1963, pe podul EM „Skromny”, Atlantic, ofițer de pază al navei

« Sunt Gennady Petrovici Belov, născut în orașul Leningrad la 11 mai 1937, iar în copilărie am văzut foamete, frig, orori și frică de război și de participare umană.…»

Pentru mine, aceste rânduri din autobiografia scriitorului sunt cheie. Iată sursa curajului și slujirii credincioase a acestui om față de Patrie, grija și delicatețea deosebită de care dă dovadă față de eroicii săi colegi, față de cei care au împărtășit cu el anii de serviciu în Marina, indiferent de grade și titluri. Simțul său sporit al dreptății vine din copilăria sa în timpul asediului. Prin urmare, cu atâta tenacitate, se străduiește să perpetueze memoria celor care și-au dedicat viețile și destinele apărării țării lor și să înțeleagă cauzele evenimentelor tragice din flotă, care au scos la iveală procese distructive globale în societate.

1966, pe podul EM „Focul”, Marea Albă, ofițer de pază al navei

Gennady Belov este un căpitan pensionar de prim rang, membru al joint venture-ului rus și a servit în marina de peste treizeci de ani, dintre care optsprezece au fost dedicați în întregime Flotei de Nord. Un om plin de dragoste pentru Rusia, el își dedică viața „civilă” muncii sale - slujind Patria.

Astăzi, după mai bine de douăzeci de ani de la prăbușirea marii țări, pe fundalul evenimentelor monstruoase din Ucraina și al campaniei fără precedent de persecuție a Rusiei din Europa și Statele Unite, cărți despre singurii aliați ai Rusiei, în cuvintele împăratului Alexandru al III-lea - armata și marina sa - sunt achiziționate cu semnificație, relevanță și valoare deosebite.

Relatarea literară a lui Gennady Belov include câteva cărți neobișnuite de volum. Debutul, „În culisele flotei”, a fost dedicat în întregime serviciului naval în anii 60 și 70. Belov și-a editat manuscrisul de aproximativ patruzeci de ori, prima parte a fost publicată la Sankt Petersburg în 2004, iar a doua ediție extinsă a fost publicată în 2006. Narațiunea recreează în mod viu spiritul special al vieții militare și pașnice a ofițerilor de marina sovietici. Această carte este un fel de parte a cronicii istoriei Flotei de Nord din 1959 până în 1977. Reprezentanți proeminenți ai personalului de comandă - viceamiralul E. I. Volobuev și contraamiralul E. A. Skvortsov - sunt eroii celeilalte cărți ai sale, „Onoare și datorie”, publicată la Sankt Petersburg în 2009. Personajele liderilor militari remarcabili, cu care autorul a fost asociat cu un serviciu îndelungat în Flota de Nord și cu E.I. Volobuev - care navighează, de asemenea, în două servicii militare, sunt scrise laconic și precis. Simplitatea narațiunii face cartea neobișnuit de concentrată, strictă și încăpătoare. Citiți și invidiați involuntar: Belov a avut norocul în viața lui să cunoască oameni adevărați! El înțelege importanța individualității extraordinare a fiecăruia, își admiră sincer comandanții, admirând curajul și profesionalismul lor, cerințele lor - în primul rând, față de ei înșiși.

Noiembrie 1969, șef al RTS la CA Sevastopol

Iar „Extreme Navy Lexicon” este un capitol genial care merită o mențiune specială. Nici măcar nu bănuim că multe dintre expresiile „iconice” din ultimii ani au fost împrumutate de contemporanii noștri din monologurile liderilor de seamă ai flotei sovietice. Capitolul conține declarații ale comandanților Escadrilei a șaptea operaționale la briefing-uri, întâlniri și debriefing-uri ale sediului, înregistrate de ofițerii de cartier general și de Gennady Petrovici personal. Umorul amar, specific, puternic amestecat cu detaliile realităților navale, în gura unui comandant cu inteligență și erudiție remarcabile, este o „armă” specială și, desigur, o ramură aparte a artei populare orale. Multe dintre aceste expresii, preluate de internet, se poate spune că au devenit proprietate națională.

Aș dori să acord o atenție deosebită materialelor fotografice documentare: cartea este dotată cu un număr mare de fotografii unice. Ați observat cât de surprinzător de diferite sunt chipurile din fotografiile vechi de cele vii? Inteligent. Curajos. Clar. Și întotdeauna - extraordinar!

1968, Yalta, Massandra, cu Evgeny Evstigneev după filmarea filmului „Oameni ciudați” de Vasily Shukshin

Cu toate acestea, cea mai semnificativă din opera lui G. P. Belov este o lucrare istorică și literară - „Escadrila Atlantică” de 600 de pagini.

„Cartea despre Escadrila a șaptea operațională a Flotei de Nord este dedicată descrierii evenimentelor istorice ale formării sale și activităților de luptă de la începutul formării sale până în ultimele zile de serviciu în Marina. Prezintă pe deplin date statistice ale tuturor etapelor activității de luptă a escadronului, descrie crearea, construcția și dezvoltarea navelor celor mai recente proiecte. Episoadele descrise ale evenimentelor din timpul serviciului de luptă le permit tuturor cititorilor cărții să înțeleagă că în fruntea protejării intereselor Patriei noastre s-au aflat amirali, ofițeri, aspiranți și marinari obișnuiți. Toți au dat dovadă de curaj în cele mai dificile situații din călătoriile oceanice și și-au îndeplinit cu succes sarcinile chiar și în condițiile dificile ale neospitalierului Atlantic. În plus, autorul încearcă să analizeze procesele complexe din mediul de lucru al escadrilei și scrie despre soarta dificilă a comandanților de nave. Din nefericire, un proces istoric complex a scos escadrila din Marină, dar experiența bogată a escadridului în apărarea intereselor geopolitice ale Patriei noastre prezentată în carte dă speranța că va fi solicitată de o nouă generație de marinari, iar aceasta este tocmai valoarea acestei cărți”, scrie în prefața acesteia șeful Statului Major Principal al Marinei, prim-adjunctul comandantului șef al Marinei Federației Ruse (1996-1998), amiralul I. N. Khmelnov.

Sunt sigur că nu numai „noile generații de marinari” ar putea fi interesate de „Escadrila Atlanticului”, ci și orice cititor pasionat de istoria Rusiei, gloria ei militară și tema eternă „maritimă”.

1966, EM „Fiery”, în spatele unei tablete tactice

Doar un document imparțial permite fără durere excesul. Într-o operă de artă, abundența eroismului „demonstrativ” provoacă un zâmbet. Materialul documentar vorbește de la sine. Poți să rezisti în interior cât vrei, să nu fii de acord cu ceva - dar acești oameni au fost așa. S-au sacrificat pentru bunăstarea patriei lor. Nu au discutat ordine. Am experimentat un stres enorm. Ei și-au asumat responsabilitatea nu doar pentru executarea strictă a ordinelor, pentru viața navei, ci de multe ori pentru soarta lumii. Putem înțelege amploarea acestei responsabilități? Gennady Belov știe acest lucru de la sine - autorul a trebuit să facă șase servicii de luptă în timpul serviciului său în brigada 170 și escadrila a șaptea!

Evenimentele din Panama, stresul extrem al marinarilor noștri în timpul conflictelor din 1967, 1973 și 1986, războiul din Golful Persic, salvarea civililor din zonele de front din Africa - echipajele navelor escadrile au apărat geopoliticul interesele URSS, desfășurând cu brio cele mai complexe misiuni de luptă în exerciții, înfrânând în orice mod posibil activitatea forțelor navale ale SUA și NATO în confruntarea din vasta Atlantic și Marea Mediterană. La urma urmei, cel mai popular slogan de după război, cel mai popular, pur și simplu pus în gât, a fost „Pace lumii!”, iar în Occident nu intenționau să „coexistă pașnic” pentru o lungă perioadă de timp.

1959, cadet anul V al Școlii Superioare de Inginerie Radio Navală (VVMIRTU)

Cartea „Atlantic Squadron” de Gennady Belov este, desigur, o lucrare științifică colosală de memorii, neprețuită și actuală. Chiar și „Conținutul” este compilat în asemănarea unei dizertații: capitole și subcapitole, un glosar de termeni, o listă de referințe - mai mult de 120 de surse. Fotografii rare, o listă completă a navelor escadronului cu toate datele de ieșire. Un studiu amplu, scrupulos, în lucrarea în care Belov a reușit să implice un număr mare de oameni, iar Belov, apropo, nu a uitat să-și exprime recunoștința fiecăruia dintre ei în adresa „De la autor”.

În esență, această carte a lui Belov este un monument. O sculptură din granit de cuvinte și semnificații. Grave, grele, lipsite de bibelouri, „ornamente”, toate colțurile ascuțite - dar reale, de secole!

Desigur, este greu de citit paginile dedicate episoadelor negative din flotă care au avut ca rezultat pierderi umane - accidente, incendii și inundații, adesea provocate de zăpăceala elementară, incompetența membrilor individuali ai echipei, abuzul de putere sau încăpățânarea comanda. Uneori se pare că aceste numeroase fapte depășesc paginile pline de respect profund pentru munca și isprava militară a marinarilor sovietici, care vorbesc despre curaj și dăruire, desfășurarea excelentă a misiunilor de luptă. Cu toate acestea, avem fapte în fața noastră. Nu există ascunderea de adevăr. A venit timpul să-l privim în ochi, să evaluăm trecutul în mod imparțial și, în viitor, hrănindu-i pe cei mai buni, să încerci să eviți greșelile fatale, repetate. La urma urmei, procesele care au dus la distrugerea Escadrilei au dus și la dispariția unei puteri uriașe de pe harta politică a lumii! Astăzi este timpul să „strângem pietre”. Vremea răsturnării oportuniste și a negării realizărilor trecutului a trecut în sfârșit. În lumina ultimelor evenimente violente, când „comunitatea mondială” condamnă frenetic Rusia pentru păcatele pe care nu le-a comis, un mare popor a fost calomniat, împins într-un complex de inferioritate sever, distrus de diferite tipuri de „reformatori” și dușmani. de-a lungul secolului al XX-lea, constând din aceleași epice „jachete matlasate”, „Colorados”, „sovietic” - se ridică din genunchi!

1959, absolvent de facultate

„Kiev” - cât de dureros este să pronunți acest cuvânt astăzi. Dar cu acest nume glorios a început o nouă eră în marina. La 21 iulie 1970, primul portavion sovietic, numit Kiev, a fost așezat pe rampa zero a șantierului naval Mării Negre nr. 198 din Nikolaev. Soarta acestei nave a fost determinată simbolic. Toată țara a construit Kievul. La crearea sa au participat 169 de ministere și departamente, peste trei mii și jumătate de întreprinderi majore. Pentru a inspecta o astfel de navă și a vizita fiecare cameră timp de cel puțin un minut, a fost necesar să petreceți mai mult de două zile și jumătate de timp pur. A devenit o descoperire în construcțiile navale interne în multe zone, dar cel mai important, flota a primit pentru prima dată o navă care transportă avioane cu aeronave pe punte la bord. „Kiev” a fost lansat pe 26 decembrie 1972, iar pe 28 august 1994, frumosul portavion a fost VÂNDUT unei companii private din China, iar pe 20 mai 2000, a fost dus de remorcherul „Daewoo” la Shanghai, unde a fost transformat într-un centru de divertisment turistic plutitor...

Până la începutul noului mileniu, prin eforturile distrugătorilor perestroika, Rusia și-a predat flota de luptă. Majoritatea navelor, care nu și-au îndeplinit nici măcar jumătate din viața lor operațională, au fost vândute aproape deloc pentru fier vechi în China, Turcia, Coreea de Sud și India. În același timp, subliniază autorul, nici măcar echipamente secrete nu au fost scoase din portavion în timpul vânzării. S-au primit mai puțin de 30 de milioane de dolari pentru vânzarea unei armate uriașe de nave, dar construcția unui distrugător costă de zece ori mai mult! G. Belov rezumă cu amărăciune: „E. A. Skvortsov a spus pe bună dreptate în cartea sa „Timp și flotă”: „Probabil în Rusia, pe lângă drumurile proaste și proștii, există și criminali”. Cu siguranță. Îi cunoaștem chiar și pe nume - inspiratorii, „maiștrii” și generalii perestroikei! Au trecut atâția ani, iar inima autorului este încă plină de o amărăciune inexplicabilă când enumeră navele care au părăsit flota: „ Aveți răbdare, absorbind fiecare rând, citiți această listă memorială a flotei noastre, a puterii noastre, a puterii noastre, a mândriei noastre, a respectului nostru național, a puterii noastre, a banilor, a sudoarei, a minții." Paginile pline de durere ale cărții lui Belov, dedicate ultimelor zile ale escadronului, sunt un înalt Requiem, nu mai puțin puternic și spiritual decât celebrul cântec „Varyag”. Și la revedere de la escadrilă aici se citește și destul de simbolic - este și un rămas-bun de la trecut: de la țară, de destinul cuiva, de viața însăși, pentru că moartea deliberată a escadronului a implicat destine infirme.

Al treilea fel. În fotografia din mijloc. Pe bărcile școlare

« Vestea lichidării a fost tragică pentru mulți ofițeri. Escadrila avea o istorie de 37 de ani. S-a dezvoltat o cultură de personal înalt, care s-a transmis din generație în generație, iar orice ofițer care venea la sediul escadronului a adoptat acest spirit de înaltă dăruire și profesionalism. Organizația de gestionare a conexiunii a fost creată și perfect lucrată. Acesta este lucrul invizibil care este creat și dezvoltat pe parcursul multor ani de muncă grea. Și dintr-o dată toate acestea au fost distruse într-o clipă. Cine avea nevoie de asta și de ce? Conducerea țării și a Forțelor Armate au îngenuncheat din nou Marina. Originile acestei decizii și actorii implicați sunt necunoscute și nici acum nimeni nu va îndrăzni să dezvăluie întregul adevăr neplăcut. Dar sunt sigur că ani mai târziu vor scrie despre asta și vor numi personajele implicate în această tragedie navală. Momentul istoriei nu a venit încă...”

În lucrările lui Gennady Belov nu există delicii lingvistice, nici un complot întortocheat, nici o poveste de dragoste nesăbuită din vechiul testament, au sarcini și scopuri complet diferite. Aici e viata. Sever, uneori comic, alteori lipsit de glorie și mai adesea eroic. Viață fără înfrumusețare, care este mai fantastică decât orice fantezie și mai dramatică decât orice tragedie shakespeariană. Priviți doar un episod al escadrilei care trece prin „ochiul ciclonului” - o furtună ucigașă în 7 puncte, din păcate, pe cât de altruistă, pe atât de complet inutilă, nemotivată de altceva decât de tirania autorităților superioare...

Și ce curaj a arătat comandantul BOD Zhguchiy și întregul echipaj, care, pentru ca nava să nu piardă viteza într-o furtună puternică, au scos manual combustibil din fundul rezervoarelor când aprovizionarea sa automată a luat sfârșit. Acțiunile căpitanului 2nd Rank A.A. Kibkal trezesc admirație: pentru a nu risca viața subordonaților săi, el, fiind în pragul morții, a curățat el însuși minele unei nave de marfă RDG din portul Luanda. O adevărată ispravă a fost realizată de comandantul EM „Experimentat” - căpitanul 2nd Rank Yu. G. Ilyinykh, care a plecat la mare pentru a elibera reprezentanții autorităților angolene luați ostatici, fără permisiunea Comandamentului Marinei (nu a fost timp să aștepta).

Cuirasatul „Revoluția din octombrie”

„Atlantic Squadron” desfășoară o panoramă tridimensională grandioasă a vieții complexe a flotei, necunoscută civililor, unde în spatele siluetelor luxoase, mândre, cizelate ale navelor de război se află destinele nu numai ale comandanților amiral, căpitanilor, primilor oficiali, midshipmen, marinari, dar și întreaga țară.

După ce am citit „Ecadrila Atlanticului” de Gennady Belov, mă surprind gândindu-mă că realitățile sale, un sudic, s-au apropiat brusc de drumuri - și de peisajul aspru, și de oamenii din nordul Rusiei și de personajele marinarilor din Rusia. flota nordică și cerul neplăcut și marea înghețată și corăbii.

« …Sentimentele mele? Se întorc cu multe decenii în anii mei ca locotenent. Și chiar și acum sunt gata să locuiesc în apartamentul meu rece, cu curent de aer, fără toaletă și apă, pe stradă. estic. În ciuda celor mai grele slujbe, îmi amintesc cu teamă de Severomorsk, de drumeții în tundra generoasă și de lupta mea pentru onoare și demnitate timp de zeci de ani. Fraza ta care, după ce mi-ai citit cărțile Severomorsk ți se pare acasă, m-a făcut să plâng ca un bărbat... Era cu adevărat un oraș special. În cea mai mare parte, totul era corect acolo. Oameni inteligenți și amabili, mod special de viață de garnizoană..." - mi-a răspuns Gennady Petrovici la scrisoare.

Flota renaște, la fel ca și identitatea noastră. Isprăvile părinților și bunicilor noștri nu au fost în zadar și nici serviciul Escadrilei a șaptea Atlanticului nu a fost în zadar. Rusia a fost, este și va fi.

Asta înseamnă că va exista o Flotă de Nord!

Olesya Rudyagina

Soarta amiralului

amiralul Nikolai Nikolaevici AMELKO

Amiralul Nikolai Nikolaevich AMELKO este din acea cohortă legendară de comandanți navali sovietici care, s-au alăturat marinei în anii 30 ai secolului trecut, au dobândit abilități de comandă în timpul Marelui Război Patriotic și apoi au creat flota militară nucleară oceanică sovietică.

Partea a II-a

RĂZBOI. 22 IUNIE

Am aflat despre începutul războiului cu tramvaiul, când mergeam din satul Uritsky acasă la soția mea, așa cum am spus, pentru o vizită (pentru concediere). Bărbatul care stătea lângă mine a spus cu o voce liniștită că nemții ne-au atacat și acum vor vorbi despre asta la radio. Apropiindu-mă de casa, am văzut o mulțime de oameni și soția și câinele meu (aveam un Spitz alb). Toată lumea stătea lângă difuzorul de pe stâlp. Molotov a vorbit și a spus că războiul a început.

Știam deja destul de exact despre apropierea războiului. Pe 18 iunie am fost la Tallinn cu nava și cadeții. Seara, cu profesorul școlii care a condus practica, căpitanul 2nd Rank Khainatsky, am fost la restaurantul Konvik de pe strada Torgovaya. Deodată vine un criptograf și îmi șoptește că a sosit un cod de la Moscova, criptat cu codul comandantului meu. S-a dus urgent la navă, a scos codul comandantului din seif și a descifrat: "Flotele sunt pregătite pentru luptă. Toate navele ar trebui să se întoarcă imediat la bazele lor la locul lor de desfășurare permanentă." El a dat comanda de a pregăti urgent nava pentru plecare. Mecanicul Dmitriev a raportat că este pregătit. Apoi, la rândul său, comandantul asistent principal al navei, după ce a primit rapoarte de la comandanții unităților de luptă și de la comandantul Veterkov, apropo, un excelent specialist în super-recruți, mai în vârstă decât mine, a raportat: „Nava este gata de luptă și călătorie.” Am pus ancora și acostele și am plecat la Kronstadt. A apărut la comandantul V.F. Tributsu. El spune:

Locația ta permanentă este Leningrad, lângă școală.

Am raportat că trebuie să încarc cărbune.

După ce am încărcat cărbunele (și aceasta este o procedură care consumă mult timp - tot personalul cu coșuri și lopeți de pe țărm aleargă de-a lungul pasarelei până la navă, încarcă cărbune în trapele cărbunerilor și curăța cazanele), am trecut pe lângă barca până la Oranienbaum, apoi cu trenul până în satul Uritsky și mai departe luați tramvaiul acasă. În acest moment vecinul meu mi-a spus că războiul a început. Acasă i-am spus soției mele că acest război va fi mai rău decât cel finlandez. Am decis ca Tatochka (așa îmi spuneam soția) să meargă să-și viziteze rudele la Moscova.

Nu am stat acasă peste noapte, m-am întors la navă și l-am trimis pe un ofițer de navă - un subofițer foarte eficient - la Leningrad să iau un bilet pentru soția mea în trenul spre Moscova. Două zile mai târziu, mi-am văzut soția plecând cu un bilet de tren. Locuiam la marginea orașului, în spatele fabricii Kirov, foarte departe de gara din Moscova, dar funcționarul de la hotelul Evropeyskaya a luat o mașină Lincoln. Este pandemoniu la gară. Am aflat unde se află trenul care va fi deservit pentru îmbarcare și pe ce rută. În Lincoln am condus de pe strada Ligovskaya prin intrarea de serviciu direct pe peron, iar la acel moment trenul făcea deja marșarier pentru îmbarcare. Oamenii s-au repezit la trăsuri în timp ce mergeau; intrările în trăsuri erau deja pline de oameni. Apoi, eu și funcționarul am ridicat Tatochka mea în brațe și am împins-o prin fereastra trăsurii pe patul de sus. Ne-am luat rămas bun și am văzut-o doar trei ani și jumătate mai târziu. Trist, m-am dus la navă.

TRANZIȚIA TALLINN

La sfârșitul lunii septembrie 1939, orașul Tallinn, capitala Estoniei, a devenit principala bază și locația principalelor forțe de bază pentru navele Flotei Baltice.

Am primit ordin de a acționa în conformitate cu planul de mobilizare, conform căruia trebuia să mă alătur brigadei de nave skerry, locul de adunare era orașul Trongsund, dacă mergi la Vyborg de la mare. Strâmtoarea de la Trongsund este îngustă și am decis să stau la dig cu arcul spre ieșire. A început să se întoarcă, prova navei s-a sprijinit de dig, iar pupa de malul opus. Folosind cabluri, un șliț și trolii, nava a fost întoarsă. M-am jucat mult timp și am spart un troliu. Apoi am găsit cartierul general al brigăzii în curs de formare și m-am prezentat comandantului - căpitanul rangul 1 Lazo. Si el spune:

E bine că te-ai întors pentru a pleca, a primit ordinul „Consiliului Leningrad” să te întorci la Kronstadt și apoi să mergi la Tallinn la dispoziția sediului Apărării Minelor.

A sosit dimineața zilei de 22 iunie 1941. Nava-școală „Leningradsovet”, comandată de autorul acestor memorii, era situată în Kronstadt. Două tunuri antiaeriene de 76 mm au fost instalate de urgență pe navă pe prova și pe caca (la pupa) și patru mitraliere grele DShK pe turnulețe. Până la jumătatea lunii iulie, nava a făcut patru călătorii de la Kronstadt la Tallinn pentru a reface muniția, hrana și echipamentul militar pentru apărătorii săi. Acest lucru a fost necesar deoarece la 5 august 1941, trupele Armatei a 48-a germane au trecut prin Armata a 8-a a Frontului de Nord-Vest și au ajuns la coasta Golfului Finlandei, blocând complet Tallinnul de pe uscat.

La sfârșitul lunii iulie, nava „Leningradsovet”, în timp ce se afla în Tallinn, stătea la debarcaderul portului comercial, iar pe ea se afla sediul Apărării Minelor Flotei Baltice. Comandantul acestei formațiuni era viceamiralul Rall Yuri Fedorovich, șeful de stat major era căpitanul gradul 1 A.I. Alexandrov, deputat Şeful Statului Major - Căpitanul 2nd Rank Polenov. Toți aceștia, precum și navigatorul amiral Ladinsky, minerul Kalmykov și alți specialiști de la sediul Apărării Minelor au fost localizați și locuit la Leningradsovet.

Nava de studii „Leningradsovet” a fost construită la Șantierul Naval Baltic în 1889. Fostul nume era „Verny”. Deplasare 1100 tone, armament - tunuri de 76 mm pe barbete, 3 pe fiecare parte. În 1927 a fost modernizat, armele au fost îndepărtate și a fost redenumită „Leningradsovet”.

Apărarea Tallinnului a continuat timp de trei săptămâni: Corpul 10 de pușcași al Armatei a 8-a, subordonat comandantului flotei Amiral Tributs, un detașament de pușcași marini format din personalul navelor (a inclus și 20 de oameni din echipajul Leningradsovet) , un regiment de muncitori letoni și estonieni, sprijiniți de artilerie.

Noaptea, au sosit dragătorii de mine și remorcherele, iar transporturile s-au apropiat și de rada exterioară. În zorii zilei de 28 august, am primit un semnal de la Kirov: „Pentru al 4-lea convoi, formați-vă și plecați”. Navigatorul Kovel și navigatorul „Leningradsovet” au stabilit cursuri de trecere pe hartă, așa cum este indicat în pachet. Am dat ordinul dragătorilor de mine să se alinieze și am dat cursuri. În acest moment, două bărci „KM” s-au apropiat de partea laterală a navei - acestea sunt bărci de călătorie ale cartierului general al flotei, eram familiarizat cu comandanții lor înainte: erau la Leningrad în detașamentul de antrenament pentru a oferi antrenament pentru cadeții școlii numite. după M.V. Frunze. Comandanții și intermediarii ambarcațiunilor au început să mă întrebe: „Tovarășe comandant, ia-ne cu tine, am fost părăsiți și nu știm cum și unde să mergem”. Am fost de acord, l-am instruit pe asistentul meu senior Kalinin să le pună pe bakshtov (bărci mici, aproximativ 10 tone de deplasare), le-am dat un cablu de cânepă de la pupa și au stat „în remorche”.

Pe Insula Voindlo, al patrulea convoi al nostru s-a aliniat și a început să se miște. Am trecut de insula Keri, minele au început să explodeze în traule, unul dintre dragătorii de mine a fost aruncat în aer, instructorul politic Yakubovsky a fost aruncat la bordul navei Leningradsovet de un val de explozie de la unul dintre dragătorii de mine, a aterizat pe o copertă de prelată și nu a fost aproape rănit grav. . Mai aveam doar o pereche de dragămine, dar banda traulată era atât de mică încât transporturile care se îndreptau spre traseu nu au putut să adere exact la ea și au început să fie aruncate în aer de mine. Transporturile și navele au fost atacate constant de bombardiere Yu-87 și Yu-88. Cele două bărci pe care le aveam pe Bakștov au luat oameni plutitori de pe nave și transporturi și i-au aterizat pe Leningradsovet. Undeva, dincolo de Yuminda, am văzut transportul care ardea și se scufunda „Veronia”, pe care au fost evacuați în principal angajații sediului flotei. Bărcile noastre au ridicat și au adus la bord câteva zeci de oameni - bărbați și femei. Lângă noi am văzut o fată plutind doar într-o cămașă, ținându-se de o valiză mare. Când am tras-o la bord, s-a dovedit a fi o casieră estonă de la vama din Tallinn, iar valiza era plină cu coroane estoniene. Întrebată pentru ce au fost acești bani, ea a răspuns că ea este responsabilă pentru ei. Primarul a aruncat această valiza peste bord, și-a aruncat paltonul peste ea, apoi au schimbat-o în uniforma de marinar de lucru. Batalionul și conducerea navei au schimbat hainele tuturor celor pe care bărcile i-au ridicat și au lăsat la bord.

Curând ne-am apropiat de linia minei Nargen-Porkalla-Ud. În acest moment, o escadrilă ne-a depășit din tribord, au trecut patru dragămine „BTShch”, urmate de spărgătorul de gheață „Suurtyl”, pe care, după cum s-a dovedit, a fost evacuat guvernul estonian, al cărui șef era Ivan Keben. . În spatele spargului de gheață se afla crucișătorul „Kirov” sub steagul comandantului flotei Vladimir Filippovici Tributs. Au trecut atât de aproape, încât comandantul flotei a strigat printr-un megafon: „Amelko, ce mai faci?” Nu știam ce să răspund și, în timp ce mă gândeam, plecaseră deja și era inutil să strig. În spatele Kirovului se afla liderul distrugătorilor Yakov Sverdlov. În acest moment, de la Kirov, semnalizatorii noștri au citit semaforul: "Există un periscop al submarinului în față pe prova Leningradsovet. Yakov Sverdlov, ieși și bombardează." Acesta din urmă a scos un „cap” de fum. Aceasta înseamnă că și-a mărit viteza, s-a stricat și a trecut pe lângă Leningradsovet la 20-30 de metri. Pe pod l-am văzut pe comandantul - Alexandru Spiridonov. Îl cunoșteam bine înainte de război, eram în același detașament și, pe când eram în Tallinn, ne-am întâlnit de mai multe ori. Era burlac, iar noi îl consideram un „tip”. Noi, tinerii ofițeri, nu purtam șepcile navale care ni s-au eliberat, ci le-am comandat la Tallinn pe strada Narva Mantu de la Jacobson, o jachetă și pantaloni de la un atelier din Vyshgorod de la un croitor estonian. Undeva, la mijlocul lunii august, Sasha Spiridonov a venit pe nava mea și s-a oferit să comandă pardesiuri din material de ricin.

I-am sugerat că, din moment ce vorbea despre pardesiu, se pare că ne vom muta în curând la Kronstadt, dar am ajunge acolo? Spiridonov îmi spune:

Ei bine, știi, înecul într-un pardesiu din ricin este mai plăcut decât în ​​cel pe care ni-l oferă.

Așa că, trecând pe lângă mine, Spiridonov, stând pe punte într-o jachetă, o cămașă albă cu cravată, o șapcă de la Jacobson, cu un șoc și un trabuc în gură, a strigat într-un megafon: "Kolya! Fii sănătos!" I-am răspuns: „Bine, zgâriește-l Sasha!” După ce a trecut de câteva lungimi de cablu în fața mea, nava lui a explodat într-o mină și s-a scufundat. Legenda conform căreia Yakov Sverdlov a protejat crucișătorul Kirov de o torpilă trasă de un submarin nu este adevărată - a fost aruncată în aer de o mină. Locul lui Yakov Sverdlov în formația de trezi a fost luat de două distrugătoare, iar în spatele lor submarinul S-5, care a explodat înainte de a ajunge la noi. Barca MO-4 a preluat cinci persoane, inclusiv Eroul Uniunii Sovietice Egipko, barca ne-a lăsat patru marinari, iar Egipko a rămas pe barcă, restul personalului a murit - torpile au detonat pe submarin. Deja începe să se întunece. În acest moment, crucișătorul era cu mult înainte și a tras cu calibrul său principal în torpiloarele inamice care părăsiseră skerries finlandeze. Nu am văzut nicio barcă. Ne-am apropiat de locul morții lui Yakov Sverdlov, luminile au strălucit pe apă - acestea erau semnale date de marinari și ofițeri, care au fost ridicați de bărci și aduși la bord. Trebuie clarificat faptul că personalul navei purta veste care se umflau când cădeau în apă. Luminile de pe veste erau alimentate de baterii. Fiecare vestă avea și un fluier, iar cea care cădea în apă fluiera, atrăgând atenția. A doua pereche de dragămine pe care o urmăream a explodat și ea pe mine. Până la ora 22, vizibilitatea a scăzut la 200 de metri. Pentru a nu fi aruncați în aer de mine, ne-am hotărât să ancoram înainte de zori. Nave mici și remorchere au început să se apropie de noi, cerând permisiunea de a tracta Leningradsovet, deoarece adâncimea era mare și lanțurile lor de ancore nu ne permiteau să ne ancoram. În zori am descoperit vreo opt corăbii stând în spatele nostru pe bakshtov, una după alta. Am pus ancora, împingând două mine plutitoare departe de partea cu stâlpi și am început să ne mișcăm spre insula Gogland. În spatele „Leningradsovet”-ului se aflau transportul militar „Kazahstan”, instalația plutitoare „Secera și ciocanul” și alte două transporturi. A început bombardarea continuă a transporturilor, care erau mai mari decât Leningradsovet. „Kazahstanul” a luat foc, dar personalul, condus de căpitanul Zagorulko, s-a ocupat de incendiu și avarie, iar transportul a ajuns singur la Kronstadt. „Secera și ciocanul” a murit. Din convoi au rămas doar un submarin „Leningradsovet” și trei „bebe”, care s-au scufundat și ne-au urmat sub periscop. Apoi, Junkerii au atacat Leningradsovet, au zburat în grupuri de 7-9 avioane, s-au învârtit deasupra noastră și s-au scufundat pe rând pe navă. Înălțimea exploziilor obuzelor noastre i-a forțat să se rotească și să arunce bombe una câte una. Dacă te uiți cu atenție, poți vedea când bombele ies din avion și, rotind nava la dreapta sau la stânga, mărind sau scăzând viteza, poți evita ca bomba să lovească direct nava. Asta am făcut. Pentru cea mai rapidă reacție, cârmaciul Bizin a fost transferat de la timonerie pe podul superior; șoferii li s-a ordonat să urmeze rapid semnalele pentru a mări viteza sau a opri mașina. Astfel, nava a rezistat la peste 100 de bombardiere. Bombele au explodat în apropiere, fragmente au deteriorat carena, au rănit pe unii, inclusiv pe comandant, dar o lovitură directă a fost evitată.

Ne-am apropiat de vârful sudic al insulei Gogland - există un far și un post de semnalizare și observație. Ei au întrebat prin semafor: „Pe ce fairway a luat escadrila cu crucișătorul Kirov?” Nu am primit niciun răspuns. Cert este că hârtia de calc pe care ni-a fost înmânată la plecarea din Tallinn arăta traseul de-a lungul fairway-ului nordic. Dar era și o poziție de mină pe raza Gogland. Am decis să iau canalul sudic, o strâmtoare foarte îngustă numită Hailoda. Navele navigau rar în apropierea Capului Kurgalsky și adesea eșau. Dar cunoșteam bine acest pasaj și deja în amurgul serii l-am trecut cu bine și am ieșit în golful Luzheskaya. Noaptea a venit. După ultimele atacuri feroce ale aeronavei, girobusola au eșuat și au fost două dintre ele - Geo-III și englezul Sperry. Existau și cârmă giroscopică engleză, diagramă de direcție și ecosonda, dar toate nu erau în ordine, lăsând doar o busolă magnetică cu o acuratețe îndoielnică. Pe scurt, ne-am pierdut locația. Am văzut sclipici ale unei geamanduri de navigație. După o întâlnire cu navigatorii, s-a sugerat că aceasta era geamandura Băncii Demonstein. Pentru a se asigura de acest lucru, barca de comandă a fost coborâtă și navigatorul navei Albert Kirsch a fost trimis la geamandură. S-a apropiat de ea cu grijă și s-a întors pe navă, confirmând presupunerea noastră. Înainte pe dreapta am văzut un incendiu pe malul unde se afla baza torpiloarelor Peipia. Astfel, ne-am stabilit locul și ne-am dus la farul Shepelev, unde a fost necesar să mergem exact de-a lungul șanului, întrucât în ​​această zonă întreg spațiul de apă era blocat de plase antisubmarin pe care erau suspendate dispozitive explozive. Când ne apropiam de această linie, am aruncat periodic încărcături de adâncime, considerând posibil ca submarine inamice din skerries finlandeze să se afle în această zonă. Dar totul a ieșit bine. Am intrat pe fairway și am intrat în marea rada Kronstadt. În râu, crucișătorul „Kirov” stătea la ancoră, au jucat apropierea, toți stăteau cu fața în lateralul crucișătorului, pe care suna și bubelul și acolo, de asemenea, toată lumea stătea „în atenție” cu fața noastră. Am cerut un post de semnalizare unde ni sa permis să stăm la debarcader. Și am primit răspunsul: să mergem la debarcaderul Ust-Rogatka. Au aruncat ancora și au ancorat cu pupa nu departe de cuirasatul „Marat”, au adus la țărm pasarela și toți cei ridicați din apă de „Leningradsovet” de pe corăbiile moarte au fost lăsați să coboare la mal. Și erau aproximativ 300 dintre ei - ofițeri, marinari, soldați și civili. Astfel, „Leningradsovet” a încheiat tranziția de la Tallinn la Kronstadt. Câțiva membri ai echipajului au primit ordine și medalii, iar comandantul, din ordinul Comisarului Poporului al Marinei, a primit primul său premiu - Ordinul Steagului Roșu și i s-a acordat gradul de locotenent comandant înainte de termen.

BLOCADA LENINGRAD

Pe 22 septembrie, germanii au efectuat un raid aerian asupra navelor staționate la Kronstadt. Una dintre bombe a lovit prova navei de luptă „Marat”, magazinele de artilerie ale turnului de prova au detonat, prova cu prima turelă a fost smulsă, navele care stăteau nu departe de ea au fost smulse de acostare, inclusiv Leningradsovet.

La întoarcerea la Kronstadt de la Tallinn, comandamentul Flotei Baltice a dat instrucțiuni din rândul echipajelor navelor să formeze brigăzi maritime care să fie trimise să ajute trupele Frontului de la Leningrad în apărarea Leningradului. Au fost formate în total opt brigăzi. Pe nava mea, am făcut o tură de luptă pentru a apăra orașul din Tallinn. Niciunul dintre ei nu s-a întors pe navă, iar al doilea schimb de luptă a fost decolat în Kronstadt. Pe Leningradsovet și alte nave a rămas doar un singur schimb de luptă din cele trei cerute de stat, în principal artileri, mineri și semnalizatori. Dormeam pe rând, chiar la posturile de luptă.

Pe 24 septembrie, comandantul detașamentului de forțe ușoare al Flotei Baltice Banner Roșu, viceamiralul Valentin Petrovici Drozd, m-a chemat la crucișătorul „Kirov” și mi-a arătat o directivă de la comandantul flotei V.F. Tributs, care a ordonat ca nava să fie minat în caz de distrugere. Am discutat cum să facem acest lucru și am decis: să punem două încărcături de adâncime în magazinele de artilerie și în camera mașinilor și să păstrăm siguranțele într-un seif personal în cabina comandantului navei. Apoi Drozd a desfășurat harta și a arătat locul de la intrarea într-o radă mare, unde, la semnalul „Aforism”, nava urma să fie aruncată în aer, lângă cuirasatul aruncat în aer „Revoluția din octombrie”. Dictat de V.P. Drozd Am descris toate aceste acțiuni pe o foaie de hârtie, Drozd a aprobat-o, a sigilat-o într-un plic pe care a scris „Deschideți personal comandantului la primirea semnalului „Aforism” și acționați conform instrucțiunilor. Păstrați într-un plic personal. sigur."

Revenind la nava mea, am ordonat să fie minată. Curând am aflat că acțiuni similare au fost efectuate de comandanții tuturor navelor. Această „lucrare” a fost strict monitorizată de șefii departamentelor speciale ale NKVD și raportată generalului de armată G.K. Jukov, care preluase comanda Frontului de la Leningrad. Navele au luptat în această stare până când a fost ridicată blocada de la Leningrad.

G.K. Jukov a comandat Frontul de la Leningrad timp de 27 de zile. Unii cercetători din al Doilea Război Mondial au spus și spun încă că Jukov a „salvat” Leningradul. Blocada orașului a durat 900 de zile. Este absurd să pretindem că în cele 27 de zile de comanda Frontului de la Leningrad a salvat Leningradul de la asediu, mai ales la începutul războiului. Dacă vorbim despre personalități, L.A. a făcut-o. Govorov.

Îl cunoșteam bine pe G.K. Jukova. În calitate de comandant al Flotei Pacificului, el i-a raportat personal. Îl recunosc drept organizatorul opririi retragerii trupelor noastre pe Volga, în ciuda metodelor dure de acțiune ale lui Jukov. Și, desigur, nu-l recunosc ca pe un comandant „genial” care a „salvat” Rusia. Se știe că toate operațiunile militare au fost planificate de mareșalul Vasilevski, și nu de Jukov. Rusia a fost salvată de oameni, de forțele noastre armate, cu curajul lor, fără a le cruța viețile.

La sfârșitul lunii septembrie, „Leningradsovet” a fost inclus în detașamentul de nave de pe râul Neva. Nava a fost transferată la Leningrad și plasată pe malul drept al Nevei la debarcaderul Lesopark, cu sarcina de a sprijini cu foc divizia a 2-a a miliției populare (2. DNO), care apăra Leningradul asediat de pe malul stâng al Nevei. vizavi de satul Korchmino, chiar în spatele fabricii bolșevice.

Pe lângă Leningradsovet, detașamentul de nave de pe râul Neva a inclus un distrugător de tip 7-u, canoniere Oka, Zeya și altele, ale căror nume nu le amintesc. Sarcina noastră este, la cererea comandantului diviziei de miliție populară, să suprimăm punctele de tragere germane cu foc de artilerie sau să sprijinim cu foc al 2-lea DNO, care a încercat în repetate rânduri să asalteze satul Korchmino și să avanseze în direcția Shlisselburg. . Aveam puține obuze, iar când s-au primit cereri, comandantul detașamentului ne-a permis să tragem doar 5-6 obuze.

Într-o zi, comandantul DNO 2 m-a chemat la postul său de comandă. Am traversat Neva cu o barcă și m-am apropiat de pirogul comandantului diviziei. Santinela m-a oprit, m-a interogat și a intrat în pirog. Stau la intrare și aud un raport de soldat: „Tovarășe comandant de divizie, a venit să te vadă comandantul navei cu aburi, care stă de cealaltă parte, aproape vizavi de noi, nu mi-am amintit numele de familie, și eu nu am înțeles gradul, nici căpitan, nici locotenent.” Așa e - am fost locotenent comandant. Comandantul diviziei m-a întrebat dacă aș putea trimite o barcă de-a lungul Nevei noaptea și să cercetez ce forțe apărau satul Korchmino. Am fost de acord, am coborât barca, l-am numit pe locotenentul principal Kolya Goloveshkin ca navigator al navei, i-am trimis cu el pe contramastru Veterkov, operatorul radio Senya Durov și un alt marinar, i-am înarmat cu mitraliere, carabine, pistoale, i-am îmbrăcat în costume de camuflaj și i-am trimis ei în sus pe râu până în satul Korchmino. Până în zori, cercetașii noștri au raportat că s-au apropiat de dig și s-au târât în ​​sat, unde nu au găsit pe nimeni. Au găsit o bătrână care a confirmat că, într-adevăr, nu era nimeni în sat în afară de ea și că în urmă cu două zile erau nemți în sat. Ea a mai spus că în urmă cu două zile oamenii noștri s-au apropiat de sat și au început să tragă, nemții au deschis focul înapoi, iar apoi atât oamenii noștri, cât și nemții s-au retras, iar satul era gol. Acest lucru a fost raportat comandantului diviziei. El a spus că s-au retras în noaptea aceea din cauza focului puternic german și că va lua satul data viitoare. Nu știu dacă a luat-o sau nu. Din câte știm, nu.

Rațiile noastre erau foarte proaste. Partea din spate a Lenmorbazei a decis că Leningradsovet a murit în timpul tranziției de la Tallinn și a scos nava din alocație. Dar apoi au rezolvat și au reluat alocația. Pentru fiecare persoană li s-au dat 250 de grame de pâine, dacă se poate numi pâine, 100 de grame de făină, care era de obicei hrănită vițeilor și o linguriță de lapte condensat - aceasta este de persoană pe zi. Pe mal, nu departe de locul unde era acostat nava, era o zonă neutră, era un câmp de cartofi. Am riscat și am trimis trei marinari eficienți. Noaptea s-au târât și au dezgropat cartofi, „operațiunea” a avut succes, dar au reușit să dezgroape doar o jumătate de sac. L-am prajit in ulei sic si l-am mancat cu placere.

Lângă debarcaderul unde stăteam noi se afla așa-numita „colonie Saratov” - un sat în care locuiau coloniști germani. Germanii au efectuat raiduri aeriene, de obicei după lăsarea întunericului, avioanele zburau din direcția Shlisselburg, iar din casele acestor coloniști au lansat rachete și au dat desemnări de ținte țintelor și navelor noastre. În timpul zilei ne-am plimbat prin case, încercând să aflăm cine dă semnalele, dar locuitorii au refuzat, spunând că nu au făcut-o. Odată ce a sosit comandantul Frontului de la Leningrad, Leonid Aleksandrovich Govorov, și i-am spus despre asta. El a ordonat să se înființeze supravegherea și a permis ca o salvă de armă să fie trasă spre case care trăgeau rachete de semnalizare. Jdanov a fost alături de el și a aprobat această decizie. În noaptea următoare am încărcat un tun de 76 mm, am instalat supravegherea caselor și, de îndată ce racheta a decolat, am tras o salvă în această casă și am făcut-o în bucăți. Casele erau de tip dacha. Dimineața ne-am dus să căutăm - nu mai era nimeni acolo. Au găsit doar copite de vacă, se pare că vaca fusese ucisă. Din aceste copite s-a preparat o supă de carne minunată împreună cu pielea. Suficient pentru întreg echipajul. Marinarii au uns cu muştar pe cele 250 de grame de pâine, apoi au băut multă apă şi s-au grăbit. Pentru a preveni scorbutul, au pregătit ramuri de pin și molid, le-au infuzat și le-au băut.

În Leningrad, pe insula Vasilievsky pe linia a 2-a, locuiau tatăl său, mama vitregă Anna Mikhailovna și sora Alexandra, care lucrau într-o farmacie. Am decis să-i vizitez. Nu era transport, am mers pe jos, și era foarte departe, peste Podul Volodarsky de-a lungul terasamentului până la vechiul Nevsky Prospekt, peste Podul Palatului de-a lungul digului Tuchkova, la doar 15 kilometri.Dar am ajuns acolo. Orașul m-a uimit, la fiecare pas erau cadavre înghețate, vagoane de tramvaie acoperite de zăpadă, troleibuze și autobuze în năpădurile, Gostiny Dvor era în flăcări, Passage și magazinul Eliseevsky erau și ele. Oameni rari, sau mai degrabă umbre, rătăcesc pe străzi. Pe linia a 2-a la poarta fiecărei case sunt mai multe cadavre. Am urcat în apartament, am intrat în cameră - tatăl meu și mama vitregă stăteau la fereastră și se certau pe lângă ce avion german zburase: un Messerschmitt sau un Focke-Wulf. Au fost foarte fericiți de sosirea mea. Le-am adus 400 de grame de paine, o ceapa si o sticla de infuzie de pin. A fost doar o sărbătoare. Cinci familii locuiau într-un apartament cu cinci camere, unsprezece persoane în total, cinci au murit, trei erau în spital, trei persoane au rămas. Mama spune:

Kolya, în camera de vizavi - Nikolai Fedorovich, un vecin, a murit, iar eu și tatăl meu nu l-am putut duce până la poartă.

Ei bine, m-am dus și am târât cadavrul până la poartă pe stradă - vehiculele militare circulau acolo, ridicau cadavrele și le duceau la cimitir, unde erau stivuite în grămezi. A început bombardarea orașului, mama spune că trebuie să mergem la primul etaj sub arcul casei. Tatăl obiectează și nu vrea să coboare - scoicile cad departe. Am fost de acord cu el, deși toată casa tremura și vasele zgomoteau.

M-am odihnit puțin și am început să-mi iau rămas bun de la familia mea - am vrut să ajung la navă înainte de lăsarea întunericului. Pe la ora 20 s-a întors, după cum se spune, „fără picioare” și a dormit o zi.

A sosit Anul Nou, 1942. Au pus brazi de Crăciun în cabane și au sărbătorit cu modestie Anul Nou. Am băut sticlele mici de vodcă care ni s-au dat, cred că se numeau „opt”. Nu am băut vodcă, pentru că cumva, cu mult înainte de asta, managerul de aprovizionare al navei a adus lichid pe navă - acesta este combustibil pentru motoarele Packard de la torpiloarele furnizate nouă de americani. Acest lichid a fost incendiat, benzina a ars, așa cum era deasupra, „alcoolul” rămas a fost trecut prin cutia măștii de gaz, deșurubarea tubului ondulat, apoi diluat cu apă și băut. Am încercat și eu, iar chestia asta dezgustătoare m-a făcut să vomit. Și votca emisă a fost făcută din alcool de lemn. Au glumit că a fost făcut din scaune sparte. De atunci și până azi nu beau votcă deloc. Șampanie, vin bun din struguri sau un pahar de coniac la o petrecere sau când avem invitați, beau câte unul, uneori două pahare cu înghițituri mici pe seară, dar nu mai mult. Prietenii mei râd și îmi spun „marinar defect”.

Neva era acoperită de gheață, înghețurile erau din ce în ce mai puternice. Pentru a nu îngheța complet navele, ni s-a ordonat să ne mutăm la Leningrad. Mi s-a atribuit un loc lângă grădina lui Babușkin, vizavi de fabrica de porțelan Lomonosov și de fabrica de bere din Viena. Uzina de la Lomonosov producea lame de sapator, cutite si grenade pentru armata, iar Viena producea bere din cereale arse din depozitele de la Badaev incendiate de bombele incendiare din avioanele germane. Acest cereal ars nu era bun, era imposibil să gătești ceva comestibil, iar berea s-a dovedit a fi amară, dar destul de decentă. Odată, directorii fabricilor Lomonosov și Viena au venit la nava mea și mi-au cerut permisiunea să fac un duș. Bineînțeles, i-am dat voie și i-am oferit ceai de morcovi în camera de gardă. Directorii m-au întrebat dacă le pot furniza energie electrică pentru producție, ei nu aveau energie electrică autonomă, iar curentul din oraș era complet oprit în tot orașul. I-am răspuns că pot oferi 20 de kilowați, dar aproape că nu am cărbune. Directorul uzinei de la Lomonosov a spus că are cărbune și că ni-l poate da. Pe scurt, firele au fost întinse peste drum, sau mai bine zis, peste terasament, și am început să le dau energie electrică - fabricile au început să funcționeze. Și „Viena” mi-a dat un butoi de bere în fiecare zi pentru asta - aceasta este o cană emailată pentru fiecare membru al echipajului navei. Pentru oamenii pe jumătate înfometați, acesta a fost de mare ajutor.

La 14 ianuarie 1942, din ordinul comandantului flotei, am fost numit comandant al unei divizii de nave minare de rețea, ca parte a unor nave noi, special construite pentru înființarea rețelelor antisubmarin „Onega” și „Vyatka”, un non- barjă de rețea autopropulsată, stratificatorul de mine „Izhora” și fostul stratificator de mine cu roți din Estonia „Ristna” „. Erau doar cinci unități, toate, cu excepția Ristnei, erau staționate la uzina de reparații navale de vizavi de Smolny, unde se afla sediul din față. Înlocuitorul meu, scos din câmpul minat „Marti” pentru unele infracțiuni, căpitanul de rangul 2 Abashvili, a ajuns la „Leningradsovet”. Am luat cu greu despărțirea de Leningradsovet și atât ofițerii, cât și marinarii, dacă îndrăznesc să spun, erau și ei triști. Am trăit multă durere împreună.

A ajuns la Onega - nava era nava amiral a diviziei - și a început serviciul. Am fost la „Ristna”, stătea pe Malaya Nevka în spatele Stadionului Lenin, pe partea Petrograd, lângă fabrica de bere „Red Bavaria”. Am fost „norocos” să vizitez fabricile de bere. Nu mi-a plăcut nava în sine: mare, cu roți, stângace, dar comandantul și echipajul erau marinari buni și își iubeau nava, iar acest lucru este foarte important în serviciu, când există concepte precum loialitatea și încrederea că vom rezista. iar Leningradul nu îl vom închiria.

Navele erau la șantierul de reparații navale. Am tăiat gheața ca să nu fie zdrobite coca, am camuflat navele cu plase de pescuit și am îngrămădit munți de zăpadă și gheață aproape până la înălțimea lateralelor pentru a îngreuna bombardarea avioanelor germane, care zilnic (de obicei seara). ) în grupuri de 20-50 de bombardiere Yu-87, „Yu-88” au bombardat orașul, podurile, Smolny și doar clădirile rezidențiale. În aer, luptătorii noștri au condus bătălii aeriene, iar navelor noastre li s-a atribuit un sector în care am tras cu arme navale.

Iarna aceasta a fost foarte grea pentru Leningrad. Mulți au murit de foame. Nu departe de locul unde ne-am oprit era cimitirul Okhtinskoe, unde oameni abia vii pe săniile pentru copii târau cadavrele morților învelite în cârpe peste Neva peste gheață; de multe ori cel care le târa a murit și a rămas întins în fața saniei. În fiecare dimineață, marinarii navelor ridicau zeci de morți de pe gheață și îi predau pe malul Okhta.

Dar, mai ales, copiii ne supără până la lacrimi. Știau că când era ora prânzului pe corăbii, s-au apropiat de corăbii în mulțime, s-au lipit de lateral cu mâinile înghețate și au plâns și au întrebat, întinzând căni: „Unchiule, dă-mi ceva, măcar puțin.” - și în cabinele noastre zăceau umflați de foame marinari. A ordonat ca făina furnizată să fie diluată mai subțire, din care s-a făcut „ciorba” și s-a turnat puțin în căni pentru copii. Iar ei, fericiți, sorbind puțin, au purtat cu grijă rămășițele supei acasă la mame și rude care nu se puteau ridica din pat.

Și acum, când scriu aceste rânduri, fețele acestor copii „stau” în fața mea, un nod mi se rostogolește în gât, iar pielea de găină mi se târăște pe spate. Supraviețuitorii asediului Leningrad sunt adevărați eroi, mulți știu asta din cărți, poezii, știri, dar am văzut-o cu ochii mei. Am văzut voința lor neclintită de a apăra Leningradul. Am văzut stive de cadavre într-un teren viran unde se află acum cimitirul Piskarevskoye. Am văzut cum sapatorii făceau găuri cu explozii, iar buldozerele au greblat aceste grămezi de cadavre în ele.

În primăvară, temându-se de o epidemie, la chemarea conducerii orașului, toți cei care încă se mișcau au ieșit în stradă și au curățat murdăria. Am văzut cum sora mea de pe terasamentul din apropierea casei NKVD împreună cu colega ei de la farmacie au ridicat împreună o rangă de fier și au tocat gheața pe trotuar, înghețând câteva secunde după fiecare lovitură, dar băteau și băteau, epuizați de oboseală.

Vara, în iunie, mi s-a ordonat să instalez plase antisubmarine în largul insulei Lavensaari - aceasta este la 150 de kilometri de Leningrad, în Golful Finlandei. Acolo era o bază a Flotei Baltice, de unde, după ce și-au încheiat ultima realimentare, submarinele au plecat spre Marea Baltică și au ieșit la suprafață la întoarcere. Am înființat plase, lăsând coridoare pentru navele și submarinele noastre care se întorc. Dar avertismentul nu a fost stabilit, iar a doua zi una dintre bărci s-a urcat în plasele noastre și a fost aruncată în aer de cartușele explozive suspendate pe ele. Slavă Domnului, pagubele au fost minore, iar barca a fost reparată rapid la o fabrică plutitoare de pe insulă. Plase au fost instalate în mod repetat de-a lungul liniei dintre farul Shepelev și insula Björkö. Am comandat această divizie până în aprilie 1943.

DIVIZIUNEA a X-a BĂRCI DE PAZĂ

Am fost numit comandant al unei divizii de bărci de mine, care au fost transformate în bărci cu ecran de fum. Troliurile de măturat au fost îndepărtate și au fost instalate două echipamente de fum „DA-7” la pupa, care funcționează pe un amestec de acid sulfonic și apă. O mitralieră DShK (de calibru mare) a fost plasată pe nas. Divizia mai includea ambarcațiuni cu o deplasare de două ori mai mare, metale cu tunuri de 25 mm la prova și autopropulsate cu motoare ZIS, tender pentru transportul butoaielor de acid sulfonic pentru realimentarea echipamentului bărcii. Fiecare barcă, pe lângă echipamentul de fum, avea și 20 de bombe „MDSh” (bombă de fum marină). În total erau aproximativ 30 de unități în divizie. „Despre” pentru că bărcile s-au pierdut în timpul misiunilor, așa cum voi discuta mai jos.

Ca navă amiral a V.F. Tributs mi-au oferit duraluminiul lui, bine echipat, de mare viteză, 30 de noduri, cu patru motoare de avioane GAM-34F. Divizia a primit denumirea de „a 10-a divizie de ambarcațiuni de patrulare cu ecran de fum” a Flotei Baltice (a 10-a DSKD). Necesitatea unei astfel de conexiuni a fost că navele noastre, convoaiele, submarinele care călătoreau la Lavensari la suprafață din cauza adâncimii mici, când părăseau Kronstadt imediat în spatele farului Tolbukhin, au fost atacate de bateriile de coastă de pe coasta finlandeză - tunurile 180, 203, 305 și chiar unul de 14 inchi (340 mm). Era necesar să ne protejăm navele convoiului care mergeau spre insulele Seskor, Lavensari și Gogland. Trebuie avut în vedere că la acea vreme nu existau obiective radar. Acoperirea țintelor cu o perdea de fum a făcut ca tragerea să fie inutilă. Sarcina celui de-al 10-lea DSKD a fost, în urma între coasta finlandeză și convoai, văzând fulgere de focuri de armă, să ridice o cortină de fum - acest zid impenetrabil de-a lungul întregii lungimi a convoaielor nu a făcut posibilă efectuarea unui foc țintit și inamicul a încetat să tragă. Barăcii au devenit atât de pricepuți încât inamicul, de regulă, nici nu a avut timp să vadă unde au căzut obuzele primei lor salve. Situația s-a înrăutățit când a fost un vânt puternic din nord, fumul a fost suflat rapid spre malul nostru, iar ținte au fost dezvăluite. În aceste cazuri, bărcile trebuiau să urmeze cât mai aproape de baterii. Apoi focul inamicului a fost transferat pe bărci, acestea au fost lovite cu obuze de schije, iar divizia a suferit pierderi. Ei bine, când a devenit insuportabil, apoi la semnalul „Deodată, 90° la stânga”, au intrat temporar în propria lor perdea, au doborât focul vizat și s-au dus din nou la locurile lor. Și așa în fiecare seară. Unele dintre bărci, de la trei până la zece unități, în funcție de lungimea și importanța convoiului care mergea spre insule, au ieșit să-l acopere. Cealaltă parte este să acopere navele de transport care călătoresc de la Kronstadt la Leningrad, de la Lisiy Nos la Oranienbaum. Nemții erau în Peterhof, Uritsk, la fabrica de mașini de scris, iar linia frontului trecea pe lângă cimitirul Krasnenkoye, acesta este lângă fabrica Kirovsky și casa mea. Până dimineața, toate bărcile s-au întors la Kronstadt la iazul italian - în adâncurile portului comercial. Pe țărm era o colibă; era sediul diviziei, o bucătărie și un depozit pentru butoaie de sulfonat, bombe fumigene și benzină. De îndată ce s-au întors, i-au trimis imediat pe răniți la spital, au spălat bărcile, au alimentat echipamentul cu acid sulfonic, au completat muniția, au luat fumigen până s-au plin, au alimentat cu benzină, apoi au luat cina și s-au culcat. Am locuit pe bărci până toamna târziu, când păturile au început să înghețe în lateral. Și toate acestea erau aproape sub balconul biroului comandantului flotei, iar când sediul flotei s-a mutat la Leningrad, pe strada Peschanaya, în clădirea Institutului Electrotehnic, atunci șeful Statului Major al Regiunii de Apărare Kronstadt, contraamiralul Vladimir Afanasyevich Kasatonov, a ieșit pe balconul Comandantului Flotei, cu care, pe lângă chestiunile oficiale, am avut și relații personale de prietenie. Era un om minunat. Cartierul general, sau mai degrabă departamentul celui de-al 10-lea DSKD, era dotat cu ofițeri excelenți - Burovnikov, Filippov, Selitrinnikov, Raskin, chimistul Jukov, doctorul Pirogov, ofițerul de comunicații Karev și deștept și educat Ivan Egorovici Evstafiev (era adjunct pentru afacerile politice ale comandantului de divizie) . A fost singurul lucrător politic pe care l-am respectat profund până în ultima zi a vieții lui. Cu o zi înainte de culcare l-am întrebat:

Ivan Egorovici, cum de nemții nu vor înțelege că teoria lor rasială este stupidă? Să recunoașteți doar arienii ca oameni și să ardeți în cuptoare pe evrei, armeni, georgieni, arabi?

Ivan Egorovici răspunde:

Nikolai, trebuie să înțelegi că pentru germani, fascismul și Hitler sunt la fel ca comunismul și Stalin pentru noi.

Un răspuns extrem de simplu și extrem de clar la întrebarea pusă. Ivan Egorovici a murit la Riga din cauza cancerului de stomac și a fost înmormântat acolo. Veșnică amintire pentru el. Familia lui - soția sa Valentina și două fiice - locuiește încă în Riga. Odată cu prăbușirea URSS, am pierdut contactul cu ei.

Comandanții ambarcațiunilor erau maiștri, majoritatea fiind chemați la mobilizare. Marinari cu experiență, devotați Patriei și poporului lor - Berezhnoy, Pavlov, Mikhailovsky, Pismenny, Korol. Chiar le poți enumera pe toate?Vreo patruzeci de ofițeri au trecut prin divizie. Toți au fost neînfricați și, cu curajul lor, au dat un exemplu pentru întregul personal. Îmi amintesc că bărcile erau acoperite de distrugătoare care călătoreau de la Kronstadt la Leningrad. Germanii au deschis foc puternic asupra lor din Old Peterhof, Martyshkino, Uritsky și fabrica de mașini de scris. Bărcile au instalat o cortină de fum, barca de conducere era barca cu comandantul detașamentului, locotenentul V. Akopov. Barca a fost lovită de un obuz de șase inci și a fost aruncată în bucăți. O fereastră a apărut în perdeaua de fum. Acesta a fost închis de o barcă care se îndrepta spre urmă sub comanda lui Ivan Benevalensky. Distrugătorii intraseră deja în porțiunea îngrădită a Canalului Leningrad, bărcile au început să se retragă, aruncând bombe fumigene în apă. Un obuz a explodat lângă barca lui Benevalensky, barca a primit multe găuri în carenă, cârmaciul, semnalizatorul, chimistul și mitralierul au fost uciși. Doar mecanicul a rămas nevătămat, iar comandantul a fost rănit la picioare și la piept. Benevalensky, grav rănit, s-a târât la pupa, a pornit echipamentul de fum, apoi s-a urcat cumva pe pod, a luat cârma în mâini și, întins, a adus barca la Kronstadt, unde am aflat despre cele întâmplate.

Îmi amintesc bine o altă bătălie; a avut loc deja în 1944, când trupele Frontului Karelian au eliberat orașul Vyborg. Mi s-a ordonat să iau un batalion de armată în golful Ololakht și să folosesc bărci și tender pentru a-l ateriza pe insulele din golful Vyborg. Când a planificat operațiunea, viceamiralul Rall a decis că este imposibil să pornești de pe insula Björkö: acolo era o garnizoană mare și o baterie de 180 mm. A fost necesar să pătrundem în golful dintre Björkö și satul Koivisto, care era deja al nostru, pentru a debarca trupe pe insula Peysari, a captura insula și apoi, după ce a trecut o mică strâmtoare din spate, a lua Björkö. În noaptea întunecată am încărcat trupele și, păziți de trei monitoare skerry și trei torpiloare pregătite să înființeze o cortină de fum dacă eram descoperiți de pe insula Björkö, am trecut în siguranță prin strâmtoarea Björkö Sund, Koivisto și am debarcat trupele pe Insula Peysari. Dimineața, patru barje mari de debarcare germane (LDB), fiecare înarmată cu patru monturi de artilerie cu 4 țevi de 37 mm, au apărut din adâncurile golfului Vyborg și au început să ne „udă” cu obuze, ca apa de la furtunuri. Bărcile au început să plece spre satul Koivisto; nu ne-am putut întoarce în golful Ololakht, deoarece canoniera finlandeză Karjala a apărut în strâmtoare. Barca sub comanda lui Nikolai Lebedev s-a apropiat de BDB. Nikolai Lebedev a fost grav rănit. Midshipman Seleznev a îndreptat barca spre malul nostru, iar când barca a eșuat, l-a luat în brațe pe N. Lebedev, a sărit în apă și l-a dus la țărm. Dar un obuz l-a lovit în spate și atât el, cât și comandantul au murit. Au sosit navele noastre de patrulare din divizia „Vreme rea” - „Storm”, „Storm”, „Cyclone”, „Smerch”. După o scurtă luptă, BDB și cannoniera au plecat. Un regiment maritim a fost transferat cu nave în zona Koivisto, iar insulele Björkö, Melansari, Tytensiare și toate celelalte din golful Vyborg au fost luate. Divizia a 10-a l-a îngropat pe Nikolai Lebedev și pe toți cei uciși pe țărm, lângă satul Putus. După război, autoritățile locale din orașele Primorsk (fostă Koivisto) și Sovetsky (fostă Tronzund) au reîngropat toate mormintele individuale. Un monument a fost ridicat în Piața Primorsk.

În fiecare an, pe 22 iunie, noi, supraviețuitorii, suntem invitați de către primarii acestor orașe să cinstim memoria morților. Dar în fiecare an sunt din ce în ce mai puțini veterani, iar călătoriile sunt acum inaccesibile pentru mulți. Pentru a încheia povestea despre divizia a 10-a, trebuie spus că iarna, în timpul înghețurilor, când bărcile nu puteau naviga, din echipajele de ambarcațiune formam echipaje de skimmers pe snowmobilele puse la dispoziție, de-a lungul lateralelor pe care le-am așezat canistre metalice pentru patru MDS și țevi din canistre aduse la elice. Comandanții snowmobilului erau comandanții bărcilor, navigatorii erau cârmașii, mitralierii erau mitralierii, iar chimiștii se ocupau de fum. Pe aceste snowmobile cu perdea de fum am acoperit transferul Armatei 2 de șoc a generalului locotenent I.I. Fedyuninsky de la Lisy Nos la Oranienbaum pentru a ridica blocada de la Leningrad. După capturarea insulelor din Golful Vyborg, divizia a primit Ordinul Bannerului Roșu și a devenit cunoscută drept „Divizia a 10-a Banner Roșu a bărcilor de patrulare cu cortină de fum - KDSKD”, iar comandantul diviziei a primit Ordinul Nakhimov. . Îmi amintesc de această diviziune și de tovarășii mei cu mult respect și mândrie. Unii oameni încă îmi mai scriu scrisori.

BRIGADA 4 MSWLEING KBF

La începutul primăverii anului 1945, am fost chemat de comandantul flotei, amiralul V.F. Tributs a anunțat că Consiliul Militar, luând în considerare problemele de personal, a decis că am servit suficient în Divizia a 10-a Banner Roșu de ambarcațiuni de patrulare. Komflotul a venit la mine, a bătut cu degetul pe Ordinul lui Nakhimov și a spus:

Ei bine, cum ai luptat - asta este o evaluare! Am decis să vă numim șef de stat major al brigadei de traulare KMOR (Regiunea de Apărare Maritimă Kronstadt).

Comandantul de brigadă, amiralul Mihail Fedorovich Belov, este deja la bătrânețe, iar dumneavoastră sunteți tânăr și voi avea în primul rând o cerere de la dumneavoastră.

Conversația s-a încheiat acolo. În curând a sosit comanda pentru programarea mea.

Am venit la Oranienbaum și m-am prezentat comandantului de brigadă. Mihail Fedorovich Belov m-a privit critic și a spus:

Tânăr, dar mi-au spus că era plin de viață. Ei bine, treceți la treabă, brigada este mare, iar germanii și sute de mii dintre noi au pus mine în Golful Finlandei.

Mihail Fedorovich a fost o persoană bună din fire, foarte punctual în munca sa. Privind cu atenție la mine, a început să aibă încredere și să mă susțină complet și în toate. La început, desigur, a fost greu - acesta a fost un lucru nou pentru mine și erau o mulțime de nave și oameni. Dar eram tânăr și am încercat să justific încrederea lui Mihail Fedorovich.

Am înțeles că transportul maritim era practic paralizat, dar personalul navelor nu a ținut cont de dificultățile și pericolele traulelor de luptă. Traulau zi și noapte pentru a străpunge drumurile sigure pentru navigație cât mai repede posibil. Acest lucru a fost foarte important pentru economia țării, funcționarea normală a transporturilor comerciale și a porturilor.

9 mai 1945 este Ziua Victoriei, iar pentru personalul dragătorilor și dragătorilor de mine războiul s-a încheiat abia în jurul anilor 1950-1953. În primăvara și vara anului 1945, brigada noastră a curățat până la o mie de mine pe zi. Bineînțeles că am suferit pierderi, au fost aruncate în aer și dragătorii de mine. Comandamentul regiunii Kronstadt, viceamiralul Yuri Fedorovich Rall a monitorizat îndeaproape activitățile brigăzii, iar șeful de stat major al regiunii, contraamiralul Vladimir Afanasyevich Kasatonov (fiul său Igor - acum amiral, prim-adjunct comandant-șef al Marina) a vizitat adesea brigada cu sfaturile și cererile sale, desigur, au ajutat atât la planificare, cât și la asigurarea nevoilor materiale.

Ne-am ocupat cu minele de ancoră cu succes. S-au ocupat și de apărătorii câmpurilor minate - acestea sunt mine plasate de germani la o adâncime mică de la suprafața mării. În locul unui minrep (cablu), se foloseau lanțuri (care nu puteau fi tăiate cu traulele obișnuite) pentru ca mina să nu plutească la suprafață, unde putea fi distrusă, de obicei prin împușcare din tunuri. Au găsit o cale de ieșire: au început să atașeze pachete de TNT la traulele de tăiat, care au rupt lanțurile. Acest lucru a fost realizat de dragătorii de mine cu barca cu pescaj redus, iar în spatele lor veneau nave mari de minere cu traule de lățime largă și mine degajate plasate împotriva navelor mari.

Dar am întâlnit și o inovație germană - mine electromagnetice, care au fost folosite în masă la adâncimi de 10 până la 40 de metri, inclusiv în porturi și porturi chiar și în absența trupelor fasciste. Minele „RMH” erau o cutie de lemn pe roți de mărimea unui metru cub umplută cu exploziv THA (TNT-hexogen-aluminiu). Puterea de explozie a acestei substanțe este de 1,6 ori mai mare decât cea a TNT. În interiorul minei exista un mecanism foarte complex cu un dispozitiv de urgență pentru aducerea minei în poziție de luptă (de la imediat la o lună) și un dispozitiv de multiplicitate (de la 1 la 16), care reacționa la un anumit trecere peste mină sau în apropierea acesteia. navă sau vas. Sensibilitatea inițială a minei a fost de 4 miliorsted (0,31 a/m). Cu timpul, sensibilitatea a devenit mai aspră, iar în condițiile în care vasul (nava) creează un câmp de câteva sute de milliersteds, aceste mine ar putea fi periculoase câțiva ani, așa cum m-am convins mai târziu.

Nu aveam traule împotriva unor astfel de mine. Navele și navele au fost aruncate în aer pe drumuri curățate cu grijă de minele de contact cu ancora. Singurul lucru cu care am venit a fost să folosim un mic dragă mine din lemn, remorcat cu o lungime de 500 de metri, pentru a trage o barjă mare de metal încărcată cu șine și fier vechi pentru a crea un câmp magnetic mare. Minele, de regulă, au explodat în fața sau pe părțile laterale ale acestei barje, dar dragătorul de mine a rămas intact. Dar, desigur, au fost pierderi. Iar când aceste pierderi au devenit dese, au început să târască aceste șlepuri una lângă alta (tractorul de mine era ancorat aproape de marginea șlepului). Au fost cazuri când minele au explodat foarte aproape și s-au pierdut atât trenatorul de mine, cât și barja. Pentru a considera o fâșie a fi trasă cu traul, a trebuit să fie plimbată de-a lungul ei de 16 ori.

Toată știința a fost „pusă pe picioare”, sau mai bine zis, „pe cap”: academicienii A.P. Alexandrov - în Marea Baltică, I.V. Kurchatov - la Marea Neagră. Dar nu a fost timp să aștepte rezultatele. Marea Baltică a fost nevoie de economia națională. Din motive de corectitudine, trebuie spus că academicienii au creat dispozitive speciale care măsurau câmpul magnetic al navelor care părăseau portul și la stațiile speciale au redus câmpul magnetic al navei, iar apoi au montat un cablu înfășurat pe navă de-a lungul întregului perimetru al navei. carena, dar asta nu a rezolvat problema. Crucișătorul „Kirov”, care avea un astfel de dispozitiv de demagnetizare a cablului, a fost aruncat în aer de o mină „RMH” - prova navei a fost smulsă.

Comisarului Poporului al Marinei I.G. Kuznețov a aflat că aliații noștri, britanicii, au un traul special eficient împotriva minelor electromagnetice. Iar prin decizia sa a schimbat torpila RAT-52 (dată în exploatare în 1939) cu acest traul, pentru care a plătit ulterior în instanță de onoare. Deci, avem traulul. Era format din două cabluri - unul mai scurt, celălalt mai lung, la capetele cablurilor - cinci raze de cupru, astfel, în apă sărată, s-a creat un câmp electromagnetic puternic între electrozi (cablu lung și scurt). Pe navă, un dispozitiv special a măsurat curentul electric furnizat cablurilor, schimbându-i polaritatea - plus sau minus. Datorită lăţimii reduse a fâşiei de traul, era avantajos ca traulul să fie efectuat de două nave echipate cu traule „LAP” (denumirea traulelor engleze) care se deplasează în faţă. După ce am primit aceste traule și le-am instalat pe două dragămine (foste remorchere maritime), ne-am dus să testăm șenalul din rada Krasnogorsk, lângă Kronstadt. Am fost prezent la aceste probe împreună cu Academicianul A.P. Alexandrov. Navele s-au aliniat în față, au dat comanda „Porniți curentul” și imediat 11 mine au explodat în fața noastră, pe laterale și chiar câteva în spatele pupei. A fost o priveliște uluitoare. Am oprit traulele, ne-am bucurat de priveliști și ne-am întors la Oranienbaum. Am sortat rezultatele și am stabilit procedura de utilizare a unor astfel de traule. Astfel, o mare sarcină de stat a început să fie rezolvată mai repede. Cert este că aceste traule și ulterior traulele cu care erau înarmate cele șase dragămine UMS americane primite de brigada noastră Lend-Lease, iar traulele noastre domestice, create pe acest principiu, dar mai avansate, nu au necesitat trecerea de 16 ori la același loc. Totul s-a rezolvat într-o singură trecere. Desigur, uneori se făceau două treceri. Și mai multe despre minele RMH. După cum știți, în 1955, cuirasatul Novorossiysk (fostul italian Giulio Cesare) a fost pierdut în golful Sevastopol. Cauza morții nu a fost încă clarificată; există multe versiuni. Sunt convins că vasul de luptă a fost lovit de o mină RMH. Convingerile mele se bazează pe informații suplimentare pe care le-am primit când am devenit comandant de brigadă.

BAZĂ RIGA BRIGADA NAVE PROTECȚIA APEI

Am fost numit comandant al acestei brigăzi în primăvara anului 1949. Era format din mai multe divizii de dragămine, nave de patrulare, nave antisubmarin și bărci. Brigada avea sediul la gura Dvinei de Vest, la 15 km de orașul Riga, în satul Bolderaja. Ei au efectuat o misiune de patrulare, au curățat minele din Golful Riga și au exercitat controlul asupra transportului maritim. În timpul paradei navale de Ziua Marinei de pe râul Daugava, direct în centrul orașului, am primit un raport că o dragă care draga portul comercial Milgravis, la 5 km de oraș, în josul râului, a strâns un obiect mare asemănător cu pentru un minut. Echipa de dragare a înotat până la mal. După ce am terminat de plimbat în jurul navelor participante la paradă, eu, în uniformă de ceremonie, cu ordine și pumnal, cizme din piele lăcuită, mănuși albe, cu acordul președintelui Consiliului de Miniștri al Letoniei Vilis Lacis și al președintelui Consiliul Suprem al Letoniei Kirchenstein, secretarul Sovietului Suprem al URSS Gorkin, care erau prezenți pe barca de paradă, s-a mutat pe o barcă de rezervă și a plecat spre Milgravis. Apropiindu-ne de dragă, am descoperit într-una dintre găleți o mină RMH agățată, ușor deteriorată. Au chemat marinari din brigadă, inclusiv mecanici care știau să manevreze macarale. Pe o prelata, ca un bebelus, mina a fost coborata cu grija pe o barca, scoasa in Golful Riga, trasa la mal si detonata. Explozia a fost atât de puternică încât în ​​satele vecine Ust-Dvinsk și Bolderaya, sticla a zburat din case. Mi s-a prezentat o factură colosală, dar conducerea Letoniei, cu care am avut relații de prietenie foarte bune, m-a luat sub protecție și a plătit toate cheltuielile pentru prejudiciul cauzat. Vilis Latsis mi-a dat chiar și colecția sa de lucrări cu autograf. Acest incident ne-a stabilit o nouă sarcină - să verificăm întregul albie al râului, de la oraș până la ieșirea în golf. Traulul nu este permis - aceasta este o caracteristică a orașului, portului, satelor. Exploziile la fața locului ar putea provoca pagube mari. Am decis să inspectăm și să căutăm minele la fund cu scafandri (acesta este la 15 kilometri de la podul feroviar din centrul orașului până la ieșirea în Golful Riga). Am format grupuri de bărci cu scafandri și am început munca. Nu fără succes. În total, am găsit, recuperat și distrus aproximativ 100 de mine în zone sigure. Am avut și șansa de a participa la neutralizarea acestor mine. Am stabilit prezența unui hidrostat în mecanism, pe care a fost „pus” un detonator secundar de siguranță la o adâncime de 10 metri. La o adâncime mai mică de 10 metri, hidrostatul nu a funcționat (presiune joasă), iar deși dispozitivul de urgență și multiplicitate și siguranța au funcționat, mina nu a explodat. Astfel de mine nu au fost neutralizate de niciun trauler. În plus, în mecanismul complex al instrumentelor de urgență și multiplicitate există multă lipire și în unele dintre ele mecanismele ceasului s-au înfundat. Au fost cazuri pe Daugava când un scafandru a dezlipit o mină pentru a o ridica, a mutat-o, a sărit la suprafață și a făcut semn: „Grăbește-te, ridică-o, începe să ticăie!” Aceasta înseamnă că ceasul a câștigat. Astfel de mine au fost rapid ridicate din orice coadă și remorcate cu viteză maximă până la locul exploziei. Au fost mai multe cazuri când nu am avut timp să ajungem acolo și a explodat pe drum. Dar, slavă Domnului, nu au fost morți. Acum să ne întoarcem la Sevastopol. Germanii, în retragere, au împrăștiat aleatoriu mine RMH în porturi, inclusiv în golful Sevastopol. Convingerea mea că nava de luptă „Novorossiysk” a fost aruncată în aer de mina „RMH” se bazează pe presupunerea că, atunci când s-a întors de la mare și a ancorat, fie a mutat mina cu corpul ei, fie cu lanțul de ancore, ceasul a început să funcționeze, iar după ceva timp a avut loc un accident.explozie. Gaura primită de cuirasat este similară cu găurile de la „RMH”. Și nava s-a răsturnat pentru că, după ce a atins pământul cu nasul, și-a pierdut stabilitatea. Dacă portul ar fi fost mai adânc, ar fi plutit ca un plutitor. Un incident similar a avut loc cu marele tanc nr. 5 din Golful Finlandei în 1941.

Amintindu-mi de serviciul meu în brigada OVR a bazei de la Riga, aș dori să vorbesc despre întâlnirea mea de la Riga cu Nikolai Gerasimovici Kuznetsov, când acesta, înlăturat din postul de Comisar al Poporului al Marinei, retrogradat la contraamiral, în 1948, a fost odihnindu-se într-un sanatoriu de pe litoralul Riga, în orașul Majori.

Într-o zi m-a sunat la telefon de la sanatoriu: „Nikolai Nikolayevich, poți să-mi trimiți o barcă mică la Majori cu un cârmaci care cunoaște bine râul Lielupe (trece de-a lungul coastei Riga), vreau să merg de-a lungul Lielupe? , intrați în râul Daugava, mergeți de-a lungul lui până la Riga, vedeți golful, portul comercial din Milgraves și întoarceți-vă înapoi.”

I-am răspuns că va fi o barcă, iar eu însumi o să vin la Majori pe ea, să-l iau și să-i arăt tot ce își dorește. Nikolai Gerasimovici a început să obiecteze, arătând clar că nu voia să mă smulgă de la muncă și de odihnă (era duminică).

I-am explicat că consider că este o onoare să mă întâlnesc și să vorbesc din nou cu el, s-ar putea să nu mai existe o oportunitate. Cât despre barca, voi fi eu pe ea, știu să o conduc, cunosc râurile, vom fi doar noi doi - el și eu. După ceva jenă N.G. Kuznețov a fost de acord cu mine și mi-a cerut să port îmbrăcăminte civilă.

Am vizitat toate locurile care l-au interesat. Am acționat ca ghid turistic - eram familiarizat cu zona. Am vorbit mult despre treburile de zi cu zi și, bineînțeles, despre flotă, starea ei actuală și dezvoltarea viitoare.

După o înot de trei ore, ne-am întors înapoi de-a lungul râului Lielupe. Nikolai Gerasimovici a spus că a avut o idee să nu meargă la Majori și a cerut să fie lăsat în satul Dzintari, de unde dorea să călătorească la Majori cu trenul (aceasta este o escală). Ne-am apropiat de debarcader, apoi am mers la gara Dzintari. Conform programului, au mai rămas 15 minute până la sosirea trenului.

Nikolai Gerasimovici a spus că îi era foarte sete. Vremea era caldă. I-am sugerat să meargă la cafeneaua gării, am avut destul timp. El a fost de acord. Când am intrat în această cafenea-bufet, am constatat că toate mesele erau ocupate de ofițeri de marină (repetiția pentru parada în cinstea Zilei Marinei tocmai se terminase). Ne-am oprit ezitant la intrare. După o oarecare confuzie, ofițerii, ca unul singur, au stat în atenție, fixându-și privirea asupra lui Nikolai Gerasimovici (să-ți amintesc că era în civil). S-a simțit jenat, a mulțumit ofițerilor și m-a invitat să merg pe peron.

Am ieșit din cafenea, a stat pe un deal și și-a ațintit privirea spre mare. Am stat acolo în tăcere până a sosit trenul. Și-au luat rămas bun și a plecat la Majori.

Am descris acest episod pentru a arăta de câtă autoritate se bucura în flote remarcabilul comandant naval, marele om de stat Nikolai Gerasimovici Kuznetsov, o persoană corectă, grijulie, tactoasă, care știa să asculte cu atenție pe toată lumea, de la marinar până la amiral. , și apoi calm, fără grabă, dar fă-ți judecata clară.

Din ianuarie 1952, am devenit șef de stat major al diviziei a 64-a a navelor de securitate pe apă, iar un an mai târziu - comandantul diviziei. Flota era comandată de Arsenie Grigorievici Golovko. Am fost la Baltiysk (fosta baza submarina germana din Pilau) - la 50 km de Kaliningrad (Konigsberg). Sarcinile diviziei sunt aceleași - în primul rând curățarea minelor, serviciul de patrulare, pregătirea de luptă a personalului și dezvoltarea teritoriului și structurilor diviziei. Au construit o cazarmă, un cinematograf în aer liber și posturi de observare și semnalizare. Pe turnul distrus anterior de pe malul canalului de intrare a fost instalat un punct pentru monitorizarea și reglarea mișcării navelor și transporturilor care călătoresc de-a lungul canalului Baltiysk-Kaliningrad. Și, desigur, restaurarea unui oraș distrus de război.

-- [Pagina 5] --

Aproximativ patruzeci de minute mai târziu, mașina noastră a ieșit de pe autostradă și am intrat într-o zonă împădurită, iar după alte zece minute am ajuns la o clădire cu două etaje, cu o arhitectură frumoasă. Acesta era hotelul înaltului comandament militar. Personalul care ne-a întâmpinat ne-a ajutat să ne instalăm în camerele noastre și ne-a avertizat că în zece și cincisprezece minute ne așteaptă în sala de mese. Acest timp a fost suficient pentru a ne pune în ordine. Intrând în sala de mese, l-am văzut la masă pe un general colonel al ANN din RDG. A fost șeful academiei militare, care a sosit și el să-l îndepărteze pe amiralul Emma.

După ce am luat o gustare destul de copioasă de la drum și am băut o sticlă de bere, ne-am dus în camerele noastre. Mi-am petrecut orele rămase ale serii citind materiale de referință despre RDG. Aveam o zi grea înainte - o zi de cunoștințe și întâlniri cu generali, amirali, reprezentanți militari ai țării noastre, precum și RDG și Polonia.

Dimineața, când am coborât în ​​sala de mese, ne așteptau deja generalul colonel, șeful academiei militare și atașatul militar. Acesta din urmă ne-a oferit un program de evenimente, conform căruia în două ore trebuia să fim în portul militar al bazei Rostock, unde ne îndreptam imediat după micul dejun.

Ajunși în portul militar al bazei, am văzut unități ale diferitelor ramuri ale marinei germane aliniate pe terenul de paradă și pregătite pentru ceremonie. Navele de război ale Marinei RDG aliniate în port au fost decorate cu steaguri colorate. Sub razele soarelui de toamnă, totul părea deosebit de festiv și solemn. Ne-au întâmpinat șeful de stat major al Marinei RDG și adjunctul Emma, ​​cunoștința noastră de ieri.

Mai erau vreo treizeci de minute până la începerea ceremoniei și am fost invitați să ne urcăm în barca comandantului Marinei RDG, la bordul căruia se aflau deja generali din diverse țări ale comunității noastre militare. Printre primii oameni pe care i-am întâlnit a fost comandantul Marinei PPR, amiralul Piotr Kolodzeichik. Înalt, cu o siluetă groasă, mai degrabă ca un halterofil, cu părul des, castaniu deschis și ochii albaștri, arăta destul de atrăgător în uniforma lui de ceremonie. După ce am făcut schimb de salutări cu cei prezenți la bord, Eduard Nikiforovici și cu mine am avut o conversație cu ei timp de aproximativ zece și cincisprezece minute pe subiecte generale ale vieții navale. Imaginează-ți surpriza mea când, la sfârșitul conversației, amiralul Kolodzeichik a spus că după sărbătoare va pleca imediat în Polonia, invocând boala soției sale. Pentru mine a fost extrem de de neînțeles: să ajung aici și să mă întorc după câteva ore?! Mi-am împărtășit îndoielile cu Eduard Nikiforovici. După ce m-a ascultat, s-a uitat în lateral și a spus încet:

– Stai, vei vedea altceva, cu atât mai puțin auzi, când vei fi cu ei (nemții și polonezii - S.B.) la cantonamente și manevre comune.

Nu credeam atunci că tensiunea dureroasă și chiar ostilitatea dintre soldații germani și polonezi era atât de puternică. Dar voi vedea și simți pe deplin toate acestea mai târziu, într-un mediu de lucru și de zi cu zi. Abordarea de a se evalua reciproc „cel mai bun german este un german mort” (ofițeri polonezi) și „cel mai bun polonez este un polonez mort” (ofițeri germani) nu și-a depășit utilitatea.

În timp ce în cabina de companie a ambarcațiunii comandantului Marinei RDG, am auzit un semnal pentru o mare adunare. Ieșind pe punte, am văzut nave aliniate în ordine ceremonială, cu echipaje la bord. O barcă sub vâsle a plecat de pe marginea navei amiral și s-a îndreptat în direcția noastră, spre debarcaderul portului. Când s-a apropiat, am văzut că arborea steagul Comandantului. Și cu cât se apropia mai mult de debarcader, cu atât se vedeau mai clar chipurile vâslașilor și ale amiralului care stătea în ea. După cum ni s-a spus, comandantul Marinei RDG, împreună cu vechii săi prieteni militari, l-au vâslit până la debarcader.

De îndată ce barca a atins debarcaderul, o salvă de artilerie a tunat deasupra portului și a răsunat un „Hara!” unanim. Aceștia erau personal din diferite ramuri ale Marinei care și-au salutat comandantul când acesta ieșea din barcă. În urma primei salve, a tunat a doua, a treia etc., iar sub această canonadă, „Hurra!” s-a rostogolit pe terenul de paradă, până când amiralul Emm s-a apropiat de podium. După ce a urcat-o și a stat lângă ministrul Apărării, acesta i-a întâmpinat cu un semn de mână pe cei care stăteau în formația de paradă.

Exact la ora 11.00 dimineața, în sunetul unei corne, ne-am urcat pe podiumul oaspeților și, împreună cu alți invitați, printre care reprezentanți ai conducerii Partidului Unității Socialiste din Germania și ai guvernului RDG, ministrul Apărării. al ANN-ului RDG, generalul colonel Goffam, l-a salutat cordial pe amiralul Emma. El a fost cel care a condus Marina RDG timp de mai bine de treizeci de ani, făcând-o o componentă semnificativă a sistemului de apărare al țării.

Ceremonia solemnă de rămas bun a fost deschisă de ministrul Apărării al NNA al RDG, care a vorbit despre rolul amiralului Emma în crearea unei flote militare moderne și utilizarea capacităților de luptă ale acesteia din urmă în teatrul baltic de operațiuni militare. Reprezentanții conducerii SED și ai guvernului RDG, care au luat cuvântul apoi, i-au exprimat cele mai calde cuvinte de recunoștință amiralului pentru mulți ani de muncă fructuoasă. Discursul eroului ocaziei a fost scurt și a conținut în principal cuvinte de recunoștință pentru evaluarea activităților sale în postul de comandant și urează tuturor sănătate și succes în continuare în pregătirea pentru luptă a forțelor și bunurilor flotei. După ce și-a terminat discursul, a coborât de pe podium, s-a apropiat de un grup de ofițeri de marină care țineau steagul comandantului Marinei RDG, l-a luat și i-a înmânat fostului său șef de stat major, viceamiralul Hoffman, care a devenit noul comandant. Încă o dată, un puternic „Ura!” a răsunat printre rândurile unităților, ecou salvele artileriei. Așa personalul și-a luat rămas bun de la comandantul lor.

După ce a primit steagul, noul comandant, împreună cu amiralul Emm, s-au urcat pe podium și au rostit un discurs de răspuns, după care a început trecerea solemnă a trupelor.

La sfârșitul ceremoniei, am fost invitați la casa ofițerilor, unde în sala mare au fost așezate mese cu numeroase băuturi alcoolice.

Locurile noastre nu erau departe de cele ocupate de lideri: ministrul apărării, amiralul Emm, o parte semnificativă a generalilor din Statul Major al ANN din RDG, generali sovietici din Pactul de la Varșovia și trupele direcției de vest. Vizavi de noi stăteau comandanții primei, a doua, a treia și a patra flotile ale Marinei RDG. Și-au ridicat paharele împreună, întâmpinând fiecare nou toast. În același timp, de fiecare dată când se ridicau, se uitau la noi și, se pare, ne simpatizau într-un mod uman. Ce să facem – lupta împotriva beției, lansată în țara noastră, s-a făcut simțită și s-a reflectat pe deplin în comportamentul nostru.

La sfârșitul cinei de gală, o parte semnificativă a invitaților, inclusiv noi, au fost duși la barca Comandantului. A trebuit să mergem pe mare pentru a participa la a doua parte, dar deja navală, a ceremoniei de rămas bun pentru amiralul Emma. Stând pe puntea superioară a bărcii, ne-am bucurat de prospețimea valurilor mării și de suflarea ușoară a vântului, care se potrivea perfect stării noastre de după-amiază, și nu am observat cum s-a apropiat de noi amiralul Emm împreună cu atașatul militar.

- Cum te simti? – a întrebat el, întinzându-ne mâna.

- Mulțumesc! „Admirăm natura mării”, a răspuns Eduard Niki Forovich, strângând mâna amiralului.

- Ei bine, ajungem acolo în aproximativ cincisprezece minute. Navele sunt construite, să ne luăm rămas bun de la ele și să ne întoarcem. „Vom merge la hotelul în care stați și ne vom continua conversația acolo”, a spus el cu o voce blândă și a mers către podul de comandă.

În aceste câteva minute l-am examinat pe acest bărbat în vârstă.

Puțin sub înălțimea medie, cu un cap mare cenușiu și ochi albaștri, arăta mai mult ca un om de afaceri în vârstă decât un comandant de navă. Relativa lui plinuță îi dădea o moliciune deosebită în mișcări.

Douăzeci de minute mai târziu, barca noastră aflată sub steagul Comandantului a oprit și a început să plutească. În tăcerea care a urmat, se auzea doar strigătul pescărușilor și șuieratul valurilor care se batea în lateral. Apoi zgomotele turbinelor hohote au ajuns la noi, iar la orizont au apărut siluetele unor nave maritime.

Pe măsură ce se apropiau, sunetul s-a intensificat și am putut distinge clar între clasele de nave. În față, cu steaguri în berg, aeroglisorul s-a repezit de-a lungul valurilor. Acestea erau navele forțelor navale de debarcare care salutau fostul lor comandant. În spatele lor au zburat, de asemenea, bărci cu torpile și cu rachete, cu viteză maximă, apoi mici nave cu rachete și dragămine. Pasajul din față era închis de nave de patrulare. Toți, mergând cu viteză maximă cu steagul în berg și bipurile de adio, au făcut o impresie destul de plăcută. Sincer să fiu, trimiterile pe care le-am văzut sunt fundamental diferite de trimiterile pe care le-am organizat când ne-am luat rămas bun de la amiralii și comandanții noștri de navă. „Este ceva de învățat”, m-am gândit, stând pe puntea superioară... Aproximativ treizeci de minute mai târziu, barca noastră a ancorat din nou la debarcaderul portului, unde mașinile ne așteptau. Aproximativ patruzeci de minute mai târziu stăteam deja la mese pline cu tot felul de alimente și alcool și vorbeam despre viețile noastre și activitățile comune. La prima masă s-au așezat ministrul Apărării al ANN din RDG, șeful Statului Major General al ANN din RDG, amiralul Emm, viceamiralul Hoffman - noul comandant al Marinei RDG, doi generali colonel din Varșovia. Pact și Forțele Direcției de Vest.

Împreună cu ei la masă a fost Eduard Nikiforovici, care, în numele comandantului șef al marinei URSS, amiralul flotei Uniunii Sovietice Serghei Georgievici Gorșkov, i-a oferit amiralului Emma un samovar.

M-am așezat la a doua masă cu șeful Glavpur-ului NNA a RDG și șeful departamentului politic al Marinei RDG. Pentru prima dată am avut ocazia să mă aflu în cercul unor astfel de oficiali responsabili, în special al comunității militare frățești. Încă de la începutul conversației noastre, am fost plăcut surprins că știau aproape totul despre activitățile mele profesionale anterioare. În același timp, acele probleme serioase, problematice, care au fost ridicate în timpul conversației noastre, nu mi-au permis să mă relaxez nici un minut. Mai mult decât atât, de mai multe ori i-am mulțumit soartei pentru că mi-a oferit oportunitatea de a studia în condiții staționare la academiile militare și de a servi anterior în cea mai activă flotă a țării.

Revenind la departamentul politic al flotei, m-am familiarizat cu gama de responsabilități viitoare. Și era destul de largă. În primul rând, a trebuit să supraveghez toate treburile de luptă care se desfășoară în flotă și, în primul rând, starea forțelor în serviciul de luptă și serviciul de luptă. Problemele de exersare a sarcinilor de curs, tragerile reale, diferite tipuri de exerciții, precum și activitățile de control de către oameni a flotei au fost, de asemenea, responsabilitatea mea. Un loc aparte l-au ocupat problemele de interacțiune cu flotele fraterne, realizate conform unui plan special în cadrul Flotei Baltice Unite. Pentru a afla motivele asociate incidentelor de urgență cuprinse în listele nr. și 2, mi s-a atribuit un rol de conducere în grupul operațional creat în acest scop. Nivelul de responsabilitate al acestui grup este evidențiat de documente care urmau să fie transmise Comitetului Central al PCUS și ministrului apărării după una sau trei zile de la „urgență”. Aceste documente trebuiau trimise la comandamentul flotei cu semnătura mea. Întreaga urgență a acestei probleme a fost să nu greșesc în evaluarea a ceea ce s-a întâmplat, deoarece după grupul meu au început imediat să lucreze parchetul militar și departamentele speciale. Pe lângă aceste îndatoriri, am fost însărcinat să supraveghez activitățile comandamentului escadronului de submarine, al corpului de marină, al forțelor de aterizare și al unităților de construcție. Înțelegând amploarea responsabilității care mi-a fost încredințată, am început să-mi îndeplinesc noile îndatoriri.

După ce a făcut cunoștință cu formațiunile și unitățile bazei principale a Flotei Baltice - Baza Navală Baltică, aviația flotei, unitățile și subdiviziunile garnizoanei Kaliningrad, organele de control ale cartierului general al flotei, unitățile din spate și unitățile de construcție, două luni mai târziu am zburat la baza navală din Tallinn. Alături de mine erau ofițeri din sediul naval și din unitățile de construcții, care urmau să se familiarizeze cu activitatea comandamentului bazei în îmbunătățirea unităților de garnizoană și să analizeze progresul pregătirii de luptă. În acest moment, șeful bazei navale din Tallinn era viceamiralul Yuri Pavlovich Belov, care îmi era bine cunoscut din serviciul său comun în Flota de Nord. Familiarizându-ne cu modul în care se desfășoară planul de antrenament de luptă și ce condiții de viață au fost create pentru personalul navelor și unităților, precum și cu studierea progresului construcției de noi instalații, am început să pregătim material pentru discuții cu personalul de comandă și politică al bazei. Ancheta era programată să aibă loc luni, în prima jumătate a zilei.

Sâmbătă dimineața, ca și în zilele săptămânii de lucru, am ajuns la ofițerul de serviciu operațional al bazei și am luat de la acesta planurile zilnice de luptă și pregătire politică pentru sâmbătă și duminică. Imaginați-vă surprinderea mea când am văzut că în aceste zile se accepta prima sarcină de curs pe unul dintre submarinele din brigada situată în Paldisk!

Și era ceva de care să fii surprins. În primul rând, eu, supraveghend problemele de antrenament de luptă în flotă, m-am trezit în întuneric că un astfel de eveniment se desfășoară conform planului în această formație. În al doilea rând, din experiența serviciului meu anterior, știam că astfel de evenimente, de regulă, nu se desfășoară în weekend, deoarece sprijinul lor necesită munca tuturor organelor administrative și unităților din spate și, în plus, sunt coordonate cu sediul. și flota departamentului politic.

Ținând cont de toate acestea, dar și de faptul că nu fusesem încă în această garnizoană, am decis să merg la navă și, în același timp, să cunosc garnizoana, mai ales că pe teritoriul ei se afla una dintre principalele centre ale Marinei pentru instruirea echipajelor pentru ambarcațiunile submarinelor nucleare.

Sincer vorbind, pe teritoriul brigăzii submarine, mă așteptam să văd tabloul obișnuit pentru un astfel de eveniment: o carenă curată, proaspăt vopsită, o pasarelă curată, cu numărul tactic al navei scris pe o prelată curată, un pavilion naval curat. pe stâlpul turnului de comandă, îmbrăcat curat, paznicul superior și ofițerul de serviciu submarin cu banderole noi și așa mai departe. Cu toate acestea, oricât m-am străduit să privesc, nu am văzut nimic de acest fel. Peste tot domnea liniștea și calmul. Submarinele stăteau singure la chei, de parcă și-ar fi așteptat echipajele.

Coborând din mașină, m-am întors către doi aspiranți care treceau cu o întrebare unde se afla submarinul care mă interesa și m-am îndreptat spre el, ascultând zgomotul care venea de la carena rezistentă a navei. Nu era nici un paznic de vârf vizibil, la fel cum nu era nici un steag naval pe stâlpul steagului. Mai mult, nici cricul, nici steagul nu a fost ridicat pe barca care stătea la debarcader sub apă!!! „Despre ce fel de tehnică putem vorbi aici? – m-am gândit, mergând de-a lungul digului. „Aceasta este doar o batjocură la adresa primului curs, pentru care echipajul are două luni să se pregătească pentru livrare.”

Văzând că nu este nimeni pe puntea superioară sau în turnul de comandă, l-am rugat pe inspectorul departamentului politic al bazei, căpitanul de rangul întâi V.V. Filippov, care mă însoțea, să urce la turnul de comandă și să întindă mâna către cei care erau înăuntru. Câteva minute mai târziu, o siluetă în costum și șapcă albastru închis a apărut pe pod. Cu o mișcare a mâinii, i-am făcut semn acestui bărbat să coboare. Un minut mai târziu, un tânăr slab, de înălțime medie, s-a apropiat de mine și s-a prezentat. Din raportul său, mi-am dat seama că era un antrenor și l-am întrebat:

- Ce cauţi aici, tovarăşe locotenent principal? La urma urmei, ești un antrenor și nu ai voie să îndeplinești în mod independent sarcinile pe navă.

„Așa este”, a răspuns ofițerul calm.

-Servești pe navă două săptămâni? — L-am întrebat din nou.

— Așa este, spuse el, trecând de la un picior la altul.

– Ce se întâmplă acum pe submarin, la ce semnal de alarmă a răspuns personalul de pază?

„Acesta este asistentul meu, maistrul echipajului de santină, mi-a spus că ar trebui să stau în postul central și să nu mă amestec cu el în îndeplinirea lucrărilor de ceas, a răspuns locotenentul superior, începând să se îngrijoreze puțin.

„Bine”, am spus după o scurtă pauză. – Acum vei coborî, vei da comanda de a încheia exercițiul și vei aduce toate mecanismele în poziția inițială. În același timp, raportați la ofițerul de supraviețuire, astfel încât unul dintre comandanții săi să sosească pe navă. Până când vor ajunge la bord, el, ofițerul de supraviețuire, va fi la bord. Înregistrați toate acestea în jurnalul de bord. Pune-mi semnătura: contraamiralul Belyaev, șef adjunct al Direcției Politice a Flotei, am spus și am plecat la sediul brigăzii.

După ce am intrat în sediu și am primit un raport de la ofițerul de serviciu că totul merge conform planului, l-am rugat să-mi prezinte un plan zilnic. După ce m-am uitat prin el și m-am asigurat că există o metodă pentru problema L 1, l-am întrebat pe ofițerul de serviciu:

– Ce, submarinul primește sarcina L 1?

„Așa este”, a răspuns el fără să clipească din ochi.

- Și pe el se află întregul echipaj, sediul și ofițerii din spate ai brigăzii?

„Așa este, toată lumea este acolo”, a răspuns la fel de vioi ofițerul de serviciu.

M-am uitat la acest tânăr și chipeș căpitan de gradul al treilea, primul ofițer de pe unul dintre submarinele acestei brigăzi, care m-a mințit atât de nerușinat. Ce l-a forțat să facă asta: necunoașterea situației sau teama de superiori, sau poate ambele, combinate?

- Să vă fie rușine? De ce încerci să mă înșeli? Până la urmă, ești ofițer de marină și cunoști foarte bine semnificația sarcinii de la primul curs pentru echipaj, am spus eu cât se poate de calm. „Am fost deja pe această navă, nu e nimeni acolo, cu excepția unui stagiar neautorizat și a ceasului. Iar tu aici, la pauza ceasului zilnic, nu ai văzut sau nu ai vrut să vezi că ofițerul nu are permisiunea de a îndeplini în mod independent serviciul pe navă. Ești ofițer superior, ofițerul șef al unui submarin, iar acum unitatea de serviciu și acționezi complet iresponsabil. Sună aici comandamentul de brigadă, am spus, așezându-mă la masa ofițerului de brigadă. - Da, și dă porunca să-mi aduci toate planurile zilnice pentru ultima lună.

Căutând prin jurnalul cu planuri zilnice de luptă și pregătire politică, eu, spre surprinderea mea, am descoperit că recepția sarcinii L 1 pe alte submarine ale brigăzii se desfășura și sâmbăta și duminica, adică atunci când reprezentanții Cartierul general al escadrilei de submarine, situat în Liepaja, intrarea în brigadă nu este ușoară. A existat o abordare simplistă a pregătirii de luptă, care i-a descurajat pe ofițerii de cartier general și pe echipajele navelor, care au înțeles că nu este nevoie să se eforteze. „Frauda a pătruns adânc nu numai în rândul comandamentului, al ofițerilor de stat major, dar și al organizațiilor de partid”, m-am gândit în timp ce așteptam comanda brigăzii.

Primul care a sosit a fost șeful de stat major de brigadă. La vreo zece minute după el, a apărut comandantul formației de submarine, căpitanul First Rank Bii. Ultima persoană care a intrat în camera de serviciu în care mă aflam a fost șeful secției politice, căpitanul de gradul doi K.V. De înălțime medie și constituție grea, cu capul rotund acoperit cu păr des, blond, desfăcut pe partea stângă, a făcut o impresie plăcută. Vocea lui groasă și fermă mărturisea capacitatea lui de a comanda și de a dispune. A fost în stare bună cu conducerea departamentului politic al flotei, a trecut prin lucrări administrative și a fost promovat în funcția de șef al departamentului politic al brigăzii. Mai mult, candidatura sa a fost luată în considerare pentru postul vacant de șef al departamentului de serviciu de luptă al departamentului politic al Flotei Baltice. Având în vedere că s-ar putea să lucrez cu el ca subordonat direct în viitorul apropiat, l-am aruncat o privire atentă. În același timp, am încercat să-mi explic motivele pentru care departamentul politic s-a retras din procesul de antrenament de luptă, să înțeleg dacă prăbușirea organizațiilor de partid ale sediului și submarinelor se producea în mod deliberat. Reflectând la aceasta și la răspunsurile comandantului de brigadă și șefului de stat major, i-am întrebat cum au evaluat ei înșiși situația și posibilele consecințe pentru ei personal. După o tăcere scurtă și dureroasă, comandantul de brigadă a spus:

„Tovarășe contraamiral, totul este vina mea și trebuie să-mi asum responsabilitatea.”

Sincer vorbind, am vrut să aud asta de la șeful departamentului politic, așa cum se spune, „conștiința” brigăzii. Dar „conștiința” era tăcută, trecând de la un picior la altul. În același timp, era imposibil să nu apreciez răspunsul direct al comandantului formației și, cât se poate de calm, am spus:

– Ceea ce am întâlnit aici, la dumneavoastră, și anume frauda cinică, care are un efect corupător nu numai asupra personalului de comandă și politic, ci și asupra întregului personal al brigăzii, nu poate decât să provoace un sentiment de dezgust. Și tu, firește, trebuie să purtați responsabilitatea pentru consecințele unor astfel de activități.

Cu un gust amar în suflet, m-am întors la Tallinn, la baza navală. După ce și-a împărtășit în mod deschis impresiile comandantului, viceamiralul Yuri Pavlovich Belov, el l-a sfătuit să-și reconsidere atitudinea față de brigada submarină, altfel ar putea apărea o „urgență” gravă.

„Înțeleg, Iuri Pavlovici”, am spus, în special, „că brigada se află în subordinea ta operațională, dar ar trebui să trimiți cel puțin periodic ofițeri de la departamentul tău de organizare a serviciului acolo, astfel încât să îi poată „zgudui” pe liderii locali. Dar tu și cu mine trebuie să ne gândim la ce ar trebui să raportez comandantului și membrului Consiliului Militar al Marinei.

Spunând asta, am înțeles bine gravitatea situației. Ca să raportez așa cum este, întreaga conducere a brigăzii își va pierde pozițiile, se vor lua măsuri serioase împotriva comandamentului escadronului de submarine, unde colegul meu de facultate și acum contraamiralul Valery Aleksandrovich Shestakov este șef de stat major, iar comandantul. a bazei navale din Tallinn va avea un trai decent. În același timp, printre comandantul de conducere și personalul politic al flotei vor fi mulți care vor spune: ei spun, din nou „nordic” sapă aici cu forță și putere, încercând să se impună. (Și am primit deja astfel de informații de la unii ofițeri și amirali ai sediului flotei pe care îi respect).

Cu sentimente atât de împărțite, m-am întors la sediul flotei. Imediat, de îndată ce am apărut în biroul meu, „walkers” au venit la mine în apărarea șefului departamentului politic al brigăzii Kva. Toți au încercat să mă convingă cât de „corect” era și că comandantul de brigadă era de vină pentru toate și, de asemenea, că nu puteam găsi un șef mai bun al departamentului de luptă. Printre acești „mergători” s-a aflat și prim-adjunctul șefului departamentului politic al flotei, căpitan de gradul I P.V. Kasauskas.

Ca urmare, am considerat de cuviință să eficientizez raportul către comandamentul flotei, ceea ce, sincer vorbind, se potrivea tuturor. Cât despre Kva, am fost nevoit să fiu de acord cu poziția unui membru al Consiliului Militar al Marinei, care îl cunoștea din zilele sale de locotenent. Privind departe, nu pot să nu spun că acest ofițer, în afară de faptul că are o voce bine pregătită și capacitatea de a câștiga încrederea superiorului său, nu a știut cum și nu a vrut să facă nimic util și util subordonaților săi. Și-a îndreptat toată energia și puterea să fie mereu în câmpul vizual al comenzii flotei și să facă imediat ce își dorea. Aceste calități, foarte departe de calitățile necesare unui ofițer, și mai ales unui ofițer de structuri de învățământ, i-au permis să se ridice „în vârf” și să devină viceamiral. L-au ajutat în primul rând noul comandant al Flotei Baltice, amiralul V. G. Egorov și prim-adjunctul comandantului șef al marinei, amiralul I. V. Kasatonov? De-a lungul anilor următori de slujire cu el, până la îmbolnăvirea mea, am văzut în el un ofițer mediocru cu pregătire profesională scăzută, predispus la rezolvarea cu forță și rapidă a problemelor dureroase, lacom de putere și disprețuitor de interesele colegilor săi, în special ale subalternilor. Nu o dată m-am certat pentru faptul că atunci când a fost nevoie să-l scot din postul său pentru prăbușirea brigăzii de submarine, nu am putut rezista presiunilor ofițerilor sediului și conducerii politice a flotei.

La sfârșitul lunii mai 1988, familiei noastre a primit un mic apartament cu trei camere într-o casă situată aproape în centrul orașului. Până atunci locuiam într-un apartament cu două camere al unuia dintre ofițerii administrației politice și, firește, ne-am mutat rapid. Singurul inconvenient a fost că Vladik a fost nevoit să schimbe școala, dar această problemă a fost rezolvată.

În luna iulie a aceluiași an, ca parte a unui grup operațional de ofițeri de la sediu și Direcția Politică a flotei, am ajuns mai întâi la sediul trupelor noastre din direcția de vest, unde, sub conducerea comandantului șef. al VZN, Mareșalul Uniunii Sovietice Nikolai Vasilyevich Ogarkov, a fost desfășurată o adunare operațională de mobilizare a comandamentului districtelor militare (Baltice, Leningrad, Belarus, Kiev), grupuri (Grupul de forțe de Nord, Grupul de forțe sovietice în Germania, Grupul Central de Forțe) și Flota Baltică.

Din cauza nevoilor oficiale, comandantul Flotei Baltice, amiralul Vitali Pavlovici Ivanov și un membru al Consiliului Militar - șeful departamentului politic al Flotei Baltice, viceamiralul Anatoly Ivanovich Kornienko, au avut voie să sosească numai la adunare. în a treia zi și am fost desemnat să conduc grupul și să rezolv toate problemele curente înainte de comandă.

Cartierul general al Comandamentului Civil VZN (Comandantul șef al Direcției de Vest) Mareșalul Uniunii Sovietice Nikolai Vasilievici Ogarkov 22.08.2001.

Odată cu sosirea la sediul Comandamentului Civil VZN, după instalarea noastră, m-am adresat generalului de gardă cu o solicitare de a mă familiariza cu planul pentru viitoarea adunare și cu participarea grupului operațional al Flotei Baltice la acesta. Înțelegând din documente că ni s-a atribuit un rol pasiv, așa cum se spune, „munca de primire”, am întrebat dacă pot să mă întâlnesc cu un coleg de clasă la Academia Militară a Statului Major General, numit după K. E. Voroșilov, general-maior Anatoly Titovich Ovchinnikov, care făcea serviciu aici la sediul Codului civil VZN. Mi-au spus că generalul se ocupă în prezent de tragerea tancurilor și că poate fi contactat doar prin radio. Cu siguranță am profitat de această oportunitate.

— Te ascult, răspunse Anatoli Titovici, ca și înainte, cu o voce uniformă și calmă.

„Te ascult”, am răspuns pe un ton ușor ridicat. – Sau nu-i mai recunoști pe marinarii Flotei Roșii?

- Marinar! Tu ești... Cum ai ajuns aici?

A trebuit să explic pe scurt scopul vizitei mele la sediu și rolul meu în acest moment. După ce a ascultat, a spus că în jumătate de oră va trimite o mașină pentru mine care să mă ducă la el acasă și că o va suna acum pe Liudmila Afanasyevna (soția sa), iar tragerea în direct se va termina în curând.

A trebuit să explic din nou că nu sunt singur acum, mai erau cinci oameni cu mine și ar fi frumos să le arăt obiectivele orașului și, dacă se poate, să le spăl după o zi de ședere în trăsură. M-a înțeles și după câteva minute le-am dat instrucțiuni ofițerilor mei să fie gata să plece în oraș. Aproximativ treizeci de minute mai târziu, doi Volga negri au ajuns la clădirea noastră și am părăsit zona administrativă a sediului. Din nefericire, am fost atât de purtat de următoarea întâlnire cu un vechi prieten, încât am uitat să raportez generalului de gardă despre plecarea noastră și ora întoarcerii în unitate.

La ieșirea din zona administrativă, mașinile noastre au luat direcții diferite. Cel în care eram s-a dus la casa în care locuia prietenul meu (A.T. Ovchinnikov era șeful de stat major al armatei), iar celălalt, în care se aflau ofițerii, s-a dus la oraș.

Aproximativ cincisprezece minute mai târziu, o mașină cu mine și adjutantul lui Ovchinnikov a intrat în curtea conacului, unde am fost întâmpinați de un soldat, care, după cum sa dovedit mai târziu, era responsabil de întreținerea acestei case. În timp ce eu și adjutantul urcam pe veranda înaltă, ușa de la intrare s-a deschis și a apărut Liudmila Afanasyevna. Se părea că în cei patru ani în care nu ne-am văzut, ea nu se schimbase deloc. La fel ca înainte, o brunetă moderat plinuță, cu ochi căprui atenți și o voce plăcută. Ne-a invitat în casă, informându-ne că Anatoly Titovich va sosi în cincisprezece până la douăzeci de minute, iar în acest timp ea îmi va arăta viața și existența lor. Nu le voi descrie viața, voi spune doar că locuiau într-un conac cu trei etaje, cu un subsol mare, unde, pe lângă cărbune și lemne de foc, se afla o mașină de spălat cu uscător și o baie de aburi cu duș. Întregul complex a fost deservit de un soldat recrutat, care a fost repartizat aici conform personalului din timpul războiului.

În timp ce Lyudmila Afanasyevna arăta apartamentele spațioase și răspundea la întrebările mele cu privire la soarta mamei ei, Anna Ilyinichna, și a fiului ei Alexei, a apărut Anatoly Titovich. Cu părul cărunt, mai înalt decât media și ars pe câmp, arăta ca un adevărat general militar. Întâlnirea noastră a fost caldă și deschisă. Am vorbit despre toate problemele activităților noastre oficiale și ale vieții personale. Sărbătoarea abundentă nu ne-a împiedicat să facem schimb de păreri asupra trecutului și posibilului viitor... Timpul se rostogoli repede spre miezul nopții și era nevoie să ne întoarcem. Anatoly Titovich a aflat unde se aflau ofițerii grupului meu operațional (și erau în saună după vizitarea obiectivelor turistice) și a ordonat ofițerului care îi însoțea să aștepte sosirea mea.

Luându-mi rămas bun de la gazdele ospitaliere, eu, însoțit de un adjutant, am ajuns repede la loc. Ofițerii grupului erau deja adunați și am plecat cu două mașini către zona administrativă a Cartierului General. De îndată ce am intrat în el și am coborât din mașini, același general de serviciu a alergat la mine și mi-a spus că Mareșalul Uniunii Sovietice N.V. Ogarkov, împreună cu un membru al Consiliului Militar - șeful departamentului politic al trupelor din direcția de vest, generalul colonel V. V. Utkin a vizitat toate grupurile operaționale și și-a exprimat îngrijorarea cu privire la absența noastră. „Au lăsat un bilet în camera dumneavoastră”, a adăugat generalul.

Biletul se afla pe masă și scria: „Mâine vei vorbi la o adunare despre cartea lui M.S. Gorbaciov „Perestroika și noua gândire în afacerile militare”.

Nu este cazul să spunem că nu am văzut încă această carte, dar era imperativ să performăm la un nivel atât de înalt. Toți cei prezenți au înțeles asta. După ce am vorbit destul despre situația dificilă în care s-a aflat grupul nostru de lucru, am luat o decizie: atât ofițerii cât și eu pregătim materialul, iar în două ore ne vom întâlni și ne vom discuta despre conceptul discursului.

După ce mi-am escortat camarazii afară din cameră, am făcut un duș, mi-am pregătit materialele de scris și am început să mă gândesc la structura discursului meu. Era clar că era necesar să se folosească pe deplin experiența muncii perestroika a agențiilor de comandă și politice ale Flotei de Nord, unde a trebuit să servesc toți anii precedenți, și nu experiența agențiilor de comandă și politice din Marea Baltică. Fleet, unde am fost doar șapte luni. Prin exemplele de formațiuni și asociații de submarine și nave de suprafață ale Flotei de Nord a fost posibil să se arate acele abordări speciale în activitatea practică a agențiilor de comandă și politice care sunt inerente activităților perestroika. Și astfel de exemple au avut loc atât în ​​divizia de submarine nucleare a flotilei I, cât și în escadrila a IV-a de submarine, unde a trebuit să servesc după absolvirea Academiei de Stat Major.

Desigur, voiam să am o imagine mai vie a Flotei Baltice, dar informațiile mele și materialul pe care ofițerii l-au prezentat două ore mai târziu pe două pagini erau mult mai sărace decât materialul pe care îl aveam despre Flota de Nord. Ținând cont de acest lucru, am pus accentul principal în discursul meu pe experiența serviciului meu anterior.

Până dimineața, materialul era aproape gata. Am simțit că subiectul a fost tratat. A „respirat” realitatea și o anumită prospețime și corespundea nivelului celor adunați în public. Cu aceste gânduri, m-am îndreptat spre Casa Ofițerilor, unde urma să aibă loc o conferință științifico-practică.

Imediat ce am intrat în foaierul casei ofițerilor, l-am văzut pe Mareșalul Uniunii Sovietice N.V. Ogarkov discutând cu comandanții districtelor militare.

Directorul de serviciu al colecțiilor m-a abordat și mi-a spus să mă prezint Mareșalului și m-am dus imediat la el. Neajuns la conversație la aproximativ doi metri, se opri și, scuzându-se că a întrerupt conversația, i-a adresat lui Ogarkov cât mai clar posibil:

– Tovarășe Mareșal al Uniunii Sovietice! Contraamiralul Belyaev este grupul operațional superior al Flotei Baltice. A sosit la comenzile tale.

S-a întors spre mine și i-am văzut un zâmbet plăcut pe față. Cu o voce blândă și calmă, m-a întrebat cum ne-am odihnit noi, oamenii baltici, ieri, spre deosebire de alte grupuri operaționale. În același timp, cu o mișcare ușoară a mâinii, i-a arătat pe generalii colonel care stăteau lângă el - comandanții raioanelor grupului de trupe sovietice de Nord-Vest.

„Mulțumesc, tovarășe Mareșal”, i-am răspuns. „În numele ofițerilor grupului, aș dori să vă mulțumesc pentru condițiile normale de viață și pentru oportunitatea care ne-a fost oferită de a explora atracțiile locale.

- Bine, du-te la membrul Consiliului Militar, generalul colonel Utkin, și raportează-i totul. „Te așteaptă pe scenă”, a spus Marshall și s-a întors către interlocutorii săi.

Am urcat pe scenă. În culise am întâlnit câțiva colonei generali.

„Și iată-i pe marinarii dispăruți”, a spus unul dintre ei când m-a văzut. - Vino la noi și raportează-ți călătoriile. „Vocea lui era uniformă și oarecum ascuțită.

Apropiindu-mă aproape aproape de ei, m-am prezentat și, fără să aștept întrebări, m-am întors către generalul colonel care vorbea cu mine.

- Tovarăşe membru al Consiliului Militar! În numele ofițerilor grupului operațional al Flotei Baltice, permiteți-mi să vă exprim recunoștința pentru că ne-ați oferit ocazia de a face cunoștință cu obiectivele turistice ale orașului. Multe au fost instructive pentru noi aici. „Vom raporta tot ce am văzut și auzit aici comandantului flotei, precum și comandanților formațiunilor și unităților pe care să le luăm în considerare în activitățile noastre practice”, am spus într-o suflare.

„Bine”, a răspuns el, întinzându-și mâna și privindu-mă cu atenție în ochi. – Ești pregătit pentru spectacol? Ieri, eu și Marshal am trecut prin toate grupurile, dar nu le-am putut găsi pe ale tale. Și pentru ca participanții la adunare să vă cunoască, v-am lăsat o notă. Ai citit-o? – întrebă el cu o voce încă calmă.

- Așa e, am citit-o! - Am răspuns.

– Ești pregătit pentru spectacol?

„Atunci vei vorbi al treilea după comandantul districtului militar din Belarus, dar deocamdată mergi la ofițerii tăi”, a adăugat el și s-a întors către interlocutorii săi.

Într-adevăr, era timpul să mă duc la ofițerii mei, deoarece sala începea să se umple încet.

În ciuda băii de ieri și a unei doze semnificative de alcool, toți ai mei erau în formă. Dar absența comandamentului flotei și discursul meu viitor încă le-au afectat starea de spirit. Bineînțeles, ei voiau să arate decent aici, printre „masele armatei verzi”, a căror mare parte erau colonezi și generali care se cunoșteau bine. Pe fundalul lor, păream singuri, un mic stol de păsări acoperite în alb și negru.

După raportul dat de mareșalul Ogarkov și o pauză de douăzeci de minute, au început discursurile participanților la adunare. Primul a vorbit comandantul Districtului Militar Leningrad, urmat de comandantul Districtului Militar Belarus, iar apoi mi s-a dat cuvântul. Desigur, eram îngrijorat, dar treptat un sentiment de încredere a luat stăpânire pe mine. I-am văzut pe toți generalii noștri implicați în direcția vestică (în sovietică!), le-am văzut fețele atente și interesul cu care m-au ascultat. Atenția a fost autentică, ceea ce înseamnă că eram încrezător că vorbeam la obiect.

În principiu, vorbeam despre ceea ce am făcut de fapt în anii perestroikei în divizia și escadronul de submarine ai Flotei de Nord, iar acest lucru a fost remarcat în activitatea lor de către angajații responsabili ai Departamentului Militar al Comitetului Central al Partidului și numeroase grupuri de inspectie. După ce mi-am terminat discursul, am vrut să părăsesc rapid podiumul, dar membrul Consiliului Militar, care conducea conferința după pauză, m-a reținut câteva minute pe podium, spunând că mare parte din ceea ce am spus ar trebui implementat activ. de toți cei din trupele sale. De îndată ce am ajuns la locul meu și m-am așezat pe un scaun, mâinile ofițerilor grupului nostru s-au întins spre mine, care au fost sincer fericiți și recunoscători pentru că nu au dezamăgit Flota Baltică.

După discursurile altor reprezentanți ai comandamentelor raionale și de grup, s-a anunțat o pauză în care generali și colonei necunoscuți mi-au dat și ei mâna și mi-au mulțumit pentru discursul meu de afaceri. Mă gândeam la un lucru: prezentarea mea de succes asupra cărții, pe care încă nu o ținusem în mână, se baza pe fundația bună pe care sute și poate mii de oameni au pus-o în timpul serviciului și studiului lor comun. Și trebuie să transmit în mod activ această experiență oamenilor care dețin funcții de răspundere în trupele mele... Două zile mai târziu, așa cum era de așteptat, a sosit și comanda flotei noastre la antrenament. După prânz, într-o pauză între orele practice, la grupa noastră au sosit comandantul și un membru al Consiliului Militar - șeful departamentului politic al Flotei Baltice. În calitate de grup de seniori, le-am raportat despre munca depusă în aceste zile, după care comandantul flotei, amiralul Vitali Pavlovici Ivanov, a spus că suntem grozavi, nu am dezamăgit flota și că în timpul prânzului, mareșalul sovietic Union N.V. Ogarkov a apreciat foarte mult discursul meu de la conferință. M-am gândit din nou că este mai bine să nu rezolv astfel de probleme bruște, ci să mă pregătesc pentru ele din timp. Cu toate acestea, așa cum a arătat ulterior serviciul, această dorință nu era destinată să devină realitate, deoarece de cele mai multe ori tocmai astfel de probleme trebuiau rezolvate.

În septembrie 1988, a sosit o telegramă de la Direcția Politică Principală a SA și Marinei, în care mi s-a ordonat să merg la Moscova pentru un curs de perfecționare de două luni. Aceste cursuri s-au susținut pe baza Academiei Militaro-Politice care poartă numele V.I. Lenin. Sincer vorbind, am fost oarecum surprins de această provocare, deoarece trecuseră doar trei ani și jumătate de când am absolvit Academia de Stat Major.

Dar nu era nimic de făcut, așa că m-am dus să studiez. Sosirea mea la cursuri a ridicat întrebări în rândul conducătorilor lor: de ce am venit și cine m-a invitat să studiez?

Până la urmă, am rămas încă pe lista ascultătorilor și, împreună cu alți amirali, generali și ofițeri superiori, am fost plasat în hotelul Casei Centrale a Armatei Sovietice.

În următoarele două luni, ne-au ținut prelegeri, au organizat seminarii cu noi și au organizat diferite tipuri de excursii la muzee și expoziții. În weekend (sâmbătă și duminică), mergeam de obicei să-mi vizitez rudele în orașul Stupino, care se află la două ore distanță de Moscova.

Când a început ultima săptămână de cursuri, ei au anunțat brusc că va trebui să luăm examene pe întreg ciclul citit. O, ce zgomot era în public! Majoritatea covârșitoare, încercând să se bată între ele, a vrut să afle de la cine vine o astfel de inițiativă. La urma urmei, în toți anii anteriori, studenții au scris rezumate, iar acum, dintr-o dată, are loc un examen! S-a dovedit că această decizie a fost aprobată de ministrul apărării și șeful Direcției Principale Politice a SA și Marinei și că examenele vor fi susținute de profesorii noștri – colonele. După această explicație, zgomotul s-a domolit și, întrucât acest lucru m-a surprins oarecum, i-am întrebat pe generalii care stăteau lângă mine de ce au tăcut atât de repede. Răspunsul a fost descurajator:

se spune, un colonel nu poate ști mai mult decât un general, asta nu se întâmplă în armată.

În iunie 1989, forțele Flotei Baltice Unite (UBF) au fost antrenate pe baza Flotei Baltice. În conformitate cu planul Marelui Stat Major al Forțelor Armate ale URSS, aceste forțe au inclus unități (nave, submarine, aviație etc.) și unități ale diferitelor forțe de sprijin ale Marinei Republicii Populare Polone, Forțelor Navale ale Republica Democrată Germană și Flota Baltică. Această formație operațională a fost creată în cazul unei noi amenințări militare în teatrul baltic de operațiuni militare. Zona de apă a bazei navale din Tallinn a fost stabilită ca locație pentru această adunare. Exercițiile comune au fost conduse de comandantul Flotei Baltice, amiralul Vitali Pavlovici Ivanov, iar eu eram adjunctul său pentru afaceri politice.

Antrenarea forțelor în diferite tipuri de antrenament de luptă, artilerie, torpile și trageri de rachete, escorta navelor la punctele de aterizare, traulare de luptă, pregătirea echipajelor navelor pentru viața lor și o serie de alte evenimente s-au desfășurat într-o manieră destul de organizată și fără niciun fel. incidente de urgență, la care munca politică în rândul personalului a contribuit în mare măsură. Am raportat zilnic rezultatele exercițiului Statului Major General și Direcției Politice a Marinei.

La finalul celei de-a doua săptămâni de exercițiu, am primit informații de la ofițerii departamentului special al bazei despre o conferință de presă pregătită de conducerea Frontului Popular Eston cu tema „Evaluarea pactului de neagresiune semnat de Molotov și Ribbentrop.” Comandantul flotei, amiralul V.P. Ivanov, a decis participarea mea secretă la conferința de presă. Și iată-mă, în civil, stând într-o sală mică a vreunei instituții și ascultând liderii Frontului Popular din Estonia vorbind despre acțiunile insidioase ale conducerii Uniunii Sovietice în perioada antebelică, despre presupusele existența unei anexe secrete la acest pact, descoperită de serviciile de informații ale țărilor occidentale. Liderii Frontului Popular intenționează să transmită în mod activ această informație populației din republica lor.

Tot ce am auzit, desigur, a trebuit să fie transmis conducătorilor noștri și am trimis o telegramă la Moscova. După cum au arătat și evenimentele ulterioare, tema Pactului Molotov-Ribbentrop în republicile baltice a devenit fundamentală în propaganda antisovietică (antirusă), care a accelerat secesiunea lor de Uniunea Sovietică.

Problema rolului fronturilor populare în republicile baltice și a consecințelor activării lor pentru Uniunea Sovietică a fost oarecum clarificată de primul secretar al comitetului regional Kaliningrad al PCUS. Împreună cu șeful de stat major, viceamiralul V.A. Kolmagorov și fostul comandant al Flotei Baltice, amiralul V.V.Mikhailin, am ajuns la comitetul regional pentru a-l felicita de ziua lui. La masă a început o conversație despre cele mai presante probleme politice. Deoarece problema secesiunii republicilor baltice de Uniunea Sovietică luase deja contur, amiralul V.V. Mikhailin, ca un vechi prieten, s-a adresat primului secretar cu întrebarea:

- Viktor Vasilievici! Când veți restabili ordinea acestor Balți? Că toți țipă și ne scuipă, dar îndurăm totul și nu facem niciun pas demn de starea noastră?

După o scurtă pauză și un oftat puternic, el a răspuns:

– Ce pot să fac, dragul meu Vladimir Vasilevici? Săptămâna trecută, în timpul Plenului Comitetului Central al PCUS, i-am pus o întrebare similară lui Brazauskas (prim-secretar al Partidului Comunist din Lituania - S. B). Așa că mi-a răspuns că ieri a mers să-l vadă pe Mihail Sergheevici Gorbaciov (Secretarul General al Comitetului Central al PCUS - S.B.) și l-a întrebat ce ar trebui să facă când, la sosirea la Vilnius, va fi întâmpinat pe aerodrom de o mulțime de unul. o sută de mii cerând ca republica să se separe de Uniunea Sovietică? Ca răspuns la întrebarea care vor fi instalațiile, A. N. Yakovlev (secretarul Comitetului Central al PCUS S.

B.), care a fost prezent în biroul secretarului general, a spus: ce fel de instrucțiuni sunt necesare din partea Comitetului Central? Acum este timpul pentru democrație, așa că acționați cum credeți de cuviință.

După această informare s-a făcut liniște. Fiecare dintre noi s-a gândit la ceea ce am auzit.

„Ei bine, vezi cât de greu este totul acum”, a spus din nou primul secretar și, după ce a tăcut o vreme, l-a întrebat brusc pe amiralul Mihailin:

– Și ce ieșire vezi din această situație?

„Pentru mine este absolut clar: pentru a menține situația și a preveni prăbușirea Uniunii Sovietice, trebuie urgent să punem o personalitate puternică în fruntea țării”, a scapat amiralul într-o suflare.

– Și ce figură la scară vezi, Vladimir Vasilevici?

„Cred că în prezent partidul și țara ar trebui să fie conduse de o cifră comparabilă cu cifrele lui Stalin sau Jukov”, a răspuns, din nou, fără ezitare, fostul comandant al Flotei Baltice.

Ascultând acest dialog, m-am gândit atunci că amiralul a luat-o prea aspru, că relativ tânărul Secretar General, cu ajutorul unor forțe sănătoase din Comitetul Central, este încă capabil să niveleze situația din țară. Și numai de-a lungul anilor, când totul se întâmplase deja, mi-am dat seama câtă dreptate avea Vladimir Vasilyevich Mihailin, un suveran în spirit, un războinic de profesie.

Creșterea tendințelor negative în societate și în forțele armate, în special, a fost discutată într-o formă acută la conferințele de partid.

Totodată, la conferința Districtului Militar Baltic, unde am avut ocazia să reprezint Flota Baltică, comandantul Armatei a 11-a, generalul locotenent Iuri Pavlovici Grekov, colegul meu de clasă la Academia Statului Major, și un membru al Consiliului Militar - șeful departamentului politic al armatei, colonelul Kosenkov Boris, au fost aspru criticați Nikolaevici, cu care am devenit mai târziu prieteni buni. Trebuie să aducem un omagiu unui număr de comuniști care au participat la conferință, care au venit în apărarea lor și au luptat împotriva atacurilor neloiale.

La conferință, trebuia să fiu în cercul primului secretar al Comitetului Central al Partidului Comunist din Lituania Brazauskas (a petrecut ultimele zile în această funcție, apoi, trădând interesele partidului, a trecut la partea opoziției) și comandantul Districtului Militar Baltic, generalul colonel V.V. Grishin.

Influența fronturilor populare, în special în republicile baltice, pe teritoriul cărora se afla flota, a afectat foarte mult personalul navelor și unităților sale, iar de acest lucru ne-am convins pe deplin la conferința partidului naval. Vorbind despre probleme stringente din viața unităților, comuniștii au cerut în același timp conducerii flotei și departamentului politic să ia măsuri decisive pentru protejarea valorilor socialiste și consolidarea unității organizațiilor de partid. Alarma s-a auzit și în discursurile primilor secretari ai Comitetului Central al Partidului Comunist din Lituania, Nikolai Burakevicius și Alfred Rubiks din Letonia (am avut ocazia să-l însoțesc pe acesta din urmă în toate zilele șederii sale în marina) . În curând, amândoi vor fi arestați de noul guvern așa-zis democratic și vor executa pedepse lungi în închisoare. În situația actuală, conducerea PCUS a fost obligată să ia măsuri specifice, inclusiv dure, pentru protejarea ordinii constituționale. Cu toate acestea, după cum a arătat timpul, membrii Biroului Politic și personal secretarul general al Comitetului Central al PCUS, Gorbaciov, nu au luat astfel de măsuri.

Mai mult, au trădat o petrecere de milioane de dolari. Istoria mișcării internaționale muncitorești și comuniste nu a cunoscut niciodată o asemenea trădare.

Nu este nevoie să spunem cum evenimentele ulterioare au afectat viața și starea flotei. Uită-te doar la încercarea de privatizare a întregii flote baltice, care a fost întreprinsă de oameni de afaceri! Acest lucru s-a întâmplat în perioada în care noul comandant al flotei, amiralul Vladimir Grigorievici Egorov, a preluat mandatul.

Într-o seară de octombrie, am intrat în cabina comandantului flotei să iau o mică gustare. Și imaginați-vă surpriza mea când, la masa companiei, am văzut civili conduși de adjunctul Poporului al URSS Bocharov. După ce i-am întâlnit și am aflat scopul șederii lor în flotă, am fost și mai surprins și, firește, indignat.

„Despre ce fel de privatizare a flotei putem vorbi”, am spus eu cât se poate de aspru. - Ce este asta, un patrimoniu sau ceva? Nu vreau să aud nimic despre asta.

În acest moment, comandantul a intrat în salon. Simțind tensiunea în situație, el a întrebat:

– Despre ce te certați aici, Stanislav Nikolaevici?

- Da, tovarăşe comandant, domnii vor să privatizeze flota.

„Ei bine, poate că acest lucru ar trebui făcut în viitor”, a răspuns comandantul fără să clipească din ochi, așezându-se pe scaun. Și după ce a așteptat puțin, a spus: „Să adunăm reprezentanți ai tuturor structurilor flotei și să vorbim cu ei”. Poate că vor fi și ei interesați de asta. Le putem colecta într-o zi sau două, nu?

- Nu, este aproape imposibil să faci asta. Începem să ne pregătim pentru conferințe de petrecere cu o lună înainte. Oamenii trebuie să înțeleagă ce li se oferă. Toate serviciile din spate trebuie notificate în prealabil. Mai mult, nu înțeleg absolut necesitatea evenimentului viitor.

„Bine, să presupunem că în aproximativ patru zile vom aduna reprezentanți ai colectivelor militare și vom discuta acest subiect cu ei.” Iar tu, Stanislav Nikolaevici, împreună cu generalul Bobrovsky, pregătiți toate documentele necesare colectării. Le voi semna. Acest eveniment va avea loc la Casa Ofițerilor din Escadronul Baltic.

La ora stabilită, la Casa Ofițerilor au ajuns reprezentanți ai unităților subordonate navale. La intrare, tuturor li s-a dat o sumă mică de bani și nimeni nu a semnat pentru primire. Desigur, pentru oamenii obișnuiți cu comandă, inovația a fost o noutate, ca multe altele care s-au întâmplat în continuare. Ascultând reprezentanții sosiți la flotă, majoritatea absolută nu putea înțelege de ce comandamentul îi adunase aici atât de grăbit. Despre ce fel de privatizare vorbim? De ce îi ia comandantului atât de mult să vorbească despre această chestiune? Aceste și alte întrebări au zburat din diferite capete ale sălii. Încercările oamenilor de afaceri de a explica posibilele mecanisme de privatizare a navelor, bazelor și structurilor economice corespunzătoare au provocat râsete sau indignare puternică. Comandantul flotei, care a luat în cele din urmă cuvântul, a încercat în toate modurile posibile să niveleze situația din sală, iar acest lucru i-a făcut și pe oameni să simtă nemulțumiri și dezamăgiri de-a dreptul, cu care au plecat în zonele lor de garnizoană. A doua zi, flota și potențialii săi cumpărători au plecat. Cu toate acestea, după cum sa dovedit, vizita lor nu a fost întâmplătoare. Șase luni mai târziu, ministrul apărării forțelor armate ruse, mareșalul aerian E. I. Shaposhnikov, a emis un ordin de introducere a instituției vânzării proprietății militare în raioane și flote. Din acel moment, a început procesul de jefuire în masă și jefuire a proprietăților și a echipamentelor militare, a apărut delapidarea, inclusiv în rândul oficialilor de frunte... Apropo de evenimentele lituaniene, aceasta este participarea în masă a populației la mișcarea Frontului Popular și la punct culminant - execuția civililor în acele turnuri și arestarea liderilor Partidului Comunist din Lituania, aș dori să mă opresc asupra întâlnirilor cu doi generali care au participat direct la aceste evenimente.

Pe unul dintre ei l-am întâlnit la al treilea congres DOSAAF al țării, care a avut loc la Vilnius. Președintele filialei republicane a DOSAAF, lituanian de origine, slăbit, blond, cu un zâmbet blând, a făcut o impresie plăcută. Prin urmare, am acceptat cu plăcere oferta lui când, după conferință, m-a invitat la el acasă. Soția lui, de naționalitate ucraineană, a încercat să nu pătrundă în conversația noastră despre situația politică din republică, era sigură că totul se va termina cu bine. Din păcate, s-a înșelat: oameni au murit, iar soțul ei a fost arestat de noul guvern.

A doua întâlnire, cu un fost coleg de clasă la Academia de Stat Major, viceministrul apărării al URSS, generalul colonel Vladislav Alekseevici Achalov, a avut loc la sediul Flotei Baltice, unde a sosit pentru a participa la o ședință a Consiliului Militar. al Flotei, dedicat evenimentelor din Lituania. Am intenționat să comunicăm la sfârșitul întâlnirii, dar planurile noastre nu erau destinate să devină realitate: din ordinul ministrului apărării al URSS V. A. Achalov a zburat de urgență la Vilnius, unde se pregăteau evenimente tragice. Mai târziu, el, un apărător activ al URSS, a fost arestat și închis în „Matrosskaya Tishina”.

Particularitățile loviturii de stat și menținerea puterii de către noua elită includ un fapt despre care comandantul de conducere și personalul politic al Forțelor Armate au aflat mai târziu. Pentru a feri de tulburări armata și marina, au fost inițiate dosare penale împotriva fiecărui comandant, șef de stat major și membru al Consiliului Militar - șef al departamentului politic. Probele incriminatorii au fost strânse de urgență și în secret. Iar cei împotriva cărora au fost aduși au aflat că există astfel de cazuri abia când au ajuns la Parchetul General pentru a-și clasa dosarele.

Chiar în ziua în care a avut loc lovitura de stat, șeful de stat major, viceamiralul Valeri Vasilyevici Grișanov, și cu mine am rămas seniori în flotă. În același timp, comandantul flotei, amiralul V.P. Ivanov, se afla într-o călătorie de afaceri, iar un membru al Consiliului Militar, șeful departamentului politic, viceamiralul A.I. Kornienko, se afla într-un sanatoriu din Jurmala. Prin eforturi comune am reușit să asigurăm flotei un ritm de viață calm.

În acest moment, problema numirii comandantului flotei, amiralul V.P. Ivanov, în funcția de șef al Academiei Navale A.A., s-a pus cu toată urgența. Grechko. Documentele sale se aflau în biroul ministrului apărării al URSS și părea că totul fusese decis, dar apoi s-au întâmplat evenimente care au determinat suspendarea procesului. Mareșalul aerian Evgeniy Ivanovich Shaposhnikov, colegul meu de clasă la Academia de Stat Major, a fost numit noul ministru al apărării al URSS, de a cărui decizie depinde acum soarta viitoare a amiralului. Decizia poate să nu fi fost în favoarea comandantului meu, care a apărat activ sistemul sovietic. În calitate de deputat popular al URSS, a vorbit aspru împotriva multor politicieni care încearcă să discrediteze realitatea sovietică, iar nou-născuta așa-zisa elită democratică a societății nu l-a putut ierta pentru acest lucru. Am înțeles complexitatea situației și m-am gândit cum să-l ajut pe V.P. Ivano. Experiența sa bogată în serviciu, calitățile morale înalte, capacitatea de a păstra calmul într-o situație dificilă și de a-și asuma responsabilitatea nu au putut decât să trezească respect din partea covârșitoare a majorității amiralilor și ofițerilor de marină, iar ca comandant de navă și organizator iscusit, a trebuit să fie păstrat. Vitaly Pavlovici însuși, de îndată ce au început tulburările la Moscova, și-a întrerupt imediat vacanța și a ajuns la sediul flotei.

A doua zi după arestarea Comitetului de Stat de Urgență, am intrat în biroul comandantului flotei. Bronsat și, ca întotdeauna, în formă, părea destul de calm pentru un astfel de mediu. După ce m-am așezat mai confortabil pe scaunul care mi-a fost oferit, am spus:

- Tovarăşe comandant! Înțeleg pe deplin complexitatea situației legate de noua dumneavoastră numire și aș dori sincer să ajut la rezolvarea acesteia în mod pozitiv. Cert este că noul ministru al Apărării al țării și cu mine am studiat împreună la Academia de Stat Major. Îl cunosc pe cel mai apropiat prieten, cu care a menținut legături strânse de mulți ani.

Acesta este generalul colonel Igor Mihailovici Kalugin, în prezent comandantul aviației cu rază lungă de acțiune al Forțelor Armate ale URSS. Suntem prieteni cu el încă din primele zile de cunoaștere și comunicăm constant. Sunt gata să zbor la Moscova, să mă întâlnesc cu el și să-l rog să vorbească cu Evgeniy Ivanovich despre problema ta.

După ce m-a ascultat, Vitaly Pavlovich și-a întors privirea în tăcere pentru o vreme. Apoi mi-a mulțumit și m-a întrebat:

– Ce îi vei spune membrului Consiliului Militar despre posibila ta plecare? La urma urmei, acum este un moment special, iar acțiunile fiecărui amiral sunt monitorizate de diferite structuri.

„Trebuie să ne gândim și să găsim un motiv pentru a pleca într-un fel de călătorie de afaceri”, i-am răspuns.

După o altă pauză, Vitali Pavlovici spuse:

- Bine, Stanislav Nikolaevici, vei merge la Smolensk pentru a verifica progresul construcției de clădiri rezidențiale acolo pentru familiile personalului militar din flota noastră și, în același timp, vei trece la Moscova. Este aceasta varianta potrivita?

Desigur, această opțiune mi s-a potrivit, mai ales că sediul uneia dintre armatele aviației cu rază lungă era situat în Smolensk. După ce am primit acordul unui membru al Consiliului militar - șeful departamentului politic al flotei, am plecat într-o călătorie de afaceri cu o vizită neautorizată la Moscova.

Ajuns în capitală, a contactat imediat comandantul aviației cu rază lungă. Igor Mihailovici era acolo și, într-o oră, stăteam în biroul lui imens și vorbesc despre scopul vizitei. După ce m-a ascultat cu atenție, Kalugin, cu o directie caracteristică, a spus că i-am pus o sarcină dificilă.

„Și ideea aici este”, a spus el, „că autoritățile îl împiedică pe noul ministru al Apărării de la orice contact și negociere cu oricine. Nici măcar nu poate vorbi direct cu mine.

- Igor! Înțeleg dificultatea de a-mi îndeplini cererea. Dar nu cer pentru mine, ci pentru o persoană care va fi demnă să antreneze personalul de conducere de comandă al Marinei. Dar în funcție de ce fel de personal va veni să ne înlocuiască, flota rusă va fi aceeași în multe privințe în viitor.

Am continuat să vorbim în acest spirit timp de aproximativ o oră. În cele din urmă, Igor Mihailovici mi-a promis să mă duc acasă la Shaposhnikov și să-i spun acolo despre cererea mea.

Aflând că trebuie să plec astăzi la Smolensk, I.M. Kalugin a ordonat să-l pună în legătură cu generalul locotenent Konstantinov, comandantul armatei aeriene.

„Astăzi, ție, la Smolensk”, i-a spus el lui Konstantinov, „vechiul meu prieten pleacă într-o călătorie, așa că dai comanda acolo, astfel încât să-l întâlnească, să-l aranjeze sau să-l ajute să-și rezolve problemele.”

La ora 6.00 trenul meu a sosit la Smolensk. Ieșind din trăsură, am văzut un maior mergând spre mine. Apropiindu-se de mine, m-a întrebat dacă eu i s-a ordonat să se întâlnească și să-l aducă la comandantul armatei la micul dejun.

Am dat din cap afirmativ și am mers încet spre mașina parcată în piață. Aproximativ douăzeci de minute mai târziu eram într-un oraș militar și l-am întâlnit pe șeful de stat major al armatei, care m-a luat apoi la micul dejun. Intrând într-un mic hol, ai cărui pereți și ferestre erau împodobiți cu flori, ne-am așezat la masa centrală. În dreapta și în stânga lui erau două rânduri de mese așezate, la care stăteau vreo zece generali și colonei. Încă din primele minute am fost oarecum surprins de atmosfera din această mică sală. Nu am auzit glumele care sunt comune în aceste momente de dimineață.

Oamenii au mâncat în tăcere, doar ocazional cineva prezenți a schimbat câteva fraze. În același timp, mi-am dat seama că comandantul armatei a fost întârziat dintr-un motiv necunoscut.

Au trecut alte cincisprezece minute și a apărut Konstantinov, ceea ce i-a înveselit cu adevărat pe cei prezenți. Puternic, atletic, scotea blesteme cu vocea lui groasă în timp ce mergea. Indignarea lui era deschisă, foarte firească. În cele din urmă, așezându-se pe scaun și trăgându-și ușor răsuflarea, a explicat motivul întârzierii. După cum s-a dovedit, încă de dimineața devreme a fost „torturat” de niște „două coșuri” despre ceea ce a făcut în timpul „putsch-ului Comitetului de Stat de Urgență”, ce instrucțiuni și instrucțiuni le-a dat subordonaților săi, ce a făcut înainte. în acea zi și după arestarea Comitetului de Stat pentru Urgență etc. .d. Acest lucru, generalul locotenent Konstantinov, l-a iritat al naibii, după cum a recunoscut. Așa mi-a rămas în amintire comandantul armatei aviației cu rază lungă de acțiune, odată măturat în mișcările sale, deschis în judecățile sale. În ceea ce privește problema studiului progresului construcției de locuințe, din cauza timpului limitat, am putut vorbi pe această temă doar cu comanda companiei detașamentului de construcții militare.

În conformitate cu planul de antrenament de luptă al Flotei Baltice Unite (UBF), în iulie 1989, antrenamentul forțelor sale care interacționează a fost efectuat pe baza escadronului baltic de forțe eterogene. Din ordinul comandantului Flotei Baltice, trebuia să fiu alături de comandantul Forțelor Navale ale Republicii Democrate Germane, viceamiralul Hoffmann. Pe tot parcursul săptămânii, de dimineața până seara, l-am însoțit la toate evenimentele planificate. De regulă, dimineața am mers la următoarea navă, unde imediat după sosire am băut cafea, iar apoi, după o scurtă pauză, comandantul navei și ofițerii săi au început să audă despre disponibilitatea lor pentru a efectua următoarele exerciții de luptă. sau rezultatele acestora. În același timp, nu s-au adresat vreodată întrebări sau solicitări comandantului Marinei (același lucru s-a întâmplat și în Corpul Marin și în unitățile de rachete antiaeriene, unde am vizitat după prânz). Acest lucru a fost neobișnuit pentru mine, pentru că orice comandant sau oficial are întotdeauna întrebări (cereri) pentru superiorul său imediat. Și, până la urmă, când s-a încheiat antrenamentul comun al forțelor care interacționează și ne întorceam de la împușcături, am vorbit:

- Tovarăşe comandant! Fiind cu tine o săptămână și asist la audieri, nu ți-am auzit niciodată nicio cerere sau vreo întrebare. Acest lucru este oarecum neobișnuit, deoarece viața însăși ne obligă să punem noi întrebări într-o perioadă crucială pentru noi.

S-a uitat la mine cu ochii lui albaștri și, zâmbind ușor, a spus:

– Nu te-am înțeles prea bine, tovarășe amiral. Vrei să întrebi dacă subordonații mei mă înșală atunci când raportează situația sau rezultatul?

— În niciun caz, am răspuns la fel de calm și privindu-l. – Vreau să înțeleg: subordonații tăi chiar se descurcă atât de bine sau sunt absolut încrezători în acțiunile lor și în rezultatele lor pozitive?

După o scurtă tăcere, a spus din nou:

— Știi, tovarășe amiral, nici nu-mi pot imagina că subalternii mei ar putea să mă înșele. Și cum pot eu, comandantul lor, să cred că nu îmi spun tot adevărul... După aceste cuvinte ale lui, am tăcut până la Bălțisk, unde se afla reședința lui în perioada de antrenament, și toată lumea s-a gândit la propriile lor. Având în vedere experiența mea destul de vastă în serviciul în marina, mi-a fost greu să accept criteriile pe care comandantul marinei germane le folosea pentru a-și ghida evaluarea ofițerilor din subordine. La noi e diferit. Orice șef, atunci când își ascultă subalternii, va încerca cu siguranță să afle dacă îi spun adevărul, dacă există întrebări sau cereri (spuneți, vorbiți, nu vă ascundeți). Și aceasta, aparent, este o trăsătură de caracter specifică nouă, rușilor, datorită modului nostru de viață.

La o lună de la exercițiile forțelor Flotei Unite Baltice, în conformitate cu planul de antrenament de luptă, am plecat cu șeful de stat major al flotei, viceamiralul Vadim Aleksandrovich Kolmogorov, în orașul Gdansk, Republica Populară Polonă, pentru a transferați un submarin diesel și două nave mici cu rachete către Marina PPR.

La ora stabilită, am trecut granițele de stat într-un serviciu Volga. Pe teritoriul Republicii Populare Polone am fost imediat întâmpinați de persoane responsabile din Ministerul Apărării al Republicii și Marinei sale, precum și de atașatul și traducătorul nostru militar. Două ore mai târziu, trecând pe lângă orașele Bronievo, Skopice, Gdynia, am intrat pe teritoriul portului naval, la digurile cărora se aflau navele noastre de război, gata de transfer.

Comandamentul Marinei PPR, echipajele navelor erau aliniate pe debarcaderul de lângă navele lor. În port erau mulți civili invitați la ceremonia de predare și primire a navelor de război. După coborârea drapelelor Marinei și Statului URSS, pe navele predate părții poloneze au fost arborate steaguri ale Marinei PPR.

Potrivit tradiției, atunci când o navă este lansată în apă și steagul este ridicat pe ea, o sticlă de șampanie este spartă pe partea ei, iar acest lucru este de obicei făcut de o femeie, care printre marinari este numită „mama navei”. ” („doamna corăbiei”). Acest rol a fost îndeplinit de soția guvernatorului. Cu a doua lovitură, ea a tăiat frânghia cu securea, la capătul căreia atârna sticla. Cu toate acestea, fie din cauza amplitudinii mici, fie din cauza grosimii peretelui sticlei, aceasta din urmă, după ce a lovit partea laterală a unei mici rachete, nu s-a rupt, ci a început să se legăneze în lateral. În mijlocul zgomotului, râsetelor și discuțiilor puternice despre eșec, sticla a fost agățată și predată „mamei”. Zâmbind, ea legănă din nou frânghia spre navă. Sticla care a lovit lateral a rămas intactă. Oamenii erau remarcați, dar s-au liniștit. Și echipa de serviciu a agățat din nou sticla cu cârligul și a predat-o din nou „mamei”. De data aceasta s-a rotit larg și a aruncat cu forță sticla rebelă, care, lovind partea laterală a navei, s-a împrăștiat în mai multe bucăți. Oamenii au aplaudat. Fanfara militară a început să cânte un marș. A început distracția și ne-am îndreptat către Casa Ofițerilor, unde a fost organizată o recepție cu ocazia specială, iar apoi către hotelul ministrului Apărării, situat chiar pe malul Golfului Gdansk.

Instalându-mă în camera cu vedere la mare care mi-a fost oferită, am ieșit în grădină pentru a fi la aer curat și a mă relaxa puțin. Dar, din anumite motive, amintirea modului în care o sticlă de șampanie a lovit partea laterală a navei și nu s-a rupt nu m-a părăsit. Exista sentimentul că navele nu voiau să-și părăsească marinarii natali, nu doreau ca steagul altcuiva să atârne pe catargele lor. Cu aceste gânduri, am plecat a doua zi spre casa mea din Kaliningrad.

Conform planurilor Statului Major al Forțelor Armate ale URSS, în anii 1990 flota baltică trebuia să fie completată cu patru submarine diesel. Aceste nave făceau parte din escadrila 9 de submarine a Flotei de Nord, iar pentru a le primi, din ordinul comandantului Flotei Baltice, a fost creat un grup de ofițeri din rândul specialiștilor emblematici ai flotei și diverși manageri logistici. De asemenea, m-am alăturat acestui grup ca unul dintre liderii săi. Pe parcursul unui an și jumătate, de mai multe ori am zburat sau am călătorit cu trenul până la Murmansk și apoi am călătorit în satul Vedyaevo cu un autobuz special alocat grupului nostru. Mi-a fost deosebit de plăcut să vizitez din nou locurile care mi-au devenit dragi, unde mi-am început viața de marinar și unde fiul meu cel mare Andrei și-a început serviciul de locotenent. Și comanda escadronului îmi era bine cunoscută. Comandantul său, viceamiralul Anatoli Ivanovici Shevchenko, a servit odată ca asistent principal pe submarinul nuclear „K 313”, unde am fost comandant adjunct timp de mai bine de trei ani, și l-am cunoscut pe șeful de stat major, contraamiralul Nikolai Vasilyevich Ermakov, la de acea dată comandantul unui submarin nuclear.timp de locotenent înainte de a pleca la Academia de Stat Major. Și acum, ani mai târziu, soarta militară ne-a adus din nou împreună.

Desigur, fiind în nord, nu m-am putut abține să nu vizitez locurile fostului meu serviciu - Zapadnaya Litsa (prima flotilă de submarine nucleare), Polyarny (escadrila a 4-a de submarine), Severomorsk (sediul general și departamentul politic al KSF);

al 7-lea es operațional al navelor de suprafață). Cu mare plăcere m-am întâlnit cu cei pe care i-am cunoscut bine de-a lungul anilor de serviciu împreună. Unul dintre acești oameni a fost contraamiralul Dmitri Pavlovici Voynov, comandantul celui de-al 7-lea escadron operațional de nave de suprafață. L-am întâlnit la bordul celui mai modern crucișător cu propulsie nucleară Kirov din Marina URSS, unde se afla sediul Escadronului Socialist. A fost numit în această înaltă funcție după absolvirea Academiei Militare a Statului Major. Am vorbit mult cu el despre anii petrecuți la academie, despre foștii noștri profesori, despre colegii noștri, despre starea de lucruri din marină. Știind că rinichii lui îl deranjează adesea, l-am întrebat cum se simte în acest moment. Fără să se gândească de două ori, el a răspuns calm:

– Știi, Stas, înainte de a absolvi academia, am fost supus unui control medical și am fost declarat complet sănătos. Și, în general, cred că noi, militarii, avem această particularitate: atunci când ni se oferă o funcție superioară, ne revenim repede. Probabil, unele forțe pur și simplu zdrobesc toate rănile din interiorul nostru atunci când vine vorba de avansarea în carieră. Se pare că asta mi se întâmplă și mie.

Nu m-am gândit atunci că literalmente câteva zile mai târziu va trebui să repet aceste cuvinte într-o conversație cu comandantul Flotei Baltice, amiralul V.P. Ivanov. După ce m-am întors din nord, i-am raportat rezultatele muncii grupului de lucru pentru primirea submarinelor, el a întrebat brusc:

- Stanislav Nikolaevici! Știți că Vladimir Aleksandrovici (șeful de stat major - S.B.) a fost numit la cartierul general al comandantului șef al trupelor direcției de vest?

„Așa este, tovarășe comandant, știu deja”, am răspuns.

- Deci, am nevoie de un nou șef de cabinet. Poti sugera pe cineva pentru acest post?

Fără ezitare, l-am nominalizat pe contraamiralul D.P. Voinov.

– Tu, tovarăș comandant, ești submarinist, iar flota noastră este formată în mare parte din nave de suprafață și avioane. Și aici Dmitri Pavlovich are o vastă experiență. Ca un adevărat comandant de suprafață, a interacționat constant cu aviația. Se bucură de un mare prestigiu în rândul personalului de conducere și al personalului politic al Flotei de Nord. Această persoană ia o lovitură cu demnitate, este de încredere și știe să prețuiască încrederea.

„Deci e bolnav, din câte știu eu, îi dor rinichii”, m-a întrerupt comandantul.

„Toți avem răni într-o măsură sau alta, tovarășe comandant”, i-am răspuns. „Dar când ni se oferă o poziție superioară, ne revenim rapid. Și m-am întâlnit zilele trecute cu Dmitri Pavlovici, este sănătos și, în plus, la absolvirea Academiei de Stat Major, a fost examinat amănunțit la Spitalul Central al Ministerului Apărării, numit după Burdenko.

După cuvintele mele, a urmat o scurtă tăcere. Fixându-și privirea pe fereastră, Vitali Pavlovici se pare că a luat în considerare argumentele mele.

- Bine. — Îl voi lua pe Voinov ca șef de cabinet, spuse el cu o voce calmă și fermă și ridică telefonul cu circuit închis.

Când a fost conectat cu comandantul șef, comandantul flotei a spus cu încredere:

- Tovarăşe comandant-şef! În ceea ce privește candidatura unui nou șef de stat major, aș dori să vă rog să-mi numiți contraamiralul Voinov, comandantul escadrilei 7 operaționale.

La celălalt capăt al telefonului, se pare, s-a spus că Voynov nu era în întregime sănătos, la care Vitali Pavlovici a răspuns:

„A fost examinat la Spitalul Central al Ministerului Apărării și s-a dovedit a fi complet sănătos, tovarășe comandant-șef.” Și în ceea ce privește calitățile și gradul de pregătire, este potrivit pentru teatrul baltic de operațiuni militare.

— Ei bine, asta-i tot, spuse Vitali Pavlovici, închisând. – În timp ce ofițerii de personal mută actele, ne vom pregăti pentru o întâlnire cu noul șef al sediului flotei.

Ieșind din biroul de la comflot și intru în camera mea, nu am putut rezista și l-am sunat imediat pe Voinov.

- Dima! Tocmai l-am vizitat pe comandantul flotei. A vorbit cu comandantul șef cu privire la numirea dumneavoastră ca șef de stat major. Şeful comisiei a fost de acord. Acum, ofițerii de personal vă vor suna și vă vor oferi această funcție. Așa că nu îndrăzni să renunți la el! – Am terminat de vorbit și am închis.

O lună și jumătate mai târziu, prin ordin al ministrului apărării al URSS, contraamiralul Dmitri Pavlovici Voynov a fost numit șef de stat major al Flotei Baltice. A ajuns rapid în situație, a luat decizii responsabile și a dirijat cu pricepere munca aparatului personalului. Cu pregătirea sa profesională înaltă și atitudinea responsabilă față de îndeplinirea atribuțiilor, a câștigat o înaltă autoritate nu numai în rândul ofițerilor de stat major, ci și în rândul întregii conduceri a personalului de comandă și politic al flotei.

Aceasta a continuat timp de șapte-opt luni din mandatul său... În conformitate cu planul de antrenament de luptă, în perioada de antrenament de iarnă, flota a efectuat un exercițiu operațional de stat de comandă strategică pentru trupele din direcția de Vest. Controlul forțelor flotei a fost transferat la postul de comandă principal, situat la câteva zeci de kilometri de Kaliningrad, deoarece structurile sale subterane îndeplineau toate cerințele moderne de război. Și aici, în aceste condiții, în a treia zi de ședere, șeful de stat major naval a făcut din nou boală de rinichi. Din cauza atacurilor severe, nu a putut dirija acțiunile cartierului general, iar comandantul flotei a trebuit să preia o parte semnificativă a funcțiilor sale. Sincer vorbind, m-am simțit destul de rău în această situație. La urma urmei, eu am fost cel care l-am convins pe comandantul flotei că Dmitri Pavlovici este sănătos și de încredere, dar, în realitate, așa s-a dovedit totul. Cu toate acestea, comandantul nu a abordat niciodată acest subiect și a continuat să rămână într-o relație de încredere cu mine. În ceea ce îl privește pe Dmitri Pavlovici, la șase luni după recuperare, a suferit un accident vascular cerebral. După ce s-a recuperat la Spitalul Central Burdenko al Ministerului Apărării și a trecut printr-o perioadă de adaptare de patru luni, a fost demis din Forțele Armate. În funcția sa a fost numit viceamiralul Valery Vasilyevich Grishanov, comandantul Flotilei Kola a forțelor eterogene, cu care am avut cele mai bune relații de prietenie în timp ce sluteam în Flota de Nord. Și aici, în Marea Baltică, după ce și-a preluat atribuțiile, a devenit o persoană cu adevărat îndepărtată pentru mine, cu care am interacționat îndeaproape până la sfârșitul serviciului nostru în flota baltică.

Amintindu-mi de primirea submarinelor Flotei de Nord, nu pot să nu vorbesc despre două evenimente care mi s-au întâmplat în zilele de Anul Nou ale anului. La sosirea în Murmansk, așa cum era de așteptat, am fost întâmpinat de un intermediar din escadrila de submarine, care a fost desemnat să mă însoțească în viitor. Cu o mașină de firmă UAZ 469, am ajuns cu bine la uzina din satul Rosta, unde se repara submarinul pe care deservea Andrei. Aflând de la comandamentul brigăzii că mergea la datorie în ajunul Anului Nou, m-am întâlnit firesc cu el. După ce am vorbit despre afaceri și planuri imediate, am decis că voi merge la Vedyaevo, să o văd pe soția sa Natasha și să sărbătoresc Anul Nou cu ea, iar a doua zi mă voi întoarce aici să-l iau după serviciu. Deja în mașină, i-am explicat escortei și șoferului meu traseul următor și, în același timp, am întrebat dacă era suficientă benzină, la care șoferul, un tânăr marinar, mi-a raportat clar:

– Nu vă faceți griji, tovarășe amiral, ambele tancuri sunt pline, așa că ajungem la Vedyaevo și apoi la Polyarny este suficient pentru noi.

Am fost mulțumit de acest răspuns și am părăsit teritoriul echipajului navelor reparate în albastrul serii geroase polare. Imaginează-ți surpriza mea când, o oră mai târziu, motorul mașinii a început să se sufoce, apoi s-a stins complet. După ce a scotocit prin el timp de câteva minute, șoferul a spus cu o voce plângătoare:

- Tovarăşe amiral! Nu mai există benzină în ambele rezervoare; trebuie să întrebați șoferii mașinilor care se apropie.

- Cum de nu există benzină? La urma urmei, mi-ai raportat că ambele rezervoare sunt complet pline. În plus, ai un tablou de bord unde poți vedea nivelul consumului de combustibil. Tu și intermediarul nu ați putut să nu observați acest lucru, mai ales că v-am întrebat și am primit răspunsul că totul este în ordine. Cum ar trebui să înțelegi toate astea?

M-am uitat cu tristețe la tundra acoperită de zăpadă. Ei bine, cine poate apărea aici cu câteva ore înainte de Anul Nou? Dacă doar un fel de mașină privată cu șofer întârziat la masa festivă. Și chiar și atunci, are o cutie de benzină pe care o poate sacrifica pentru noi? Nu știu la ce se gândeau colegii mei de pasageri, dar în mașină era liniște. În cele din urmă, după o lungă pauză, aspirantul spuse:

- Tovarăşe amiral! Sincer să fiu, ceea ce ți-am spus nu era adevărat. Cert este că, de îndată ce am plecat din Polyarny, am observat: instrumentele au arătat un nivel scăzut de benzină. Ca răspuns la întrebarea mea, șoferul a răspuns că a umplut ambele rezervoare, dar se pare că cele vechi au pompat benzina. De teamă că nu va fi pedepsit, nu mi-a raportat asta. Ne-am gândit: va fi suficient combustibil pentru a ajunge la Vedyaevo și acolo vom face plinul. Atât pot raporta despre această chestiune.

Mijloașul era în mod clar îngrijorat de greșeala lui. Și nu am avut de ales decât să accept ceea ce s-a întâmplat ca pe un fapt împlinit. A trebuit să ne gândim ce să facem în condițiile noastre pentru a nu îngheța aici, în vânt și îngheț, care se simțeau din ce în ce mai mult în fiecare minut. Mașina s-a răcit rapid și am început să înghețăm încet. Conform legii ticăloșiei, nu numai că nu existau chibrituri, ci și o lopată și un topor - însoțitorii constanti ai șoferilor experimentați din nord.

Reflectând la situația actuală, am estimat că ne-am oprit la aproximativ cinci kilometri de punctul de frontieră situat în apropierea râului Ura Guba.

În spatele ei, la puțin mai mult de trei kilometri distanță, se află ferma colectivă de pescuit și însuși satul Ura Guba. Nu este departe de garnizoana Vedyaevo. Merită să stai aici și să îngheți în acest caz?

„Atunci vom face asta”, am spus, uitându-mă la călătorii mei tăcuți. – Eu și șoferul vom merge spre Ur Guba. Cred că vom ajunge la punctul de frontieră în aproximativ o oră și jumătate. Iar tu, tovarăşe Midshipman, rămâi aici, în maşină, şi aşteaptă-ne pe noi sau pe cei care vin după tine. În orice caz, ne vom întâlni la sediul escadronului de submarin sau în alt loc unde voi fi amplasat, despre care vă va informa ofițerul de serviciu de escadrilă. Nu lăsați mașina fără permisiune sub nicio formă”, am terminat instrucțiunile, iar eu și marinarul am pornit – în întuneric, de-a lungul drumului întortocheat al tundrei. Nu cred că este nevoie să explic cum a fost să mergi cu pantofi ușori și chiar pe stratul de gheață alunecos al drumului în noaptea polară. Și, totuși, după o oră și jumătate de mers istovitor, ne-am apropiat de podul care trecea râul Ura Guba. În acel moment, o mașină circula de-a lungul ei spre noi, luminând puternic drumul. Stând în mijlocul drumului și ridicând mâna sus, am așteptat să se oprească. Un bărbat a coborât din mașină, iar la lumina farurilor am reușit să văd doar că era amiralul.

- Stanislav Nikolaevici! – Am auzit o voce cunoscută. - Esti tu! Ce fel de vânt a fost și de ce ai ajuns aici la o oră atât de târziu? „A continuat să vorbească, dar din cauza farurilor nu i se vedea fața. „Și eu, ca senior, ocolesc gardienii în ajunul Anului Nou. După cum văd eu, aveți niște probleme, din moment ce treceți prin tundra într-un asemenea moment?

Așa l-am cunoscut pe colegul meu din flotila I de submarine nucleare, care era în prezent comandantul unei divizii de submarine nucleare. După ce i-am explicat situația, l-am rugat să ne ducă înapoi la mașină și să ne ajute să ajungem în tabăra militară.

„O vom face altfel”, a spus el. - Te ducem acum la escadrilă, acolo o să-ți mai dau o mașină, care cu șoferul tău va merge la loc, și te vei odihni. Apropo, a sosit deja Anul Nou, pentru care vă felicit sincer.

Douăzeci de minute mai târziu ne apropiam de punctul de control. Și după încă câteva minute, salvatorul nostru, după ce l-a chemat pe comandantul escadronului și pe șeful de stat major, s-a întors către mine:

- Stanislav Nikolaevici! Întreaga conducere a escadronului s-a adunat la apartamentul șefului de stat major și vă așteaptă acolo. Așa că du-te și ia o pauză de la mersul pe tundra. Și acum o mașină de serviciu îl va ridica pe șofer, în care acesta va merge în parcarea mașinii sale. Imediat ce vor fi livrate garnizoanei, vă vom informa despre asta.

După ce i-am mulțumit pentru ajutor și atenție, m-am dus la apartamentul lui Nikolai Vasilyevich, fost subordonat și colegul meu, iar acum amiral - șef de stat major al escadronului de submarin. Aici am văzut mulți cunoscuți, cei cu care am avut ocazia să slujesc mulți ani pe flotila I de submarine nucleare. Căldura și cordialitatea cu care am fost întâmpinat mi-au dat un aflux de nostalgie acută pentru Nord și serviciul în el. După ce am petrecut puțin timp cu prietenii, m-am grăbit la Natasha, care fusese avertizată din timp de sosirea mea la garnizoană, iar ea și vecinii ei au continuat să sărbătorească Anul Nou.

A doua zi dimineața am fost trezit de soneria. A fost intermediarul - vehiculul senior, care mi-a raportat că este gata să plece în orașul Polyarny.

Trecând pe lângă dealurile acoperite de zăpadă și admirând frumusețea aspră a tundrei, m-am gândit la toate evenimentele care s-au întâmplat în ultimele 24 de ore și în special în ajunul Anului Nou. La urma urmei, pentru prima dată în viața mea a trebuit să sărbătoresc Anul Nou în întunericul complet al nopții polare. Și șoferul mașinii a mers tăcut lângă mine, lăsând-o pe drum... Al doilea eveniment care s-a petrecut în aceste zile de Anul Nou a fost legat de o întâlnire cu prim-adjunctul comandantului Flotei de Nord, care a avut loc în el. apartament în Severomorsk. Am venit la el la invitația lui împreună cu fiul meu cel mare Andrei (locotenent), pe care, de comun acord cu comandamentul brigăzii, l-am luat cu mine după ce și-a trecut datoria pe submarin. Apropo, în brigadă s-a întâmplat un incident amuzant. În timpul discuției mele cu comandantul de brigadă, ofițerul de serviciu de la punctul de control l-a sunat în biroul său și a raportat că la poartă a sosit o Volga.

viceamiralul Kasatonov. Auzind acestea, comandantul s-a repezit la cuier și a început repede să-și îmbrace pardesiul. Știind că I.V.Kasatonov și-a trimis mașina să mă ia, i-am spus despre asta comandantului de brigadă, dar a ieșit totuși, presupus că ne-a escortat pe Andrei și pe mine la mașină.

Eu, ca și înainte în Polyarny, am fost încântat să mă aflu din nou în cercul familiei lui Igor Vladimirovici. Soția lui Yulia și copiii lor erau acasă. Stând la masa festivă, am vorbit despre o gamă largă de probleme. Igor Vladi Mirovich ne-a povestit în detaliu despre rezultatele călătoriei unui grup de nave de război într-o vizită prietenoasă în străinătate în Statele Unite ale Americii, care a fost efectuată sub steagul său. În amintirea acestei campanii, mi-a dat două numere ale ziarului naval „On Guard of the Arctic” și mai mult de o duzină de fotografii diferite. Aceste materiale sunt încă păstrate acasă, în muzeul familiei noastre.

Cartea este dedicată evenimentelor istorice ale activităților de formare și luptă ale escadrilei 7 operaționale de la începutul formării acesteia până în ultimele zile de serviciu în Marina. Oferă date statistice din toate etapele activității de luptă a escadronului, descrie crearea, construcția și dezvoltarea celor mai recente nave și colectează amintirile ofițerilor și amiralilor despre evenimentele remarcabile ale serviciului pe navele escadridului.

Despre autor

Belov Gennady Petrovici, născut la Leningrad la 11 mai 1937. În copilărie am văzut foamea, frigul, ororile și teama de război și participarea umană. A absolvit școala - fostul gimnaziu Aleksadrinskaya în 1954. În 1959, a absolvit Școala Superioară de Inginerie Radio Navală cu diplomă de inginer radio naval și, la cererea sa, a fost repartizat în Flota Nordului. În Marina, a fost șef al serviciului tehnic radio timp de 13 ani, din 1959 până în 1972, pe distrugătoarele „Nakhodchivy”, „Nastoychivy”, „Modest”, „Fiery” și marea navă antisubmarin „Sevstopol” comanda a 9 comandanți de nave, 10 comandanți de brigadă și 3 comandanți ai escadrilei 7. A finalizat șase turnee de luptă. Din 1973 până în 1977, a slujit în Departamentul 5 al Cartierului General al Flotei de Nord ca șef al grupului de antrenament de luptă pentru navele de suprafață. În 1977, și-a încheiat serviciul în Flota de Nord și s-a mutat pentru a servi la Institutul 14 de Radio Electronică al Marinei ca cercetător senior. În timp ce lucra la institut ca șef al laboratorului, el a supravegheat suportul de proiectare al navelor de suprafață în ceea ce privește armele radio-electronice în toate birourile de proiectare ale URSS. Acestea au fost proiectele de nave din ultimii ani - 1155, 956, 1164, 1144.2, 1144.3, 1143.4, 1143.4, 1143.5. El a susținut personal proiectarea navelor care transportă avioane „Baku” și „Amiralul Kuznetsov” și a participat la testele de stat ale portavioanelor Udaloy și „Baku”. Și-a încheiat serviciul la Institutul 14 Naval ca adjunct al șefului de departament în 1988 și s-a retras în rezervă cu gradul de căpitan de primul grad. Și-a început cariera literară în 1997, când a început să lucreze la cartea „În culisele flotei”. Descrie evenimentele, conflictele care au apărut între el și comanda navei și între echipajul său și, cel mai important, oameni, și a fost publicat la Sankt Petersburg în 2004. A doua ediție actualizată a cărții a fost publicată în 2006. Cartea este scrisă doar din memorie și are un volum de 422 de pagini. În opinia sa, aceasta este cartea cea mai de succes. A treia carte, „Onoare și datorie”, publicată în 2009, tot la Sankt Petersburg, spune povestea a doi amirali remarcabili ai flotei moderne, viceamiralul E.I. Volobuev și contraamiralul E.A. Skvortsov, alături de care autorul a avut un serviciu îndelungat. în Flota de Nord. În decembrie 2012, a fost publicată cea de-a patra carte din genul istoric și literar despre cea de-a 7-a escadrilă operațională a Flotei Nordului „Escadrila Atlantică”. Oferă o retrospectivă a activităților de luptă ale escadronului, a serviciilor militare și a meritelor sale militare.

O atenție meritată este acordată dezvoltării navelor care transportă avioane „Kiev”, „Amiral Ushakov”, „Amiral Kuznetsov” și crucișătoarelor nucleare „Kirov”, „Nakhimov” și „Petru cel Mare”, precum și activităților de luptă ale navele escadrilă în serviciu de luptă în Atlantic şi Marea Mediterană. Cartea nu-i uită pe comandanții de nave, brigăzi, divizii și escadroane care și-au dat cu abnegație puterea și energia Flotei de Nord. Această carte a rezumat primul rezultat al narațiunilor literare și istorice despre brigada 170 și escadrila operațională 7, cu care a fost asociat timp de 10 ani de serviciu. Eforturile sale în domeniul literar au fost apreciate de Uniunea Scriitorilor din Rusia, unde a fost admis în mai 2010. În același an, a devenit laureat al concursului „Peniul de aur al Rusiei” - a primit o diplomă numită după A. Tvardovsky de la Uniunea Scriitorilor Pictorilor de Luptă și Marină și Studioul de Artă Militară al Scriitorilor din Ministerul Apărării din Federația Rusă pentru cartea „În culisele flotei”. A creat site-ul web al escadrilei operaționale a 7-a - atlantika.ucoz.ru, vizitând care oricine poate găsi informații despre el și munca sa. În prezent lucrează la o a cincea carte despre marinarii, subofițerii, aspiranții și ofițerii care au creat gloria escadrilei 7 pe punțile navelor.

De la autor

Îmi exprim sincera recunoștință tuturor celor care m-au ajutat să creez această carte. În primul rând, îi mulțumesc lui Viktor Romanovich Kartsev, fără ajutorul căruia această carte nu ar fi fost publicată. M-a crezut și a luat parte sincer la planurile și căutările mele creative. Un om talentat, cinstit și hotărât, direct și fără compromisuri, care a comandat două nave și nu s-a aplecat sub presiunea unor circumstanțe profesionale și de viață nefavorabile. Părerile sale despre serviciul la escadrilă și materialele confesionale despre anii grei ca comandant pe nava Moskovsky Komsomolets m-au ajutat să înțeleg mai bine personalitatea, psihologia și esența interioară a comandantului navei, nivelul său de responsabilitate pe mare și mi-au influențat în mare măsură evaluarea. din multe dintre evenimentele descrise. Doar datorită lui cartea a devenit realitate - a devenit un sponsor generos în publicarea ei.

În centrul comunicării mele cu un număr mare de amirali și ofițeri de escadrilă au fost I.N. Khmelnov și A.A. Kibkalo, care m-au ajutat în această comunicare, au găsit amirali și ofițeri, m-au sprijinit și încurajat în munca grea de a colecta materiale pentru carte și au făcut nu permite retragerea de la munca începută. Îmi exprim sincera recunoștință lui Igor Nikolaevici pentru sprijinul său enorm în munca dificilă de colectare a materialelor despre escadrilă și pentru disponibilitatea sa de a ajuta, indiferent de circumstanțe.

Suntem conectați cu A. A. Kibkalo, fostul comandant al BOD Zhguchiy, printr-o cunoștință trecătoare în timpul serviciului în escadrilă, două întâlniri la Moscova și doi ani de corespondență pe internet. Dar, în ciuda acestui fapt, el a fost legătura în contactele mele cu atât de mulți oameni și a răspuns la fiecare apel și mesaj. Lui i-am revărsat toate aspectele negative asociate cu refuzul oamenilor de la ajutorul de care aveam atâta nevoie. M-a înțeles și m-a susținut în momentele dificile de îndoială în continuarea lucrărilor la carte. Poate că datorită lui am rezistat dorinței de a renunța la acest job. „Gennady, scrie, orice ar fi! Nimeni nu va scrie această carte în afară de tine”, mi-a repetat aceste cuvinte de mai multe ori în scrisorile sale. Mulțumesc, Alexander Alexandrovich, pentru sprijin și ajutor.

Îi sunt recunoscător lui Nikolai Naumovich Melnik, fostul comandant adjunct al brigăzii 170 pentru afaceri politice, pe care nu l-am cunoscut niciodată în timp ce slujeam în escadrilă. Pentru secțiunea de lucru politic de partid, a pregătit 28 de pagini de material, scrise cu o scriere caligrafică mică, ceea ce i-a luat peste 14 ore de muncă doar pentru a prezenta textul. Dragă Nikolai Naumovich, plecăciune scăzută și recunoștință sinceră pentru tine.

Sincere mulțumiri lui Vladimir Nikolaevich Pykov, al doilea comandant al TAVKR din Kiev, care a răspuns cu amabilitate cererii mele și a trimis o mare lucrare scrisă de mână din memoriile sale.

Complet neașteptat pentru mine a fost răspunsul cald și amabil la numeroasele mele solicitări de la moderatorii site-urilor web ale navelor Project 1134, 1134A și crucișătorul „Murmansk” A.V. Kavun și A.M. Vlasov. A.V. Kavun a reacționat întotdeauna într-o manieră navală la oricare dintre solicitările mele de căutare de informații după principiul: „Nu vă vom biciui în căldura momentului, ci ca să se facă până dimineața”, găsind și trimițând informațiile solicitate. , și sfătuit în multe probleme. Vă mulțumesc, dragi prieteni.

Ajutor și sprijin neprețuit în procesul de scriere a cărții mi-au fost oferite de Evgeniy Antonovich Kreskiyan, un fost ofițer politic al Amiralului Yumashev CA și colegul meu de la CA Sevastopol. Datorită ajutorului său, i-am găsit pe mulți dintre cei care m-au ajutat la colectarea materialelor pentru carte. A ajutat la rezolvarea multor chestiuni practice în timpul călătoriilor mele la Moscova pe chestiuni creative legate de carte și am găsit adăpost în casa lui. El, împreună cu N. N. Melnik, m-au ajutat să scriu o secțiune dificilă despre munca politică de partid.

Foștii comandanți ai escadrilei Yu. G. Ustimenko, V. G. Dobroskochenko, G. Ya. Radzevsky și șeful de stat major al celei de-a 7-a OPEC I. N. Khmelnov au răspuns cererii mele de ajutor sincer și cu înțelegere. Ei și-au împărtășit cu generozitate amintirile despre evenimentele din activitățile de luptă ale escadronului, m-au corectat și mi-au dat sfaturile necesare. Foștii comandanți ai escadrilei Yu. G. Ustimenko, V. P. Eremin, V. F. Bessonov și-au adus cu ușurință fotografiile la carte.

E.A. Murashov, Y.V. Khokhlov, A.I. Tolstik și A.B. Averin au crezut sincer în mine, care a răspuns la numeroase solicitări și a împărtășit tot ce a rămas în memoria lor de a servi în escadrilă. Nici unul dintre ei nu s-a referit vreodată la angajare sau la problemele de zi cu zi și toți au răspuns și au răspuns imediat la scrisorile și apelurile mele. Aș dori să-i mulțumesc în mod deosebit lui Andrei Borisovich Averin, care a împărtășit cu generozitate informații despre activitățile de luptă ale escadronului. Vă mulțumesc, dragi prieteni.

În procesul de redactare a cărții a apărut necesitatea analizei unor evenimente interne complexe din escadrilă și din flotă. A doua conștiință a mea și consilierii buni în acest sens au fost oameni extraordinari și talentați - fostul șef de stat major al brigăzii 120 a Flotei de Nord și șeful de stat major al escadrilei a 5-a V.V. Platonov și ofițerul politic al Sovremenny EM Yu. A Chistiakov, dându-mi sfaturi înțelepte și corectându-mă. Comunicarea cu ei a fost o experiență de învățare pentru mine și, uneori, o epifanie.

Îi mulțumesc colegului meu din brigada 170, escadrila 7 și Direcția 5 a Cartierului General al Flotei de Nord și bunului prieten V.L.Gavrilov. Criticul meu sincer și strict al tot ceea ce am scris și de mulți ani care mi-a dat umărul și o mână de ajutor.

Îmi exprim recunoștința și sincera recunoștință lui A. I. Frolov, V. S. Yarygin, S. V. Kostin, S. V. Lebedev, G. A. Bronnikov, A. V. Belyaev, B. P. Ponomarev, M. A Partala, V. A. Gokinaev, O. Yu. Guryanov, V. L. V. Belmukin, V. L. Kots, Yu. S. Savchenko, V. F. Lyakin, A. V. Platonov , G.I. Vlasov, A.I. Tolstik, A.N. Skok, care și-au oferit amintirile și mi-au oferit nenumărate consultări cu privire la diferite probleme ale activităților escadronului. De asemenea, le mulțumesc vechilor mei colegi și prietenilor buni navali S. Ya. Kurgan, V. I. Galenko, Yu. E. Aleksandrov, V. L. Nabokov, N. M. Moiseev pentru participarea lor bună și sprijinul constant.

Aș dori să mulțumesc familiilor tovarășilor noștri care au decedat, care au răspuns și au trimis fotografii cu soții și tații lor - A. I. Skvortsov, V. I. Zub, E. A. Skvortsov, V. A. Kolmagorov, V. G. Barannik, Yu. G. Ilyinykh, A. K. A.Khalova Sausheva, P. G. Puntusa.

Cuvintele mele de recunoștință față de cei care mi-au răspuns scrisorilor și solicitărilor, oferind toată asistența posibilă și nu lăsând niciuna dintre cererile mele nesupravegheate. Aceștia sunt V. V. Masorin, I. M. Kapitanets, P. M. Uvarov, P. G. Svyatashov, V. I. Rogatin, V. P. Zatula, A. A. Penkin, E. A. Martynovich, A V. Semin, M. R. Gotovchits, V. I. Kazakov, V. G. A. Pravilen, V. G. A. Pravilen, V. G. A. Balashov, A. N. Borodavkin, B. S Kondratyev, P. A. Glagola, I. S. Godgildiev, V. A. Grishonkov, V. P. Rudzik, G. A. Revin, D. S. Ogarkov, S. F. Ivanov, N. S. Koryagin , M. N. Kobets, V. A. Kotyukh, V. A. Kotyukh, N. K. . Nechipurenko, Yu. D. Orudzhev, V. V. Pitertsev, A P. Romanko, A. A. Svetlov, A. F. Azarov, B. P. Chernykh, S. V. Shevchenko, V. S. Shifrin, N. A. Skok, F. P. Tereshchenko, S. I. T. I. I. Vouitra, Vhovsky I.. hakov , A. V. Korenny, S. A. Malyshev, V. A. Khaiminov.

Mulțumiri tuturor comandanților navelor escadrilei 7 operaționale care și-au trimis fotografiile și au contribuit la realizarea cărții. Aceștia sunt: ​​V. A. Zvada, E. M. Slomentsev, V. D. Veregin, V. A. Nechipurenko, V. G. Milovanov, V. V. Peregudov, E. V. Sedletsky, B. D. Sannikov, K. S. Vinogradov, N. S. Zhorov, P. D. Kostromitsky, Leonov V. Bazha B., A. V. Nashu B. K. Chirov, Yu. N. Şalnov, P. Cărunt.

În plus, îmi exprim recunoștința utilizatorilor site-urilor web despre Marina și tuturor colegilor navelor Project 1134 și 1134A care au răspuns solicitărilor de ajutor cu materialele de pe escadrilă și au trimis scurte amintiri și fotografii. Aceștia sunt Alexander Fedorov, Artur Kurvyakov, Vladimir Karlyshev, Nikolay Kolesnichenko, Dmitri Serous, Andrey Sotnik, Serghei Fedorov, Victor Lapikov, Alexey Koltsov, Alexey Salnikov, Sergey Romashov, Pavel Razorenov, Victor Grishin, Mihail Efimov, Vladimir Tișkin, Vyacheslav Khlyntsev, Vyacheslav Fedorovsky, Yuri Rubtsov, Yuri Shilov, Vladimir Titarenko, Evgeniy Brulin, Vladimir Kiselev, Serghei Voschilko, Alexander Lagno, German Maksimov, Vitaly Khegai, Bator Tsybendorzhiev, Valery Karashchuk, Andrev Serghei U Kekov, Roman , Sergey Tevyashev, Georgy Konkov, Sergey Rubachev, Vadim Pitertsev, Victor Tretyakov, Vladimir Kurilov, Nikolay Lomanov, Roman Baldin, Sergey Voschilko, Alexander Lagno, Alexander Razhev, Ilya Dzhaksumbaev, Mihail Goncharov, Igor Savelchev.

Nu pot să-i ignor pe cei care fie categoric, fie sub diverse pretexte nu au vrut să coopereze și să vină în contact cu mine cu privire la materiale despre escadrila 7. Vă mulțumesc tuturor că m-ați făcut și mai persistent în căutarea de oameni noi, surse și m-ați stimulat în munca grea.

Aș dori să-mi exprim recunoștința soției mele Evgenia pentru că a suportat cu stoicitate absența mea de trei ani din viața de familie și socială, înțelegând importanța muncii căreia m-am dedicat.

Adresele lui:

[email protected];

[email protected];

[email protected].

Introducere

În primul rând, îi felicit pe toți veteranii escadronului 7 operațional al Flotei de Nord pentru publicarea unei cărți despre activitățile sale de luptă. Aceasta este prima carte care face o încercare serioasă de a descrie toate aspectele serviciului din escadrilă și de a arăta munca grea a comandamentului, a comandanților navelor și a echipajelor acestora pentru a-și îmbunătăți puterea de luptă. Cartea despre cea de-a 7-a escadrilă operațională a Flotei de Nord este dedicată unei descrieri a evenimentelor istorice ale formării și activităților sale de luptă de la începutul formării sale până în ultimele zile de serviciu în Marina. Prezintă pe deplin date statistice ale tuturor etapelor activității de luptă a escadronului, descrie crearea, construcția și dezvoltarea navelor celor mai recente proiecte. Memoriile date ale ofițerilor și amiralilor despre evenimentele de serviciu pe navele escadronului sunt scrise viu și veridic. Episoadele descrise ale evenimentelor din timpul serviciului de luptă le permit tuturor cititorilor cărții să înțeleagă că în fruntea protejării intereselor Patriei noastre s-au aflat amirali, ofițeri, aspiranți și marinari obișnuiți. Toți au dat dovadă de curaj în cele mai dificile situații din călătoriile oceanice și și-au îndeplinit cu succes sarcinile chiar și în condițiile dificile ale neospitalierului Atlantic. În plus, autorul încearcă să analizeze procesele complexe din mediul de lucru al escadrilei și scrie despre soarta dificilă a comandanților de nave. Din nefericire, un proces istoric complex a scos escadrila din Marină, dar experiența bogată a escadridului în apărarea intereselor geopolitice ale Patriei noastre prezentată în carte dă speranța că va fi solicitată de o nouă generație de marinari, iar aceasta este tocmai valoarea acestei cărți. Este tocmai acest decalaj din istoria recentă a Marinei, când nu numai oamenii departe de serviciul naval, ci chiar și generația actuală de marinari nu au nicio idee despre ce este „serviciul de luptă”, în ce scop și în ce domenii ale Oceanul Mondial care a fost realizat, este umplut de cartea scrisă. Nu trebuie să ne pierdem speranța că în cel mai scurt timp posibil din istorie va avea loc o revigorare a puterii flotei ruse și o nouă escadrilă atlantică va intra pentru a treia oară în oceane. Îmi exprim respectul sincer tuturor veteranilor din serviciul de luptă al escadronului și al Marinei.

Șeful Statului Major al Marinei -

Prim-adjunct al comandantului șef

Marina Federației Ruse

(1996–1998)

amiralul I. N. Hmelnov

Prefaţă

Dedic această carte soției mele Evgenia și fiicei Irina, care au îndurat cu fermitate și resemnare dificultățile anilor grei ai serviciului meu naval.

Dragi cititori și colegi din 7 OPESK și Marinei. Îmi este greu să spun cum va reacționa fiecare dintre voi la această prefață, dar multe experiențe din timpul scrierii acestei cărți m-au determinat să scriu astfel. În primul rând, vreau să spun că locuiesc în America de 18 ani. Viața a fost atât de grea pentru mine în vremurile grele ale perestroikei. DAR! Sunt încă cetățean al Rusiei și încă o iubesc până la lacrimi. Aceasta este patria mea și nu există și nu va fi alta. Această carte, ca și cea anterioară, „Onoare și datorie”, a fost foarte dificilă pentru mine, nu atât în ​​sensul muncii de scriere asociată cu căutarea materialelor în presa deschisă și lucrărilor tehnice, cât pentru că am întâlnit o respingere furioasă din partea foarte multe persoane am cerut ajutor cu materiale. Să încep cu faptul că apelul meu la Cartierul General al Marinei pentru admiterea în Arhiva Navală a rămas fără răspuns. De la unii la care am apelat pentru ajutor, fără să-mi ascund locul de reședință, am primit un refuz politicos din cauza faptului că sunt ocupat, de la unii - promisiuni care au durat de la unu la doi ani, iar unii ofițeri au refuzat categoric să mă contacteze. O serie de oameni care m-au cunoscut înainte m-au anatematizat din cauza locului în care locuiam. O serie de persoane s-au referit la secretul materialelor pe care le puteau dezvălui, o serie de persoane au spus deschis că le este frică să nu fie expuse autorităților de securitate din cauza contactelor lor cu mine, cetățean rus. De la un coleg, care în trecut a ocupat o poziție înaltă în escadrilă și în conducerea Marinei, am primit răspunsul: „Nu sunt interesat de acest subiect”. Mulți m-au periat politicos ca o muscă enervantă când le-am trimis material scris spre revizuire. Ei au scris politicos că au citit-o, fără să dea un cuvânt de comentariu și să returneze materialul în forma sa originală. Și, în cele din urmă, a avut loc un incident care pur și simplu m-a șocat. FSB a primit un semnal că cartea ar putea dezvălui secrete de stat. Am avut o întâlnire cu angajații acestui serviciu. Erau convinși de sinceritatea intențiilor mele, iar această întâlnire nu s-a încheiat cu nimic pentru mine. Știu numele persoanei care a dat acest semnal, dar nu pot înțelege motivele pentru care a făcut-o. Domnul este judecătorul tuturor. DAR! Din fericire, au fost foarte mulți oameni care m-au susținut sincer, m-au ajutat, au împărtășit informații și amintiri și le exprim sincera recunoștință și recunoștință.

Cartea mi-a fost dificilă și pentru că am scris-o în America și am venit la Sankt Petersburg și la Moscova de patru ori să mă întâlnesc cu amirali și ofițeri să vorbesc despre mine și să-i câștig nu atât pentru mine, cât pentru ideea de a scrie. o carte despre escadrilă. Am avut peste cincizeci de astfel de întâlniri. În timp ce lucram la carte, am trimis aproximativ 2.000 de pagini de scrisori și apeluri respondenților mei, am avut o corespondență strânsă cu peste 160 dintre ei și am efectuat peste 1.500 de apeluri telefonice din America către Rusia legate de căutarea materialelor. Pentru mine, scrisul în sine nu este dificil în ceea ce privește a-mi pune gândurile pe hârtie. Dar căutarea materialului, analizarea acestuia, lucrul atent la textul trimis de alții este un proces obositor și de lungă durată care necesită multă răbdare. Îi mulțumesc Domnului că am avut suficient pentru a finaliza cartea. Stimați colegi, vă repet încă o dată recunoștința față de voi tuturor pentru ajutorul și sprijinul sincer acordat în lucrarea cărții. Cartea oferă date statistice cu privire la diferite aspecte ale activităților escadronului începând cu 1 ianuarie 2011 și acestea pot diferi de cele actuale. Din păcate, din cauza lipsei de material faptic, cartea nu reflectă pe deplin lupta și activitățile zilnice ale escadronului, iar multe puncte sunt descrise cu moderație. Este posibil ca unele evenimente din carte să fi fost ratate din cauza lipsei de informații și, cu siguranță, pot exista inexactități. Unele dintre materiale pot provoca dezacord și critici dure, dar toate sunt preluate din surse oficiale. Aducând aceste materiale „incomode” în carte, m-am ghidat de poziția mea civică - că chiar și din faptele rușinoase ale biografiei noastre trebuie să învățăm pentru a nu le repeta din nou. Am încercat să acopăr toate aspectele activităților escadronului și în ce măsură am reușit să fac asta, voi, dragi cititori, puteți judeca.

Mă bucur că, după ce am terminat această carte și aducând-o la cunoștința cititorilor, am putut să-mi îndeplinesc datoria față de escadrilă și Marinei, aducând mica mea contribuție la descrierea istoriei lor. Mulțumesc lui Dumnezeu că mi-a dat putere și răbdare, dar am decis că aceasta este ultima mea carte despre Marină. Sper să primesc feedback din partea tuturor celor care citesc cartea și voi accepta cu plăcere criticile, toate sugestiile și completările și le voi republica în forma recomandată de cititori. Mulțumesc încă o dată tuturor celor care m-au ajutat și Dumnezeu să vă binecuvânteze. Aștept cu nerăbdare feedbackul dumneavoastră critic. Cu respect sincer pentru viitorii cititori,

În timpul serviciului meu ulterior, nu am văzut un asemenea entuziasm din partea echipei. Când nava a fost inspectată, chiar strălucea ca un nichel nou-nouț. Ordinul de pe navă și starea de spirit a echipajului l-au uimit pe comandantul de brigadă. El a spus: „O navă cu un astfel de echipaj va naviga!” În relațiile sale cu ofițerii navei și, ulterior, cu ofițerii de brigadă și de escadron, a fost blând exigent și politicos. Niciunul dintre ofițeri nu a perceput acest lucru ca fiind slăbiciunea lui, dar a remarcat-o ca pe o tărie a caracterului său. În serviciu, Vitaly Ivanovich a fost ghidat de principiul de a nu întârzia promovarea ofițerilor, indiferent de valoarea lor ca specialiști, și a monitorizat întotdeauna serviciul subordonaților săi. El a repetat mereu că nimeni nu este de neînlocuit. A intrat ușor și rapid în situații tactice și a fost un navigator excelent și foarte prudent. Nu și-a blestemat subalternii pentru greșeli, ci a predat și a explicat în mod persistent și demonstrat. Disidentii, dintre care, de regula, erau foarte putini, nu au fost persecutati. Dar treptat au devenit și oameni cu gânduri asemănătoare în serviciul lui. Trăsătura sa uimitoare a fost aceea de a-i face pe subalterni săi oameni care să aibă o gândire similară și să-i facă pe fiecare să simtă locul și importanța lor în cauza comună. Întotdeauna a reușit în asta. Motto-ul lui de viață a fost: „Dacă vrei să trăiești până la 90 de ani, privește lucrurile simplu, și atunci orice conflict se va rezolva de la sine.” În ciuda faptului că tatăl său deținea o poziție înaltă în aparatul politic al Forțelor Armate și avea merite personale față de stat și legături enorme, Vitali Ivanovici a fost promovat indiferent de acest lucru și a trecut prin toate nivelurile oficiale cu viteză maximă. Devenit șef de stat major al brigăzii 170 la începutul anului 1964, a primit următoarea promovare în funcția de comandant de brigadă abia 8 ani mai târziu, iar ca comandant de escadrilă a doborât toate recordurile, deținând această funcție timp de 7 ani. Nu a fost ușor să comandați o astfel de formație și să rezistați la stres fizic și psihologic puternic. În timp ce lucra la Statul Major, nu și-a schimbat principiile de viață în relațiile cu oamenii.

4. 3. Viceamiralul Vadim Aleksandrovici Kolmagorov

1943–1953 elev de liceu.

1953–1957 – cadet la Școala Navală Superioară Severomorsk

1957–1962 - comandant al grupului de torpile BC-3, comandant al BC-3 EM „Spokoiny”, Flota de Nord.

1962–1964 – asistent comandant al navei Spokoiny.

1965–1966 - comandant al PLK-5 (proiectul 159)

1966–1967 – student la cursurile de comandă ale Marinei VSOOLK.

1967–1968 – comandant al TFR^7.

1968–1971 – comandant al CA Sevastopol.

1971–1973 – elev al VMOLUA numit după. Grechko.

1973–1975 – șef de stat major al brigăzii 10 de nave antisubmarin.

1975–1979 – comandant al brigăzii 10 de nave antisubmarin.

1979–1982 – comandant al diviziei a 2-a de nave antiaeriene.

1982–1985 – comandant al celei de-a 7-a OPEC.

1985–1989 – Șef de Stat Major al DKBF.

1987 – student al Comisiei Superioare de Atestare la Academia Statului Major General.

1989–1990 – Consilier al Comandantului NVMF al RDG.

Pensionat din 1991.

Premii:

Două Ordine ale Steaua Roșie, Ordinul „Pentru Serviciul Patriei în Forțele Armate ale URSS” gradul III, Ordinul „Pentru Gloria Marinei Ruse” gradul II, 16 medalii, 2 ordine străine.

Toți cei care au servit sau au avut contact strâns cu Vadim Aleksandrovich sunt de acord cu evaluarea personalității sale și vorbesc numai pozitiv despre el. Ca toți cei care aspirau să atingă înălțimi mari de comandă, avea o memorie excelentă și o sănătate bună. Era cu siguranță o persoană talentată și avea o mentalitate de om de stat, capabil să îndepărteze lucrurile neimportante și să se concentreze pe obiectivul principal. Era foarte colectat la locul de muncă și lua rapid decizii cu privire la treburile curente, eliberându-se de problemele de rutină continuă. În interacțiunile sale cu subalternii săi a fost blând, dar exigent și nu a umilit niciodată demnitatea lor personală. Nu a cerut niciodată subordonaților săi să îndeplinească sarcinile cu orice preț, pentru a nu epuiza cartierul general și echipajele navelor, evitând astfel posibile accidente și situații de urgență. Aflându-se în situații dificile pe mare și în serviciul de zi cu zi, Kolmagorov și-a menținut o minte calmă și limpede de invidiat, luând decizii informate. Mintea sa perspicace și ingeniozitatea i-au permis să ia decizii rapide și corecte. Posedând calități excelente de navigator, nu a avut un singur caz de condiții de urgență atunci când opera o navă în timpul comandării a trei nave. Conform recenziilor ofițerilor de stat major ai brigăzii a 10-a, diviziei a 2-a a PLC și a 7-a OPESK, el a aprofundat rapid în orice situație tactică și a fost bine familiarizat cu situația tactică, luând decizii informate și corecte. Vadim Aleksandrovici a avut o mare răbdare, a fost neiertător și nu i-a persecutat niciodată pe cei care nu erau de acord sau nu erau de acord. După ce și-a asumat postul de comandant al Diviziei a 2-a, chiar în prima zi le-a interzis ofițerilor de stat major să apară pe nave după ora 19: „Du-te acasă și crește-ți copiii și fii gata să lucrezi mâine”. Întotdeauna a existat o atmosferă de afaceri și creativă în sediul pe care l-a condus. A fost ușor și interesant să servesc cu el. Trebuie remarcată încă o trăsătură puternică a caracterului său. Nu și-a impus niciodată părerea comandantului, permițând subordonaților săi să ia inițiativa și infectându-i cu pricepere cu ideile sale. Toți ofițerii cartierului general pe care l-a condus au devenit oamenii săi cu gânduri asemănătoare. În viața de zi cu zi și în comunicare era simplu, inteligent, plin de tact și extrem de politicos. Toți cei care l-au slujit sau au lucrat îndeaproape cu el își amintesc timpul petrecut împreună ca fiind cele mai bune momente ale serviciului lor. Vadim Aleksandrovici a lucrat până în ultimele zile ale vieții sale, conducând unitatea de deminare a teritoriilor din regiunea Kaliningrad, care în 2011 a neutralizat peste douăzeci de mii de piese de muniție de război. Era o persoană extraordinară și talentată, cu o viziune clară asupra proceselor care se desfășoară și avea o mare capacitate de muncă. Vadim Aleksandrovici iubea profesia de marinar militar, avea o mare înțelegere a oamenilor, iubea și aprecia viața și s-a străduit să o facă mai bună și mai strălucitoare. Este păcat că viața ne ia prea devreme astfel de oameni.

4. 4. Viceamiralul Vladimir Grigorievici Dobroskocenko

Născut la 17 martie 1949 în Ucraina, în satul Vodyano, raionul Sinelnikovsky, regiunea Dnepropetrovsk.

Educaţie:

1966 până în 1971 – cadet la ChVVMU numit după. Nakhimov.

1980 – cursuri pentru comandanții Marinei VSOOLK.

1986 până în 1988 – Academia Navală numită după. A. A. Grechko, facultate de comandă cu onoruri și medalie de aur.

1998 - Cursuri academice superioare la Academia Rusă de Artilerie în specialitatea „comandă și personal, operațional și strategic”.

Grade militare:

Locotenent - iunie 1971

Locotenent principal – iulie 1973

Locotenent Comandant - iulie 1976

căpitan gradul 3 – iulie 1979

căpitan gradul 2 – iulie 1983

căpitan gradul 1 – septembrie 1988

Contraamiralul - iulie 1992

Viceamiral - decembrie 1996

Trecerea serviciului:

1971–1974 - comandant al grupului de control BC-2 pe BOD Boiky.

1974–1976 - comandantul focosului-2 BPK „Boikiy”.

1976–1977 - comandant asistent superior al BOD Zorkiy.

1977–1979 - comandant asistent principal al CA Zhguchiy.

1979–1980 – student la cursurile de comandă marinei VSOOLK

1980–1983 - comandant al CA Gremyashchiy.

1983–1984 - comandant al Amiralului Nakhimov BOD.

1984–1986 – student la VMA numit după. Grechko.

1986–1989 – șef de stat major – comandant adjunct al brigăzii 170 de nave antisubmarine.

1989–1991 – comandant al brigăzii 170 de nave antisubmarine. 1991–1993 – comandant al diviziei 44 de nave antisubmarin. 1994 – Șef de Stat Major – Comandant adjunct al Bazei Navale Belomorsk.

1994–1998 – comandant al escadronului 7 operațional al Flotei de Nord.