วิธีควบคุมเรือ การควบคุมเรือ การดำเนินการของการสู้รบ

สายการเดินเรือเป็นกลไกเดี่ยวขนาดใหญ่ที่ทำงานได้ดี การทำงานที่ถูกต้องจะกำหนดความสะดวกสบายและความปลอดภัยของผู้โดยสารและการมาถึงท่าเรือปลายทางอย่างทันท่วงที ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ระบบรักษาความปลอดภัยบนเครื่องจะได้รับสถานที่พิเศษ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ผู้โดยสารธรรมดาถูกห้ามไม่ให้เข้าไปในพื้นที่ทางเทคนิค แต่คุณต้องยอมรับว่า การมองในที่ที่คุณไม่สามารถทำได้นั้นเป็นเรื่องน่าสนใจเสมอ และอย่างน้อยก็เห็นด้วยตาข้างเดียวว่ามันทำงานอย่างไร ลองเปิดม่านแห่งความลับสักหน่อยแล้วไปเยี่ยมชมสถานที่ศักดิ์สิทธิ์แห่งเรือเฟอร์รี - สะพานกัปตัน - สถานที่ที่ควบคุมเรือนแพ ขอขอบคุณบริษัท ST.PETER LINE ที่ทำให้เรามีโอกาสได้ชมตัวอย่างเรือเฟอร์รี่ Princess Anastasia

2. เรือ "Princess Anastasia" สร้างขึ้นในปี 1985 ที่อู่ต่อเรือWärtsiläในฟินแลนด์ตามคำสั่งของ Viking Line เปิดตัวในปี พ.ศ. 2529 และในตอนแรกมีชื่อว่า "โอลิมเปีย" ซึ่งให้บริการเที่ยวบินปกติในเส้นทางเฮลซิงกิ - สตอกโฮล์ม ในปี 1993 เรือถูกขายไป และเปลี่ยนชื่อเป็น "Pride of Bilbao" และส่งไปทำงานในบาฮามาส ซึ่งเธอทำงานจนถึงปี 2010 เมื่อบริษัทเจ้าของปิดตัวลง ในปีเดียวกัน เรือดังกล่าวถูกซื้อโดยบริษัทเรือข้ามฟาก ST.PETER LINE และเปลี่ยนชื่ออีกครั้ง ซึ่งปัจจุบันคือ "เจ้าหญิงอนาสตาเซีย" เพื่อเป็นเกียรติแก่ลูกสาวคนเล็กของจักรพรรดิรัสเซียองค์สุดท้าย นิโคลัสที่ 2 - แกรนด์ดัชเชสอนาสตาเซีย

3. ในเดือนมกราคม 2554 "เจ้าหญิงอนาสตาเซีย" ได้รับการแก้ไขและเริ่มให้บริการในเส้นทางระยะเวลาหนึ่งสัปดาห์ที่เชื่อมต่อกับประเทศในทะเลบอลติก: เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - ทาลลินน์ - สตอกโฮล์ม - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - เฮลซิงกิ - สตอกโฮล์ม - ทาลลินน์ - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก บนเส้นทางของบริษัท ST.PETER LINE เรือแล่นธงชาติมอลตา ลูกเรือของเรือซึ่งเหมาะสมกับเรือระหว่างประเทศก็มีความเป็นสากลเช่นกัน ซึ่งประกอบด้วยตัวแทนของประเทศต่างๆ รวมถึงลิทัวเนีย เอสโตเนีย ยูเครน ฟินแลนด์ และรัสเซีย ลูกเรือแบ่งตามพื้นที่กิจกรรม มีคนรับรองความสะดวกสบายของผู้โดยสารซึ่งมีคนรับผิดชอบ แหล่งจ่ายไฟสำรองมีคนตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของระบบและกลไกของเรือ แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดเกิดขึ้นบนสะพานของกัปตัน นี่คือลักษณะของศูนย์กลางสมองของเรือ ศูนย์ควบคุมภารกิจที่แท้จริง มีแผงหน้าปัดสองแถวอยู่ที่นี่ แถวแรกประกอบจากอุปกรณ์นำทาง และแถวที่สองประกอบด้วยส่วนควบคุมสำหรับระบบของเรือ

4. ในการมาที่นี่ คุณจะต้องผ่านทางเดินบริการแคบๆ หลายแห่ง และปีนขึ้นไปหลายระดับจนถึงชั้นที่ 11 ซึ่งเป็นดาดฟ้าที่สูงที่สุดของเรือ นี่คือที่ตั้งของห้องควบคุม ซึ่งเป็นห้องที่กว้างขวางมาก ทอดยาวจากด้านหนึ่งไปอีกด้านและกระจกตลอดแนวเพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจนที่สุด เพื่อการมองเห็นที่ดียิ่งขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อความสะดวกในการจอดเรือ ส่วนด้านข้างของห้องโดยสารจะยื่นออกมาเกินขอบเขตด้านข้างเล็กน้อยและดูเหมือนจะห้อยอยู่เหนือส่วนเหล่านั้น

เจ้าหญิงอนาสตาเซียไม่ได้เป็นเพียงเรือเดินทะเลเท่านั้น แต่ยังเป็นเรือข้ามฟากทะเลที่สามารถขนส่งผู้คนได้ประมาณ 2,500 คนในห้องโดยสาร 834 ห้องและรถยนต์ 580 คันที่เก็บไว้ ระวางขับน้ำสูงสุดของเรือคือ 4,000 ตัน และเพื่อที่จะเคลื่อนย้ายตัวถังเหล็กนี้ เรือได้ติดตั้งเครื่องยนต์สี่เครื่องที่มีกำลังรวม 31,000 แรงม้า เร่งความเร็วของเรือเป็น 22 นอต (ประมาณ 40 กม./ชม.)

5. วิวที่ดีที่สุดคือวิวจากโรงจอดรถ จากที่นี่เท่านั้นที่คุณจะเห็นสิ่งที่อยู่บนเส้นทางของเรือ มุมมองที่คล้ายกันเล็กน้อยเปิดจากร้านอาหารบนดาดฟ้าหก แต่มองเห็นได้น้อยลงอย่างเห็นได้ชัด

6.หรือวิวท้ายเรือแบบนี้ ยังมีข้อมูลมาก

7. ในอาณาเขตของเรือ ทั้งกษัตริย์และเทพเจ้าเป็นกัปตันเรือ เขาคือผู้ออกคำสั่งทั้งหมด เขาคือผู้ควบคุมทุกสิ่งที่เกิดขึ้นในโรงจอดรถและบนเรือโดยรวม และเขาเป็นผู้รับผิดชอบอย่างเต็มที่ต่อเรือ ลูกเรือ และผู้โดยสาร มันเป็นความรับผิดชอบที่ยิ่งใหญ่ มันคุ้มค่าที่จะสังเกต นั่นเป็นเหตุผลที่จะ คุณสมบัติทางวิชาชีพสมาชิกลูกเรือและโดยเฉพาะอย่างยิ่งกัปตันจะต้องได้รับข้อเรียกร้องสูงสุด

8. พบกับกัปตันเรือเฟอร์รี "เจ้าหญิงอนาสตาเซีย" Richardas Maximavichus เกิดเมื่อปี 1975 ที่ประเทศลิทัวเนียในเมืองไคลเปดา เขาสำเร็จการศึกษาจาก Klaipeda Maritime University ซึ่งได้มอบผู้เชี่ยวชาญที่ยอดเยี่ยมมากมายให้กับอุตสาหกรรมการขนส่ง และในปี 1998 เขาเริ่มอาชีพการเดินเรือในตำแหน่งผู้ช่วยกัปตัน ในเวลาเดียวกัน เขาศึกษาต่อ สำเร็จการศึกษาระดับปริญญาโท และเริ่มกิจกรรมการสอนและกิจกรรมทางวิทยาศาสตร์ ปัจจุบัน Richardas อายุยังไม่ถึงสี่สิบปี เป็นแพทย์สาขาวิทยาศาสตร์และเป็นรองศาสตราจารย์ในภาควิชาการขนส่งและการเดินเรือที่มหาวิทยาลัยบ้านเกิดของเขา ในปี 2010 Richardas Masimavicius ได้รับเรือ "Princess Anastasia" ในเมืองไคลเปดา อนึ่ง, ความจริงที่น่าสนใจ"เจ้าหญิงอนาสตาเซีย" มีใบอนุญาตให้เดินทางปลอดนักบินไปยังท่าเรือทุกแห่งในเส้นทาง: เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - เฮลซิงกิ - สตอกโฮล์ม - ทาลลินน์ Richardas ได้รับการฝึกอบรมเป็นการส่วนตัวและมีใบรับรองที่เหมาะสมแยกกันสำหรับแต่ละท่าเรือ ซึ่งทำให้เขาไม่สามารถใช้บริการของนักบินได้ และประหยัดเวลาและเงิน โดยขึ้นอยู่กับการยืนยันคุณสมบัติประจำปี

กัปตัน Richardas Maksimavičius เป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของลูกเรือทั้งหมดของเรือ รวมถึงสมาชิก 40 คนของลูกเรือ "วิ่ง" และคนประมาณ 200 คนที่เกี่ยวข้องกับการให้บริการผู้โดยสาร ทุกคนทำงานเป็นกะทำงาน ลูกเรือทั้งหมดของเรือจะเปลี่ยนทุกๆ 16-20 วันโดยประมาณ

9. จากการปฏิบัติงานเดินเรือทางทะเล ท่าเรือแห่งนี้เป็นพื้นที่เดินเรือที่อันตรายที่สุดและแม่นยำด้วยเหตุนี้เอง การที่กัปตันอยู่บนสะพานในระหว่างการเคลื่อนตัว จอดเรือ หรือปลดท่าจอดเรือ ตลอดจนการเดินผ่านช่องแคบ ๆ จนถึง การเข้าถึงเขตชายฝั่งเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง กัปตันจะดูแลกระบวนการทั้งหมดเป็นการส่วนตัวในช่วงเวลาเหล่านี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการจอดเรือ กัปตันจะอยู่ในส่วนต่อขยายของโรงเก็บรถ ฝั่งที่สอดคล้องกัน และจากนั้นจะควบคุมกระบวนการเข้าใกล้ท่าเทียบเรือ

10. สำหรับการปฏิบัติการเหล่านี้ สถานที่ทำงานจะถูกติดตั้งในทั้งสองส่วนของโรงจอดรถซึ่งมีการติดตั้งระบบควบคุมเรือหลัก

11. ห้องโดยสารเต็มไปด้วยเครื่องมือและการควบคุมต่างๆ สำหรับอุปกรณ์ทั้งหมดของเรือ เครื่องมือบางอย่างได้รับการติดตั้งที่นี่ตั้งแต่เรือถูกสร้างขึ้นและดูค่อนข้างโทรมแล้ว และบางส่วนก็ล้าสมัยไปโดยสิ้นเชิง แต่ถึงกระนั้นเครื่องช่วยนำทางที่ทันสมัยเป็นพิเศษก็ไม่รอดพ้นจากการพังหรือข้อผิดพลาด และการมีอยู่ของทางเลือกเก่าที่พิสูจน์แล้วมักจะ จำเป็นและบางครั้งก็บังคับ ตัวอย่างเช่นเครื่องมือกำหนดตำแหน่งดาวเทียม GPS สมัยใหม่ซึ่งด้วยรูปลักษณ์ของพวกเขาทำให้เกิดการปฏิวัติอย่างแท้จริงในการนำทางและติดตั้งเรือสมัยใหม่ใด ๆ รวมถึงเจ้าหญิงอนาสตาเซียเช่นเดียวกับวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดมีจุดอ่อนทั่วโลก - การพึ่งพาไฟฟ้า แน่นอนว่าเครื่องนำทาง GPS บนมือถือซึ่งอยู่บนเรือเช่นกันสามารถช่วยเหลือเครื่องพล็อตชาร์ตแบบอยู่กับที่ที่ล้มเหลวได้ แต่ก็ไม่น่าเชื่อถือ 100% เช่นกัน ตัวอย่างเช่น เคยมีกรณีที่เรือลำหนึ่งติดอยู่ในพายุฝนฟ้าคะนองและได้รับฟ้าผ่าอย่างรุนแรงที่ตัวเรือโดยตรง ซึ่งทำให้เครื่องใช้ไฟฟ้าทั้งหมดขัดข้อง แม้แต่เครื่องที่ปิดอยู่ก็ตาม มีเพียงเข็มทิศแม่เหล็กเท่านั้นที่ยังมีชีวิตอยู่ ซึ่งไม่ได้ขึ้นอยู่กับไฟฟ้าแต่อย่างใด แต่กะลาสีเรือเป็นคนที่ได้รับการฝึกฝน เมื่อระบุตำแหน่งด้วยวิธีเก่าแล้ว พวกเขาจึงไปถึงท่าเรือที่ใกล้ที่สุดอย่างปลอดภัยโดยใช้แผนที่เพื่อแก้ไขปัญหา

12.

13. แต่ความก้าวหน้าก็คือความก้าวหน้า ดังนั้นระบบ GPS ร่วมกับเครื่องพล็อตแผนภูมิอิเล็กทรอนิกส์ที่มีแผนที่ขนาดโดยละเอียดของพื้นที่การนำทางจึงช่วยได้อย่างเหลือเชื่อสำหรับลูกเรือ โดยปกติระบบจะมีตัวรับสัญญาณ GPS อย่างน้อยสองตัวซึ่งทำให้สามารถระบุตำแหน่งของเรือได้ด้วยความแม่นยำเป็นเซนติเมตรซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อเคลื่อนที่ในพื้นที่แคบโดยเฉพาะในสภาพการมองเห็นที่ไม่ดีเช่นในซึ่งเกิดขึ้นค่อนข้างมาก มักอยู่ในทะเลเหนือ อย่างไรก็ตาม บนเรือควรมีวงเวียนอย่างน้อยสองวงด้วย เผื่อไว้.

14. แต่ผู้พล็อตแผนภูมิใช้สำหรับการสังเกต - กำหนดตำแหน่งของเรือและคนถือหางเสือเรือบังคับเรือไปตามเข็มทิศเดียวตามเส้นทางที่กำหนด ของเขา ที่ทำงานดูค่อนข้างกระชับและได้รับการออกแบบในสไตล์ดั้งเดิมแบบเก่า บนเรือสมัยใหม่ พวงมาลัยยังคงเหลือไว้เหมือนพวงมาลัยไม้สุดคลาสสิก อย่างไรก็ตามเชือกบนพวงมาลัยถือเป็นตำแหน่งศูนย์กลางของหางเสือ การควบคุมโดยใช้พวงมาลัยมีข้อเสียเปรียบที่สำคัญประการหนึ่ง ไม่มีการตอบรับ และผู้ควบคุมพวงมาลัยไม่สามารถระบุได้ว่าพวงมาลัยอยู่ที่ตำแหน่งใดในปัจจุบัน เมื่อพิจารณาถึงความเฉื่อยที่รุนแรงของเรือขนาดใหญ่ ตำแหน่งหางเสือที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้เกิดผลที่ตามมาที่น่าเศร้าได้ ตัวอย่างเช่น “เจ้าหญิงอนาสตาเซีย” คนเดิมต้องใช้เวลานานพอสมควรในการพลิกผัน หลังจากหมุนหางเสือแล้ว นาทีหนึ่งก็จะผ่านไปก่อนที่ท้ายเรือจะค่อยๆ ลอยไป และอีกนาทีหนึ่ง หลังจากนั้นหัวเรือก็เริ่มจะหมุน โชคดีอีกครั้งที่มี GPS ทำให้เรือสมัยใหม่มีระบบ "อัตโนมัติ" ซึ่งทำหน้าที่เป็นนายท้ายเรือได้อย่างสมบูรณ์แบบในระหว่างการเดินทางไกล

15. เพื่อรักษาเส้นทาง ผู้ถือหางเสือเรือไม่ได้ตรวจสอบด้วยเข็มทิศแม่เหล็ก แต่ตรวจสอบด้วยอะนาล็อกที่ได้รับการปรับปรุง - ไจโรคอมพาส อุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยม แต่ก็มีจุดอ่อนเช่นกันและขึ้นอยู่กับแหล่งจ่ายไฟอีกครั้ง ยิ่งกว่านั้นแม้แต่แรงดันไฟกระชากเพียงเล็กน้อยแม้จะมองไม่เห็นด้วยตาก็ทำให้เกิดการเบี่ยงเบนอย่างมีนัยสำคัญในการอ่าน ดังนั้นถัดจากไจโรคอมพาสจะมีตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายไฟฟ้าของเรือ

16. มรดกอีกประการหนึ่งของอดีตคืออินเตอร์คอมของนาฬิกา หากเกิดปัญหาและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของเรือขัดข้อง ท่อนี้จะเป็นเพียงวิธีเดียวในการสื่อสารระหว่างยามและห้องเครื่อง

17. สถานที่ทำงานที่สำคัญอย่างยิ่งอีกแห่งคือตำแหน่งนักเดินเรือ ที่นี่เป็นที่ซึ่งมีการวางแผนทั้งหมดสำหรับการเดินทางที่กำลังจะมาถึงของเรือและติดตามความเคลื่อนไหวทั้งหมด ในยุคของเทคโนโลยีดิจิทัล เครื่องมือทำงานหลักของเครื่องเดินเรือยังคงเป็นแผนที่กระดาษซึ่งเขาจำเป็นต้องวางแผนเส้นทางโดยใช้วิธีการเคลียร์และทำเครื่องหมายตำแหน่งปัจจุบันของเรืออย่างต่อเนื่อง ตามกฎแล้ว จะดำเนินการอย่างน้อยหนึ่งครั้งต่อชั่วโมงในเขตชายฝั่งทะเล และอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกๆ สี่ชั่วโมงในทะเลเปิด บนเรือลำใหญ่มีนักเดินเรือหลายคนและคอยเฝ้าระวังตลอด 24 ชั่วโมง อย่างไรก็ตาม แม้แต่เรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่ทันสมัยเป็นพิเศษในทุกวันนี้ก็ยังคงนำทางบนแผนที่กระดาษ เนื่องจากระบบ GPS ไม่ทำงานใต้น้ำ ในการระบุตำแหน่งโดยการสังเกต เรือดำน้ำจะต้องโผล่ขึ้นมาก่อน ซึ่งหมายถึงการทำลายโหมดซ่อนตัวและปล่อยให้ศัตรูตรวจพบได้

18.

19. พื้นที่ขนาดใหญ่บนแผงหน้าปัดมีไว้สำหรับควบคุมไฟบนเรือและสัญญาณเตือนในห้องเทคนิค เพื่อความชัดเจน อัฒจันทร์ประกอบด้วยรูปภาพดาดฟ้าเรือที่แบ่งออกเป็นช่องต่างๆ

20. ชุดควบคุมการนำทางเรือและไฟสัญญาณทำในลักษณะเดียวกัน เนื่องจากในทะเลในเวลากลางคืนไม่มีแสงภายนอกใด ๆ ไฟนำทางจึงขาดหายไปโดยสิ้นเชิงและการใช้งานที่ถูกต้องเป็นวิธีหลักในการป้องกันการชนกันของเรือ

21.

22. เนื่องจากนาฬิกาใช้เวลาหลายชั่วโมง จึงมีการจัดสถานที่ที่สะดวกไว้ในห้องควบคุมเพื่อให้ลูกเรือที่เฝ้าดูสามารถรับประทานของว่างเล็กๆ น้อยๆ หรือดื่มกาแฟได้โดยไม่ต้องออกจากหน้าที่ ท้ายที่สุดแล้ว Princess Anastasia ไม่ใช่เรือทหาร

23. จากนั้นโดยไม่ต้องเสียเวลากลับไปทำหน้าที่ของคุณอีกครั้งเพราะแม้จะมีการนำทางและเรดาร์ทั้งหมด แต่การรับประกันที่สำคัญที่สุดสำหรับความปลอดภัยของเรือในทะเลก็คือและคือการเฝ้าระวังอย่างต่อเนื่องของลูกเรือ

24. และมีการเฝ้าระวังบนสะพานตลอด 24 ชั่วโมง ในขณะที่ผู้โดยสารทุกคนนอนหลับอย่างสงบในห้องโดยสาร และลูกเรือที่เกี่ยวข้องกับการให้บริการผู้โดยสารกำลังพักผ่อน หลายคนก็ปฏิบัติหน้าที่บนสะพานอยู่ตลอดเวลา ต้องขอบคุณผู้ที่ล่องเรือเฟอร์รี่อย่างปลอดภัยและสะดวกสบาย

คุณชอบโพสต์นี้หรือไม่?

ผืนน้ำไม่ค่อยสงบ ดังนั้นในการเคลื่อนย้ายเรือจะต้องประสบกับการกระทำของปัจจัยต่าง ๆ ที่ทำให้เรือเบี่ยงเบนไปจากตำแหน่งปกติ

ภายใต้อิทธิพลของคลื่นหรือแรงภายนอกอื่นๆ เรือที่ลอยอยู่จะประสบกับการสั่นสะเทือนหรือ การทอย - ส่งผลให้ความเร็วของเรือช้าลง ความเครียดเพิ่มเติมปรากฏขึ้นในตัวเครื่อง และด้วยแอมพลิจูดที่มาก อาจทำให้สูญเสียเสถียรภาพได้ เรืออาจจะจมก็ได้

ความมั่นคงของเรือ

จะเกิดอะไรขึ้นกับเรือเมื่อมันม้วนตัวจากมุมมองทางฟิสิกส์?

สมมติว่ารายชื่อเรือทางด้านขวา จุดศูนย์ถ่วงของตัวเรือยังคงอยู่ในที่เดิม และจุดศูนย์กลางความกดดันจะเปลี่ยนไป แรงน้ำหนักจะกระทำต่อจุดศูนย์ถ่วงของเรือเสมอ และแรงลอยตัวหรือแรงอาร์คิมิดีสจะกระทำต่อจุดศูนย์กลางความดันเสมอ ในระหว่างการม้วนตัว แรงเหล่านี้ไม่ได้อยู่ในแนวตั้งเดียวกันอีกต่อไป แต่ก่อตัวเป็นแรงคู่และโมเมนต์ ซึ่งเรียกว่าโมเมนต์การฟื้นฟู พวกเขาจะพยายามพลิกเรือเพื่อให้กองกำลังเหล่านี้กลับมาอยู่ในแนวดิ่งเดียวกันอีกครั้ง นั่นคือพวกเขาจะพยายามควบคุมเรือให้ถูกต้อง

เรียกว่าจุดตัดกันของแรงลอยตัวกับแกนของเรือ เมตาเซ็นเตอร์ หากอยู่เหนือจุดศูนย์ถ่วง เรือก็ไม่กลัวแม้แต่ม้วนใหญ่ เขาอยู่ในตำแหน่งที่มั่นคง

และถ้าเมตาเซ็นเตอร์อยู่ต่ำกว่าจุดศูนย์ถ่วง เรือก็จะไม่เสถียร สิ่งนี้จะเกิดขึ้นหากเรือบรรทุกสินค้าไม่ถูกต้อง ตัวอย่างเช่น คลังสินค้าเกือบจะว่างเปล่า และสินค้าส่วนใหญ่อยู่ที่ชั้นบน ในกรณีนี้ โมเมนต์แรงโน้มถ่วงและแรงอาร์คิมิดีสจะพลิกคว่ำ ในตำแหน่งนี้ การเอียงเพียงเล็กน้อยอาจเป็นอันตรายต่อเรือ เนื่องจากอาจทำให้เรือล่มได้

ความสามารถของเรือที่เบี่ยงเบน กองกำลังภายนอกจากตำแหน่งสมดุลกลับไปสู่จุดนั้นเรียกว่า ความมั่นคง .

มีหลายครั้งที่เรือถูกบังคับให้แล่นโดยไม่มีสินค้า ในกรณีนี้ บัลลาสต์จะถูกโหลดไว้เป็นพิเศษเพื่อเพิ่มความเสถียร

มีความแตกต่างระหว่างเสถียรภาพตามขวางและแนวยาว ในระหว่างการพลิกตัว เมื่อเรือหมุนไปทางขวาหรือซ้าย เราจะพูดถึงความมั่นคงด้านข้าง และในระหว่างการขว้าง เมื่อเรือเอียงไปตามระนาบกึ่งกลาง เรากำลังพูดถึงความมั่นคงตามยาว

ประสิทธิภาพของเรือ

ความสามารถของเรือในการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่กำหนดในเส้นทางที่กำหนดสัมพันธ์กับสภาพลมและทะเลเรียกว่า ความสามารถทางการตลาด - เชื่อกันว่าเรือที่จะพัฒนาความเร็วสูงขึ้นโดยมีค่าใช้จ่ายด้านพลังงานน้อยลงจะมีแรงขับที่มากขึ้น

ความเร็วของเรือขึ้นอยู่กับความต้านทานของน้ำและอากาศ กำลังของเครื่องยนต์หลักของเรือ และการทำงานของใบพัด กำลังหลักของเครื่องยนต์นั้นใช้ไปกับการเอาชนะการต้านทานน้ำ

เรือขับเคลื่อนในตัวมีเครื่องยนต์และระบบขับเคลื่อน

เครื่องยนต์ที่ใช้บนเรือแบ่งออกเป็นเครื่องยนต์หลักและเครื่องยนต์เสริม เครื่องยนต์หลัก เป็นแหล่งพลังงานหลักและรับประกันการเคลื่อนที่ของเรือ พลังของมันเคลื่อนที่ ผู้เสนอญัตติ ซึ่งในทางกลับกันจะแปลงพลังงานของเครื่องยนต์ให้เป็นงานที่มีประโยชน์ในการเคลื่อนย้ายเรือ เช่น ใบพัดบนเรือก็คือใบพัด

มอเตอร์เสริมขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปั๊มไฟฟ้า พัดลม ฯลฯ

ในช่วงเวลาต่างๆ เรือต่างๆ ก็เริ่มเคลื่อนตัว ประเภทต่างๆเครื่องยนต์ บนเรือกลไฟเป็นเครื่องยนต์ไอน้ำที่หมุนใบพัดหรือล้อ ต่อมาได้เปลี่ยนเป็นเครื่องยนต์ดีเซล มันผลิตกระแสไฟฟ้าที่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้า และเขาก็กำลังหมุนเพลาใบพัดอยู่แล้ว

อย่างไรก็ตามอุปกรณ์ขับเคลื่อนสามารถใช้งานได้ไม่เพียงแต่กำลังของเครื่องยนต์หลักเท่านั้น ดังนั้นบนเรือใบ ใบพัดก็คือใบเรือ พวกมันแปลงพลังงานลมเป็นพลังงานการเคลื่อนที่ ระบบขับเคลื่อนบนเรือคือไม้พายซึ่งแปลงพลังกล้ามเนื้อของมนุษย์ให้เป็นพลังแห่งการเคลื่อนไหว

การเคลื่อนที่ของเรือยนต์นั้นมาจากเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซล และเรือเทอร์โบนั้นขับเคลื่อนด้วยกังหันไอน้ำหรือก๊าซ บนเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ ใบพัดจะถูกขับเคลื่อนโดยโรงไฟฟ้านิวเคลียร์

บนเรือสมัยใหม่ เครื่องจักรและกลไกทั้งหมดจะอยู่ในห้องเครื่อง นี่คือที่ที่พวกเขาได้รับการจัดการ

การควบคุมเรือ

ทิศทางของเรือเปลี่ยนไปโดยใช้หางเสือ อันที่จริงนี่เป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งส่วนใหญ่มักอยู่ที่ท้ายเรือ หางเสือเรือเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ของน้ำรอบๆ น้ำกดบนพวงมาลัยด้วยแรงบางอย่าง และแรงนี้ทำให้เรือหมุนรอบจุดศูนย์ถ่วง ในน้ำนิ่งเรือไม่เชื่อฟังหางเสือ แต่อะไรล่ะ ความเร็วมากขึ้นเรือยิ่งถูกควบคุมได้ดียิ่งขึ้น

บนเรือเก่า หางเสือเปลี่ยนตำแหน่งโดยใช้พวงมาลัย และในสมัยของเราพวงมาลัยก็ได้รับการเก็บรักษาไว้บนเรือบางลำ แต่ส่วนใหญ่แล้วบนเรือสมัยใหม่ พวงมาลัยจะถูกควบคุมจากโรงจอดรถซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโรงนักบิน โรงนักบินประกอบด้วยเครื่องช่วยนำทาง เช่นเดียวกับมาตรวัดความเร็ว บารอมิเตอร์ ฯลฯ

ความปลอดภัยของเรือในระหว่างการเคลื่อนที่นั้นมั่นใจได้จากสถานีระบุตำแหน่งที่ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการชนกับแนวปะการังและหิน ระบบเตือนภัยของเรือโดยใช้สัญญาณไฟและเสียง เตือนถึงการเริ่มมีอาการก่อนเกิดเหตุฉุกเฉิน หากพารามิเตอร์ใดๆ เบี่ยงเบนไปจากบรรทัดฐาน ในกรณีฉุกเฉิน สัญญาณเตือนภัยฉุกเฉินจะถูกเปิดใช้งาน

เรือมีการโต้ตอบบางส่วน กล่าวคือ:

1. ทางเดินทั้งสองด้านของตัวเรือ (บันไดเชือกทำจากน้ำ)
2. บันไดทำจากน้ำ
3. เสากระโดง - คุณสามารถใช้มันเพื่อไปยังดาวอังคารได้
4. ดาวอังคาร - ทำรังบนเสากระโดง
5. ใบเรือ - พับ/ยก
6. กว้านพุก - ติดตั้ง/ถอดพุก
7. ไฟฉาย - สำหรับดูในเวลากลางคืน
8. ปืน - สำหรับการยิง
9. ทางเดินขึ้นเรือ - บันไดสำหรับข้ามไปยังเรือศัตรูระหว่างขึ้นเครื่อง
10. พวงมาลัย - เพื่อควบคุมเรือ

ผู้เล่นคนใดก็ตามสามารถโต้ตอบกับส่วนที่โต้ตอบได้ของเรือ ยกเว้นวงล้อควบคุมและปืน คุณต้องอยู่ในกลุ่มกับเจ้าของเรือเพื่อโต้ตอบกับพวกมัน

Anchor Capstan ใช้งานได้สำหรับผู้เล่นทุกคน ไม่ว่าพวกเขาจะอยู่ในกลุ่มกับเจ้าของเรือหรือไม่ก็ตาม นั่นคือผู้เล่นคนใดก็ตามสามารถปีนขึ้นไปบนเรือลำใดก็ได้และตั้งสมอ ซึ่งจะทำให้เรือไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ สถานการณ์เดียวกันนี้เกิดขึ้นกับใบเรือ

สมาชิกคนใดก็ตามในกลุ่ม ไม่ใช่แค่เจ้าของเรือเท่านั้นที่สามารถควบคุมเรือได้ (นั่นคือ ควบคุมเรือ)

การควบคุมเรือ

หลังจากเรียกเรือและเมื่อลูกเรือขึ้นเรือแล้วก็สามารถเริ่มเดินเรือได้ (อย่าลืมเพื่อนๆ ลงน้ำด้วย)

เพื่อควบคุมเรือ ต้องมี 1 คน ยืนหางเสือ

หากใบเรือหลักไม่ยกขึ้น เรือจะถูกปรับความเร็ว (ประมาณ 50%) ดังนั้นอย่าลืมยกใบเรือหลักไว้ด้วย

นอกจากนี้เรือจะไม่เคลื่อนที่หากจอดทอดสมออยู่

เรือมีระบบควบคุมแบบอาร์เคด ซึ่งหมายความว่าสามารถเคลื่อนที่ได้ทั้งหมด 4 ทิศทาง (ไปข้างหน้า ถอยหลัง ซ้ายและขวา) เมื่อเลี้ยวซ้าย/ขวาโดยไม่เคลื่อนที่ เรือจะหมุนรอบแกนของมัน

ไม่มีลมในเกม และจะไม่มีวันเป็นเช่นนั้น

เมื่อควบคุมเรือจำเป็นต้องคำนึงถึงความลึกของแฟร์เวย์ด้วย (เพื่อไม่ให้เกยตื้น) ความลึกสามารถกำหนดได้ด้วยสีของน้ำ (ยิ่งเข้มยิ่งลึก)

เรือได้รับความเสียหายเมื่อชนกับเรือลำอื่น (ยังไม่ทราบจำนวนความเสียหาย)

การดำเนินการของการสู้รบ

อาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือประกอบด้วยปืน 8 กระบอก ข้างละ 4 กระบอก

ในการโต้ตอบกับปืนใหญ่ ผู้เล่นจะต้องดับเบิลคลิกบนปืนใหญ่ (เฉพาะผู้ที่อยู่ในกลุ่มที่มีเจ้าของเรือเท่านั้น)

เมื่อผู้เล่นเข้าไปอยู่ด้านหลังปืนกระบอกหนึ่ง คบเพลิงจะปรากฏในมือของตัวละคร (การจุดชนวนจะดูสมจริงมาก)

เมื่อควบคุมปืนใหญ่ ผู้เล่นจะมี 2 ทักษะ: 1) การยิงปืนใหญ่ 2) ออกจากโหมดควบคุมปืนใหญ่

การยิงจากปืนใหญ่จะดำเนินการตามหลักการ "ไม่กำหนดเป้าหมาย"

ดาเมจของนัดเดียวเท่ากับประมาณ 400 HP ของเรือ ลูกกระสุนปืนใหญ่ก็มีโซนดาเมจเช่นกัน ผู้เล่นที่ติดอยู่ในโซนนี้ก็ได้รับดาเมจด้วย (ต้องยิงนัดที่บริเวณดาดฟ้าเรือ)

ปืนมีเวลาบรรจุกระสุน นอกจากนี้ยังมีข้อจำกัดเกี่ยวกับระยะการยิง มุมการหมุน และยังมีจุดตายด้านหน้าอีกด้วย

สำคัญ! เพื่อการยิงอย่างมีประสิทธิภาพ คุณต้องรักษาระยะห่างจากศัตรู

การยิงปืนใหญ่ยังสร้างความเสียหายให้กับอาคารด้วย (ยังไม่ทราบรายชื่ออาคาร/อาคาร)

ซ่อมเรือ

การซ่อมแซมเรือดำเนินการโดยใช้นาฬิกาทรายซึ่งทำโดยใช้อาชีพนักเล่นแร่แปรธาตุ

• นาฬิกาถอยหลังเข้าคลองขนาดเล็กจำเป็นสำหรับการซ่อมเรือ ซื้อจากพ่อค้า.
• จำเป็นต้องใช้นาฬิกาถอยหลังเข้าคลองโดยเฉลี่ยเพื่อซ่อมแซม Trimorans คุณต้องมีระดับการเล่นแร่แปรธาตุ 10,000 และนาฬิกาถอยหลังเข้าคลองขนาดเล็ก
• นาฬิกาถอยหลังเข้าคลองขนาดใหญ่จำเป็นสำหรับเรือขนาดใหญ่ ในการประดิษฐ์ คุณต้องมีระดับการเล่นแร่แปรธาตุ 20,000 และนาฬิกาถอยหลังเข้าคลองขนาดกลาง

นาฬิกาทรายทุกประเภทจะมีไอคอนเหมือนกัน โปรดตรวจสอบชื่ออย่างระมัดระวังเมื่อซื้อในการประมูล

การควบคุมเรืออย่างชำนาญเป็นหนึ่งในเงื่อนไขสำคัญสำหรับเกมที่ประสบความสำเร็จ โลกแห่งเรือรบ- สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าเรือมีมวลมหาศาลจึงมีความเฉื่อยด้วย ดังนั้นควรเริ่มการซ้อมรบทั้งหมดล่วงหน้า

การหลบหลีกที่ถูกต้องและทันท่วงทีจะทำให้ศัตรูเล็งและหลบกระสุนและตอร์ปิโดได้ยาก

เพื่อที่จะ เริ่มก้าวไปข้างหน้ากดปุ่ม W บนแป้นพิมพ์ แต่คุณไม่จำเป็นต้องกดอย่างต่อเนื่อง World of warships ใช้ระบบโทรเลขด้วยเครื่องจักร ด้วยการกดปุ่ม W และ S คุณสามารถเลือกความเร็วได้: หนึ่งในสี่ ครึ่ง สามในสี่ เต็มจังหวะ, และ ย้อนกลับ.

เพื่อที่จะ เลี้ยวขวาหรือซ้ายกดปุ่ม A และ D ค้างไว้ตามเวลาที่กำหนด หากต้องการหมุนโดยล็อคพวงมาลัยไว้ที่ตำแหน่งใดตำแหน่งหนึ่งอย่างถาวร ให้กด Q หรือ E บนแป้นพิมพ์ หากต้องการรีเซ็ตการล็อค ให้กดปุ่ม A หรือ D

ในระหว่างการรบทางเรือ กัปตันเรือใน World of warships ต้องดูที่ การมองเห็นปืนใหญ่คุณต้องจำไว้ว่าเรือกำลังลอยอยู่และเกยตื้นได้ อันตรายจากการชนกับพื้นจะส่งสัญญาณด้วยไซเรนพิเศษและไอคอนบนหน้าจอ ในขณะนี้ การชนกับพื้นจะนำไปสู่การหยุดเท่านั้น ซึ่งไม่น่าพอใจ แต่ก็ไม่ถึงแก่ชีวิต บางทีในอนาคตนักพัฒนา WoWSh อาจทำให้ผลที่ตามมาจากการชนดังกล่าวมีนัยสำคัญมากขึ้น

ระบบอัตโนมัติใน World of warships

ใน World of warships คุณสามารถวางแผนเส้นทางเรือของคุณล่วงหน้าเพื่อให้คุณมีสมาธิกับการยิงได้อย่างเต็มที่ โดยการกดปุ่ม M คุณจะเห็น แผนที่ยุทธวิธีสนามรบซึ่งคุณสามารถตั้งค่าได้มากถึงห้าจุดบนเส้นทางของเรือ กดปุ่ม Shift แล้วคลิกเมาส์เพื่อระบุจุดควบคุมเส้นทาง

ตามค่าเริ่มต้น ความเร็วของเรือรบระหว่างการควบคุมปรมาณูจะถูกตั้งค่าเป็นครึ่งหนึ่งของการเคลื่อนที่หากเรือรบเริ่มจากศูนย์ หรือความเร็วปัจจุบันหากความเร็วถูกกำหนดไว้แล้ว ขณะขับรถคุณสามารถเปลี่ยนความเร็วได้ หากคุณเริ่มหมุนเรือด้วยตัวเอง ระบบอัตโนมัติจะรีเซ็ต

เมื่อใช้ระบบอัตโนมัติ มีความเป็นไปได้ของการชนกับเรือพันธมิตร ดังนั้นให้ออกจากการมองเห็นปืนใหญ่เป็นระยะๆ โดยการกดปุ่มเมาส์ขวา และตรวจสอบพื้นที่รอบๆ เรือ

ใน ทะเลแห่งโจรคุณไม่สามารถไปไหนมาไหนได้โดยไม่มีเรือ และนั่นคือเหตุผลว่าทำไมในคู่มือแนะนำเกมของเราในวันนี้ เราจะบอกความลับบางประการเกี่ยวกับวิธีควบคุมเรือ วิธีซ่อมเรือ และวิธีใช้ปืน พร้อมคำแนะนำแบบทีละขั้นตอนของเรา ทะเลแห่งโจรคุณจะกลายเป็นเจ้าแห่งท้องทะเลอย่างแท้จริง

ในเกมส์ ทะเลแห่งโจรการผจญภัย มรดก และแม้กระทั่งลูกเรือผู้ภักดีของคุณ ล้วนแต่หมุนรอบเรือของคุณ ท้ายที่สุดแล้ว คุณจะต้องออกทะเลเพื่อค้นหาสมบัติ ต่อสู้กับผู้เล่นคนอื่น ๆ และอื่น ๆ และถ้าคุณไม่ระวัง สักวันหนึ่งเรือของคุณอาจจะไปอยู่ที่ก้นทะเล

เรายังมีรายละเอียดเล็กน้อยเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่ผู้พัฒนากล่าวว่าเราจะสามารถขายสมบัติเพื่อเงินและใช้เงินนี้เพื่อปรับปรุงเรือของเรา: ติดตั้งปืนอื่น ๆ ใบเรือและอื่น ๆ

วิธีการควบคุมเรือ

การบังคับเรือไม่ใช่เรื่องง่าย คุณจะต้องมีทีมที่จะต้องเป็นหนึ่งเดียวกันจึงจะออกทะเลได้

ขั้นตอนที่หนึ่ง: ตัดสินใจเกี่ยวกับทิศทาง

บ่อยครั้งคุณจะต้องกำหนดเส้นทางของเรือก่อนที่จะออกสู่ทะเล คุณจะต้องศึกษาแผนที่สมบัติหรือไขปริศนาเพื่อให้ได้กุญแจดอกแรก ศึกษาอย่างละเอียด จากนั้นไปที่กระท่อมของกัปตันแล้วมองหาเกาะที่คุณต้องการบนแผนที่ แผนที่นี้จะให้ทิศทางแก่คุณ และคุณควรมีคนติดตามเส้นทางของเรืออย่างต่อเนื่องและรายงานการเบี่ยงเบนไปจากเส้นทางนั้น

ขั้นตอนที่สอง: ยกสมอขึ้น

เรือจะไม่แล่นไปไหนถ้าไม่ทอดสมอ คุณต้องมีอย่างน้อยหนึ่งคนจึงจะรับผิดชอบเรื่องนี้ได้ ไม่ ยิ่งมีคนยกสมอมากเท่าไร สิ่งต่างๆ ก็จะยิ่งเร็วขึ้นเท่านั้น

ขั้นตอนที่สาม: ยืนที่หางเสือและยกใบเรือ

สมาชิกในทีมอีกคนจะต้องเป็นผู้ถือหางเสือเรือ มีเข็มทิศอยู่ใกล้หางเสือ ผู้ถือหางเสือเรือจะต้องค้นหาเส้นทางของเรือจากบุคคลที่ยุ่งอยู่กับแผนที่ แต่ทั้งผู้ถือหางเสือเรือและนักทำแผนที่ไม่สามารถมองเห็นสิ่งที่เกิดขึ้นข้างหน้าได้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีบุคคลอื่นที่จะนั่งบนเสาสังเกตการณ์หรือบนหัวเรือเพื่อเตือนลูกเรือถึงอันตราย
เมื่อคุณออกเรือ สมาชิกลูกเรือคนอื่นๆ จะต้องอยู่ใกล้เชือกเพื่อที่จะคลี่หรือคลี่ใบเรือได้ทันเวลา ลมจะทำให้ใบเรือของคุณเต็มไปด้วยความเข้มแข็ง และคุณจะสามารถแล่นไปสู่การผจญภัยได้อย่างรวดเร็ว แต่หากลมพัดผิดทิศทางหรือติดพายุ ก็ควรถอดใบเรือออกแล้วรอจังหวะที่เหมาะสมจึงเคลื่อนใบใหม่อีกครั้ง

วิธีการซ่อมเรือ

หากคุณเข้าสู่การต่อสู้หรือชนแนวปะการัง คุณจะต้องซ่อมแซมเรือของคุณอย่างรวดเร็ว ไม่เช่นนั้นเรือของคุณจะจบลงที่ก้นทะเล

สิ่งแรกที่คุณต้องทำคือหารูที่น้ำจะเริ่มไหลผ่าน โดยปกติแล้วรูนี้จะอยู่ในที่ยึดเรือ ยิ่งมีรูมาก น้ำก็จะไหลเข้าเร็วขึ้น ท่วมชั้นล่างของเรือคุณ ในถังใบหนึ่งที่ชั้นล่าง คุณจะพบกระดานที่คุณสามารถใช้เพื่อปิดการรั่วและหยุดการไหลของน้ำ

ถัดไป คุณต้องนำถังออกจากสินค้าคงคลังของคุณ และเริ่มตักน้ำออกมา ยิ่งมีคนทำเช่นนี้มากเท่าไรก็ยิ่งดีเท่านั้น จำเป็นต้องกำจัดผลที่ตามมาจากการรั่วไหลทั้งหมดในขณะที่ยังเป็นไปได้ ขั้นแรก เราใช้ถังตักน้ำแล้วเทลงไปที่ด้านข้างของเรือ เราทำซ้ำขั้นตอนนี้จนกว่าจะไม่มีน้ำเหลืออยู่บนเรือ

วิธีใช้ปืน

เพื่อให้แน่ใจว่าเรือของคุณได้รับการปกป้องอย่างดี หรือเพื่อหลบหนีจากสนามรบอย่างรวดเร็ว คุณจะต้องทำความคุ้นเคยกับปืนใหญ่ ปืนใหญ่ตั้งอยู่ทั้งสองด้านของท้ายเรือ แต่หากต้องการชาร์จปืนใหญ่ คุณต้องนำลูกกระสุนปืนใหญ่ซึ่งอยู่ในถังใบหนึ่งในที่เก็บของเรือ สมาชิกในทีมทุกคนสามารถใช้ปืนใหญ่ได้
และตอนนี้คุณมีลูกกระสุนปืนใหญ่อยู่ในมือแล้ว คุณสามารถโหลดปืนใหญ่ฟรีใดก็ได้ หากปืนใหญ่มีลูกกระสุนปืนใหญ่อยู่แล้ว คุณจะเห็นกลุ่มควันอยู่เหนือปืนใหญ่ เมื่อคุณโหลดปืนใหญ่แล้ว คุณสามารถเริ่มการยิงได้ หากคุณมีแกนมากมายในคลังของคุณ คุณสามารถใช้มันเพื่อชาร์จปืนใหญ่ได้

หากคุณต้องการใช้ตัวเองแทนลูกกระสุนปืนใหญ่ คุณจะต้องถอดลูกกระสุนปืนใหญ่ออกจากปืนใหญ่ก่อน จากนั้นจึงยืนอยู่หน้าปืนใหญ่และรอให้ไอคอน "ปีนเข้าไปข้างใน" ปรากฏขึ้น เล็งและยิงปืนใหญ่เมื่อคุณพร้อมที่จะหลบหนีจากเรือสุดบ้าคลั่งลำนั้น