Artipisyal na hindi pantay ng mga pamantayan sa pag-install mula sa mga gusali ng tirahan. Pag-install ng mga speed bumps (IDN). Mga panuntunan para sa paggamit ng artipisyal na hindi pagkakapantay-pantay

Upang mapabuti ang kaligtasan sa kalsada, ang pag-install ng mga speed bump ay kasalukuyang isang epektibong paraan. At kahit na hindi mahirap mag-install ng speed bump, mayroon pa ring mga panuntunan na malinaw na kinokontrol ang mga parameter nito at iba pang mga nuances.

Pag-install ng isang speed bump sa lokal na lugar

Malinaw na kapag nag-install ng artipisyal na pagkamagaspang sa mga pampublikong kalsada, ang serbisyo sa kalsada ay may buong responsibilidad para sa pag-install, na nagsisiguro sa pagsunod sa lahat ng mga kinakailangan.

Sa kaso ng pag-install ng artipisyal na hindi pagkakapantay-pantay sa lokal na lugar, at ang mga ganitong kaso ay naging isang karaniwang kasanayan, ang mga aktibong residente ay dapat na malinaw na malaman kung ano ang dapat bigyang pansin. Kaya, ang taas ng speed bump ay dapat na hindi mas mataas kaysa sa 7 cm, habang ang lapad ay dapat na tulad na ang hindi pagkakapantay-pantay ay sumasakop sa buong daanan nang hindi lumilikha ng isang detour maneuver. Pinapayagan na umatras mula sa bangketa ng 20 cm lamang.

Ang bawat artipisyal na umbok, saanman ito naka-install sa kalsada, ay dapat bigyan ng angkop na mga marka at isang babala. Ang isang ipinag-uutos na kinakailangan ay ang pagkakaroon ng pag-iilaw sa dilim; kung ang isang collapsible na speed bump ay ginamit, dapat itong magkaroon ng reflective at luminous coating upang matiyak ang visibility nito sa dilim.

Paano pumili ng speed bump (IDN)

Ang mga sukat ng mga elemento ng speed bump ay dapat piliin batay sa kinakailangang maximum na pinapayagang limitasyon ng bilis sa isang partikular na seksyon ng kalsada. Mga Kinakailangan GOST R 52605-2006.

Uri ng Bilis ng Bump	Pinakamataas na pinahihintulutang bilis na nakasaad sa sign, km/h	Elemento ng IDN				Paglalapat ng IDN ayon sa uri
		Basic		Panrehiyon
		Haba ng chord L, cm	Taas H, cm	Haba ng chord L, cm	Taas H, cm
IDN 300	-	-	-	-	-	Mga paradahan, teritoryo, patyo, mga lugar kung saan hindi kinakailangan ang pag-install ng mga produkto na sumusunod sa GOST.
IDN 350
IDN 500	30	5-7	5-6	5-7	5-6	Sa harap ng mga institusyon ng mga bata at kabataan, mga palaruan, mga parke, mga istadyum, mga istasyon ng tren, mga tindahan, sa mga pangunahing lansangan ng transportasyon at pedestrian ng distrito at lokal na kahalagahan, sa mga kalsada ng parke at mga daanan [SNiP 2.001-89]; Bago pumasok sa teritoryong may markang 5.21 “Residential zone”; Bago ang mga unregulated intersection, sa layong 30 hanggang 50 m sa road sign 2.5 "Ang pagmamaneho nang walang tigil ay ipinagbabawal";
IDN 700
IDN 900	50	9-11	5-6	9-11	5-6

Pag-install ng mga speed bumps: kalidad ng presyo

Bilang karagdagan sa maraming pagbabawal sa pag-install ng mga artipisyal na umbok sa mga highway at pangkalahatang mga kalsada, na walang alinlangan na sinusunod ng serbisyo sa kalsada, mayroong ilang mga paghihigpit na dapat tandaan ng isang grupong inisyatiba na nagpaplanong mag-install ng isang limiter ng bilis ng kotse sa kanilang bakuran.

Hindi pinapayagang maglagay ng artipisyal na hindi pantay sa mga pasukan sa mga garahe at mga lugar kung saan nakaparada ang mga sasakyang pang-emergency. Ang pag-install ng artipisyal na hindi pagkakapantay-pantay sa ibabaw ng mga balon ng inspeksyon ng mga kagamitan sa ilalim ng lupa ay hindi pinapayagan.

Ang kabuuang halaga ng pag-install ng umbok ay depende sa napiling disenyo ng speed bump, mga katangian nito at ang kumpanya ng pag-install. Huwag kalimutang idagdag sa gastos ang pag-install at pagbili ng mga babala sa kalsada at mga marka.

GOST R 52605-2006
Pangkat D28

NATIONAL STANDARD NG RUSSIAN FEDERATION

Teknikal na paraan ng pamamahala ng trapiko

ARTIFICIAL DIFFICULTIES

Pangkalahatang teknikal na mga kinakailangan. Panuntunan ng aplikasyon

Mga aparatong kontrol sa trapiko. Road bumps at road humps.
Pangkalahatang teknikal na mga kinakailangan. Mga panuntunan sa aplikasyon

OKS 93.080.30
OKP 52 1000

Petsa ng pagpapakilala 2008-01-01

Paunang Salita

Mga layunin at prinsipyo ng standardisasyon sa Pederasyon ng Russia itinatag ng Pederal na Batas ng Disyembre 27, 2002 N 184-FZ "Sa Teknikal na Regulasyon", at ang mga patakaran para sa aplikasyon ng mga pambansang pamantayan ng Russian Federation ay GOST R 1.0-2004 "Standardization sa Russian Federation. Mga Pangunahing Probisyon".

Mga Karaniwang Detalye:

1 NA BINUO ng Federal State Unitary Enterprise "ROSDORNII" (FSUE "ROSDORNII") sa pamamagitan ng utos ng Federal Road Agency.

2 IPINAGPILALA ng Technical Committee for Standardization TC 278 “Road Safety” at ng Technical Committee for Standardization TC 418 “Road Facilities”.

3 INAPRUBAHAN AT PINAG-EPEKTO sa pamamagitan ng Utos ng Pederal na Ahensya para sa Teknikal na Regulasyon at Metrology na may petsang Disyembre 11, 2006 N 295-Art.

4 NA IPINAKILALA SA UNANG BESES.

Ang impormasyon tungkol sa mga pagbabago sa pamantayang ito ay nai-publish sa taunang nai-publish na index ng impormasyon na "Mga Pambansang Pamantayan", at ang teksto ng mga pagbabago at susog ay nai-publish sa buwanang nai-publish na index ng impormasyon na "Mga Pambansang Pamantayan". Sa kaso ng pagbabago (pagpapalit) o pagkansela ng pamantayang ito, ang kaukulang paunawa ay ila-publish sa buwanang nai-publish na index ng impormasyon na "Mga Pambansang Pamantayan". Ang mga nauugnay na impormasyon, mga abiso at mga teksto ay nai-post din sa pampublikong sistema ng impormasyon - sa opisyal na website ng Federal Agency para sa Teknikal na Regulasyon at Metrology sa Internet.

1 lugar ng paggamit

Nalalapat ang pamantayang ito sa mga artipisyal na bump na naka-install sa mga daanan ng kalsada at kalye ng mga lungsod at rural na pamayanan (mula rito ay tinutukoy bilang mga kalsada) ng Russian Federation.

Ang pamantayan ay nagtatatag ng pangkalahatan teknikal na mga kinakailangan sa artipisyal na hindi pantay para sa sapilitang limitasyon ng bilis ng mga sasakyan at ang mga patakaran para sa kanilang paggamit.

2. Mga sanggunian sa normatibo

Gumagamit ang pamantayang ito ng mga normatibong sanggunian sa mga sumusunod na pamantayan:

GOST R 50597-93 Mga lansangan at lansangan. Mga kinakailangan para sa kondisyon ng pagpapatakbo na katanggap-tanggap sa ilalim ng mga kondisyon ng pagtiyak ng kaligtasan sa kalsada;

GOST R 51256-99 Teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko. Mga marka ng kalsada. Mga uri at pangunahing mga parameter. Pangkalahatang teknikal na kinakailangan;

GOST R 52289-2004 Teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko. Mga panuntunan para sa paggamit ng mga palatandaan sa kalsada, mga marka, mga ilaw ng trapiko, mga hadlang sa kalsada at mga aparatong gabay;

GOST R 52290-2004 Teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko sa kalsada. Mga palatandaan sa kalsada. Pangkalahatang teknikal na kinakailangan;

GOST R 52399-2005 Mga geometriko na elemento ng mga highway.

Tandaan - Kapag ginagamit ang pamantayang ito, ipinapayong suriin ang bisa ng mga pamantayan ng sanggunian sa sistema ng pampublikong impormasyon - sa opisyal na website ng Federal Agency para sa Teknikal na Regulasyon at Metrology sa Internet o ayon sa taunang nai-publish na index ng impormasyon na "Pambansang Mga Pamantayan", na inilathala noong Enero 1 ng kasalukuyang taon , at ayon sa kaukulang buwanang mga index ng impormasyon na inilathala sa kasalukuyang taon. Kung ang pamantayan ng sanggunian ay pinalitan (binago), kung gayon kapag ginagamit ang pamantayang ito dapat kang magabayan ng pinalitan (binago) na pamantayan. Kung ang tinutukoy na pamantayan ay kinansela nang walang kapalit, kung gayon ang probisyon kung saan ginawa ang sanggunian ay nalalapat sa bahaging hindi nakakaapekto sa sanggunian na ito.

3. Mga tuntunin at kahulugan

Ang mga sumusunod na termino na may kaukulang mga kahulugan ay ginagamit sa pamantayang ito:

3.1. artipisyal na pagkamagaspang; IN: Isang espesyal na itinayong elevation sa daanan upang puwersahin ang pagbawas sa bilis ng trapiko, na matatagpuan patayo sa axis ng kalsada.

3.2. IN ridge: Isang linyang patayo sa plano sa axis ng kalsada, na kumukonekta sa mga IN point na pinakataas sa itaas ng kalsada.

3.3. IN taas: Ang pinakamaikling distansya mula sa IN crest sa axis ng kalsada hanggang sa antas ng daanan.

3.4. longitudinal profile IN: Ang seksyong ginawa kapag nag-intersect ang IN sa isang patayong eroplano na matatagpuan sa kahabaan ng crest nito, patayo sa daanan ng kalsada.

3.5. transverse profile IN: Ang seksyon na nilikha kapag ang IN ay nag-intersect sa isang patayong eroplano na matatagpuan sa kahabaan ng axis ng kalsada.

4. Mga kinakailangan sa teknikal

4.1. Pangkalahatang mga kinakailangan

4.1.1. Ang IN ay naka-install sa ilang mga seksyon ng mga kalsada upang matiyak ang sapilitang pagbabawas ng maximum na pinahihintulutang bilis ng mga sasakyan sa 40 km/h o mas mababa.

4.1.2. Depende sa teknolohiya ng pagmamanupaktura, ang mga istruktura ng IN ay nahahati sa monolitik at prefabricated.

4.1.3. Ang haba ng ID ay dapat na hindi bababa sa lapad ng daanan. Ang pinahihintulutang paglihis ay hindi hihigit sa 0.2 m sa bawat gilid ng kalsada.

4.1.4. Sa site para sa pag-install ng IN, dapat na ibigay ang paagusan mula sa kalsada.

4.1.5. Upang ipaalam sa mga driver, ang mga seksyon ng mga kalsada na may ID ay dapat na nilagyan teknikal na paraan pamamahala ng trapiko: mga palatandaan sa kalsada at mga marka.

4.2. Mga kinakailangan para sa monolitikong istruktura

4.2.1. Ang mga monolitikong IN na istruktura ay dapat gawa sa konkretong aspalto.

Depende sa transverse profile, ang mga IN ay nahahati sa dalawang uri:

Wavy (tingnan ang Figure 1a);

Trapezoidal (tingnan ang Larawan 1b).

Figure 1 - Mga nakahalang profile ng IN

4.2.2. Ang uri ng longitudinal profile IN ay pinili na isinasaalang-alang ang pagkakaroon ng mga balon ng tubig-ulan malapit dito sa upstream na bahagi ng kalsada sa pagbaba at depende sa direksyon ng transverse na daloy ng tubig sa kalsada.

Ang mga sumusunod na uri ay nakikilala:

I - na may dalawang-daan na transverse slope ng daanan at ang kawalan ng mga balon ng tubig-ulan sa upstream na bahagi ng kalsada sa pagbaba sa IN (tingnan ang Larawan 2a);

II - na may dalawang-daan na transverse slope ng daanan at ang pagkakaroon ng mga balon ng tubig-ulan sa upstream na bahagi ng kalsada sa pagbaba sa IN (tingnan ang Larawan 2b);

III - na may one-sided transverse slope ng roadway at walang balon ng tubig-ulan sa ibabang tray sa upstream na bahagi ng kalsada sa pagbaba sa IN (tingnan ang Figure 2c);

IV - na may one-sided transverse slope ng daanan at ang pagkakaroon ng balon ng tubig-ulan sa ibabang tray sa upstream na bahagi ng kalsada sa pagbaba sa IN (tingnan ang Figure 2d).

Figure 2 - Mga longitudinal na profile ng IN

4.2.3 Ang mga parameter ng IN ay dapat kunin batay sa maximum na pinahihintulutang bilis sa seksyon ng kalsada na nakasaad sa karatula, alinsunod sa Talahanayan 1.

Talahanayan 1

Mga sukat sa metro

I-wave ang profile			Profile ng trapezoidal
	Pinakamataas na taas ng tagaytay H				Pinakamataas na taas ng tagaytay H
			pahalang na plataporma L g	hilig na seksyon L n
Mula 3.0 hanggang 3.5 kasama.		Mula 11 hanggang 15 kasama.	Mula 2.0 hanggang 2.5 kasama.	Mula 1.0 hanggang 1.15 kasama.
Mula 4.0 hanggang 4.5 kasama.		Mula 20 hanggang 25 kasama.	Mula 3.0 hanggang 5.0 kasama.	Mula 1.0 hanggang 1.40 kasama.
Mula 6.25 hanggang 6.75 kasama.		Mula 48 hanggang 57 kasama.	Mula 3.0 hanggang 5.0 kasama.	Mula 1.75 hanggang 2.25 kasama.

Sa mga kalsada kung saan ang mga walang track na rutang sasakyan ay regular na gumagalaw, ang mga parameter ng IN ay dapat kunin alinsunod sa Talahanayan 2.

talahanayan 2

Mga sukat sa metro

	I-wave ang profile			Profile ng trapezoidal
Pinakamataas na pinahihintulutang bilis na nakasaad sa sign, km/h		Pinakamataas na taas ng tagaytay H	Radius ng curved surface R			Pinakamataas na taas ng tagaytay H
				pahalang na plataporma L g	hilig na seksyon L n
	Mula 5.0 hanggang 5.5 kasama.		Mula 31 hanggang 38 kasama.	Mula 2.0 hanggang 2.5 kasama.	Mula 1.5 hanggang 2.0 kasama.
	Mula 8.0 hanggang 8.5 kasama.		Mula 80 hanggang 90 kasama.	Mula 3.0 hanggang 5.0 kasama.	Mula 2.0 hanggang 2.5 kasama.
	Mula 12 hanggang 12.5 kasama.		Mula 180 hanggang 195 kasama.	Mula 3.0 hanggang 5.0 kasama.	Mula 4.0 hanggang 4.5 kasama.

4.3 Mga kinakailangan para sa mga prefabricated na istruktura

4.3.1 Ang collapsible na disenyo ng IN ay maaaring binubuo ng isang bilang ng parehong uri ng geometrically compatible na pangunahing at gilid na elemento.

4.3.2 Ang pangunahing at gilid na mga elemento ay maaaring binubuo ng isa (tingnan ang Larawan 3a) o dalawang bahagi (tingnan ang Larawan 3b), na geometrically compatible sa isa't isa at may mga butas para sa pagkakabit sa ibabaw ng kalsada.

Figure 3 - Disenyo ng isang collapsible na IN

4.3.3 Ang disenyo ay dapat magbigay para sa posibilidad ng pag-install at pagtatanggal-tanggal sa ibabaw ng kalsada, pati na rin ang pagpapalit ng mga indibidwal na elemento at bahagi nito gamit ang mga espesyal na tool.

4.3.4 Ang mga sukat ng mga elemento ng IN ay dapat kunin depende sa kinakailangang limitasyon ng maximum na pinahihintulutang bilis alinsunod sa Talahanayan 3.

Talahanayan 3

Mga sukat sa metro

4.3.5 Ang bawat elemento ng IN ay maaaring gawin sa anyo ng isang solong-layer o dalawang-layer na istraktura.

Ang 4.3.6 IN ay dapat na may ibabaw na nagbibigay ng koepisyent ng pagdirikit alinsunod sa mga kinakailangan ng GOST R 50597.

4.3.7 Ang tigas ng isang IN, na gawa sa isang nababanat na materyal, ayon sa Shore A, na sinusukat sa gumaganang ibabaw nang hindi bababa sa limang puntos, hindi bababa sa 50 mm mula sa gilid, ay dapat na mula 55 hanggang 80 kumbensyonal na mga yunit.

4.4 Upang matiyak ang visibility sa gabi, ang mga retroreflective na elemento na nakatuon sa direksyon ng paggalaw ng sasakyan ay dapat ilapat sa ibabaw ng sasakyan. Ang lugar ng mga elemento ng retroreflective ay dapat na hindi bababa sa 15% ng kabuuang lugar ng IN.

4.5 Ang mga elemento ng retroreflective ay gawa sa mga polymer tape o iba pang mga materyales alinsunod sa GOST R 51256. Ang mga halaga ng koepisyent ng liwanag at koepisyent ng retroreflective ng mga naturang elemento ay dapat sumunod sa mga kinakailangan ng GOST R 51256 para sa kategorya I na mga kalsada at mga pangunahing kalye ng tuluy-tuloy na trapiko. Kung ang mga elemento ng retroreflective ay nawasak o natanggal, pati na rin ang kanilang mga katangian ng pag-iilaw ay bumaba sa panahon ng operasyon sa mga halaga na mas mababa sa karaniwang mga halaga, ang mga elemento ng retroreflective ay dapat mapalitan ng mga bago.

4.6 Hindi pinapayagang patakbuhin ang IN na may mga nawawalang indibidwal na elemento at nakausli o nakabukas na mga fastener.

Kung ang integridad ng gulong ay nakompromiso dahil sa pagkawala ng isa o higit pang mga elemento, ang mga fastener na natitira sa ibabaw ng kalsada ay hindi dapat magdulot ng pinsala sa mga gulong.

4.7 Kapag binuwag ang sasakyan, ang mga elemento ng pangkabit ay dapat alisin, ang natitirang mga butas sa ibabaw ng kalsada ay dapat na selyuhan, at ang mga babala sa kalsada at mga marka ay dapat na alisin.

4.8 Dapat kasama sa artificial hump kit ang:

Mga elemento ng pangunahing at gilid;
- mga elemento ng pangkabit;
- Mga produkto ng pasaporte;
- mga tagubilin sa pag-install.

5 Mga pamamaraan para sa pagkontrol ng mga artipisyal na umbok

5.1 Ang teknikal na kondisyon ng IN ay biswal na sinusubaybayan.

Kontrol ng mga elemento ng retroreflective - ayon sa GOST R 51256.

5.2 Kapag sinusuri ang ID ng isang prefabricated na istraktura, suriin ang pagkakaroon ng lahat ng mga elemento, ang kanilang kondisyon at higpit ng pakikipag-ugnay sa ibabaw ng kalsada.

5.3 Kapag sinusuri ang monolitikong istraktura ng IN, tingnan kung walang paghupa, mga lubak, at iba pang pinsala. Ang maximum na lawak ng pinsala sa ibabaw ng kalsada at ang oras ng kanilang pag-aalis ay itinatag alinsunod sa GOST R 50597.

5.4 Kung may nakitang depekto sa ID, ang panahon para sa pag-aalis nito ay hindi dapat lumampas sa tatlong araw.

6 Mga panuntunan para sa paggamit ng artipisyal na hindi pagkakapantay-pantay

Ang 6.1 IN ay naka-install sa mga kalsadang may aspalto na kongkreto at semento na mga konkretong ibabaw sa mga lugar na may artipisyal na pag-iilaw.

6.2 Ang IE ay inayos batay sa pagsusuri ng mga sanhi ng mga aksidente sa mga partikular na seksyon ng mga kalsada, na isinasaalang-alang ang komposisyon at intensity ng trapiko at mga kondisyon ng kalsada

Ang IN ay nasiyahan sa:

Sa harap ng mga institusyong pang-edukasyon ng mga bata at kabataan, mga palaruan, mga lugar ng pampublikong libangan, mga istadyum, mga istasyon, mga tindahan at iba pang mga bagay ng mass concentration ng mga pedestrian, sa transport-pedestrian at pedestrian-transport na mga pangunahing kalye ng kahalagahan ng distrito, sa mga kalsada at lansangan ng lokal. kahalagahan, sa mga parke ng mga kalsada at daanan;

Bago ang mga mapanganib na seksyon ng mga kalsada kung saan ipinakilala ang speed limit na 40 km/h o mas mababa, na itinatag sa pamamagitan ng road sign 3.24 “Maximum speed limit” o 5.3.1 “Zone with maximum speed limit”;

Bago pumasok sa teritoryong may markang 5.21 “Residential zone”;

Bago ang mga unregulated intersection na may mahinang visibility ng mga sasakyang papalapit sa kahabaan ng kalsadang tinatawid, sa layong 30 hanggang 50 m sa road sign 2.5 "Ang pagmamaneho nang walang tigil ay ipinagbabawal";

Mula 10 hanggang 15 m bago ang simula ng mga seksyon ng kalsada na mga lugar ng konsentrasyon ng mga aksidente sa kalsada;

Mula 10 hanggang 15 m hanggang sa ground-based na unregulated pedestrian crossings malapit sa mga institusyong pang-edukasyon ng mga bata at kabataan, mga palaruan, mga lugar ng pampublikong libangan, mga stadium, mga istasyon ng tren, malalaking tindahan, mga istasyon ng metro;

Alternating 50 m ang pagitan sa saklaw na lugar ng road sign 1.23 "Mga Bata".

6.3 Hindi pinapayagang mag-ayos ng ID sa mga sumusunod na kaso:

Sa mga kalsadang pederal;
- sa mga kalsada na may kahalagahan sa rehiyon na may bilang ng mga lane na 4 o higit pa (maliban sa mga seksyon na dumadaan sa teritoryo ng mga lungsod at bayan na may populasyon na higit sa 1000 katao);
- sa mga lugar na humihinto sa pampublikong sasakyan o mga katabing daanan ng trapiko at sa pagpapalawak ng daanan;
- sa mga tulay, overpass, overpass, sa mga transport tunnel at mga daanan sa ilalim ng mga tulay;
- sa layo na mas mababa sa 100 m mula sa mga tawiran ng tren;
- sa mga pangunahing high-speed na kalsada sa mga lungsod at pangunahing lansangan ng buong lungsod kahalagahan ng tuluy-tuloy na trapiko;
- sa mga pasukan sa mga ospital, mga istasyon ng ambulansya, mga istasyon ng bumbero, mga depot ng bus at trolleybus, mga garahe at mga lugar ng paradahan para sa mga sasakyang pang-emergency at iba pang mga lugar kung saan ang mga espesyal na sasakyan ay puro;
- sa itaas ng mga balon ng inspeksyon ng mga komunikasyon sa ilalim ng lupa.

6.4 Pinapayagan na pagsamahin ang isang monolitikong istraktura na may isang trapezoidal na profile na may ground-based na unregulated pedestrian crossings malapit sa mga institusyong pang-edukasyon ng mga bata at kabataan, mga palaruan sa mga lokal na kalye sa mga residential na lugar ng mga lungsod, na tinitiyak ang pagpasa ng mga pedestrian sa gitnang pahalang na platform ng pagtawid na may lapad na hindi bababa sa 4 m, napapailalim sa mga paghihigpit sa trapiko ang mga pedestrian sa kahabaan ng isang hilig na seksyon ng isang elevated na tawiran ng pedestrian gamit ang mga hadlang.

6.5 Ang pagbabawas ng taas ng isang monolitikong artipisyal na hindi pagkakapantay-pantay sa zero sa isang tray na matatagpuan sa tabi ng bato sa gilid ng bangketa (tingnan ang Mga Larawan 2a, c) ay tinatanggap na may slope na 1:6 sa mga matataas na tawiran ng pedestrian at 1:4 sa ibang mga kaso.

6.6 Pinahihintulutan na tiyakin ang pag-agos ng tubig mula sa isang monolitikong water pump nang hindi binabawasan ang taas nito (tingnan ang Mga Figure 2b, d) sa pagkakaroon ng mga balon ng tubig-ulan na itinayo sa water pump sa bawat panig ng kalye (kung ang longitudinal slope ng tray ay mas mababa sa 5+) o sa isang (upstream) na bahagi ng kalye ( na may longitudinal slope ng tray na 3+ o higit pa).

Ang 6.7 IN ay naka-install sa mga seksyon ng kalsada na may natiyak na standard visibility na distansya ng ibabaw ng kalsada alinsunod sa GOST R 52399 na may pinakamataas na kalapitan sa mga umiiral na artipisyal na palo ng ilaw, at, kung kinakailangan, sa pag-install ng mga bagong panlabas na poste ng ilaw malapit sa IN. Ang antas ng pag-iilaw ng daanan sa mga naturang lugar ay dapat na hindi bababa sa 10 lux.

6.8 Ang haba ng seksyon ng kalsada na may sapilitang limitasyon ng maximum na pinahihintulutang bilis ay hindi dapat lumampas sa mga halaga na tinukoy sa Talahanayan 4, at ang kabuuang bilang ng mga sasakyang de-motor sa naturang seksyon ng kalsada ay hindi dapat higit sa lima.

Talahanayan 4

7 Kagamitan ng mga teknikal na paraan para sa pag-aayos ng trapiko sa mga seksyon ng mga kalsada na may mga artipisyal na bumps

7.1 Ang mga seksyon ng mga kalsada kung saan matatagpuan ang mga IN ay dapat na nilagyan ng mga palatandaan sa kalsada at mga marka ng kalsada alinsunod sa GOST R 52289, GOST R 52290 at GOST R 51256.

7.2 Sa harap ng IN, sa pinakamalapit na hangganan nito o sa pagmamarka, ang mga karatula sa kalsada 1.17 "Artipisyal na Pagkagaspang" at 5.20 "Artipisyal na Pagkagaspang" ay inilalagay.

7.3 Ang mga driver ng babala tungkol sa ilang sunud-sunod na lokasyon na artipisyal na bumps ay sinisiguro sa pamamagitan ng paggamit ng plate 8.2.1 "Area of Operation", na naka-install kasama ng warning road sign 1.17 "Artificial bump".

7.4 Kung sa isang seksyon ng kalsada ang mga sukat ng IM ay pinili para sa pinakamataas na pinahihintulutang bilis, na naiiba sa bilis sa nakaraang seksyon ng kalsada ng 20 km/h o higit pa, ang isang stepped speed limit ay ginagamit sa sunud-sunod na pag-install ng mga palatandaan 3.24 "Maximum speed limit" alinsunod sa mga kinakailangan ng GOST R 52289.

7.5 Sa kaso ng paggamit ng iba't ibang mga disenyo ng IN, ang mga linya ng pagmamarka sa ibabaw ng kalsada at sa mga bato ng curb ay inilalapat alinsunod sa Figure 4.

Figure 4 - Halimbawa ng paglalapat ng mga marka 1.25 at 2.7 kapag nag-i-install ng IN

Kung kinakailangang mag-install ng elevated ground pedestrian crossing na sinamahan ng IN, ang linya ng pagmamarka ay inilalapat alinsunod sa Figure 5.

Figure 5 - Halimbawa ng paglalapat ng mga marka 1.25 at 2.7 sa kaso ng isang mataas na tawiran ng pedestrian na sinamahan ng isang IN

Bibliograpiya

SNiP 2.07.01-89 Pagpaplano ng lungsod. Pagpaplano at pagpapaunlad ng mga urban at rural na pamayanan

SNiP 2.05.02-85 Highways

Ang elektronikong teksto ng dokumento ay inihanda ng Kodeks JSC at na-verify ayon sa: opisyal na publikasyon M.: Standartinform, 2007

Upang paikliin ang paglalakbay o maiwasan ang masikip na trapiko, ang mga driver ng kotse ay madalas na nagmamaneho sa mga panloob na daanan nang hindi binabawasan ang kanilang bilis. Kaya, ang isang mabilis na bump sa bakuran ay isang pagpindot na isyu para sa maraming residente ng malalaking lungsod.

Disenyo at layunin ng speed bumps

Ang speed bump ay isang istraktura ng kalsada na idinisenyo upang bawasan ang bilis ng mga driver ng mga sasakyan na gumagalaw sa kalsada. Sa istruktura, ang speed bump ay isang punso ng reinforced rubber, pininturahan ng itim at dilaw upang makaakit ng atensyon. Ang mga lugar para sa paglalagay ng mga speed bump ay kinabibilangan ng mga panloob na daanan at mga kalsada sa mga lugar ng hindi kinokontrol na mga tawiran ng pedestrian, na matatagpuan malapit sa mga paaralan, kindergarten at mga institusyong medikal.

Pamamaraan para sa pag-install ng speed bump

Ang pag-install ng mga speed bumps ay inayos ayon sa magkakahiwalay na serbisyo ng mga lokal na pamahalaan, na ang mga espesyalista taun-taon ay gumuhit ng isang plano para sa pagkakasunud-sunod ng kanilang pag-install. Una sa lahat, kinakailangan upang malaman kung ito ay binalak na mag-install ng isang artipisyal na pagkamagaspang sa kinakailangang lokasyon ayon sa naaprubahang iskedyul.

Kung ang pag-install ng speed bump sa isang partikular na bakuran ay hindi kasama sa mga plano ng mga munisipal na awtoridad, ang mga residente ng bakuran ay maaaring magsumite ng isang kolektibong aplikasyon. Sa panahon ng proseso ng aplikasyon, ang pinakamataas na posibleng bilang ng mga pirma ay kinokolekta, pagkatapos kung saan ang dokumento ay isinumite para sa pagsasaalang-alang sa lokal na administrasyon. Naka-attach din sa application ang mga lokasyon ng iminungkahing pag-install ng istraktura na may mga litrato.

Kung ang hatol ay positibo, ang pag-install ng speed bump ay isasagawa sa gastos ng municipal treasury. Dapat tandaan na ang oras mula sa pagsasaalang-alang ng aplikasyon hanggang sa pag-install ng istraktura ng kalsada ay maaaring tumagal ng mahabang panahon. Kapag isinasaalang-alang ang mga aplikasyon, ang kagustuhan ay ibinibigay sa mga lugar na matatagpuan malapit sa mga institusyong medikal at pang-edukasyon.

Kung may magagamit na mga pondo, ang pangkat ng inisyatiba ay maaaring malayang bumili ng mga kinakailangang kagamitan. Bilang karagdagan sa mismong disenyo ng speed bump, kabilang dito ang isang hanay ng mga palatandaan sa kalsada na kinakailangan para sa pag-install ng mga regulasyon sa trapiko.

Sa anumang mapagkukunan ng financing para sa pagbili at pag-install ng isang speed bump, ang pag-install nito ay dapat na aprubahan ng pulisya ng trapiko. Kung ang yugtong ito ay hindi papansinin, ang istraktura ay maaaring lansagin ayon sa batas.

Parami nang parami ang mga speed bump sa mga kalsada sa bansa. Ang mga ito ay isang elevation na nilikha mula sa isang espesyal na istraktura at idinisenyo upang limitahan ang bilis ng mga driver sa isang partikular na seksyon ng kalsada. Gayunpaman, ang mga speed bump ay hindi palaging naka-install alinsunod sa umiiral na mga patakaran, at mula noong 2008 nagkaroon ng isang espesyal na GOST para sa kanilang pag-install.

Mga tagubilin

Dapat matugunan ng speed bump ang ilang mga teknikal na kinakailangan. Naka-install ito upang limitahan ang bilis ng pagmamaneho sa 40 km/h. Sa pamamagitan ng disenyo, ang mga ito ay collapsible at monolitik. Ang haba ng balakid ay dapat na hindi bababa sa lapad ng daanan. Ang mga paglihis ng 20cm sa bawat panig ay pinapayagan.

Bago mag-install ng isang artipisyal na umbok, dapat na mai-install ang paagusan mula sa kalsada. Kinakailangan na mag-install ng naaangkop na mga palatandaan at maglapat ng ilang mga marka.

Ang monolitikong istraktura ay dapat na gawa sa konkretong aspalto at maaaring kulot o trapezoidal. Dapat mo ring bigyang-pansin ang longitudinal slope, na nababagay alinsunod sa pagkakaroon ng mga balon ng tubig-ulan.

Ang prefabricated na istraktura ay binubuo ng parehong uri at geometrically na angkop na mga elemento at gawa sa nababanat na materyal na may isang nakapirming tigas ng 55 maginoo na mga yunit. Bago i-install ang naturang speed bump, kinakailangan na gumawa ng naaangkop na mga butas sa kalsada. Maaaring gamitin ang single-layer o double-layer construction.

Bawat buwan ay tumataas ang bilang ng tinatawag na speed bumps sa mga kalsada ng ating bansa. Ang mga ito ay isang artipisyal na elevation ng kalsada, na idinisenyo upang matiyak na ang mga driver ng kotse ay bumagal sa isang partikular na seksyon ng kalsada. Kadalasan ay makikita sila malapit sa mga paaralan, palaruan at iba pang mga lugar kung saan maaaring tumakbo ang mga bata sa kalsada. Ngunit maraming speed bumps ang naka-install din kung saan may mga mapanganib na liko o iba pang lugar na may mas mataas na posibilidad ng isang aksidente. Kamakailan lamang, walang isang paradahan ng supermarket ang magagawa nang walang speed bumps.

Ang mga speed bump ay kadalasang ginawa mula sa mga bilugan na istrukturang metal. Nag-iiba ang mga ito sa taas at katarik depende sa kung gaano kaligtas ang isang lugar. Ang mas maraming daloy ng trapiko ay kailangang mabagal, mas mataas ang mga opisyal ng pulisya. Kadalasan, ang mga artipisyal na bumps sa mga kalsada ng bansa ay gawa sa aspalto.

Kung pinag-uusapan natin ang pagmamaneho ng mga kotse sa hindi pagkakapantay-pantay na ito, maraming mga driver ang nagkakamali. Ang pangunahing pagkakamali ay nasagasaan ng mga tsuper ang isang pulis na bahagyang nakalapat ang preno. Ito ay may napaka-negatibong epekto sa kalidad ng pagtagumpayan ng mga hadlang, at maaari ring makapinsala sa front suspension ng iyong sasakyan! Tandaan na dapat ka lang magdahan-dahan hanggang sa maabot mo ang isang balakid! Mahigpit na hindi inirerekomenda na magpreno sa mismong speed bump! Kapag nakakita ka ng gayong balakid, simulan ang pagbagal nang maaga, piliin ang bilis ng pagpasa. Roll up sa pulis. Pagkatapos, kapag naramdaman mo na ang mga gulong sa harap ay nagsimulang lumapit sa burol, bahagyang dagdagan ang gas. Gamit ang elementong ito, ang iyong sasakyan ay tila lunukin ang hindi pagkakapantay-pantay na ito. Kung bigla mong napansin ang isang pulis na huli, kung gayon sa anumang pagkakataon ay bumagal para sa kanya! Kung maaari, pagkatapos ay bumagal nang husto bago ito, ngunit hindi mo kailangang magpreno dito, gaano man ang bilis. Hindi masakit na magdagdag ng kaunting gas.

Nagpapasa ng speed bump.

3-D speed bump.

Mga guhit ng ingay

Kamakailan lamang, nagsimula nang gumamit ng solusyon sa kompromiso sa mga kalsada - mga ingay. Hindi nila hinahadlangan ang trapiko gaya ng mga speed bumps, ngunit kasabay nito ay pinipilit ang mga driver na bumagal. Gayunpaman, hindi lahat ay nagsasalita ng positibo tungkol sa kanila.

GOST para sa mga speed bump

Mula noong 2008, ipinakilala ang GOST para sa pag-install ng mga speed bumps. Suriin ito.

GOST R 52605-2006

Pangkat D28

NATIONAL STANDARD NG RUSSIAN FEDERATION

Teknikal na paraan ng pamamahala ng trapiko

ARTIFICIAL DIFFICULTIES

Pangkalahatang teknikal na mga kinakailangan. Panuntunan ng aplikasyon

Mga aparatong kontrol sa trapiko. Road bumps at road humps.

Pangkalahatang teknikal na mga kinakailangan. Mga panuntunan sa aplikasyon

OKS 93.080.30

Petsa ng pagpapakilala 2008-01-01

Paunang Salita

Ang mga layunin at prinsipyo ng standardisasyon sa Russian Federation ay itinatag ng Pederal na Batas ng Disyembre 27, 2002 N 184-FZ "Sa Teknikal na Regulasyon", at ang mga patakaran para sa paglalapat ng mga pambansang pamantayan ng Russian Federation ay GOST R 1.0-2004 "Standardization sa ang Russian Federation. Mga Pangunahing Probisyon”

Karaniwang impormasyon

1 BINUO ng Federal State Unitary Enterprise "ROSDORNII" (FSUE "ROSDORNII") sa pamamagitan ng utos ng Federal Road Agency2 IPINAGPILALA ng Technical Committee for Standardization TC 278 "Road Safety" at ng Technical Committee for Standardization TC 418 "Road Facilities"3 INAPRUBAHAN AT PINAG-EPEKTO ng Order Federal Agency para sa Teknikal na Regulasyon at Metrology na may petsang Disyembre 11, 2006 N 295-st4 IPINAGPILALA SA UNANG BESES Ang impormasyon sa mga pagbabago sa pamantayang ito ay inilathala sa taunang inilathala na index ng impormasyon na "Mga Pambansang Pamantayan", at ang teksto ng mga pagbabago at susog ay inilathala sa buwanang nai-publish na index ng impormasyon na "Pambansang Pamantayan" ". Sa kaso ng pagbabago (pagpapalit) o pagkansela ng pamantayang ito, ang kaukulang paunawa ay ila-publish sa buwanang nai-publish na index ng impormasyon na "Mga Pambansang Pamantayan". Ang nauugnay na impormasyon, mga abiso at mga teksto ay nai-post din sa pampublikong sistema ng impormasyon - sa opisyal na website ng Federal Agency para sa Teknikal na Regulasyon at Metrology sa Internet

1 lugar ng paggamit

Ang pamantayan ay nagtatatag ng mga pangkalahatang teknikal na kinakailangan para sa mga artipisyal na bumps para sa sapilitang paglilimita ng bilis ng mga sasakyan at ang mga patakaran para sa kanilang paggamit.

Gumagamit ang pamantayang ito ng mga normatibong sanggunian sa mga sumusunod na pamantayan:

GOST R 50597-93 Mga lansangan at lansangan. Mga kinakailangan para sa kondisyon ng pagpapatakbo na katanggap-tanggap sa ilalim ng mga kondisyon sa kaligtasan sa kalsada

GOST R 51256-99 Teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko. Mga marka ng kalsada. Mga uri at pangunahing mga parameter. Pangkalahatang teknikal na mga kinakailangan

GOST R 52289-2004 Teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko. Mga panuntunan para sa paggamit ng mga karatula sa kalsada, mga marka, mga ilaw ng trapiko, mga hadlang sa kalsada at mga aparatong gabay

GOST R 52290-2004 Teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko sa kalsada. Mga palatandaan sa kalsada. Pangkalahatang teknikal na mga kinakailangan

GOST R 52399-2005 Mga geometriko na elemento ng mga highway

3 Mga termino at kahulugan

Ang mga sumusunod na termino na may kaukulang mga kahulugan ay ginagamit sa pamantayang ito:

3.1 artipisyal na umbok; IN: Isang espesyal na itinayong elevation sa daanan upang puwersahin ang pagbawas sa bilis ng trapiko, na matatagpuan patayo sa axis ng kalsada.

3.2 IN ridge: Isang linyang patayo sa plano sa axis ng kalsada, na kumukonekta sa mga IN point na pinakataas sa itaas ng kalsada.

3.3 IN taas: Ang pinakamaikling distansya mula sa IN crest sa road axis hanggang sa level ng roadway.

3.4 longitudinal profile ng IN: Ang seksyon na nilikha kapag ang IN ay tumawid sa pamamagitan ng isang patayong eroplano na matatagpuan sa kahabaan ng tuktok nito, patayo sa daanan.

3.5 transverse profile ng IN: Ang seksyon na nilikha kapag ang IN ay nag-intersect sa isang patayong eroplano na matatagpuan sa kahabaan ng axis ng kalsada.

4 Mga teknikal na kinakailangan

4.1 Pangkalahatang mga kinakailangan

Ang 4.1.1 IN ay naka-install sa ilang mga seksyon ng mga kalsada upang matiyak ang sapilitang pagbabawas ng maximum na pinahihintulutang bilis ng mga sasakyan sa 40 km/h o mas mababa.

4.1.2 Ang mga istruktura ng IN, depende sa teknolohiya ng pagmamanupaktura, ay nahahati sa monolitik at gawa na.

4.1.3 Ang haba ng ID ay dapat na hindi bababa sa lapad ng daanan. Ang pinahihintulutang paglihis ay hindi hihigit sa 0.2 m sa bawat gilid ng kalsada.

4.1.4 Sa lugar para sa pag-install ng IN, kailangang magbigay ng drainage mula sa kalsada.

4.1.5 Upang ipaalam sa mga driver, ang mga seksyon ng mga kalsada na may ID ay dapat na nilagyan ng mga teknikal na paraan ng pamamahala ng trapiko: mga palatandaan sa kalsada at mga marka.

4.2 Mga kinakailangan para sa monolitikong istruktura

4.2.1 Ang mga monolitikong istruktura ng IN ay dapat gawa sa konkretong aspalto.

Depende sa transverse profile, ang mga IN ay nahahati sa dalawang uri:

Wavy (tingnan ang Figure 1a);

Trapezoidal (tingnan ang Larawan 1b).

4.2.2 Ang uri ng longitudinal profile IN ay pinipili na isinasaalang-alang ang pagkakaroon ng mga balon ng tubig-ulan malapit dito sa upstream na bahagi ng kalsada sa pagbaba at depende sa direksyon ng transverse flow ng tubig sa kalsada.

Ang mga sumusunod na uri ay nakikilala:

I - na may dalawang-daan na transverse slope ng daanan at ang kawalan ng mga balon ng tubig-ulan sa upstream na bahagi ng kalsada sa pagbaba sa IN (tingnan ang Larawan 2a);

II - na may dalawang-daan na transverse slope ng daanan at ang pagkakaroon ng mga balon ng tubig-ulan sa upstream na bahagi ng kalsada sa pagbaba sa IN (tingnan ang Larawan 2b);

III - na may one-sided transverse slope ng roadway at walang balon ng tubig-ulan sa ibabang tray sa upstream na bahagi ng kalsada sa pagbaba sa IN (tingnan ang Figure 2c);

IV - na may one-sided transverse slope ng daanan at ang pagkakaroon ng balon ng tubig-ulan sa ibabang tray sa upstream na bahagi ng kalsada sa pagbaba sa IN (tingnan ang Figure 2d).

4.2.3 Ang mga parameter ng IN ay dapat kunin batay sa maximum na pinahihintulutang bilis sa seksyon ng kalsada na nakasaad sa karatula, alinsunod sa Talahanayan 1.

Talahanayan 1

Mga sukat sa metro

	I-wave ang profile			Profile ng trapezoidal
	Ang haba	Maxi- mababang taas ng tagaytay		Ang haba		Pinakamataas na taas ng tagaytay
				pahalang na plataporma	hilig na seksyon
20	Mula 3.0 hanggang	0,07	Mula 11 hanggang	Mula 2.0 hanggang	Mula 1.0 hanggang 1.15 kasama	0,07
30	Mula 4.0 hanggang	0,07	Mula 20 hanggang	Mula 3.0 hanggang	Mula 1.0 hanggang 1.40 kasama	0,07
40	Mula 6.25 hanggang 6.75 kasama	0,07	Mula 48 hanggang	Mula 3.0 hanggang	Mula 1.75 hanggang 2.25 kasama	0,07

Sa mga kalsada kung saan ang mga walang track na rutang sasakyan ay regular na gumagalaw, ang mga parameter ng IN ay dapat kunin alinsunod sa Talahanayan 2.

talahanayan 2

Mga sukat sa metro

	I-wave ang profile			Profile ng trapezoidal
Pinakamataas na pinahihintulutang bilis na nakasaad sa sign, km/h	Ang haba	Maxi- mababang taas ng tagaytay	Radius ng hubog na ibabaw	Ang haba		Pinakamataas na taas ng tagaytay
				pahalang na plataporma	hilig na seksyon
20	Mula 5.0 hanggang	0,07	Mula 31 hanggang	Mula 2.0 hanggang	Mula 1.5 hanggang	0,07
30	Mula 8.0 hanggang	0,07	Mula 80 hanggang	Mula 3.0 hanggang	Mula 2.0 hanggang	0,07
40	Mula 12 hanggang 12.5 kasama	0,07	Mula 180 hanggang	Mula 3.0 hanggang	Mula 4.0 hanggang	0,07

4.3 Mga kinakailangan para sa mga prefabricated na istruktura

4.3.1 Ang collapsible na disenyo ng IN ay maaaring binubuo ng isang bilang ng parehong uri ng geometrically compatible na pangunahing at gilid na elemento.

4.3.2 Ang pangunahing at gilid na mga elemento ay maaaring binubuo ng isa (tingnan ang Larawan 3a)

o dalawang bahagi (tingnan ang Larawan 3b),

na geometrically compatible sa isa't isa at may mga butas para sa attachment sa ibabaw ng kalsada.

4.3.4 Ang mga sukat ng mga elemento ng IN ay dapat kunin depende sa kinakailangang limitasyon ng maximum na pinahihintulutang bilis alinsunod sa Talahanayan 3.

Talahanayan 3

Mga sukat sa metro

Pinakamataas na pinahihintulutang bilis na nakasaad sa sign, km/h	Element IN
	Basic		Panrehiyon
	Haba ng chord	Pinakamataas na taas	Haba ng chord	Pinakamataas na taas
30	Mula 0.50 hanggang 0.70 incl.	Mula 0.05 hanggang 0.06 incl.	Mula 0.50 hanggang 0.70 incl.	Mula 0.05 hanggang 0.06 incl.
40	Mula 0.90 hanggang 1.10 incl.	Mula 0.05 hanggang 0.06 incl.	Mula 0.90 hanggang 1.10 incl.	Mula 0.05 hanggang 0.06 incl.

4.3.5 Ang bawat elemento ng IN ay maaaring gawin sa anyo ng isang solong-layer o dalawang-layer na istraktura.

Ang 4.3.6 IN ay dapat na may ibabaw na nagbibigay ng koepisyent ng pagdirikit alinsunod sa mga kinakailangan ng GOST R 50597.

4.6 Hindi pinapayagang patakbuhin ang IN na may mga nawawalang indibidwal na elemento at nakausli o nakabukas na mga fastener.

Kung ang integridad ng gulong ay nakompromiso dahil sa pagkawala ng isa o higit pang mga elemento, ang mga fastener na natitira sa ibabaw ng kalsada ay hindi dapat magdulot ng pinsala sa mga gulong.

4.8 Dapat kasama sa artificial hump kit ang:

Mga elemento ng pangunahing at gilid;

Mga elemento ng pangkabit;

Mga produkto ng pasaporte;

Mga tagubilin sa pag-install.

5 Mga pamamaraan para sa pagkontrol ng mga artipisyal na umbok

5.1 Ang teknikal na kondisyon ng IN ay biswal na sinusubaybayan.

Kontrol ng mga elemento ng retroreflective - ayon sa GOST R 51256.

5.2 Kapag sinusuri ang ID ng isang prefabricated na istraktura, suriin ang pagkakaroon ng lahat ng mga elemento, ang kanilang kondisyon at higpit ng pakikipag-ugnay sa ibabaw ng kalsada.

5.4 Kung may nakitang depekto sa ID, ang panahon para sa pag-aalis nito ay hindi dapat lumampas sa tatlong araw.

6 Mga panuntunan para sa paggamit ng artipisyal na hindi pagkakapantay-pantay

Ang 6.1 IN ay naka-install sa mga kalsadang may aspalto na kongkreto at semento na mga konkretong ibabaw sa mga lugar na may artipisyal na pag-iilaw.

Ang IN ay nasiyahan sa:

Bago pumasok sa teritoryong may markang 5.21 “Residential zone”;

Mula 10 hanggang 15 m bago ang simula ng mga seksyon ng kalsada na mga lugar ng konsentrasyon ng mga aksidente sa kalsada;

Alternating 50 m ang pagitan sa saklaw na lugar ng road sign 1.23 "Mga Bata".

6.3 Hindi pinapayagang mag-ayos ng ID sa mga sumusunod na kaso:

Sa mga kalsadang pederal;

Sa mga panrehiyong kalsada na may 4 o higit pang mga lane (maliban sa mga seksyong dumadaan sa mga lungsod at bayan na may populasyong higit sa 1000 katao);

Sa mga hintuan ng pampublikong sasakyan o katabing mga daanan ng trapiko at sa mga junction ng mga pagpapalawak ng daanan;

Sa mga tulay, overpass, overpass, sa mga tunnel ng transportasyon at mga daanan sa ilalim ng mga tulay;

Sa layong mas mababa sa 100 m mula sa mga tawiran ng tren;

Sa mga high-speed highway sa mga lungsod at pangunahing lansangan na may kahalagahan sa buong lungsod ay may tuluy-tuloy na trapiko;

Sa mga pasukan sa mga ospital, mga istasyon ng ambulansya, mga istasyon ng bumbero, mga depot ng bus at trolleybus, mga garahe at mga lugar na paradahan para sa mga sasakyang pang-emergency at iba pang mga lugar kung saan ang mga espesyal na sasakyan ay puro;

Sa itaas ng mga balon ng inspeksyon ng mga komunikasyon sa ilalim ng lupa.

Talahanayan 4

Pinakamataas na pinapahintulutang bilis, km/h	Distansya sa pagitan ng IN axes, m
20	Mula 35 hanggang 60 kasama.
30	Mula 60 hanggang 80 kasama.
40	Mula 80 hanggang 125 kasama.

7 Kagamitan ng mga teknikal na paraan para sa pag-aayos ng trapiko sa mga seksyon ng mga kalsada na may mga artipisyal na bumps

7.1 Ang mga seksyon ng mga kalsada kung saan matatagpuan ang mga IN ay dapat na nilagyan ng mga palatandaan sa kalsada at mga marka ng kalsada alinsunod sa GOST R 52289, GOST R 52290 at GOST R 51256.

7.2 Sa harap ng IN, sa pinakamalapit na hangganan nito o sa pagmamarka, ang mga karatula sa kalsada 1.17 "Artipisyal na Pagkagaspang" at 5.20 "Artipisyal na Pagkagaspang" ay inilalagay.

7.5 Sa kaso ng paggamit ng iba't ibang mga disenyo ng IN, ang mga linya ng pagmamarka sa ibabaw ng kalsada at sa mga bato ng curb ay inilalapat alinsunod sa Figure 4 (Figure 4 - Halimbawa ng paglalagay ng mga marka 1.25 at 2.7 kapag nag-i-install ng IN).

tingnan ang Figure 4a - monolitikong istraktura

tingnan ang Figure 4b - collapsible na disenyo.

Kung kinakailangang mag-install ng elevated ground pedestrian crossing na sinamahan ng IN, ang linya ng pagmamarka ay inilalapat alinsunod sa Figure 5.

Tingnan ang Figure 5 - Halimbawa ng paglalapat ng mga marka 1.25 at 2.7 sa kaso ng isang mataas na tawiran ng pedestrian na sinamahan ng isang IN

Kapag ang pag-install at pag-assemble ng isang artipisyal na umbok ng kalsada (speed bump), ang pinakamahalagang bagay ay hindi dapat kalimutan at isaalang-alang upang sa panahon ng operasyon ay ligtas ito para sa mga motorista at hindi magdulot ng mas malaking problema sa kalsada. Upang linawin ang aming ideya, nagbibigay kami ng isang halimbawa - ang isang artipisyal na bump ay dapat magbigay ng sapilitang pagbawas sa bilis sa mga lugar ng mas mataas na pagkaalerto, ngunit ang mga lugar na ito at ang bump mismo ay dapat mapansin mula sa malayo at maaga! Dapat ay walang emergency na pagpepreno sa kalsada at ang mga speed bump ay hindi dapat lumikha ng mga emergency na sitwasyon.

Samakatuwid, ito ay kinakailangan lamang at sa anumang kaso ay hindi mo magagawa nang walang naaangkop na mga marka at pag-install ng impormasyon at mga palatandaan ng babala.

Kaagad sa harap ng traffic control point, naka-install ang sign 5.20 "Artificial hump", nang maaga, ayon sa mga patakaran sa trapiko, lagdaan ang 1.17 "Artificial hump". At sa isang lugar na may ilang magkakasunod na iregularidad na matatagpuan nang sunud-sunod mayroon ding karatulang 8.2.1 "Area of Action". Pagkatapos ng warning sign, ang mga kinakailangang sign na 3.24 "Maximum speed limit" ay susunod, sunud-sunod na 40 km/h, 30 km/h at 20 km/h. " alinsunod sa mga kinakailangan ng GOST R 52289.
Dapat ding tandaan na ang taas ng artipisyal na hindi pagkakapantay-pantay ay hindi dapat lumagpas sa 6 cm Well, ang lapad ay dapat na kasama ang buong daanan. At mas mainam na huwag mag-iwan ng kahit kaunting mga puwang - ayon sa sikolohiya, ang driver, kung nakakita siya ng isang maliit na puwang, susubukan niyang magmaneho ng hindi bababa sa isang gulong sa isang patag na ibabaw. At kaugnay nito, ang mga hindi kasiya-siyang sitwasyon ay nalilikha sa kalsada, at kahit na may madalas na banggaan sa isang hindi magandang bahagi ng pagtatapos na ito, mabilis itong nasira.

Ang ilaw na pagmuni-muni ay ibinibigay sa ibabaw ng IDN, na umaakit sa atensyon ng driver, ngunit kanais-nais din na magbigay ng posibilidad ng artipisyal na pag-iilaw sa gabi.

Nangyayari na ang aming mga kliyente ay nagreklamo na ang mga IDN ay napunit kasama ng mga pangkabit ng mga kagamitan sa pag-alis ng niyebe, at dahil lamang sa malaking daloy ng mga sasakyan, ang lugar ay baluktot at ang ilang mga elemento ay natanggal, at samakatuwid ay inirerekomenda namin na bago i-install ang mga IDN , suriin mo ang kapal ng aspalto at pumili ng mga fastener. Ang mga anchor bolts ay dapat na direktang bumukas sa aspalto, at hindi lalampas sa ibabaw ng kalsada patungo sa buhangin, kung hindi, sila ay mabilis na maluwag at mawawala ang kanilang hawak na function. Hindi rin pinapayagan na magsagawa ng pag-install sa mga lugar kung saan ang ibabaw ng kalsada ay mabigat na basag, may mga lubak, bumps at biglaang pagbabago sa ibabaw.

Well, isa pang hiling - para sa mataas na kalidad at tamang pag-install ng artipisyal na hindi pagkakapantay-pantay, mas mahusay na bumaling sa mga espesyalista. Kami ay palaging masaya na tumulong at tutugon sa unang tawag!!