पेटंट:

छान डिझेल इंधन फिल्टर (एफ) ची तांत्रिक स्थिती निश्चित करण्याच्या प्रक्रियेत शोध वापरला जाऊ शकतो. या पद्धतीमध्ये डिझेल इंधन प्रणालीमध्ये दोन बिंदूंवर इंधनाचा दाब मोजला जातो, पहिला दाब पीटीएच सूक्ष्म इंधन शुद्धीकरण फिल्टरच्या इनलेटवर मोजला जातो, दुसरा दाब पीटीडी फिल्टरमधून आउटलेटवर मोजला जातो.

आफ्टरबर्नर कंबशन चेंबरसह गॅस टर्बाइन इंजिनची तांत्रिक स्थिती आणि देखभाल करण्यासाठी एक पद्धत. या पद्धतीमध्ये इंजिनच्या आफ्टरबर्नर कंबशन चेंबरच्या मॅनिफॉल्डमध्ये इंधन दाब मोजणे समाविष्ट आहे, जे वेळोवेळी चालते, इंजिनच्या आफ्टरबर्नर दहन चेंबरच्या मॅनिफोल्डमधील इंधन दाबाच्या प्राप्त मूल्याची जास्तीत जास्त परवानगी असलेल्याशी तुलना करते, जे दिलेल्या प्रकारच्या इंजिनसाठी प्री-सेट केलेले आहे, आणि जर ते आफ्टरबर्नर चेंबरच्या मॅनिफोल्ड आणि इंजेक्टरच्या शेवटच्या साफसफाईपेक्षा जास्त असेल, तर त्याच्या अंतर्गत पोकळीतील माध्यम पंपिंग उपकरण वापरून जबरदस्तीने बाहेर काढले जाते, उदाहरणार्थ व्हॅक्यूम पंप, आणि पंपिंग यंत्राद्वारे तयार केलेला दबाव वेळोवेळी बदलला जातो.

शोध रडारशी संबंधित आहे आणि विमान टर्बोजेट इंजिनच्या अॅम्प्लिट्यूड बॅकस्कॅटर पॅटर्न मोजण्यासाठी वापरला जाऊ शकतो. एअरक्राफ्ट टर्बोजेट इंजिनच्या अॅम्प्लिट्यूड बॅकस्कॅटर पॅटर्नचे मोजमाप करण्यासाठी स्टँडमध्ये एक फिरणारा प्लॅटफॉर्म, रडार स्टेशनचे रिसीव्हिंग, ट्रान्समिटिंग आणि रेकॉर्डिंग डिव्हाइसेस, प्लॅटफॉर्म अँगुलर पोझिशन मीटर, समोर आणि कमीतकमी एक मागील स्ट्रट त्यांच्यावर संशोधन ऑब्जेक्ट ठेवलेला असतो.

शोध डायग्नोस्टिक्सच्या क्षेत्राशी संबंधित आहे, म्हणजे रोटर युनिट्सच्या तांत्रिक स्थितीचे मूल्यांकन करण्याच्या पद्धतींशी, आणि बेअरिंग युनिट्सच्या स्थितीचे मूल्यांकन करण्यासाठी वापरले जाऊ शकते, उदाहरणार्थ रेल्वे रोलिंग स्टॉकचे व्हील-मोटर युनिट्स (WMU).

शोध वाहनांच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या इंधन प्रणालीमध्ये वापरला जाऊ शकतो. वाहनामध्ये इंधन प्रणाली (31) आहे ज्यामध्ये इंधन टाकी (32) आणि एक जलाशय (30), एक डायग्नोस्टिक मॉड्यूल आहे ज्यामध्ये कंट्रोल होल (56), एक प्रेशर सेन्सर (54), एक वितरण वाल्व (58), एक पंप आहे. (52) आणि एक नियंत्रक.

शोध मोटार वाहनांच्या देखरेखीशी संबंधित आहे, विशेषत: कार, ट्रॅक्टर, कॉम्बाइन्स आणि इतर स्वयं-चालित मशीन्सच्या देखभालीची पर्यावरणीय सुरक्षा निश्चित करण्याच्या पद्धतींशी.

शोध अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE) च्या निदानासाठी वापरला जाऊ शकतो. या पद्धतीमध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन सिलेंडरमध्ये आवाज रेकॉर्ड करणे समाविष्ट आहे.

डिझेल ऑटो-ट्रॅक्टर इंजिनच्या उच्च-दाब इंधन उपकरणे ऑपरेटिंग परिस्थितीत निदान करण्यासाठी शोध वापरला जाऊ शकतो. डिझेल इंजिनच्या इंधन उपकरणाची तांत्रिक स्थिती निर्धारित करण्याची पद्धत अशी आहे की इंजिन चालू असताना, उच्च-दाब इंधन लाइनमधील इंधन दाबातील बदलांसाठी अवलंबित्व प्राप्त केले जाते आणि या अवलंबनांची संदर्भाशी तुलना केली जाते.

हा शोध विमान इंजिन निर्मितीच्या क्षेत्राशी संबंधित आहे, म्हणजे विमान गॅस टर्बाइन इंजिनशी. मोठ्या प्रमाणात उत्पादन पद्धतीमध्ये, गॅस टर्बाइन इंजिन भाग तयार करतात आणि असेंबली युनिट्स, घटक आणि इंजिन मॉड्यूल आणि सिस्टमचे घटक एकत्र करतात.

गॅस टर्बाइन इंजिनचा भाग म्हणून कंप्रेसरच्या स्थिर ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये आणि मर्यादा निश्चित करण्यासाठी चाचणी बेंचशी हा शोध संबंधित आहे. कंप्रेसर स्टेजच्या वैशिष्ट्यांनुसार ऑपरेटिंग पॉइंट स्थिर ऑपरेशनच्या सीमेवर हलविण्यासाठी, अभ्यासाधीन कंप्रेसर स्टेजच्या मार्गदर्शक व्हेनच्या इंटरब्लेड चॅनेलमध्ये कार्यरत द्रव (हवा) समाविष्ट करणे आवश्यक आहे. तिरकस कट असलेल्या जेट नोजलचा वापर करून कार्यरत द्रव थेट स्टेजच्या इंटर-ब्लेड चॅनेलमध्ये दिले जाते. कार्यरत द्रवपदार्थाचा प्रवाह दर थ्रॉटल वाल्व वापरून नियंत्रित केला जातो. तसेच, कार्यरत द्रव स्टेजच्या मार्गदर्शक व्हेनच्या पोकळ ब्लेडमध्ये दिले जाऊ शकते आणि प्रोफाइलच्या पृष्ठभागावरील छिद्रांच्या विशेष प्रणालीद्वारे प्रवाहाच्या भागामध्ये बाहेर पडू शकते, ज्यामुळे सीमा स्तर वेगळे होतो. अभ्यासाधीन इंजिनच्या घटकांवर नकारात्मक परिणाम न करता स्थिर ऑपरेशनच्या सीमेवर अक्षीय कंप्रेसर स्टेजच्या ऑपरेटिंग मोड्सचा अभ्यास करण्यासाठी, गॅस टर्बाइन इंजिनचा भाग म्हणून अक्षीय कंप्रेसरच्या वैयक्तिक टप्प्यांच्या वैशिष्ट्यांचा अभ्यास करण्यास आपल्याला अनुमती देते. 2 एन. आणि 1 पगार f-ly, 3 आजारी.

या शोधाचा उपयोग अंतर्गत ज्वलन इंजिन (1) च्या इनटेक पाईपमधील एअर स्वर्ल सिस्टमच्या कार्यक्षमतेचे निदान करण्यासाठी केला जाऊ शकतो. पहिल्या दिशेने PVP ची हालचाल मर्यादित करण्यासाठी किनेमॅटिक साखळीतील घटक (13) वर कार्य करण्यासाठी यांत्रिक स्टॉपर (18) वापरून ड्राइव्ह (PVP) च्या मूव्हिंग शाफ्ट (140) ची स्थिती निश्चित करणे या पद्धतीमध्ये समाविष्ट आहे. (A) पहिल्या नियंत्रण स्थितीत (CP1) आणि PVP प्रथम संदर्भ स्थानावर (CP1) थांबला आहे की त्याच्या पलीकडे गेला आहे हे निर्धारित करण्यासाठी (141) स्थिती शोध वापरून तपासणे. पद्धतीच्या अतिरिक्त पद्धती दिल्या आहेत. पद्धत लागू करण्यासाठी एक साधन वर्णन केले आहे. तांत्रिक परिणाम म्हणजे निदान कामगिरीची अचूकता वाढवणे. 2 एन. आणि 12 पगार f-ly

स्टँडवर दुरुस्ती केलेला ICE चालवताना आणि ऑपरेशनमध्ये संसाधन निदान दरम्यान, अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE) च्या गॅस वितरण यंत्रणेच्या (GDM) कोनीय पॅरामीटर्सचे परीक्षण करण्यासाठी या शोधाचा वापर केला जाऊ शकतो. अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या वेळेचे निदान करण्यासाठी उपकरणामध्ये क्रँकशाफ्ट (CS) च्या रोटेशनचा कोन मोजण्यासाठी एक गोनिओमीटर असतो ज्या क्षणापासून पहिल्या सपोर्ट सिलेंडरचा (SRC) इनटेक व्हॉल्व्ह शाफ्टच्या स्थितीशी संबंधित आहे. एसएससीचे टॉप डेड सेंटर (टीडीसी), अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सीव्हीशी जोडलेली ग्रॅज्युएटेड स्केल असलेली डिस्क, एक निश्चित पॉइंटर अॅरो (एसए), स्थापित केले आहे जेणेकरून केएसची टीप रोटेटिंगच्या ग्रॅज्युएटेड स्केलच्या विरुद्ध असेल. डिस्क डिव्हाइसमध्ये POC च्या TDC शी संबंधित HF पोझिशन सेन्सर, आणि व्हॉल्व्ह पोझिशन सेन्सर, उच्च-व्होल्टेज ट्रान्सफॉर्मरसह एक स्ट्रोब आणि HF पोझिशन सेन्सरद्वारे कंट्रोल युनिट (CU) द्वारे नियंत्रित स्पार्क गॅप आहे. प्रत्येक व्हॉल्व्ह पोझिशन सेन्सर कंट्रोल युनिटद्वारे पॉवर सप्लाय युनिट (पीएसयू) शी जोडलेला असतो आणि त्याची स्थिती बदलताना, स्थिर कंट्रोल युनिटच्या सापेक्ष स्ट्रोब लाइट पल्सची निर्मिती सुनिश्चित करते. व्हॉल्व्ह सेन्सर कार्यरत असताना आणि टीडीसी सेन्सर कार्यरत असताना निश्चित मूल्यांमधील फरक सीव्ही रोटेशन अँगलच्या संख्यात्मक मूल्याशी संबंधित आहे ज्या क्षणापासून व्हॉल्व्ह उघडण्यास सुरवात होते त्या क्षणापासून पिस्टनच्या आगमनाशी संबंधित क्षणापर्यंत TDC मध्ये पहिला सिलेंडर. तांत्रिक परिणाम म्हणजे मापन त्रुटी कमी करणे. 1 आजारी.

शोध यांत्रिक अभियांत्रिकीशी संबंधित आहे आणि चाचणी उपकरणे, म्हणजे चाचणी यंत्रे, त्यांची असेंब्ली, कोन आणि भाग यामध्ये अनुप्रयोग शोधू शकतो. टॉर्क लोडिंग मेकॅनिझम (1) मध्ये एक गियर युनिट (2) आणि एक अॅक्ट्युएटर युनिट (3) असते. गियर असेंबली (2) मध्ये आतील भाग (4) आणि बाहेरील भाग (5) आणि (6) समाविष्ट आहेत. आतील भाग (4) मध्ये गीअर्स (17) आणि (18) असतात, जे एकत्र जमल्यावर, विशेष तांत्रिक स्क्रू (66) आणि (67) साठी थ्रेडेड छिद्रे असतात. बाहेरील भाग (5) आणि (6) मध्ये गीअर्स (29) आणि (31) असतात, ज्याच्या डायफ्राममध्ये (28), (30) आणि (34) छिद्रे असतात ज्यामुळे विशेष तांत्रिक बोल्ट (70) नटांसह डायनॅमिक बॅलन्सिंग करण्यासाठी गीअर्स (29) आणि (31) एकमेकांच्या सापेक्ष रोटेशनपासून कठोरपणे सुरक्षित करण्यासाठी त्यांच्यामध्ये (71) ठेवा. कमी कंपन पातळी सुनिश्चित करताना 4,500 rpm पर्यंत इनपुट शाफ्ट गतीने 20,000 Nm पर्यंतचा टॉर्क प्राप्त केला जातो. 3 आजारी.

हा शोध विमान इंजिन निर्मितीच्या क्षेत्राशी संबंधित आहे, म्हणजे विमान टर्बोजेट इंजिनशी. दुहेरी-सर्किट, दोन-शाफ्ट डिझाइनचे बनलेले प्रायोगिक टर्बोजेट इंजिन, फाइन-ट्यूनिंगच्या अधीन आहे. टर्बोजेट इंजिनचा विकास टप्प्याटप्प्याने केला जातो. प्रत्येक टप्प्यावर, एक ते पाच टर्बोजेट इंजिनची निर्दिष्ट पॅरामीटर्सच्या अनुपालनासाठी चाचणी केली जाते. अंतिम टप्प्यावर, बहु-सायकल प्रोग्रामनुसार अनुभवी टर्बोजेट इंजिनची चाचणी केली जाते. चाचणी टप्पे पार पाडताना, पर्यायी मोड चालवले जातात ज्याचा कालावधी प्रोग्राम केलेल्या फ्लाइट वेळेपेक्षा जास्त आहे. ठराविक फ्लाइट सायकल तयार केली जातात, ज्याच्या आधारावर प्रोग्राम सर्वात लोड केलेल्या भागांची हानीकारकता निर्धारित करतो. यावर आधारित, चाचणी दरम्यान लोडिंग सायकलची आवश्यक संख्या निर्धारित केली जाते. चाचण्यांची संपूर्ण व्याप्ती व्युत्पन्न केली जाते, ज्यामध्ये त्वरीत बाहेर पडणे ते कमाल किंवा पूर्ण सक्तीने मोड ते पूर्ण इंजिन बंद करणे आणि नंतर संपूर्ण मोडच्या अनेक पर्यायांसह दीर्घकालीन ऑपरेशनचे प्रतिनिधी चक्र यासह संपूर्ण नोंदणीमध्ये चक्र बदलणे समाविष्ट आहे. मोड बदलांच्या भिन्न श्रेणीसह संपूर्ण ऑपरेटिंग स्पेक्ट्रम, फ्लाइटची वेळ 5 पेक्षा कमी नाही. चाचणी चक्राच्या भागासाठी जास्तीत जास्त किंवा सक्तीच्या मोडमध्ये जलद प्रवेश प्रवेग आणि सोडण्याच्या दराने केला जातो. प्रायोगिक टर्बोजेट इंजिनच्या विकासाच्या टप्प्यावर चाचणी परिणामांची विश्वासार्हता वाढवणे आणि त्यानंतरच्या उड्डाण ऑपरेशनच्या विस्तृत श्रेणीतील प्रादेशिक आणि हंगामी परिस्थितींमध्ये टर्बोजेट इंजिनच्या सेवा जीवन आणि विश्वासार्हतेच्या मूल्यांकनाची प्रातिनिधिकता वाढवणे या तांत्रिक परिणामाचा समावेश आहे. इंजिन 5 पगार f-ly, 2 आजारी.

हा शोध विमान इंजिन निर्मितीच्या क्षेत्राशी संबंधित आहे, म्हणजे विमान गॅस टर्बाइन इंजिनशी. दुहेरी-सर्किट, दोन-शाफ्ट डिझाइनचे बनलेले प्रायोगिक गॅस टर्बाइन इंजिन, फाइन-ट्यूनिंगच्या अधीन आहे. गॅस टर्बाइन इंजिनचा विकास टप्प्याटप्प्याने केला जातो. प्रत्येक टप्प्यावर, निर्दिष्ट पॅरामीटर्सच्या अनुपालनासाठी एक ते पाच गॅस टर्बाइन इंजिनची चाचणी केली जाते. तपासा आणि आवश्यक असल्यास, चाचणी दरम्यान खराब झालेले किंवा आवश्यक मापदंडांची पूर्तता न करणारे कोणतेही मॉड्यूल सुधारित मॉड्यूल्ससह बदला - कमी-दाब कंप्रेसरपासून ते ऑल-मोड रोटरी जेट नोजलपर्यंत, अॅडजस्टेबल जेट नोजल आणि रोटरी डिव्हाइससह. आफ्टरबर्नर ज्वलन कक्षाशी विलगपणे जोडलेले आहे, ज्याचा रोटेशनचा अक्ष क्षैतिज अक्षाच्या सापेक्ष किमान 30° च्या कोनाने फिरवला जातो. त्यानंतरच्या विकासासह चाचणी कार्यक्रमात प्रायोगिक गॅस टर्बाइन इंजिनच्या ऑपरेशनल वैशिष्ट्यांमधील बदलांवर हवामान परिस्थितीचा प्रभाव निर्धारित करण्यासाठी इंजिन चाचणी समाविष्ट आहे. इंजिनच्या विशिष्ट मालिकेसाठी फ्लाइट मोडच्या प्रोग्राम केलेल्या श्रेणीतील विविध मोडमध्ये इंजिन ऑपरेटिंग पॅरामीटर्सच्या मोजमापांसह चाचण्या केल्या गेल्या आणि परिणामी पॅरामीटर्स कामकाजाच्या गुणधर्मांमधील बदल लक्षात घेऊन मानक वातावरणीय परिस्थितीत आणले गेले. जेव्हा वातावरणातील परिस्थिती बदलते तेव्हा द्रव आणि इंजिन प्रवाह मार्गाची भौमितीय वैशिष्ट्ये. तांत्रिक परिणाम म्हणजे गॅस टर्बाइन इंजिनची ऑपरेशनल वैशिष्ट्ये वाढवणे, म्हणजे विविध हवामानातील फ्लाइट सायकलच्या संपूर्ण श्रेणीमध्ये ऑपरेशन दरम्यान इंजिनचा जोर आणि विश्वासार्हता, तसेच तंत्रज्ञान सुलभ करणे आणि कामगार खर्च कमी करणे आणि पायलट गॅस टर्बाइन इंजिन पूर्ण करण्याच्या टप्प्यावर गॅस टर्बाइन इंजिन चाचणी प्रक्रियेची ऊर्जा तीव्रता. 3 पगार f-ly, 2 आजारी., 4 टेबल.

हा शोध विमान इंजिन निर्मितीच्या क्षेत्राशी संबंधित आहे, म्हणजे विमान टर्बोजेट इंजिनशी. टर्बोजेट इंजिन ड्युअल-सर्किट, दोन-शाफ्ट आहे. क्षैतिज अक्षाच्या सापेक्ष फिरणाऱ्या यंत्राचा रोटेशन अक्ष उजव्या इंजिनसाठी किमान 30° घड्याळाच्या दिशेने आणि डाव्या इंजिनसाठी किमान 30° घड्याळाच्या उलट दिशेने फिरवला जातो. मल्टी-सायकल प्रोग्राम अंतर्गत इंजिनची चाचणी घेण्यात आली आहे. चाचणी टप्पे पार पाडताना, पर्यायी मोड चालवले जातात ज्याचा कालावधी प्रोग्राम केलेल्या फ्लाइट वेळेपेक्षा जास्त आहे. ठराविक फ्लाइट सायकल तयार केली जातात, ज्याच्या आधारावर प्रोग्राम सर्वात लोड केलेल्या भागांची हानीकारकता निर्धारित करतो. यावर आधारित, चाचणी दरम्यान लोडिंग सायकलची आवश्यक संख्या निर्धारित केली जाते. चाचण्यांची संपूर्ण व्याप्ती व्युत्पन्न केली जाते, ज्यामध्ये त्वरीत बाहेर पडणे ते कमाल किंवा पूर्ण सक्ती मोड ते संपूर्ण इंजिन बंद करणे आणि नंतर संपूर्ण मोडच्या एकाधिक आवर्तनासह दीर्घकालीन ऑपरेशनचे प्रतिनिधी चक्र यासह संपूर्ण नोंदणीमध्ये चक्र बदलणे. मोड बदलांच्या भिन्न श्रेणीसह संपूर्ण ऑपरेटिंग स्पेक्ट्रम, फ्लाइटची वेळ 5-6 पेक्षा कमी नाही. चाचणी चक्राच्या भागासाठी जास्तीत जास्त किंवा सक्तीच्या मोडमध्ये जलद प्रवेश प्रवेग आणि सोडण्याच्या दराने केला जातो. तांत्रिक परिणामामध्ये चाचणी परिणामांची विश्वासार्हता वाढवणे आणि इंजिनच्या त्यानंतरच्या फ्लाइट ऑपरेशनच्या विस्तृत श्रेणीतील प्रादेशिक आणि हंगामी परिस्थितींमध्ये सेवा जीवन आणि टर्बोजेट इंजिनच्या ऑपरेशनल विश्वासार्हतेच्या मूल्यांकनाची प्रतिनिधीत्व वाढवणे समाविष्ट आहे. 8 पगार f-ly, 1 आजारी.

हा शोध विमान इंजिन निर्मितीच्या क्षेत्राशी संबंधित आहे, म्हणजे विमान गॅस टर्बाइन इंजिनशी. दुहेरी-सर्किट, दोन-शाफ्ट डिझाइनचे बनलेले प्रायोगिक गॅस टर्बाइन इंजिन, फाइन-ट्यूनिंगच्या अधीन आहे. गॅस टर्बाइन इंजिनचा विकास टप्प्याटप्प्याने केला जातो. प्रत्येक टप्प्यावर, निर्दिष्ट पॅरामीटर्सच्या अनुपालनासाठी एक ते पाच गॅस टर्बाइन इंजिनची चाचणी केली जाते. त्यानंतरच्या विकासासह चाचणी कार्यक्रमात प्रायोगिक गॅस टर्बाइन इंजिनच्या ऑपरेशनल वैशिष्ट्यांमधील बदलांवर हवामान परिस्थितीचा प्रभाव निर्धारित करण्यासाठी इंजिन चाचणी समाविष्ट आहे. इंजिनच्या विशिष्ट मालिकेसाठी फ्लाइट मोडच्या प्रोग्राम केलेल्या श्रेणीतील विविध मोडमध्ये इंजिन ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स मोजून आणि कार्यरत द्रवपदार्थ आणि भौमितिक गुणधर्मांमधील बदल लक्षात घेऊन, प्राप्त केलेल्या पॅरामीटर्सला मानक वातावरणीय परिस्थितीत आणून चाचण्या केल्या गेल्या. जेव्हा वातावरणातील परिस्थिती बदलते तेव्हा इंजिनच्या प्रवाहाच्या मार्गाची वैशिष्ट्ये. तांत्रिक परिणामामध्ये गॅस टर्बाइन इंजिनची ऑपरेशनल वैशिष्ट्ये वाढवणे, म्हणजे थ्रस्ट, प्रायोगिकरित्या सत्यापित संसाधनासह आणि विविध हवामानातील फ्लाइट सायकलच्या संपूर्ण श्रेणीमध्ये ऑपरेशन दरम्यान इंजिनची विश्वासार्हता, तसेच तंत्रज्ञान सुलभ करणे आणि कमी करणे समाविष्ट आहे. प्रोटोटाइप GTD पूर्ण करण्याच्या टप्प्यावर गॅस टर्बाइन इंजिन चाचणी प्रक्रियेची मजुरीची किंमत आणि ऊर्जा तीव्रता. 3 पगार f-ly, 2 आजारी., 4 टेबल.

हा शोध विमान इंजिन निर्मितीच्या क्षेत्राशी संबंधित आहे, म्हणजे विमान गॅस टर्बाइन इंजिनशी. गॅस टर्बाइन इंजिनच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाच्या पद्धतीमध्ये, भाग तयार केले जातात आणि असेंबली युनिट्स, घटक आणि इंजिन मॉड्यूल आणि सिस्टमचे घटक एकत्र केले जातात. कमी दाबाच्या कंप्रेसरपासून ऑल-मोड अॅडजस्टेबल जेट नोजलपर्यंत - कमीत कमी आठ प्रमाणात मॉड्यूल्स एकत्र केले जातात. असेंब्लीनंतर, मल्टी-सायकल प्रोग्रामनुसार इंजिनची चाचणी केली जाते. चाचणी टप्पे पार पाडताना, पर्यायी मोड चालवले जातात ज्याचा कालावधी प्रोग्राम केलेल्या फ्लाइट वेळेपेक्षा जास्त आहे. ठराविक फ्लाइट सायकल तयार केली जातात, ज्याच्या आधारावर प्रोग्राम सर्वात लोड केलेल्या भागांची हानीकारकता निर्धारित करतो. यावर आधारित, चाचणी दरम्यान लोडिंग सायकलची आवश्यक संख्या निर्धारित केली जाते. चाचण्यांची संपूर्ण व्याप्ती व्युत्पन्न केली जाते, ज्यामध्ये त्वरीत बाहेर पडणे ते कमाल किंवा पूर्ण सक्तीने मोड ते पूर्ण इंजिन बंद करणे आणि नंतर संपूर्ण मोडच्या अनेक पर्यायांसह दीर्घकालीन ऑपरेशनचे प्रतिनिधी चक्र यासह संपूर्ण नोंदणीमध्ये चक्र बदलणे समाविष्ट आहे. मोड बदलांच्या भिन्न श्रेणीसह संपूर्ण ऑपरेटिंग स्पेक्ट्रम, फ्लाइटची वेळ 5 पेक्षा कमी नाही. चाचणी चक्राच्या भागासाठी जास्तीत जास्त किंवा सक्तीच्या मोडमध्ये जलद प्रवेश प्रवेग आणि सोडण्याच्या दराने केला जातो. तांत्रिक परिणामामध्ये अनुक्रमांक उत्पादन टप्प्यावर चाचणी परिणामांची विश्वासार्हता वाढवणे आणि इंजिनच्या त्यानंतरच्या फ्लाइट ऑपरेशनसाठी विस्तृत क्षेत्रीय आणि हंगामी परिस्थितींमध्ये गॅस टर्बाइन इंजिनचे जीवन आणि विश्वासार्हतेचे मूल्यांकन करण्याच्या प्रतिनिधीत्वाचा विस्तार करणे समाविष्ट आहे. 2 एन. आणि 11 पगार f-ly, 2 आजारी.

हा शोध विमान इंजिन निर्मितीच्या क्षेत्राशी संबंधित आहे, म्हणजे विमान टर्बोजेट इंजिनशी. दुहेरी-सर्किट, दोन-शाफ्ट डिझाइनचे बनलेले प्रायोगिक टर्बोजेट इंजिन, फाइन-ट्यूनिंगच्या अधीन आहे. टर्बोजेट इंजिनचा विकास टप्प्याटप्प्याने केला जातो. प्रत्येक टप्प्यावर, एक ते पाच टर्बोजेट इंजिनची निर्दिष्ट पॅरामीटर्सच्या अनुपालनासाठी चाचणी केली जाते. त्यानंतरच्या विकासासह चाचणी कार्यक्रमात प्रायोगिक टर्बोजेट इंजिनच्या ऑपरेशनल वैशिष्ट्यांमधील बदलांवर हवामान परिस्थितीचा प्रभाव निर्धारित करण्यासाठी इंजिन चाचणी समाविष्ट आहे. इंजिनच्या विशिष्ट मालिकेसाठी फ्लाइट मोडच्या प्रोग्राम केलेल्या श्रेणीतील विविध मोडमध्ये इंजिन ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स मोजून आणि कार्यरत द्रवपदार्थाच्या गुणधर्मांमधील बदल आणि भौमितिक वैशिष्ट्ये लक्षात घेऊन, प्राप्त केलेल्या पॅरामीटर्सला मानक वातावरणीय परिस्थितीत आणून चाचण्या केल्या जातात. जेव्हा वातावरणातील परिस्थिती बदलते तेव्हा इंजिनच्या प्रवाहाचा मार्ग. तांत्रिक परिणाम म्हणजे टर्बोजेट इंजिनची ऑपरेशनल वैशिष्ट्ये वाढवणे, म्हणजे थ्रस्ट, प्रायोगिकरित्या सत्यापित संसाधनासह आणि विविध हवामानातील फ्लाइट सायकलच्या संपूर्ण श्रेणीमध्ये ऑपरेशन दरम्यान इंजिनची विश्वासार्हता, तसेच तंत्रज्ञान सुलभ करणे आणि कमी करणे. प्रोटोटाइप टीआरडी पूर्ण करण्याच्या टप्प्यावर टर्बोजेट इंजिन चाचणी प्रक्रियेची मजुरीची किंमत आणि ऊर्जा तीव्रता. 3 पगार f-ly, 2 आजारी.

हा शोध यांत्रिक अभियांत्रिकीच्या क्षेत्राशी संबंधित आहे आणि टर्बाइनच्या चाचणीसाठी आहे. स्वायत्त स्टँडवर पॉवर आणि प्रोपल्शन सिस्टमच्या स्टीम आणि गॅस टर्बाइनची चाचणी करणे हे नवीन तांत्रिक उपायांच्या प्रगत विकासाचे एक प्रभावी माध्यम आहे, ज्यामुळे नवीन पॉवर प्लांट्सच्या निर्मितीवर कामाचा आवाज, खर्च आणि एकूण वेळ कमी होतो. प्रस्तावित आविष्काराने सोडवलेली तांत्रिक समस्या चाचणी दरम्यान हायड्रॉलिक ब्रेकमध्ये खर्च केलेले कार्यरत द्रव काढून टाकण्याची गरज दूर करते; हायड्रॉलिक ब्रेक्सवर नियमित देखभालीची वारंवारता कमी करणे; चाचणी दरम्यान चाचणी केलेल्या टर्बाइनची वैशिष्ट्ये विस्तृत श्रेणीत बदलण्याची शक्यता निर्माण करणे. कार्यरत द्रव पुरवठा प्रणालीसह चाचणी टर्बाइन असलेले स्टँड वापरून ही पद्धत चालविली जाते, कार्यरत द्रव पुरवठा आणि डिस्चार्ज करण्यासाठी पाइपलाइनसह हायड्रॉलिक ब्रेक, ज्यामध्ये, शोधानुसार, कार्यरत द्रवपदार्थासाठी फिलिंग सिस्टमसह कंटेनर वापरला जातो. , लिक्विड लोड पंपच्या सक्शन आणि डिस्चार्ज लाइन्स ज्यामध्ये सेन्सर सिस्टीम तयार केली जाते, चाचणी केल्या जाणार्‍या टर्बाइनच्या पॉवर रीडिंगसाठी कॅलिब्रेट केली जाते, तर डिस्चार्ज लाइनमध्ये थ्रॉटलिंग डिव्हाइस किंवा थ्रॉटलिंग डिव्हाइसेसचे पॅकेज स्थापित केले जाते आणि द्रव लोड पंप हा हायड्रॉलिक ब्रेक म्हणून वापरला जातो, ज्याचा शाफ्ट तपासल्या जाणार्‍या टर्बाइनशी किनेमॅटिकली जोडलेला असतो आणि चाचणी दरम्यान सर्किटमध्ये आंशिक डिस्चार्ज आणि पुरवठा होण्याची शक्यता असलेल्या बंद चक्रात कार्यरत द्रवपदार्थ द्रव लोड पंपला पुरवला जातो. 2 एन. आणि 4 पगार f-ly, 1 आजारी.