มาตรฐานการติดตั้งที่ไม่สม่ำเสมอจากอาคารที่พักอาศัย ติดตั้งระบบกันกระแทกความเร็ว (IDN) กฎการใช้ความไม่สม่ำเสมอเทียม

เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยทางถนน การติดตั้งระบบกันกระแทกความเร็วถือเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในปัจจุบัน และถึงแม้ว่าการติดตั้งชนความเร็วนั้นไม่ใช่เรื่องยาก แต่ก็ยังมีกฎเกณฑ์ที่ควบคุมพารามิเตอร์และความแตกต่างอื่น ๆ อย่างชัดเจน

ติดตั้งระบบกันกระแทกความเร็วในพื้นที่

เป็นที่ชัดเจนว่าเมื่อติดตั้งความขรุขระเทียมบนถนนสาธารณะ หน่วยงานบริการถนนจะรับผิดชอบอย่างเต็มที่ในการติดตั้ง ซึ่งรับประกันการปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมด

ในกรณีของการติดตั้งความไม่เท่าเทียมกันเทียมในพื้นที่และกรณีดังกล่าวได้กลายเป็นเรื่องธรรมดาไปแล้ว ผู้อยู่อาศัยเชิงรุกควรรู้อย่างชัดเจนว่าต้องใส่ใจกับสิ่งใด ดังนั้นความสูงของชนความเร็วไม่ควรเกิน 7 ซม. ในขณะที่ความกว้างควรมีความไม่สม่ำเสมอครอบคลุมทั่วทั้งถนนโดยไม่สร้างทางเบี่ยง อนุญาตให้ถอยห่างจากทางเท้าได้เพียง 20 ซม.

โคกเทียมแต่ละอันไม่ว่าจะติดตั้งไว้ที่ใดบนถนน จะต้องมีเครื่องหมายและป้ายเตือนที่เหมาะสม ข้อกำหนดบังคับคือการมีแสงสว่างในที่มืด หากใช้ speed bump แบบยุบได้ จะต้องมีการเคลือบสะท้อนแสงและส่องสว่างเพื่อให้แน่ใจว่าจะมองเห็นได้ในที่มืด

วิธีเลือกระบบกันกระแทกความเร็ว (IDN)

ควรเลือกขนาดขององค์ประกอบกันกระแทกความเร็วตามขีดจำกัดความเร็วสูงสุดที่อนุญาตตามที่กำหนดในส่วนที่กำหนดของถนน ข้อกำหนด GOST R 52605-2006

ประเภทกันกระแทกความเร็ว	ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตซึ่งระบุไว้บนป้าย กม./ชม	องค์ประกอบไอดีเอ็น				การประยุกต์ใช้ IDN ตามประเภท
		ขั้นพื้นฐาน		ภูมิภาค
		ความยาวคอร์ด L, ซม	ความสูง ส. ซม	ความยาวคอร์ด L, ซม	ความสูง ส. ซม
ไอดีเอ็น 300	-	-	-	-	-	ที่จอดรถ อาณาเขต สนามหญ้า สถานที่ที่ไม่จำเป็นต้องติดตั้งผลิตภัณฑ์ที่สอดคล้องกับ GOST
350 ไอดีน
ไอดีเอ็น 500	30	5-7	5-6	5-7	5-6	ด้านหน้าสถาบันสำหรับเด็กและเยาวชน สนามเด็กเล่น สวนสาธารณะ สนามกีฬา สถานีรถไฟ ร้านค้า บนถนนสายหลักสำหรับการคมนาคมและทางเดินเท้าของเขตและความสำคัญในท้องถิ่น บนถนนในสวนสาธารณะและทางรถวิ่ง [SNiP 2.001-89] ก่อนเข้าสู่อาณาเขตที่มีเครื่องหมาย 5.21 “เขตที่อยู่อาศัย”; ก่อนถึงทางแยกที่ไม่ได้รับการควบคุมที่ระยะทาง 30 ถึง 50 ม. ถึงป้ายถนน 2.5 “ ห้ามขับรถโดยไม่หยุด”;
ไอดีเอ็น 700
ไอดีเอ็น 900	50	9-11	5-6	9-11	5-6

การติดตั้งกันกระแทกความเร็ว: ราคา-คุณภาพ

นอกเหนือจากข้อห้ามหลายประการในการติดตั้งโคกเทียมบนทางหลวงและถนนทั่วไปซึ่งผู้ให้บริการถนนสังเกตอย่างไม่ต้องสงสัย ยังมีข้อ จำกัด หลายประการที่ควรจดจำโดยกลุ่มความคิดริเริ่มที่วางแผนจะติดตั้งตัว จำกัด ความเร็วรถในสนามของพวกเขา

ไม่อนุญาตให้ติดตั้งความไม่สม่ำเสมอเทียมที่ทางเข้าโรงรถและบริเวณที่จอดยานพาหนะฉุกเฉิน ไม่อนุญาตให้มีการติดตั้งความไม่สม่ำเสมอเทียมที่ด้านบนของหลุมตรวจสอบระบบสาธารณูปโภคใต้ดิน

ต้นทุนรวมในการติดตั้งโคกขึ้นอยู่กับการออกแบบกันกระแทกความเร็วที่เลือก ลักษณะเฉพาะ และบริษัทผู้ติดตั้ง อย่าลืมบวกค่าใช้จ่ายในการติดตั้งและซื้อป้ายเตือนและเครื่องหมายจราจรด้วย

GOST R 52605-2006
กลุ่ม D28

มาตรฐานแห่งชาติของสหพันธรัฐรัสเซีย

วิธีการทางเทคนิคในการจัดการจราจร

ความยากลำบากเทียม

ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป กฎการสมัคร

อุปกรณ์ควบคุมการจราจร กระแทกถนนและโคกถนน
ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป กฎการสมัคร

ตกลง 93.080.30
โอเค 52 1,000

วันที่แนะนำ 2008-01-01

คำนำ

เป้าหมายและหลักการของมาตรฐานใน สหพันธรัฐรัสเซียจัดตั้งขึ้นโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2545 N 184-FZ "เกี่ยวกับกฎระเบียบทางเทคนิค" และกฎสำหรับการใช้มาตรฐานแห่งชาติของสหพันธรัฐรัสเซียคือ GOST R 1.0-2004 "มาตรฐานในสหพันธรัฐรัสเซีย บทบัญญัติพื้นฐาน"

รายละเอียดมาตรฐาน:

1 พัฒนาโดย Federal State Unitary Enterprise "ROSDORNII" (FSUE "ROSDORNII") ตามคำสั่งของ Federal Road Agency

2 แนะนำโดยคณะกรรมการด้านเทคนิคสำหรับการมาตรฐาน TC 278 "ความปลอดภัยทางถนน" และคณะกรรมการด้านเทคนิคสำหรับการมาตรฐาน TC 418 "สิ่งอำนวยความสะดวกบนท้องถนน"

3 ได้รับการอนุมัติและมีผลบังคับใช้โดยคำสั่งของหน่วยงานกลางด้านกฎระเบียบทางเทคนิคและมาตรวิทยา ลงวันที่ 11 ธันวาคม 2549 N 295-Art.

4 เปิดตัวครั้งแรก

ข้อมูลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงมาตรฐานนี้ได้รับการเผยแพร่ในดัชนีข้อมูลที่เผยแพร่เป็นประจำทุกปี "มาตรฐานแห่งชาติ" และข้อความของการเปลี่ยนแปลงและการแก้ไขได้รับการเผยแพร่ในดัชนีข้อมูลที่เผยแพร่รายเดือน "มาตรฐานแห่งชาติ" ในกรณีที่มีการแก้ไข (ทดแทน) หรือยกเลิกมาตรฐานนี้ ประกาศที่เกี่ยวข้องจะถูกเผยแพร่ในดัชนีข้อมูลที่เผยแพร่รายเดือน "มาตรฐานแห่งชาติ" ข้อมูล การแจ้งเตือน และข้อความที่เกี่ยวข้องจะถูกโพสต์ในระบบข้อมูลสาธารณะ - บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของหน่วยงานกลางด้านกฎระเบียบทางเทคนิคและมาตรวิทยาบนอินเทอร์เน็ต

1 พื้นที่ใช้งาน

มาตรฐานนี้ใช้กับการกระแทกเทียมที่ติดตั้งบนถนนและถนนในเมืองและการตั้งถิ่นฐานในชนบท (ต่อไปนี้จะเรียกว่าถนน) ของสหพันธรัฐรัสเซีย

มาตรฐานกำหนดทั่วไป ความต้องการทางด้านเทคนิคความไม่สม่ำเสมอเทียมสำหรับการจำกัดความเร็วของยานพาหนะและกฎสำหรับการใช้งาน

2. การอ้างอิงเชิงบรรทัดฐาน

มาตรฐานนี้ใช้การอ้างอิงเชิงบรรทัดฐานกับมาตรฐานต่อไปนี้:

GOST R 50597-93 ทางหลวงและถนน ข้อกำหนดสำหรับสภาพการปฏิบัติงานที่ยอมรับได้ภายใต้เงื่อนไขการรับรองความปลอดภัยทางถนน

GOST R 51256-99 วิธีการทางเทคนิคในการจัดการจราจร เครื่องหมายถนน ประเภทและพารามิเตอร์พื้นฐาน ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป

GOST R 52289-2004 วิธีการทางเทคนิคในการจัดการจราจร กฎการใช้ป้ายจราจร เครื่องหมาย สัญญาณไฟจราจร สิ่งกีดขวางบนถนน และอุปกรณ์นำทาง

GOST R 52290-2004 วิธีการทางเทคนิคในการจัดการจราจรทางถนน ป้ายถนน. ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป

GOST R 52399-2005 องค์ประกอบทางเรขาคณิตของทางหลวง

หมายเหตุ - เมื่อใช้มาตรฐานนี้ขอแนะนำให้ตรวจสอบความถูกต้องของมาตรฐานอ้างอิงในระบบข้อมูลสาธารณะ - บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของหน่วยงานกลางด้านกฎระเบียบทางเทคนิคและมาตรวิทยาบนอินเทอร์เน็ตหรือตามดัชนีข้อมูลที่เผยแพร่ประจำปี "National มาตรฐาน" ซึ่งเผยแพร่ ณ วันที่ 1 มกราคมของปีปัจจุบัน และตามดัชนีข้อมูลรายเดือนที่เกี่ยวข้องซึ่งเผยแพร่ในปีปัจจุบัน หากมาตรฐานอ้างอิงถูกแทนที่ (เปลี่ยนแปลง) เมื่อใช้มาตรฐานนี้ คุณควรได้รับคำแนะนำจากมาตรฐานที่ถูกแทนที่ (เปลี่ยนแปลง) หากมาตรฐานอ้างอิงถูกยกเลิกโดยไม่มีการเปลี่ยน ข้อกำหนดในการอ้างอิงจะมีผลกับชิ้นส่วนที่ไม่ส่งผลกระทบต่อการอ้างอิงนี้

3. ข้อกำหนดและคำจำกัดความ

มีการใช้คำศัพท์ต่อไปนี้พร้อมคำจำกัดความที่เกี่ยวข้องในมาตรฐานนี้:

3.1. ความหยาบเทียม IN: ระดับความสูงที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษบนถนนเพื่อลดความเร็วของการจราจร ซึ่งตั้งฉากกับแกนของถนน

3.2. สันเขาใน: เส้นตั้งฉากกับแกนถนน ซึ่งเชื่อมต่อจุด IN ที่อยู่สูงเหนือถนนมากที่สุด

3.3. ความสูง: ระยะทางที่สั้นที่สุดจากยอด IN บนแกนถนนถึงระดับของถนน

3.4. โปรไฟล์ตามยาว IN: ส่วนที่สร้างขึ้นเมื่อ IN ตัดกับระนาบแนวตั้งที่ตั้งอยู่บนยอดของมัน ซึ่งตั้งฉากกับถนน

3.5. โปรไฟล์ตามขวาง IN: ส่วนที่สร้างขึ้นเมื่อ IN ตัดกับระนาบแนวตั้งที่อยู่ตามแนวแกนของถนน

4. ข้อกำหนดทางเทคนิค

4.1. ข้อกำหนดทั่วไป

4.1.1. IN ได้รับการติดตั้งบนบางส่วนของถนนเพื่อให้แน่ใจว่ามีการบังคับให้ลดความเร็วสูงสุดที่อนุญาตของยานพาหนะลงเหลือ 40 กม./ชม. หรือน้อยกว่า

4.1.2. โครงสร้าง IN แบ่งออกเป็นเสาหินและสำเร็จรูปทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีการผลิต

4.1.3. ความยาวของบัตรประชาชนต้องไม่น้อยกว่าความกว้างของถนน ค่าเบี่ยงเบนที่อนุญาตคือไม่เกิน 0.2 เมตรในแต่ละด้านของถนน

4.1.4. ที่สถานที่ติดตั้ง IN จะต้องจัดให้มีการระบายน้ำจากถนน

4.1.5. เพื่อแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบ จะต้องติดตั้งส่วนของถนนที่มีบัตรประจำตัว วิธีการทางเทคนิคการจัดการจราจร: ป้ายถนนและเครื่องหมาย

4.2. ข้อกำหนดสำหรับโครงสร้างเสาหิน

4.2.1. โครงสร้างเสาหิน IN ต้องทำจากแอสฟัลต์คอนกรีต

ขึ้นอยู่กับโปรไฟล์ตามขวาง IN แบ่งออกเป็นสองประเภท:

หยัก (ดูรูปที่ 1a);

สี่เหลี่ยมคางหมู (ดูรูปที่ 1b)

รูปที่ 1 - โปรไฟล์ตามขวางของ IN

4.2.2. ประเภทของโปรไฟล์ตามยาว IN ถูกเลือกโดยคำนึงถึงการมีบ่อน้ำฝนใกล้กับทางต้นน้ำของถนนในการสืบเชื้อสายและขึ้นอยู่กับทิศทางของการไหลของน้ำตามขวางบนถนน

ประเภทต่อไปนี้มีความโดดเด่น:

I - ด้วยความลาดชันตามขวางสองทางของถนนและไม่มีบ่อน้ำฝนที่ด้านต้นน้ำของถนนบนทางลงที่ IN (ดูรูปที่ 2a)

II - มีความลาดชันตามขวางสองทางของถนนและมีบ่อน้ำฝนที่ด้านต้นน้ำของถนนบนทางลงที่ IN (ดูรูปที่ 2b)

III - ด้วยความลาดชันตามขวางด้านเดียวของถนนและไม่มีบ่อน้ำฝนในถาดด้านล่างทางด้านต้นน้ำของถนนในทางลงที่ IN (ดูรูปที่ 2c)

IV - ด้วยความลาดชันตามขวางด้านเดียวของถนนและมีบ่อน้ำฝนในถาดด้านล่างทางด้านต้นน้ำของถนนในทางลงที่ IN (ดูรูปที่ 2d)

รูปที่ 2 - โปรไฟล์ตามยาวของ IN

4.2.3 ควรใช้พารามิเตอร์ IN ตามความเร็วสูงสุดที่อนุญาตบนส่วนถนนที่ระบุบนป้ายตามตารางที่ 1

ตารางที่ 1

ขนาดเป็นเมตร

โปรไฟล์คลื่น			โปรไฟล์สี่เหลี่ยมคางหมู
	ความสูงสันเขาสูงสุด H				ความสูงสันเขาสูงสุด H
			แพลตฟอร์มแนวนอน L g	ส่วนเอียง L n
จาก 3.0 ถึง 3.5 รวม		ตั้งแต่ 11 ถึง 15 รวม	จาก 2.0 ถึง 2.5 รวม	ตั้งแต่ 1.0 ถึง 1.15 รวม
ตั้งแต่ 4.0 ถึง 4.5 รวม		ตั้งแต่ 20 ถึง 25 รวม	จาก 3.0 ถึง 5.0 รวม	จาก 1.0 ถึง 1.40 รวม
ตั้งแต่ 6.25 ถึง 6.75 น.		จาก 48 ถึง 57 รวม	จาก 3.0 ถึง 5.0 รวม	ตั้งแต่ 1.75 ถึง 2.25 รวม

บนถนนที่ยานพาหนะในเส้นทางไร้ร่องรอยเคลื่อนที่เป็นประจำ ควรใช้พารามิเตอร์ IN ตามตารางที่ 2

ตารางที่ 2

ขนาดเป็นเมตร

	โปรไฟล์คลื่น			โปรไฟล์สี่เหลี่ยมคางหมู
ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตซึ่งระบุไว้บนป้าย กม./ชม		ความสูงสันเขาสูงสุด H	รัศมีของพื้นผิวโค้ง R			ความสูงสันเขาสูงสุด H
				แพลตฟอร์มแนวนอน L g	ส่วนเอียง L n
	ตั้งแต่ 5.0 ถึง 5.5 รวม		ตั้งแต่ 31 ถึง 38 รวม	จาก 2.0 ถึง 2.5 รวม	จาก 1.5 ถึง 2.0 รวม
	ตั้งแต่ 8.0 ถึง 8.5 รวม		รวมตั้งแต่ 80 ถึง 90	จาก 3.0 ถึง 5.0 รวม	จาก 2.0 ถึง 2.5 รวม
	ตั้งแต่ 12 ถึง 12.5 รวม		จาก 180 ถึง 195 รวม	จาก 3.0 ถึง 5.0 รวม	ตั้งแต่ 4.0 ถึง 4.5 รวม

4.3 ข้อกำหนดสำหรับโครงสร้างสำเร็จรูป

4.3.1 การออกแบบ IN แบบพับได้สามารถประกอบด้วยองค์ประกอบหลักและขอบที่เข้ากันได้ทางเรขาคณิตประเภทเดียวกันจำนวนหนึ่ง

4.3.2 องค์ประกอบหลักและขอบสามารถประกอบด้วยหนึ่งส่วน (ดูรูปที่ 3a) หรือสองส่วน (ดูรูปที่ 3b) ซึ่งเข้ากันได้ทางเรขาคณิตซึ่งกันและกัน และมีรูสำหรับยึดติดกับพื้นผิวถนน

รูปที่ 3 - การออกแบบ IN ที่ยุบได้

4.3.3 การออกแบบจะต้องมีความเป็นไปได้ในการติดตั้งและการรื้อถอนบนพื้นผิวถนนตลอดจนการเปลี่ยนองค์ประกอบและชิ้นส่วนแต่ละชิ้นโดยใช้เครื่องมือพิเศษ

4.3.4 ขนาดขององค์ประกอบ IN ควรใช้ขึ้นอยู่กับข้อจำกัดที่ต้องการของความเร็วสูงสุดที่อนุญาตตามตารางที่ 3

ตารางที่ 3

ขนาดเป็นเมตร

4.3.5 แต่ละองค์ประกอบ IN สามารถสร้างได้ในรูปแบบของโครงสร้างชั้นเดียวหรือสองชั้น

4.3.6 IN ต้องมีพื้นผิวที่มีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะตามข้อกำหนดของ GOST R 50597

4.3.7 ความแข็งของ IN ที่ทำจากวัสดุยืดหยุ่นตาม Shore A วัดบนพื้นผิวการทำงานอย่างน้อยห้าจุด ห่างจากขอบอย่างน้อย 50 มม. จะต้องอยู่ระหว่าง 55 ถึง 80 หน่วยทั่วไป

4.4 เพื่อให้มั่นใจในการมองเห็นในเวลากลางคืน จะต้องติดองค์ประกอบสะท้อนแสงที่หันไปในทิศทางการเคลื่อนที่ของยานพาหนะบนพื้นผิวของยานพาหนะ พื้นที่ขององค์ประกอบสะท้อนแสงจะต้องมีอย่างน้อย 15% ของพื้นที่ทั้งหมดของ IN

4.5 องค์ประกอบสะท้อนแสงด้านหลังทำจากเทปโพลีเมอร์หรือวัสดุอื่น ๆ ตาม GOST R 51256 ค่าสัมประสิทธิ์ความสว่างและค่าสัมประสิทธิ์การสะท้อนกลับขององค์ประกอบดังกล่าวจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST R 51256 สำหรับถนนประเภท I และถนนสายหลักที่มีความต่อเนื่อง การจราจร. หากองค์ประกอบสะท้อนแสงถูกทำลายหรือลอกออกตลอดจนลักษณะแสงลดลงระหว่างการทำงานเป็นค่าที่ต่ำกว่าค่ามาตรฐาน องค์ประกอบสะท้อนแสงจะต้องถูกแทนที่ด้วยองค์ประกอบใหม่

4.6 ไม่อนุญาตให้ใช้งาน IN โดยที่องค์ประกอบแต่ละส่วนขาดหายไปและมีตัวยึดที่ยื่นออกมาหรือเปิดอยู่

หากความสมบูรณ์ของยางลดลงเนื่องจากการสูญเสียองค์ประกอบตั้งแต่หนึ่งชิ้นขึ้นไป ตัวยึดที่เหลืออยู่บนพื้นผิวถนนไม่ควรทำให้ยางเสียหาย

4.7 เมื่อทำการรื้อยานพาหนะ จะต้องถอดชิ้นส่วนยึดออก จะต้องปิดผนึกรูที่เหลือบนพื้นผิวถนน และต้องกำจัดป้ายและเครื่องหมายเตือนบนถนน

4.8 ชุดโคกเทียมควรประกอบด้วย:

องค์ประกอบหลักและขอบ
- องค์ประกอบยึด;
- ผลิตภัณฑ์หนังสือเดินทาง
- คำแนะนำในการติดตั้ง.

5 วิธีควบคุมโคนเทียม

5.1 มีการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของ IN ด้วยสายตา

การควบคุมองค์ประกอบสะท้อนแสง - ตาม GOST R 51256

5.2 เมื่อตรวจสอบ ID ของโครงสร้างสำเร็จรูป ให้ตรวจสอบการมีอยู่ขององค์ประกอบทั้งหมด สภาพ และความแน่นในการสัมผัสกับพื้นผิวถนน

5.3 เมื่อตรวจสอบโครงสร้างเสาหินของ IN ให้ตรวจสอบว่าไม่มีการทรุดตัว หลุมบ่อ และความเสียหายอื่น ๆ ระดับสูงสุดของความเสียหายต่อพื้นผิวถนนและระยะเวลาในการกำจัดถูกกำหนดตาม GOST R 50597

5.4 หากตรวจพบข้อบกพร่องใด ๆ ใน ID ระยะเวลาในการกำจัดไม่ควรเกินสามวัน

6 กฎสำหรับการใช้ความไม่สม่ำเสมอเทียม

6.1 IN ติดตั้งบนถนนที่มีพื้นผิวแอสฟัลต์คอนกรีตและคอนกรีตซีเมนต์ในพื้นที่ที่มีแสงไฟเทียม

6.2 IE จัดทำขึ้นโดยอาศัยการวิเคราะห์สาเหตุของอุบัติเหตุบนเส้นทางเฉพาะบางช่วง โดยคำนึงถึงองค์ประกอบและความหนาแน่นของการจราจรและสภาพถนน

IN พอใจกับ:

ด้านหน้าสถาบันการศึกษาสำหรับเด็กและเยาวชน, สนามเด็กเล่น, สถานที่พักผ่อนหย่อนใจสาธารณะ, สนามกีฬา, สถานี, ร้านค้าและวัตถุอื่น ๆ ที่มีการรวมตัวของคนเดินเท้า, บนเส้นทางคมนาคม - คนเดินเท้าและคนเดินเท้า - การคมนาคมขนส่งทางถนนสายหลักที่มีความสำคัญระดับเขต, บนถนนและถนนในท้องถิ่น ความสำคัญในถนนและทางเดินในสวนสาธารณะ

ก่อนส่วนที่เป็นอันตรายของถนนซึ่งมีการกำหนดความเร็วจำกัดไว้ที่ 40 กม./ชม. หรือน้อยกว่า ซึ่งกำหนดโดยป้ายถนน 3.24 “จำกัดความเร็วสูงสุด” หรือ 5.3.1 “โซนที่มีการจำกัดความเร็วสูงสุด”;

ก่อนเข้าสู่อาณาเขตที่มีเครื่องหมาย 5.21 “เขตที่อยู่อาศัย”;

ก่อนทางแยกที่ไม่ได้รับการควบคุมซึ่งมีทัศนวิสัยไม่ดีของยานพาหนะที่กำลังเข้าใกล้ตามถนนที่ถูกข้ามที่ระยะ 30 ถึง 50 ม. ถึงป้ายถนน 2.5 "ห้ามขับรถโดยไม่หยุด";

ตั้งแต่ 10 ถึง 15 เมตรก่อนถึงจุดเริ่มต้นของถนนซึ่งเป็นพื้นที่ที่มีอุบัติเหตุทางถนนหนาแน่น

จาก 10 ถึง 15 ม. ถึงทางม้าลายที่ไม่ได้รับการควบคุมตามพื้นดินใกล้กับสถาบันการศึกษาสำหรับเด็กและเยาวชน สนามเด็กเล่น สถานที่พักผ่อนหย่อนใจสาธารณะ สนามกีฬา สถานีรถไฟ ร้านค้าขนาดใหญ่ สถานีรถไฟใต้ดิน

สลับกัน 50 ม. ในพื้นที่ครอบคลุมของป้ายถนน 1.23 “เด็ก ๆ”

6.3 ไม่อนุญาตให้จัดทำบัตรประจำตัวในกรณีต่อไปนี้:

บนถนนของรัฐบาลกลาง
- บนถนนที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคที่มีจำนวนเลนตั้งแต่ 4 เลนขึ้นไป (ยกเว้นส่วนที่ผ่านอาณาเขตของเมืองและเมืองที่มีประชากรมากกว่า 1,000 คน)
- ที่จุดหยุดรถสาธารณะหรือช่องจราจรที่อยู่ติดกันและบริเวณกว้างของถนน
- บนสะพาน สะพานลอย สะพานลอย ในอุโมงค์ขนส่ง และทางเดินใต้สะพาน
- ห่างจากทางข้ามทางรถไฟน้อยกว่า 100 เมตร
- บนถนนสายหลักที่มีความเร็วสูงในเมืองและถนนสายหลักที่มีความสำคัญทั่วเมืองในการจราจรต่อเนื่อง
- ที่ทางเข้าโรงพยาบาล สถานีรถพยาบาล สถานีดับเพลิง สถานีขนส่งและรถราง โรงจอดรถและพื้นที่จอดรถสำหรับยานพาหนะฉุกเฉิน และสถานที่อื่น ๆ ที่มียานพาหนะพิเศษรวมอยู่ด้วย
- เหนือหลุมตรวจสอบการสื่อสารใต้ดิน

6.4 อนุญาตให้รวมโครงสร้างเสาหินที่มีรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูกับทางม้าลายที่ไม่ได้รับการควบคุมตามพื้นดินใกล้กับสถาบันการศึกษาสำหรับเด็กและเยาวชนสนามเด็กเล่นบนถนนในท้องถิ่นในพื้นที่ที่อยู่อาศัยของเมืองเพื่อให้มั่นใจว่าทางเดินเท้าของคนเดินเท้าไปตามแพลตฟอร์มแนวนอนกลางของทางข้าม มีความกว้างอย่างน้อย 4 เมตร ขึ้นอยู่กับข้อจำกัดด้านการจราจรที่คนเดินถนนตามแนวลาดเอียงของทางม้าลายยกระดับโดยใช้เครื่องกีดขวาง

6.5 การลดความสูงของความไม่สม่ำเสมอเทียมเสาหินให้เป็นศูนย์ถึงถาดที่ตั้งอยู่ริมขอบถนน (ดูรูปที่ 2a, c) ยอมรับด้วยความชัน 1:6 บนทางม้าลายยกระดับ และ 1:4 ในกรณีอื่น ๆ

6.6 อนุญาตให้ระบายน้ำออกจากเครื่องสูบน้ำเสาหินโดยไม่ลดความสูง (ดูรูปที่ 2b, d) ต่อหน้าบ่อน้ำฝนที่สร้างขึ้นที่ปั๊มน้ำในแต่ละด้านของถนน (หากความลาดเอียงตามยาวของถาดคือ น้อยกว่า 5+) หรือด้านหนึ่ง (ต้นน้ำ) ของถนน ( โดยมีความลาดเอียงตามยาวของถาด 3+ ขึ้นไป)

6.7 IN ได้รับการติดตั้งบนส่วนถนนโดยมีระยะการมองเห็นมาตรฐานของพื้นผิวถนนตามมาตรฐาน GOST R 52399 โดยมีความใกล้เคียงสูงสุดกับเสาไฟส่องสว่างประดิษฐ์ที่มีอยู่ และหากจำเป็น จะต้องติดตั้งเสาไฟกลางแจ้งใหม่ใกล้กับ IN ระดับแสงสว่างของถนนในพื้นที่ดังกล่าวควรมีอย่างน้อย 10 ลักซ์

6.8 ความยาวของส่วนถนนที่มีการจำกัดความเร็วสูงสุดที่อนุญาตไม่ควรเกินค่าที่ระบุในตารางที่ 4 และจำนวนยานยนต์ทั้งหมดในส่วนถนนดังกล่าวไม่ควรเกินห้า

ตารางที่ 4

7 อุปกรณ์ทางเทคนิคสำหรับจัดการจราจรบนส่วนของถนนที่มีการกระแทกเทียม

7.1 ส่วนของถนนที่ IN ตั้งอยู่ควรติดตั้งป้ายถนนและเครื่องหมายถนนตาม GOST R 52289, GOST R 52290 และ GOST R 51256

7.2 ด้านหน้า IN ที่ขอบที่ใกล้ที่สุดหรือเครื่องหมาย มีการติดตั้งป้ายถนน 1.17 "ความหยาบเทียม" และ 5.20 "ความหยาบเทียม"

7.3 ผู้ขับขี่คำเตือนเกี่ยวกับการกระแทกเทียมหลายตำแหน่งตามลำดับ มั่นใจได้โดยใช้แผ่น 8.2.1 “พื้นที่ปฏิบัติการ” ติดตั้งพร้อมกับป้ายเตือนถนน 1.17 “ยางกันกระแทก”

7.4 หากบนส่วนหนึ่งของถนน ขนาด IM ถูกเลือกสำหรับความเร็วสูงสุดที่อนุญาต ซึ่งแตกต่างจากความเร็วบนถนนส่วนก่อนหน้า 20 กม./ชม. ขึ้นไป จะใช้การจำกัดความเร็วแบบก้าวกับการติดตั้งตามลำดับของ เครื่องหมาย 3.24 "ขีดจำกัดความเร็วสูงสุด" ตามข้อกำหนดของ GOST R 52289

7.5 กรณีใช้แบบ IN ต่างๆ ให้ตีเส้นบนพื้นถนนและขอบหินตามรูปที่ 4

รูปที่ 4 - ตัวอย่างการใช้เครื่องหมาย 1.25 และ 2.7 เมื่อติดตั้ง IN

หากจำเป็นต้องติดตั้งทางม้าลายบนพื้นยกระดับร่วมกับ IN ให้ใช้เส้นทำเครื่องหมายตามรูปที่ 5

รูปที่ 5 - ตัวอย่างการใช้เครื่องหมาย 1.25 และ 2.7 ในกรณีทางข้ามยกระดับรวมกับ IN

บรรณานุกรม

SNiP 2.07.01-89 การวางผังเมือง การวางแผนและพัฒนาชุมชนเมืองและชนบท

SNiP 2.05.02-85 ทางหลวง

ข้อความอิเล็กทรอนิกส์ของเอกสารจัดทำโดย Kodeks JSC และตรวจสอบตาม: เอกสารเผยแพร่อย่างเป็นทางการ M.: Standartinform, 2007

เพื่อย่นระยะเวลาการเดินทางหรือหลีกเลี่ยงการจราจรติดขัด ผู้ขับขี่รถยนต์มักจะขับรถผ่านถนนรถแล่นภายในโดยไม่ลดความเร็ว ดังนั้นการชนความเร็วในสนามจึงเป็นปัญหาเร่งด่วนสำหรับผู้อยู่อาศัยในเมืองใหญ่จำนวนมาก

การออกแบบและวัตถุประสงค์ของการกันกระแทกความเร็ว

ยางกันกระแทกคือโครงสร้างถนนที่ออกแบบมาเพื่อลดความเร็วของผู้ขับขี่ยานพาหนะที่เคลื่อนที่ไปตามถนน โครงสร้างตัวกันกระแทกความเร็วนั้นเป็นกองยางเสริมแรง ทาสีดำและเหลืองเพื่อดึงดูดความสนใจ พื้นที่สำหรับติดตั้งระบบกันกระแทกความเร็ว ได้แก่ ทางรถวิ่งภายในและถนนในพื้นที่ทางม้าลายที่ไม่มีการควบคุม ตั้งอยู่ใกล้โรงเรียน โรงเรียนอนุบาล และสถาบันการแพทย์

ขั้นตอนการติดตั้งกันกระแทกความเร็ว

การติดตั้งระบบกันกระแทกความเร็วนั้นจัดขึ้นโดยบริการแยกต่างหากของรัฐบาลท้องถิ่น ซึ่งผู้เชี่ยวชาญจะจัดทำแผนสำหรับลำดับการติดตั้งเป็นประจำทุกปี ก่อนอื่นจำเป็นต้องค้นหาว่ามีการวางแผนที่จะติดตั้งความหยาบเทียมในตำแหน่งที่ต้องการตามกำหนดการที่ได้รับอนุมัติหรือไม่

หากการติดตั้งระบบกันกระแทกในสนามใดสนามหนึ่งไม่รวมอยู่ในแผนของหน่วยงานเทศบาล ผู้อยู่อาศัยในสนามก็สามารถยื่นคำขอร่วมกันได้ ในระหว่างขั้นตอนการสมัคร จะมีการรวบรวมลายเซ็นตามจำนวนสูงสุดที่เป็นไปได้ หลังจากนั้นเอกสารจะถูกส่งไปยังองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นเพื่อประกอบการพิจารณา สถานที่ที่แนบมากับใบสมัครคือสถานที่ของการติดตั้งโครงสร้างที่เสนอพร้อมรูปถ่าย

หากคำตัดสินเป็นบวก การติดตั้งระบบกันกระแทกความเร็วจะดำเนินการโดยรับผิดชอบค่าใช้จ่ายของคลังเทศบาล โปรดทราบว่าระยะเวลาตั้งแต่การพิจารณาคำขอไปจนถึงการติดตั้งโครงสร้างถนนอาจใช้เวลานาน เมื่อพิจารณาใบสมัครจะพิจารณาสถานที่ตั้งอยู่ใกล้สถาบันการแพทย์และการศึกษา

หากมีเงินทุน กลุ่มริเริ่มสามารถซื้ออุปกรณ์ที่จำเป็นได้อย่างอิสระ นอกจากการออกแบบกันกระแทกแล้ว ยังมีชุดป้ายจราจรที่จำเป็นสำหรับการติดตั้งตามกฎจราจรอีกด้วย

ด้วยแหล่งเงินทุนสำหรับการซื้อและติดตั้งอุปกรณ์กันกระแทก การติดตั้งจะต้องได้รับการอนุมัติจากตำรวจจราจร หากละเลยขั้นตอนนี้ โครงสร้างสามารถรื้อถอนได้ตามกฎหมาย

มีการกระแทกความเร็วบนถนนของประเทศมากขึ้นเรื่อยๆ เป็นระดับความสูงที่สร้างขึ้นจากโครงสร้างพิเศษและออกแบบมาเพื่อจำกัดความเร็วของผู้ขับขี่ในบางส่วนของถนน อย่างไรก็ตาม กระแทกความเร็วไม่ได้ถูกติดตั้งตามกฎที่มีอยู่เสมอไป และตั้งแต่ปี 2551 ก็มี GOST พิเศษสำหรับการติดตั้ง

คำแนะนำ

ระบบกันกระแทกความเร็วจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคบางประการ ติดตั้งเพื่อจำกัดความเร็วในการขับขี่ไว้ที่ 40 กม./ชม. โดยการออกแบบสามารถยุบได้และเป็นเสาหิน ความยาวของสิ่งกีดขวางต้องไม่น้อยกว่าความกว้างของถนน อนุญาตให้เบี่ยงเบนด้านละ 20 ซม.

ก่อนติดตั้งโคกเทียมต้องติดตั้งระบบระบายน้ำจากถนนก่อน จำเป็นต้องติดตั้งป้ายที่เหมาะสมและติดเครื่องหมายบางอย่าง

โครงสร้างเสาหินต้องทำจากแอสฟัลต์คอนกรีตและอาจมีลักษณะเป็นคลื่นหรือเป็นรูปสี่เหลี่ยมคางหมู คุณควรใส่ใจกับความลาดชันตามยาวซึ่งปรับตามการมีบ่อน้ำฝน

โครงสร้างสำเร็จรูปประกอบด้วยประเภทเดียวกันและองค์ประกอบที่เหมาะสมทางเรขาคณิต และทำจากวัสดุยืดหยุ่นที่มีความแข็งคงที่ 55 หน่วยทั่วไป ก่อนที่จะติดตั้งตัวกันกระแทกความเร็วจำเป็นต้องทำหลุมบนถนนให้เหมาะสม สามารถใช้โครงสร้างชั้นเดียวหรือสองชั้นได้

ทุกเดือนจำนวนการกระแทกความเร็วบนถนนในประเทศของเราเพิ่มขึ้นทุกเดือน เป็นระดับความสูงเทียมของถนน ออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่าผู้ขับขี่รถยนต์จะชะลอความเร็วลงในส่วนของถนนที่กำหนด บ่อยครั้งสามารถพบเห็นพวกมันได้ใกล้โรงเรียน สนามเด็กเล่น และสถานที่อื่นๆ ที่เด็กๆ สามารถวิ่งออกไปบนถนนได้ แต่ก็มีการติดตั้งระบบกันกระแทกหลายแห่งในบริเวณที่มีการเลี้ยวอันตรายหรือสถานที่อื่นที่มีโอกาสเกิดอุบัติเหตุเพิ่มขึ้น เมื่อเร็ว ๆ นี้ ไม่มีที่จอดรถซุปเปอร์มาร์เก็ตแห่งเดียวที่สามารถทำได้โดยไม่ต้องชนความเร็ว

การกระแทกความเร็วมักทำจากโครงสร้างโลหะโค้งมน ความสูงและความชันแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับว่าสถานที่นั้นปลอดภัยแค่ไหน ยิ่งการจราจรต้องชะลอความเร็ว เจ้าหน้าที่ตำรวจก็จะยิ่งสูงขึ้น บ่อยครั้งที่การกระแทกเทียมบนถนนในชนบททำจากยางมะตอย

หากเราพูดถึงการขับรถฝ่าความไม่สม่ำเสมอนี้ ผู้ขับขี่หลายคนมักทำผิดพลาด ข้อผิดพลาดหลักคือคนขับวิ่งทับเจ้าหน้าที่ตำรวจโดยเหยียบเบรกเบาๆ สิ่งนี้ส่งผลเสียอย่างมากต่อคุณภาพของการเอาชนะอุปสรรค และยังสามารถสร้างความเสียหายให้กับระบบกันสะเทือนหน้ารถของคุณได้! จำไว้ว่าคุณควรลดความเร็วลงจนกว่าจะถึงสิ่งกีดขวางเท่านั้น! ไม่แนะนำให้เบรกบนตัวชนความเร็วโดยเด็ดขาด! เมื่อคุณเห็นสิ่งกีดขวางดังกล่าว ให้เริ่มชะลอความเร็วล่วงหน้า โดยเลือกความเร็วของเส้นทาง ม้วนตัวไปหาตำรวจ จากนั้นเมื่อรู้สึกว่าล้อหน้าเริ่มเข้าใกล้เนินแล้ว ให้เพิ่มแก๊สเบาๆ ด้วยองค์ประกอบนี้ รถของคุณดูเหมือนจะกลืนกินความไม่สม่ำเสมอนี้ไป หากจู่ๆ คุณสังเกตเห็นตำรวจมาสาย ก็อย่าชะลอเขาลงเลย! หากเป็นไปได้ ให้ลดความเร็วลงอย่างรวดเร็วก่อนหน้านั้น แต่คุณไม่จำเป็นต้องเบรกไม่ว่าความเร็วจะเท่าใดก็ตาม การเพิ่มแก๊สเพียงเล็กน้อยก็ไม่เสียหาย

ผ่านการชนความเร็ว

กันกระแทกความเร็ว 3 มิติ

ลายเสียงรบกวน

เมื่อเร็ว ๆ นี้ได้มีการเริ่มใช้วิธีแก้ปัญหาการประนีประนอมบนถนน - แถบกันเสียง พวกเขาไม่ได้กีดขวางการจราจรมากเท่ากับการชนความเร็ว แต่ในขณะเดียวกันก็บังคับให้ผู้ขับขี่ชะลอความเร็ว อย่างไรก็ตามไม่ใช่ทุกคนที่พูดเชิงบวกเกี่ยวกับพวกเขา

GOST สำหรับการกระแทกความเร็ว

ตั้งแต่ปี 2551 GOST ได้รับการแนะนำสำหรับการติดตั้งการกระแทกความเร็ว ตรวจสอบออก

GOST R 52605-2006

กลุ่ม D28

มาตรฐานแห่งชาติของสหพันธรัฐรัสเซีย

วิธีการทางเทคนิคในการจัดการจราจร

ความยากลำบากเทียม

ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป กฎการสมัคร

อุปกรณ์ควบคุมการจราจร กระแทกถนนและโคกถนน

ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป กฎการสมัคร

ตกลง 93.080.30

วันที่แนะนำ 2008-01-01

คำนำ

เป้าหมายและหลักการของการกำหนดมาตรฐานในสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 27 ธันวาคม 2545 N 184-FZ "ในกฎระเบียบทางเทคนิค" และกฎสำหรับการใช้มาตรฐานแห่งชาติของสหพันธรัฐรัสเซียคือ GOST R 1.0-2004 "มาตรฐานใน สหพันธรัฐรัสเซีย บทบัญญัติพื้นฐาน”

ข้อมูลมาตรฐาน

1 พัฒนาโดย Federal State Unitary Enterprise "ROSDORNII" (FSUE "ROSDORNII") ตามคำสั่งของ Federal Road Agency2 แนะนำโดยคณะกรรมการด้านเทคนิคสำหรับการมาตรฐาน TC 278 "ความปลอดภัยทางถนน" และคณะกรรมการด้านเทคนิคสำหรับการมาตรฐาน TC 418 "สิ่งอำนวยความสะดวกทางถนน"3 ได้รับการอนุมัติและมีผลบังคับใช้โดย Order Federal Agency for Technical Regulation and Metrology ลงวันที่ 11 ธันวาคม 2006 N 295-st4 Introduced for the first TIME ข้อมูลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงมาตรฐานนี้ได้รับการเผยแพร่ในดัชนีข้อมูลที่เผยแพร่ประจำปี "National Standards" และข้อความ ของการเปลี่ยนแปลงและการแก้ไขมีการเผยแพร่ในดัชนีข้อมูลที่เผยแพร่รายเดือน "มาตรฐานแห่งชาติ" " ในกรณีที่มีการแก้ไข (ทดแทน) หรือยกเลิกมาตรฐานนี้ ประกาศที่เกี่ยวข้องจะถูกเผยแพร่ในดัชนีข้อมูลที่เผยแพร่รายเดือน "มาตรฐานแห่งชาติ" ข้อมูล การแจ้งเตือน และข้อความที่เกี่ยวข้องจะถูกโพสต์ในระบบข้อมูลสาธารณะ - บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของหน่วยงานกลางด้านกฎระเบียบทางเทคนิคและมาตรวิทยาบนอินเทอร์เน็ต

1 พื้นที่ใช้งาน

มาตรฐานนี้กำหนดข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไปสำหรับการกระแทกเทียมเพื่อจำกัดความเร็วของยานพาหนะและกฎสำหรับการใช้งาน

มาตรฐานนี้ใช้การอ้างอิงเชิงบรรทัดฐานกับมาตรฐานต่อไปนี้:

GOST R 50597-93 ทางหลวงและถนน ข้อกำหนดสำหรับสภาพการปฏิบัติงานที่ยอมรับได้ภายใต้เงื่อนไขความปลอดภัยทางถนน

GOST R 52399-2005 องค์ประกอบทางเรขาคณิตของทางหลวง

3 ข้อกำหนดและคำจำกัดความ

มีการใช้คำศัพท์ต่อไปนี้พร้อมคำจำกัดความที่เกี่ยวข้องในมาตรฐานนี้:

3.1 โคกเทียม IN: ระดับความสูงที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษบนถนนเพื่อลดความเร็วของการจราจร ซึ่งตั้งฉากกับแกนของถนน

3.2 สันเขา IN: เส้นตั้งฉากกับแกนถนน เชื่อมต่อจุด IN ที่อยู่สูงเหนือถนนมากที่สุด

ความสูง 3.3 นิ้ว: ระยะห่างที่สั้นที่สุดจากยอด IN บนแกนถนนถึงระดับของถนน

3.4 โปรไฟล์ตามยาวของ IN: ส่วนที่สร้างขึ้นเมื่อ IN ถูกตัดผ่านด้วยระนาบแนวตั้งที่ตั้งอยู่บนยอดของมัน ซึ่งตั้งฉากกับถนน

3.5 โปรไฟล์แนวขวางของ IN: ส่วนที่สร้างขึ้นเมื่อ IN ตัดกับระนาบแนวตั้งที่อยู่ตามแนวแกนของถนน

4 ข้อกำหนดทางเทคนิค

4.1 ข้อกำหนดทั่วไป

4.1.1 IN ได้รับการติดตั้งบนบางส่วนของถนนเพื่อให้แน่ใจว่ามีการบังคับให้ลดความเร็วสูงสุดของยานพาหนะที่อนุญาตลงเหลือ 40 กม. / ชม. หรือน้อยกว่า

4.1.2 โครงสร้าง IN ขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีการผลิตแบ่งออกเป็นเสาหินและสำเร็จรูป

4.1.3 ความยาวของบัตรประชาชนต้องไม่น้อยกว่าความกว้างของถนน ค่าเบี่ยงเบนที่อนุญาตคือไม่เกิน 0.2 เมตรในแต่ละด้านของถนน

4.1.4 บริเวณที่จะติดตั้ง IN ต้องมีทางระบายน้ำออกจากถนน

4.1.5 เพื่อแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบ ส่วนของถนนที่มีบัตรประจำตัวจะต้องติดตั้งวิธีการทางเทคนิคในการจัดการจราจร: ป้ายถนนและเครื่องหมาย

4.2 ข้อกำหนดสำหรับโครงสร้างเสาหิน

4.2.1 โครงสร้างเสาหินของ IN จะต้องทำจากแอสฟัลต์คอนกรีต

ขึ้นอยู่กับโปรไฟล์ตามขวาง IN แบ่งออกเป็นสองประเภท:

หยัก (ดูรูปที่ 1a);

สี่เหลี่ยมคางหมู (ดูรูปที่ 1b)

4.2.2 ประเภทของโปรไฟล์ตามยาว IN ถูกเลือกโดยคำนึงถึงการมีบ่อน้ำฝนใกล้กับด้านต้นน้ำของถนนในการสืบเชื้อสายและขึ้นอยู่กับทิศทางของการไหลของน้ำตามขวางบนถนน

ประเภทต่อไปนี้มีความโดดเด่น:

ตารางที่ 1

ขนาดเป็นเมตร

	โปรไฟล์คลื่น			โปรไฟล์สี่เหลี่ยมคางหมู
	ความยาว	แม็กซี่- ความสูงของสันเขาต่ำ		ความยาว		ความสูงของสันเขาสูงสุด
				แพลตฟอร์มแนวนอน	ส่วนเอียง
20	ตั้งแต่ 3.0 ถึง	0,07	ตั้งแต่วันที่ 11 ถึง	ตั้งแต่ 2.0 ถึง	ตั้งแต่ 1.0 ถึง 1.15 รวม	0,07
30	ตั้งแต่ 4.0 ถึง	0,07	ตั้งแต่วันที่ 20 ถึง	ตั้งแต่ 3.0 ถึง	ตั้งแต่ 1.0 ถึง 1.40 รวม	0,07
40	เวลา 06.25 น. ถึง 6.75 รวม	0,07	ตั้งแต่ 48 ถึง	ตั้งแต่ 3.0 ถึง	ตั้งแต่ 1.75 ถึง 2.25 รวม	0,07

ตารางที่ 2

ขนาดเป็นเมตร

	โปรไฟล์คลื่น			โปรไฟล์สี่เหลี่ยมคางหมู
ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตซึ่งระบุไว้บนป้าย กม./ชม	ความยาว	แม็กซี่- ความสูงของสันเขาต่ำ	รัศมีของพื้นผิวโค้ง	ความยาว		ความสูงของสันเขาสูงสุด
				แพลตฟอร์มแนวนอน	ส่วนเอียง
20	ตั้งแต่ 5.0 ถึง	0,07	ตั้งแต่วันที่ 31 ถึง	ตั้งแต่ 2.0 ถึง	ตั้งแต่ 1.5 ถึง	0,07
30	ตั้งแต่ 8.0 ถึง	0,07	ตั้งแต่ 80 ถึง	ตั้งแต่ 3.0 ถึง	ตั้งแต่ 2.0 ถึง	0,07
40	ตั้งแต่วันที่ 12 ถึง 12.5 รวม	0,07	ตั้งแต่ 180 ถึง	ตั้งแต่ 3.0 ถึง	ตั้งแต่ 4.0 ถึง	0,07

4.3 ข้อกำหนดสำหรับโครงสร้างสำเร็จรูป

4.3.2 องค์ประกอบหลักและขอบสามารถประกอบด้วยองค์ประกอบเดียว (ดูรูปที่ 3a)

หรือสองส่วน (ดูรูปที่ 3b)

ซึ่งเข้ากันได้ทางเรขาคณิตและมีรูสำหรับยึดติดกับพื้นผิวถนน

ตารางที่ 3

ขนาดเป็นเมตร

ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตซึ่งระบุไว้บนป้าย กม./ชม	องค์ประกอบใน
	ขั้นพื้นฐาน		ภูมิภาค
	ความยาวคอร์ด	ความสูงสูงสุด	ความยาวคอร์ด	ความสูงสูงสุด
30	ตั้งแต่ 0.50 น มากถึง 0.70 รวม	ตั้งแต่ 0.05 น มากถึง 0.06 รวม	ตั้งแต่ 0.50 น มากถึง 0.70 รวม	ตั้งแต่ 0.05 น มากถึง 0.06 รวม
40	ตั้งแต่ 0.90 น มากถึง 1.10 รวม	ตั้งแต่ 0.05 น มากถึง 0.06 รวม	ตั้งแต่ 0.90 น มากถึง 1.10 รวม	ตั้งแต่ 0.05 น มากถึง 0.06 รวม

4.3.6 IN ต้องมีพื้นผิวที่มีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะตามข้อกำหนดของ GOST R 50597

4.8 ชุดโคกเทียมควรประกอบด้วย:

องค์ประกอบหลักและขอบ

องค์ประกอบยึด;

ผลิตภัณฑ์หนังสือเดินทาง

คำแนะนำในการติดตั้ง.

5 วิธีควบคุมโคนเทียม

5.1 มีการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของ IN ด้วยสายตา

การควบคุมองค์ประกอบสะท้อนแสง - ตาม GOST R 51256

5.4 หากตรวจพบข้อบกพร่องใด ๆ ใน ID ระยะเวลาในการกำจัดไม่ควรเกินสามวัน

6 กฎสำหรับการใช้ความไม่สม่ำเสมอเทียม

IN พอใจกับ:

ก่อนเข้าสู่อาณาเขตที่มีเครื่องหมาย 5.21 “เขตที่อยู่อาศัย”;

สลับกัน 50 ม. ในพื้นที่ครอบคลุมของป้ายถนน 1.23 “เด็ก ๆ”

6.3 ไม่อนุญาตให้จัดทำบัตรประจำตัวในกรณีต่อไปนี้:

บนถนนของรัฐบาลกลาง

บนถนนระดับภูมิภาคที่มี 4 เลนขึ้นไป (ยกเว้นส่วนที่ผ่านเมืองและเมืองที่มีประชากรมากกว่า 1,000 คน)

ที่ป้ายขนส่งสาธารณะหรือช่องจราจรที่อยู่ติดกันและที่ทางแยกของการขยายถนน

บนสะพาน สะพานลอย สะพานลอย ในอุโมงค์ขนส่งและทางเดินใต้สะพาน

ในระยะทางน้อยกว่า 100 เมตรจากทางข้ามทางรถไฟ

บนทางหลวงความเร็วสูงในเมืองและถนนสายหลักที่มีความสำคัญทั่วเมืองจะมีการจราจรต่อเนื่อง

ที่ทางเข้าโรงพยาบาล สถานีรถพยาบาล สถานีดับเพลิง สถานีรถบัสและรถราง อู่ซ่อมรถ และบริเวณที่จอดรถสำหรับรถฉุกเฉิน และสถานที่อื่น ๆ ที่มียานพาหนะพิเศษรวมอยู่ด้วย

เหนือหลุมตรวจสอบการสื่อสารใต้ดิน

ตารางที่ 4

ความเร็วสูงสุดที่อนุญาต กม./ชม	ระยะห่างระหว่างแกน IN, ม
20	จาก 35 ถึง 60 รวม
30	จาก 60 ถึง 80 รวม
40	จาก 80 ถึง 125 รวม

7 อุปกรณ์ทางเทคนิคสำหรับจัดการจราจรบนส่วนของถนนที่มีการกระแทกเทียม

7.5 กรณีใช้ IN แบบต่างๆ ให้ติดเส้นเครื่องหมายบนพื้นผิวถนนและขอบหินตามรูปที่ 4 (ภาพที่ 4 - ตัวอย่างการติดเครื่องหมาย 1.25 และ 2.7 เมื่อติดตั้ง IN)

ดูรูปที่ 4a - โครงสร้างเสาหิน

ดูรูปที่ 4b - การออกแบบที่ยุบได้

ดูรูปที่ 5 - ตัวอย่างการใช้เครื่องหมาย 1.25 และ 2.7 ในกรณีที่เป็นทางข้ามยกระดับรวมกับ IN

เมื่อติดตั้งและประกอบโคกถนนเทียม (ชนความเร็ว) จะต้องไม่ลืมและคำนึงถึงสิ่งที่สำคัญที่สุดเพื่อให้ในระหว่างการใช้งานจะปลอดภัยสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์และไม่ทำให้เกิดปัญหาบนท้องถนนมากยิ่งขึ้น เพื่อชี้แจงความคิดของเรา เรายกตัวอย่าง - การชนเทียมควรช่วยลดความเร็วในสถานที่ที่มีความตื่นตัวเพิ่มขึ้น แต่ต้องสังเกตสถานที่เหล่านี้และการชนจากระยะไกลและล่วงหน้า! ไม่ควรเบรกฉุกเฉินบนท้องถนน และการกระแทกความเร็วไม่ควรสร้างสถานการณ์ฉุกเฉิน

ดังนั้นจึงมีความจำเป็นและไม่ว่าในกรณีใดคุณสามารถทำได้หากไม่มีเครื่องหมายที่เหมาะสมและการติดตั้งข้อมูลและสัญญาณเตือน

ทันทีที่หน้าจุดควบคุมจราจร มีการติดตั้งป้าย 5.20 “โคกเทียม” ล่วงหน้าตามกฎจราจร ป้าย 1.17 “โคกเทียม” และในพื้นที่ที่มีความผิดปกติติดต่อกันหลายครั้งจะมีป้าย 8.2.1 “พื้นที่ปฏิบัติการ” ด้วย หลังจากป้ายเตือนแล้ว ให้ปฏิบัติตามป้ายที่จำเป็น 3.24 “จำกัดความเร็วสูงสุด” ตามลำดับ 40 กม./ชม., 30 กม./ชม. และ 20 กม./ชม. "ตามข้อกำหนดของ GOST R 52289
ควรสังเกตว่าความสูงของความไม่สม่ำเสมอเทียมไม่ควรเกิน 6 ซม. ความกว้างควรอยู่ตลอดถนน และเป็นการดีกว่าที่จะไม่ทิ้งช่องว่างแม้แต่น้อย - ตามหลักจิตวิทยาแล้วผู้ขับขี่หากเขาเห็นช่องว่างเล็ก ๆ เขาจะพยายามขับอย่างน้อยหนึ่งล้อบนพื้นผิวเรียบ และด้วยเหตุนี้จึงมีการสร้างสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์บนท้องถนนและถึงแม้จะมีการชนบ่อยครั้งกับส่วนท้ายที่โชคร้ายส่วนนี้ แต่ก็พังทลายลงอย่างรวดเร็ว

มีการสะท้อนแสงบนพื้นผิวของ IDN ซึ่งดึงดูดความสนใจของผู้ขับขี่ แต่ก็แนะนำให้มีความเป็นไปได้ของแสงประดิษฐ์ในเวลากลางคืน

มันเกิดขึ้นที่ลูกค้าของเราบ่นว่า IDN ถูกฉีกออกพร้อมกับการยึดด้วยอุปกรณ์กำจัดหิมะ และเพียงเพราะยานพาหนะไหลจำนวนมาก พื้นที่จึงบิดเบี้ยวและองค์ประกอบบางอย่างถูกแยกออก ดังนั้น เราขอแนะนำก่อนที่จะติดตั้ง IDN คุณตรวจสอบความหนาของแอสฟัลต์และเลือกตัวยึด สลักเกลียวควรเปิดออกสู่ยางมะตอยโดยตรง และอย่าไปไกลกว่าพื้นผิวถนนเข้าไปในพื้นทราย มิฉะนั้น จะหลวมอย่างรวดเร็วและสูญเสียฟังก์ชันการยึดเกาะ ไม่อนุญาตให้ทำการติดตั้งในสถานที่ที่พื้นผิวถนนมีรอยแตกร้าวมาก มีหลุมบ่อ การกระแทก และการเปลี่ยนแปลงพื้นผิวกะทันหัน

ความปรารถนาอีกอย่างหนึ่ง - สำหรับการติดตั้งความไม่สม่ำเสมอเทียมที่มีคุณภาพสูงและถูกต้องควรหันไปหาผู้เชี่ยวชาญ เรายินดีให้ความช่วยเหลือเสมอและจะตอบกลับเมื่อโทรครั้งแรก!!