Az első 11 darab észak-amerikai B-25-S bombázó 1942-ben jelent meg a Szovjetunióban, és 1945 szeptemberéig Lend-Lease keretében 862 különböző átalakítású jármű került hazánkba.
Az 1944. április 21-től május 27-ig tartó időszakban a Légierő Állami Kutatóintézetében állami teszteket végeztek a B-25-DP típusú repülőgépeken, amelyek jellemzője a 2000-as Wright-Cyclone R-2600 hajtóművek voltak. kilencedik sorozat a Hamilton Standard cég Hydromatic lapátos légcsavarjaival (A B-25-S-nek a 13. szériához hasonló motorjai voltak), 1700 LE felszállási teljesítménnyel, valamint módosított kézi lőfegyver-konstrukcióval és alsószárny jelenlétével bombatartók, amelyek nyolc, legfeljebb 300 font kaliberű amerikai bombához biztosítanak felfüggesztést. Az üzemanyagrendszer is változáson ment keresztül. A szárnykonzolokba további 1140 literes (302 US gallon) űrtartalmú üzemanyagtartályokat helyeztek be. A törzsön belüli gáztartály térfogatának csökkentésével több mint duplájára nőtt a bombatér, amelyben egy pár FAB-250 és FAB-500 bomba volt egyszerre felfüggeszthető. Voltak más kisebb eltérések is.
Az állami tesztek során V. Ya mérnök lett a jármű vezetője. Magon, pilóta G.A. Ashitkov és Filippov navigátor. A gépet pilóták is vezették M.A. Nyukhtikov, A.M. Hripkov és V.M. Shulgin, Litvincsuk és Cvetkov navigátorok. Beszámolóiban Ashitkov azt írta, hogy „... a repülőgép viselkedése és a pilótatechnika... a B-25-S repülőgéphez képest kisebb sajátosságokkal rendelkezik, amelyek főként a B-25 megnövekedett fajlagos terhelésével magyarázhatók. -DP repülőgép. A repülőgép nyugodtan és egyenletesen taxizik különböző szélirányokkal.
Felszálláskor szárnyak nélkül és 15 és 23 fokban kinyújtott szárnyakkal a repülőgép stabil és jól irányítható, de 30°-ban kitolt szárnyak esetén a stabilitás és az irányíthatóság romlik.
A felszállás 45°-ra állított szárnyakkal gyakorlatilag lehetetlen, mivel a felszállási sebesség lassan növekszik, az első kerék felemelkedésével pedig a gép veszít sebességéből. Ebben az esetben a repülőgép három pontról száll fel kis sebességű detonációval, miközben a repülőgép oldalirányban instabil és rosszul irányítható, és túl lassan veszi fel a sebességet a tartás mellett.
Az 14650 kg tömegű vízszintes repülés 170-180 mph IAS sebességgel megengedett. 140-150 mérföld/órás IAS-sebességnél a csűrők hatástalanná válnak, és a repülőgép irányíthatósága romlik, 135 mph-nál pedig a repülőgép irányíthatatlanná válik.
A gép minden sebességtartományban jól kiegyensúlyozott trimmekkel, és elhagyott kezelőszervekkel repül... Lehetővé teszi akár 55-60 fokos dőlésszögű kanyarokat. A kormánykerekek terhelése nagy. A minimális fordulási idő 55-60°-os gurulásnál, amikor a motorok a feltöltő első fordulatszámán járnak 2700 méteres magasságban 1 perc 30 másodperc, a feltöltő második sebességénél 4650 méteres magasságban. - 55 másodperc.
Vízszintes repülés normál repülési súllyal, egy névleges teljesítménnyel működő hajtóművel, a légcsavar tollas helyzetben lehetetlen (...14 150 kg repülési tömeggel 160-175 mph sebességgel, repülés lehetséges 2,5 km magasságból). 1700 méter és az alatt).
Ha valamelyik hajtómű meghibásodik, a gép élesen a meghibásodott hajtómű felé lökődik, nagyon nagy a láb terhelése és szinte lehetetlen egyenes irányban tartani a gépet. Ilyenkor... célszerű a járó motor gázát enyhén letakarni, utána a kormányvágó trimmerrel levenni a láb terhelését.
Jó stabilitás és felszereltség esetén a nagy hatótávolságú repülések nem okoznak nehézséget és nem fárasztják különösebben a pilótákat.
Az robotpilóta nagyon érzékeny, és nagyon pontos beállításokat igényel, különösen magasságban. Az robotpilóta határozottan nem bírja a „kavargó” repülési módot, és időszakos beállítást igényel.
A repülőgép kaputelefonja nem működik kielégítően.
Ha van folyamatos pálya, akkor sem nappal, sem éjszaka lehetetlen célzott lövöldözés (a pálya mentén előre - N.K.) - a pálya lefedi a célt és a célskálát.
A jó kilátásnak köszönhetően előre és balra a pilóta önállóan tudja irányítani a gépet a célba bombázás közben...”
Más felüljáró pilóták általában egyetértettek kollégájukkal. Nyuhtikov a legrövidebben és legtömörebben fejezte ki magát: „A B-25-DP repülőgép nagy repülési tömege (13 700 kg) ellenére pilótatechnikailag könnyű fel- és leszállással, viszonylag könnyen halad egy hajtóművel, jó hosszirányú. és elég kielégítő oldalirányú fenntarthatóság. Ez utóbbi akkor lehet jó, ha a repülőgépnek az oldalstabilitáshoz képest kissé megnőtt az iránystabilitás határa, és csökkentené a lábak terhelését.”
Annak ellenére, hogy a gépnek két kabinja volt - egy bombázó és egy navigátor, ez nem biztosította a navigátor normál munkáját a repülőgép-navigációban. Két álló géppuska akadályozta, amelyek dobozai a bombázó kabinját zsúfolták össze.
Ezzel kapcsolatban Litvincsuk véleménye érdekes: „A navigátornak nincs olyan helye, ahol koncentráltan dolgozhatna, láthatná az összes műszert, használhatná és megfigyelhetné a talajt. A rádiós iránytű és a navigációs irányzék működtetéséhez le kell szállnia az ülésről. A pilótafülkében nincs sebességjelző, óra vagy magasságmérő. Ezek a műszerek a pilóta fedélzetén találhatók, és a navigátor nem látja őket az ülésből. A pilótafülke kilátása nem teszi lehetővé a részletes tájékozódást. Nehéz az általános tájékozódást biztosítani... A navigátor munkájának legalkalmasabb helye a bombázó kabinja, ahonnan jó a kilátás és teljes mértékben biztosítja az általános és részletes tájékozódást...” A kutatók felfigyeltek a géppuska-berendezések nem kielégítő teljesítményére a gyakori spontán meghibásodások miatt, amelyek főként a töltényszíjak elvesztésével és eltorzulásával járnak.
A vizsgálati eredmények alapján különösen a következő következtetéseket vontuk le:
„A B-25-DP repülőgép normál repülési tömege, amely 14650 kg-nak felel meg, 1750 kg-mal vagy a B-25-S repülőgép normál repülési tömegének 13,55%-ával nagyobb az alábbiak miatt:
a) a repülőgép üres tömegének növelése 75 kg-mal;
b) súlygyarapodás hasznos teher 1675 kg-mal;
A repülőgép maximális üzemi beállításai - elöl 21,7% MAR és hátul 33,5% MAR - az amerikai cég által engedélyezett beállítási tartományban vannak (20-33,5% MAR).
A B-25-DP repülőgép maximális magassági sebességének csökkenése a B-25-S repülőgépekhez képest a következők miatt következett be:
a) a repülőgép aerodinamikájának romlása további lövéspontok felszerelése miatt;
b) a normál repülési tömeg növelése 1750 kg-mal.
A megengedett legkisebbtől a maximumig terjedő repülési sebesség tartományban minden repülési módban a normál 14650 kg-os repülési tömegű (31,0% GR középpontú) B-25-DP repülőgép jó irányíthatósággal és meglehetősen kielégítő stabilitással rendelkezik mind hossz-, mind hosszirányban. oldalirányú tisztelet. A minimálisan megengedett sebességgel történő repüléskor legfeljebb 15-20 fokos dőlésszögű kanyarok megengedettek.
A B-25-S repülőgépekkel összehasonlítva a B-25-DP repülőgépen a pilótatechnika a nagy fajlagos terhelések miatt valamivel bonyolultabb. A pilótatechnikát tekintve a repülőgép közepesen képzett pilóták számára elérhető.
A légcsavarcsoport minden repülési módban hibátlanul működik a praktikus mennyezetig.
A puska beépítése nem biztosítja a géppuskák problémamentes működését, és gyakori újratöltést igényel az erősáramú tömlők nagy ívei és a bennük lévő töltényszíj fékezése miatt. A faroklövészek munkakörülményei nem kielégítőek.
A bombázó felszerelések hibátlanul működnek. Az Underwing amerikai bombatartók nem biztosítanak felfüggesztést a hazai bombákhoz. A bombaterhelés növelése és a hazai bombák felfüggesztési lehetőségeinek bővítése érdekében szükséges az FAB-250 és FAB-500 bombák alsó szárnytartóinak gyári átdolgozása.
Az amerikai D-8 bombázó irányzéka nem biztosítja a könnyű használatot és a bombázási pontosságot, és jelentősen gyengébb az NKPB-7 típusú hazai irányzékainknál.”
A hazai bombázókkal ellentétben a B-25-S személyzeti kabin kényelmes volt. Még melegítők is voltak.
A rádióállomás nagyon jó kommunikációt biztosított, beleértve a maximális hatótávolságú repülést is. Az ellenőrzést a Chkalovskaya-Kharabali útvonalon (Asztrahán régió) végezték, összesen 2340 kilométer hosszúságban.
A törvény megkötésekor az állami tesztek eredményei alapján javasolták az amerikai szárny alatti bombaállványok hazai FAB-100 és FAB-250 bombákhoz való átépítését, valamint az amerikai D-8 irányzék kicserélését a hazai NKPB-7-re; távolítsa el az elülső rögzített géppuskákat, és helyezzen be egy ülést a bombardier elülső pilótafülkéjébe; a meglévő berendezések átrendezése és további felszerelések és műszerek felszerelése a navigátor kabinjába.
A szovjet légierő első harci katonai egysége, amely 1942 nyarán megkezdte a B-25-ös bombázó elsajátítását, a 37. BAP volt, amely a Távol-Keletről érkezett a moszkvai régió Kratovo repülőterére. Hamarosan csatlakozott hozzá még két bombázóezred: a 16. és a 125., amelyek addig a Leningrádi Fronton harcoltak Pe-2 repülőgépen. Ezekből az ezredekből 1942 júliusában megalakult a 222. BAA, amely augusztus 8-tól az 1. BAC részeként vett részt az ellenségeskedésben. Figyelembe véve a repülőgép teljesítményjellemzőit és a hadosztályt a nappali bevetések során elszenvedett súlyos veszteségeket, a hadosztály parancsnoka, F.V. ezredes. Titov javasolta az ADD hadosztály átcsoportosítását, ami 1942. szeptember 22-én történt. 1943 márciusában a katonai szolgálat teljesítésében tanúsított bátorságért a 222. BAD megkapta a 4. Gárda BAD kitüntető címet, a 37., 16. és A 125. BAP lett a 13., 14. és 15. gárda BAP
1943 nyarára, figyelembe véve az országba szállított B-25 bombázók számát, megkezdték a 4. gárda BAC létrehozását a 4. GBAD DD alapján. Tartalmazta az 5. GBAP DD-t, amelyet 1942 szeptemberében hoztak létre a 14. GBAP alapján, és a 747. BAP DD-t, amely az Er-2-ről B-25-re való átképzés után a 22. GBAP DD nevet kapta. 1944 márciusában , a 335. BAP DD (decembertől - 34. GBAP) a 4. GBAD részeként, a 337. BAP DD (decembertől - 35. GBAP DD) pedig az 5. GBAD részeként jött létre. Ezenkívül a 4. GBAC részeként 1944 augusztusában megalakult a különálló 341. nappali BAP, szintén B-25 bombázókkal.
Bombardier pilótafülke: 1 irányzék a bombázáshoz, 2 elektromos kioldós AN-B-3, 3 vezérlőpult a bomba kioldásához
Légi telepítés géppuskával
Felső villamosított torony iker Browning géppuskával
Faroktartó Browning géppuskával
1944. december végén az ADD-t átszervezték a 18. légi hadsereggé. E tekintetben a 4. GBAD részét képező katonai egységek számozása ismét megváltozott: a 4. GBAD a 14. GBAD, az 5. GBAD a 15. lett; 13. GBAP DD – 229. GBAP; 15. GBAP DD – 198. GBAP; 34. GBAP DD – 250. GBAP; 14. GBAP – 201. GBAP, 22. GBAP DD – 238. GBAP és 35. GBAP DD – 251. GBAP.
1943 augusztusa óta az 1. GBAD DD 2. GBAP DD-jét (korábban a 3. BAD DD speciális célú 748. DBAP-ját) újra felszerelték az Il-4 repülőgépek B-25-öseivel. Ebben az ezredben az egyik leghíresebb ADD ász, kétszer a Szovjetunió hőse, A.I. harcolt a B-25D „Oleg Koshevoy”-ban, amelyet a donbászi fiatalok által összegyűjtött pénzből vásároltak. Fiatal. Ugyanakkor a 362. BAP DD B-25 bombázókkal volt felfegyverkezve.
Néhány B-25-ös repülőgép felderítő repülőgépként szolgált mind a légierőnél (48. GBAP és 118. ODRAE), mind a haditengerészetnél (15. ORAP KBF és 118. OMRAP északi flotta).
A Nagy vége után Honvédő Háború A B-25 bombázók továbbra is szolgálatba álltak a nagy hatótávolságú repülési egységekkel. Az 50-es évek elejéig például a 330. Bobruisk DBAP és a 132. BAP Szahalin fogadta őket. Fő céljai mellett a eltávolított fegyverekkel ellátott B-25-öket a Szovjetunióban különféle szervezetek szállító repülőgépként és repülő laboratóriumként használták erőművek és berendezések tesztelésére.
A Cseljabinszki Navigátorok Katonai Repülőiskolájában B-25-ös repülőgépeket is üzemeltettek. Ott a kézi lőfegyvereket és az oxigénfelszerelést részben eltávolították a repülőgépekről, mivel nem tanítottak nagy magasságból bombázni. 1954 nyarán (Szelivanov navigátor története szerint) egy éjszakai gyakorlórepülés közben leszakadt a B-25 konzolja. Ez a Kolpikov kapitány parancsnoksága alatt álló négyfős legénység életébe került. A katasztrófa után a B-25 működése a Szovjetunió légierejében leállt.
ALEXANDER VASILIEVICH DUDAKOV, az alább közölt emlékiratok szerzője életéből 32 évet a repülési munkának szentelt. 1936-ban a komszomoli toborzás révén bekerült az Engel Katonai Repülőiskolába, ahol U-2 és R-5 repülőgépeken végzett repülési kiképzést. Az iskolát 1938-ban végzett hadnagyi rangban, oktatópilótaként dolgozott SB (nagysebességű bombázó) repülőgépeken.
1942-ben más tapasztalt szakemberekkel együtt a Moszkva melletti Moninóba küldték, ahol a 22. AD DD alakult. A harci feladatokat sikeresen teljesítve 1944 tavaszára őrnagyi és századparancsnoki beosztást kapott. A Nagy Honvédő Háború végén a Szovjetunió Hőse címre jelölték, amelyet 1948-ban kapott.
1952-ben végzett a Yu. A. Gagarin Katonai Akadémián (modern nevén), 1960-ban pedig a Vezérkari Akadémián. A 22. nagy hatótávolságú repülési hadosztály parancsnoka Bobruiskban. Miután leszerelték a repülési munkából, a róla elnevezett KRRA-ban tanított. Yu. A. Gagarin. 1974-ben légiközlekedési vezérőrnagyi ranggal vonult nyugdíjba.
Uljanovszkij ezredes legénysége, mielőtt Berlinbe repült volna
Hat évig kellett B-25 Mitchell repülőgéppel repülnem - 1942 júniusától (majdnem az egész Honvédő Háború alatt) egészen addig, amíg 1948-ban beléptem a Légierő Akadémiájára.
Különböző sorozatú járművek voltak ezek: B-25S, B-25D, B-25G, amelyek elsősorban a védelmi fegyverek elhelyezkedésében és mennyiségében, valamint üzemanyag-ellátásában tértek el egymástól.
Repülőgépek kezdtek érkezni a Monino repülőtérre, ahol megalakult a 222. AD DD, amely három ezredből állt. Először a B-25S-t kaptuk. Két villamosított tornyuk volt: az egyik a törzs felső részében, a másik az alsó részen. Mindegyikben két 12,7 mm-es nehézgéppuska volt. A navigátornak egy másik géppuska volt a gép orrában.
Az éjszakai harci műveletek során az alsó torony lényegében „vak” volt. Ez lehetővé tette, hogy a német Me-110 éjszakai vadászgépek alulról csendesen alkalmazkodjanak a repülőgéphez, és kövessék azt a leszálló repülőtérre, ahol a legénység ébersége megszűnt. Általános szabály, hogy a leszállás közbeni negyedik kanyar után a mieinket büntetlenül lelőtték. Így halt meg több Il-4 és B-25S repülőgép.
Parancsnokságunk gyorsan reagált: kérték, hogy távolítsák el az alsó toronyfejet, helyezzenek el egy lövészes géppuskát hátul, egy géppuskát pedig a törzs oldalain, egy másik lövész szolgálja ki őket. Így a legénység egy tüzérrel bővült, és hat főből állt. Ezen kívül egy további 215 gallonos gáztartályt is beépítettek a bombanyílásba, ami 7 órára növelte a repülési időt. Ezt a rekonstrukciót a bombanyílás nagy mérete tette lehetővé, amelyben négy FAB 250 és két FAB 500 bomba volt szabadon elhelyezve felfüggesztésre.
Így született meg a B-25D. Ezt követően két koaxiális géppuskát kezdtek elhelyezni a farba, és ezt a sorozatot már B-25G-nek hívták.
Tiszteletet kell adóznunk az amerikai parancsnokságnak és iparuknak. Azonnal teljesítették minden kérésünket a B-25-ös repülőgép harci képességeinek növelésére. Egyébként a Mitchell név valahogy nem fogott meg minket, és a gépet mindig B-25-nek hívtuk.
A pilóták első benyomása az autóról nem volt fontos. Azonnal „tintahal”-nak becézték. A farok felhúzott csővel és a háromkerekű futóművel nagyon ügyetlennek tűnt. De miután repültünk vele, megváltozott a hozzáállásunk.
A gépet nagyon könnyű volt taxizni, kiváló előrelátással. Mind a felszálláskor, mind a levegőben és a leszálláskor a pilóta olyan egyszerű volt, hogy lehetővé tette a fiatal pilóták gyors beilleszkedését a harci formációba. Az általam repült géptípusok közül a B-25 a leginkább elérhető repüléstechnikailag. A propellerek sugárhajtásának hatókörében két kormánylapáttal ellátott gerinc és egy háromkerekű futómű lehetővé tette a fel- és leszállást bármilyen oldalszélben. Nem véletlen, hogy ezt követően az összes repülés háromkerekű futóműre váltott.
A B-25 olyan repülési és navigációs műszerekkel volt felszerelve, amelyek figyelemre méltóak voltak abban az időben. Két attitűdjelzője volt - a bal és a jobb pilóták számára egy jó robotpilóta, amely nagy segítséget nyújtott a pilótáknak a hosszú és „vak” repülések során, és ami a legfontosabb, rádiós iránytű, amely nélkülözhetetlen volt az éjszakai repüléseknél.
Külön kiemelendő a repülőgép jéggátló rendszere, amely lehetővé tette a repülést bármilyen időben. Mindkét gép támadóbordáján Goodrich mechanikus jégoldója volt. A gumi „zsákokat” időnként felfújták, letörték a jeget, és a csavarokat alkohollal lemosták.
A. V. Dudakov (balra) és Druyan mérnök
A 125. BAP Mitchelleinek tankolása, 1942
Az ezredparancsnok érkezése harci repülés előtt (Umat, 1944)
Szólni kell a motorok megbízható működéséről, amelyek teljes erőforrása 500 óra volt. És a Wright-Cyclone motorok gyártották. Természetesen voltak visszautasítások – a repülés nem nélkülözi. Pilótámnak, Nikolai Sidun főhadnagynak az egyik hajtóművét letiltotta egy MZA lövedék közvetlen találata az égen Budapest felett. Másodjára sikerült „áthúznia” a Kárpátokat, megérkezni Uman repülőterére, és épségben leszállni. A repülés egy hajtóművel 3 órán át tartott.
A személyzet átképzése ehhez a technikához nem volt mentes az incidensektől. Senki sem tudott angolul – mindenki németül tanult az iskolában. De a nyelvi akadályt gyorsan leküzdötték. Azonnal megtanultuk: "BE" - be, "KI" - ki. És hogy milyen készülékről van szó - már lehetett látni, hogy hova kell fordítani a bekapcsoláshoz - a nyíl mutatta. Így a feliratos matricákat gyorsan elhagyták. Voltak azonban kellemetlen helyzetek is, főleg a légcsavarcsoport működtetésekor. Volt olyan eset, amikor egy pilóta alig több mint két órán keresztül repült, és üzemanyag nélkül elesett. Körülbelül öt órát repültünk ezen a gépen ugyanazzal az üzemanyag-ellátással. A baleset a motor fordulatszámának és a gyorshajtásnak (gázszektor-ellátás) nem megfelelő kombinációja miatt következett be.
Most a harci munkáról. A tapasztalt pilóták a legénységparancsnok bal, a fiatalok pedig a jobb ülésen ültek. A nap folyamán gyorsan áttanultunk. Több legénységet küldtek harci felderítő küldetésre. És itt azonnal világossá vált, hogy a nap folyamán nehéz megbirkózni az ellenséggel a B-25-ben - a sebesség és a mennyezet alacsony volt, nem lehetett kikerülni a „Messer”-ből. Igaz, a németek egyetlen gépet sem tudtak lelőni tőlünk - a pilótáknak sikerült elbújniuk a felhőkben, de mindenki kapott lyukakat. Parancsnokságunk ismét gyorsan tájékozódik a helyzethez, és az ezredeket sürgősen átképezte az éjszakai harci műveletekre . A Samara melletti Kryazh repülőtéren edzettünk. Ezt követően az éjszakai harci munka eredményesen és gőzerővel folyt. A németek bejelentették az egész világnak, hogy az oroszoknak nincs többé repülésük. 1942. augusztus 15-én pedig megtettem első harci repülésemet a moninói repülőtérről a vasútra. Kurszk csomópont Még mindig be kellett bizonyítanunk, hogy a szovjet repülés él, és képes mélyen az ellenséges vonalak mögé csapni.
L. V. Dudakov, a B-25D-30 repülőgép század parancsnoka, 1945
Az i.sz. 222. DD repülőgépei Kelet-Poroszország városait bombázták: Koenigsberget, Tilsit, Onstenburgot. A németek erre nem számítottak. Még áramszünet sem volt. És összetévesztették a Koenigsberg elleni rajtaütésünket angol-amerikai repülőgépek támadásával.
A legénységemnek sokat kellett repülnie ahhoz, hogy felderítő repülőgépeket dobjon le Európa egész területén, beleértve Berlin környékét is. Ebben az esetben egy 518 literes űrtartalmú harckocsit felfüggesztettek a bombanyílásba, majd 15 órán át leszállás nélkül lehetett a levegőben maradni. A felderítők 300-400 m magasságban ugrottak ki a navigátor kabinjában lévő nyíláson keresztül. A Nagy Honvédő Háború évei alatt összesen 220 harci küldetést teljesítettem.
Nem tehetjük meg, hogy ne említsük a B-25-ös változatot ágyúval. Egy lyukba szerelték be, amelyen keresztül a navigátor belépett az első pilótafülkébe, 75 mm-es kaliberű és 24 lövés harctartaléka volt. Egy ilyen gép egy példánya a mi részlegünkhöz került. Azt az utasítást kaptam, hogy éjjel-nappal teszteljem a gyakorlótéren, éjszaka pedig harci használatra. Ezután vonjon le következtetést a repülőgép használatának lehetőségéről.
A gyakorlótéren a szárnykonzolt függőlegesen helyezték el, és ennek végein és közepén világítottak meg a kockák. Felmásztam 3000-4000 láb magasságba, meredek siklásba helyeztem a gépet és a ravaszt megnyomva tüzet nyitottam. Napközben a tesztek jól sikerültek, éjszaka azonban váratlan történt, mint az új technológia elsajátítása során. Az éjszakai repülés ugyanabban a sorrendben zajlott, mint a nappali. De amikor megnyomtam a ravaszt, az ágyúlövésből körülbelül tíz méter hosszú, erős láng csapott ki, ami elvakított. Elvesztettem a képességet, hogy kövessem a műszer állásait, csak azt értettem meg, hogy át kell vennem a kormányt, nehogy a földbe csapódjak. Nem tudtam meghatározni, hogy mennyit vegyek, de a sebességvesztés veszélye miatt teljes gázt adtam. Amikor kezdtem egy kicsit látni, felkapcsoltam a fényszórókat, amelyek megvilágították a fák tetejét: még egy-két másodperc - és az ügy tragikusan végződhetett volna. Az ezt követő megközelítés és lövöldözés során a ravaszt nyomva egyszerre lehunytam a szemem, majd a lövés után kinyitottam: kellemes volt nézni, ahogy a nyomjelző lövedék a megadott cél felé repült.
Terepi tesztek után négy harci küldetést repültem egy B-25-össel, ágyúval. A támadás célpontjai a Dnyepertől nyugatra – Kijevtől Dnyipropetrovszkig tartó – útszakaszok mentén közlekedő vasúti vonatok voltak. A vonatforgalom sűrű volt, minden szakaszon volt egy vonat. Az egyiket sikerült ágyútűzzel felrobbantanom - láthatóan lőszert vagy üzemanyagot talált el.
A teszteredmények alapján törvényt írt, és a következő következtetést vonja le: „Célszerű a B-25-ös repülőgépet (ágyús változat) használni a haditengerészetben ellenséges hajók megtámadására.” A vizsgálatokra 10 nap szabadságot kaptam. Ez nagy jutalom volt az aktív hadseregben.
Érdemes megjegyezni légiközlekedésünk csapásait az akkori ellenséges főváros, Helsinki, Turku és Kotka városok haditengerészeti bázisára és katonai védelmére. Ennek eredményeként Finnországot kivonták a háborúból, ami azt jelenti, hogy katonák és tisztek ezrei és ezrei életét mentették meg.
Később megtámadtuk Varsót, Budapestet, Berlint, Konstancát, Győrt, Szatmárnémeti városokat, Danzingot, Kotowicét és sok más ellenséges célpontot.
A sikeres hadműveletek eredményeként a 125. BAP ADD ezredünket 15. Gárda BAP ADD-vé alakították, amely a „Szevasztopol” nevet kapta.
Az amerikai B-25-ös repülőgépet egy másik fontos előny miatt széles körben használta repülésünk. Két pilóta volt rajta, és ezen a gépen csak a megfelelő ülésen ülő pilótákat képeztük ki legénységi parancsnoknak, mert jó harci tapasztalatot szereztek, és kiválóan értek a műszeres repüléshez.
Bevallom: egész repülési pályafutásom során két kedvenc repülőgépem volt - a B-25 és a Tu-16. De "Mitchell" valami közelebb áll a szívhez. Nyilván azért, mert egyszer a háború alatt megmentette az életemet.
Életem legjobb éveit pilótaként töltöttem, miközben a távolsági repülésnél szolgáltam. 32 éve folyamatos kapcsolatban az éggel. És fel sem merült a gondolat, hogy akarok-e repülni, vagy nem. Számomra, mint sok akkori fiú számára, akiknek a repülésről álmodozása valóra vált, a betegség nemcsak ragályos volt, hanem krónikussá és egyértelműen gyógyíthatatlanná vált.
Ha azt kérdezi tőlem, hogy mikor lettem rosszul a szájpadlás, nem fogok tudni egyértelműen válaszolni. Valószínűleg ez nem hirtelen történt, hanem halmozódásként: a tudatalattimba bevésődött események láncolata hozta meg a végső döntést - PILOTA LESZ!
Nem sokkal a háború előtt én is az iskolában szándékoztam tanulni, amit bejelentettem bátyámnak, Ivánnak (ő 7 évvel idősebb nálam, ő volt a támaszom és védelmem). Ez a döntésem váratlan volt számára, és egyértelműen megzavarta, főleg, hogy sietett az iskolába. Nyugodt és ésszerű értelmezése, miszerint még túl fiatal vagyok az iskolához, hogy fel kell nőnöm, nem volt meggyőző számomra, mert vele megyek, és egy asztalhoz ülök vele.
Most először vállalta, hogy megmutatja az iskolát. Ő és én elértük a legelőt, innen kellett volna néznem, de nem mennem át az úton. Különben a rendező, Suprun bácsi úgyis elkap és elkergeti, nagyon nem szereti a káros és engedetlen embereket. Négy évesen már volt némi fogalmam a szemtelen emberekről, de a károsokról... értetlenül álltam és mindenben egyetértettem. Sokáig néztem az iskolát. Hatalmasnak és titokzatosnak tűnt számomra. Sóhajtva tért haza. De most magam is kimehettem a legelőre, és annyit nézhettem, amennyit csak akarok.
Egy nap Iván hazajött az iskolából, és lelkesen mesélte, hogy a fia egy igazi repülővel repült az igazgatóhoz, és leült az iskola melletti legelőre, és mindenki a géphez futott, nézte, meg is érintette. a kezeik. A könnyekig ideges voltam – hogy hiányzott ennyire?
Hamarosan jött a háború. Most, hogy eleget láttam a repülőkből, nem csak arról tudtam felismerni őket kinézet, hanem a járó motorok zajától is. Tudtam, hogy a mi vörös csillag védőnk repül, vagy egy fasiszta keselyű fekete keresztekkel. És a szülőfalumért, Taranovkáért folytatott harcok hevesek voltak - levegőben és földön egyaránt. Shironin hadnagy szakaszának 25 katonája, akik 1943. március 2-án védték a falu déli részén az átkelőt az erősítés megérkezéséig, megkapták a Szülőföld - a Szovjetunió Hőse - legmagasabb kitüntetést (19 közülük posztumusz).
A falut többször elfoglalták a nácik és elűzték őket. De a miénk még maradt. Ugyanakkor ellopták az összes jószágot, beleértve a nedves dajkánkat, a Zirka (Csillag) tehént is, hogy az ellenség ne kapja meg. A ház leégett. Erős csata zajlott, egyszerűen nem volt, aki eloltassa a tüzet. Csak néhány dokumentumot és néhány edényt sikerült megmentenünk. Mindenki elbújt a pincében a hamvak mellett. A nácik pedig razziát rendeztek. Mindketten odamentek a pincéhez, és egy gázgránátot dobtak bele. Mindenki fuldokolni kezdett. Apám a hónom alá ragadott, kidobott a pincéből, és maga is nehezen kezdett kijönni, mivel reumában szenvedett. Hanyatt feküdtem és köhögtem, nagyon hányingerem volt. Néhány méterrel arrébb pedig két gépfegyveres fasiszta állt nyugodtan, és amint apám kiszállt, lövés dördült. Az apa elesett, és soha többé nem kelt fel. Azonnal rájöttem, hogy lelőttek. Vártam – most mindenkit lelőnek. Iván testvér megjelent a pincéből, anyja, majd más rokonok. A nácik álltak és nézték. Hirtelen nyugodtan megfordultak, és a szomszéd házhoz mentek.
Sokáig a nagymamák etettek valamilyen droggal. Elhatároztam, hogy ha nagy leszek, biztosan cserkész leszek, biztosan megtalálom a gyilkosokat és megbosszulom apámat.
Amint a nácikat kiűzték, a szovjet hatalom helyreállt. A tehenet azonnal visszaadták nekünk, igaz, mással. De még mindig Zirkának hívtuk. Elképzelni is nehéz, milyen lenne nélküle. Szerencsére az istálló megmaradt. Öcsémmel kettéosztottuk egy rögtönzött anyagból, agyaggal és szalmával bevont válaszfallal, az egyik felébe Zirkát, a másikba magunkat tettük. Anya és testvére kolhozba mentek dolgozni.
És első osztályba mentem. Addig sétáltam, amíg fagyni nem kezdett. nem volt cipőm. Kirúgták az iskolából. Vártam a nyarat. És egész nyáron én magam kerestem 75 rubelt, anyám vett nekem csizmát, hogy megnőjek, így az általános iskola mind a 4 osztályára elláttak. A nadrágom pedig gyönyörű volt. Egy helyi kalapos varrta nekem őket német szövetkesztyűből, amit a bátyám a szomszédunk vendégeitől kölcsönzött, amikor hirtelen olyan sietve készültek hazamenni. Nem volt idejük a kesztyűkre.
Általános iskolába jártam, ami Taranovka szélén volt, másfél kilométerre otthonról. Az iskola, amelynek vezetője a híres pilóta, Suprun apja volt, és ahol annyira álmodoztam, hogy tanuljak, teljesen lerombolták. Az alapokig.
Az általános iskolai évek alatt elhasználtam két diákfüzetet és egy tankönyvet, a „Ridna Movát” („Anyanyelv”), amiért anyámnak 125 rubelt kellett kiadnia a piacon. És azt írták – ki mit csinált és bármin. Csak a negyedik osztályban kezdtek töltőtollat szerezni, és megtanultak tintát készíteni bodzából. A bátyám különösen sikeres volt ebben a kérdésben, és nemcsak engem, hanem a barátaimat is ellátta.
Ötödik osztályban a falu központjában, a lerombolt általános iskola mellett jártam középiskolába. És ez több mint két kilométer. Mindig tömegben mentünk végig a vasúti hídon, mert ott mindig száraz volt. De óvatosan mentek, nehogy elüsse őket egy vonat.
Itt valahogy magától megalakítottuk a saját csapatunkat: én, Nyikolaj Garbuz és Ivan Terescsenko. És ami érdekes, hogy mindenkinek megvan a maga kedvenc tevékenysége, de a nézetei közösek. Soha nem bolyongtunk mások kertjében, soha nem kezdtünk veszekedni, de mindig ki tudtunk állni magunkért. Rengeteg szabadidő volt. Vonószenekarban játszottam, részt vettem amatőr előadásokon, Ivan Terescsenko gyönyörűen festett, főleg akvarellekkel, Nyikolaj Garbuz pedig mindig készített valamit. Nikolai bátyja és családja Harkovban élt, mindössze két órányira ingázó vonattal (18 megálló), és Nikolai gyakran meglátogatta. Így hát egy nap elhozta a vitorlázórepülő rajzait és a szükséges alkatrészeket és anyagokat. Órák után, ha nem volt házimunka, siettünk összeszerelni a siklót. Összeszerelték, és meglehetősen sikeresen tesztelték - repül.
Úgy döntöttek, hogy a repülést Nikolai vezető pilótára bízzák. Egy hosszú szálat kötöttek a rajzon jelzett pontra, és Nikolai vontatni kezdett. A sikló engedelmesen elvált a talajtól, és emelkedni kezdett. Az öröm leírhatatlan volt. A pilótánkat annyira elragadta, és akkora lökést adott, hogy a sikló gyorsan elhasználta a nem túl hosszú fonalat, és Nikolai még időben egy szakadék szélén találta magát. Megállt egy pillanatra, és végigfutott a sziklán. A vitorlázó egyértelműen nem értette a pilóta szándékát. Mintha megbotlott volna valamiben, egy pillanatra meglógott, a bal szárnyra esett, élesen leeresztette az orrát és a földre rohant Nyikolaj után. Már felgyorsult, már jött is az ereszkedésből, de nem volt ideje. A Föld bolygó olyan barátságtalanul üdvözölte, hogy amikor felszaladtunk, rájöttünk a roncsokból, hogy nem fogjuk tudni megjavítani a siklót.
Egyszer az iskolában, a folyosón plakátok jelentek meg a falakon, amelyek a gépeinket ábrázolták: bombázók Berlin felett, vadászgépek légiharcban és mások. Óra után hárman alaposan megnéztük, és hosszan vitatkoztunk. Gondolkodtunk rajta. Hamarosan ugyanaz a Nikolai, miután egy újabb látogatást tett testvérénél, megteremtette a felvételi feltételeket a Harkovi Légierő Szakközépiskolába. És most egyértelmű és tagadhatatlan a döntésünk: speciális iskolába fogunk járni. De a hatodik és hetedik osztályt még el kellett végezni. Úgy tűnt, az idő megállt. Még nem igazán tudtuk, hogy milyen iskola, de mivel különleges volt, nehezebb lenne ott tanulni. És pontosan ebből indultunk ki.
Hétvégén, különösen nyáron, gyakran összegyűjtöttünk egy csapat hasonló gondolkodású embert az osztályunkból, és elmentünk a kolhozba dolgozni. Fizetést nem kértünk. Ez volt a mi segítségünk a gazdaságban. Ott dolgoztunk, ahová küldtek. Leggyakrabban szénát kaszáltak, szárítottak, báláztak kézzel, ökröt, szárított gabonát hordtak a cserlőn. És elég gyakran el voltunk kényeztetve: vagy a csapatunk kapott egy hatalmas görögdinnyét egyenesen a dinnyefáról, vagy egy egész kör makukhát. A kolhoznak saját olajmalma volt, hatalmas napraforgótáblát vetettek be, és saját maguk termelték ki a napraforgóolajat. Ezt a szagot pirított napraforgómagés a friss napraforgóolaj még mindig felejthetetlen.
Speciális iskolába való belépés szándékunkat senkinek nem árultuk el, a félreértések elkerülése végett. Minden világossá vált, amikor elvégeztük a hetedik osztályt, és elkezdtük gyűjteni az iratokat. A tanárok elcsüggedtek, azt tanácsolták, hogy fejezzem be a 10. osztályt, majd tanuljak tovább. De kitűztem magam elé egy célt, és úgy döntöttem, hogy elérem. Ráadásul nem tudtam, mi lesz három év múlva, hol és hogyan tanulhatok pilótának, ráadásul hárman úgy döntöttünk, hogy beiratkozunk, nem hagyhattam cserben a barátaimat. Igen, és az anyának nehéz volt etetni a plusz szájat.
Aztán egy szép napon a megbeszélt időpontban hárman megérkeztünk a speciális iskolába. Ja, és kiderült, hogy sokan akartunk! Itt tanultam meg először, mi az a verseny. Mindenekelőtt a barátaimat tették ki: Ivan Terescsenko - szemész, Nikolai Garbuz - sebész. Visszatértek az iskolába, és az érettségi után Ivan belépett a Kharkov Repülési Intézetbe, és ott végzett, Nikolai pedig a repülőklubban és a Voroshilovgrad Repülőiskolában végzett.
Átmentem az orvosi vizsgálaton. Voltak orosz nyelvvizsgák, de egy ukrán iskolában tanultam. Voltak kétségeim. De minden sikerült: a diktálás „kiváló”, a feladat megoldása „kiváló”, de a megoldás magyarázatáért az osztályzatot csökkentették. Oké. be voltam íratva. Azonnal kinevezték az 5. szakasz parancsnokának, „őrmesteri” katonai ranggal.
Kaptunk egyenruhát (igazi katonai egyenruha vállpánttal) és pótlékot (napi három kiváló étkezés). Minden újonnan érkezett kollégiumban kapott szállást, a második és az azt követő években pedig lakást béreltek nekünk a városban. Tanáraink mesterei voltak mesterségüknek. És annak ellenére, hogy tanulmányaim alatt betegség miatt 300 órát hiányoztam az órákról, a bizonyítványomban csak 5 „B” volt, a többi „A” volt.
Az 1955-ös érettségink volt az utolsó: bezártak a speciális iskolák.
Mielőtt beosztottak volna iskolába, megkérdezték, melyikben szeretnék tanulni. Kétségtelenül mondtam – a harcos osztályban. Ezért azt javasolták, írjak jelentést a Balashov Vadásziskolának. Ezt írtam. És nem voltam egyedül: sokan, akik a Balashov Repülőiskolába jártak, kifejezetten a Fighter Schoolba jártak. És csak Balashovhoz közeledve, az egyik utassal folytatott beszélgetés során tudtuk meg, hogy éjszakai bombázók állomásoztak ott. Természetesen - meglepetés és csalódás. De nem volt visszaút, és nem volt más választás sem. Hamar rájöttek, hogy ez még jobb is. Még mindig nem bánom. Ez a jelentéktelen félreértés lehetővé tette számomra, hogy a későbbiekben beutazhassam egész Jakutföldet, megnézzem az országot a balti államoktól Vlagyivosztokig és a Krímtől Novaja Zemljaig.
Az iskolában csak az orvosi és bizonyítványi bizottságokat teljesítettük. A speciális iskolák végzősei teljes mértékben felkészültek a katonai szolgálatra. Azonnal a torna szekcióban folytattam az óráimat.
Az elméleti tudományok elsajátítása után a repülési kiképzés egy Yak-18 repülőgépen zajlott a 217 km-es repülőtéren Viktor Petrovich Akimov százados oktatóval.
A második tanfolyam Rtiscsevóban zajlott - elméleti és repülési képzés egyaránt. Repülések Li-2 repülőgépen egy oktatóval, Konsztantyin Mikheevich Pavlov kapitánnyal. Sem az elméleti, sem a repülési képzés nem okozott nekem nehézséget. Az iskolában az első kategóriában végeztem, és a távolsági repülés speciális csoportjába küldtek gyakorlatra a jakutszki légicsapatba, a jakutszki repülőszázadba. Minden 1935-ben született és idősebb diplomát azonnal elbocsátottak, és az Aeroflothoz osztották be.
Ötünket küldtek Jakutszkba: engem, Ilja Fetisovot (vele való szolidaritásból nem mentem el sehonnan), Lenja Sorokát, Borisz Karamzint és Anatolij Malyhint. Miután nyaraltam szülőhazámban, Taranovkában, szakmai gyakorlatra indultam egy teljesen ismeretlen földre. Öt nappal később már Krasznojarszkban voltam, ahol a csoportunk összegyűlt, kivéve Malykhint és Sorokát. Ezután repülővel kellett repülnünk.
A velünk repülő utasok kíváncsian néztek ránk, mintha valami félreértés történt volna, de nem kérdezősködtek, csak halkan suttogtak. És csak a helyszínen vettük észre, mi történik. Eközben az IL-14-es hűségesen Jakutszkba vitt minket. Leszállás és a hajtóművek leállítása után a fedélzeti mérnök kinyitotta az ajtót, és robbanásszerűen berobbant benne a hófelhő.
Az utasok nyugodtan és alaposan felkészültek az indulásra. Mire kell felkészülnünk? Felvettük a bőröndjeinket és készen is voltunk. Lementünk a létrán, és azonnal minden világossá vált. Lent találkoztunk
Nem derül ki, hogy mi, de sejtettük, hiszen valami gyengéd női hangú, bal karján vörös kötés volt, de se arca, se szeme nem látszott. Úgy tűnik, annyi kérdése volt a megjelenésünkkel kapcsolatban, hogy azonnal összezavarodtak, és az egyetlen dolog, amit sikerült feltennie, vagy meglepetését fejezte ki, az volt: „Srácok, hová mész?” „Gyakorlatért jöttünk” – magyarázta Borisz Karamzin világosan és érthetően, mert nem volt idő a beszélgetésre.
Valóban, hátborzongató volt a kép. Egyrészt - Jakutszk, december, helyi idő szerint 23.00, köd és fagy 45 fok; ellenben kalapban, fülesben (Boris Karamzin sapkában), felöltőben, bricsesznadrágban, vékony bőrtalpú krómcsizmában és nyári zokniban. Az mentett meg minket, hogy a gép egészen a repülőtéri terminál bejáratáig gurult. De mégis, a következő percben a sarkam a sarkamhoz fagyott, nehéz volt levegőt venni. A kísérő a ködben halványan világító villanykörtére mutatott, és megparancsolta, hogy fussunk a repülőtér termináljához. Ott volt a megváltásunk.
Kiderült, hogy csak néhány tucat lépés volt a futás. Együtt törtünk be az ajtón, egy felhő kíséretében. Az első Karamzin. Azonnal a lábunkhoz esett, hiszen a padló csempézett, a talpa pedig bőr. Közvetlenül a váróteremben találtuk magunkat, zsúfolásig tele utasokkal, akik eleinte egyszerűen megdöbbentek a megjelenésünkön, majd egy félénk tapogatózó nevetés, amit harsány nevetés kapott fel. Olyan jófej volt, hogy mi is csatlakoztunk. Aztán elkísértek minket egy étterembe ugyanabban az épületben, ahol levetkőztünk, vacsoráztunk, bemelegítettünk. Ugyanazon ügyeletes tiszt segítségével átköltöztünk az állomás tér másik oldalára, a repülőszemélyzet rendelőjébe.
Két nappal később pedig -30 fokra melegedett fel. Megtaláltuk a különítményparancsnokságot, ahol ugyanazokkal a gyakornokokkal találkoztunk, akik már jártasak ezekben a kérdésekben. Sokat elmagyaráztak nekünk: hogyan juthatunk el a városba, hol béreljünk lakást, és ami a legfontosabb, vegyünk repülő egyenruhát Irkutszkban, a repülőiskolában (Jakutszktól 2500 kilométerre).
Amint megoldódott a lakáskérdés, úgy döntöttünk, a szállásadó és a szomszédok segítségével, hogy felöltöztetjük Karamzint, átadjuk neki a ruházati bizonyítványunkat, és Irkutszkba küldjük. A negyedik napon pedig nem azt hozta, amire szükségünk volt, hanem azt, amit neki adtak. 46-os méretű magas csizmát kaptam. Csak addig gyászoltam, amíg először nem mentem ki. Azonnal tapasztalatot szereztem: felvettem a flanellett fehérneműt, az érettségire hadnagy nadrágot és egy nyakkendős inget, egy gyapjúpulóvert, vállpántos kabátot, gyapjúzoknit és csizmát, felül pedig egy szőrme egyenruhát és magas csizmát. A pulóver gallérjával betakarta az orrát és a fülét, kokárdás katonai sapkát vett fel, szőrmedzseki gallérját pedig felhajtotta. Az ilyen egyenruhákban csak egy szűk rés volt a betekintéshez.
Gond nélkül elkezdtem repülni. Kívülről nézve és a nevekből ítélve nemzetközi volt a legénység: a hajó parancsnoka Viktor Rakino, a jobb pilóta (más néven navigátor) Mihail Palval, a rádiós Borisz Tsulin, a repülés szerelője Vlagyimir Medvegyev. Ebben az összeállításban megvizsgáltuk Jakutia egészét minden magasságban és minden irányban. Repülőtér mint olyan csak Jakutszkban volt, a többi leszállóhely volt. De még mindig tisztelettel repülőtereknek nevezték őket. Kommunikációs létesítményekkel, kifutópálya-jelölésekkel, repülőgép-utántöltéssel és -karbantartással, személyzeti pihenőhelyekkel és alapvető szállodákkal rendelkeztek az utasok számára. Néhányat meghajtó rádióval szereltek fel. A repülőtér vezetője általában diszpécser, repülési igazgató és pénztáros is.
Főleg a járaton kívül repültek, az Amakinskaya geológiai feltáró expedíciót szolgálták ki, amelynek vezetése Nyurbán volt. Az összes repülőtéren a pihenés alatt szúnyogok, szúnyogok, éjszaka pedig poloskák is sújtottak bennünket. Nem volt kontroll felettük. Éheztek, megmérgeztek, minden ágyat gézfüggöny borított, minden haszontalan volt. Nagyon hatásos volt a dörzsölés, amelyet korlátozás nélkül szállítottak a geológusoknak, és megtiszteltetésnek tartották, hogy rendelkezésünkre bocsátották. És általában, abban az időben Jakutában mindenki, aki repülő egyenruhában volt, egyszerűen istenített volt, különösen a foglyok. Általánosságban elmondható, hogy elfogadhatatlan volt bármi sértő megengedése a pilótának. Ez pedig sok mindenre kötelezett, és mindenekelőtt arra, hogy állandóan kívülről lássam magam.
1958 augusztusára a gyakorlat befejeződött. Ivanovóba küldtek hajóparancsnoki tanfolyamra, ahol elmélyítették az elméleti képzést (különösen a repülőgép-navigációban és a meteorológiában) és nappali repülési képzést kaptak. December 23-án pedig egyenesen az órákról szabadságra küldtek mindenkit, aki még nem volt ott. Amikor 1959. február elején visszatértem, az ivanovói ezredet már feloszlatták. Rjazsszkba küldtek. Ott helyezkedett el a Rjazani Repülőszemélyzet Harci Kiképzési és Átképzési Központ külön osztaga, ahol az éjszakai programot Kagdin kapitány oktatóval végezte. Itt ismerkedtem meg leendő harci társammal, Alexandrával, akitől később két gyönyörű fiam született, akikért egész életemet köszönhetem neki, és mindig megbocsátottam az alkalmi mindennapi panaszokat, amelyek általában nem rajtam múltak. Valószínűleg tudtam, hogy legalább egy évre újra visszatérek Jakutszkba. Rendkívül bölcs dolog volt magunkkal vinni. Ryazanban dolgozott. Azt mondtam, hogy ha egy év múlva rám vár, akkor soha többé nem válunk el. És így történt. Több mint negyvenhét éve elválaszthatatlanok vagyunk.
1959 augusztusában visszatért Jakutszkba hajóparancsnoki gyakorlatra. Itt a dolgok sokkal egyszerűbbek voltak. Először is, Ilja Fetisovoval egy 11 fős brigádba kerültünk, és egy Jakutszktól 240 kilométerre északra lévő szigetre küldtek szénát aratni a helyi kolhoz számára. Hajóval kiraktak minket a szigetre, hagytak ránk egy zacskó krumplit, két kerek helyben sült kenyeret és 3 kg marhahúst, majd elhajóztak. Egyedül maradtunk egy hatalmas szigeten. Nem volt vesztegetni való idő: közeledett az este, el kellett helyezkednünk. Megvizsgáltuk a szigetet, megtudtuk, hol vannak a bokrok, milyen fű, és kiválasztottuk a legmagasabb pontot lakhatásnak. Egy rövid tanácskozáson az erőket szétosztották. Kirendeltek egy szakácsot, hogy főzzön vacsorát, egy tűzoltót, hogy segítsen neki a tüzet építeni és fenntartani, a többiek pedig az építkezésre mentek. Napnyugtára minden készen volt: egy fűvel lefedett ágakból épített 11 fős kunyhó, egy vastag fűrétegből összerakott közös ágy a padlón és vacsora.
Így aztán minden napra felváltva szakácsot és tűzoltót osztottak ki, akiknek a feladatai közé tartozott az élelem gondozása, vagyis a halfogás, mert a húst az első két napban megették, nem volt hol tárolni. Hetente egyszer átjött hozzánk egy őslakos csónakkal, és ugyanazt a két kenyeret a kormányra felfűzve, és egy kis darab húst hozott egy táskában a bicikli hátsó csomagtartóján. És visszagurult. Három hét munka után a kolhoz négy zaklatója érkezett segítségünkre, egy ökör, egy húzó és egy szénarakásos fiú. Közülük a legerősebbnek volt egy vadászpuskája, amelyet elöl viselt, a nyakába akasztotta, mivel a fegyver hossza meghaladta a magasságát. De nem vált meg tőle; láthatóan ez volt a büszkesége; megengedte, hogy méltósággal a kezünkben tartsuk. Még egy hétig kaszáltunk, szárítottuk és rakosgattuk a szénát, míg a jakutok leszedték a lengéscsillapítókat és egymásra rakták. Ekkor egy hírnök érkezett, és eljuttatta hozzánk elnökük legnagyobb köszönetét munkánkért és annak elvégzésére vonatkozó megbízásért.
Egy hónap múlva visszatértünk és repülni kezdtünk. Nem volt probléma a razziával. A repülőgép két javítási repülése Moszkvába (Bykovo) és egy Bykovo-i repülés 75 órát és rengeteg repülési gyakorlatot adott nekem.
120 óra repülés után a különítményparancsnokság befejezettnek tekintette a gyakorlatomat, és felajánlották, hogy maradok a különítményben, garantálva a személyzetet és a repülőgépet. Beleegyeztem. Amíg a papírmunkát végeztük, úgy döntöttem, kihasználom a szabadságomat. Egy héttel később már szülőhazámban, Taranovkában voltam. Ám utolért egy távirat azzal a paranccsal, hogy április 30-ig küldjenek Rjazanba. 1960. május 1-jét pedig Rjazanban ünnepeltem.
1960 augusztusára elméleti átképzésen esett át a Tu-16-os repülőgépen, és a légi hadosztály főhadiszállására, Tartuba küldték jobb pilóta beosztásba. Este érkeztem fiatal feleségemmel és két bőrönddel. A városlakók közül senki sem tudta, hol található a katonai egység, és talán nem is akarta tudni. De elmagyarázták, hogyan lehet eljutni a szállodába, ahol egyetlen szabad hely sem volt. Lefoglaltunk egy szobát, 23:00-ig kellett várnunk, és ha nem volt szabad, akkor odaadták. És szerencsénk volt. Az első éjszakát kényelmes körülmények között töltöttük. Másnap reggel megtaláltam a hadosztály főhadiszállását, és kaptam egy megbízást a helyi repülőezredhez, valamint részletes magyarázatot az odajutásról.
És odaértünk. A főhadiszálláson feldolgoztak, bemutatkoztam a 132 tbap 326 tbad vezetőségének. Elsősorban azt tanácsolták, hogy keressek lakást a városban. Aznap nem sikerült, és az ügyeletes egység segítségét kellett igénybe venni, akik két katonamatracot takaróval és két párnás ágyneműt szerveztek. Az éjszakát az osztályteremben töltöttük az asztalok közötti folyosón. Másnap pedig béreltek egy szobát nem messze a bejárattól. Egy hónappal később kaptam egy „lakást” egy földszintes finn házban, amelyet két család számára terveztek. Így hát letelepedtem az egyik bejáratban. Ebben egy nagy, 18 négyzetméteres szobában egy sorkatona lakott feleségével és egy egészen kicsi lányával, egy kisebb, 12 méteres szobában egy repülőgépgyári gyermektelen család, egy harmadik, 9 négyzetméteres helyiségben. adott nekem. Három évvel később, amikor a fiam egy éves volt, beköltöztem a szomszédos nagy szobába, a másik kettőben pedig egy vezető repülőgép-technikus lakott feleségével és lányával.
Az egységhez érkezésem után azonnal sikeresen teljesítettem a teszteket és repülni kezdtem. Szuhanov őrnagy önként jelentkezett, hogy végrehajtson velem egy ismerkedő repülést a zónába (a repülőgép gyárában végzett javítások után repülni a géppel). A rjazani átképzés után még egy ismerkedő repülést sem teljesítettem. Ezért az előzetes felkészülés napján sokáig ültem a munkahelyemen a repülőgép pilótafülkében, lelkileg belenőve, átgondoltam a lehetséges trükköket. Közvetlenül a felszállás után, amint a parancsnok parancsára behúztam a futóművet és a szárnyakat, átadta nekem az irányítást, és alaposan figyelte a tetteimet. De hamar megnyugodott. Átvettem az irányítást, mielőtt elengedtem volna a futóművet. A repülés után kadétszokásból hozzá fordultam észrevételekért. „Rendben” – és nincs megjegyzés.
Parancsnokomat, Grigorjev századost szintén nemrégiben nevezték ki a Tu-16-os gép parancsnoki posztjára az Il-28-as gépről, 2. osztályú pilóta, humoros, erős ember, nálam valamivel alacsonyabb, energikus, de nem kapkodó. Így a pszichológiai kompatibilitás és a kölcsönös megértés kérdései fel sem merültek bennünk a következő két év során, amikor a csapat tagjaként dolgoztunk.
Egy hónapon belül megválasztottak a század Komszomol szervezetének titkárhelyettesévé, a titkár Viktor Gorelkin volt, aki szintén a jakut repülőszázadban edzett, de egy évvel korábban elsajátította a Tu-16-ot. Két-három hónappal később pedig Rjazanba indult egy hajóparancsnoki tanfolyamra. Automatikusan titkár lettem.
1961 elején az egész ezredet áthelyezték a tol-machevo repülőtérre, ahonnan az uráli célpontok elleni „kék” rajtaütést szimulálta. A Tu-16-oson már 60 óra volt a repülési időm, főleg éjszaka. A repülésnek éjszaka is rádiócsendben kellett volna lezajlania, két zöld rakéta jelére indulva a hajtóművek. Az ezred több mint két órán át várta a jelzést az 1. számú készültségben. A legénység elaludt a munkahelyén. A guruló repülőgépek zajára ébredtünk. A parancsnok parancsot adott a hajtóművek beindítására. Az összes rendszer ellenőrzése után hátra volt a döntés, hogy hol vagyunk, és ki mögé guruljunk. Néhány legénység megállt, mielőtt hozzánk ért volna. A parancsnok jelezte, hogy taxizzunk ki, mi pedig beléptünk a harci alakzatba, de még nem tudni, ki áll mögöttünk.
Előtte a legénység a kifutópályára gurult és felszállt. A navigátor feljegyezte az időt, taxiztunk, majd három perccel később a parancsnok kiengedte a féket, és megkezdte a felszállást. A gép berohant az éjszakába, és gyorsan felgyorsult. Néhány másodperccel később fémes kopogás hallatszott, és a gép simán balra kezdett mozogni. A parancsnok nem reagált. Csak egy pillanatra pillantottam rá, és láttam, hogy messze van mögötte. Fagy futott végig a hátamon. A parancsnok elgurult! Elkezdtem a gépet a középvonalhoz hozni a jobb fékkel, és ezt hallottam: "Misha, szállj fel" - "Felszállok." És annyira egyértelmű, hogy semmi más nem marad számomra. A navigátor gyorsleolvasást adott. Az akkori felszállási módszer szerint ideje volt felszállási szöget kialakítani, és folytatni a felszállást a gép felszállásáig. De számomra, aki soha nem szállt fel éjszaka teljes felszállósúllyal, ez rendkívül veszélyes volt. Simán elkezdtem kirakni az első kereket, és amikor szétvált, megjavítottam a kormányt. A kifutói lámpákkal megbizonyosodtam arról, hogy a gép nem növeli a szöget, majd a felszállási sebesség elérésekor a vezérlőkerék rövid megfogásával elválasztotta a gépet. Azonnal a hangszerekre összpontosítottam a figyelmemet. A lényeg a tekercsek és a mászás hiánya. A navigátor tovább számolta a sebességet. Ez sokat segített nekem. Amíg én vezettem, a parancsnok eltávolította a fényszórókat, leszerelte a futóművet és a szárnyakat, és mászó üzemmódba állította a motorokat. Kétszáz méternél megparancsolta a kezelőnek, hogy tolja a helyére az ülést; kioldotta magát, és lendületesen csapott vele egészen előre.
Elértük a kijelölt szintet. A gép nyoma bozontos volt előtte. A parancsnok átvette az irányítást és megnövelte a sebességet. Elkezdtük utolérni az elöl lévőt, és amint megláttuk a farok számát, kezdtünk lemaradni, hogy a helyére kerüljünk: a vezető előttünk volt. Egy alacsony magasságból végrehajtott taktikai csapás után Tolmachevo felé vettük az irányt, de a repülőtér felé közeledve egy zivatarhelyzet miatt az egész ezredet leszállás nélkül küldték le egy kazahsztáni földrepülőtérre. A legénység a gurulás után összegyűlt a gépnél, a parancsnok elmesélte, hogy annak érdekében, hogy kényelmesebben üljön az ülésen, egy helyet hátrébb húzta, de az indulás előtt nem helyezte vissza eredeti helyzetébe. Felszálláskor, amint a gép kitérő akcióba kezdett, nem volt elég lába a fékezéshez. Úgy döntött, felhúzza az ülést, eltávolította a megállóból... és egészen hátragurult. A legénység ezt az esetet nem terjesztette sehova, de a parancsnok titokban elmondta a különítményparancsnoknak, Szuhanov őrnagynak, aki ezután teljesen más szemmel nézett rám. Egy évvel később áthelyeztek az ezredparancsnok-helyettes, Popov alezredes legénységébe.
1964 decemberében nagy nehezen és az ezredparancsnok-helyettes, Popov alezredes segítségével Rjazanba utazott egy hajóparancsnoki tanfolyamra, majd a 477. külön rádióezredbe, a Mirgorodba nevezték ki. . És akkor elém tártak egy tényt: azt mondják, az ezred folyamatosan összetett problémákat old meg, ráadásul állandó parancsok vannak, ezért válasszon - vagy az akadémiát vagy a Tu-22-t. Inkább az akadémiát választottam. Ezért minden repülési műszakra maximálisan beterveztek. Közben a vizsgákra készültem. És sikerült megszereznem a második osztályt és felkészülni a felvételi vizsgákra. 1966-ban beiratkozott a Légierő Parancsnoksági Akadémiájára.
1970-ben engem, az akadémiát végzett, kineveztek a 219. különálló felderítő ezred, Szpasszk-Dalnij századparancsnok-helyettesi posztjára. Vakáció után pedig az egész családommal (feleségemmel, hétéves legidősebb fiammal és másfél hónapos legkisebb fiammal) elindultunk tovább felfedezni a Távol-Keletet. Az a tény, hogy három évig ott edzettem Li-2-es repülőgépen, nem számított. Úgy döntöttem, hogy repülővel repülök Habarovszkba, majd vonattal. Késő este szálltunk le a helyőrséghez való eljutás minden további problémájával.
Engem a századhoz osztottak be, amelynek parancsnoka, Besenov alezredes nemrégiben az anadiri szolgálati különítmény élén állt. És az első napoktól kezdve parancsnoki feladatokat kellett ellátnom. Amikor a parancsnok három hónappal később visszatért, a század harci kiképzése a tervek szerint folytatódott. Az ezredparancsnok-helyettes, Kirilets alezredes és magának a századparancsnoknak, Besenov alezredesnek a kérésére küldtek nekem pályázatot századparancsnoki állás betöltésére.
Négy hónappal később pedig átvette a vozdvizenkai század irányítását. És itt kaptam először egy külön kétszobás lakást, igaz, átjáróval és közös fürdőszobával. De ez már lakás volt, nem szekrény.
Amikor Vozdvizenkába érkezett, az ezredparancsnok a repüléseket irányította. Felhívtam és jelentettem érkezését. Megparancsolt, hogy jöjjek a „toronyba”, ahol örömmel üdvözölt. Jevgenyij Birjukov volt. Két évvel korábban végzett az akadémián, mint én, kinevezést kapott Mirgorodba, és sokat tanult tőlem az ezredről, a szolgálati feltételekről és a híres városról. És ott találkoztunk vele. Az ezred irányítását is csak nemrég vette át.
Csak egy legénység volt a levegőben, és nem vontam el a figyelmét a járatok irányításáról. Csak azt kérdeztem, miért van itt olyan sok ember. Kiderült, hogy az ezred elindult az útvonalon. A különítményparancsnok, Grebenyuk őrnagy legénységében az elülső kabinban nem volt nyomás az emelkedés során. A hajó parancsnoka parancsot adott a navigátor-kezelőnek (a polgári intézetből kétéves szerződés alapján behívott Onosko hadnagy), hogy ellenőrizze az automata nyomásszabályozó kapcsolójának helyzetét, amely az első kabinban van elhelyezve. olyan helyre, ahol csak a kezelőülés alól lehet látni. Tomnak természetesen ki kellett kapcsolnia a biztonsági öveket, le kellett húznia az oxigéntömlőt, és be kellett másznia az ülés alá. Onoshko úgy döntött, hogy elmozdítja a kapcsolót, de az le volt zárva. Aztán pisztollyal ütni kezdte. De gyorsan elvesztette az eszméletét, mert a legénység tovább mászott egy lezáratlan kabinban. A hajó parancsnoka megfordult, és meglátta a mozdulatlan kezelőt, jelentkezett a parancsnoknak, aki kiadta a parancsot, hogy azonnal ereszkedjen le, fordulással a pontra. 4000 méter alatti magasságban a kezelő magához tért és vette munkahely, és a legénységnek több órán át kellett égetnie az üzemanyagot a leszállás előtt.
Zsenya Birjukov, aki természeténél fogva optimista és nem nélkülözi a humort, olyan megjegyzést tett az ügyben, hogy még most, a szólásszabadság körülményei között sem ismétlem meg - etikai okokból. Egyetértően bólintottam, hozzátéve, hogy ha Onoshko elképzelte volna a nyomásszabályozó kialakítását és működési elvét, akkor nem pisztollyal próbálta volna megoldani a problémát, hanem mindenekelőtt azt ellenőrizte volna, hogy az első műszaki rekesz nyomás alatti nyílása be volt zárva.
Egy évvel később ugyanabban az ezredben ezredparancsnok-helyettessé neveztek ki főiskolai kollégám, Borisz Konsztantyinov helyett, aki Ukrajnába utazott, hogy ezredparancsnok legyen. Az elsődleges feladat a kiképzőbázis fejlesztése volt. Az ezredparancsnokság akkoriban a reptéren volt egy kétszintes házban, ami leromlott: megereszkedett padló, remegő, lengő lépcsők, omladozó falak. Elértük a székház áthelyezését a város egyik laktanyába, és elfoglaltuk az első emeletet, ahol egy feladatfeldolgozó osztályt, más néven repülési előkészítő osztályt, más néven repülési tájékoztató osztályt szereltek fel. Minden egyes repülési küldetéshez kidolgoztak egy diagramot „Módszertan a... sz. repülési küldetés végrehajtásához”, és egy tárolót felszereltek a diagramok számára. Ezek a diagramok jelentették a fő vizuális segítséget a feladatok meghatározásakor, a személyzet képzésekor és a tájékoztatás során.
A legfontosabb repülési gyakorlatra az ezred a Priluki repülőtérre tartó teljes repüléssel és gyakorlati bombázásokkal kezdte meg a felkészülést minden átrepült légi lőtéren. És hamarosan a feladat közvetlenül a gyakorlathoz érkezett. Prilukiból a kimerült gép helyett egy másikat szállítottak át, amelyet a gyakorlatokra való felszállás előtt csak körberepülni és több körrepülést sikerült végrehajtani. Az ezredben minden legénységhez rendes járművet rendeltek, és biztosították a legénységi koordinációt. Nekem nem volt, és a gyakorlathoz megkaptam az újonnan érkezett gépet.
Az ezred két csoportban következett: az elsőt az ezredparancsnok, Vlagyimir Basisztov alezredes vezettem, a másodikat én. Vezető repülőgép-technikusok is bekerültek a repülőszemélyzetbe. Szerkezetileg egy további munkahelyet is felszereltek, oxigénkészülékkel, belső kommunikációval és a repülőgép elhagyása esetén mentőejtőernyő használatának lehetőségével. Gyakorlatokat tartottunk, kivéve persze a gép elhagyását (ezt elméletileg a munkahelyen gyakorolták). A technikus először repült harci gépen, és felszállás előtt és után is érezhetően ideges volt, de hamarosan, látva, hogy a legénység milyen nyugodtan dolgozik, megnyugodott.
Az ezred második partraszállását hajtotta végre Szemipalatyinszkban, és még jó, hogy nappal. A leszállás alatti időjárási viszonyok igen nehézkesek voltak: felhőzet 150 méteres alsó széllel és 10 fokos jobbra sodródás, 100 méter magasról pedig meredeken, 5-re csökkent a sodrás. Volt némi izgalom a fiatal legénység, de mindenki megbirkózott vele, mindenki leszállt az első megközelítésre, mert a legtapasztaltabb repülésirányító csoport élén egy hasonlóan tapasztalt vezető, hadosztályparancsnok, Dmitriev vezérőrnagy állt (mindenki dzsigitnek hívta). Másnap napközben is felszállt az ezred, de az idő még rosszabb volt: alacsony felhőzet mellett komoly jegesedés is volt. Jegesedésről érkeztek jelentések, és az előttem felszálló Csernisenko kapitány riasztó hangon számolt be a gép erős gurulásáról; 1500 méteres magasságban gördüléscsökkenésről számolt be. Parancsot adtam a csoportomnak, hogy taxizzanak be a parkolóba. Másnap Prilukiba repültünk.
Visszaúton ismét Szemipalatyinszkban landolunk. 10 000 méteres magasságban elértük Barnault és elkezdtünk ereszkedni. Hamarosan egy viszkető hang hallatszott. Folyadéksugár nagy nyomás alatt érte a burkolatot. Kerozin? Olaj? Hidromix? Minden műszer és berendezés normálisan működött. Jelentette a repülési igazgatót. A hangból megértettem, hogy a csoportot Dmitriev vezérőrnagy fogadta. A legénység figyelte. Mindenki nyugodtan ment a dolgára, de a technikus sápadt volt. Halványan rámosolyogtam és kacsintottam. A rádiós azonnal rózsaszínes folyadék szivárgást jelentett a jobb oldali buborékon. Hydromix! Két másik kérdés eltűnt, de két új is felmerült - lesz-e tűz, és melyik rendszerből verte ki a keveréket? Nem volt más hátra, mint a várakozás.
A kör magasságában, a futómű elengedése előtt átadtam az irányítást egy asszisztensnek, úgy döntöttem, hogy magam engedem ki a futóművet. Amint a futómű szelepét elengedték, a nyomás a fő hidraulikus rendszerben nullára esett, és nem nőtt tovább. Jelentettem ezt a menedzsernek, valamint azt a döntést, hogy vészhelyzetben kiengedik a futóművet. De csak a jobb oldali oszlop vált le a zárról és esett ki, a bal és az első oszlop eltávolítva maradt. Úgy döntöttem, hogy megnyomom a jobb oldali rugót, és bekapcsoltam a szivattyút. Az állványt nagyon lassan engedték el. Már a leszállópályán, 8 kilométeres távolságban ütés hallatszott, és a jobb oldali oszlopon kigyulladt a zöld lámpa. Az operátor jelentette a mechanikus jelző kimenetét. A megfelelő futómű ki van tolva és reteszelve!
Bejelentették a menedzsernek. Kérte, hogy 50 méteres magasságban menjek át a sávon, és megkérdezte, mi a szándékom ezután. Azt válaszolta, hogy a megmaradt állványokat én állítom elő.
Beszámolt a vezetőnek a futómű teljes kiterjesztéséről és a leszállási döntéséről. Minden esetre szóltam a navigátornak, hogy költözzön az ülésem mögé, és támassza neki a hátát. Ezen a kifutón, amely az én gépemre kiterjedt volt, a fékek tökéletesen működtek, nem használtam fékező ejtőernyőt, és középen hagytam el a kifutópályát, ahol már találkoztam. Csak annyi üzemanyag maradt a gépben, hogy megkerülje, felmásszon a kör magasságára és elhagyja a gépet.
A hadosztályparancsnok, Grjaznov vezérőrnagy odalépett, és gratulált a repülés sikeres befejezéséhez. És táviratot küldött neki, amelyben értesítette a legénység navigátora édesanyjának haláláról. Azonnal átadta a navigátornak ezt a táviratot és az utazási pénzt, beültette az autóba, és az állomásra küldte. Így más navigátorral, de ugyanazon a gépen folytattam az edzést, amit egy napon belül rendbe hoztam.
Amint a hadosztályparancsnok távozott, velem szemben azonnal a hadosztályparancsnok-helyettes, az IAS főnöke, Efremov ezredes foglalta el, aki beosztottaival szemben arrogáns, nyilatkozataiban kategorikus volt. Ez még a gesztusaiban is kifejeződött, amiért az egész hadosztályon keresztül „mesternek” nevezték. Rendkívüli felháborodásának adott hangot amiatt, hogy én, az ezredparancsnok-helyettes, hogyan választottam ki egy ilyen repülőgépet kiképzésre. Természetesen felrobbantam, de hogy megnyugodjak, többször meghúztam a fülemet, és egyenletes hangon kérdeztem, mi lett volna ennek a repülésnek a végeredménye, ha egy másik személyzet lett volna a helyemben? Ép gépet adtam neki, most találd ki. Nem érkezett válasz, így elváltak útjaik.
A Belaya repülőtérről éjszakai felszálláskor a parancsnoki kommunikációs adó nem tudott felmászni. A rádiós közvetítőn keresztül a parancsnoki beosztásnak számolt be a küldetés megtagadásáról és befejezéséről, az indulási repülőtérről pedig a visszatérésről. A megerősítést követően a személyzet négy órát töltött az üzemanyag kifogyásával, majd a rádiós közelítést kért. De hiába kérdezett, senki nem válaszolt. A kifutó lámpái égtek, az üzemanyag fogyóban volt, én pedig reflektor nélkül és engedély nélkül szálltam le. Elgurultam az irányítótoronyhoz, és leállítottam a motorokat. Senki sem találkozott.
Amikor az egész legénység felmászott a toronyba, az egész vezetői csoport a munkahelyén aludt. Az idő hajnali négy óra volt. Azt mondta a legénységnek, hogy telepedjenek le, ahogy tudnak, leült egy üres székre a vezető mellé, és azonnal elájult. Úgy tűnt, csak egy pillanat telt el, és felébredtem. Ragyogóan sütött a nap, és mellettem a vezér, Svecov ezredes értetlen tekintettel nézett rám, jobb arcán kalapnyomokkal. Csak azt tudta megkérdezni: „Honnan jöttél?” – Leesett az égből – válaszoltam.
A katonaság megfiatalodása közepette, 34 évesen öregedtem meg. Felajánlották az irkutszki légihadtest vezető harci kiképzési felügyelői állását, ahová 1974 júniusában kerültem.
Azt kell mondanom, hogy egyértelműen nem tetszett az ellenőrzési munka. Talán sosem értettem a lényegét. Hagyományosnak tartották, hogy a légihadtest harci kiképzési osztályának képviselőjeként minden tervezett és nem tervezett ellenőrzésre, gyakorlatra, valamint az egységekben való repülésre oktatóként bekerültem más osztályok bizottságaiba; kétszer vezetett edzőtáborokat, hogy a legénységet felkészítsék a minimális időjárású repülésekre. Évente legfeljebb 250 nap utazási költségtérítést és legfeljebb 70 óra repülési időt (főleg oktatóként) garantáltak. Nem tulajdonítottak különösebb jelentőséget az elvégzett munkáról, a feltárt és kijavított hiányosságokról szóló beszámolóknak, amelyeket a következő látogatás alkalmával jelezni kell.
És elindultam Ryazan felé. 1978 végén egészen véletlenül kinevezték aerodinamika tanárnak 43 cellulóz- és papírgyártó üzembe, valamint a PLS-be. Négy évig küzdöttem. Az akkori elvek szerint 18 naptári évig kellett a Távol-Keleten szolgálni, és csak ezt követően lehetett „szárazföldre” áthelyezést kérni. Sem a 11 éves keleti szolgálatomat, sem azt a vágyam, hogy lefokozással távozzam a pozíciómból, nem vették figyelembe. A véletlen úr segített: a kiképzőszázad helyettes parancsnokának, Alenicsev őrnagynak családi okok miatt sürgősen el kellett hagynia Rjazant. Ezt a körülményt használta fel a hadtestparancsnok-helyettes, Tolsztuhin vezérőrnagy (akinek egyszer egy beszélgetés során felvázoltam a helyzetemet) a problémám megoldására. Amiért több mint hálás vagyok neki.
1980-ban a Központban kutatási osztályt hoztak létre, ahol kineveztek helyettes vezetőnek. Az osztályvezetőt, Blokhin alezredest később nevezték ki, és amikor három hónappal később megérkezett, már a megszokott módon folyt a munka az osztályon. És hamarosan ezt a részleget két részre osztották: a stratégiai és a nagy hatótávolságú repülés harci felhasználásának kutatására. Elfogadtam a második osztályt. Elsajátította a Tu-22M repülőgépet, és átképezte a politikai osztály vezetőjét, Szingajevszkij ezredest a használatára. 1986 júniusában rakétát lőtt, majd októberben, a peresztrojka csúcspontján, a zebrán való landolás után a TsNIAG-ba távozott, és visszavonult a repülési munkától. Egy évvel később, 1987-ben, 51 évesen, életkora miatt tartalékba került.
Idegenvezetőként dolgozom a Long Range Aviation Museumban. Ez valóban áldásos és hálás munka. Egészen a közelmúltig teljes finanszírozási hiányos körülmények között kellett dolgozni, de a múzeum dolgozói nemcsak megőrizték, hanem javították is.
Ott állok a felvonuláson az érettségim alkalmával, nagyon boldog vagyok, és kapok két borítékot – az egyikben pénz, a másikban pedig egy megbízás van, lelkesen bontom ki ezt a rendelést és olvasom – Tbiliszi, kerületi központ, jelentés ilyen-olyan határidőre. Ez minden – a katonai élet úgy kezdődött, ahogy van. A vakáció gyorsan elrepült, és most szálltunk fel a gépre. Feleséggel és egy csomó bőrönddel. És még csak 23 éves vagyok, és még mindig teljesen naiv és zöld, a reptéren valamiért kifizettem egy csomó pénzt egy helyi taxisnak, hogy vigyen el éjszakázni a magánszektorba - letépték ott több a pénz - általában hülye voltam, este rögtön a járási főkapitányságra kellett mennem - végül is van ott egy szálloda. Délelőtt éppen ezt a főhadiszállást keressük, néhány napig ott tartanak órákat, aztán újra osztogatnak – még emlékszem az egyik hadnagy ijedt és meglepett arcára, aki a lapjában olvas – Afganisztán. Majdnem elsírta magát. Szerencsésebb voltam, és egy szomszédos köztársaságban kötöttem ki. Egy állomás, egy vonat, egy busz és egy elhaladó Kamaz és itt vagyok az első szolgálati helyemen egy kisvárosban.
Beállítás új helyen
Eleinte a feleségemmel egy legénykollégiumba kerültünk - ez egy hosszú, fából készült földszintes panellaktanya, amiben volt egy hosszú folyosó, aminek a végén volt egy közös WC mosdóval - mint egy laktanya, meleg víz nélkül, amelyben hatalmas patkányok uralkodtak. Ahhoz, hogy minden jól menjen, először egy felmosóval kellett elűzni ezeket a patkányokat, majd intézni a dolgukat. Szerencsére hamar adtak lakást a városban, de nem a tisztvárosban, aminek megvolt az előnye – valamiféle civilizációnak tűnt, bár a riasztók rendszeresen kopogtattak az ajtón, amint habzsolódtál a zuhany – majd RIASZTÁS! Az örökölt lakást az elődöm kidobta, ott minden elromlott - még a WC is, én pedig szorgalmasan nekiláttam az első otthonom felújításának. A szemetet nem ebből a lakásból vitték ki, hanem felhalmozták benne, beleértve az ételhulladékot is, és a legyek egyszerűen szörnyűek voltak ott. Az elődöm a lakásban egyszerűen félt kimenni, ha megölnék – azerbajdzsáni volt Örményországban.
Parancsnokok
A kiszolgálás kezdettől fogva nem ment, a közvetlen feletteseim valamiért nem szerettek, aztán minden csak rosszabb lett. Semmi haszna nem volt annak, amit az iskolában egyenes A-val teljesítettem, itt egészen más képességekre volt szükség - arra, hogy a saját pasid legyél, vodkát igyál és szolgálatot teljesíts. Sajnos mindenki az elődömhez, a Komszomol-bizottság titkári tisztéhez hasonlított, egy megtört fickóhoz, aki pimasz arcú volt, nem volt bolond, aki ivott, kiválóan focizott a harcosokkal, és egyszer elvitte őket táncolni a helyibe. technikum - a helyi sajátosságokat figyelembe véve kábulat volt a fantáziától, tekintélye pedig az egekbe szállt és egyszerűen szánalmasnak néztem ki a hátterében. Hogy őszinte legyek, ez egy közönséges rossz dolog volt számomra – egyszerűen rossz helyen kötöttem ki, rosszkor. Ráadásul a katonaság egy teljesen más ágán tanultam, és ez a technológia és a szervezet egy sötét erdő volt számomra. És nekem nem volt szőrös a karom, mint néhány embernek - általában öltésekről volt szó. Mindennek a tetejébe a közvetlen parancsnokaim mellett az egységparancsnok sem szeretett még, és ebben a helyzetben a pályafutásom is megállhatott volna.
Hogyan végeztem a szolgáltatást
Mivel az első szolgálati helyen nem élveztem tekintélyt a hatóságok előtt, minden elképzelhető és elképzelhetetlen öltözékbe és feladatba taszítottak, és a fáradtságtól alig tudtam gyakran lábra állni - az egység ügyeletes tisztjének asszisztenseként. , járőrvezetőként, járművezetőként (minden második nap övön) - általában, valójában egyszerűen nem volt idő a PPR-re, amihez tanultam, és elvesztettem az érdeklődésemet a szolgálat iránt, nem érezni támogatást idősebb társaim részéről. MINDEN Az ünnepeket, hétvégéket és egyéb újévi örömöket a ruháimban töltöttem – legjobb esetben a laktanyában. A hattyúdal volt a repülésem, amikor ügyeletes asszisztens lévén elfelejtettem telefonüzenetet küldeni az egységparancsnoknak - ezután személyes ellensége lettem, és személyre szabottan kifinomult zaklatást választott ki nekem, például elvisz szolgálatból, szabadnapon felhívja a helyemben ügyeletes vezérkari főnököt. , de az az ember ravasz, és azt mondja, hogy nem tud fegyvert fogni, mert ivott, majd behívnak egy fiatal grúz hadnagyot. A behajtók most ezeket a módszereket alkalmazzák az adósságok behajtására – szomszédokat és rokonokat állítanak szembe az adóssal. Ez az átkozott egységparancsnok, Babai egyszerűen meg tudna állítani az utcán, és elkezdett kotorászni, mint egy gopnik – csak ok nélkül, általában teljesen elegem volt a szarokból.
A politikai testületekhez való hozzáállás
Az ideológiai háború teljesen elveszett. A Szovjetunió korszakának végén, a gorbacsovizmus idején a politikai munkásokhoz való hozzáállás volt a legrosszabb - a párt nagyon élesen elvesztette pozícióját és tiszteletét a tisztek között, a kommunistákat kezdték hibáztatni minden elképzelhető és elképzelhetetlen bajért, és meg kellett tapasztalnom. mindezt a saját bőrömön. Még az osztályfőnök-helyettes is, ahová később kerültem, nem politikai iskolába, hanem parancsnoki iskolába küldte a fiát - ezt már előre tudta, hogy a kán politikai szervei. Az egységben élők minden erejükkel gyűlölték Gorbacsovot, Baldynak hívták, és rossz véget jósoltak neki. A tisztek mindegyike úgy gondolta, hogy lusta vagyok, és teljesen felesleges a pozícióm. Csak a parancsnokok és a technikusok voltak hatalmon, akik nem bújtak ki a gödrükből, és folyamatosan javították az elavult felszereléseket - harcoltak a harckészültségért. A legtekintélyesebb az autószerviz egykori vezetője volt - aki nem volt kiszáradva az ittasságtól, de a berendezés mindig jó állapotban volt. Parancsnokom mindenki előtt példaként használta, erényei közül az első az volt, hogy piás volt. Alapértelmezés szerint minden politikai munkást élősködőnek és laza embernek tartottak. Az emberek folyamatosan felidézték a helyettesnek, hogy az alakulat szolgálata közben ittasságot kapott harci szolgálatban, és a megfelelő helyre jelentkezett - az őrnagy hadműveleti ügyeletesét kapitánynak nevezték ki. Általában véve a párt rossz helyen keresett utóbbi évek saját élet.
„Barátság” a helyi lakossággal
A helyi lakosság hozzáállása sok kívánnivalót hagyott maga után, és havonta romlott, különösen a karabahi konfliktus kialakulásával, de továbbra is toleráns volt. De Georgiában a katonaság nem csak sétálgatott a városban – veszélyes is volt. Emlékszem, hogy egy gyakorlaton a parancsnok elkapott katonákat, akik egy szomszédos köztársaságból egy zacskó pörköltet loptak el üvegedényekben, és engem küldtek el kísérni a visszaúton, hogy visszaadjam az ellopott holmit. Az állomásra metróval kellett eljutnunk - ott egy csapat fiatal srác majdnem megölt minket, valami idős grúz segített ki - kiabálni kezdett velük és eltávolodtak tőlünk, majd a megállóban sikerült leszállnunk és gyorsan hagyja el a metrót - elvégre idősebbek voltak ott a hatalomban, ami nem mondható el a fiatalságunkról. De szó szerint egy évvel később a katonaság csak akkor tudott áthaladni az egykori testvéri köztársaságok területén, ha oszlopokban - az egyes járműveket a fegyveresek megállították, és a felszerelést elvitték. és a katonaságot jó esetben békében kiengedték - az ott élők aktívan felfegyverkeztek, a határ menti falvakban minden házban volt legalább egy Kalasnyikov géppuska, ami egyébként 5000 rubelbe került - autót lehetett venni ezzel a pénzzel.
folytatjuk…
FELIRATKOZNI CSATORNA "PYTHAGOROV BLOGJA" A YANDEX ZEN-BEN!
Elsőként értesülhetsz híreinkről!
Az iskolában egy halott, vékony és beteges anya fia voltam. Szinte nem jártam testnevelés órákra, gyerekkorom óta be voltam jelentve egy rendelőbe. Kínos visszaemlékezni, de az osztályban utoljára vagy az utolsó előtt futottam, egyszer húzódzkodtam, és ez annak ellenére, hogy a 4-es iskolában (Pervomajszkij, Harkov régió) a legjobb testnevelő tanárunk volt - Boris Vasziljevics Voloskin. Néha megpróbáltam elkezdeni extra edzéseket, de sajnos sokáig nem tudtam, főleg ha öt-nyolc kilométeres terepversenyekről volt szó.
Iskola után közel egy évig a Pervomajszkij pékségben dolgoztam, majd 1987 nyarán bekerültem a Leningrádi Mezőgazdasági Intézetbe (a továbbiakban LSHI). 1988 tavaszán be kellett mennem a hadseregbe, és rémülten gondoltam a közeledtére. Édesapám derűs ember volt, nem szerette a testnevelést, nem nyúlt bele a testnevelésembe, kiszabadíthatott volna a katonaságból, de azt mondta, hasznos lenne szolgálnom. .
A búcsú a Leningrádi Mezőgazdasági Intézet 1. számú kollégiumában zajlott, szobatársaim Serega Petrosyan és Alik Kurbanov, valamint barátaik - nemzetiségük szerint szinte valamennyien örmények - királyi ételeket készítettek: kebabot, lula kebabot, dolmát. Anyu nagyon meglepődött ezen az egészen, arra számított, hogy egész nap a tűzhelynél kell állnia, de amikor reggel bement a szobába, a srácok pihenni küldték. A búcsú mulatságos volt, reggelig körbejártuk Puskin városát (ott található az LSHI). Anya összeszedett nekem pár dolgot, és megvette az egyik legolcsóbb gépet, megmutatta, azt mondta, úgyis elveszítem.
1988. június 24-én reggel egy busz vitt engem más sorkatonaiakkal együtt Leningrád városába az Obukhovskaya Defense sugárúton a Pigment üzem rekreációs központjába. Pár óra elteltével csapatokra osztottak minket és 16:00-ig hagytuk sétálni. Körülbelül harmincan voltak a 895-ös csapatomban, három másik sráccal bementünk egy boltba, ahol vettünk két üveg Stolichnaya vodkát, és letelepedtünk egy italra és egy harapnivalóra a Volodarszkij híd közelében. Hajók haladtak a Néva mentén, és nagyon örültünk, hogy ezen a napsütéses napon élvezhettük a szabadság utolsó napjait. Este csapatunkat kiküldték az állomásra a moszkvai vonatért, a bátor bajszos kapitány nem mondta meg, hova visznek. Általános hintón utaztunk, rettenetesen sokan voltak, a harmadik ágyon aludtam. Moszkvában kiderült, hogy Szamarkandba visznek minket, és három napba telik, amíg odaérünk.
Egy egész nap telt el Moszkvában a várakozásban, ami egy örökkévalóságnak tűnt. A kazanyi pályaudvar koszos volt, csak a Szovjetunió – Hollandia Európa-bajnoki mérkőzés zavarta meg a figyelmemet. Csapatunk veszített, a váróban az emberek szitkozódtak, sört és vodkát ittak. Majdnem éjfélkor felszálltunk a Szamarkandba tartó vonatra. A hintó közösségi, büdös, tömött, tényleg jobb a helyem, mint a moszkvai vonaton, a legfelső fekhelyen vagyok. Az utazás második napján iszonyatos hőség támad, a hintó tele van ismeretlen nemzetiségű arcokkal, mindenhol szemét van, az emberek az ajtó becsukása nélkül mennek vécére, néha közvetlenül a padlón.
Az utazás teljes három napján sört és vodkát ittunk, a minket kísérő kapitány tiltakozása ellenére. Az egész csapat közül különösen rám és egy másik srácra haragszik, valamiféle „zöld várost” ígér. Kazahsztánban nekiütköztek a vasútnak. állomáson két vasbeton födémből és egy pótkocsiból állnak, körülötte pedig homok található, amelyen tevék sokasága kószál. Az egyik állomáson tejesüvegeket láttam egy kazah nőtől, rettenetesen kívántam, kiderült, hogy nem tehéntej, hanem kumisz. Kiköpte és odaadta csapatunk egyetlen üzbégének. Az út második napja rettenetesen hosszúra nyúlt, este egy pongyolában ülő férfi szállt be a hintóba, és felajánlotta mindenkinek, hogy vásároljon tőle zserbót. Tea hiányában persze nem akarod. Aztán úgy döntött, hogy elvisz minket egy történelmi körútra. Azt mondja, látod a romokat, ott lakott nagyszerű sah, száz felesége volt, minden nap zserbót evett, és mindegyikért kiállt. Válaszul durva volt, vagyis a hadseregbe megyünk, és nem lányokkal randevúzni. Ő azonban nem sértődött meg, és egy másik kocsihoz ment.
Üzbegisztánban éjszaka sokáig állt a vonat a Chardzhou állomáson, talán ez az egyetlen állomás, amelyre életem végéig emlékezni fogok erről az utazásról. Itt majdnem elvették az utolsó megtakarításomat, késsel fenyegetve. Jó, hogy más srácok is kijöttek, és együtt visszavágtunk a fiatal üzbégek ellen. Aztán jött egy rendőr, elbánt a kapitányunkkal, és ismét világossá tette, hogy semmi más nem vár rám, mint egy „zöld város”.
Végül 1988. június 28-án reggel megérkezünk Szamarkandba. Már az állomáson, amíg a kapitány elment a közlekedésről érdeklődni, a helyi lakosok körülvettek minket, és vettek tőlünk ruhákat, sapkákat, öveket, mindent, amire már nem lesz szükségünk. Jött a kapitány, esküszik, azt mondja, hogy trolibusszal fogunk odaérni. Sokáig vezettünk, és mindenki megsült. Végül egy hosszú, magas fémkerítés, ez egy kommunikációs kiképző brigád.
Egyenesen a fürdőbe vittek minket, itt levetkőztünk, megmosakodtunk, orvos megvizsgált, új egyenruhát adott. Átöltözve nézzük magunkat a tükrökben, nem iszonyat nélkül. Az egyenruha nagyon szép és kényelmes, a kabát pamut. mint az ejtőernyősök, fűzős bokacsizma, de minden lóg rajtunk, minden méretnélküli, Panama sapka pl 60, csizma 44-45 helyett. Bevittek az oktatási épületbe, ahol asztalokhoz ültettek. . Sorra jöttek értünk a kiképző egységek parancsnokai. Mindenki el volt rendezve, egy sráccal maradtunk egy üres osztályteremben, csak egy óra múlva jött utánunk egy főhadnagy, aki inkább rablók atamánjának nézett ki, egy hatalmas bajuszú gengszter, egy pisztolyos pisztolyos pisztoly lógott. cowboy, vele együtt egy rangidős tiszt, aki első pillantásra teljesen hétköznapinak tűnt. Beraktak minket egy régi Izhbe, és elvittek minket a „zöld városba”, kezdenek valóra válni a kapitány ígéretei.
Végig csendben voltunk a hátsó ülésen, csak egyszer mondtunk köszönetet, amikor egy hordó kvassnál megálltunk egy kis időre és a „sztáros” megvendégelt minket. Elhagytuk a várost, minden kihalt volt, a színek fakultak, a nap elviselhetetlenül sütött. Az ablakok nyitva vannak az autóban, de a meleg még mindig érezhető. Valami betonkerítéshez közeledünk, a sarkon katona áll törülközőt lengetve, az „öreg” szitkozódva nyomja a gázt. Háromszáz méterrel később egy másik katona állt a kerítésnél, és szintén törülközőt intett, kiderült, hogy ezek az őrmesterek által kihelyezett jelzők arra az esetre, ha a századparancsnok visszatérne. „Starley” már a laktanyában esküdött, kiderült, hogy ő volt a parancsnoka annak a külön századnak, ahová minket hoztak. Távozása után az őrmesterek tévét néztek, amit az ő tudta nélkül nem szabad megtenni.
A cég székhelye egy gyakorlótérnek bizonyult. Kommunikációs brigád részei vagyunk, a területet betonkerítés veszi körül, belül több téglaépület és elég sok fa és bokor található, a kerítés mögött pedig homok, kanyonok és tevetövis. Ezért hívják helyünket „zöld városnak”. Szomorú a sorsunk, több mint fele érettségi után Afganisztánba megy. Kiképző társaságunk mellett volt egy kommunikációs dandár, egy harckocsiezred és egy légideszant ezred, valamint a mudzsahedek által megsemmisített szovjet haditechnika lerakója.
Csernyecov őrmester leereszkedő mosollyal szemügyre veszi személyes tárgyainkat, valamit rögtön kidobnak, kanalakat, bögréket viszik az ebédlőbe. Engem az ötödik szakaszhoz osztottak be, amelynek parancsnoka egyelőre a második osztag parancsnoka, Lebegyev ifjabb őrmester, az első osztag parancsnoka, Rudevics őrmester valahol üzleti úton volt, elment a következő erősítéshez, és az osztag parancsnoka. ott is volt. Az első napokban nem volt erősítés, valahogy nyugodt volt minden, félig üres volt a laktanya, nem volt óra. Az első ruhák az ellenőrzőpontnál, az oktatási épületben és a rendfenntartóknál túl könnyűnek tűntek, és csak a menza öltözéke váltott ki undort. A reggeli gyakorlat abból állt, hogy rövidnadrágban futottam a Victory Parkba, ahol nemrégiben fiatal fákat ültettek, vödröket vettek elő, és három-négy vödröt öntöttek mindegyik fa alá. A hőség sokkal bosszantóbb volt, más napokon árnyékban elérte a 48 fokot.
Már az első napokban elmagyarázták nekünk, hogy jól meg kell mosni a lábunkat, meg kell mosni a zoknit, és nem ihatunk csapvizet (Szamarkandban nincs szennyvíz, így nálunk nagyon gyakori betegség a vérhas). Ennek ellenére vannak okos emberek, akik nem mossák ki a zoknit, a lábuk gombásodik, és a bűz borzasztó. Víz helyett minden reggel megtöltjük 1,5 literes műanyag lombikunkat forró teával (900 liter vízhez, 15 kg tevetövishez és 100 gramm zöld teához). A maradékot a laktanyába viszik, ahol dekanterekbe töltik (minden éjjeliszekrényen tálcán álltak, négy pohárral együtt). Azok, akik nem tudtak ellenállni, csapvizet ittak, több napot kínok között töltöttek, az első éjszakát pedig végtelen vécére futásban. A vécé körülbelül kétszáz méterre volt a laktanyától, és nem mindenkinek sikerült elérnie, és egy ilyen katona összezavarta a nadrágját. Reggel felébredsz, és valaki már ül száradni, szerencsére mindez gyorsan történt, reggel kb két óra, délután 30-40 perc alatt. Hamarosan csak kevesen nem bírták, és megpróbáltak nyers vizet inni (főleg balti állambeli srácok), kár volt, mi van, ha nem sikerül.
Egy pozitív dolog, ami azonnal megtetszett, az a délutáni alvás. Ez itt elengedhetetlen, hiszen 12 óra után nagyon hamar napszúrást kaphat, 15 óra előtt ez volt a legrosszabb időpont. Az étel, amit kaptunk, undorító volt; amit mindig ehettünk, az a burgonya, hajdina zabkása, főtt tojás, kenyér, vaj, gyümölcs, tea és kompót. Eleinte állandó éhségérzet van, különösen a balti államokból származó emberek körében. Emlékszem, hogy egy észt Paul Kõvamaa minden nap ebédszünet után elment egy harckocsiezred boltjába, és vett magának öt-hat süteményt. Nem tudni, hova sikerült elrejteni a pénzt, talán a hírközlő brigád disznóólánál, szinte leszerelt honfitársánál. Mellesleg hamarosan teljesen abbahagyta a munkát, és disznóólba költözött, utódaként képezték ki ezen a helyen.
Már az első napon, amikor megtudtam az egység címét, elkezdett pörögni a fejem, itt szolgált egy éve Edik Desyatnik osztálytársam, akinek itt leveleztem. Ez történik. És Rudevich őrmesterem is szolgált vele ugyanabban a szakaszban. Rudevich egy este megjelent, amikor csatlakoztam az oktatási épület csapatához. Egy ismeretlen őrmester jön fel a lépcsőn, teljes egyenruhában, meghajolva, elégedett, szemtelen mosollyal. Jelentésem után ököllel mellkason ütött, és megkérdezte, hogy melyik szakaszban vagyok, még egy ütés, és azt mondta, milyen szerencsés vagyok, hiszen az ő szakaszában vagyok. Még egy ütés, és már el is hiszem. Ez július elején történt, a társaság már teljesen felszerelt volt, és elkezdtek felkészíteni minket az eskütételre.
A gyakorlatok során minden nap százhuszonötször olvassuk el az eskü szövegét. Forró. Július 17-én esküt teszünk, bár nem teljes ruhában, mert még nem varrták ránk. Rudevich parancsára mindenki géppuskával és a borítószöveggel fényképezett, bár más szakaszoknál ez opcionális volt. Örültem ennek a rendelésnek, most örömmel nézek magamra, a fiatal „siskinre”. Az eskü letételének napján nagyon jól étkeztünk, ez az egyetlen alkalom ennyi idő alatt. 14 órától 19:30-ig aludtunk, este mozi. Megérkezett egy food truck és vettünk süteményeket és édességeket. Két katona, az üzbég Sherali Otokhanov és a moszkvai Misha Kutotelov szülei jöttek esküt tenni, édesapja építőiparban dolgozott Üzbegisztánban. A moszkvainak sok édességet, sütit, jávai cigit hoztak, így egész jól sikerült az ünnep.
Másnap mindennek vége volt. Órák, kiabálás, rohanás, nyüzsgés, fegyverek, egyenruha varrás. Mindenki fut vagy menetel. A legelső erőltetett menetek megértették, hogy itt nem lehet megállni, összeszorított foggal rohansz, hiszen a homoktól és a portól egyszerűen lehetetlen kinyitni a szád. A katona költője pedig így írta le ezeket a benyomásokat:
Melegség, szél és homok
És két fontot érő csizma...
Az első erőltetett meneted életedben
Sokáig nem felejtem el
Sós izzadság folyik az arcomról,
Már minden elfáradt bennem,
És a kilométereknek nincs vége,
De még mindig kevés a levegő.
Akarathiány, lustaság, túlzott alvás,
Az első cigaretta füstje...
Életem első erőltetett menete
Emlékeztet majd erre.
És szégyellve emlékszem,
Mennyire gyötör a gyengeség,
Alig bírtam tartani a tempót
Mások hátán lélegezni...
El kellett kezdenem a borotválkozást, pedig csak szöszöm van. Ismét a fej szegélyét is le kell borotválni. Fizetés 8 rubel 63 kopejka, több mint fele cipőkrém, iratanyag, toll, boríték, papír. Nagyon szeretem a szombatot – megérkezik egy filmes, kihelyezi a kamerát az utcára a laktanya mellé, az egész társaság leül a régi filmeket bámulva, én pedig kimegyek a gyakorlótérre, gödröt ások a meleg homokba, és nézem a nagyot. medve. Végül is a pervomajszki házam erkélyéről látszott. Így kommunikáltam a szüleimmel.
Napról napra fokozódik a kiabálás, káromkodás, edzések, szakaszok közötti versenyek. A röplabdapályán dolgozni mennyországnak tűnik. A tantermek fülledtek, aludni akarsz, de megtanuljuk a szabályokat. Annak ellenére, hogy a tantermekben van egy troposzférikus rádió, amit tanulnunk kell, két hónapig be sem kapcsoltuk. „Fiatalok”, „pipetták”, „lándzsafejek”, ahogy hívtak minket. Mindez a javunkat szolgálja, mert úgy tűnik, mi leszünk a leendő osztagparancsnokok. Ha napközben valamit rosszul csináltunk, éjszaka az őrmester sportcipőt húz, és kiküldi a szakaszunkat, hogy átfusson a kanyonokon és átmásszon a teve tövisen. Az ilyen napokon maga a „tesz le” parancs rémálom. Ezt követheti a „lift” vagy a „krokodil póz”, ekkor a lábad és a karjaid az ágy szélein nyugszanak, és azon lógsz. Tehát körülbelül húszszor, hamarosan szórakoztató lesz, nem szomorú.
Meglepő, hogy nem járok orvosi részlegre, nem fáj a fejem, és még a katonai kiképzést is élvezem. A legtöbb kadét lábán gombásodás alakult ki, most a lámpák kioltása előtt csiszolt csizmát és kimosott zoknit viszünk az őrmesternek. Ha már a csizmáról beszélünk, 45-ös méretem volt, és a nagyobb méret miatt okozott némi kényelmetlenséget. Egyik este régiekre cserélték, de 44-es méretűre. Ez érthető is, a leszerelők készülődtek haza. Egy raktárban találnak régi csizmát, éjszaka pedig kicserélik a kiképző osztályon, ahol minden új. A panamai kalapokat is elkezdték lopni, és ez velem is megtörtént. Amíg a wc-ben ültem valaki levette a fejemről és elrohant, utána kiabáltam, hogy 60-as méret, de ez megállít valakit? A munkavezető adott egy régi, 55-ös méretű Panama sapkát, minden kifakult, ragasztóval lekent, hegekkel. Az őrmesterek egyszerűen nem szálltak le rólam, kénytelen voltam kimosni a panamai kalapomat, és eltávolítani minden leszerelési „szépségét”.
Július 20-án láttunk a távolban egy tornádót, az őrmesterek elmondták, hogy egyszer az is elhaladt tőlünk 10-15 kilométerre, és a felvonulásunk teljesen tele volt szeméttel. Szeptember 14-én pedig egy erős vihart láttam a sivatagban. Nemhogy semmi nem látszott, de a hegyek felől fújó szél is nagyon hideg volt. A szeptember 21-i felhőszakadás teljesen szokatlan esemény volt számomra. Estefelé járt az idő, eleinte beborult az ég, majd elkezdtek esni az apró esőcseppek, majd minden erejével „leesett”, az egész társaság kiözönlött az utcára, és a zivatar ellenére is az esőben állt. Ugyanilyen váratlanul felderült az égbolt, és a naplemente teljes szépségében tárult elénk. Keleten élénkpiros, nyugaton ultramarinkék, északon és délen lila. Az illata olyan volt, mint nálunk otthon.
Gyakran írok levelet haza, a nagymamámnak, az osztályfőnöknek, sok ismerősömnek és osztálytársamnak (Edik Desyatnik, Oleg Katargin, Gena Skakun, Alik, Sasha Poleshchuk), és persze a lányoknak, leginkább a sajátomnak írtam. intézet barátja, Rositsa Gelkova (bolgár) és Angela Rzsevszkaja (a kozák Lopaniból, akit nyolcadik osztályban ismertem meg egy turistatáborban). Nagyon sokat írtam belőlük, főleg abban az időszakban, amikor teljes egyenruhában voltam az osztályteremben.
Több napja a konyhai felújítások miatt terepi konyhákon készülnek az ételek, csodálatosak, füstösek az ételek. Július 28-án, először teljes harci felszerelésben gyakorolunk a kanyonokban. „Támadunk”, „visszavonulunk”, „vonalakat foglalunk el”. Elég érdekes, akkor géppuskából lőnek ránk üres töltényekkel kéz-kéz elleni küzdelem. Nagyon jól éreztem magam, mert gyerekkorom óta imádom a háborús játékokat. Teát vittek az edzőpályára, amitől még jobban élveztem. Később parancsra felvettük a gázálarcot, és egy számunkra ismeretlen terület felé rohantunk. Néhányan kihúztuk a szelepeket, és behajtottak minket egy szobába, ahová könnygázt bocsátottak ki. Így akik eltávolították a gázálarc szelepeit, vörös szemmel és viszkető arccal járkáltak.
Ebéd és vacsora utáni desszertként szőlőt, őszibarackot és almát kezdtek felszolgálni, ami jelentősen feldobta az ebédlőben való tartózkodást. Augusztus elejétől speciális edzések kezdődtek - a rádióállomás tanulmányozása, valamint a lövöldözés, az erőltetett menetek, és még több a kanyonok közötti futás. Az őrmester biztosít arról, hogy a „kiképzésen” eltöltött napok a katonai szolgálatom legjobb napjainak tűnnek majd. Valamit javultak vele a kapcsolatok, hiszen nem én vagyok az utolsó katona, igyekszem még jobb lenni. Szeptember 11-én kértem a kirúgást, augusztus közepén ugyan elengedtek, de születésnapomra szerettem volna. Megkértem a szüleimet, hogy küldjenek 10-15 rubel átutalást, fel akarom hívni őket otthon, és egyúttal megvendégelni magam valami finomsággal.
Augusztus 29-én mentünk először aratni a kertjeinket – itt termesztünk hagymát, főleg tengerentúli egységek számára. Nagyon élveztem a hagymát szüretelni, először is a nagyapámra emlékeztem a veteményeskertjével, ott ebédeltek a mezőn, nagyon finom volt, korlátlan mennyiségben hoztak görögdinnyét, dinnyét, paradicsomot. Később gyakran jártunk ilyen szüretekre, néha egyenesen a szőlőből gyönyörködhettünk a kiváló szőlőben. Egy nap elhaladtunk egy tó mellett, a víz olyan volt, mint egy medence, tiszta, átlátszó, kékes árnyalatú. A visszaúton rábeszéltük az őrmestereket, hogy menjenek úszni. Derékig mélyebbre azonban senki sem tudott bemenni a vízbe, rettenetesen hideg volt. Kiderül, hogy a tavat a tőlünk nem messze fekvő hegyekből származó források és vizek alkotják. Szeptemberben és október elején, szinte a vizsgákig elmentünk paradicsomot, szőlőt, birsalmát szüretelni.
Egy nap láttam először igazi szamarakat, igazit abból a szempontból, hogy az állatkertekben látottak egyáltalán nem hasonlítottak a Szamarkandban látottakra. Az egyik katonához nagyapa jött, mondták a szomszéd környékről, és hozott neki több csuval mindenféle jót, volt elég húsos lepény ebédre az egész társaságunknak. Akkor vettük észre a szamarakat, amikor iszonyatos ordításba kezdtek, láthatóan már régóta nem „szagolták” gazdájukat. Ebben a pillanatban készültünk beállni az ebédhez, az egész társaság kiözönlött a kapun, messziről néztük ezeket az állatokat, ahogy próbáltak rágni, rúgni. Csak egy üzbég közeledett feléjük, anyanyelvén beszélt, a szamarak megnyugodtak, ő pedig megsimogatta és a fülüknél fogva húzta őket. Rettenetes volt tőlük a bűz, és a végén az egyik szamár egy nagy halom trágyát dobott ki.
Még mindig élvezem az összes katonai tevékenységet. Mindez rendkívül izgalmas. Augusztus 31-én egy hatalmas kanyonból ugrottunk ki, nem számított, hogy mindenhol homokot lehetett érezni a testünkön, de maga a repülés kellemes volt. Az éjszakai ébresztő felkavart. Hiszen társaságunk több mint száz kadétból állt, csak egy fegyverterem volt, nagyon szűk. Készenlétben fél óra múlva a laktanya közelében sorakoztunk, kár érte. Másnap még jobban megnyomtak minket, de ez nem befolyásolta az eredményt. Rengeteg késésünk volt, és rémülten gondolkodtam azon, hogy valóban Afganisztánba küldenek-e minket, vagy kitör a háború.
Az egyik kadét, aki lelassította az egész szakaszt, Roman Puljajevszkij volt, Kaluga szülötte. Apró, görnyedt, beteges fiatalember, szemüveges, jelentős rövidlátással, aranyéremmel fejezte be az iskolát, de mindannyian nem értettük, miért került a hadseregbe. Nehezen viselte a gyakorlatokat, a gyakorlatokat, a rádióállomási munkát. Kinevették, kiabálták, az „edzés” végére igazi pszicho lett belőle, megpróbált kiugrani az ablakon, s hogy az új részben mi vár rá, az teljesen ismeretlen volt.
Az egész társaság fő irritálói a szakaszom kadétjai voltak: Marat Ospanov kazah, Alekszandr Kim taskenti születésű, és Donyeckben született Szergej Sevcsuk. Ez a trió mindenkit terrorizált, néha még az őrmesterek sem tudtak megbirkózni velük. És csak azután, hogy megverték Vlagyimir Perfiljevet, amikor felmerült a vita veszélye, megnyugodtak és elcsendesedtek, de rejtett haraggal mindenki ellen. Szergej Sevcsuk és honfitársa Jenakievo városából, Szergej Karlash csak egyszer engedett meg magának egy csínyt a bányásznapon. Meggyőzték Rudevich őrmestert, hogy aznap nem tudnak nem berúgni, megígérték, hogy együtt isznak, és chashmát visznek az őrmestereknek. Annyira berúgtak, hogy nem keltek fel a reggeli névsorolvasásra, szerencsére még nem voltak rendőrök. Az órákon aludtak, és hogy ne lássák őket, új kabáttal takartuk be őket, két nappal korábban az osztályteremben összehajtogatva.
Váratlanul felfedeztem a teafőzés lehetőségét, eleinte szerényen magamnak és két barátomnak, majd az őrmester tudomást szerzett róla. Azt hittem baj lesz, mert csináltunk egy bojlert két lapátból, és egy fél literes tégelyben forraltunk vizet, amiről csak azután tudtam meg, hogy ez a bojler egy nap felrobbant és forró vizet fröccsent a homlokomra, így sétáltam. két napig kötéssel a fejemen körbe-körbe. Az őrmester azonban nemcsak nem szidott, hanem biztatott is, a szabadságon lévő srácok pedig vettek egy porcelán teáskannát és egy bojlert. És most, a rádiós tanulmányi órákon, időnként teát főztem. Szeptember végén Tolik Khitry barátommal már egy egész raktárunk volt cukorral, tealevelekkel, sűrített tejjel, lekvárokkal és cukorkákkal. Mindezt a rádióállomás ventilátoregységében tárolták. Emlékszem, hogy októberben nagyon türelmetlenül vártam egy csomagot normál teával és instant kávéval.
Fokozatosan más kadétok, sőt más szakaszok őrmesterei is érdeklődni kezdtek a teázásom iránt. Emlékszem egy azerbajdzsáni Nahicsevánból, Sardar Mamedovra, aki házi citromot hozott nekem teához, ami egyszerűen hihetetlen esemény volt két napig. Hogyan hoztak a srácok teát, cukrot, édességet az elbocsátásból. Fokozatosan a teázómról szóló pletykák eljutottak az új századparancsnokhoz, aki a „Chapai” becenevet viselte. Bajusza volt, mint Csapajevnek, és görbe lábai, mint egy lovasnak; egy nap bejött az osztálytermünkbe, és besöpörte az egész teázónkat az irodájába. Egy héttel később viszont mindent újonnan vettek, csak most a teázáskor kellett óvatosabbnak lennünk.
Szeptember 9-én megbízást kaptam, hogy töltsek ki több 9/11-i szabadságkártyát a szakaszomban lévő kadétok számára, beleértve az enyémet is. Már szeptember 8-án kaptam két születésnapi csomagot és egy postai utalványt, amiért Szamarkandba kellett mennem a kommunikációs kiképző brigádhoz. Az édességek, sütemények és sűrített tej mellett a szülők zoknit, zsebkendőt, füzetet, borítékot és egyéb apróságokat küldtek a csomagban. Az egésznek rettenetesen otthon szaga volt.
Szeptember 11-én szabadságra mentem. Társainkkal együtt nem autót, buszt vártunk az úton, hanem egyenesen átmentünk a homokon. Negyven perccel később beléptünk a külvárosba. Lenyűgözött a magánházak kerítésének agyagfalai, magasak, mint egy erőd, az ablakokon rácsok és a rengeteg szőlő. Busszal mentünk Szamarkand központjába. Először is kimentünk a piacra, számomra teljes meglepetés volt, hogy dinnyével, görögdinnyével, őszibarackkal és laposkenyérrel vendégeltek meg minket. A húsos laposkenyér rubelenként három darabba került, de nekünk négyet adtak. Ott a piacon megmostuk a gyümölcsöt és élveztük a felfrissülést. Sétáltunk egy kicsit, és megérkeztünk a városi parkba, körülötte több nyári kávézó volt nagy bográcsokkal, ahol az üzbégek piláfot készítettek. Születésnaposként úgy döntöttem, hogy pilaffal kedveskedem a bajtársaimnak. 5 rubelért kaptunk egy hatalmas tálca pilafot, uborka-paradicsom salátát, egy nagy porcelán teáskannát forrásban lévő vízzel és egy kisebbet zöld teával. Egy másik tálcán görögdinnyét és darabokra vágott dinnyét hoztak nekünk. Egy óra múlva alig álltunk fel az asztaltól. Szamarkandban járva bementünk egy könyvesboltba, ahol megdöbbentett a rengeteg orosz nyelvű könyv, ami nálunk Ukrajnában, sőt Leningrádban is hiánycikknek számított.
Ezen a napon Szamarkand óvárosában kötöttünk ki, az egyik üzbég elvezetett minket a Shakhi-Zinda nekropoliszhoz. Leningrád után nehéz bármivel is meglepni, de ami a szemem előtt feltárult, az annyira egyedi és példátlan volt, hogy sokáig hunyorítottam a szememet örömömben. Tizenegy mauzóleum, amelyek közül sok azúrkék (kék) kupolával, majolikával borított magas portálokkal és mintás boltozattal rendelkezett. Felmásztunk egy hatalmas, fenséges lépcsőn, és beléptünk az ódon épületek alkonyába. Azt mondják, hogy Szamarkandban nincs más műemlék, amely eleganciájában és formai változatosságában felülmúlná Shahi-Zindát.
Teljesen elképesztő panorámát láttam Szamarkandról a leromlott Bibi Khanym mecsetből, amelyet Timur épített 1404-ben, győzelmes indiai hadjárata után. Érdekes, hogy még Timur életében kezdett összeomlani, lerombolt kupolái alatt csillagok látszanak, nem ok nélkül nevezték „Tejútnak”. Fenséges és magas falai alatt kis rovaroknak éreztük magunkat.
Az utolsó hely, ahol aznap meglátogattunk, a Guri-Emir mauzóleum volt. Itt van eltemetve Timur, fiai, Ulugbek csillagász és mások, akik közül a legtöbben nagy izgalmat, áhítatot éreztünk a világszerte ismert nevek előtt. Olyan csendes és nyugodt itt, ritkán lakott, hogy félsz attól, hogy egy teljesen más világban találod magad, más évszázadokban. Némán sétáltunk a termeken, a hatalmas, magas boltozatok között, szemünkbe káprázott a mozaik, az ájulásközeli állapotot csak a mauzóleum belsejében lévő hideg törte meg.
Aznap nem értem haza, meglepő módon csak Taskenttel és Moszkvával volt kapcsolat, a Moszkvába telefonáló fiú 30 percet várt a kapcsolatra, így nem beszéltem a szüleimmel. Tizenöt óra múlva visszatértünk a városi parkba, és boldogan álltunk a helyszínen, ahol a helyi együttes játszott. Délután 5 órakor pedig beültünk egy kávézóba, ittunk erős natúr kávét, ettünk fagyit, szívtunk helyi Blue Domes cigarettát, és egy óra múlva elhagytuk a várost.
És már szeptember 15-én elkezdtek komolyan venni minket. A munka éjszaka kezdődött, a tisztek elmondták, hogy mindez az afganisztáni csapatkivonásnak köszönhető. Most már nem kellett minket Afganisztánba küldeni, azt mondták, hogy csak saját kérésünkre küldenek. Ezért kell belőlünk igazi jeladókat csinálni. Nem autókban, hanem épületben elhelyezett rádióink nem bírták a nappali hőmérsékletet, ezért az R-410-en éjszaka zajlottak az edzések. Napközben össze- és szétszedtük az antennáinkat. Meg kell mondani, hogy a troposzférikus rádióállomások nagyon lenyűgözőek, egy antenna átmérője 7,5 vagy 5,5 méter. Az antenna magassága pedig elérte a 24 métert. Igaz, soha nem magyarázták el igazán, hogy miért van szüksége a hadseregünknek ilyen gengszterekre, csak egy dolog volt világos: egy nukleáris robbanás során kommunikációnk minősége javult, keskeny nyalábját lehetetlen volt elfogni.
Egy másik harckocsiezred és egy légideszant ezred érkezett a szomszédságunkba. Most már vég nélkül bolyongtak városunkban, és bevetésük irányából gyakran hallatszott a lövöldözés. Amíg a gyakorlópályán támadást gyakoroltunk, a kanyon mélyéről hirtelen egy T-72-es gengszter érkezett a hátunkba, így a „shuravik” úgy döntöttek, hogy viccelnek velünk, a pánik nagyon komoly volt, és őszintén szólva Nagyon megijedtem, mert azt mondták, hogy akik az unalomból kijöttek, az afgán tankerek és ejtőernyősök sok chashmát (szőlőpépből készült szeszezett bor) ittak és drogoztak. Egyszer a gyakorlótéren egy gyakorlócsatát láttunk, két tankos és ejtőernyős csoport harcolt benne, rettenetes kép volt, harckocsimotorok zúgásával, iszonyatos trágárságokkal, poroszlopokkal kísérve. Elbűvölten álltunk, rájöttem, hogy csak gyerekek vagyunk velük szemben.
Szeptember 21-én kineveztek oktatónak a szakaszunkba, mivel mindenkinél gyorsabban elsajátítottam a rádiót, és a felállítás színvonala az egyik legjobb volt a társaságban. Éjjel az osztályteremben ültem, és a szakaszom kadétjai sorra jöttek hozzám. Miután ledolgozta a szükséges perceket, lefeküdt, és egy másik jött helyette. Ebéd előtt aludnom kellett volna, és ezekben a napokban otthonról, szülőkről, pékségről, osztálytársaimról, Puskinról, Leningrádról álmodoztam. Ebéd után szokás szerint az osztályteremben teáztunk, este pedig egy honfitársunk, Igor Cserkasin érkezett a kommunikációs brigádtól. A katonaság előtt a faluban élt. Oktyabrskoye, Harkov kerület. Szülei disznózsírt és fokhagymát tartalmazó csomagot küldtek neki, és szívből élvezték.
Egyébként Igor remek eredetinek bizonyult, testfelépítését tekintve többször sikerült AWOL-t futnia a városba, találkozott egy lánnyal Szamarkandban, és feleségül vette. Ráadásul ezt azért tette, mert nem akart elmenni más helyre szolgálni. Az apósa meglehetősen gazdag volt, volt egy Nivája, jó háza és lakása, nem tudom, mi történt akkor velük, de Igor nagyon boldog volt. Egy hét vakáció után elment fiatal feleségével, majd szerencsére megérkezett a kommunikációs brigád operatív ügyeletese, ellenőrizte a személyzet rendelkezésre állását, és úgy döntött, megvárja Igort. Nehéz dolga volt, egyrészt több, a legundorítóbb konyhára való ruhát, másrészt fúróképzést az OVZK-ban és gázálarcot a felvonulási téren, harmadrészt a „felszállást” (a barakkban lévő csíkot) dörzsölte. két szőnyegút). Emlékszem, az egész szakasz nem aludt hajnali egyig, és arra várt, hogy Igor mindent megoldjon, nevetjen és megtudja, hogy van a fiatal feleség, és mi a jobb. Bejött puffanva, vizesen az izzadságtól, csak legyintett a kezével a röhögésünkre, mormolt valamit az orra alatt, de másnap megint elment.
Éjszaka nagyon hideg lett, erős afgán szél fújt dél felől, reggel még hidegebb volt, és már a hármas egyenruhában, néha teljesen felöltözve mentünk ki edzeni. Október 7-én kaptunk egy felöltőt, kaptam egy nagyon jót, csak rám szabva, hihetetlenül hosszú. Ebben segített a százados törzsőrmester, aki váratlanul aggodalmát fejezte ki irántam. Másoknak egyszerűen kidobta, amije volt, de bevitt a szállására, sokáig felkapott, és azt mondta, hogy egy hosszú kabát nagyon jó, nem lesz hideg, és ha futni kell benne. , akkor akasztókat kell varrni a felsőkabát padlójára és rögzíteni kell az övekre Emlékszem, nagyon vártuk október 15-ét, amikor felvehetjük a kabátunkat, hiszen napról napra erősödött a hideg, és a nap sem sütött sokáig az égen.
Október 10-én kezdtük meg a vizsgákra való felkészülést, november 10-én kezdtük meg a vizsgákat, és november 24-én fejeztük be. A fizikai edzést gond nélkül teljesítettem, ismét géppuskával, egymás melletti géppuskával, gázálarccal kellett versenyezni, elegem volt a fúrásból és az előírásokból, főleg a végtelen edzéstől. A vizsgákat moszkvai tisztek tették le. A legsikeresebb vizsga a szakterületemen volt, az állomási munkavégzéshez szükséges vizsgát „kiváló” tiszti szinten teljesítettem. Már október 14-én a végtelen erőltetett menetek, lövöldözés és akadályok leküzdése után még egy normális levelet sem tudtam írni.
A vizsga előtti utolsó pihenő a november 7-8-i ünnepség volt. Két egymást követő napon a tévét bámultuk és egyenruhában sétáltunk, ami nagyon kényelmetlen volt. Ebéd után hirtelen megkértek minket, hogy segítsünk krumplit pucolni vacsorára, a szakasz annyira megunta a munkát, hogy egy óra alatt meghámozták. A szamarkandi természet egyszerűen szörnyűvé vált, a fák csupaszok, az ég ultramarinos, minden más csak sárga-barna.
Ezen a napon tettük le az utolsó vizsgát. Hajnali ötkor riasztottak bennünket, és a hideg időt és a hatóságokat szitkozva, homokba fulladva futottunk minden felszerelésünkkel mintegy nyolc kilométert. Hamarosan megálltunk egy bokrokkal benőtt szakadéknál, itt felolvastak nekünk egy parancsot, hogy a francia partraszálló csapat elfoglalta a hidat, és vissza kell foglalnunk. Felkészültünk a támadásra, rohanunk arra a helyre, ahol ez a híd található. Új csapat, az ellenség robbanószert használt, gázálarcot vett fel, és futott még egy kilométert. Valaki megpróbálja leszakítani a szelepeket, de a rendőrök megállítanak minket, és azt mondják, hogy a szelepeket vissza kell tenni a helyükre, a gázokat valóban felhasználják. A hidat lángok és az égő gumiabroncsok fekete füstje lepte el.Amint az első szakasz elérte a híd vonalát, fülsiketítő lövések hallatszottak géppuskákból és géppuskákból, csomagok törtek és robbantak. Már éppen kezdtük megszokni a lövéseket, amikor a robaj mellett egy Ural géppuskásokkal hajtott ránk, három méterről lőtt ránk, majd egy páncélozott szállító szállított. A leszerelési zaj hangos volt, és még meg is süketültem. Felvettük a hidat, és új feladatot adtak nekünk - láncban megfordulni, és bevenni az ellenséges lövészárkok vonalát. Megfordultunk, a tisztek megpróbálják kiegyenesíteni a sorunkat, de ez nem sikerül, és a moszkvai tisztek visszafordítanak minket az eredeti sorainkhoz. Másodszorra nem történt semmi, de akkor megijedtünk a felénk mozgó harckocsiktól és páncélozott szállítóktól. Kiderült, hogy egy Afganisztánban megsérült régi berendezésről van szó, amelyet kábelekre erősítettek és elektromos csörlők segítségével mozgattak. Nem annyira a megjelenésük ijesztett meg, hanem a zaj, amit a rozsdás vashalom keltett.
A vizsgák után kaptam egy III. osztályú szakorvosi jelvényt, és titokban azt is megtudtam, hogy a Nyugati Irányba osztanak, i.e. lehet külföldön. November 27-én megkezdődött a századunkból a kadétok csapatokba küldése. Öten döntöttek úgy, hogy Afganisztánba mennek, többségük a középső zónába, közel húszan a nyugati irányba, de a mi társaságunkból csak ketten mennek külföldre Lengyelországba, én és Zsenya Kudrjasov. 1988. december 5-én elhagytuk a gyakorlóteret, és egy Ural autó hátuljával a szamarkandi kommunikációs brigádhoz mentünk, hogy egy másik egységhez küldjenek. Az „Ural” tényleg nem érkezett meg azonnal, tehát 4 km. Mi, teljes egyenruhában, erőltetetten vonultunk Szamarkandba.
Szamarkandban este vonattal mentünk Ashgabatba, megint 1,5 nap egy koszos általános kocsiban a harmadik fekhelyen. Ismét áthajtottunk Chardzhou-n, és áthaladtunk Mary és Tedzhent városain is. A Turkesztáni Katonai Körzetben a következő mondás volt: „A KTurkVO-ban három lyuk van – Tedzhent, Kushka és Mary.” Azt mondták, hogy senki nem akar ott szolgálni. Tedzhentben a vasúton vagyunk. az állomások dinnyét és görögdinnyét vásároltak. A minket kísérő kapitány azt mondta, hogy itt a legfinomabbak. Ő maga üzbég, és ugyanabban a helyőrségben szolgált Lengyelországban, ahol én is kikerülök. Több tucat dinnyét vett. A hatalmas halványsárga és barna dinnye nagyon finom volt. Egy dinnye több mint tíz kilogrammot nyomott, és körülbelül két rubelbe került. Görögdinnye nem több, mint 1,5 rubel. Az út hátralévő része végtelen WC-s kirándulásokkal telt.
December 6-án megérkeztünk Asgabatba, és a sztyeppén helyezkedtünk el, csupasz, ronda hegyek voltak körülöttünk, koszos volt a tábortábor, és több katonacsoport várta, hogy külföldre küldjék őket. Sátrakban laktunk, borzasztó volt a hideg, éjszaka egy pocakos tűzhely nem mentett meg minket, így nem a legjobb emlékeink vannak a táborban töltött időnkről. Maguk a türkmének is a sikeres üzlet szemszögéből bántak velünk. Táborunkat szögesdróttal vették körül, területét nem hagyhattuk el, de az adagunk annyira ízlett, hogy kénytelenek voltunk türkménektől vásárolni. Mindent eladtak nekünk egy rubelért, más árat nem tudtak. Ennyibe került egy kis durván sült lapos kenyér hús nélkül, egy üveg limonádé, egy csomag bolgár cigaretta, egy csomag sütemény. Végül december 8-án ebéd után egy katonai szállítógéppel repültünk Kijevbe. Éjszaka szálltunk le és KAMAZ teherautókban töltöttünk egy katonai egységbe, ahol meleg falaktanya és a vacsora maradványai vártak ránk. Másnap este Tu-154-es géppel repültünk Lengyelországba. Közönséges polgári gép volt, azonnal betöltötte a mi undorító katonaszagunk, ennyi nap után a táborokban, fürdőház nélkül, ágyneműcsere nélkül borzasztó volt. A légiutas-kísérő lányok sztoikusan tűrték ezt, és elbűvölő mosollyal elhozták nekünk. ásványvízés limonádét.
Gépünk a legnicai katonai repülőtéren szállt le, ahol a nyugati haderőcsoport főhadiszállása volt. Gyors, részenkénti szétosztásra számítottunk. Az egyik katona azonban arra a kérdésre, hogy a szolgálatunkon előforduló betegségekről érdeklődött, a rossz vízminőség miatt gyakori hasmenésről beszélt. Bevittek az orvosi osztályra, vettek kenetet, ebédig vártuk az eredményt. A kapitány káromkodott, mert egy idióta miatt nemcsak negyven közlegénynek, hanem neki is leszedték a fenekét.
Hamar kiderült, hogy nem vagyunk betegek semmiben, helyőrségekbe osztottak minket, és most heten mentünk egy GAZ-66-ossal egy kommunikációs brigádhoz Kenshtitsa falu közelében. Az út hosszú és néhol göröngyös volt, ahol a térkövek maradtak. Végig néztem a mezőgazdasági területeket, tisztán, gaz nélkül. Szokatlanul jól karbantartott utak, nagy számban kis traktorok, tető nélkül, hatalmas pótkocsikkal, színültig megrakva szénával vagy zsákokkal. Mosolygó lengyelek, különféle madarakkal rendelkező tanyák, a fenti házak kissé kopottak, de kétszintesek, nagy méretűek, vadkő alapokon. Az egyik megállóban a kapitány vett nekünk két doboz cigarettát, az úgynevezett „Club” cigarettát, ami olyan, mint a mi olcsó „Dymok” cigink. Este ismét behoztak minket a helyőrségbe, az operatív ügyeletes tiszt vacsorázni küldött és zászlóaljainkba. Tetszett az ebédlő, nagy volt, világos, finom lengyel, fehér kenyér, krumplipüré, sült hal, jó tea és szokatlanul ízletes vaj.
Az éjszakát a Legfelsőbb Főparancsnokság 846. különálló troposzférikus zászlóaljának első századában töltöttem. Természetesen nem érintettek meg, de amit hallottam, az nem nagyon boldogított. Valaki az egész emeleten járkált, valaki oktatott, abban a szobában, ahol aludtam, sok üres ágy volt, és itt „passzoltak” az 1. század fiatal katonái a vezetésen.
Reggel rettenetesen fáradtan ébredtem, az első század fiatal katonáinak többsége ugyanígy nézett ki. A gyakorlat is a legnagyobb nehézségekkel zajlott, főleg a hosszú és széles rudak miatt, amiket nem tudtam azonnal ügyesség nélkül átadni. A kudarc az I. század őrmestereit nem zavarta, hiszen nem voltam még a beosztottjuk, de mások szenvedtek, többször próbálták követni az „élet útját”, de mindhiába. A reggeli csodálatos volt finom zabkásaés teát, de megint hangulat nélkül, gyors elosztásra számítottam, aztán még rosszabbra. Zsenya Kudrjasov végig velem volt, és csak néztük egymást, de nem beszéltünk a jövőnkről.
Reggeli után megalakult a társaság, mindenkit beosztottak a munkába, engem és egy öregembert elküldtek seperni a cég udvarát. Annak ellenére, hogy már december volt, itt senki sem látott havat.
Chopyk Evgeniy – Ivano-Frankivszk
Radionov Vaszilij – Zhitomirskaya
Lyashuk Vaszilij
Zsulanov Vladmir
Duka Vaszilij
Grisin Vjacseszlav
Szolgálatomra 59 levelet kaptam a szüleimtől, 46 levelet a nagymamámtól, valamint 82 levelet az intézeti barátoktól, osztálytársaktól, Lidia Alekseevna Galitskaya osztályfőnöktől és másoktól, ebből 18 levél Rzsevszkaja Angelától.
Az általam küldött levelek közül csak azokat ismerem, amelyeket haza írtam, mert... Anyám mentette meg őket. 67 levelet írtam Szamarkandból és 41 levelet Lengyelországból.
Öltözetben volt: társaságban rendes - 6; céges ügyeletes - 9; flotta ügyeletes tisztek – 15; ellenőrzőponti ügyeletesek – 9; őrjáraton – 1; az ebédlőben – 15; őr – 11; fürdőőrök – 2; klub ügyeletes – 1; a Druzhba kávézóban - 1.
37 filmet néztem meg és 12 könyvet olvastam el.