Irmãos Glinka - Dmitry e Boris. Os irmãos Glinka: gênios do combate aéreo ressuscitados dos mortos

Apenas uma história: agradeço ao camarada Vyacheslav Czechsky pela informação.

Muitas famílias lutaram no Exército Vermelho: pais e filhos, irmãos e irmãs e até avôs e netos. Muitos se tornaram mundialmente famosos, como o irmão e a irmã Heróis da União Soviética Zoya e Alexander Kosmodemyansky ou dois irmãos pilotos famosos, Herói da União Soviética Boris e duas vezes Herói da União Soviética Dmitry Glinka.

Da minha querida mina ao campo de guerra -

Correndo para alturas formidáveis

Filhos alados de Glinka Boris,

Nossos bravos pilotos.

De “Uma Palavra do Povo Ucraniano ao Grande Stalin”

14/12/1944

Irmãos Glinka: Dmitry (esquerda) e Boris (direita)

Dmitry tornou-se o sétimo ás dos caças soviéticos de maior sucesso, e seu irmão mais velho, Boris, também se tornou piloto, tendo abatido alemães suficientes para receber o título de Herói da União Soviética.

Os irmãos nasceram na aldeia de Alexandrov Dar, que mais tarde se fundiu com Krivoy Rog. O mais velho nasceu em setembro de 1914, duas semanas após a eclosão da Primeira Guerra Mundial. Júnior - 10 de dezembro de 1917. A família teve que suportar a ocupação alemã em 1918, o desenfreado movimento anarquista liderado por Nestor Makhno durante a Guerra Civil e a fome massiva na URSS, que assolou em 1932-33 na Ucrânia, Bielorrússia, Norte do Cáucaso, Volga. região e o Sul do Cáucaso. Os Urais, a Sibéria Ocidental, o Cazaquistão e outras regiões do vasto país.

Boris se formou em sete turmas da escola Krivoy Rog em 1928 e foi imediatamente para uma mina de carvão, onde trabalhava seu pai, um mineiro profissional. O jovem se formou em uma escola técnica de mineração em 1934, depois trabalhou em uma mina como encarregado de turno. No entanto, sua paixão pela aviação o levou primeiro ao aeroclube e depois à escola de pilotos da Frota Aérea Civil em Kherson, onde se formou em 1936, após o qual permaneceu para trabalhar lá como instrutor.

Dmitry seguiu seus passos. Aos 13 anos já trabalhava na mina MOPR ao lado do pai e do irmão. Boris tinha acabado de se formar no aeroclube Krivoy Rog quando Dmitry apareceu lá e, três anos depois, formou-se na Escola de Aviação Kachinsky.

Às vésperas de 1940, Boris foi convocado para o Exército Vermelho Operário e Camponês e enviado para a Escola de Pilotos de Aviação Militar de Odessa, onde, após estudar um ano, foi deixado para servir como piloto instrutor.

Os irmãos tinham personagens diferentes. Animado, muito ativo, alegre Boris e silencioso, sem pressa, aparentemente sem pressa, mas sempre pontual, Dmitry. O serviço deles durante a guerra também foi diferente. Boris ficou preso na escola por muito tempo. Ele era um excelente instrutor e, apesar de seus numerosos relatos pedindo para ser liberado para o front, as autoridades não queriam se separar dele.

Dmitry ingressou no exército ativo em junho de 1941. Ele não passou pela escola de instrutores, mas compensou isso com centenas de missões de treinamento no caça I-16. Finalmente, em dezembro, ocorreu o tão esperado voo para o front da Crimeia, para o 45º Regimento de Aviação de Caça. Tivemos que dominar rapidamente novos equipamentos, porque o regimento pilotava aeronaves Yak-1.

O primeiro sucesso foi alcançado em 9 de abril de 1942. Na batalha pelo Arabat Spit, Dmitry abateu um bombardeiro alemão Ju-88 com uma rajada certeira. Ninguém poderia chamar esta vitória de acidente. Ficou claro para todos que um novo superpiloto havia aparecido no céu e ele começou a trabalhar resolutamente. Em 9 de maio de 1942, Dmitry abateu três Ju-87 de uma só vez e ocupou legitimamente seu lugar entre os ases soviéticos, elevando o número de vitórias para 6.

Naquela batalha memorável, ele próprio foi abatido e, tendo perdido a consciência, desceu de paraquedas. Só voltei a mim depois de dois dias no hospital. Os médicos disseram que durante todo esse tempo ele lutou: suas mãos se moviam como se estivesse pilotando um avião, e às vezes ouvia-se sua voz abafada dando ordens de ataque. A concussão revelou-se muito grave, chegou ao ponto de emitir um parecer médico: afastar o jovem piloto de voar... para sempre. Uma pessoa normal teria aceitado esta decisão, mas este homem obcecado fê-lo à sua maneira: depois de passar cerca de dois meses em hospitais e não conseguir o levantamento da proibição de voos, fugiu de volta para a sua unidade.

Ele chegou a tempo, o regimento recebeu reforços e Dmitry pôde escolher um ala para si. Ele gostou de um jovem magro e baixo. Este foi o ex-professor de química e biologia Ivan Babak. Dmitry acertou em sua escolha. Em 1º de novembro de 1943, o tenente júnior da guarda Ivan Ilyich Babak recebeu o título de Herói da União Soviética. Ele lutou quase até o fim da guerra, registrando 35 abatidos pessoalmente e 5 em um grupo de aeronaves inimigas. Em fevereiro de 1945, o capitão da guarda Ivan Babak foi nomeado comandante do regimento aéreo. O destino acabou sendo cruel com o herói. Em 16 de março de 1945, durante uma missão de combate, seu avião foi alvo de fogo antiaéreo e o piloto foi capturado, de onde só foi libertado após a Vitória. Felizmente, ele evitou o destino de muitos que retornaram do cativeiro e foi novamente encarregado do comando do regimento. Após a desmobilização, Babak regressou à escola, onde trabalhou como professor e depois como diretor de escola.

Depois de retornar ao regimento, Dmitry Glinka literalmente no dia seguinte - 13 de julho de 1942 - abateu um bombardeiro bimotor alemão Xe-111. A tripulação deste um dos melhores bombardeiros do mundo na época era composta por cinco pessoas. Atirando em todas as direções e não permitindo que ninguém se aproximasse dele, ele apresentava um alvo bastante difícil. Portanto, a vitória conquistada por Dmitry foi muito significativa.

Dmitry foi um dos “velhos”; através de seu exemplo, muitos aprenderam a ciência mais complexa de vencer, e ele generosamente compartilhou sua experiência e conhecimento com todos. Ele escolheu para si o indicativo mais simples, apenas duas letras - “DB”, e todos no regimento sabiam que se no ar soar: “Eu sou DB, sou DB”, significa que Dmitry Glinka está por perto, lá em breve será outra vitória.

O regimento travou batalhas pesadas e exaustivas, e em meados de setembro, tendo perdido 30 aeronaves e 12 pilotos, mas acrescentando 95 vitórias aéreas à sua conta de combate, uma parte significativa das quais foi contribuída por D. Glinka, que abateu 11 fascistas , foi enviado para reorganização e reposição. Todos os pilotos do regimento precisavam dessa trégua, mas acima de tudo Dmitry. A fadiga se acumulou em muitas missões de combate e batalhas. Além disso, foram sentidas as consequências de uma concussão não tratada.

O regimento apareceu na frente em março de 1943, quando uma batalha feroz ocorria nos céus do Kuban. Tendo abatido dois Me-109 e Ju-88 no final do mês, Dmitry Glinka elevou seu total de combates para 15 vitórias. Em 24 de abril de 1943, o tenente Glinka Dmitry Borisovich recebeu o título de Herói da União Soviética. Exatamente quatro meses se passaram e a segunda Estrela Dourada brilhou em seu peito. Em 24 de agosto de 1943, Dmitry, tendo adicionado 14 aeronaves inimigas abatidas ao seu recorde e conduzido 62 missões de combate, foi premiado duas vezes com o título de Herói da União Soviética.

E o que aconteceu ao mesmo tempo com seu irmão mais velho, Boris Glinka. Por mais que ele pedisse para ir para a frente, a direção da escola não queria de forma alguma dispensar o excelente instrutor. Um acidente ajudou ou, como dizem, a providência ajudou.

Em setembro de 1942, o regimento em que Dmitry Glinka servia foi retirado para a retaguarda, para o Mar Cáspio. Estava estacionado em uma base de treinamento de aviação não muito longe de Baku. Havia uma necessidade urgente de reabastecer o pessoal de voo, que havia sido bastante reduzido em batalha, para dar aos pilotos a oportunidade de dominar novos equipamentos e, para voarem juntos, os esquadrões reformados também precisavam de tempo.

Mas o mais importante é que as pessoas extremamente exaustas precisavam descansar. Com efeito, nos dias em que o tempo permitia voos, os pilotos passavam quase todo o dia no céu. Eles desceram ao solo apenas para reabastecer, reabastecer munições e realizar pequenos reparos. 5 ou 6 surtidas não eram o limite. Há um caso conhecido em que Dmitry subiu ao ar 9 vezes. Ele era incrivelmente forte e resistente, mas tudo chega ao fim. Com dificuldade para chegar à cama, desabou sobre ela e dormiu 18 horas sem parar. Os médicos diagnosticaram-no com forte fadiga e até recomendaram que ele fosse suspenso dos voos por uma semana. Mas Dmitry teria se traído se tivesse cedido aos médicos. Depois de dormir, ele novamente foi para o céu.

Finalmente, chegou o momento em que foi possível, após estudos teóricos ou voos de treinamento, caminhar com calma pelas ruas da capital do Azerbaijão soviético, na retaguarda distante. Durante uma de suas caminhadas ao longo do aterro, Dmitry notou uma figura familiar em uma jaqueta de voo. Não confiando em si mesmo, ele gritou baixinho:

Borya, é você?

Dimka, como você chegou aqui?

Para reciclagem. O que você está fazendo aqui?

Eu ensino pessoas como você”, e Boris acenou com inveja para o peito do irmão mais novo, condecorado com duas Ordens da Bandeira Vermelha e uma medalha.

Venha conosco.

Eles não desistem.

Os irmãos foram para o hotel e conversaram a noite toda, e pela manhã foram falar com o comandante do regimento Ibragim Dzusov. Foi ele quem ajudou a resolver um problema aparentemente intransponível. Boris foi liberado para a frente. Mais tarde, quando perguntaram a Dzusov como isso era possível, ele riu:

Sim, o diretor da escola era caucasiano, mas não acontece que dois caucasianos não concordem. Acontece mais corretamente, é claro, mas é uma hostilidade irreconciliável para o resto da vida. E todo mundo quer viver feliz para sempre.

Naquela época começou a famosa batalha pelo Kuban. Os alemães concentraram mais de 1.000 aeronaves ali, enquanto o Exército Vermelho tinha cerca de 170 aeronaves na área. As unidades aéreas e a liderança soviética começaram a avançar em direção ao Kuban. Entre eles estava o regimento em que os irmãos serviam. Agora nossos pilotos estavam sob o comando de Airacobras recebidos sob Lend-Lease dos EUA.

A primeira batalha nos céus de Kuban terminou em sensação. O fato de Dmitry ter abatido dois Ju-88 não surpreendeu ninguém, mas os dois fascistas Me-109 e Ju-88 abatidos por Boris surpreenderam a todos. A primeira missão de combate, o primeiro encontro com um inimigo formidável, e tamanho sucesso é impensável! Aconteceu em 10 de março de 1943.

Boris rapidamente alcançou seu irmão. Tendo conquistado sua primeira vitória um ano depois de Dmitry, ele recebeu o título de Herói da União Soviética exatamente um mês depois de Dmitry. Em 24 de maio de 1943 (novamente o cobiçado número 24!) ele recebeu este alto título, tendo abatido 10 aeronaves inimigas nos primeiros dois meses de combate.

A Batalha do Cáucaso, da qual faziam parte as batalhas aéreas de Kuban, continuou. Agora era preciso quebrar a notória “Linha Azul”, com este nome entrou para a história (no Terceiro Reich era chamada de “Gotenkopf”, traduzido literalmente como “Cabeça de Gótico”), uma poderosa fortificação defensiva que se estende entre o Azov e o Mar Negro com uma profundidade de defesa de 20 a 25 km, e na direção principal - até 60 km. Até seis linhas defensivas, posições de corte, três linhas de profundidade, casamatas, bunkers, plataformas de metralhadoras, trincheiras de armas, uma rede de passagens de comunicação, e tudo isso coberto por campos minados e barreiras de arame (de 3 a 6 linhas ). Deve-se notar especialmente que enquanto no norte o avanço das tropas soviéticas era dificultado por uma massa de pântanos, planícies aluviais e estuários, no sul havia montanhas impenetráveis ​​cobertas por florestas.

E acima de tudo isso houve batalhas aéreas contínuas durante três meses. Em alguns dias, ocorreram até 50 batalhas, nas quais participaram até cem aeronaves de cada lado. Uma espécie de salto aéreo contínuo, acompanhado pelo rugido irritante dos motores e pela fumaça dos gases de escapamento. As tarefas da nossa aviação de bombardeiros eram claras. Se as tropas terrestres do inimigo estão enterradas no solo e a infantaria e os tanques não conseguem movê-las do seu lugar, então precisamos ajudá-los a fazer isso do céu. Desfere golpes contínuos na linha de frente do inimigo, resolva-a e não deixe os fascistas levantarem a cabeça. Mas os bombardeiros e aviões de ataque alemães também tinham objetivos semelhantes. Portanto, os caças vieram à tona. Eram eles que deveriam acompanhar os bombardeiros, interceptar aeronaves inimigas e cobrir as tropas terrestres.

Ambos os irmãos se destacaram nas batalhas sobre Kuban: Dmitry se tornou o piloto mais eficaz lá, tendo abatido 18 aeronaves inimigas em poucas semanas. Boris não ficou muito atrás dele, com 14 vitórias. Houve muitas batalhas, mas todos se lembraram de uma.

Isso aconteceu em 15 de abril de 1943. A intensa batalha, na qual nossos caças tiveram que impedir que os “bombardeiros” alemães chegassem à linha de frente, terminou bem. Tendo mergulhado de cima e corrido através da densa formação de Junkers, Dmitry com uma curta rajada abateu o líder na fuga de Messers que acompanhava cerca de 60 Ju-88. Ele enfrentou outra tarefa - amarrar o grupo de escolta inferior na batalha. Outro par de nós deveria começar uma luta de cima, e o resto dos pilotos do esquadrão deveria dispersar os Junkers, forçando-os a se libertarem da carga de bombas antes de alcançarem nossas posições.

Cinco Messers, zangados com o atrevido russo, o perseguiram. Dmitry correu para cima, puxando combatentes alemães com ele. Operando o carro com maestria, ele evitou habilmente os projéteis dos canhões dos aviões alemães, observando cuidadosamente os aviões inimigos. Depois de arrastar os alemães até a altura máxima, Dmitry mudou abruptamente a direção do vôo e se viu atrás do alemão ligeiramente atrasado. Outra rajada certeira - e o alemão, dando uma cambalhota, correu para o chão. Poucos segundos depois, no próximo ataque, Dmitry abateu outro Messer, mas ele próprio não teve tempo de se esquivar das rajadas de inimigos seriamente furiosos - ele foi incendiado e caiu no chão na frente de seus camaradas.

Todos voltaram para a unidade, exceto Dmitry Glinka. Todos decidiram que ele estava morto. Os pilotos do regimento juraram vingar a morte do camarada. Eles lutaram mais ferozmente naquele dia. 20 aviões alemães não retornaram aos seus campos de aviação. Boris se destacou especialmente. Assim como seu irmão mais novo, ele abateu três aviões fascistas: um Ju-88 e dois Me-109. O que aconteceu com Dmitry? Seus camaradas viram seu avião em chamas bater em um contraforte de uma montanha, mas estava longe e ninguém percebeu se ele conseguiu pular de paraquedas ou não. Permaneceu uma esperança fantasmagórica de que ele conseguisse chegar a tempo.

Poucos dias depois, quando Boris estava em um vôo, um jovem alto e robusto, com roupas esfarrapadas, apareceu no campo de aviação.

DB está de volta! - foram ouvidos gritos de alegria de colegas soldados.

Quase no mesmo momento o avião de Boris pousou. A reunião dos irmãos foi tanta que todos que estavam no aeródromo vieram correndo.

Acontece que Dmitry conseguiu cair do avião em chamas e puxar o anel do pára-quedas. O piloto inconsciente foi recolhido por moradores locais que observavam atentamente a batalha. Depois de colocar Dmitry cuidadosamente sobre o pano de seda que salvou sua vida, os montanhistas o carregaram para o hospital mais próximo. Lá, o piloto recobrou o juízo e, apesar das proibições dos médicos, escapou para sua unidade alguns dias depois.

E novamente soou no ar:

Eu sou DB. Estou atacando.

E em resposta:

Eu sou BB. Eu entendo você.

Em 24 de abril de 1943, o Capitão da Guarda Dmitry Borisovich Glinka recebeu o título de Herói da União Soviética. Exatamente três meses se passaram e em 24 de julho ele recebeu o título de duas vezes Herói da União Soviética. O que teve que ser feito nestes curtos meses para que um resultado tão tangível chegasse?

Acontece que não tivemos que fazer nada sobrenatural. Era simplesmente necessário lutar com honestidade e seriedade. Lutar não de qualquer maneira, mas de acordo com a ciência desenvolvida por ele mesmo. “Quanto maior o inimigo, mais fácil será vencê-lo”, disse Dmitry Glinka. Ele tinha uma força notável e uma resistência incrível. Extremamente aventureiro, se não tivesse que reabastecer o avião e reabastecer a munição, ainda estaria correndo pelos céus, encontrando e atacando cada vez mais novos alvos aéreos.

Seu “Air Cobra” com número de cauda “21” era conhecido por toda a frente em que lutou, e era constantemente ouvido no ar: “Eu sou o DB, estou atacando, cobertura”. Ele voou em reconhecimento e bombardeou campos de aviação inimigos, atirou em concentrações de tropas e equipamentos inimigos, protegeu nossas unidades de bombardeiros inimigos e, por sua vez, acompanhou nossos bombardeiros, tentando impedir que combatentes fascistas se aproximassem deles. Em geral, ele fez o que era obrigado a fazer como parte de seu dever militar, mas o fez com todo o coração e com todas as forças, ao mesmo tempo em que extraiu muito mais da tecnologia do que seus criadores pretendiam.

Muitos anos depois, um de seus alas, o lendário ás soviético, participante de três guerras (a Grande Guerra Patriótica, a guerra no Egito e a guerra na Etiópia), o Coronel General da Aviação, Herói da União Soviética Grigory Ustinovich Dolnikov, relembrou em seu livro de memórias “The Steel Squadron is Flying”:

“...Alto, seu olhar obstinado sob as sobrancelhas curtas dava ao seu rosto uma expressão severa, até severa, e nós, jovens, tínhamos abertamente medo desse olhar. Mestre em combate aéreo, Dmitry atirou com muita precisão em distâncias curtas, pilotado com altas sobrecargas, na maioria das vezes sem aviso de rádio sobre sua manobra.”

E aqui está o que outro ex-ala, que mais tarde também se tornou um Herói da União Soviética, comandante do regimento “Pokryshkinsky”, Ivan Ilyich Babak, lembrou sobre ele:

“Ele sabia usar a situação prevalecente de forma extremamente eficaz em qualquer batalha com o inimigo, interação bem organizada dentro do grupo... ele se distinguia pela arte excepcional de conduzir batalhas em linhas verticais.”

É sobre essa arte de lutar nas verticais que gostaria de falar um pouco. Nossos pilotos nas escolas em que se formaram antes da guerra e quando ela já estava em pleno andamento foram ensinados a voar, e ensinaram bem. Mas como conduzir uma batalha aérea foi explicado a eles de uma forma tão clássica que muitos não tiveram tempo de usar esse conhecimento na prática: foram abatidos antes. Os alemães desenvolveram táticas de guerra especiais e as ensinaram em suas escolas de aviação. Os nossos, aqueles que conseguiram sobreviver às primeiras batalhas, tiveram que compreender isso na prática.

Os caças alemães, via de regra, subiam mais alto no céu e, tendo escolhido um alvo adequado abaixo, caíam sobre ele como uma pedra, derrubavam-no e subiam novamente.

Depois de uma dessas batalhas, Dmitry Glinka propôs dividir nossos pilotos em vários escalões. Alguns abaixo são acompanhados por bombardeiros ou aviões de ataque, outros acima são amarrados por combatentes fascistas e outros ainda atacam o inimigo de uma posição ainda mais elevada. O comandante do regimento, ouvindo a proposta do jovem piloto, aprovou-a. Foi assim que surgiu o famoso “Kuban assim”. Além da óbvia superioridade manifestada na batalha, essa técnica permitia confundir o inimigo, pois ele não sabia quantas aeronaves se opunham a ele.

Aqui está uma breve descrição de uma das batalhas travadas por Dmitry Glinka nos céus de Kuban. Nossos seis, liderados por Glinka, atacaram 60 Junkers, cobertos por 8 Messers, localizados acima de seus bombardeiros. Dois grupos de aeronaves soviéticas atacaram simultaneamente os nazistas. A dupla de Glinka colidiu com a formação dos Junkers e, girando entre eles, abriu fogo devastador. O inimigo entrou em pânico, lançou bombas aleatoriamente e os alemães recuaram. Glinka e seu ala conseguiram abater três bombardeiros. Ao mesmo tempo, os quatro soviéticos, numa batalha obstinada com cobertura fascista, também conseguiram derrotá-los, enquanto dois Messers foram abatidos e os restantes recuaram.

Foi assim que o famoso projetista de aeronaves Alexander Sergeevich Yakovlev descreveu esta batalha em seu livro “O Propósito da Vida”:

“É difícil imaginar mentalmente a imagem desta batalha! Afinal, 68 aeronaves inimigas direcionaram mais de 150 barris de seus postos de tiro contra nossos caças. Era preciso ter uma coragem insana (...) para correr para a batalha e obter a vitória.”

Os alemães, em resposta, começaram a limpar o céu com grandes forças de caças antes da chegada de seus bombardeiros, tentando remover dele os caças soviéticos antes do início do bombardeio. No entanto, o patrulhamento escalonado em altura permitiu resolver com sucesso este problema. Se houvesse um claro excedente de caças alemães, sempre era possível pedir ajuda por rádio ao grupo de serviço.

Uma menção especial deve ser feita à “caça livre”, que às vezes era permitida aos nossos ases. Foi nesses momentos que Dmitry Glinka pôde mostrar suas melhores qualidades necessárias para um verdadeiro caça aéreo: reação fantástica, total afinidade com a aeronave, uma sensação incompreensível de distância e incrível precisão do atirador.

Foi assim que ele mesmo avaliou quais qualidades um verdadeiro ás deveria ter:

“Um piloto fraco gira no carro como um cata-vento, monitorando intensamente os instrumentos e o horizonte. Não tem a facilidade de voar, não tem aquela unidade quando você e o carro são um todo. E isso deve ser alcançado.”

Dmitry revelou-se um excelente professor, mas acreditava que o exemplo pessoal era a melhor forma de educar. E ele abateu incansavelmente aviões inimigos, destruiu tanques, veículos e baterias inimigos. Ele também não favoreceu a infantaria, destruindo-a impiedosamente naqueles segundos em que rapidamente varreu a linha de frente, derramando fogo e liderando ao redor.

Para Dmitry, as batalhas de Kuban foram as melhores. Com 20 vitórias, ele se tornou o craque de maior sucesso daquela campanha.

O irmão mais velho tentou acompanhar Dmitry e às vezes até o superou. Eles eram um casal maravilhoso, dignos um do outro. Foi graças a ases como os irmãos Glinka e muitos dos seus camaradas de armas que os pilotos soviéticos alcançaram pela primeira vez a superioridade aérea nos céus de Kuban.

Cada vez com mais frequência, as palavras “Glinka está no ar!” eram ouvidas nos fones de ouvido dos pilotos alemães. E os alemães não se importavam com qual irmão era, eles sabiam que não conseguiriam misericórdia de nenhum dos dois.

Os irmãos Glinka, Boris e Dmitry, lutaram no mesmo regimento e quase simultaneamente tornaram-se Heróis da União Soviética. Eram verdadeiros craques que não deram quartel ao inimigo e sempre lutaram pela vitória. Verdadeiros mágicos em batalhas verticais, cujos iguais ainda não haviam sido encontrados, desenvolveram um estilo único pelo qual poderiam ser inequivocamente distinguidos no carrossel da batalha celestial.

Os dois irmãos voaram para a batalha na primeira oportunidade, e não se pode dizer que de alguma forma ficaram encantados com o fogo inimigo. Às vezes eles ficavam muito mal e até tinham que ficar em hospitais, mas todas as vezes, antes que tivessem tempo de se recuperar, voltavam para o céu e novamente ouviam nos fones de ouvido: “Eu sou o DB, eu sou atacando” ou “Eu sou o BB, entrei na batalha”.

Artigos sobre as façanhas que realizaram apareciam regularmente na imprensa da linha de frente, e os jornais centrais não privavam a atenção dos bravos irmãos. Algumas de suas batalhas foram cobertas pela imprensa por correspondentes de guerra da época. Aqui está um deles. Aconteceu em batalhas teimosas na Frente Mius.

Para os não iniciados, explicarei: “Frente Mius” - com este nome, uma área fortificada alemã no Donbass, na margem ocidental do rio Mius, criada em dezembro de 1941, entrou na história da Grande Guerra Patriótica. As batalhas mais acirradas aconteceram no auge chamado “Saur-Mogila”. Como resultado da operação ofensiva de Donbass, após romper a linha de defesa alemã na área da aldeia de Kuibyshevo, a “Frente Mius” foi finalmente encerrada. As perdas totais do nosso exército na Frente Mius totalizaram mais de 800 mil pessoas. Posteriormente, um complexo memorial foi construído em Saur-Mogila em memória da façanha dos soldados soviéticos que morreram durante o ataque a esta altura e durante toda a operação.

A batalha aérea sobre a Frente Mius é considerada uma das principais em 1943. Um dia, oito combatentes soviéticos, liderados por Dmitry Glinka, protegeram a sua linha de frente dos bombardeamentos. Dois aviões foram enviados através da linha de frente. Eles foram obrigados a alertar sobre o aparecimento de bombardeiros fascistas.

Foi assim que Dmitry Glinka contou a um correspondente sobre essa luta:

“Estamos em patrulha. Da nossa rádio de orientação, me chamando com as iniciais do meu nome e patronímico, eles relatam: “DB, você não consegue ver nada - poeira e fumaça. Dê uma olhada você mesmo". Mas eu não estava preocupado. Afinal, há alguns de nossos combatentes atrás da linha de frente. Os caras conhecem seu trabalho e avisarão se alguma coisa acontecer. Literalmente, um minuto depois, houve um relatório da dupla líder: “DB, um grande grupo de bombardeiros está chegando”. Liderei meu grupo para se aproximar do inimigo. Atacamos os bombardeiros muito antes de eles se aproximarem do alvo, a 20 quilômetros da linha de frente. Abateu 5 veículos inimigos. Não tivemos perdas…”

E mais uma descrição de uma batalha aérea usando uma publicação em um jornal de primeira linha. O serviço de alerta terrestre informou que aeronaves inimigas estavam se aproximando da linha de frente. Nossos lutadores, liderados por Dmitry Glinka, imediatamente alçaram voo. O grupo está dividido em duas partes. Um sobe, o outro, no qual está o comandante, voa em direção aos bombardeiros fascistas.

Aqui está sua história:

“Ouço uma estação de rádio terrestre: “Combatentes inimigos a uma altitude de 3.000 metros”. Em qualquer outro momento eu teria subido. Mas agora não há necessidade de fazer isso. Acabei de transmitir a mensagem que recebi ao grupo principal. E agora ela já está lutando com combatentes inimigos. Após 2 minutos, os bombardeiros que eu esperava apareceram. Também estamos entrando na batalha. Um após o outro, aviões inimigos, envoltos em fumaça, caem no chão. A formação de veículos inimigos foi interrompida, nem um único bombardeiro atingiu o alvo…”

O irmão mais velho, Boris Glinka, também mostrou coragem e habilidade no jogo aéreo. Em junho de 1944, foi nomeado comandante do 16º Regimento de Caças de Aviação de Guardas, substituindo G. Rechkalov neste cargo. No entanto, menos de um mês depois, em 16 de julho de 1944, quando Boris Glinka voou para sua próxima missão de combate, ele foi abatido. O jovem ala, que Boris levou como parceiro de estágio, não conseguiu protegê-lo. Levado pela batalha, ele permitiu que o caça alemão se aproximasse de uma distância mínima e literalmente derrubou o avião de Glinka. Boris conseguiu sair do avião em queda, mas ao fazê-lo bateu com força no estabilizador, quebrando gravemente a perna e a clavícula. O tratamento prolongado no hospital não pôde ajudá-lo a retornar ao front. A guerra acabou para ele. Naquela época, Boris havia abatido 30 aviões pessoalmente e 1 do grupo.

Após a recuperação, Boris Glinka não deixou o exército. Em 1952, formou-se na Academia da Força Aérea e começou a atuar como professor na Escola de Aviação Militar Borisoglebsk, e após a criação do Centro de Treinamento de Cosmonautas foi transferido para lá, onde serviu quase até sua morte. Numerosos ferimentos recebidos durante a guerra não ficaram sem consequências e, após uma doença grave, o Herói da Guarda da União Soviética, Coronel Glinka Boris Borisovich, morreu em 11 de maio de 1967. Ele tinha então apenas 52 anos. Um dos melhores ases soviéticos foi enterrado no cemitério Grebenskoye em Star City, região de Moscou.

Dmitry também sofreu ferimentos, alguns dos quais não foram recebidos em batalha, mas devido a uma trágica coincidência. Era julho de 1944. Não havia mais nada para voar no regimento. Assim, cinco pilotos, liderados por Dmitry Glinka, foram enviados para a retaguarda em busca de novas aeronaves. Foi necessário voar em um transporte Li-2. Quando Glinka e seus companheiros chegaram ao campo de aviação, todos os assentos do Li-2 já estavam ocupados. Os pilotos tiveram que se posicionar bem na parte traseira do carro, onde as coberturas dos aviões estavam no chão. Isso salvou suas vidas. Durante o vôo, o avião entrou em nuvens baixas, ficou preso no topo da montanha Kremenets e caiu. Apenas cinco pilotos de caça sobreviveram e, mesmo assim, todos sofreram ferimentos de vários graus de gravidade. Dmitry foi o que mais sofreu. Depois de vários dias inconsciente, ele teve que passar mais alguns meses no hospital.

Após a recuperação, Dmitry Glinka continuou a lutar com sucesso. Ele obteve sua última 50ª vitória perto de Dresden em 30 de abril de 1945, abatendo um Me-109. Após a Vitória, ele foi deixado no exército. No início foi vice-comandante do 45º Regimento de Aviação de Caça, mas em 1946 foi enviado pelo comando para estudar. Depois de se formar na Academia da Força Aérea em 1951, comandou o 315º e o 530º IAP do 54º Exército Aéreo. Em janeiro de 1954, foi nomeado vice-comandante de treinamento de voo da 149ª e, em 1958, da 119ª Divisão de Aviação de Caça, estacionada na região de Odessa.

Em 15 de janeiro de 1960, o Soviete Supremo da URSS adotou a Lei sobre a próxima (terceira consecutiva) redução das Forças Armadas em 1 milhão e 200 mil pessoas. De acordo com esta lei, a divisão em que Dmitry Glinka serviu foi reduzida, e o duas vezes Herói da União Soviética, de 42 anos, foi forçado a entrar na reserva. Mas ele não poderia viver sem o céu. Naquela época, o país dava muita atenção ao desenvolvimento da aviação civil e foi para lá que ele foi.

Estas são as palavras que o heróico piloto disse em uma de suas entrevistas na época:

“Numa manhã de julho de 1945, eu estava entre aqueles que lançaram bandeiras inimigas aos pés do Mausoléu de Vladimir Ilyich Lenin. Eu poderia me aposentar, colher cogumelos, caçar, ouvir minha música favorita e ler livros. Mas não posso viver sem o céu, não posso viver sem o leme.”

Dmitry Borisovich morreu em 1º de março de 1979. Ele foi enterrado no cemitério memorial de Kuntsevo, na capital.

Dmitry Glinka não está mais entre os vivos, mas a aeronave de passageiros Sukhoi Superjet 100 com número de cauda RA-89046 e o ​​orgulhoso nome “Dmitry Glinka” sobe regularmente aos céus. E esta é provavelmente a melhor lembrança do grande lutador.

Entre eles, Dmitry e Boris Glinka abateram 80 aeronaves inimigas e receberam três medalhas Gold Star.

Hoje, os nomes dos pilotos heróicos são pouco conhecidos do público em geral. Enquanto isso, Dmitri Glinka tornou-se o sétimo ás soviético de maior sucesso durante a Grande Guerra Patriótica, tendo abatido 50 aeronaves inimigas e repetindo o desempenho de seu irmão mais novo Bóris Glinka Apenas uma lesão grave o impediu. Ele teve “apenas” 30 vitórias em seu nome.

O céu está chamando

Quando na família de um mineiro Krivoy Rog Boris Glinka filhos nasceram em 1914 e 1917; parecia que ambos estavam destinados ao destino de mineiros hereditários.

Depois de se formar em sete turmas em 1928, Boris conseguiu um emprego como operário em uma mina, onde demonstrou notável capacidade de organização, pelo que foi enviado para estudar em uma escola técnica de mineração. Já em 1934, o jovem de 20 anos se formou na escola técnica e foi transferido para o cargo de encarregado de turno da mina.

Mas sua paixão o levou ao aeroclube e depois à escola de pilotos da Frota Aérea Civil em Kherson, onde se formou com sucesso em 1936. Boris foi convocado para o serviço militar e enviado para estudar na base de aviação militar de Odessa. O comando imediatamente chamou a atenção para o conhecimento básico e a seriedade do jovem piloto.

O mais novo, Dmitry, não ficou muito atrás. Aos 13 anos, após se formar na escola, ele também foi para o matadouro e, depois de treinar em um aeroclube local, foi matricular-se na Escola de Aviação Kachin. Tendo recebido o diploma de piloto militar, o rapaz permaneceu no exército, dominando as técnicas de pilotagem e combate aéreo em caças I-16 obsoletos.

Guerra Fraterna

Os irmãos enfrentaram a Grande Guerra Patriótica de maneiras diferentes. Boris, apesar de numerosos relatos pedindo para ser enviado ao exército ativo, foi evacuado para Baku junto com a escola. Ele treinou jovens pilotos que tiveram de repelir os ases fascistas que nunca haviam conhecido a derrota nos céus da Europa Ocidental.

Dmitry imediatamente se viu no meio das coisas. Já em agosto de 1941, ele voou em várias missões de combate no I-16 durante a invasão soviética do norte do Irã. Esta operação especial bem-sucedida permitiu romper o “corredor iraniano”, através do qual foram fornecidos equipamentos militares ocidentais, munições, equipamentos e alimentos à URSS. E o mais importante, gasolina de aviação, que faltava muito em nossa Força Aérea.

Em 9 de abril de 1942, a primeira estrela vermelha foi pintada na fuselagem de seu caça para derrubar um bombardeiro alemão Junkers 88.

Em 9 de maio de 1942, exatamente três anos antes da Grande Vitória, o jovem piloto, em uma batalha inimaginavelmente difícil sobre o Arabat Spit, abateu mais três bombardeiros inimigos, elevando suas próprias vitórias para seis.

É verdade que os caças alemães que surgiram por trás das nuvens também derrubaram o avião de Dmitry Glinka. O piloto ferido, que conseguiu pular do caça em chamas, acordou no hospital apenas dois dias depois. Os médicos o aconselharam a esquecer para sempre o voo, mas violando todas as ordens ele voltou ao local de seu regimento. No dia seguinte, 13 de julho, Dmitry destruiu o bombardeiro Heinkel 111, considerado praticamente indestrutível.

Encontro em Baku

Em setembro de 1942, o regimento desgastado pela batalha foi transferido para descansar e se reorganizar perto de Baku, onde Dmitry, que já tinha 11 vitórias em seu nome, conseguiu encontrar seu irmão.

Existem diferentes versões desta reunião, mas o que se sabe é que, como resultado de longas negociações, o comandante Dmitry Ibragim Dsusov conseguiu persuadir o chefe do centro de treinamento a deixar Boris Glinka ir para a frente.

Os irmãos, que mudaram para Airacobras recebidos no regime Lend-Lease, causaram verdadeira sensação durante seu primeiro voo conjunto. O fato de Dmitry ter conseguido destruir dois bombardeiros Junkers-88 não surpreendeu particularmente ninguém. Mas as duas vitórias de Boris sobre o mesmo bombardeiro e o caça Messerschmitt-109 falaram do enorme potencial deste piloto.

Durante a batalha pelo Cáucaso, Dmitry Glinka propôs voar em serviço de combate em um “enfeite Kuban”. Os caças soviéticos seguiram em três escalões aéreos - o inferior atraiu a atenção do inimigo, o do meio iniciou uma batalha aérea com ele e o superior realizou ataques relâmpago, destruindo caças e bombardeiros inimigos.

Em apenas algumas semanas, 18 novas estrelas apareceram na fuselagem do caça de Dmitry Glinka, e seu irmão mais velho, Boris, tinha 14.

Ressuscitado dos Mortos

Em 15 de abril de 1943, o grupo de Dmitry Glinka entrou em uma batalha desigual, durante a qual o piloto abateu pessoalmente três Messers, mas ele próprio foi abatido e seu avião caiu em uma montanha. Boris, que voou para ajudar seu irmão, tinha certeza de que ele não estava mais vivo e lutou especialmente desesperadamente. Ele conseguiu destruir dois bombardeiros e um caça, e no total o inimigo perdeu 20 aeronaves.

Os soldados do regimento juraram vingar a morte do companheiro e ficaram chocados quando, poucos dias depois, ele voltou exausto à sua unidade. Acontece que no último momento ele conseguiu escapar. Mas, ao pousar, o piloto recebeu um forte golpe e só sobreviveu graças aos moradores locais, que o carregaram até o hospital mais próximo com tecido de pára-quedas.

Em 24 de abril, o regimento leu uma ordem conferindo o título de Herói da União Soviética ao Capitão da Guarda Dmitry Glinka. Seu “airacobra” com cauda número 21 era conhecido por toda a frente, e exatamente três meses depois a segunda Hero Star apareceu no peito de Dmitry. No intervalo entre essas duas datas, no dia 24 de maio, o tenente da guarda Boris Glinka, que rapidamente alcançava seu irmão mais novo, recebeu o título de Herói da União Soviética.

Os seus indicativos: “Eu sou DB” (Dmitry) e “Eu sou BB” (Boris) aterrorizavam os jovens pilotos da Luftwaffe que preferiam fugir sem entrar em conflito direto com os seus irmãos.

Julho Negro de 44

Infelizmente, em 16 de julho de 1944, Boris, que havia abatido 30 aeronaves inimigas e foi deixado sozinho por um ala inexperiente, foi submetido a um ataque repentino vindo de cima. O caça praticamente se desfez no ar, e o piloto que saltou de paraquedas bateu com força nos destroços. Ele permaneceu vivo, mas nunca mais subiu ao céu.

Posteriormente, trabalhou como professor na Escola de Aviação Militar Borisoglebsk e até sua morte em 11 de maio de 1967, serviu no corpo de cosmonautas. Ele tinha apenas 52 anos, a maior parte dos quais o herói deu à sua terra natal.

Julho de 1944 também foi um azar para Dmitry. Um grupo de pilotos liderados por ele foi enviado para a retaguarda para receber novos caças. Por uma incrível coincidência, todos os assentos do transporte Li-2 estavam ocupados e os pilotos tiveram que sentar-se nas coberturas da aeronave deixadas bem na cauda do avião.

Isso salvou suas vidas quando, devido a um erro do piloto, o avião caiu na montanha Kremenets. Todos os tripulantes e passageiros morreram, com exceção de cinco.

Após o hospital e a recuperação, Dmitry retornou à sua unidade e continuou a derrotar os nazistas. O piloto conquistou sua última vitória, que se tornou a quinquagésima, nos céus de Dresden. Ele participou do Desfile da Vitória e jogou no mausoléu de V.I. Padrões de Lenin do Terceiro Reich derrotado.

O duas vezes Herói da União Soviética continuou o serviço militar em vários cargos de comando e aposentou-se apenas em 1960, como resultado da terceira redução em grande escala das Forças Armadas da URSS.

O lendário ás morreu em 1º de março de 1979. Ele foi enterrado no cemitério memorial de Kuntsevo, em Moscou.