Brodska linija je ogroman, dobro funkcionirajući jedinstveni mehanizam, čiji ispravan rad određuje udobnost i sigurnost putnika i pravovremeni dolazak u luku odredišta. Sigurnosti na brodu nije slučajno dano posebno mjesto, zbog čega je običnim putnicima zabranjen ulazak u tehničke prostore. Ali, priznajte, uvijek je zanimljivo pogledati tamo gdje ne možete i barem jednim okom vidjeti kako to funkcionira. Pokušajmo malo podići veo tajne i posjetiti svetinju pomorskog trajekta – Kapetanski most – mjesto s kojeg se upravlja brodom. Zahvaljujući tvrtki ST.PETER LINE, vi i ja imamo ovu priliku na primjeru trajekta Princess Anastasia.
2. Brod "Princess Anastasia" izgrađen je 1985. godine u brodogradilištu Wärtsilä u Finskoj po narudžbi Viking Linea. Porinut je 1986. godine i u početku je nosio naziv "Olimpia", pod kojim je obavljao redovite letove na liniji Helsinki - Stockholm. Godine 1993. brod je prodan, preimenovan u "Pride of Bilbao" i poslan na rad na Bahame, gdje je radio do 2010. godine kada je vlasnička tvrtka zatvorena. Iste godine brod je kupila trajektna kompanija ST.PETER LINE i ponovno ga je nazvala, sada "Princess Anastasia" u čast najmlađe kćeri posljednjeg ruskog cara Nikole II - velike kneginje Anastazije.
3. U siječnju 2011. "Princeza Anastasia" je modificirana i počela je prometovati na jednotjednoj ruti koja povezuje zemlje Baltičkog mora: St. Petersburg - Tallinn - Stockholm - St. Petersburg - Helsinki - Stockholm - Tallinn - St. Petersburg. Na ruti tvrtke ST.PETER LINE brod plovi pod zastavom Malte. Posada broda, kako i priliči međunarodnom brodu, također je međunarodna, a čine je predstavnici raznih zemalja, uključujući Litvu, Estoniju, Ukrajinu, Finsku i Rusiju. Posada je podijeljena prema području djelovanja. Netko osigurava udobnost putnika, netko je odgovoran neprekidni izvor napajanja, netko prati ispravnost brodskih sustava i mehanizama, ali najzanimljivije stvari događaju se na kapetanskom mostu. Ovako izgleda moždani centar broda. Pravi kontrolni centar misije. Ovdje postoje dva reda ploča s instrumentima. Prvi red je sastavljen od navigacijskih instrumenata, a drugi sadrži komande za brodske sustave.
4. Da biste došli ovamo, morate proći kroz nekoliko uskih servisnih hodnika i popeti se na nekoliko razina do 11. palube - najviše palube broda. Ovdje je smještena kontrolna soba, koja je vrlo prostrana prostorija, razvučena s jedne na drugu stranu i ostakljena po cijelom obodu kako bi se postigla maksimalna preglednost. Za još veću preglednost, posebice za lakše pristajanje, bočni dijelovi kabine malo strše izvan granica bokova i kao da vise nad njima.
Princess Anastasia nije samo morski brod - to je pomorski trajekt koji može prevesti oko 2500 ljudi u 834 kabine i 580 automobila u skladištu. Maksimalni deplasman plovila je 4000 tona, a za pokretanje ove čelične trupine brod je opremljen s četiri motora ukupne snage 31000 KS koji ubrzavaju plovilo do 22 čvora (oko 40 km/h).
5. Najbolji pogled je, naravno, iz kormilarnice. Samo odavde možete vidjeti što je na kursu broda. Nešto sličan pogled otvara se iz restorana na šestoj palubi, ali je tamo osjetno slabija vidljivost.
6. Ili ovaj pogled na krmu broda. Također vrlo informativno.
7. Na teritoriju broda, i kralj i bog su kapetan broda. On je taj koji daje sve naredbe, on je taj koji kontrolira sve što se događa u kormilarnici i na brodu u cjelini, i on je taj koji snosi punu odgovornost za brod, njegovu posadu i putnike. Velika je to odgovornost, vrijedno je pažnje. Zato se profesionalne kvaliteteČlanovi posade, a posebno kapetan podložni su najvišim zahtjevima.
8. Upoznajte kapetana trajekta "Princess Anastasia" Richardasa Maximavichusa. Rođen 1975. u Litvi u gradu Klaipeda. Diplomirao je na Pomorskom sveučilištu u Klaipedi, koje je dalo mnoge izvrsne stručnjake za pomorsku industriju, a 1998. započeo je svoju pomorsku karijeru kao pomoćnik kapetana. Paralelno s tim nastavlja studij, magistrira te započinje nastavnu i znanstvenu djelatnost. Trenutno je Richardas, s nepunih četrdeset godina, doktor znanosti i izvanredni profesor na katedri za pomorstvo i navigaciju na matičnom sveučilištu. Godine 2010. Richardas Masimavicius dobio je brod "Princess Anastasia" u Klaipedi. Usput, zanimljiva činjenica“Princeza Anastazija” ima dozvolu za bespeljarski prolaz u sve luke na ruti: Sankt Peterburg – Helsinki – Štokholm – Talin. Richardas je osobno prošao obuku i posjeduje odgovarajuće certifikate, posebno za svaku luku, što mu omogućuje da ne koristi usluge pilota i štedi vrijeme i novac, uz godišnju potvrdu kvalifikacija.
Kapetanu Richardasu Maksimavičiusu podređena je cijela posada broda, uključujući 40 članova "pokretne" posade i oko 200 ljudi uključenih u opsluživanje putnika. Svi rade kao smjenski radnici. Cjelokupna posada broda mijenja se otprilike svakih 16-20 dana.
9. Iz prakse pomorske plovidbe luka je najopasnije plovidbeno područje i upravo iz tog razloga, prisutnost zapovjednika na mostu tijekom manevriranja, pristajanja ili odvezivanja plovila, kao i njegov prolazak kroz uske prolaze do dolazak do obalnog područja je strogo neophodan. Kapetan u tim trenucima osobno nadzire cijeli proces. Konkretno, tijekom pristajanja, kapetan se nalazi u bočnom produžetku kormilarnice, pripadajućoj strani, i odatle kontrolira proces približavanja vezu.
10. Za ove operacije opremljena su radna mjesta u oba dijela kormilarnice, gdje su ugrađene glavne brodske komande.
11. Kabina je prepuna raznih instrumenata i kontrola za svu brodsku opremu. Neki instrumenti ovdje su ugrađeni otkad je brod sagrađen i već izgledaju prilično otrcano, a neki su potpuno zastarjeli, no svejedno, bilo koje ultramoderno navigacijsko pomagalo nije imuno na kvar ili grešku, a prisutnost starih, provjerenih alternativa često je jednostavno potrebno, a ponekad i obavezno. Primjerice, moderni satelitski GPS uređaji za pozicioniranje, koji su svojom pojavom napravili pravu revoluciju u navigaciji i kojima je opremljen svaki suvremeni brod, pa tako i Princess Anastasia, kao i sva elektronička sredstva, imaju globalnu slabu kariku - ovisnost o električnoj energiji. Naravno, mobilni GPS navigatori, koji se također nalaze na brodu, mogu priskočiti u pomoć neispravnim stacionarnim kartografima, ali ni oni nisu 100% pouzdani. Na primjer, jednom je bio slučaj kada je jedan brod zahvatila grmljavinska oluja i jaka munja pogodila ga je izravno u trup, što je uzrokovalo kvar na svim električnim uređajima, čak i onima koji su bili isključeni. Na životu je ostao samo magnetski kompas, koji ni na koji način ne ovisi o struji. Ali mornari su obučeni ljudi. Odredivši svoju lokaciju na staromodan način, sigurno su stigli do najbliže luke pomoću karte za rješavanje problema.
12.
13. Ali napredak je napredak, pa su GPS sustavi u kombinaciji s elektroničkim kartografima koji sadrže detaljne skalirane karte navigacijskog područja nevjerojatna pomoć nautičarima. Sustavi obično sadrže najmanje dva GPS prijamnika, koji omogućuju određivanje položaja plovila s točnošću od centimetra, što je iznimno važno kod kretanja u uskim prostorima, posebice u uvjetima slabe vidljivosti, npr. u, što se događa prilično često u Sjevernom moru. Usput, na brodu bi također trebala biti najmanje dva kompasa. Za svaki slučaj.
14. Ali kartografi se koriste za promatranje - određivanje lokacije broda, a kormilar koji upravlja brodom ga vodi po jednom kompasu u skladu sa zadanim kursom. Njegovo radno mjesto izgleda prilično lakonski i dizajniran u starom tradicionalnom stilu. Na modernom brodu upravljač je ostavljen kao klasični drveni. Inače, uže na kormilu označava središnji položaj kormila. Kontrola pomoću kola upravljača ima jedan značajan nedostatak. Nema povratne informacije i kormilar ne može odrediti u kojem se položaju trenutno nalazi upravljač. S obzirom na ekstremnu inerciju velikog plovila, nepravilan položaj kormila može dovesti do vrlo tužnih posljedica. Na primjer, potrebno je dosta vremena da se ista "princeza Anastazija" okrene. Nakon okretanja kormila, proći će minuta prije nego što krma postupno počne zanositi, zatim još jedna minuta, nakon čega se počinje okretati pramac broda. Srećom, opet zahvaljujući GPS-u, moderni brodovi imaju sustav "autopilota", koji savršeno služi kao kormilar tijekom dugih prolaza.
15. Da bi održao kurs, kormilar ne provjerava magnetski kompas, već njegov poboljšani analog - žirokompas. Odličan uređaj, ali ima i slabu točku i to opet ovisi o napajanju. Štoviše, čak i najmanji skok napona, čak i nevidljiv oku, uzrokuje značajna odstupanja u očitanjima. Stoga se uz žirokompas nalazi i pokazivač napona brodske električne mreže.
16. Još jedan relikt prošlosti je portafon sata. Ako se dogodi problem i otkaže brodski električni generator, ova cijev će biti jedino sredstvo komunikacije između stražara i strojarnice.
17. Još jedno izuzetno važno radno mjesto je mjesto navigatora. Ovdje se prave svi planovi za nadolazeće putovanje broda i prate se svi njegovi pokreti. U doba digitalne tehnologije, glavni radni alat navigatora i dalje je papirnata karta, gdje je dužan iscrtati kurs metodom kliringa i stalno označavati trenutnu lokaciju broda. U pravilu se to radi najmanje jednom u sat vremena u obalnom području i najmanje jednom u četiri sata na otvorenom moru. Na velikom brodu ima nekoliko navigatora i oni stražare 24 sata. Usput, čak i ultramoderne nuklearne podmornice ovih dana još uvijek plove po papirnatim kartama, budući da GPS sustav ne radi pod vodom. Kako bi promatranjem odredila svoju lokaciju, podmornica prvo mora izroniti, što znači prekinuti tajni način rada i dopustiti da ju neprijatelj otkrije.
18.
19. Veliki prostor na ploči s instrumentima posvećen je upravljanju svjetlima na brodu i alarmnoj signalizaciji u tehničkim prostorijama. Radi jasnoće, stalci sadrže slike brodskih paluba podijeljenih u odjeljke.
20. Na isti način je izrađena i upravljačka jedinica za brodska navigacijska i signalna svjetla. Budući da na moru noću nema nikakve vanjske rasvjete, navigacijska svjetla su potpuno odsutna, a njihova pravilna uporaba glavno je sredstvo sprječavanja sudara brodova.
21.
22. Budući da straža traje nekoliko sati, u kontrolnoj sobi su osigurana prikladna mjesta kako bi članovi posade na straži mogli malo prezalogajiti ili popiti kavu bez napuštanja dužnosti. Uostalom, Princess Anastasia nije vojni brod.
23. A onda se, bez gubljenja vremena, ponovno vratite svojim dužnostima, jer, unatoč svim sredstvima navigacije i radara, najvažnije jamstvo sigurnosti broda na moru bila je i jest stalna budnost posade.
24. I ova budnost se održava na mostu 24 sata dnevno. Dok svi putnici mirno spavaju u svojim kabinama, a članovi posade uključeni u opsluživanje putnika odmaraju, na mostu neprestano dežura nekoliko ljudi zahvaljujući kojima je plovidba trajektima sigurna i udobna.
Svidio vam se post?
Voda je rijetko mirna. Stoga brod tijekom kretanja mora iskusiti djelovanje različitih čimbenika koji uzrokuju njegovo odstupanje od normalnog položaja.
Pod utjecajem valova ili drugih vanjskih sila plutajući brod doživljava vibracije, odn bacanje . Zbog toga se brzina plovila usporava. U kućištu se pojavljuju dodatna naprezanja. A kod velikih amplituda to može dovesti do gubitka stabilnosti. Brod može čak i potonuti.
Stabilnost broda
Što se događa s brodom kada se kotrlja s fizičke točke gledišta?
Pretpostavimo da se brod naginje desno. Težište samog broda ostalo je na istom mjestu. I centar pritiska će se pomaknuti. Sila težine uvijek djeluje na težište broda, a sila uzgona ili Arhimedova sila uvijek djeluje na središte tlaka. Tijekom kotrljanja te sile više nisu na istoj vertikali, već tvore par sila i momenta koji se naziva povratni moment. Oni će nastojati okrenuti brod tako da te sile ponovno budu na istoj okomitoj liniji. Odnosno, pokušat će ispraviti brod.
Točka sjecišta sile uzgona s osi broda naziva se metacentar. Ako se nalazi iznad težišta, brod se ne boji čak ni velikog valjka. On je u stabilnom položaju.
A ako je metacentar ispod centra gravitacije, brod je nestabilan. To se događa ako je brod nepravilno ukrcan. Na primjer, skladišni prostor je gotovo prazan, a glavnina tereta je na gornjoj palubi. U ovom slučaju, moment gravitacije i Arhimedova sila će se preokretati. U tom je položaju i najmanje naginjanje opasno za brod, jer ga može prevrnuti.
Sposobnost broda koji odstupa vanjske sile iz ravnotežnog položaja vraćanje u njega naziva se stabilnost .
Postoje trenuci kada je brod prisiljen ploviti bez tereta. U tom slučaju balast se posebno utovaruje u skladište kako bi se povećala njegova stabilnost.
Razlikuju se poprečna i uzdužna stabilnost. Kod kotrljanja, kada se brod kotrlja na desnu ili lijevu stranu, govore o bočnoj stabilnosti. A tijekom nagiba, kada se brod naginje duž središnje ravnine, govorimo o uzdužnoj stabilnosti.
Performanse broda
Sposobnost broda da se kreće određenom brzinom na određenom kursu u odnosu na vjetar i stanje mora naziva se utrživost . Vjeruje se da brod koji će razviti veću brzinu uz manje troškove energije ima veću propulziju.
Brzina broda ovisi o otporu vode i zraka, snazi glavnih brodskih strojeva i radu propulzora. Glavna snaga motora troši se na svladavanje otpora vode.
Plovilo s vlastitim pogonom ima motor i poriv.
Motori koji se koriste na brodovima dijele se na glavne i pomoćne. Glavni motor je glavni izvor energije i osigurava kretanje plovila. Njegova snaga se kreće pokretač , koji zauzvrat pretvara energiju motora u koristan rad za pomicanje plovila. Na primjer, propeler na brodu je propeler.
Pomoćni motori pokreću električne generatore, električne pumpe, ventilatore itd.
U različitim vremenima brodovi su pokretani različiti tipovi motora. Na parnim brodovima to je bio parni stroj koji je okretao propeler ili kotače. Kasnije ga je zamijenio dizelski motor. Generirala je struju koja je pokretala elektromotor. I već je vrtio osovinu propelera.
Usput, pogonski uređaj može koristiti ne samo snagu glavnog motora. Dakle, na jedrenjacima propeler su jedra. Oni pretvaraju energiju vjetra u energiju kretanja. Pogonski sustav na čamcu su vesla koja pretvaraju ljudsku mišićnu snagu u energiju kretanja.
Motorni brod pokreće dizelski motor s unutarnjim izgaranjem, a turbobrod pokreće parna ili plinska turbina. Na brodovima na nuklearni pogon propeler pokreće nuklearna elektrana.
Na modernom brodu svi strojevi i mehanizmi nalaze se u strojarnici. Ovdje se njima upravlja.
Kontrola broda
Kormilom se mijenja kurs broda. Zapravo, ovo je prilično složen uređaj, koji se najčešće nalazi u krmi broda. Kormilo broda mijenja smjer kretanja vode oko sebe. Voda pritišće upravljač određenom snagom. A ova sila uzrokuje rotaciju broda oko svog težišta. U mirnoj vodi brod ne sluša kormilo, ali što više brzine plovilo, to je bolje kontrolirano.
Na starim brodovima kormilo je mijenjalo svoj položaj pomoću upravljača. I u naše vrijeme, na nekim brodovima je sačuvan upravljač. Ali najčešće se na modernom brodu upravljač upravlja iz kormilarnice, koja je dio kormilarnice. Kormilarnica sadrži navigacijska pomagala, kao i brzinomjere, barometre itd.
Sigurnost broda tijekom kretanja osiguravaju lokacijske stanice koje vam omogućuju izbjegavanje sudara s grebenima i stijenama. Brodski alarmni sustav svjetlosnim i zvučnim signalima upozorava na nastanak predhiričnog stanja ako neki od parametara odstupa od norme. U slučaju nužde aktivira se alarm za nuždu.
Brod je djelomično interaktivan i to:
1. Pasarele s obje strane broda (ljestve od konopa od vode)
2. Stubište od vode
3. Jarbol - pomoću njega možete doći do Marsa
4. Mars - gnijezdo na jarbolu
5. Jedra - sklopiti/podići
6. Anchor capstan - postaviti/skinuti sidro
7. Svjetiljke - za gledanje noću
8. Puške - za paljbu
9. Pasarela za ukrcaj - ljestve za prelazak na neprijateljski brod prilikom ukrcaja
10. Upravljač – za upravljanje brodom
Svaki igrač može komunicirati s interaktivnim dijelom broda, osim za upravljački kotač i oružje; za interakciju s njima morate biti u grupi s vlasnikom broda
Anchor Capstan je aktivan za sve igrače, bez obzira jesu li u grupi s vlasnikom broda ili ne. Odnosno, svaki se igrač može popeti na bilo koji brod i postaviti sidro, čime ga imobilizira. Ista je situacija i s jedrima.
Bilo koji član grupe, a ne samo vlasnik broda, može preuzeti kormilo (tj. kontrolirati brod).
Kontrola broda
Nakon što pozovete brod i kada se posada ukrca, možete započeti plovidbu (ne zaboravite prijatelje u vodi)
Za upravljanje brodom, 1 osoba mora stajati za kormilom
Ako glavno jedro nije podignuto, tada brod trpi kaznu brzine (otprilike 50%). Dakle, ne možete zaboraviti podići glavno jedro.
Također, brod se neće pomaknuti ako je usidren.
Brod ima arkadne kontrole, što znači da se može kretati u sva 4 smjera (naprijed, natrag, lijevo i desno). Prilikom skretanja lijevo/desno bez kretanja, brod se okreće oko svoje osi.
Vjetra u igri nema, niti će ga biti.
Prilikom upravljanja plovilom potrebno je voditi računa o dubini plovnog puta (kako se ne bi nasukao). Dubina se može odrediti prema boji vode (što je tamnija to je dublja).
Brod dobiva štetu pri sudaru s drugim brodom (visina štete još nije poznata)
Vođenje neprijateljstava
Naoružanje broda sastoji se od 8 topova, po 4 topa sa svake strane.
Za interakciju s topom, igrač mora dvaput kliknuti na njega (samo za one koji su u grupi s vlasnikom broda).
Kada igrač zauzme mjesto iza jednog od pištolja, u ruci lika pojavljuje se baklja (za paljenje fitilja, izgleda vrlo realistično)
Prilikom upravljanja topom, igrač ima 2 vještine: 1) pucanje iz topa 2) izlaz iz načina upravljanja topom
Gađanje iz topa se izvodi po principu „bez cilja“.
Šteta od jednog hica jednaka je približno 400 HP broda, topovska zrna također imaju zonu oštećenja, igrač uhvaćen u ovoj zoni također dobiva štetu (hitac mora biti ispaljen u području palube broda)
Puške imaju vrijeme ponovnog punjenja, također imaju ograničenja na domet paljbe, kut rotacije, a također i mrtvu zonu ispred sebe
Važno! Da biste učinkovito pucali, morate držati udaljenost od neprijatelja.
Topovski udar također uzrokuje štetu na zgradama (popis zgrada/zgrada još nije poznat)
Popravak brodova
Popravci brodova se izvode pomoću pješčanih satova, koji su izrađeni pomoću Alkemijske struke.
- Za popravke plovila potrebni su mali retrogradni satovi. Kupljeno od trgovca.
- Za popravak trimorana potrebni su prosječni retrogradni satovi. Da biste ga napravili, potrebna vam je alkemijska razina od 10 000 i mali retrogradni sat.
- Za velike brodove potrebni su veliki retrogradni satovi. Za izradu vam je potrebna alkemijska razina od 20 000 i srednji retrogradni sat.
Sve vrste pješčanih satova imaju istu ikonu. Prilikom kupnje na aukciji pažljivo provjerite naslov.
Vješto upravljanje brodom jedan je od ključnih uvjeta za uspješnu igru Svijet ratnih brodova. Važno je zapamtiti da brodovi imaju ogromnu masu, a time i inerciju. Stoga sve manevre treba započeti unaprijed.
Ispravno i pravovremeno manevriranje otežat će neprijatelju ciljanje i izbjegavanje granata i torpeda.
Da bi počnite ići naprijed pritisnite tipku W na tipkovnici, ali ne morate je neprestano pritiskati; World of warships implementira strojni telegrafski sustav. Pritiskom na tipke W i S možete birati brzine: jedna četvrtina, polovica, tri četvrtine, puni hod, i obrnuti.
Da bi okrenuti desno ili lijevo pritisnite i držite tipke A i D potrebno vrijeme da biste trajno okrenuli upravljač u jednom od položaja, pritisnite tipku A ili D.
Tijekom pomorskih bitaka, kapetani brodova u World of warships moraju gledati na topnički ciljnik, morate zapamtiti da brod pluta i da se može nasukati. Opasnost od sudara s tlom signalizira posebna sirena i ikona na ekranu. U ovom trenutku, sudar s tlom dovodi samo do zaustavljanja, što je neugodno, ali ne i fatalno; možda će u budućnosti programeri WoWSh-a učiniti posljedice takvih sudara značajnijima.
Autopilot u igri World of warships
U igri World of warships možete unaprijed planirati rutu svog broda kako biste se mogli u potpunosti koncentrirati na pucanje. Pritiskom na tipku M vidjet ćete taktička karta bojno polje, na kojem možete postaviti do pet točaka na ruti broda. Pritisnite tipku Shift i kliknite mišem da odredite kontrolne točke rute.
Prema zadanim postavkama, brzina broda tijekom atomističke kontrole postavljena je na polovicu kretanja ako brod kreće od nule, ili na trenutnu brzinu ako je brzina već postavljena. Tijekom vožnje možete mijenjati brzinu. Ako sami počnete okretati brod, autopilot će se resetirati.
Kod korištenja autopilota postoji mogućnost sudara sa savezničkim brodom, stoga povremeno pritiskom na desnu tipku miša izađite iz topničkog nišana i pregledajte područje oko broda.
U More lopova Ne možete nikamo bez broda i zato ćemo vam danas u našem vodiču za šetnju kroz igru reći nekoliko tajni o tome kako kontrolirati brod, kako ga popraviti i kako koristiti oružje. Uz naš vodič kroz upute More lopova postat ćeš pravi gospodar mora.
U igri More lopova avantura, naslijeđe, pa čak i vaša vjerna posada, sve se vrti oko vašeg broda. Uostalom, na njemu izlazite na more u potrazi za blagom, borbama s drugim igračima i tako dalje. I, ako ne budete oprezni, vaš brod može jednog dana završiti na dnu mora.
Još uvijek imamo nekoliko detalja o tome, ali programeri su rekli da ćemo moći prodavati blago za novac i koristiti taj novac za poboljšanje našeg broda: instalirati druge puške, jedra i tako dalje na njemu.
Kako kontrolirati brod
Upravljati brodom nije lak zadatak, trebat će vam tim koji će to morati postati da biste otišli na more.Prvi korak: Odlučite se za smjer
Često ćete morati odrediti kurs broda prije nego što krenete na more. Morat ćete proučiti kartu blaga ili riješiti zagonetku kako biste dobili prvi ključ. Pažljivo ih proučite, a zatim idite u kapetanovu kabinu i potražite otok koji vam je potreban na karti. Ova karta će vam dati smjernice, a morate imati nekoga tko će stalno pratiti kurs broda i prijaviti svako odstupanje od kursa.Drugi korak: dignite sidro
Brod neće nikamo isploviti ako se ne digne sidro. Trebate barem jednu osobu koja će biti zadužena za ovo. N, što više ljudi digne sidro, stvari će ići brže.Treći korak: stanite za kormilo i podignite jedra
Drugi član tima mora preuzeti kormilo. U blizini kormila je kompas; kormilar će morati saznati kurs broda od osobe koja je zauzeta kartama. Ali ni kormilar ni kartograf ne mogu vidjeti što se događa ispred. Stoga je potrebna još jedna osoba koja će sjediti ili na osmatračkom jarbolu ili na pramcu broda kako bi upozorila svoje članove posade na opasnost.Kad isplovite, ostali članovi posade moraju biti blizu užadi kako bi na vrijeme razmotali ili smotali jedra. Vjetar će vam napuniti jedra snagom, a vi ćete moći brzo zaploviti prema avanturi. No, ako vjetar puše u krivom smjeru ili vas uhvati nevrijeme, bolje je skinuti jedra i pričekati pravi trenutak da ih ponovno razmotite.
Kako popraviti brod
Ako uđete u bitku ili udarite u greben, morate brzo popraviti svoj brod, inače će vaš brod završiti na morskom dnu.Prvo što trebate učiniti je pronaći rupu kroz koju će voda početi teći. Obično se ova rupa nalazi u spremištu broda. Što je više rupa, to brže ulazi voda, preplavljujući donju palubu vašeg broda. U jednoj od bačvi na donjoj palubi pronaći ćete daske kojima možete zatvoriti curenje i zaustaviti protok vode.
Zatim morate izvaditi kantu iz svog inventara i početi grabiti vodu. Što više ljudi ovo radi, to bolje. Potrebno je otkloniti sve posljedice curenja dok je to još moguće. Prvo zahvatamo vodu kantom, a zatim je prelijemo po boku broda. Postupak ponavljamo sve dok na brodu ne ostane vode.
Kako koristiti oružje
Da biste bili sigurni da je vaš brod dobro zaštićen ili da biste brzo pobjegli s bojnog polja, morate se upoznati s oružjem. Topovi se nalaze s obje strane brodske krme, ali za punjenje topa potrebno je ponijeti topovsku kuglu koja se nalazi u jednoj od cijevi brodskog skladišta. Topove mogu koristiti svi članovi tima.A sada imate topovsko đule u rukama, njime možete puniti bilo koji slobodni top. Ako top već ima đulad, vidjet ćete pramen dima iznad njega. Nakon što ste napunili top, možete početi pucati. Ako imate dosta jezgri u svom inventaru, možete ih koristiti za punjenje topa.
Ako želite upotrijebiti sebe umjesto đule, najprije ćete morati maknuti đule iz topa, zatim stati ispred topa i pričekati da se pojavi ikona "peni se unutra". Naciljajte i pucajte iz topa kada budete spremni natjerati taj ludi brod da pobjegne.