Creatorii de noi tehnologii Al doilea val evreiesc a fost numeroși. După cum am menționat deja, au fost mii și mii dintre aceștia, care la începutul anilor 1930 au fost recrutați pentru a lucra în industrie, care au intrat în școlile și institutele fabricii. Dacă reprezentanţii primului val ar fi

Progresul - de la tehnologie la societate Marx învață: relațiile de producție trebuie îmbunătățite în concordanță cu dezvoltarea forțelor productive. În cele din urmă, după ce am rătăcit prin întregul spectru al învățăturilor economice, mi-am amintit acest legământ și m-am gândit: din moment ce informația

Aspecte selectate ale utilizării echipamentelor militare în

Insulele Chuuk sunt un grup de insule mici din Statele Federate ale Microneziei. Numele istoric al acestor insule este Truk.
Insulele Truk au început cu descoperirea lor de către navigatorii spanioli și au continuat cu cercetările navigatorului francez Dumont-Durville, iar apoi ale călătorului rus Fyodor Petrovici Litke. După războiul hispano-american din 1898, prin acord între Spania, Germania și Statele Unite, Micronezia, cu excepția insulei Guam, a fost cumpărată din Statele Unite de Germania pentru 4,2 milioane de dolari.La începutul Primei Lumi Război, în 1914, insulele au fost ocupate de Japonia.

Atolul Truk a fost o bază logistică importantă japoneză, precum și baza navală de origine a Flotei Combinate a Marinei Imperiale Japoneze. De fapt, baza era echivalentul japonez al Pearl Harbor al Marinei SUA, a fost singura bază aeriană japoneză importantă din Insulele Marshall și a jucat un rol cheie în sprijinul logistic și operațional al garnizoanelor japoneze care formează un perimetru defensiv pe insule. și atolii din Pacificul central și sudic.

Cinci aerodromuri proiectate pentru aproape 500 de aeronave. În plus, la asigurarea protecției și funcționării bazei au participat ambarcațiuni de patrulare, de aterizare și torpiloare, submarine, remorchere și mașini de mine de nave.

Pentru a oferi sprijin aerian și maritim pentru viitoarea ofensivă Enewetak, amiralul Raymond Spruance a ordonat un atac asupra lui Truk. TF 58 al viceamiralului Mark Mitscher era format din cinci portavioane (Enterprise, Yorktown, Essex, Intrepid și Bunker Hill) și patru portavioane ușoare (Bello Wood, Cabot, Monterey și Cowpens), care transportau peste 500 de avioane. Transportatorii au fost escortați de o flotă mare de șapte nave de luptă și de numeroase crucișătoare, distrugătoare, submarine și alte nave.

De teamă că baza devenise prea vulnerabilă, japonezii mutaseră portavioanele, navele de luptă și crucișătoarele grele ale Flotei Combinate în Palau săptămâna precedentă. Cu toate acestea, numeroase nave de război și nave de marfă mai mici au rămas ancorate, iar câteva sute de aeronave au continuat să rămână pe aerodromurile atolului.

Cu numele de cod Operațiunea Hailstone, atacul a luat prin surprindere armata japoneză, rezultând una dintre cele mai de succes bătălii americane din cel de-al Doilea Război Mondial.

Un cargo japonez de pe atolul Truk, după ce a fost lovit de o torpilă aruncată de TBF Avenger al USS Enterprise în timpul unui raid asupra Truk, 17 februarie 1944.

Ofensiva americană a fost o combinație de raiduri aeriene, nave de suprafață și submarine pe parcursul a două zile și părea să-i ia prin surprindere pe japonezi. Câteva raiduri aeriene în timpul zilei, împreună cu noaptea, inclusiv avioane de luptă, bombardiere în plonjare și bombardiere torpiloare împotriva aerodromurilor, aeronavelor, infrastructurii de coastă și navelor japoneze în și în jurul zonei de ancorare a insulei Truk. Navele și submarinele americane de suprafață au patrulat posibile rute de evacuare din ancoraj și au atacat navele japoneze care încercau să scape de raidurile aeriene.

Un total de trei crucișătoare ușoare japoneze au fost scufundate în timpul operațiunii: (Agano, Katori și Naka)

patru distrugătoare: (Oite, Fumizuki, Maikaze și Tachikaze), trei crucișătoare auxiliare (Akagi Maru, Aikoku Maru, Kiyosumi Maru), două baze submarine (Heian Maru, Rio de Janeiro Maru), trei nave de război mai mici (inclusiv vânătorii pe mare Ch- 24 și Shonan Maru 15), transport aerian Fujikawa Maru și 32 de nave de marfă.

Unele dintre aceste nave au fost distruse la ancoraj, iar restul în vecinătatea lagunei Truk. Multe nave de marfă au fost încărcate cu întăriri și provizii pentru garnizoanele japoneze din Pacificul central. Doar un număr mic de trupe de la bordul navelor scufundate și o mică parte din încărcătură au fost salvate.

Maikaze și alte câteva nave au fost scufundate de navele americane de suprafață în timp ce încercau să părăsească ancorajul Truk. Cei care au scăpat de la scufundarea navelor japoneze, conform rapoartelor, au refuzat să fie salvați de navele americane.

Crusătorul Agano, avariat în timpul raidului de pe Rabaul și care era deja în drum spre Japonia când a început raidul, a fost scufundat de submarinul american Skate. Oite, care a strâns 523 de marinari din Agano, s-a întors la Truk pentru a lua parte la apărare cu tunurile sale antiaeriene. A fost prăbușit imediat după începerea raidului aerian cu toți marinarii supraviețuitori din Agano; doar 20 de membri ai echipajului Oite au fost salvați.

Peste 250 de avioane japoneze au fost distruse, majoritatea încă la sol. Multe dintre aeronave se aflau în diferite stadii de asamblare, tocmai fiind livrate din Japonia în stare dezasamblată la bordul navelor de marfă. Doar o mică parte din aeronava asamblată a reușit să decoleze pentru a respinge atacul aeronavelor americane. Câteva avioane japoneze care au decolat au fost doborâte de luptători americani sau tunerii cu bombardiere.

Americanii au pierdut 25 de avioane, în principal din cauza incendiilor intense antiaeriene de la bateriile Truk. Aproximativ 16 piloți americani au fost salvați de submarine sau hidroavioane. Un atac cu torpilă pe timp de noapte al aeronavelor japoneze de la Rabaul sau Saipan a avariat Interpid, ucigând 11 membri ai echipajului, forțând nava să se întoarcă la Pearl Harbor și apoi la San Francisco pentru reparații. Nava a revenit în funcțiune în iunie 1944. Un alt atac al avioanelor japoneze a dus la deteriorarea navei de luptă Iowa de către o bombă.

Raidul Truk a pus capăt existenței lui Truk ca o amenințare majoră pentru operațiunile aliate din Pacificul central; Garnizoana japoneză de pe Eniwetok nu a putut primi ajutor real și întăriri care să-i ajute să se apere împotriva invaziei începute la 18 februarie 1944 și, în consecință, raidul asupra Truk a făcut mult mai ușor pentru americani capturarea acestei insule.

Mai târziu, japonezii au transferat aproximativ 100 de avioane rămase de la Rabaul la Truk. Aceste avioane au fost atacate de forțele de transport american în perioada 29-30 aprilie 1944, în urma cărora majoritatea au fost distruse. Avioanele americane au aruncat 92 de bombe în 29 de minute, distrugând avioane japoneze. În timpul raidurilor din aprilie 1944, nu au fost găsite nave în Truk Lagoon, iar acest atac a fost ultimul raid asupra Truk în timpul războiului.

Truk a fost izolat de forțele aliate (în mare parte SUA), care și-au continuat înaintarea împotriva Japoniei, cucerind insule din Oceanul Pacific, inclusiv Guam, Saipan, Palau și Iwo Jima. Întrerupte, trupele japoneze de pe Truk, la fel ca cele de pe alte insule din Pacificul central, erau lipsite de hrană și se confruntau cu foame în momentul capitulării Japoniei în august 1945.

Aproximativ 20 de ani mai târziu, aventurierii Jacques Cousteau, Al Giddings și Klaus Lindemann au descoperit deliciile acestei lagune, care combină vehicule militare scufundate cu șiruri de corali și o varietate de viață subacvatică.
Insulele Chuuk, cu lagunele lor puțin adânci și pitorești, sunt o adevărată mecca pentru scafandri. Truk Lagoon este, fără îndoială, unul dintre cele mai bune locuri de scufundări cu epave de pe planetă, cu un caleidoscop de culori și forme care atrage scafandri din toată lumea pentru scufundări de zi și de noapte. Dar nu toată partea istorică a lagunei este ascunsă sub apă. La farurile japoneze, situate pe culmile cu cele mai bune priveliști ale lagunei, se poate ajunge cu mașina sau pe jos. În plus, ghizii experimentați vă pot arăta vechi piste de aterizare și posturi de comandă, posturi de tragere și rețele de peșteri, spitale și biblioteci.

» Truk, Statele Federate ale Microneziei

Nimic mai răcoros decât o seară pe o insulă microneziană bună: cu nisip alb, aproape fără măcar resturile marine obișnuite, cu palmieri cu nuci de cocos îndepărtați ca să nu se lovească un turist în cap, cu un apus frumos promițător de mâine. aventuri. Repelentul nu se descurcă bine cu țânțarii, dar acest lucru nu este vizibil din fotografie.

Dimineața este și mai frumoasă. Suntem scafandri într-un hotel de scufundări într-unul dintre cele mai importante locuri de scufundări.

O bună insulă microneziană a zilei este Truk, până în 1944 cea mai mare bază navală japoneză din Pacificul de Sud și acum o mecca la nivel mondial pentru scufundări cu epave.

Truk

De la un hotel de scufundări cu o zonă închisă cu iarbă și palmieri, poți și ar trebui să ieși doar în mare, dar luăm o mașină și dăm în jurul Truk, iar Truk se dovedește a fi absolut frumos.

Independent din 1986, dar sistemul de coduri poștale rămâne american deocamdată:

Pe scutul din stânga se află Truk-ul ceresc, care este în capul și inimile noastre (de remarcat drumurile asfaltate marcate, gunoiul adunat și gazonul tuns. Nimeni nu bea), în dreapta este Truk, zilele noastre:

Situația reală este aceasta: Truk nu este o insulă, ci o lagună în care există mai multe insule de aproximativ aceeași dimensiune. Nu ocolim Truk, ci prin Weno - insula cu aeroportul, toate afacerile si turistii. Veno este o insulă, un oraș, o capitală de stat și un sat, transformându-se treptat unul în celălalt.

Veno

Drumul principal:

Veno se luptă pentru titlul de proprietar al celui mai prost drum principal din jurul insulei din Micronezia, dar pierde în fața celui principal: pe Tarawa sunt un număr nebun de gropi și conduci nervos, ca pe răzătoare; pe Truk, gropile s-au contopit deja în canale unice pe jumătate inundate, iar conducerea a devenit mai calmă.

Drumul principal s-a îngustat, cum poți pierde un autobuz școlar american?

Junglea digeră treptat mașinile și unitățile care nu au putut face față drumului Truk:

Dar in stare mult mai buna.

Sat.

Un bărbat care merge spre tine cu o găleată goală pare să sugereze:

Localnicii buni petrec pe loc. Natura bună se termină cu apus: Truk este cel mai periculos, cel mai josnic loc. Micronezienii au aceleași probleme cu alcoolul ca unele popoare aborigene, indieni și locuitorii din nordul Siberiei, dar alcoolul nu se limitează la nimic altceva decât propaganda bisericească și până seara încep luptele, jefuind străini bogați sau mai rău.

Sunt îngropate în curte dacă amplasamentul permite:

Tânărul stă sub un baldachin și își ascunde mâinile:

Linia de comunicații prin fibră optică a fost extinsă:

Tânărul căra nuci de cocos, a obosit și s-a așezat:

Fete care pozează:

Borduri moi:

Au rămas foarte puține case istorice ale coloniștilor europeni și japonezi, dar sunt incredibil de frumoase:

Iată bisericile, ca peste tot, în număr mare și în perfectă ordine:

Țestoasa de deasupra porții este direct din istoria pre-europeană, când fațadele publice erau decorate cu ceva mișto, precum desene (sau schelete) ale unor creaturi marine utile. De fapt, bisericile moderne stau de obicei pe locul templelor demolate de primii misionari.

Uneori, drumul principal iese din satul junglă și șerpuiește de-a lungul apelor cristaline turcoaz ale lagunei

Pentru ca scafandrul să nu uite de ce are nevoie de toate acestea, fiecare plăcuță de înmatriculare, tricou și suvenir amintește:

Poveste

Această tragedie s-a petrecut în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, în 1944, luptătorii americani au desfășurat Operațiunea Hilton, care avea ca scop distrugerea flotei și aeronavelor japoneze situate pe aerodromuri. Într-o clipă, această bucată de paradis a devenit o groapă comună pentru echipamentele militare și soldații care nu și-au părăsit posturile de luptă. Apărarea insulei japoneze nu a fost niciodată restabilită.

Timp de câteva decenii a fost doar un cimitir scufundat de echipamente militare și abia în anii 70, după expediția științifică a lui Jacques Cousteau, scafandrii au început să exploreze laguna Truk.

Truk Lagoon astăzi

În zilele noastre, insula a dezvoltat o industrie turistică internațională modernă, al cărei accent principal este pus pe turismul subacvatic. Pentru cei care nu doresc să se scufunde în apă, se organizează excursii la reciful exterior.

Condițiile de viață sunt modeste. Insula Truk nu este o destinație turistică. În cea mai mare parte, scafandri, călători și oameni de știință vin pe insula Truk. Nivel recomandat de certificare de scafandru: AOWD („avansat”) sau scafandru cu experiență în scufundări cu epave; într-un curent puternic. Un loc excelent pentru fotografi și videografi subacvatici, vizibilitate: adesea peste 50 de metri.

Apele tropicale ascund peste 50 de nave scufundate (cisternă uriașă, submarine, nave militare mici), precum și tancuri și avioane, inclusiv câteva bombardiere. Cutii cu obuze, muniție și schelete ale oamenilor morți sunt depozitate în cale sub apă. Toți membrii echipajului au rămas îngropați în lumea subacvatică. Laguna este înconjurată de o creastă de corali, care o protejează de curenții puternici ai oceanului deschis, astfel încât imaginea subacvatică a anilor trecuți este bine păstrată. Din apă au fost scoase numai bombe, care, după ce au fost dezamorsate, au fost expuse ca dovadă a celui mai mare dezastru naval. Toate echipamentele scufundate sunt protejate de legile din Micronezia; cei care încearcă să sechestreze ceva sunt pedepsiți cu amendă sau chiar închisoare.

Truk Lagoon este învăluită în mister mistic. Scafandri mor aici în fiecare an, iar trupurile lor rămân negăsite. Rechinii prădători care trăiesc aici sunt și ei periculoși. În ciuda acestui fapt, vor exista întotdeauna cei cărora le place să înoate sub apă printre echipamente scufundate. Scafandrii din centrele turistice primesc hărți care indică locațiile echipamentelor scufundate. Urmând toate regulile de siguranță, puteți vedea toate tipurile de tehnologie japoneză cu ochii tăi și le puteți studia.

Obiecte scufundate

Datorită cercetărilor scafandrului japonez Kimio Iseki și ale istoricului german Klaus Lindemann, au fost găsite 48 de epave excelente, cartografiate și marcate cu geamanduri. Iată doar câteva dintre ele:

Aikoku Maru este un vas de marfă-pasager de 150 m lungime, care se sprijină direct pe chila sa la o adâncime de 64 m. Calele sale sunt goale, iar suprastructura sa este distrusă la o adâncime de 40 m. Corpul este deteriorat de coroziune. Un imens tun antiaerian este situat pe acoperișul rucului de la pupa.

Nava de marfă Dai Na Hino Maru, lungă de 60 m, se află la o adâncime de 21 m, cu suprastructura și pistolul cu arc ridicându-se aproape la suprafața apei. Orice înotător din setul #1 poate înota până la epavă pentru a-și face fotografia în fața ei.

Cea mai populară epavă a lagunei Truk este Fujikawa Maru - un vas de 132 m lungime, se află la o adâncime de 34 m, iar puntea are o adâncime de 18 m. Desișuri luxuriante de corali moi și tari, anemone și stele de mare fac nava, tunurile sale de prora și pupa deosebit de fotogenice. Mai există încărcătură în cală, iar în a doua cală sunt avioane de vânătoare bine conservate.

Fujisan Maru se scufundă destul de rar - se află la 52-61 m, în cel mai puțin adânc loc (situat în mijlocul navei) ajungând la 35 m. Nava încă nu a fost acoperită cu corali, doar câțiva bureți și ramuri de corali s-au așezat pe balustrade, pod și plăcuțe.

Gosei Maru este cunoscut și sub numele de „Nava de pupa înaltă”. Adâncimea variază de la 3 m deasupra pupei la 30 m deasupra prova. Elicea și cârma ciupercilor pot capta ferm atenția fotografului pe toată durata scufundării! Vasul este aprovizionat cu sticle de sake și bere, precum și un frumos set de ceai din porțelan. În unele cale puteți găsi părți de torpile.

Fosta linie de lux Heian Maru, lungă de 155 de metri, cu o lungime de 36 de metri, a fost transformată pentru a fi folosită ca bază submarină. Numele navei, înscris pe partea stângă cu caractere japoneze și litere engleze, arată grozav în fotografii. Sunt torpile lungi în cala înainte, periscoape sub podul căpitanului etc.

Hanakawa Maru, încărcat cu benzină de aviație, a fost scufundat de o lovitură directă de torpilă. Nava se află la o adâncime de 34 m, la câteva sute de metri de țărm, în apropierea vârfului de sud-est al insulei Tol. Corpul navei este acoperit cu un covor gros de alge și corali. În centrul structurii superioare de deasupra punții există un telegraf.

Cisterna Hoyo Maru, lungă de 143 de metri, se află la o adâncime de 36 de metri, la pupa în sus, urcând la 3 m. În timpul scufundării, puteți să vă scufundați sub navă și să inspectați puntea cu țevi și supape. Fundul larg al navei este locuit de corali și pești și acum arată ca un recif uriaș.

În timp ce se reaproviziona cu combustibil și provizii în aprilie 1944, un semnal de la un atac aerian american a forțat submarinul I-169 să se scufunde la o adâncime de 40 m pentru a aștepta acolo sfârșitul alarmei. Dar barca nu a mai putut să plutească la suprafață... În urma examinării, s-a dovedit că o sarcină de adâncime a lovit-o. De cel mai mare interes este secțiunea din pupa cu turnul de comandă.

Nava de marfă și pasageri Kansho Maru, în timp ce era reparată, s-a scufundat la o adâncime de 18-25 m cu o listă de 15-20 de grade până la babord. Partea cea mai atractivă este sala motoarelor, care este bine iluminată și destul de accesibilă. Doar scafandrii experimentați ar trebui să intre în camera inferioară a mașinilor.

Kiyuzumi Maru se află pe babord la 12-31 m adâncime. Cea mai mare parte a carcasei este acoperită cu alge și corali. Pe navă există un dulap interesant în care sunt depozitate felinare de bronz și piese pentru ele. Accesul la puntea inferioară se face prin ușa toaletei de la nivelul punții. Puteți vedea feluri de mâncare în bucătărie.

Nava de marfă Nippo Maru se află la 40-50 m cu o mică listă până în babord. Pe puntea din fata podului sunt camioane si un tanc, iar la pupa sunt patru tunuri antitanc. Există, de asemenea, o baterie întreagă de tunuri de cinci inci în cala de la pupa. Nippo Maru are unul dintre cele mai pitorești poduri, roata și telegraful sunt perfect conservate și oferă o oportunitate excelentă de a face fotografii de neuitat.

Nava de pasageri Rio de Janeiro Maru, lungă de 142 m, a fost folosită ca bază de transport și plutitoare pentru submarine. Acum se află la o adâncime de 12-35 m pe partea tribord, cu pupa ridicată. Nava în sine, cu tunul de pupa de șase inci, este foarte fotogenică. Sub șina pupa se distinge numele navei. Marfa include tunuri de coastă, butoaie de benzină și o cală plină cu sticle de bere. Sala mașinilor este foarte mare, potrivită pentru un motor dublu, dar necesită abilități speciale pentru a intra.

Nava de pasageri și marfă San Francisco Maru, fiind complet încărcată în timpul scufundării, a plecat și stă complet la nivel sub apă la o adâncime de 65-45 m, motiv pentru care este adesea numită „Epava de un milion de dolari”. Marfa pe punte include tancuri și camioane, în cale se află mine, torpile, bombe, tunuri de artilerie și antitanc, arme de foc, motoare și piesele acestora pentru avioane, butoaie de benzină. În zona podului rămân multe artefacte.

Sankisan Maru este o navă de marfă care transportă motoare de avioane, camioane și medicamente care s-a scufundat la 17-26 m. Nava este foarte populară printre scafandri. Catargele sunt acoperite de corali moi, iar pe puntea distrusă trăiesc anemone uriașe.

O altă navă care s-a scufundat la o adâncime de 38-12 m - Shinkoku Maru - ocupă primul loc în clasamentul epavelor populare. Pistolul cu arc este acoperit de corali moi și tari de orice culoare imaginabilă. Pești mici, viu colorați roiesc fiecare centimetru al navei. Pe pod sunt încă trei telegrafe, iar în infirmerie sunt două mese de operație și multe sticle de medicamente.

Pe lângă râuri, puteți vedea magnificele canioane și recifele de barieră ale atolului, ziduri amețitoare care se întind în abis. O mare varietate de rechini, raze, raze manta și alți pești pelagici.

Uriașul linie de marfă și pasageri Yamagiri Maru se află pe babord la o adâncime de 34-9 m. Nava este bine conservată. Rug și ruc sunt ușor accesibile și foarte interesante. A cincea cală conține obuze de paisprezece inci pentru tunurile navale japoneze și unelte de construcție.

Locație și climă

Laguna Truk este situată la 1000 km sud-est de insula Guam, la 1200 km nord de Papua Noua Guinee, situată pe insulele cu același nume, aparținând statului Chuuk (fost și Truk), unul dintre statele Statelor Federate. a Microneziei.

Clima insulelor Truk este caldă și tropicală.
Cel mai bun sezon de vizitat este uscat: decembrie – aprilie
Sezonul umed: aprilie – decembrie
Cel mai rece sezon: iulie – octombrie (cer înnorat, valuri, vizibilitate redusă)
Temperatura medie anuală a aerului: +26–32°C.
Temperatura apei: +28–20°C.