전쟁 영화를 온라인으로 무료로 시청하세요. 프로토타입 및 프로젝트

1936년 크루프 공장의 그 누구도 짧은 포신의 보병 지원포를 장착하고 보조용으로 간주되는 이 거대한 차량이 이렇게 널리 사용될 것이라고는 상상하지 못했습니다. 최종적으로 총 9,000대가 생산되면서 가장 대량 생산된 차량이 되었습니다. 독일에서 생산된 탱크로, 재료 부족에도 불구하고 생산량은 유럽에서 제2차 세계 대전이 끝날 때까지 계속 증가했습니다.

Wehrmacht의 일꾼

독일 T-4 전차인 "Tiger", "Panther", "Royal Tiger"보다 더 현대적인 전투 차량이 있었음에도 불구하고 이 차량은 Wehrmacht 무기의 대부분을 구성했을 뿐만 아니라 많은 정예 SS의 일부였습니다. 부서. 성공의 비결은 아마도 Panzer III에 비해 확장된 무기 배열을 허용하는 대형 차체와 포탑, 유지 관리의 용이성, 신뢰성 및 견고한 섀시였을 것입니다. Model A부터 F1까지, 짧은 75mm 포신을 사용하는 초기 버전은 점차 "긴" 포신인 F2에서 H로 교체되었으며, Pak 40에서 물려받은 매우 효과적인 고속 주포를 사용하여 소련군에 대처할 수 있었습니다. KV-1 및 T-34. 결국 T-4(기사에 제시된 사진)는 수와 성능 면에서 Panzer III를 완전히 능가했습니다.

크루프 프로토타입 디자인

당초 독일의 T-4 전차로 추정됐는데, 명세서 1934년 Waffenamt에 의해 결정된 이 차량은 베르사유 조약의 조항에 의해 금지된 실제 역할을 은폐하기 위해 "호위 차량" 역할을 할 것입니다.

Heinz Guderian은 개념 개발에 참여했습니다. 이 새로운 모델은 보병 지원 전차가 되어 후위대에 배치될 예정이었고, 대대 수준에서는 Panzer III 3대마다 이러한 차량이 한 대씩 배치되도록 계획되었습니다. 우수한 대전차 성능을 갖춘 표준 37mm Pak 36 주포의 변형을 장착한 T-3와 달리 Panzer IV 곡사포의 짧은 총열은 모든 유형의 요새, 요새, 필박스, 대포 공격에 사용할 수 있습니다. 탱크 총과 포병 위치.

처음에는 전투차량의 중량 제한이 24톤이었습니다. MAN, Krupp 및 Rheinmetall-Borsig는 3개의 프로토타입을 제작했으며 Krupp이 주요 계약을 체결했습니다. 서스펜션은 처음에는 6개의 바퀴가 교대로 사용되는 완전히 새로운 것이었습니다. 나중에 육군은 더 나은 수직 편향을 제공하는 막대 스프링 설치를 요구했습니다. 이전 시스템에 비해 승차감이 더 부드러워졌지만 새로운 탱크에 대한 필요성으로 인해 더 이상의 개발이 중단되었습니다. Krupp는 더 쉬운 서비스를 위해 4개의 트윈 휠 보기와 판 스프링을 갖춘 보다 전통적인 시스템으로 돌아왔습니다. 5명의 승무원이 계획되었습니다. 3명은 포탑(사령관, 장전수, 포수)에 있었고 조종수와 무선 통신수는 차체에 있었습니다. 전투실은 상대적으로 넓었고 후방 엔진실의 방음 기능이 향상되었습니다. 독일 T-4 탱크 내부(자료의 사진에서 설명)에는 온보드 통신 시스템과 라디오가 장착되어 있었습니다.

별로 눈에 띄지는 않지만 Panzer IV의 차체는 비대칭입니다. 포탑은 왼쪽으로 6.5cm, 엔진은 오른쪽으로 15cm 떨어져 있습니다. 이는 더 빠른 회전을 위해 터렛 링을 변속기에 직접 연결하기 위해 수행되었습니다. 결과적으로 탄약 상자는 오른쪽에 위치하게 되었습니다.

1936년 마그데부르크의 Krupp AG 공장에서 개발 및 제작된 프로토타입은 육군 무기국에 의해 Versuchskraftfahrzeug 622로 지정되었으나 전쟁 전 새로운 명명법에서는 빠르게 Pz.Kpfw.IV(Sd.Kfz)로 알려지게 되었습니다. .161).

탱크에는 250 마력의 Maybach HL108TR 가솔린 엔진이 장착되었습니다. s. 및 5개의 전진 기어와 1개의 후진 기어가 있는 SGR 75 기어박스가 있습니다. 평평한 표면에서 테스트한 최대 속도는 31km/h였습니다.

75mm 주포 - 저속 Kampfwagenkanone (KwK) 37 L/24. 이 무기는 콘크리트 요새에서 발사하도록 고안되었습니다. 그러나 일부 대전차 능력은 속도가 440m/s에 달하는 Panzergranate 장갑 관통 발사체에 의해 제공되었습니다. 700m 거리에서 43mm 강철판을 관통할 수 있었고 두 개의 MG-34 기관총이 무장을 완성했으며 하나는 동축 기관총이고 다른 하나는 차량 전면에 배치되었습니다.

A형 전차의 첫 번째 배치에서 차체 장갑 두께는 15mm를 초과하지 않았고 포탑 장갑은 20mm를 초과하지 않았습니다. 강화된 강철이었지만 이러한 보호 장치는 경총기, 경포, 유탄 발사기 파편에만 견딜 수 있었습니다.

초기의 "짧은" 예선 에피소드

독일 T-4 A 전차는 1936년에 생산된 35대의 예비 시리즈였습니다. 다음 전차는 Ausf입니다. B에는 수정된 지휘관 캐노피, 300마력을 발휘하는 새로운 Maybach HL 120TR 엔진이 장착되어 있습니다. pp. 및 새로운 변속기 SSG75.

무게가 늘어났음에도 불구하고 최고 속도는 39km/h로 향상되었으며 보호 기능도 강화되었습니다. 장갑의 두께는 선체의 앞쪽 경사 부분에서 30mm, 다른 부분에서는 15mm에 도달했습니다. 또한 기관총은 새로운 해치로 보호되었습니다.

42대 생산 후 독일 T-4 C 전차로 생산이 전환되었으며 포탑 장갑 두께가 30mm로 증가했습니다. 총 중량은 18.15톤이었다. 1938년 40대가 인도된 후, 다음 100대의 차량에 새로운 Maybach HL 120TRM 엔진을 설치하여 탱크를 개선했습니다. 수정 D가 뒤따른 것은 매우 논리적입니다.Dora는 선체에 새로 설치된 기관총과 외부에 배치된 총구로 구별할 수 있습니다. 측면 장갑의 두께가 20mm로 증가했습니다. 이 모델은 총 243대가 생산되었으며, 마지막 차량은 1940년 초에 제작되었습니다. 수정 D는 마지막 사전 제작이었고 그 후 사령부는 생산 규모를 늘리기로 결정했습니다.

표준화

독일의 T-4 E 전차는 전쟁 중에 생산된 최초의 대규모 시리즈였습니다. 많은 연구와 보고서에서 Panzer III의 37mm 주포의 관통력이 부족하다고 지적하고 있지만 이를 교체하는 것은 불가능했습니다. 하나의 프로토타입 Panzer IV Ausf에 대한 테스트를 수행하기 위한 솔루션을 찾고 있습니다. D, Pak 38 중속 50mm 포의 개량형이 설치되었으며 80대에 대한 초기 주문은 프랑스 캠페인이 끝난 후 취소되었습니다. 전차전, 특히 영국군 마틸다와 프랑스군 B1 비스를 상대로 한 전차전에서는 장갑의 두께가 부족하고 주포의 관통력이 약하다는 것이 마침내 드러났습니다. Ausf. E는 단포신 KwK 37L/24 주포를 유지했지만 임시 조치로 30mm 강철판 오버레이를 사용하여 전면 장갑 두께를 50mm로 늘렸습니다. 1941년 4월까지 이 수정은 Ausf로 대체되었습니다. F, 생산량은 280대에 이르렀습니다.

마지막 "짧은" 모델

또 다른 수정으로 독일 T-4 전차가 크게 변경되었습니다. 다음 모델이 출시되면서 F1으로 이름이 변경된 초기 F 모델의 특성은 전면 커버 플레이트를 50mm 플레이트로 교체하고 차체 및 포탑 측면 부품의 두께가 30mm로 증가하여 특성이 변경되었습니다. . 탱크의 총 중량이 22톤 이상으로 증가하여 지면 압력을 줄이기 위해 트랙 폭을 380mm에서 400mm로 늘리는 등의 다른 변경이 필요했으며 이에 따라 두 개의 아이들러와 구동 휠도 변경되었습니다. F1은 1942년 3월 교체되기 전까지 464대가 생산되었습니다.

첫 번째 "긴"

장갑을 관통하는 Panzergranate 포탄을 사용하더라도 Panzer IV의 저속 주포는 중장갑 전차와 상대가 되지 않았습니다. 다가오는 소련 캠페인의 맥락에서 T-3 탱크의 대대적인 업그레이드에 대한 결정이 내려져야 했습니다. 효율성이 확인된 현재 사용 가능한 Pak 38L/60 주포는 Panzer IV 포탑에 장착할 예정이었습니다. 1941년 11월 프로토타입이 완성되고 생산이 예정되었습니다. 그러나 소련 KV-1 및 T-34와의 첫 번째 전투에서 Panzer III에도 사용되었던 50mm 주포의 생산이 중단되고 75mm Pak 40L을 기반으로 한 Rheinmetall의 새롭고 더욱 강력한 모델이 채택되었습니다. /46포. 이로 인해 반동을 줄이기 위해 비교적 긴 구경을 갖춘 KwK 40L/43이 개발되었습니다. Panzergranade 39 발사체의 초기 속도는 990m/s를 초과했습니다. 최대 1850m 거리에서 77mm 장갑을 관통할 수 있었으며 1942년 2월 첫 번째 프로토타입이 제작된 후 F2의 대량 생산이 시작되었습니다. 7월까지 175대가 생산되었습니다. 6월에 독일 T-4 F2 전차는 T-4 G로 이름이 바뀌었지만 Waffenamt의 경우 두 유형 모두 Sd.Kfz.161/1로 지정되었습니다. 일부 문서에서는 모델을 F2/G라고 합니다.

과도기 모델

독일 T-4 G 탱크는 베이스가 더 두꺼워진 진보적인 전면 장갑을 사용하여 금속을 절약하도록 변경한 F2의 개선된 버전이었습니다. 전면 빙하는 새로운 30mm 플레이트로 보강되어 두께가 총 80mm로 늘어났습니다. 이것은 소련의 76mm 주포와 76.2mm 대전차포에 성공적으로 대응하기에 충분했습니다. 처음에 그들은 생산량의 절반만 이 표준에 맞추기로 결정했지만 1943년 1월 아돌프 히틀러는 개인적으로 완전한 전환을 명령했습니다. 하지만 차량의 무게는 23.6톤으로 늘어났다. 제한된 기회섀시 및 변속기.

독일 T-4 전차는 내부적으로 상당한 변화를 겪었습니다. 포탑 검사 슬릿이 제거되고 엔진 환기 및 저온 점화가 개선되었으며 추가 스페어 타이어 홀더와 트랙 링크 브래킷이 빙하에 설치되었습니다. 그들은 또한 일시적인 보호 역할을 했습니다. 헤드라이트가 업데이트되고 장갑 돔이 강화되고 수정되었습니다.

1943년 봄의 최신 버전에는 차체와 포탑에 측면 장갑과 연막탄 발사기가 추가되었습니다. 그러나 가장 중요한 것은 새롭고 더욱 강력한 KwK 40L/48 주포가 등장했다는 것입니다. 1,275개의 표준 전차와 412개의 개선된 전차가 생산된 후 생산은 Ausf.H 모델로 전환되었습니다.

메인 버전

독일 T-4 N 탱크(아래 사진)에는 새로운 장포신 KwK 40L/48 주포가 장착되었습니다. 생산 용이성과 관련된 추가 변경 사항은 측면 검사 슬롯이 제거되고 Panzer III에 공통된 예비 부품이 사용되었습니다. 전체적으로 Ausf의 다음 수정까지. J는 1944년 6월에 3774대의 차량이 조립되었습니다.

1942년 12월, Krupp는 추가 중량으로 인해 새로운 섀시, 변속기 및 엔진 개발이 필요한 완전 경사 장갑을 갖춘 전차 주문을 받았습니다. 그러나 Ausf.G의 업데이트된 버전으로 생산이 시작되었습니다. 독일 T-4 탱크는 새로운 ZF Zahnradfabrik SSG-76 기어박스, 새로운 라디오 방송국 세트(FU2 및 5 및 내부 통신)를 받았습니다. 오버레이 플레이트 없이 전면 장갑의 두께가 80mm로 늘어났습니다. H의 무게는 전투 장비 기준 25톤에 이르렀고 최대 속도는 38km/h로 감소했으며 실제 전투 조건에서는 25km/h로 감소했으며 거친 지형에서는 훨씬 더 적었습니다. 1943년 말까지 독일 T-4 N 탱크는 Zimmerit 페이스트로 코팅되기 시작했고 공기 필터가 업데이트되었으며 MG 34용 대공포가 포탑에 설치되었습니다.

최신 단순화 모델

마지막 전차인 독일 T-4 J는 오스트리아 St. Valentin의 Nibelungwerke에서 조립되었습니다. Vomag와 Krupp는 이제 다른 작업을 수행했으며 대량 생산을 목표로 단순화 작업을 진행했으며 승무원들 사이에서는 거의 지원을 받지 못했습니다. . 예를 들어 포탑의 전기 구동 장치를 제거하고 조준을 수동으로 수행하여 연료 탱크 용량을 200리터 늘려 작동 범위를 300km로 늘렸습니다. 다른 수정 사항에는 연막탄 발사기를 장착하기 위해 포탑의 관측창, 허점 및 대공포를 제거하는 것이 포함되었습니다. "Zimmerit"는 더 이상 사용되지 않았으며 Schürzen 누적 방지 "스커트"도 더 저렴한 메쉬 패널로 대체되었습니다. 엔진 라디에이터 하우징도 단순화되었습니다. 드라이브에서 리턴 롤러 하나가 손실되었습니다. 화염 방지기가 장착된 머플러 2개와 2톤 크레인용 마운트가 등장했습니다. 또한 분명히 과부하가 걸렸음에도 불구하고 Panzer III의 SSG 77 변속기가 사용되었습니다. 이러한 희생에도 불구하고 계속되는 연합군의 폭격으로 인해 납품이 위태로워졌으며 1945년 3월 말까지 계획된 5,000대 중 총 2,970대만 제작되었습니다.

수정


독일 탱크 T-4: 전술적, 기술적 특성

매개변수

높이, m

폭, m

몸체/이마 장갑, mm

터렛 본체/전면, mm

기관총

샷/팻.

최대. 속도, km/h

최대. 거리, 킬로미터

이전 도랑, m

이전 벽, m

이전 포드, 엠

제2차 세계대전에서 살아남은 수많은 Panzer IV 전차는 분실되거나 폐기된 것이 아니라 불가리아와 시리아와 같은 국가에서 의도된 목적으로 사용되었다고 말할 수 있습니다. 그들 중 일부는 새로운 소련 중기관총을 장착했습니다. 그들은 1965년 전쟁과 1967년 골란 고원 전투에 참가했습니다. 오늘날 독일 T-4 탱크는 전 세계 박물관 전시 및 개인 소장품의 일부이며 수십 대는 여전히 작동 가능합니다.

PzKpfw V "Panther" 탱크(SdKfz 171) 제작 역사

제2차 세계 대전 전체 역사에서 독일 기갑 부대가 겪은 가장 큰 충격 중 하나는 의심할 여지 없이 러시아 T-34 전차와의 첫 만남이었습니다. 그는 회고록 "군인의 회고록"에서 그 방법을 다음과 같이 설명합니다. 1941년 10월 Mtsensk 근처에서 "많은 러시아 T-34가 전투에 투입되어 독일 전차들 사이에 큰 손실을 입혔습니다." Guderian은 또한 그 순간까지 독일군이 자신의 탱크가 적 장갑차보다 훨씬 우수하다고 생각했다면 러시아 T-34의 출현으로 상황이 완전히 바뀌었다고 인정합니다.

더욱이 구데리안에 따르면, 최고 사령부가 그들의 확실한 이점을 그렇게 자랑스러워하지 않았다면 독일군은 실망의 괴로움을 피할 수 있었을 것입니다. 이 아이디어는 1941년 4월 히틀러의 개인적인 초청으로 소련 대표단이 독일 탱크 공장과 탱크 학교를 방문한 방법에 대한 회고록의 이야기로 확인됩니다. Guderian은 러시아인들이 독일인들이 코를 잡고 그들을 이끌고 히틀러가 개인적으로 그들에게 보여 주라고 명령 한 최신 탱크 디자인을 숨기고 있다는 것을 반복적으로 분명히했다고 솔직하게 말했습니다. 그들은 PzKpfw IV가 당시 독일 전차 중 최고이자 가장 무거운 전차였다는 사실을 믿을 수 없었습니다. 이러한 회의론으로 인해 구데리안 자신을 포함한 많은 사람들은 러시아군이 당시 제3제국이 보유한 전차보다 더 무겁고 현대적인 전차를 보유하고 있다는 결론을 내리게 되었습니다.


독일 중형전차 T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

그러나 독일군이 러시아 기갑군을 쉽게 분쇄한 바르바로사 작전의 승리로 이러한 의혹은 사라졌습니다. 그래서 T-34를 만난 것은 정말 충격이었습니다. 극도로 짧은 시간 내에 대응 조치를 취해야 했기 때문에 상황은 더욱 악화되었습니다. 구데리안은 군집단 사령관에게 보낸 보고서에서 문제를 현장에서 논의하기 위해 가능한 한 빨리 특별위원회를 전선에 파견할 것을 요구했습니다. 군비국 대표가 포함된 1941년 11월 20일 위원회 지상군그리고 군부, 주요 탱크 설계자(즉, Ferdinand Porsche 교수(NiebeLungenwerke), 엔지니어 Oswald(MAN) 및 Dr. Aders(Henschel.))와 최대 탱크 제작 회사의 대표자들이 이곳에 도착했습니다. 제2기갑군. 위원회 위원들은 손상된 전차를 조사했을 뿐만 아니라 "34"와의 대결에 직접 참여한 전차 부대의 군인 및 장교들과도 대화를 나누었습니다.

군대와 디자이너의 의견이 정반대되는 것으로 밝혀진 것이 궁금합니다. 일선 장교들은 만장일치로 T-34를 복제하고 독일에서 정확히 동일한 탱크의 생산을 즉시 시작할 것을 제안했지만 설계자와 제조업체는 그러한 제안에 적대적이었습니다. 회고록에서 이러한 갈등을 설명하면서 Guderian은 전적으로 제작자의 편을 들었습니다. 그는 디자이너들이 "모방에 대한 혐오감"에서 동기를 부여받은 것이 아니라 군대가 제시한 임무의 기술적 불가능성에 대한 명확한 이해에서 동기를 부여받았다고 주장합니다. 특히 T-34의 동력장치는 모든 독일 전차처럼 기화기 엔진이 아닌 알루미늄 디젤 엔진이었다. 그러나 독일에서는 비철금속이 부족하여 이러한 모터의 생산이 불가능했습니다. 또한 이미 언급한 원자재 부족으로 품질이 꾸준히 하락하고 있던 독일 합금강은 러시아 합금강보다 현저히 열등했습니다.


독일 중형전차 T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

그 결과 타협적인 결정이 내려졌습니다. 첫째, 이전에 개발된 설계의 무게가 거의 60톤에 달하는 Tiger 탱크의 생산을 시작하고, 둘째, 무게가 약 35톤에 달하는 더 가벼운 유형의 탱크를 설계하기로 했습니다. 미래 팬더의 프로토타입..

1941년 11월 25일 육군 무기국은 Daimler-Benz AG와 MAN에 새로운 중형전차 설계 임무를 맡겼습니다. 전술적, 기술적 임무의 조건은 다음과 같았다.
너비 최대 3150mm;
높이 - 2990mm;
정면 장갑의 최소 두께 -60 mm;
측면과 선미 - 각각 40mm;
선체 모양은 T-34에서 차용한 합리적입니다.
650-700 마력의 엔진. 와 함께;
최대 속도 - 55km/h,
순항 속도 - 45km/h.
이 프로젝트에는 VK 3002라는 일반 이름이 주어졌습니다. 실제로 VK3001은 1941년 10월에 만들어졌으며 1937년에 개발된 돌격 전차 변형에 대한 프로젝트의 논리적 발전을 나타냅니다. VK 3001 프로젝트에는 많은 것이 있었습니다. 미래의 Panther 전차와 마찬가지로 그는 Tiger 중전차 제작에 가장 큰 영향을 미쳤습니다.


독일 중형전차 T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

Daimler-Benz AG는 무게가 34톤에 달하고 T-34와 매우 흡사한 VK 3002(DB) 프로젝트를 선보였습니다. 모든 독일 탱크와 달리 Daimler-Benz AG 프로젝트에는 후방 엔진 변속기 구획과 구동 휠이 있었고 Daimler-Benz MB 507 디젤 엔진이 발전소로 사용되었으며 로드 휠이 섀시에 사용되었습니다. 큰 직경그들은 한 쌍씩 카트에 조립되어 판 스프링에 바둑판 패턴으로 매달아 놓았고, 새로운 탱크는 총신 길이가 48구경인 75mm 대포로 무장할 예정이었습니다.

엔지니어 Paul Wiebicke의 지시에 따라 제작된 MAN의 35톤 설계인 VK 3002(MAN)는 전통적인 독일 전투 차량과 훨씬 더 유사했습니다. 탱크의 실루엣은 T-34보다 약간 더 넓고 높았으며 차체에는 경사 장갑판이 있었습니다. 긴 포신 (70 구경) 75mm 주포를 설치하기 위해 넓은 포탑을 약간 뒤로 이동했습니다. May-bach HL 210 기화기 엔진이 선미에 설치되었으며 운전수와 기관총 사수는 앞칸에 위치했습니다. 로드 휠도 엇갈리게 배치되었지만 개별 토션 바 서스펜션이 있었습니다.


독일 중형전차 T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

물론, 새로운 전차를 만드는 과정은 히틀러의 개입 없이는 일어날 수 없었을 것입니다. 처음에 Fuhrer는 Daimler-Benz AG 프로젝트를 좋아했지만 개발자가 탱크 총을 더 강력한 총으로 교체한다는 조건이 있었습니다. 육군 무기국이 개입했을 때 회사는 이미 VK 3002(DB) 유형의 개선된 전투 차량 200대 제작 주문을 받았습니다. 결과적으로 고위 경영진은 Daimler-Benz AG 프로젝트에 대해 매우 회의적이었습니다.

첫째, 그들은 T-34를 연상시키는 실루엣에 혼란스러워서 전투 상황에서 탱크가 쉽게 혼동될 수 있었습니다. 둘째, 이미 언급했듯이 탱크에 디젤 엔진을 장착하면 많은 추가 문제가 발생했습니다. 그 결과, 고객사 대표들의 의견은 MAN 프로젝트 쪽으로 기울기 시작했습니다. 남은 것은 히틀러가 자신의 관점을 바꾸도록 설득하는 것뿐이었습니다. 총통에게 가장 큰 영향을 미친 것은 VK 3002(DB) 전차의 소형 포탑에 필요한 강력한 무기를 장착하는 것이 불가능하다는 주장이었습니다. 이제부터 다임러-벤츠 프로젝트는 드디어 묻혔다.


독일 중형전차 T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

육군 무기국(Army Weapons Directorate)은 MAN이 비표준 탱크로 탱크 프로토타입을 제작할 것을 권장합니다.
갑옷 강철. 이미 1942년 9월에 V-1 프로토타입이 뉘른베르크 근처 테스트 장소로 보내졌습니다. 두 번째 V-2 프로토타입은 Kummersdorf의 탱크로드롬에서 테스트되었습니다. 테스트는 수석 엔지니어 G. Kniepkampf의 지도력 하에 수행되었습니다. (설계자 Kniepkampf는 전쟁 전과 2차 세계 대전 당시 독일 탱크 제작 개발의 핵심 인물 중 하나라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 1936년 이후 , 그는 육군 군비국의 설계 부서에서 일했으며 전쟁 기간 내내 이 기관의 수석 엔지니어로 남아 있었습니다. Kniepkampf는 탱크 제작에 대한 많은 기술 혁신의 저자였으며 특히 섀시의 기본 버전을 개발한 사람이 바로 그 사람이었습니다. 이후에 "Panther" 및 "Tiger"와 같은 탱크에 사용된 대구경 로드 휠이 있습니다.) 이는 MAN 프로젝트의 섀시 개발에 개인적으로 참여했습니다.


독일 중형전차 T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

그 결과, MAN 프로토타입은 대량 생산 개시가 승인되었고 PzKpfw V "Panther"(SdKfz 171)라는 명칭을 받았습니다. 처음에는 새로운 유형의 전투 차량을 매월 250대 생산할 계획이었으나 이미 1942년 말에 이 수치가 600대로 늘어났습니다. MAN 회사의 자원이 이러한 생산량을 보장하기에는 분명히 부족했기 때문에 Dimlsr는 Panthers 생산에 참여합니다. -Benz AG." 얼마 후 Hanoverian MHH, Henschel and Son AG (Kassel) 및 이후 DEMAG와 모회사의 개별 주문을 수행하는 많은 소규모 회사 등 두 개의 산업 거대 기업이 Panthers의 연속 생산에 참여하기 시작했습니다.

1941년 7월 중순, Rheinmetall-Borzig 회사는 1000m 거리에서 140mm 장갑을 관통할 수 있는 전차포를 개발 및 제작하는 동시에 다음을 장착할 수 있는 포탑 설계를 준비하라는 명령을 받았습니다. 그런 총. 1942년 초에 75mm KwK L/60 포의 프로토타입이 제작되었지만 테스트 중에 포가 필요한 장갑 관통력을 달성하지 못했기 때문에 Rheinmetall-Borzig는 1942년 6월까지 포신을 늘리라는 단호한 명령을 받았습니다. 길이는 70 구경입니다. 주문은 제 시간에 완료되었으며 이번에는 총이 고객을 완전히 만족시켰습니다. 75mm KwK 42 전차포가 대량 생산되었습니다. 처음에는 단일 챔버 총구 브레이크가 장착되었으며 나중에 2 챔버 총구 브레이크로 교체되었습니다. 이는 과장하지 않고 연합군 전차부대와 보병들을 겁에 질리게 한 강력한 무기였습니다.

따라서 많은 전문가와 전문가가 제 2 차 세계 대전 최고의 전투 차량으로 간주하는 탱크 생산이 시작되었습니다. 총 6,000대 이상의 Panther 전차가 생산되었으며, 생산하기 가장 쉬운 독일 전차로 빠르게 명성을 얻었습니다. 실제로 두 대의 "Panther"를 만드는 데는 "Tiger" 한 대를 생산하는 데 필요한 시간이 필요했습니다. 연속 생산은 MAN에서 PzKpfw V Ausf A로 명명된 차량 20대를 생산하면서 시작되었습니다. Panther 탱크 PzKpfw V Ausf B는 Maybach-OVLAR 기어박스를 사용한 수정으로 간단히 설명할 수 있습니다. 이 수정이 실패했기 때문에 버전 B의 탱크는 활성 유닛으로 만들지 못했습니다.

일부 소식통에 따르면 20대의 Ausf A 탱크가 실제로 소위 제로 시리즈라고 합니다. 이 진술은 프로토타입과 아무런 차이가 없는 탱크는 "버전*으로 간주될 수 없다는 사실에 근거합니다. PzKpfw V A 탱크는 실제로 VK 3002 프로토타입의 정확한 복사본이었기 때문에 우리는 이 관점에 상당히 동의할 수 있습니다. 국내 소식통에 따르면 MHX, Daimler-Benz, MAN 및 Henschel은 1943년 1월 11일에 생산되었지만 다양한 소식통에 따르면 5992년부터 6042년까지 중형 PzKpfw V "Panther" 전차가 1945년 4월 23일에 생산되었습니다. - Ed.

최초의 Panther에는 Maybach HL 210 P45 기화기 엔진과 ZF 7 기어박스가 장착되었으며 전면 장갑 두께는 60mm였습니다. 이 차량에는 단일 챔버 L/70 총구 브레이크가 장착된 75mm KwK 42 대포가 장착되었습니다. 1943년 초부터 Panther의 설계에 일부 변경이 이루어졌습니다. 예를 들어 실린더의 천공 구멍이 증가하여 엔진 용량이 21리터에서 23리터로 증가하고 "Maybach" HL이라는 명칭을 받았습니다. 230 P 30. 다른 변경 사항은 전차 정면 부분의 장갑 증가(최대 80mm)와 지휘관 큐폴라를 약간 오른쪽으로 이동하는 것(포탑 생산을 단순화하기 위해)과 관련이 있습니다.


수정에 따른 Panther 탱크 제품군의 외관

어떤 탱크가 PzKpfw VC라는 명칭을 받았는지(그리고 여부)는 아직 알려지지 않았습니다. 이 명칭은 다른 탱크 개조를 위해 예약되었다고 가정할 수 있습니다. 어떤 식으로든, 하지만 먼저
Ausf D는 Panther의 대규모 버전이 되었습니다.

혼란을 피하기 위해 1943년 2월부터 PzKpfw V Ausf D 탱크는 PzKpfw V Ausf D2로 지정되기 시작했습니다(PzKpfw V Ausf D1 탱크는 이전 PzKpfw V Ausf A로 밝혀졌습니다). 새 모델의 탱크는 MAN, Daimler-Benz AG, Henschel and Son AG 및 MHH 등 4개의 주요 탱크 제작 회사 모두에서 생산되었습니다. 1943년 1월부터 9월까지 9개월 동안 그들은 600대 이상의 새로운 차량을 생산했습니다. 그러나 이러한 돌진은 최초의 대규모 Panther의 품질에 가장 불리한 영향을 미쳤습니다. 거의 모든 제품이 기술적 신뢰성이 낮았으며 무엇보다 변속기와 섀시에 문제가 있었습니다. 이는 주로 이전의 독일 경전차와 마찬가지로 Panther에도 동일한 변속기와 조향 장치를 사용하는 설계상의 실수로 인한 것이었습니다. 동시에 더 강력한 엔진을 장착한 더 무거운 차량에는 적절한 섀시 설계가 필요하다는 사실이 완전히 간과되었습니다.

Panther 탱크의 시운전

700마력의 마이바흐 HL 230 R 30 엔진에도 동일하게 적용됐다. s, 처음에는 매우 과열되었고 종종 발화되기도 했습니다. PzKpfw V Ausf D2 탱크의 변경 사항은 주로 지휘관 큐폴라와 2실로 구성된 KwK 42 주포의 총구 브레이크에 영향을 미쳤습니다. 정면 장갑의 두께가 80mm로 늘어났습니다. 그들은 새로운 Maybach AK 7-200 기어박스를 설치했고 이후 Panther Ausf A 및 G 탱크에 설치되었습니다. 1943년 전반기에 생산된 PzKpfw V Ausf D 탱크에는 50개로 덮인 관측 슬롯이 있는 지휘관 큐폴라가 설치되었습니다. 중전차 PzKpfw IV Ausf H1과 같은 mm 장갑 유리. 최초의 Panther에는 연막탄용 3연장 90mm NbK 39 발사기 2개가 장착되었습니다.

같은 1943년 하반기에 생산된 PzKptw V Ausf D 탱크의 장갑은 Zimmerit 코팅으로 덮여 있었고, 또한 5mm 장갑 스크린(보루)이 이 차량에 걸려 있었습니다. D2 모델 탱크의 특징은 다음과 같습니다: 선체 내부에 위치한 MG 34 코스 기관총용 볼 마운트가 없습니다(장갑 덮개로 덮인 특수 허점에 발사용으로만 삽입됨). 포탑 왼쪽에는 사용한 카트리지를 제거하기 위한 원형 스톡이 있고 포탑 측면과 선미에 있는 개인 무기에서 발사하기 위한 허점이 있습니다. 또한 이 차량에는 후면 장갑판에 대칭으로 위치한 이중 배기 파이프가 있습니다. 최신 D2 개조 탱크에는 특수 화염 방지 장치와 장갑 케이스로 덮인 배기관이 있었습니다. 총 851대의 PzKpfw V Ausf D1 및 D2 탱크가 생산되었습니다.


독일 중형전차 T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

1943년 3월, 최근 기갑군 감찰관으로 임명된 구데리안은 1943년부터 1945년까지 독일 기갑군 발전 전망에 대한 자신의 견해를 설명하는 보고서를 히틀러에게 제공했습니다. 실제 상황을 냉정하게 평가한 Guderian은 1943년 7월부터 8월까지 전투에서 기술적으로 불완전한 Panthers를 사용하는 것이 바람직하지 않다고 직접적으로 밝혔습니다. (Guderian이 새로운 유형의 군사 장비를 도입하는 데 큰 책임을 졌다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이에 대한 증거 그의 일기 페이지는 6 월 15 일에 기갑 부대 감찰관이 다음과 같이 썼습니다. 질서의 문제와 광학 장치의 결함이 드러났습니다." 이 모든 사실 때문에 구데리아는 다음날 이를 히틀러에게 보고해야 했고, 판터가 동부 전선에서 성공적으로 사용되기 전에 추가적인 개선이 필요하다고 덧붙였습니다.) 이 기간 동안, 감찰관은 새로운 전차의 기존 기술적 단점을 제거해야 하지만 히틀러는 지연에 대해 듣고 싶지 않았지만 나중에 밝혀진 것처럼 Guderian의 신중한 예측은 너무 낙관적인 것으로 판명되었습니다.


독일 중형전차 T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

이것은 동부 전선에서 판터의 첫 번째 전투 사용 직후 폰 그룬데르(Von Grundherr) 중령이 자신의 일기에 쓴 내용입니다. 소련군에 새로운 전차를 던질 수 있도록 명령이 특별히 연기되었습니다. 쿠르스크 전투의 결과는 구데리안의 가장 어두운 두려움을 모두 확인시켜 주었습니다. 판터 전차는 확실히 전투에 사용할 준비가 되어 있지 않았습니다. 따라서 전차 여단이 원래의 공격 위치로 이동 중이었는데, 차량의 약 4분의 1이 기술적 문제로 인해 단순히 고장났습니다.)

“...솔직히 말해서, 이름이 “Panther”인 이 슬픈 이야기에 대해 나는 몇 마디 말을 하지 않을 수 없었습니다. 모든 일이 내가 예상한 대로 정확하게 일어났습니다... 이전에 시도된 적이 없는 이 새로운 무기를 사용하기 위해 얼마나 많은 사람들이 특별한 희망을 품고 있었습니까! 말할 필요도 없이, 그것이 그들에게 얼마나 우울한 영향을 미쳤는지는 말할 것도 없습니다.

패배는 고통스러웠습니다... 그리고 모든 것은 총통의 명령으로 시작되었습니다. 초자연적인 기대와 함께... 강력하고 현대적이며 값비싼 무기를 어떻게 만들 수 있는지 머리를 감쌀 수가 없습니다. 동시에 절대적으로 불필요한 가솔린 펌프, 추가 개스킷 및 기타 쓰레기를 공급합니까?! 나는 대부분의 기술적 문제가 기본 품질 요구 사항을 충족하지 않는 부적합한 재료의 사용으로 인해 발생한다는 데 의심의 여지가 없습니다. "Panthers" 사용의 "효과성"은 특별한주의를 기울일 가치가 있습니다. "라고 저자는 냉소적으로 언급하고 계속합니다. 7224m 거리에서 T-34는 단발로 그들을 공격했습니다."( "출판물에서 인용 : The Ordnance Department Planning Munitions" 그러나 나는 문서에 제시된 수치의 신뢰성에 대해 심각한 의구심을 가지고 있습니다. T-34가 1737m 또는 심지어 2650m 거리에서 Panthers를 공격했다고 가정할 수 있지만 수치는 7224m입니다. 나에게는 완전히 환상적인 것 같습니다.)
쿠르스크 근처에서 첫선을 보인 200대의 전차 중 160대는 첫날이 끝날 때까지 작동을 멈췄고, 9일 후에는 43대의 Panther만이 운용에 남았습니다.


독일 중형전차 T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

많은 전차가 철도에서 최전선으로 가는 도중에 고장이 났고, 차량의 무게가 무거워서 견인이 훨씬 더 어려워졌습니다... "국내 소식통에 따르면 196대의 PzKpfw V Ausf D 전차가 시타델 작전에 참여했습니다. 독일군은 "Panther" 162대를 잃었습니다. 전체적으로 Kursk Bulge 전투에서 Wehrmacht는 "Panther" 127대를 잃었습니다. Baryatinsky M. 중전차 "Panther"를 참조하세요. M 1997.C. 19- - 약. 에드.

공평하게 말하자면, 이러한 문제의 대부분은 이후에 성공적으로 제거되었으며 Panthers는 Wehrmacht 최고의 전투 탱크로서 당연한 명성을 얻었습니다. 그러나 나중에 살펴보겠지만 Panthers의 추가 작동 중에 승무원과 설계자는 종종 다양한 기술적 문제를 처리해야 했습니다.

Panther Ausf A의 승무원이 탱크 선미에서 포즈를 취하고 있습니다. MG-34 대공 기관총을 움직이는 유조선 중 하나가 보입니다. FliegerBeschussgerat 보호 포탑에 장착되어 공중 표적을 공격할 수 있는 위치에 있습니다. 1943년 말부터 많은 PzKpfw III에는 대공 기관총용 장치가 장착되었습니다. PzKpfw IV, "Panthers" 및 "Tigers". (Horst Rebenstahl의 기록 보관소에서 나온 사진.)

1943년 8월 말부터 9월 초까지 Panther의 다음 버전인 PzKpfw V Ausf A(예상대로 E가 아님)의 생산이 시작되었습니다. 이전 제품과 마찬가지로 새로운 Panther는 이미 우리에게 알려진 4개 회사(MAN, MHH, DEMAG, Daimler-Benz AG)에서 생산되었습니다. 이 모델은 약 1,788대만 생산되었습니다. 고유 한 특징"두 번째 A"는 우선 새롭고 개선된 지휘관 큐폴라로, 부피가 큰 원통형 실루엣으로 인해 "쓰레기통"이라는 재미있는 이름을 받은 기존 큐폴라를 대체했습니다. 일부 변경 사항은 시청 슬롯의 위치와 장비에도 영향을 미쳤습니다. 포탑에는 잠망경 7개와 MG-34 기관총용 Fliegerbeschussgerat 대공 포탑이 장착되었습니다. 탈착식 MG-34 기관총은 볼 마운트의 고정식 기관총으로 교체되었으며 TZF 12 쌍안경 대신 포수는 TZF 12a 단안 시력을 받았습니다. 총 장전수는 또한 자체 잠망경을 받았습니다. 다른 사소한 변경 사항은 탄약 선반의 위치, 개인 무기 발사를 위한 포탑 측벽의 해치 제거, 포탑 총의 수직 포인팅 각도 변경에 영향을 미쳤습니다. (D2 모델의 Panther 전차에서는 주포 올림각이 -8° +20°였고, A 모델에서는 -8° +18°였습니다.) Panther의 생산 공정을 단순화하고 포탄 일치 문제를 해결하기 위해 서스펜션 구조로 인해 탱크의 무게가 증가했기 때문에 수를 늘리고(16에서 24로) 트랙 롤러 베어링의 위치를 ​​변경해야 했습니다. 배기 시스템이 변경되어 이제 배기 파이프 2개와 추가 배기 파이프 2-3개로 구성됩니다.

Panther의 가장 많은 개조형은 Ausf G였습니다. 1944년 3월부터 1945년 4월까지 MAN, MNH 및 Daimler-BenzAG는 이 유형의 전차 3,740대를 생산했습니다. PzKpfw V Ausf G는 장갑이 강화되었습니다. 포탑 전면은 최대 110mm, 측면(이전 40mm 대신 50mm), 측면 경사가 더 커졌습니다(61°). Ausf D와 A의 경사각은 50°. 이 옵션을 위해 설계자는 운전자를 위한 직사각형 검사 구멍을 제거하여 장갑 보호가 강화된 새로운 유형의 전면 장갑을 제공했습니다. 관측 구멍 대신에 운전자는 전투실 천장에 장착된 회전 잠망경을 받았습니다. 포탑 상자에 있는 조종수와 포수의 입구 해치 모양도 변경되었습니다. 힌지형 해치에는 특수 스프링이 장착되어 개폐가 훨씬 쉬워졌으며 팬, 엔진 셔터, 배기관 등의 디자인이 변경되었습니다. 총은 발사체에 맞았을 때 타워 바닥이 막히지 않도록 보호하는 특수 돌출부가 있는 새로운 포방패 디자인을 받았습니다. 이 모델의 최신 사본에서는 표준 ZF AK7-200 기어박스가 ZF AK 7-400으로 교체되었습니다. 또한 최신 버전의 G 차량은 야간 투시 장치 및 기타 기술 혁신을 사용하기로 되어 있었지만 전쟁이 끝날 때까지 구현할 수 없었습니다. 1944년 11월, 63대의 Ausf G Panther 전차가 세계 최초의 직렬 수동 IR 야간 투시 장치 FG 1250을 받았습니다. 이를 통해 최대 700m 거리에서 전장을 모니터링할 수 있었습니다.
1944년 2월 27일, 히틀러는 법령에 따라 PzKpfw V 명칭의 사용을 금지했으며, 이제부터는 새 전차를 "Panther"로만 부르도록 명령했습니다. 따라서 PzKpfw V Ausf G는 이제부터 "Panther" Ausf G로 불리기 시작했습니다.

PzKpfw V "Panther" 탱크에 대한 일반 설명

이미 살펴보았듯이 수석 엔지니어 G. Kniepkampf와 "탱크 위원회"의 노력 덕분에 "Panther"의 디자인은 독일 전차의 전통으로 남아 있었습니다. 메인 클러치, 기어박스, 회전 메커니즘, 제어 장치, 계기, 기관총, 탄약 일부, 라디오 방송국 및 운전자 및 라디오 운영자용 좌석이 수용된 탱크 전면의 제어실. 격실은 탱크 중앙 부분에 위치했습니다. 포탑에는 대포와 동축 기관총, 관측 및 조준 장치, 수직 및 수평 유도 장치, 탱크 사령관, 포수 및 장전수용 좌석 등 무기가 장착되어 있습니다. 선미에는 금속 방화 칸막이로 전투실과 분리된 엔진실이 있었습니다. 그러나 새 탱크는 이전 모델보다 훨씬 더 크고 무거웠습니다.



장전 현장의 모습. 팬더 탱크 내부


로더 위치의 모습입니다. 팬더 탱크 내부


운전석(왼쪽)과 포수 무선 통신수(오른쪽)를 보면 중앙에서 변속기 요소를 볼 수 있습니다. 팬더 탱크 내부


운전자와 무전기의 위치에 대한 또 다른 관점. 팬더 탱크 내부


탱크 사령관 좌석의 모습. 팬더 탱크 내부


탱크 사령관 좌석의 모습. 탱크 사령관이 감시 장치에 있습니다. 팬더 탱크 내부


섹션의 탱크 "Panther"(Panther)


탱크의 대포 개미의 모습. 포수의 시야가 선명하게 보입니다. 팬더 탱크 내부

운전자의 작업장은 왼쪽에 설치되었습니다. 레버로 구동되는 24.8mm 장갑 덮개로 보호되는 직사각형 관찰 슬롯이 바로 앞에 설치되었습니다. 정지하는 동안 운전자는 자신의 객실 지붕에 설치된 두 개의 고정 잠망경을 사용했습니다. 잠망경 중 하나는 앞쪽을 가리키고 두 번째 잠망경은 약간 왼쪽을 향했습니다. 그러나 이 전체 시스템은 매우 평범한 개요를 제공했기 때문에 Ausf G Panthers에서는 보기 슬롯이 제거되고 회전 잠망경으로 교체되었습니다. 운전자의 위치는 다음과 같이 배열되었습니다. 오른쪽에는 핸드 브레이크 레버, 왼쪽 탱크 회전 레버, 메인 클러치 페달이 있습니다. 브레이크 페달; 가속페달; 오른쪽 탱크 회전 레버; 슈 브레이크 조정 장치; 기어 레버; 전면에는 제어판(속도계, 타코미터, 오일 압력 센서 및 전류계 포함)이 있습니다. 또 대시보드에 전기 스타터를 켤 수 있는 버튼이 있었지만 추운 날씨(겨울)나 탱크 배터리가 방전된 경우에는 관성 스타터를 사용해야 했다. 시동기는 두 명의 승무원이 동시에 돌려야 하는 크랭크에 의해 구동되었으므로 Panther*의 최신 개조에서는 이 시스템이 작동하기 더 쉬운 새 시스템으로 교체되었습니다.

제어실 오른쪽에는 무선 통신원 위치가 있습니다. Panther의 첫 번째 모델에서는 MG-34 기관총이 분리 가능하고 장갑의 특수 구멍을 통해 발사되었습니다. 후속 수정에는 볼 마운트에 전면 기관총이 장착되었습니다. 라디오 운영자의 오른쪽에는 라디오 방송국이 있었고 그 위에는 운전자와 똑같은 잠망경이있었습니다. 운전수와 포수 무전수 모두 차체 덮개 전면에 탈출구가 있었습니다. 초기 Panthers에서는 차량에 승하차하기 위해 특수 승강 및 회전 메커니즘을 사용하여 해치 덮개를 들어 올리고 측면으로 이동했습니다. Ausf G는 해치가 스프링이 장착된 경첩에 연결된 보다 편리한 메커니즘을 특징으로 합니다.

무전기와 운전자 사이에는 8단(전면 7개, 후면 1개) ZF AK 7-200 기어박스가 있었습니다. 기어박스는 조작이 상당히 어려워서 운전자에게 특별한 기술이 필요했습니다. 기어박스에서 토크는 기어박스를 통해 앞쪽에 위치한 구동 휠로 전달되었습니다. 회전 메커니즘은 두 개의 유성 기어박스로 구성됩니다. 끝에 톱니 모양의 커플링이 있는 짧은 가로 롤러에 의해 최종 드라이브에 동력이 전달되었으며, 이를 통해 필요한 측면의 트랙 속도를 늦추기 위해 하나 또는 다른 드라이브 휠을 곡물에 대해 실행할 수 있었습니다. 더 날카로운 회전. 이 혁신을 통해 탱크의 회전 반경이 크게 증가했습니다(1단 속도에서 5m, 7단 속도에서 80m). 구동 휠에는 17개의 톱니가 있는 2개의 탈착식 링 기어가 있습니다. 탱크 제어 드라이브는 기계적 피드백이 있는 유압 서보 드라이브와 결합됩니다. 운전자는 운전대를 이용해 차를 조종했다.

섀시 "팬더". 토션바 서스펜션. 한쪽 섀시에는 체커보드 패턴으로 설치된 8개의 이중 대구경 고무 코팅 로드 휠이 있습니다. 이 서스펜션 설계는 제조가 매우 어려웠지만 탱크의 매우 부드럽고 균일한 움직임을 보장했습니다. 이후 수정된 Panthers는 완전 금속 로드 휠이 포함된 근본적으로 새로운 서스펜션 설계를 사용했습니다. 나중에 살펴보겠지만 이러한 롤러는 이후 Tigers에 사용될 예정이며 폭이 660mm이고 86개의 링크로 구성된 작은 링크 애벌레입니다. 구동 바퀴는지면 위로 높게 올라갑니다. 장력은 후면 가이드 휠을 사용하여 조정되었습니다.

Panther 탱크 서스펜션(섀시)

Panther 탱크 서스펜션을 아래에서 본 모습. 사실, 사진에는 Tiger 전차가 나와 있지만 현가 장치는 Panther와 유사했습니다. 유일한 차이점은 두 개의 연속 토션 바를 사용하여 전차 현가 장치의 강성을 더욱 줄일 수 있다는 점이었습니다.

팬더 탱크 포탑. 단단한 바닥이 있는 포탑이 탱크 중앙에 설치되었으며 유압 구동 장치에 의해 회전하게 되었습니다. 수직 쐐기 총미와 복사형 자동 장치를 갖춘 75mm KwK 42 L/70 주포가 포탑의 주조 방벽에 장착되었습니다. 왼쪽에는 망원조준경이, 오른쪽에는 대포와 동축을 이루는 MG-34 포탑 기관총이 설치됐다. 주포의 앙각은 -8°에서 +20° 범위였습니다. 탑의 벽은 뒤쪽이 약간 더 가깝고 장부 조인트가 있고 벽 경사가 65°인 잘린 원뿔 모양인 두 개의 큰 장갑판으로 구성되었으며 지붕 경사는 6°를 초과하지 않았습니다. 포탑에는 무기, 관측 및 조준 장치, 수직 및 수평 조준 장치와 3명의 승무원(차장, 포수 및 장전수)을 위한 작업 공간이 포함되어 있습니다. 지휘관의 위치는 후방, 지휘관의 큐폴라 바로 아래에 장착되었으며, 그 앞에는 포수 위치(왼쪽), 포탑 오른쪽(장전수 위치)이 있었습니다. 승무원 좌석은 포탑과 함께 회전했습니다. 주포의 둔부는 포탑의 전투실을 두 부분으로 나눴습니다.


팬더 탱크 포탑



회전 바구니가 달린 팬더 탱크 포탑.


Panther 탱크의 지휘관 큐폴라


Panther 탱크 총의 총구 브레이크

처음에는 높이 26cm의 지휘관 큐폴라에 6개의 잠망경 관측 장치가 있었는데, 이 장치는 56mm 강철 링으로 닫혀 큐폴라의 직경을 따라 움직이며 수동 메커니즘으로 구동되었습니다. 이 디자인은 현대화되었으며 이미 Ausf A Panthers의 지휘관 큐폴라에는 더욱 발전된 감시 시스템이 장착되었습니다. Fligerbeschussgeral 대공 포탑의 해치 위에 MG 34 기관총이 장착되어 공중 표적에 사격이 가능했습니다. 첫 번째 Panthers는 변경된 실루엣과 탱크의 높이 증가에 대응하지 않는 매우 불완전한 관측 시스템을 가지고 있었기 때문에 승무원은 이동 및 전투 중에 큰 어려움을 겪었습니다. 아래 사진은 탱크가 거친 지형이나 능선을 넘어섰을 때 악몽 같은 관측이 어떻게 변했는지 명확하게 보여줍니다. PzKpfw V의 후속 버전에서는 이러한 의견이 고려되었으며, 특히 로더의 위치에 자체 잠망경이 장착되기 시작했습니다.


Panther 탱크의 죽은(보이지 않는) 공간

처음에 PzKpfw V Ausf D 탱크에는 TZF 12 쌍안경 조준기가 장착되었지만 나중에 Ausf A 및 G에서는 이 조준기가 TZF 12a 단안 조준기로 교체되었습니다. 조준경에는 각 유형의 발사체(갑옷 관통, 하위 구경, 누적 등)에 대한 특수 눈금이 장착되어 있습니다. 기관총을 조준하기 위해 이중 배율의 특수 눈금도 사용되었습니다. 무기의 수직 각도가 변경되면 조준경의 대물렌즈 부분의 위치도 변경되고 접안렌즈 부분은 고정된 상태로 유지되어 수직 포인팅 각도의 전체 범위에 걸쳐 무기 작업이 가능해졌습니다. 포수의 위치. 포탑의 회전은 기어박스에 의해 구동되는 유압 드라이브에 의해 수행되었습니다. 따라서 엔진이 꺼지면 포탑을 수동으로 회전시켜야 했습니다.

포탑을 빠르게 회전시키기 위해서는 조종수와 포수가 함께 행동해야 했습니다. 고속에서는 분당 2500 정도의 속도로 터렛의 완전한 회전이 17~18초 만에 완료되었고, 분당 회전수가 1000으로 떨어지면 이 작업에 92~93초가 걸렸다. 마지막 저크는 항상 수동으로 수행되었으며 포수 측면의 수동 구동 플라이휠 핸들은 수직(중립) 위치로 이동되어야 했습니다. 포탑을 왼쪽으로 돌릴 필요가 있으면 레버를 뒤로 당기고 오른쪽으로 움직일 때는 앞으로 당깁니다. 7.5톤 포탑을 손으로 돌리는 것은 힘뿐만 아니라 지구력도 요구되는 쉬운 작업이 아니었습니다. 수동 구동 플라이휠을 완전히 회전시키면 포탑이 단 0.36°만 회전한다고만 말하면 충분합니다. 동시에 포탑의 불균형으로 인해 전차가 5° 이상 회전할 때 수동으로 회전하는 것이 불가능했습니다.

PzKpfw V Ausf D 탱크의 선체에 대한 총의 위치는 두 개의 둥근 눈금을 사용하여 결정되었으며 다음과 같이 나뉩니다.
전화 시간 원칙에 따라 사이트 근처에 위치합니다. 왼쪽 다이얼에는 두 개의 눈금이 있습니다. 내부 눈금은 12개 부분으로 나뉘고 외부 눈금은 64개 눈금으로 나뉩니다. 오른쪽 다이얼은 천분의 일 단위로 눈금이 매겨져 있습니다. 지휘관 큐폴라 내부에 장착된 장비에도 12개 사단으로 나누어진 스케일이 적용됐다. 이 눈금은 "반시계 방향" 원리, 즉 포탑이 회전할 때 눈금이 정확히 반대 방향으로 회전하지만 동일한 속도로 작동했습니다. 숫자 12는 항상 탱크의 중심선에 있었고 방향을 나타냅니다. 이러한 지침에 따라 지휘관은 포수에게 지시를 내릴 수 있었습니다. 후속 모델 A와 G의 전차에서는 지휘관의 위치에 더 진보된 광학 장치가 장착되기 시작했기 때문에 이 복잡한 표적 지정 시스템이 더 이상 필요하지 않았습니다. 그래서 그는 탱크 밖으로 몸을 기울이지 않고도 불을 지휘할 수 있었습니다.

팬더 탱크 대포. Rheinmetall-Borzig 관련 공장에서 생산된 포탑 주포에 대한 몇 마디 - 전체 길이가 5.85m인 75mm KwK 42 L/70 주포는 정말 가공할 만한 무기였습니다. 충격 각도는 60입니다. °, 이 대포에서 발사된 장갑 관통 추적 발사체는 90mm 두께의 장갑을 관통했습니다. 457m 거리에서 80mm 장갑이 915m 거리에서 동일한 발사체에 관통되었습니다. 800m 거리에서 대포는 소련 T-34 탱크를 공격할 수 있었고 1000m 거리에서 미국의 "Shermans" 건물을 쉽게 제거했습니다. 전기 방아쇠는 사격의 정확도를 높였습니다. 올바르게 설치되고 조준된 총은 훨씬 더 큰 문제를 일으킬 수 있습니다.


Panther 탱크 대포 마스크의 종류


Panther 탱크의 탱크 75-mm KwK 42 L/70 주포

총의 탄약에는 다음 유형의 포탄이 포함되었습니다. "Panthers" Ausf A와 D는 전투실 하부의 탄약 선반에 79발의 포탄을 장착했습니다. 후속 Ausfz (G)의 전투 차량에서는 그 수가 82발로 늘어났습니다. 포탑 상자의 틈새, 제어실 및 전투실에 배치되었습니다. 4,200발의 기관총탄이 특수 상자에 보관되었습니다. (국내 소식통에 따르면 PzKpfw V Ausf A 및 D 탱크 기관총의 탄약 적재량은 5100발이었습니다. PzKpfw V Ausf G의 경우 4800발이었습니다. Panzer Kampfwagen V-Panther를 참조하세요." 제작 및 사용 내역. M.. 동부 전선, I995.C. 8. - At,” 에디션)

첫 번째 Panther에는 90mm 구경의 NbK 39 연막탄 발사기 3개가 포탑 양쪽에 설치되었습니다. 짧은 배럴은 60° 각도로 배치되었습니다. 유탄 발사기는 연막을 생성할 수 있을 뿐만 아니라 고폭 파편 수류탄을 장착한 대전차포로 적 보병을 공격할 수도 있습니다. 나중에 수정된 탱크에서는 탱크 내부에서 연막탄이 발사되었습니다.


Panther 탱크에 설치된 포탑 연막탄 발사기 NbK 39 구경 90 mm

위에서 언급했듯이 Panther Ausf A가 나타날 때까지 장전수는 자체 잠망경을 가지고 있지 않았으며 긴급하게 탱크를 떠나야 할 경우 후면에 있는 사용한 포탄 케이스를 배출하기 위해 큰 둥근 구멍을 사용했습니다. 탈출구로서의 포탑. 이 구멍 옆에는 원래 소형 무기를 발사하기 위한 작은 해치가 있었습니다. 포탑 왼쪽에도 탈착식 뚜껑으로 덮인 똑같은 해치가 있었습니다. Ausf G Panthers에서는 이러한 해치가 제거되었습니다. 이 유형의 차량에는 포탑 지붕 왼쪽에 전투실용 추가 팬이 설치되어 있습니다. 압축 공기를 발사한 후 포신을 퍼지하고 카트리지 케이스 상자에서 분말 가스를 흡입하는 특수 장치에 의해 격실의 가스 함량이 감소되었습니다. 탑에는 3개의 자물쇠가 있었습니다. 오른쪽 앞부분에는 포탑 자물쇠가 있었고, 또 다른 자물쇠는 대포에 있었고, 세 번째 자물쇠는 탱크 지붕의 앞부분에 부착되었습니다. 포탑의 포신은 특수 체인과 클램핑 너트를 사용하여 0도 각도로 보관 위치에 고정되었습니다. 동시에, 같은 목적으로 선체 지붕의 앞부분에는 배럴을 적재 위치에 고정하기 위한 단단히 고정된 접이식 랙이 있었습니다.

탱크의 엔진실.탱크 후면에는 700마력의 12기통 Maybach HL 230 P30 기화기 엔진이 장착되어 있었습니다. 최대 속도는 3000입니다. 엔진에 대한 접근은 엔진실 지붕에 있는 큰 해치를 통해 이루어졌습니다. 엔진실은 방수 격벽으로 분리된 세 개의 구획으로 나누어졌습니다. 두 개의 외부 구획은 물 장애물을 극복할 때 물로 채워질 수 있습니다. Maybach HL 230 P30 엔진이 장착된 중앙 구획이 밀봉되었습니다. 상단의 측면 구획은 장갑 그릴로 덮여 있었고 그 중 4개는 라디에이터를 냉각시키는 공기 흐름용으로 사용되었으며 중간 구획 2개는 제거용으로 사용되었습니다. 엔진의 단점은 크기가 크고 그에 따른 엔진실의 견고함이었습니다. 결과적으로 엔진의 냉각이 제대로 이루어지지 않았고 여름에는 냉각 시스템의 물 온도가 표준 80°C를 초과하는 경우가 많았습니다. 이러한 이유로 탱크에는 엔진 온도가 120°C 이상으로 올라가자마자 자동으로 작동하는 특수 소화 시스템이 장착되었습니다. 시스템은 다음과 같이 운영되었습니다. 엔진 온도가 한계점을 넘자마자 운전자 대시보드에 비상등이 켜져 엔진을 즉시 냉각해야 한다는 신호를 보냈습니다. 동시에 연료 펌프와 기화기의 6개 노즐에서 특수 소방 혼합물 *SV*가 분사되기 시작했습니다.

연료(가솔린 730리터)는 엔진실에 위치한 5개의 가스 탱크(양쪽에 2개, 후면에 1개)로 운반되었습니다. 연료 소비량은 고속도로 주행 시 1km당 0.25리터에서 거친 지형 주행 시 1km당 0.14리터까지 다양했습니다. Panthers는 200km(추가 급유 없이 탱크가 고속도로에서 이동할 수 있는 거리)의 범위에서 최대 속도 46km/h에 도달할 수 있습니다.

또한 Panthers의 설계자들은 차량이 교차로의 깊이가 1.9m를 초과하지 않는 강을 건널 수 있을 것이라고 예상했지만 이 수치는 다소 과대평가된 것으로 밝혀졌으며 실제 Panthers의 깊이는 도강할 수 있었던 길이는 약 1.7m였으며 1.9m는 지휘 및 정찰 탱크인 Panthers의 개선된 개조만 극복할 수 있었습니다(나중에 이에 대해 설명하겠습니다).

Panther 탱크는 완전히 물에 잠길 수도 있지만 깊이가 4m를 초과하지 않는 경우에만 가능했지만 독일 설계자는 이러한 옵션을 완전히 개발하여 Panther를 실제 "부유 탱크"로 만들 수 없었습니다.

탱크 갑옷. Ausf G Panther는 합리적인 각도로 설치된 롤링 장갑판으로 인해 장갑 보호가 매우 우수했습니다. 선체의 상부 정면 판은 수평에 대해 38 ° 각도로 위치했고 아래쪽은 37 ° 각도로 위치했습니다. 아래쪽 시트는 수직이고 위쪽 시트는 48° 각도로 기울어져 있으며 선미 시트는 60° 각도로 기울어져 있습니다. Wehrmacht에서 사용되는 새로운 탱크의 출현에 대한 최초의 소련 보고서 중 하나에서 정면 장갑의 경도는 브리넬 기준으로 약 262HB로 결정되었습니다.

5mm 두께의 추가 장갑 스크린은 섀시 상부를 보호하고 누적 발사체의 효과를 약화시켰습니다.
1944년 말, 영국군은 Ausf G Panther 전차를 포획하고 이에 대한 전체 연구를 수행했습니다. 테스트 결과에서 도출된 결론은 다음과 같습니다. “탱크는 포탄, 대전차포에 무적입니다. 37-57mm이지만, 비행기에서 항공기 대포로 30° 각도로 탱크를 발사했을 때 포탄이 엔진실의 공기 흡입구에 부딪혀 탱크 라디에이터가 심각하게 파손되었습니다. 20mm 고폭 파편 포탄을 공중에서 탱크에 발사하면 더 큰 피해를 입힐 수 있습니다.
대구경 야포에서 발사되어 전차포 수평 아래 차체 이마에 부딪히는 고폭 파편 및 장갑 관통 포탄 모두 장갑을 쉽게 관통하거나 전투실 지붕에 부딪히거나 포탑이 멈출 수 있습니다. . 측면이 손상되면 탄약이 발화될 수 있습니다.
롤링된 장갑판은 매우 취약하여 탱크의 보호 수준이 낮은 부분을 특히 취약하게 만듭니다. 따라서 폭발성이 높은 파편 포탄과 항공기의 화재로 타워 지붕을 쉽게 뚫을 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 장부로 연결되고 이중 이음새로 용접된 탱크의 연동 조인트는 더 큰 강도를 제공하고 장갑판의 용접 이음새가 파괴되는 경우에도 전반적인 안정성을 유지할 수 있습니다.
PIAT 대전차 유탄 발사기의 정면 공격이나 탱크 포격은 성공하지 못하며 측면에서 포격하는 것이 훨씬 더 효과적인 것 같습니다.
무게가 1.8~6.8kg에 달하는 대전차 지뢰는 정확히 선로 중앙에서 폭발하는 경우에만 선로를 손상시킬 수 있습니다.
결론적으로, 이 탱크의 디자인은 정말 독특하며 안정성과 강도가 이전의 모든 모델을 능가한다는 점에 유의해야 합니다. 특히 인상적인 것은 탱크 플레이트를 차단하는 효과적인 방법입니다. 테스트 결과에 따르면 독일 Panther 탱크는 Wehrmacht의 가장 강력한 무기라고 확신할 수 있습니다. 물론 약점도 있지만, 특히 측면을 적절하게 보호할 경우 Panther가 초래할 수 있는 위험을 과소평가하는 것은 용서할 수 없는 실수가 될 것입니다."


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데이터 출처: 잡지 "Armor Collection" M. Bratinsky(1998. - No. 3)에서 인용
1941년 Wehrmacht에서 가장 강력한 전차는 T-4 / Pz.IV였습니다. 1941년 헨셸과 포르쉐는 새 자동차의 프로토타입을 선보였습니다. 상징각각 VK 3001(H) 및 VK 3001(P). 두 옵션 모두 거부되어 수정을 위해 전송되었습니다. 그 후 Tiger 탱크가 기본으로 만들어졌습니다 (개체 VK 4501).

1941년에는 장포신 75mm 주포, 향상된 장갑, 향상된 섀시를 갖춘 새로운 전차를 개발하라는 명령이 내려졌습니다. Daimler-Benz와 MAN은 대회에 참가하여 각각 VK 3002 (D13) 및 VK 3002 MAN이라는 프로토타입을 선보였습니다. MAN 디자인은 여러 면에서 소련 T-34 전차를 연상시켰으나 1942년 9월 T-5 Panther 중형전차 / Pz.V Panther / Pz.Kpfw.V Panther라는 이름으로 생산이 승인되었습니다. Wehrmacht 전투 차량에 대한 종단 간 지정 시스템 - SdKfz.171.

최초의 직렬 중형 전차 T-5 Panther / Pz.V Panther / Pz.Kpfw.V Panther / SdKfz.171은 1942년 12월에 공장을 떠났고 곧 Daimler-Benz 공장이 새로운 전차 생산에 합류했으며 1943년에 - Henschel 및 기타 하청업체. 월 600대의 Panther 전차를 생산할 계획이었으나 이때 연합군이 독일에 대규모 폭격을 가하기 시작했고 월간 최대 생산률은 330대를 넘지 못했습니다.

T-5 Panther / Pz.V Panther / Pz.Kpfw.V Panther 중형전차는 철저한 테스트 없이 생산에 들어갔기 때문에 곧 많은 단점이 드러났습니다. 행진과 전투에서 새로운 탱크의 고장과 고장으로 인한 지속적인 고장은 군대 사이에서 인기를 더하지 못했습니다. T-5 Panther / Pz.V Panther / Pz.Kpfw.V Panther 중형전차는 1943년 7월 동부 전선의 Kursk Bulge 전투에서 세례를 받았습니다. 그 후 Panther 전차는 다른 전선에서도 널리 사용되었습니다. 기술적인 문제는 해결되었고 일부 전문가들은 이 전차를 최고의 독일 모델 중 하나로 분류하기 시작했습니다. 군용 장비제2차 세계 대전부터. 전쟁이 끝난 후에도 포획된 판터(Panther)는 한동안 프랑스군에서 운용되었습니다.

중형전차 T-5A Panther / Pz.VA Panther / Pz.V Ausf A Panther는 사전 제작 차량 또는 제로 시리즈 전차였습니다. 나중에 Ausf D1로 지정되었습니다. 정면 장갑의 두께는 최대 80mm였습니다. 이 탱크에는 새로운 유형의 Maybach AK 7-200 기어박스가 장착되었습니다.

중형전차 T-5B Panther / Pz.VB Panther / Pz.V Ausf B Panther 및 T-5C Panther / Pz.VC Panther / Pz.V Ausf C Panther는 생산에 들어가지 않았습니다.

중형전차 T-5D2 Panther / Pz.VD2 Panther / Pz.V Ausf D2 Panther는 1943년 상반기에 생산되기 시작했습니다. 탱크는 총신 길이가 70구경인 75mm KwK 42 대포와 기관총 2문으로 무장했습니다. 엔진 Maybach HL 230Р3О 700hp. 포탑 전면 장갑 두께는 100mm, 포탑 측면 및 후면 장갑은 45mm, 차체 전면 장갑은 80mm, 측면 및 후면 장갑은 40mm, 하단 및 지붕 장갑은 17mm.

1943년 하반기에 생산된 Panther 전차에는 7개의 잠망경을 갖춘 개조된 지휘관 큐폴라와 MG-34 대공 기관총 장착 장치가 장착되었습니다. 첫 번째 T-5D2 Panther / Pz.VD2 Panther / Pz.V Ausf D2 Panther 탱크에는 3개의 90mm NbK 39 연막탄 발사기가 포탑 측면에 설치되었으며 이후 차량에는 연막탄 발사기가 포탑 내부에 설치되었습니다. 탱크.

1943년 후반부터 생산된 Panther 전차는 Zimmerit로 코팅되었으며 5mm 두께의 누적 방지 장갑 스크린이 추가로 장착되었습니다.

T-5D2 Panther / Pz.VD2 Panther 탱크에는 차체 후면에 이중 배기관이 있으며 이후 릴리스에서는 화염 방지 장치와 장갑 덮개로 덮여 있었습니다. 사용한 포탄 탄피는 포탑 왼쪽에 있는 둥근 구멍을 통해 배출되었습니다. 근처에는 소형 무기를 발사하기 위한 탈착식 뚜껑으로 덮인 해치도 있었습니다. 또 다른 유사한 해치가 타워 뒷벽에 위치했습니다. 총 851대의 T-5D2 Panther / Pz.VD2 Panther 중형전차가 생산되었습니다.

T-5D / Pz.VD / Pz.V Ausf D의 전술적, 기술적 특성:

선체 길이 6.88m, 주포 전방 길이 8.86m, 폭 3.4m, 높이 2.95m
무게 43t
승무원 5명
지상고(지상고) 560mm
장갑이 17mm에서 100mm로 변경되었습니다.
동력 장치: 12기통 V자형 수냉식 가솔린 엔진 HL 230Р3О "Maybach", 700hp. (515kW)
고속도로 최고 속도 55km/h
고속도로에서 순항 범위 250km
무장: 75mm KwK 42 L70 대포, 7.92mm MG-34 기관총 2문
탄약: 75mm탄 79발, 7.92mm탄 4200발
극복해야 할 장애물: 여울 깊이 1.7m, 벽 높이 0.91m, 도랑 폭 2.4m, 앙각 30°

1943년 8월 말에 다음 개조인 T-5A Panther / Pz.VA Panther / Pz.V Ausf A Panther 중형전차의 대량 생산이 시작되었습니다. 이 차량에는 볼 마운트에 장착된 표준 전면 장착 기관총이 장착되어 있습니다. 포탑 벽의 해치가 제거되었고, 2개의 렌즈 조준경 대신 단일 렌즈 TZF 12a 유형이 나타났으며, 장전수는 자신의 잠망경을 갖게 되었습니다. T-5A Panther / Pz.VA Panther 전차에서는 배기관 시스템이 변경되고 로드 휠 베어링의 수와 위치가 증가했으며 차장 큐폴라의 디자인이 변경되었습니다. 주포의 수직 유도 각도 범위는 -8°에서 +18°였습니다. T-5A Panther / Pz.VA Panther 전차는 1944년 3월까지 생산되었습니다. 총 1,768대가 생산되었습니다.
중형전차 T-5A Panther / Pz.VA Panther 사진

Ausf A Panthers는 Panther T-5G / Panther Pz.VG / Panther Pz.V Ausf G 탱크로 대체되었으며 이 차량에는 직사각형 운전자 검사용 해치가 없는 새로운 유형의 전면 장갑이 있었습니다. 선체 측벽의 장갑 두께는 최대 50mm였으며 61° 각도로 설치되었습니다. 운전석과 무전기의 해치 모양이 변경되었습니다. 많은 Panther T-5G / Panther Pz.VG / Panther Pz.V Ausf G 탱크에는 포탄이 포탑 바닥에 닿는 것을 방지하는 특수 플랩이 있는 원통형 포방패가 있었습니다. 공기 흡입구가 줄어들었고 1944년 말부터 생산된 전차의 동력실에는 장갑 보호 장치로 덮인 추가 팬이 장착되었습니다. 총 3,740대의 중형전차 Panther T-5G / Panther Pz.VG / Panther Pz.V Ausf G가 생산되었습니다.
중형 전차 Panther T-5G / Panther Pz.VG 사진

T-5G Panther / Pz.VG Panther 및 T-5A Panther / Pz.VA Panther의 전술적, 기술적 특성:

총 전방 길이 9.09m, 폭 3.27m, 높이 2.99m
무게 44.8t
승무원 5명
지상고(지상고) 400mm
트랙 폭 660mm
장갑이 17mm에서 100mm로 변경되었습니다.
동력 장치: 12기통 V자형 수냉식 가솔린 엔진 HL 210Р45 "Maybach", 700hp. (515kW)
최대 속도는 고속도로에서 55km/h, 거친 지형에서는 30km/h입니다.
순항 범위 고속도로에서 250km, 거친 지형에서 100km
무장: 75mm KwK 40 L70 대포, 7.92mm MG-34 기관총 2문
탄약: 75mm 포탄 79발, 7.92mm 포탄 4800발
극복해야 할 장애물: 포드 깊이 1.9m, 벽 높이 0.9m, 도랑 폭 2.45m, 앙각 30°

1944년 중반, Panther Ausf F라는 명칭으로 Panther 전차의 새로운 개조 개발이 시작되었습니다. 히틀러는 Pz.Kpfw.V라는 명칭의 사용을 금지하고 이름만 남겼습니다.

중형 전차 Panther F / Panther Ausf F는 이전 수정의 Panther 전차와 크게 달랐습니다. 새 차량에는 다임러-벤츠가 설계한 소위 "좁은 포탑"이라는 새로운 유형의 포탑을 장착할 계획이었는데, 이 포탑은 크기가 더 작고 예약 시스템도 달랐습니다. 88mm 주포를 위한 좁은 포탑도 개발되었습니다. 총에는 새로운 "돼지 주둥이" 유형의 마스크가 장착되었습니다. 포탑 전면 장갑 두께는 120~125mm, 측면 및 후면 장갑 두께는 60mm, 지붕 두께는 30mm로 늘어났습니다. 야간 투시 장치와 입체 거리계가 나타났습니다.

변경 사항은 무기에도 영향을 미쳤습니다. 새로운 Panther Ausf F 탱크에는 표준 75mm KwK 44 L/70 대포 또는 수정된 75mm KwK 44/1 대포와 7.9mm MP-44 돌격 기관총이 장착되었습니다. 지휘관의 큐폴라에는 대공 기관총을 설치할 수 있는 능력이 있었습니다.

Panther F / Panther Ausf F 탱크의 예상 전투 중량은 50톤이므로 적절한 엔진이 필요했습니다. 그 결과, 3개의 실험적인 Panther 탱크가 등장했습니다. 그 중 하나는 850마력의 Maybach HL 234 가솔린 엔진을 탑재했습니다. (625kW), 다른 하나는 720마력의 Simmering Sla 16 디젤 엔진을 탑재했습니다. (530kW) 그리고 세 번째 - 700hp 출력의 MAN/Argus LD 220 가솔린 엔진을 사용합니다. (515kW).

1944년 말, MAN은 Panther II/Panther II 탱크 두 대를 건조하라는 명령을 받았습니다. 첫 번째 프로토타입은 1945년에 제작되었지만 이전 Panther 개조의 표준 포탑을 장착했으며 섀시 지지 롤러는 Tiger II 전차에서 사용되었습니다.

나치 독일은 단포신 75mm KwK 37 L/24 포보다 더 강력한 무기를 갖춘 25톤이 넘는 탱크 없이 소련과의 전쟁에 참전했습니다. 전격전 개념에는 중형 차량을 위한 공간이 없었습니다. PzKpfw III 중형 탱크의 37-50mm 대포는 적군이 운용하는 모든 장갑차와 싸우는 데 적합하다고 믿었습니다. Panzerwaffe 부대는 대포 장갑을 갖춘 차량과 PzKpfw IV(초기 분류에 따르면 중형) 및 75mm 대포가 장착된 돌격포를 화력 지원 및 요새 파괴 수단으로 성공적으로 사용할 것입니다. 동시에 최초의 중전차인 Durchbruchwagen, VK 3001 (H) 및 VK 3001 (P)에 대한 설계 작업이 수행되었습니다.

실제로 PzKpfw III 및 IV는 구식 폴란드군에 대해 매우 효과적인 것으로 입증되었으며, 영국 및 프랑스 장갑차, 소련 T-26, BT-5 및 BT-7에 대해서는 그 정도가 덜한 것으로 나타났습니다. 그러나 소련에 대한 공격이 시작된 직후 독일 전차 부대는 중형 T-34, 중형 KV-1 및 돌격 KV-2와 같은 예상치 못한 적과 마주했습니다. 제2차 세계 대전에서 가장 인기 있는 전차가 될 첫 번째 전차는 무기 성능, 제조 가능성 및 보호 측면에서 경쟁사를 능가했습니다. KV의 경우 신뢰성 측면에서 심각한 결점에도 불구하고 Pz III 및 IV와 관련하여 이러한 차량의 이점은 너무 압도적이어서 많은 경우 소련 전차 한 대가 전체 독일 사단의 전진을 방해했습니다.

또한 소련 전쟁 첫해에 차세대 장비의 대규모 생산이 계속되었으며 그 중 대왕 초기에는 군대에서 그 비중이 차지했습니다. 애국전쟁상대적으로 작았습니다. 이러한 불리한 상황에서는 독일군의 긴급 재무장이 필요했습니다. 이미 사용 중인 모델(주로 대전차 능력이 낮은 수준에 있는 Pz IV)을 현대화하고 더 강력한 무기를 설치할 수 있도록 설계한 모델을 현대화하고 새로운 모델로 전환해야 한다는 것이 분명해졌습니다. 메인 중형전차.

처음 제안된 해결책 중 하나는 T-34의 기술적 사본을 출시하는 것이었지만 독일군 지도부는 이 옵션을 포기했습니다. 그 이유는 간단하고 값싼 소련 기계를 습득하기 위해 독일 군공업 단지가 준비되지 않았기 때문이 아니라 다른 여러 가지 이유 때문이었습니다. 첫째, 산업 표준이 다양했기 때문에(예: 포 구경) T-34를 독일에서 채택한 표준에 맞게 수정하려면 시간이 걸리고 몇 가지 새로운 구성 요소를 만들어야 했습니다. 둘째, 독일군은 불완전한 관찰 및 조준 장치, 승무원의 불편한 작업 조건, 발전소 개별 요소의 단점 등 주요 결함이 특징인 초기 생산 T-34의 설계에 완전히 만족하지 못했습니다. 마지막으로, 소련 V-2 엔진은 디젤 연료로 작동했지만 지속적으로 공급이 부족했습니다.

따라서 Armament Directorate는 근본적으로 새로운 중형전차 설계의 시작을 발표하기로 결정했습니다. 프로토타입 VK 2401(Krupp) 및 VK 2001(MAN)에 대한 작업은 무익함으로 인해 축소되었으며, 1941년 11월 25일 MAN과 Daimler-Benz는 기술 프로젝트 준비 및 프로토타입 제작 명령을 받았습니다. 요구 사항 충족: 무게 - 약 30톤, 무장 - 장포신 75mm 주포, 장갑 - 40mm, 엔진 출력 - 최대 700마력. s., 고속도로 속도 - 55km/h. 이는 또한 장갑판의 합리적인 경사각 및 넓은 트랙 체인과 같이 T-34에서 테스트된 성공적인 솔루션의 도입을 의미했습니다. Daimler-Benz가 개발한 탱크는 VK 3002(DB)로 지정되었으며 MAN - VK 3002(MAN)에서 생산되었습니다(숫자 30은 설계 중량, 02 - 일련의 실험 차량을 의미함).

이미 1942년 2월에 Daimler-Benz는 A. 히틀러에게 탱크의 작동 모델을 선보였습니다. VK 3002(DB)는 외관과 배치가 T-34와 매우 유사했습니다. 선체의 모양은 거의 동일한 것으로 나타났습니다 (엔진 배치, 배기 밸브가 보드에 있음 제외), 변속기 및 구동 휠의 후면 위치, 배치 및 외관 포탑이 앞으로 이동했습니다. 단일 챔버 총구 브레이크가 장착된 75mm 대포는 T-34 모드를 연상시키는 복잡한 모양의 포방패에 장착되었습니다. 1940년. 한쪽 섀시는 스프링 서스펜션에 있는 4개의 이중 대구경 고무 코팅 롤러와 3개의 지지 롤러로 구성되었습니다. 이 전투 차량은 제3제국의 수장에게 좋은 인상을 주었고 그는 곧 첫 번째 200 VK 3002 (DB) 생산을 명령했습니다.

그러나 Armament Directorate는 아직 프로토타입이 완성되지 않은 MAN 옵션이 더 적합하다는 점을 고려하여 히틀러와 의견 차이를 표명했습니다. VK 3002(MAN)는 중량 측면에서 기술 사양(총 중량 35톤)을 초과했으며 디자인의 복잡성으로 구별되었지만 다른 한편으로는 장점(주로 현대화 및 파워 리저브) 단점의 균형을 맞췄습니다. 두 대의 VK 3002 중 하나를 선택하는 것에 대한 의견을 조화시키기 위해 위원회가 설립되어 1942년 5월 13일에 결정을 내렸고 이에 따라 MAN 프로토타입을 선호하게 되었습니다. 선택에 영향을 준 조건 중 하나는 VK 3002 (DB)와 소련의 유사성으로 간주되지만 다소 믿기지 않습니다. 군사 현실에서는 아군의 차량에 관계없이 실수로 화재가 발생할 수 있습니다. 적의 장갑차와 유사합니다.

Daimler-Benz 엔지니어들은 프로토타입 탱크를 경쟁사 수준으로 끌어올리려고 노력했습니다. 디젤 엔진은 가솔린 엔진으로 교체되었으며 섀시에 근본적인 변화가 있었습니다. MAN 버전에 해당하는 로드 휠이 엇갈리게 배열된 토션 바 서스펜션이 적용되었습니다. 그러나 모든 단점을 수정하는 데 시간이 걸렸고 장갑 특성은 여전히 ​​VK 3002 (MAN)보다 열등했습니다. 결과적으로 Daimler의 유일한 사본이 폐기를 위해 보내졌고 VK 3002 (MAN) 탱크가 생산에 들어갔습니다.

생산이 시작되기 전에 기본 모델은 개선되었습니다. 보안이 한 단계 더 강화되었으며 A. Hitler의 요청에 따라 KwK 42 L/100 주포를 설치할 계획도 있었습니다. 개발 중. 그 결과 원래 계획된 30톤 중전차 대신 Panzerwaffe는 T-34가 아닌 KV-1에 적합한 43톤 차량을 채택했습니다. 독일 분류에 따르면 전차는 전투 중량이 아닌 주무기의 구경에 따라 경전차, 중전차, 중전차로 나뉘었고 Panther는 중형 전차로 분류되었습니다. 그럼에도 불구하고 국내 전통에서는 중전차로서 충분한 근거를 가지고 평가되었으며 저자는 이 의견을 버릴 이유가 없다고 생각합니다.

1942년 여름, 군수부는 생산 계획을 승인했습니다. 이에 따르면 다음 해 5월까지 250대의 Panther가 선형 유닛으로 도착할 예정이었습니다. 그러나 1943년 1월이 되어서야 최초의 완성차가 공장에서 출고되었습니다. Sd로 지정된 설치 시리즈의 탱크 20개. Kfz. 171 Ausf. A는 더 얇은 선체 장갑(일부 보고서에 따르면 비장갑 강철로 제작됨)과 KwK 40 L의 단일 챔버 총구 브레이크가 장착된 KwK 42 총으로 본격적인 전투 "Panthers"와 다릅니다. /43. PzKpfw V Ausf A는 전투 작전에 참여하지 않았으며 승무원 훈련에만 사용되었다고 가정합니다. 다른 소식통에 따르면 이 유형의 전차 한 대가 소련군이 쿠르스크 벌지(Kursk Bulge)에서 노획했다고 하는데, 이는 이들이 전선에 존재했다는 고립된 사례를 시사합니다.

전체적으로 전쟁 중에 정규 부대와 SS 부대는 MAN, Daimler-Benz, Henschel 및 MNH가 생산한 모든 개조품 중 6000 PzKpfw V보다 약간 적은 양을 받았습니다.

Panther의 배치는 전형적인 독일 전차와 같습니다. T-34와 달리 변속기는 차체 전면에 위치합니다. 경사진 전면판 뒤에는 각각 라디오 방송국과 코스 기관총 및 제어 장치를 담당하는 포수 무선 통신원(오른쪽)과 운전수 정비사(왼쪽)를 위한 작업대가 있었습니다. 그 위에 있는 선체 지붕에는 핀을 켜면 열리는 타원형 해치가 있었습니다. 운전석과 무전기 좌석 뒤에는 총 탄약의 일부가 수직 위치로 선반에 놓여있었습니다.

차량 중앙 부분의 전투실에는 나머지 승무원을 위한 좌석이 포함되어 있습니다. 왼쪽에는 지휘관, 오른쪽에는 포수, 포탑 뒤쪽에는 장전수가 있습니다. 전투실 뒤의 선체에 있는 엔진실은 엔진과 연료 탱크를 포함하며 단열 칸막이로 전투실과 분리되었습니다.

Pz V의 주무장은 전통적인 2개 챔버, 4개 창 포구 브레이크를 갖춘 75mm KwK 42 L/70 주포(총열 길이 - 70구경)였습니다. 앙각은 -8도에서 +18/+20(Ausf D에서)까지 다양했습니다. 장갑 파괴 성능 측면에서 KwK 42는 중형 Pz IV Ausf G-J - KwK 40 L/43-48 포와 소련 T-34로 무장한 소련 F-34 76.2mm 구경보다 훨씬 앞섰습니다. . 장점은 발사체의 더 높은 초기 속도와 탄약의 높은 품질로 설명됩니다. 1km 거리에서 장갑 관통 추적 발사체가 110mm 이상의 압연 강철을 관통했고 하위 구경은 140mm를 관통했습니다. 그러나 폭발성이 높은 조각화 발사체는 유사점과 크게 다르지 않았습니다. 전체 탄약에는 79발이 포함되었습니다(Ausf G - 82). 보병 및 경장갑 표적과의 전투를 위한 보조 무기는 2개의 7.92mm MG 34 기관총입니다. 첫 번째는 포방패의 포신과 동축이었고, 두 번째는 전면 장갑에 처음에 요크(embrasure) 설치에 장착되었습니다. 수직 안내가 불가능하고 나중에 전투 경험이 볼 마운트에서 효율성이 낮고 조준 불편 함을 보였을 때. 기관총의 탄약은 총 5,100발이었습니다(Ausf G의 경우 4,800발로 줄여 추가 75mm 탄약을 위한 공간이 확보되었습니다).

Panther의 선체는 용접으로 밀봉된 합금강으로 만든 기울어진 롤링 장갑판으로 구성되었습니다. 55도 각도로 기울어진 상부 전면 시트의 두께는 80mm(주어진 두께 - 143mm)였으며 Ausf G 모델에서는 85mm(일반 두께 155mm)로 증가하여 그 당시에는 매우 괜찮은 수준의 보호 기능이 있었지만 약화 된 구역으로 인해 다소 감소했습니다. 기관총 설치를위한 컷 아웃과 운전자의 직사각형 관찰 해치. 하단 정면 시트는 약 60mm로 다소 얇았습니다. 반대로 40mm 두께(이후 - 50mm)의 측면 플레이트와 역방향 경사각을 갖는 선체 후면 벽은 상대적으로 높은 취약성이 특징이었습니다. Pz V의 초기 버전에는 섀시와 상부 측면 플레이트 사이의 간격이 크다는 단점도 있었습니다. 1943년 중반부터 탱크는 누적 탄약으로부터 추가 보호를 받았습니다(5개 섹션의 제거 가능한 금속 스크린). 얇은 16mm 지붕 장갑은 거대한 포탄의 공격으로 인해 변형되는 경우가 많았으며, 이로 인해 여러 메커니즘(포탑 회전 구동 장치 포함)이 고장나거나 착륙 해치가 막힐 수 있었습니다.

Panther의 용접된 육각 포탑은 작은 크기, 경사진 벽, 거의 수직에 가까운 전면 플레이트를 가졌습니다. 주포는 100mm 장갑을 갖춘 원통형 포방패에 장착되어 포탑 상자와의 교차점에 트랩이 형성되어 모양이 Ausf G 개조형으로 변경되었습니다. 시리즈에 따라 전면 장갑판 자체는 두께는 100mm 또는 110mm였습니다. 포탑의 측면과 후면은 45mm 장갑으로 보호되었으며 Ausf D 모델에는 개인 무기 발사를 위한 둥근 구멍(측면당 하나)과 왼쪽에 카트리지 배출용 해치가 있습니다. 전투 중에 무결성 위반으로 인해 갑옷이 위험하게 약화되었으며 다른 모든 버전에서는 타워 측면이 모 놀리 식으로 만들어졌습니다. 그러나 뒷벽의 로딩 해치는 남아있었습니다. 두 대의 비행기로 구성된 탑의 지붕에는 16mm 장갑이 있습니다. Pz V Ausf D의 지휘관 큐폴라는 왼쪽으로 이동하여 Tiger의 큐폴라를 복사했습니다. 나중에 그것은 6개의 슬롯형 관측 장치 대신 7개의 프리즘 관측 장치를 갖춘 새로운 돔 모양의 포탑으로 대체되었습니다.

연막을 설치하기 위한 6개의 유탄 발사기로 인해 전투에서 탱크의 생존 가능성이 향상되었지만 당시 연막탄의 불완전성이 영향을 받았습니다. 이러한 광학 간섭의 지속 시간은 짧았습니다. 많은 전차는 지뢰로부터 보호하기 위해 Zimmerit 항자성 페이스트로 거의 완전히 코팅되었습니다(차체와 포탑의 상부 제외).

Panther의 Kniepkamp 섀시 구성은 진화를 계속했습니다. 한쪽은 토션 바 서스펜션에 16개의 교차 배열된 로드 휠로 구성되었습니다. 캐스트 롤러는 외부 고무 라이닝으로 제작되었으며 단순한 오목한 모양을 가지고 있습니다. 강철 타이어와 내부 충격 흡수 기능을 갖춘 순금속 로드 휠을 갖춘 소량의 자동차가 시험적으로 생산되었습니다. 서스펜션은 거친 지형에서 주행할 때 높은 기동성과 속도를 보장했지만 제조 및 유지 관리의 복잡성으로 인해 이러한 긍정적인 기능이 의문시되었습니다. 예를 들어 지뢰가 폭발하면 바퀴 한두 개를 교체해야 하고 주요 충격이 폭발의 힘이 내부 행 서스펜션에 떨어졌으므로 롤러의 1/3에서 절반으로 분해해야했습니다. 86링크 트랙 체인은 랜턴 결합이 있는 전면 장착 구동 휠에 의해 구동되었습니다. 강력한 러그가 있는 넓은 트랙은 기존 Pz III 및 IV 모델보다 더 나은 오프로드 성능에 기여했습니다.

Pz V의 발전소로는 700마력의 Maybach HL 230P30 가솔린 12기통 V엔진이 사용되었습니다. 와 함께. 3000rpm에서. 따라서 기계의 특정 출력은 15.5 리터와 같습니다. 성. 냉각 시스템에는 MTO 지붕에 위치한 라디에이터 4개와 팬 2개가 포함되었습니다. Panther를 개선하는 동안 후면 플레이트에 있는 두 개의 배기 파이프에 화염 방지기 설치를 포함하여 일부 변경이 이루어졌습니다. 제어실에 있는 AK 7-200 기어박스를 사용하면 속도를 7단계로 조절할 수 있습니다. 주요 불만 사항은 신뢰성이 낮은 변속기로 인해 발생했으며 카르단 드라이브의 대체품을 찾으려는 시도가 있었지만 재정적, 기술적 이유로 수압식 및 수압식 변속기 실험 이상으로 작업이 진행되지 않았습니다.

독일 중전차에 처음 도입된 가장 흥미로운 기술 혁신 중 하나는 야간 투시 장치로 간주됩니다. 이 장치에 대한 작업은 1930년대 후반에 시작되었습니다. 그리고 수용 가능한 특성을 갖춘 활성 NVG의 생성으로 이어졌습니다. 1944년 말, 테스트를 성공적으로 통과한 후 탱크에 장치를 장착하기 시작했고 Ausf G Panther가 항공모함으로 선정되었으며 약 50대의 차량에 야간 투시 장치가 장착되었습니다. 시스템 자체는 실외 조명을 위한 적외선 조명기와 적외선으로 본 풍경을 화면에 표시하는 이미지 변환기로 구성되었습니다. FG 1250으로 지정된 기본 버전에서는 탱크 사령관만이 이 장치를 사용했습니다. 다른 구성에서는 포수와 운전자가 유사한 장치를 받았습니다. NVG의 "Panthers"는 Ardennes 반격에서 처음으로 전투에 참여했으며 일부 소식통에 따르면 Battle of Lake에서 전투에 참여했습니다. Balaton은 매우 효과적인 것으로 입증되었습니다.

전차의 전투 경로 전체는 1943년 쿠르스크-오룔 방향으로 대규모 독일 공세가 전개되면서 시작되었습니다. 여기에는 전쟁의 주도권을 장악하려는 마지막 시도를 준비하기 위해 최신 탱크와 자주포를 갖춘 부대가 집중되었습니다. Panther 외에도 Ferdinands, Nashorns, Hummels 및 Brumbers가 포격 세례를 받았습니다. 쿠르스크 벌지. PzKpfw V는 200대의 차량 중 4대가 지휘 차량으로, 제48전차군단 제39전차연대 장비의 기반이 되었으며 전투 남부 구역에 배치되었습니다.

Pz V는 가장 위험한 방향에서 더 강력한 장비를 사용하여 공격을 계속할 것이라고 가정했습니다. 그러나 실제로 선진 부대의 손실로 인해 그들은 7월 5일 시타델 작전이 시작된 직후 전투에 투입되었고 8월 초에는 직원의 약 10%만이 작동 상태로 남아 있었습니다. 127대(다른 출처에 따르면 - 156대)의 차량은 회복 불가능하게 손실되었습니다. 여기에는 소진되어 복원할 수 없는 차량과 Pz V가 후퇴하는 동안 버려지거나 폭파된 차량이 포함되었습니다.

차체의 정면 장갑은 주로 76.2mm ZIS-3 사단포로 대표되는 소련 포병 사격에 관통되지 않았습니다. 122mm M-30 곡사포와 85mm 대공포 포탄조차도 장갑 변형을 일으켰습니다. 그러나 하부 정면 시트는 그들의 사격을 견딜 수 없었지만 타격의 작은 부분만을 차지했습니다. 측면은 약 1000m 거리에서 위에서 언급 한 야포에 맞았고 300m 이하 거리에서는 45mm 대포 모드에 맞았습니다. 1942. 포탑의 보호가 불충분하다는 사실이 드러났습니다. 정면 부분에도 약화 구역이 있었고 원통형 포방패에서 튕겨져 나온 포탄이 제어실 영역의 선체 지붕에 부딪힐 수 있었습니다. 45mm 구경의 발사체가 포방패를 관통한 사례도 기록되었습니다. 소련 대전차 소총은 100m 미만의 거리에서 특히 정확한 명중을 기록한 몇 가지 사례를 제외하고는 Panther에 대해 사실상 쓸모가 없었습니다.

탱크 전투의 경우 소련 T-34-76 모드에 대한 Pz V의 우위는 명백합니다. 1942년, KV-1 및 KV-1. 중형 T-34는 1~1.5km 거리에서 Panther에 의해 격추될 수 있으므로 파괴된 Pz V 중 극히 일부만이 탱크에서 결투를 벌였습니다. 동시에 야포는 매우 성공적으로 사용되었습니다. 좋은 장치관측, 위장된 총 위치 탐지가 어려웠기 때문에 소련 포병이 적 탱크를 적절한 거리로 이동하고 사격할 수 있었습니다. 취약지역. 대부분의 경우 측면 보호구가 80mm인 Tiger와는 달리 병참 구역에서 Panther의 측면을 타격하면 화재가 발생했습니다. 손실의 상당 부분은 대전차 지뢰 폭발로 인해 발생합니다. 이 경우 일반적으로 섀시만 손상되고 바닥은 그대로 유지됩니다. 마지막으로, 발전소의 결함과 관련된 기술적인 이유로 고장이 자주 발생했습니다. 운동 영향으로 인해 연료 펌프와 오일 라인의 무결성이 누출 현상, 엔진 걸림 등으로 손상되었습니다. 전투가 끝나면 쿠르스크의 주 기갑 사무국은 포로로 잡힌 팬더와 그들의 시험에 대한 연구를 조직했습니다. 동시에, 노획한 Pz V를 장착한 최초의 소련 부대 모집이 시작되었으며, 이 부대는 숙련된 승무원들만이 신뢰했으며 주로 대전차 목적으로 사용되었습니다.

새로운 무기의 그다지 효과적이지 않은 출시로 인해 독일군은 설계를 개선하고 전투 손실을 보충하기 위한 조치를 취해야 했으며, 매달 250대의 Panther를 생산할 계획이었습니다. Pz V를 선호하여 중형 Pz IV를 중단하자는 제안이 있었지만 결국 아이디어의 명백한 비합리성과 Panthers의 높은 비용으로 인해 포기되었습니다. 1943년 가을, 현대화된 Panther Ausf A가 생산에 들어갔습니다.

동부 전선에서 Pz V가 참여한 후속 전투는 다양한 수준의 성공을 거두었습니다. 갑옷에 대한 방어 전투에서 Panther의 우위는 공격에서 심각한 손실을 입혔습니다. 사용에 대한 정확한 데이터는 극도로 편향되어 있으며 소스 비평이 필요합니다. 1944년 초까지 소련군은 이 중전차와 싸울 적절한 장비를 갖추지 못했다는 것은 분명합니다. T-34-85의 도입으로 상황은 다소 개선되었습니다. 85mm ZIS-S-53 주포는 장갑 관통 효과 측면에서 KwK 42보다 열등하고 장갑이 더 얇았지만 대량 생산이 가능해졌습니다. 소련 차량이 상대를 균등화했습니다. 소형 IS-1 중전차에도 동일하게 적용됩니다. 그러나 반대로 IS-2는 포탑 이마에 1.5-2km의 명중으로 Panther를 파괴 할 수 있었고 독일 전차는 IS의 고르지 않은 보호로 인해 적절한 확률없이 적을 공격했습니다. 약 1km의 거리(동시에 원칙적으로 포탑 돌출부의 절반 이상과 소련 중전차의 VLD 전체를 관통할 수 없음). Pz V의 더 큰 탄약 적재량과 더 나은 시야는 자체적으로 조정되었지만 반면에 큰 방향 각도에서 공격할 때 Joseph Stalin의 이점은 몇 배나 증가했습니다.

1944년 중반까지 소련군은 SU-100, ISU-122 및 ISU-152와 같은 중전차에 맞서기 위해 설계된 다수의 새로운 자주포를 받았습니다. 이 중 두 번째가 가장 효과적인 것으로 간주되었습니다. 탱크 구축함. Pz V에 대한 공격 항공기의 사용은 일반적으로 큰 성공을 거두지 못했습니다.

연합군은 다른 상황에 처해 있었습니다. 여기서 "Panthers"를 사용한 첫 경험은 이탈리아에서의 공격을 의미합니다. Sherman과 Cromwell의 단포신은 측면이나 후방 공격 시 근거리에서만 Pz V를 파괴할 수 있는 기회를 제공했으며 Panther 한 대를 상대로 승리하려면 M4 5대가 필요했습니다. 상황은 노르망디 상륙 중에 반복되었는데, 상대적으로 전투에 적합한 유일한 전차는 17파운드 영국 총을 장착한 Sherman Fireflys와 나중에 A34 Komet 및 M36 Slugger 자주포였습니다. 연합군 (특히 영국군)은 승무원의 높은 수준의 훈련과 항공에 의해서만 구해졌습니다. Panther M26과 성능이 동등한 서부의 본격적인 전투 탱크는 실제로 전투 작전에 참여하지 않았습니다. 독일과의 충돌 사례는 알려져 있지 않습니다.

1945년 5월 11일 체코슬로바키아에서 전투가 끝날 때까지 Panthers는 모든 전선에서 적극적으로 싸웠습니다. 독일군 지도부가 마지막 내기를 걸었고 1945년 봄에 엄청난 노력의 대가로 군대는 500대 이상의 새로운 탱크를 받았습니다. 나치 독일의 위성 중 어느 것도 Pz V를 수신하지 못했습니다. 전쟁이 끝난 후 이 유형의 전차 중 상당수가 승리한 국가로 이동했으며 한동안 프랑스, ​​체코슬로바키아, 헝가리에서 근무했습니다.

Sd가 등장하는 마지막 에피소드. Kfz. 171은 50년대에 거의 일어났습니다. 인도차이나 전쟁 동안 중국은 베트남 빨치산에게 프랑스군이 직면해야 했던 IS-2 전차 몇 대를 제공했습니다. 남은 팬더를 보존에서 제거하고 식민지 이익을 보호하기 위해 보낼 가능성이 고려되었지만 그 조치는 완전히 적절하지 않은 것으로 간주되었습니다. 전쟁은 곧 프랑스 영토의 독립으로 끝났고, 두 오랜 적들은 전장에서 다시는 만날 수 없었습니다.

모델 개발 중 수많은 개선이 이루어졌지만 모든 요구 사항을 완전히 충족하고 모든 설계 결함을 제거할 수는 없었습니다. 근본적으로 새로운 수정은 PzKpfw V Ausf F였으며 특히 Daimler-Benz의 새로운 "좁은" 포탑 "Schmalturm 605"가 개발되었습니다. 더 작은 크기, 평평한 지붕, 다른 디자인의 지휘관 큐폴라, 120mm 두께의 전면 부분 및 새로운 총 마운트인 "냄비" 커프가 특징입니다. 사용된 무기는 총구 브레이크가 없는 Skoda의 신형 75mm KwK 44 대포(길이 70구경)였습니다. 포수의 조준경은 포탑 중앙으로 이동했고, 동축 기관총은 전면 장갑판으로 이동했습니다. 선체 보호도 강화되었습니다(120mm - 이마, 60mm - 측면, 30mm - 지붕). 또한 발전소와 로드휠 유형을 교체할 계획이었습니다. 그러나 전쟁이 끝날 때까지 선체는 전혀 준비되지 않았으며 포탑은 Ausf G 버전에서 테스트되었으며 개선된 "Panther"는 시간 부족, 산업 상태 및 정보 부족으로 인해 더 이상 생산에 들어갈 수 없었습니다. 마지막 전투 참여에 대해서는 분명히 사실이 아닙니다.

독일 디자이너들은 이미 1943년에 탱크 교체에 대해 처음 생각했지만 완전한 개조에 대한 이야기는 없었습니다. "Panther II"라고 불리는 새로운 전차는 당시 개발되고 있던 "Tiger-II"와 함께 다수의 주요 구성요소(차대, 주무장, 내부 장비)가 통합되었습니다. 포탑은 Schmalturm과 유사하지만 150mm 전면 장갑과 곡선형 측면 장갑을 갖추고 있으며 장포신 88mm KwK 43 포가 탑재되어 있습니다. 차체는 크기와 방호면에서만 이전 포탑과 달랐습니다. 섀시에는 강철 테두리가 있는 14개의 스탬프 롤러가 포함되어 있습니다. 직렬 탱크(처음에는 1944년 봄, 이후 연말에 출시 예정)에는 900마력 엔진이 탑재될 예정이었습니다. 그러나 1944년에는 건물 한 채만 완공되었고 공사는 곧 중단되었습니다. 유일한 프로토타입은 PzKpfw V Ausf G 포탑으로 테스트되었으며 Tiger-II에 내재된 신뢰성과 기동성 측면에서 많은 단점이 드러났습니다. 미군이 훈련장에서 노획한 이 작품은 현재 포트 녹스(Fort Knox)에 있는 패튼 박물관(Patton Museum)에 전시되어 있습니다.

먼 미래(1945년 가을)에 "Panther-II"를 대체하기 위해 표준화된 Entwicklung("E") 시리즈의 개체 중 하나인 E-50 중전차(추정 중량 50~60톤)가 만들어졌습니다. "Panther"-II"를 매우 연상시키는 디자인입니다. 서스펜션은 6개의 더블 롤러로 구성되도록 변경되었습니다. 새로운 75mm 또는 88mm 주포가 무기로 간주되었습니다. E-50은 실물 크기 모형 단계에도 도달하지 못했습니다.

Panther 섀시는 수많은 전투 차량과 특수 차량을 제작하는 데 매우 적합한 기반이었습니다. 이 중 4개만이 대형 또는 한정 시리즈로 생산되었으며, 조금 더 많은 것이 프로토타입으로 구현되었습니다. 오히려 도면이나 예비 스케치에만 남는 프로젝트의 수와 그 다양성과 독창성은 매우 인상적입니다.

지휘 탱크 Panzerbefehlswagen V (Sd.Kfz 267)는 추가 통신 장비와 탄약 용량이 64 또는 70(개조에 따라 다름)으로 감소했다는 점에서 기본 모델과 달랐습니다. 승무원에는 무기를 담당하는 무선 통신사 3명이 포함되어 있었습니다. BREM Panzerbergerwagen V(Bergepanther라고도 함)는 1943년에 탄생했습니다. 당시 Wehrmacht에는 견인력이 18톤인 Sd.Kfz.9 트랙터를 제외하고는 손상된 Panthers와 Tigers를 대피시키는 데 적합한 차량이 없었습니다. 중전차 1대를 견인하려면 반궤도 차량 3대가 필요했습니다. "Bergepanthers"는 40톤 견인력을 개발했으며, 후기 생산 차량에는 엔진이나 포탑을 분해하기 위한 크레인도 장착되었습니다. 방어 무기는 작은 장갑 방패 뒤에 MG 34 기관총으로 구성되었습니다.

Beobachtungspanther 관측 차량은 폐쇄된 위치에서 전장을 조사하고 포병 사격을 조정하도록 설계되었습니다. KwK 42는 목재 더미로 교체되었으며 보조 무기만 남았습니다. 이 모델은 매우 진보된 잠망경 관찰 장치를 받았습니다. 릴리스는 41 단위에 달했습니다.

중구축전차 Panzerjager V Jagdpanther는 1942년부터 1943년까지 설계되었습니다. Daimler-Benz가 제작했으며 1945년 초까지 생산되었습니다(384대). 포탑 대신 80mm 두께의 경사진 전면 장갑을 갖춘 완전 장갑 조타실이 설치되었으며 측면 장갑은 차체와 일체형으로 제작되었습니다. Jagdpanther는 88mm PaK 43/3 L/71 대포로 무장하여 제2차 세계대전 최고의 대전차 자주포 중 하나가 되었습니다. 갑옷이지만 더 강력한 총을 사용하지만 중산층의 자주포에는 해당됩니다). 우리는 또한 1944년에 Jagdpanther-II 프로젝트가 전면에 MTO를 장착하고 좁은 상부 구조가 선미로 옮겨졌으며 128mm PaK 44 대포로 무장하도록 제안되었다는 점에 주목합니다.

이것으로 연속 개발 목록을 마칩니다. 프로토타입과 프로젝트 중 가장 많은 것은 자주포, 즉 곡사포, 박격포, 돌격 자주포, 구축전차입니다.

Panther를 기반으로 한 자주포의 가장 흥미로운 변형 중 하나는 원통형 천공 총구 브레이크와 150mm sFH를 갖춘 128mm K43/44 L/61 대전차포로 구성된 Krupp 포병 이중 포입니다. 18M 곡사포는 교체되어야 했고 지붕과 선미 보호 장치가 없는 경장갑 객실에 배치되었습니다. 예약이 부족하여 프로젝트가 승인되지 않았습니다.

나중에 Rheinmetall 회사는 128mm 대포를 장착한 Scorpion 구축전차의 성능 특성과 도면을 제공했는데, 이는 만능 장갑이 있다는 점에서 Krupp 제품과 유리하게 달랐습니다. 후자 회사는 약간 재설계된 표준 포탑에 단포신 150mm 돌격 곡사포 StuH 43/1(Brummbear 돌격 전차와 유사)을 갖춘 중자주포 "Sturmpanter"를 설계했습니다. 이러한 개발 중 어느 것도 구현되지 않았습니다.

나열된 모델과 달리 Grille 10 대공 자주포는 여러 프로토타입 형태로 존재했습니다(불행히도 현재까지 살아남은 것은 없습니다). 고정식 조타실에 장착된 88mm 대공포는 중폭격기로부터 고정된 목표물을 보호하는 데 매우 적합했지만, 공격 항공기에 노출된 행군 중인 군대에게는 적합하지 않았습니다. 1943년 말, Armament Directorate는 Krupp와 Rheinmetall을 유치하여 소구경 기관총을 갖춘 대공 자주포를 개발했습니다. 이미 1944년 봄에 이들의 작업으로 두 개의 37mm FlaK 44 대포를 갖춘 Koelian 자주포 프로젝트가 시작되었으며 동시에 55mm 기관총을 갖춘 강화 버전도 개발 중이었습니다. 전쟁이 끝났을 때 두 가지 옵션 모두 계획을 떠나지 않는 것으로 나타났습니다.

체코 회사 Skoda도 Panther 섀시의 전투 차량 제작에 참여하여 장갑 MLRS를 설계했습니다. 포탑 대신에 가이드 프레임에 105mm 또는 150mm 로켓이 장착된 완전 회전 장치가 설치되었습니다.

오늘날 전 세계의 역사 및 기술 박물관에는 모든 수정된 "Panthers", 여러 개의 "Bergepanthers" 및 "Jagdpanthers"가 있습니다. 러시아에서는 유일한 PzKpfw V Ausf G가 모스크바 근처 Kubinka의 장갑 차량 박물관에 전시되어 있습니다.

코멘트
1

: 09.07.2017 15:34



: 30.05.2017 16:42

전공을 인용합니다

44번의 테스트에서 IS는 600m에서 Tiger 2의 이마를 관통했고, 팬더는 100m에서 같은 탱크를 관통했습니다.

Royal Tiger는 30도 공격 각도에서 구경 발사체로 소련 대포의 이마를 관통하지 않았습니다. 포함 그리고 팬더 대포.

나는 Sergei Sivolobov를 인용합니다

1944년 말에 제작된 IS-2 주포의 160mm 확장 방벽은 관통력이 거의 없었습니다.

공격 각도가 30도인 구경 포탄을 갖춘 88mm KwK43 전차포는 1800m에서 IS-2 포방패를 관통했으며 100m에서 88mm KwK36, 75mm KwK 42 Panther는 장갑 관통력을 가졌습니다. KwK36보다 좋고 IS-2 포방패도 뚫었습니다.

나는 Sergei Sivolobov를 인용합니다

그리고 사업을 위해 날아가는 D-25T의 포탄은 이미 다소 해체되었지만 종종 Panther 포탑을 가져갔습니다.

테스트 도중 122mm 포탄이 두 번 연속 명중하여 7.5톤 Panther 포탑이 어깨끈에서 떨어져 나가고 50~60cm 이동했습니다. 그게 전부입니다. 물리학을 배우세요.

나는 Sergei Sivolobov를 인용합니다

전쟁에서는 전쟁과 같습니다. 마을 주민)))입니다.

그리고 RuNet에서와 마찬가지로 RuNet에서도 마찬가지입니다. 사람들은 새롭지만 이야기는 오래되었습니다.



: 30.05.2017 15:15

VK 3002(DB)와 소련의 유사점

우리는 숙련된 전차를 경쟁사 수준으로 끌어올리려고 노력했습니다.

독일 중형(당시 소련과 미국의 분류에 따르면 중형) 전차 Pz.V는 소련의 전쟁 전 포병 전차 NPP T-34/76과 유사하고 경쟁자인 것으로 추정됩니다. 머지않아 “외계인은 우리 주변에 있다”는 말이 멀지 않은 것 같습니다. 처음 제안된 해결책 중 하나는 T-34의 기술적 사본을 출시하는 것이었지만 독일군 지도부는 이 옵션을 포기했습니다. 그 이유는 다음과 같습니다.

유일한 이유는 이것이 CPSU 중앙위원회 선동선전부가 시작한 평범한 카나드였기 때문입니다. 그 결과, 원래 계획된 30톤 중전차 대신에 판처와페는 43톤 무게의 전차를 채택하게 되었습니다.

그렇게 계획되었습니다. 그리고 약 30톤이 넘는 기사에 나오는 우화는 단지 Sovagitprop 우화일 뿐입니다. 어떻게든 T-34를 Panther에 "고정"합니다. 마치 "개자식들이 복사한 것"처럼 말이죠.

1942년 3월 독일군은 국가 분류에 따라 경전차 Pz.KpfW.IV Ausf.F2/G를 채택했습니다. 소련에서는 이 전차를 "중형"이라고 불렀습니다.

같은 해 여름, (국가 분류에 따라) 중전차 Pz.KpfW가 Panzerwaffe에 투입되었습니다. VI "호랑이". 소련에서는 이 전차를 "독일 중전차"라고 불렀습니다.

국가 분류에 따른 중형전차의 위치는 Pz.KpfW가 등장하기 전인 1943년까지 비어 있었습니다. V "팬더". 그러나 인덱스 "V"는 미리 예약되어 있습니다. 소련에서는 이 전차를 "독일 중형"이라고 불렀습니다.

소련의 Pz.IV는 소련 분류에 따라 "독일 경"이 아니라 "중형"으로 불렸기 때문에 조금 후에 독일군이 전차를 총 구경으로 분류했다는 Runet 이야기가 탄생했습니다.

: 30.05.2017 14:48

독일 전차 부대는 중형 T-34, 중형 KV-1, 돌격 KV-2 등 예상치 못한 적과 마주했습니다.

실제로 T-34/76은 NPP 포병 탱크였습니다. 독일 Pz.KpfW.IV Ausf.F1 및 Pz.KpfW.III Ausf.N. 전쟁이 진행됨에 따라 이러한 탱크는 돌격 자주포로 변모했습니다. Panzerwaffe에서. 붉은 군대는 또한 좋은 벌목과 포탑 공격 자주포(SU-85, IS-1, T-34/85(D-5T))를 보유하고 있었지만 항상 다른 목적으로 사용되었습니다. 그리고 그들은 다르게 부름을 받았습니다. 심지어 다른 사람을 위해 만들어졌죠. 그리고 "소련 돌격 자주포"의 역할은 거의 쓸모가 없었던 자주포 SU-76에 할당되었습니다.

KV-1은 획기적인 전차였습니다. 거의. 전쟁이 진행됨에 따라 이 등급의 전차는 중전차로 교체되었습니다. Panzerwaffe에는 Pz.KpfW.VI "Tiger"와 Pz.KpfW.VI "Tiger II"가 있었습니다. 미국인들은 M26 Pershing을 보유하고 있습니다. 영국은 전쟁 직후 A41 Centurion을 보유했습니다. 소련에는 아무것도 없었습니다. 그해 소련의 기술 발전 수준으로 인해 중전차를 만들 수 없었습니다.

KV-2는 포탑이 장착된 중포 자주포였습니다. SU/ISU-152로 대체되었습니다. 제2차 세계대전에서 가장 인기 있는 전차가 될 첫 번째 전차는 무기 성능, 제조 가능성 및 보호 성능 면에서 경쟁사를 능가했습니다.

말도 안되는 소리는 정말 놀랍습니다. 평범한 것을 좋은 것이라고 합니다. KV의 경우 신뢰성 측면에서 상당한 단점에도 불구하고 Pz III 및 IV와 관련하여 이러한 기계의 장점은 매우 압도적이었습니다.

에 이런 이런. 그리고 독일 오토바이에 비해 어떤 장점이 있었습니까? 정말 숨이 막힐 뿐입니다. 그러나 Pz.KpfW.VI "Tiger"에 대응하는 위치에 있었습니다. 그리고 그에 비하면 또 하나의 평범한 UG에 불과했습니다. 많은 경우 소련 전차 한 대가 전체 독일 사단의 진격을 저지했습니다.

군대는 왜 안되나요? 아니면 전선? 우리는 더 큰 규모로 상상해야 합니다.

: 21.09.2016 23:11

1944년 말에 제작된 IS-2 주포의 160mm 확장 방벽은 관통력이 거의 없었습니다. 그리고 사업을 위해 날아가는 D-25T의 포탄은 이미 다소 해체되었지만 종종 Panther 포탑을 가져갔습니다. 전쟁에서는 전쟁과 같습니다. 마을 주민)))입니다.



: 21.09.2016 20:24

나는 Sergei Sivolobov를 인용합니다

글쎄, 한 남자가 접시에 적힌 숫자를 사용하여 결투 상황에서 두 탱크를 비교하고 싶었습니다. 그렇기 때문에 여기에서 정신을 느낄 수 있다고 썼습니다(예, 동일한 "탱크"))). 하지만 그는 숫자에 대한 이상한 접근 방식도 가지고있어서 참을 수 없었습니다.))



: 21.09.2016 18:43

똑똑한 사람들은 탱크에 관해 글을 씁니다. 당신은 많은 흥미로운 것들을 배울 것입니다. 그리고 일반적으로 비교할 수 없는 여러 자동차를 비교할 때 꿀을 먹이지 마십시오. IS-2는 무엇입니까? 1944년 초에 생산된 자동차와 올해 말에 생산된 자동차는 두 가지 큰 차이점이 있습니다. 다양한 선체, 포탑, 총, 조준경, 탄약 등 동일한 승무원을 세어보세요. 우리 직원은 소련입니다.



: 21.09.2016 18:17

나는 빈칸트의 말을 인용한다

Panther와 IS-2가 왜 만들어졌는지 상상할 수 있습니까? 비꼬는 말이나 공격 없이 묻습니다. 창조의 역사, 병렬 프로젝트, 전투 사용, 참모 조직을 비교해 보세요. 일반적으로 독일군은 무엇을 했고, 우리는 무엇을 하였습니까? 합니까? ?



: 21.09.2016 15:40

나는 빈칸트의 말을 인용한다

IS-2가 헤딩 각도에서 발사될 때 어떤 이점을 얻는지 잘 모르겠습니다. 결국, 그것은 vld의 양쪽에 있는 신체의 뺨으로 쉽게 들어갑니다. 둘째, IS-2가 1.5km 거리에서 Panther의 포탑 이마에 명중했고 Panther는 똑같은 방식으로 100mm 주조 포탑의 이마에 명중했습니다. 두 전차 모두 VLD가 강력했기 때문에 정면 장갑 +는 동일합니다. Panther의 대포만이 더 정확하고, 가장 중요한 것은 발사 속도가 3배 빠르며 이것이 결정됩니다. 첫 번째 사격은 조준 사격이 될 수 있고 두 번째 사격은 즉시 포탑에 있을 수 있습니다... 그런데... 1000m에서 170mm 관통력을 가진 하위 구경도 잊지 마십시오.

또 뭔가 냄새가 나네요... 음, 알겠습니다. 어쩌면 제가 틀렸을 수도 있습니다. Panther의 하위 구경은 500m에서 170mm를 관통했지만 1000m에서는 관통하지 않았습니다(그리고 독일 계산 방법에 따르면) IS 본체의 이마 장갑은 Panther보다 1.5배 더 두껍습니다. 이것이 정말 "+- 동일"입니까? 44번 테스트에서 IS는 600m에서 Tiger 2의 이마를 관통했고, 팬더는 100m에서 같은 탱크를 관통했습니다. 이것이 실제로 동일한 관통력입니까? 총구 브레이크 "덕분에" 사격 후 먼지/눈 구름이 발생했습니다. 즉, 이동하거나 먼지가 가라앉을 때까지 기다려야 했기 때문에 실제 발사 속도는 거의 동일합니다.



: 20.09.2016 18:42

IS-2가 헤딩 각도에서 발사될 때 어떤 이점을 얻는지 잘 모르겠습니다. 결국, 그것은 vld의 양쪽에 있는 신체의 뺨으로 쉽게 들어갑니다. 둘째, IS-2가 1.5km 거리에서 Panther의 포탑 이마에 명중했고 Panther는 똑같은 방식으로 100mm 주조 포탑의 이마에 명중했습니다. 두 전차 모두 VLD가 강력했기 때문에 정면 장갑 +는 동일합니다. Panther의 대포만이 더 정확하고, 가장 중요한 것은 발사 속도가 3배 빠르며 이것이 결정됩니다. 첫 번째 사격은 조준 사격이 될 수 있고 두 번째 사격은 즉시 포탑에 있을 수 있습니다... 그런데... 1000m에서 170mm 관통력을 가진 하위 구경도 잊지 마십시오.



: 02.07.2016 21:12

나는 생각을 인용한다

소련에서는 우리 국민의 장점을 하찮게 만드는 선전이 있었습니다. 전쟁이 시작될 때 실수를 정당화하기 위해 러시아는 아직 제2차 세계 대전에 대한 진실이 없는 유일한 국가입니다. 우리의 아카이브는 열리지 않으며, 정보는 필요한 부분만 부분적으로 제공됩니다.

분명히 "2차 세계 대전의 진실"을 말하고 싶었나요? 그래서 나는 당신에게 말할 것입니다 - 모든 나라에는 아직 밝혀지지 않은 제2차 세계 대전의 비밀이 있습니다. 한 가지 예를 들자면, 늙은 헤스는 왜 죽을 때까지 감옥에 갇혔을까요? 분명히 그는 전쟁에서 영국의 역할에 대해 많은 "불필요한" 사실을 알고 있었습니다. 그런데 "소련에서는 국민의 장점을 저속하게 만드는 선전이 있었다"는 곳은 어디입니까? 저는 개인적으로 소련에서 자랐고 소련 학교에 다녔는데 그런 "선전"이 기억 나지 않습니다.




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Pz.Kpfw.V "Panther"는 물론 제2차 세계대전에 참전한 가장 유명한 중전차 중 하나입니다. 이 차는 아예 거기에 있어서는 안 됐어요. 독일군, 창설의 원동력은 소련 T-34의 전장에서의 등장이었습니다. 처음에 Panther는 독일군에 의해 대량 생산된 중형전차로 구상되었으나 나중에는 유명한 Pz.Kpfw.VI Tiger보다 훨씬 더 많은 양이 생산된 중전차로 판명되었습니다.

"Panthers"는 Pz.Kpfw 중형전차를 대체할 계획이었습니다. IV, 그러나 이런 일은 결코 일어나지 않았습니다. "4"와 Pz.V Panther는 모두 전쟁이 끝날 때까지 독일 산업에서 병행하여 생산되었습니다. 일부 전문가들은 이것이 독일 지도부의 심각한 전략적 실수라고 생각합니다.

Panther는 매우 강력한 적이었습니다. 등장 순간부터 전쟁이 끝날 때까지 이 전차는 소련, 영국, 미국 전차병들에게 많은 골칫거리를 안겨주었습니다.

또한 이 역사적 시대의 독일 전차 중 Pz.Kpfw.V Panther만큼 치열한 논쟁과 모순된 평가를 유발한 전차는 없다고 덧붙일 수 있습니다. 또한 이는 이 기계의 동시대 사람과 이후 전문가 모두에게 일반적입니다. 리뷰에서 평가 범위는 긍정적인 것부터 매우 부정적인 것까지 다양합니다. Panther는 쿠르스크 벌지(Kursk Bulge)의 맹렬한 열기 속에서 첫선을 보였으며, 이 전차는 포위된 베를린 거리에서 마지막 전투를 벌였습니다.

창조의 역사

새로운 독일 중형전차를 만들기로 한 결정은 동부 전선에서 수개월간 전투를 벌인 후 1941년에 이루어졌습니다. 이 과정의 의심할 여지 없는 촉매제는 독일 전차 승무원이 소련 T-34 및 KV 전차를 접한 후 경험한 실제 충격이었습니다.

PzKpfw III 및 PzKpfw IV를 대체할 수 있는 새로운 중형전차 제작 작업은 1938년부터 독일에서 수행되었습니다. 여러 회사에서 동시에 수행되었으며 동부 전선에서 적대 행위가 시작되면서 설계가 일반적으로 준비되었습니다. 이 문제는 한 가지 아주 간단한 이유 때문에 진전되지 않았습니다: 군대는 새로운 차량에 대한 긴급한 필요성을 느끼지 않았고, 신뢰할 수 있고 전투 테스트를 거친 탱크에 상당히 만족했습니다.

그러나 새로운 소련 전차를 만난 후 이 문제에 대한 독일군의 의견은 극적으로 바뀌었습니다.

1941년 11월, Daimler-Benz와 MAN은 중량 35톤, 장갑 보호 40mm, 출력 600-700마력의 엔진을 갖춘 새로운 전투 차량 제작을 위한 기술 사양을 받았습니다. 새로운 유망 전차의 이름은 "Panther"였습니다.

더 일찍부터 1km 거리에서 140mm의 장갑을 관통할 수 있는 새로운 75mm 전차포의 개발이 시작되었습니다.

이야기를 계속하기 전에 붉은 군대와 독일 군대에서 채택한 다양한 유형의 탱크 분류에 대해 몇 마디 말할 필요가 있습니다. 소련군에서는 차량 중량을 기준으로 분류했으며, 최대 20톤의 전차는 경전차, 최대 40톤의 차량은 중형 전차, 중전차의 무게는 40톤을 초과하는 것으로 간주되었습니다.

독일 분류는 차량의 주무기 구경을 기준으로 이루어졌습니다. 중전차는 구경 75mm보다 큰 총으로 무장한 차량으로 간주되었습니다. 따라서 독일 분류 Pz. V는 중형으로 간주되었으며 소련 분류에 따르면 무겁습니다(질량은 44톤).

독일 디자이너들은 소련이 노획한 모델을 주의 깊게 연구하고 디젤 탱크 엔진, 경사 장갑판, 넓은 롤러 및 트랙과 같은 장점을 지적했습니다.

이미 내년 봄에 두 회사 모두 새 자동차의 프로토타입을 선보였습니다.

Daimler-Benz 디자이너가 제작한 새로운 중형전차의 프로토타입은 외관과 디자인 모두 "34" 전차와 매우 유사했습니다. 독일 군수부는 이러한 외부 유사성이 탱크가 자체 포병에 의해 발사되는 이유가 될 수 있다고 믿었습니다. 차량의 디자인도 T-34와 거의 동일했습니다. 변속기와 엔진실은 후방에 위치했으며 탱크에는 디젤 엔진과 넓은 트랙을 장착하도록 제안되었습니다. 그러나 그러한 노골적인 표절에도 불구하고 히틀러는 새 차를 정말 좋아했으며 심지어 200대의 탱크에 대한 첫 번째 주문도 주문했습니다.

MAN이 제시한 프로토타입은 전면 변속기와 후면 엔진, 토션 바 서스펜션 및 전면 구동 휠을 갖춘 독일 자동차의 전통적인 레이아웃을 가졌습니다.

그건 그렇고, 두 회사 모두 T-34에 사용되었던 미국 엔지니어 Christie가 설계한 서스펜션을 사용할 수 없고 구식이라고 인식하여 포기했습니다.

대회 우승자를 선택할 때 발생한 불일치로 인해 탱크의 운명을 결정하는 특별 "Panther Commission"이 조직되었습니다. 5월에 위원회는 결론을 준비했으며 이에 따라 MAN 디자이너가 개발한 탱크가 최고의 탱크로 확실히 인정되었습니다.

1942년 말까지 두 대의 프로토타입이 제작되었는데, 이들의 운용에는 가능한 한 빨리 수정해야 할 수많은 단점이 있었습니다. 첫 번째 생산 Pz.Kpfw.V Panther 차량은 1943년 1월 11일에 공장 조립 라인을 떠났습니다.

그건 그렇고, 색인을 표시하지 않는 "Panther"라는 이름은 1944 년 초에만 히틀러의 특별 법령에 의해 도입되었으며 그 순간까지 탱크는 Pz.Kpfw.V라고 불렸습니다.

기계 개조

첫 번째 생산 샘플(20대)의 이름은 Pz.Kpfw.V Panther Ausf. D1은 후속 수정과 상당히 달랐습니다. 그들은 결코 전투에 참여하지 않았으며 후방에서 탱크 승무원을 훈련하는 데 사용되었습니다. D1 시리즈 Panther에는 HL 210 P45 엔진, ZF7 기어박스가 장착되었으며 전면 장갑 두께는 60mm였습니다.

대규모 생산에 들어간 탱크의 첫 번째 수정은 Ausf 지수가 있는 차량이었습니다. D2. 그러나 이러한 탱크 개조가 "제로" 차량과 매우 다르다고 말할 수는 없습니다. 지휘관의 큐폴라와 총구 브레이크 디자인에 대한 변경 사항이 있었습니다. 이 디자인은 2개의 챔버로 구성되었으며 잘 알려진 "Panther" 모양을 얻었습니다. 또한 새로운 차량의 전면 장갑은 최대 80mm로 증가했으며 차량에는 새로운 HL 230 P30 엔진과 AK 7-200 기어박스가 장착되었습니다. 이 시리즈의 탱크에는 가시성이 뛰어난 TZF-12 망원 조준기가 장착되었습니다. 코스 기관총은 로프 마운트에 위치했습니다.

1943년 가을, Panther의 다음 수정 버전인 Pz.Kpfw.V Panther Ausf가 등장했습니다. A. 이 시리즈의 차량에는 작은 해치와 개인 무기 발사용 흠집이 없는 새로운 포탑이 적용되었습니다. 지나치게 복잡한 TZF-12 조준경은 TZF12a 단안경으로 대체되었습니다. 코스 기관총의 그다지 효과적이지 않은 요크 마운트가 일반적인 볼 마운트로 교체되었습니다. 이들 차량 대부분의 장갑은 짐메리트(Zimmerit)로 덮여 있었고, 대부분은 보루를 갖추고 있었습니다.

1944년 3월, 가장 거대한(3,740대) 전차 시리즈인 Pz.Kpfw.V Panther Ausf의 생산이 시작되었습니다. G. 새로운 전차의 장갑이 강화되었습니다. 측면 장갑의 두께가 50mm로 증가하고, 전면 장갑이 110mm로 증가되었으며, 측면 장갑의 경사각이 변경되었습니다. 이 시리즈의 일부 Panther에는 적 포탄에 맞았을 때 포탑이 막히는 것을 방지하는 특수 "스커트"가 달린 포방패가 장착되어 있습니다. 다른 많은 사소한 변경도 이루어졌습니다.

일반적으로 이 수정의 자동차는 더 간단하고 기술적으로 진보된 차체를 가졌습니다.

또한 1944년 가을에 이 중형전차의 최신 개조 작업이 시작되었습니다. - Pz.Kpfw.V Panther Ausf. F. 이 차량에서는 장갑 보호를 더욱 강화하고(전면 장갑 - 최대 120mm, 측면 - 최대 60mm) 장갑판의 경사를 변경하고 포탑 크기를 줄일 계획이었습니다. 전쟁이 끝나기 전에 그들은 탱크의 새로운 개조를 위해 여러 개의 포탑과 차체를 만들 수 있었지만 완성된 프로토타입은 하나도 생산하지 못했습니다.

1943년 가을, Panther II 전차의 개발이 시작되었습니다. 이 전차는 88mm 대포(Royal Tiger에도 동일한 대포)를 장착하고 새로운 Schmalturm 포탑을 장착할 계획이었습니다. 실제로 이러한 자동차는 "Royal Tiger"의 경량 버전이 될 예정이었습니다. 그러나 그들은 Panther II에 적합한 엔진을 선택하거나 제작할 수 없었습니다.

대전차 자주포인 Jagdpanther (Sd.Kfz. 173)는 Pz.V Panther를 기반으로 제작되었습니다. 이 차량은 역사상 최고의 "자주포" 중 하나로 간주됩니다. Jagdpanther는 강력한 장포신 88mm StuK43 L/71 주포와 안정적인 장갑 보호 장치로 무장했습니다. 게다가 이 차량은 빠르고 기동성이 뛰어나 모든 연합군 전차에게 매우 위험한 적이었습니다.

자주포의 정면 장갑용 강철은 해군 예비군에서 가져온 것인데, 이 금속은 전쟁 전에 제조되었으며 품질이 매우 높았습니다.

Panther를 기반으로 그들은 전체 자주포 제품군을 만들 계획 이었지만 이러한 계획은 실현되지 않았습니다. 그들은 또한 Pz.Kpfw.V를 기반으로 대공 자주포를 만들고 싶었지만 시간이 충분하지 않았습니다.

Pz.V 탱크에 대한 설명

Pz.Kpfw.V Panther 중형전차는 독일 전차의 전형적인 배치를 가지고 있었습니다. 변속기는 차량 전면에 위치하고 동력실은 후면에 있었습니다.

탱크의 선체와 포탑은 압연 장갑판으로 구성되어 있으며 "스파이크"로 조립되고 이중 용접으로 연결되었습니다.

선체 앞부분에는 운전수와 무선 통신사-기관총 사수가 수용되는 제어실이 있었습니다. 기어박스, 제어 장치, 방향성 기관총 및 라디오 방송국도 여기에 위치했습니다.

운전석은 변속기 왼쪽에 있었고, 그는 객실 지붕에 설치된 두 개의 잠망경을 사용하여 관찰했습니다. 그 중 하나는 오른쪽으로, 다른 하나는 왼쪽으로 향했습니다. 이 시스템은 안정적인 가시성을 제공하지 못했다는 점에 유의해야 합니다.

운전자 오른쪽에는 무선 통신사-기관총 사수의 장소가 있었습니다. 운전자와 무선 통신수를 위해 제어실 지붕에 두 개의 해치가 설치되었으며, 덮개는 올라가지 않고 측면으로 이동되었습니다.

격실은 탱크 중앙 부분에 위치했습니다. 동축 기관총, 관측 및 제어 장치, 수평 및 수직 조준 장치, 탱크 사령관, 포수 및 장전수를 위한 장소가 설치된 포탑이 있었습니다. 또한 전투실에는 대부분의 탄약이 있었습니다. 탑에는 잠망경이 달린 지휘관 큐폴라가 있어서 차량 지휘관에게 뛰어난 가시성을 제공했습니다. Panther의 이후 개조에서는 대공 기관총이 지휘관 큐폴라에 설치되었습니다.

탱크의 포탑은 유압 회전 메커니즘으로 구동되었습니다. 엔진이 꺼진 상태에서는 이 작업을 수동으로 수행해야 했습니다.

동력실은 엔진, 라디에이터, 팬 및 연료 탱크가 포함된 탱크 선체 후면에 위치했습니다. 엔진실은 3개의 구획으로 나누어졌으며, 중앙 구획(엔진이 위치한 곳)은 방수 처리되었습니다. 동력실은 장갑 칸막이로 전투실과 분리되었습니다.

최초의 자동차에는 기화기 12기통 Maybach HL 210 P30 엔진(21리터)이 장착되었으며 나중에 피스톤 직경이 더 큰 Maybach HL 230 P45로 교체되었습니다.

변속기는 기어박스, 메인 클러치, 구동축, 디스크 브레이크 및 회전 메커니즘으로 구성되었습니다. 기어박스에는 관성이 없는 콘 싱크로나이저가 포함된 7단계가 있습니다.

"체커보드" 유형 섀시는 한쪽 면에 8개의 이중 고무 코팅 롤러로 구성되었습니다. 서스펜션은 토션바이고, 구동휠은 앞쪽에 위치합니다. 섀시는 거친 지형에서도 뛰어난 승차감을 제공했지만 제조 및 유지 관리가 매우 어려웠습니다. 내부 디스크에 접근하려면 외부 디스크의 최대 1/3을 제거해야 했습니다.

Pz.V Panther의 주무장은 75mm KwK 42 강선포였으며 7.62mm 기관총과 짝을 이루었습니다.

엔진 실에는 자동 소화 시스템이 장착되었습니다. 빈번한 엔진 화재는 Panther의 "명함" 중 하나입니다. 엔진 온도가 120도에 도달하면 자동 소화 시스템이 특수 혼합물로 엔진을 채우기 시작했습니다.

TZF-12 쌍안 조준기는 수정 D 탱크에 설치되었으며 TZF-12A 단안 조준기는 이후 시리즈에 설치되었습니다. 광경은 편안했고 뛰어난 가시성을 제공했습니다.

처음으로 야간 투시 장치가 이후 시리즈의 지휘 차량에 설치되었습니다. 적외선 스포트라이트와 함께 이러한 장치를 사용하면 최대 200m까지 영역을 검사할 수 있습니다.

Pz.V Panther의 전투 사용, 장점 및 단점

독일군은 Kursk Bulge 전투에서 Pz.V를 처음 사용했습니다. 이 차량에는 2개의 전차 대대가 장착되었습니다. 첫 번째 전투 경험은 Panthers의 장점과 단점을 모두 보여주었습니다. 탱크의 강점은 의심할 여지없이 강력한 대포를 포함하여 주요 전투 거리에서 소련의 모든 자주포와 탱크를 정면으로 공격할 수 있을 뿐만 아니라 차량의 전면 투사에 대한 우수한 보호 기능을 제공합니다. 모든 유형의 소련 탱크 및 대전차포. 관측 장치와 조준 장치도 긍정적인 평가를 받아 탱크 승무원에게 탁월한 가시성을 제공했습니다. 차는 승무원에게 매우 편리했습니다.

그러나 단점도 있었습니다. 탱크는 측면에서 매우 쉽게 타격을 받았고 신뢰성이 낮았으며 엔진이 자주 소손되었습니다.

탱크의 기술적 특성

승무원, 사람들 5
전투 중량, t 44,8
치수 케이스 길이, mm — 6870
총을 앞으로 향한 길이, mm - 8660
케이스 너비, mm - 3270
높이, mm — 2995
지상고, mm - 560
엔진 "마이바흐" HI 230Р30, 기화기,
12개의 실린더, 출력 - 700hp.
고속도로 속도, km/h 46
고속도로 순항 범위, km/h 250
갑옷 몸 이마, mm – 80
선체 측면, mm – 50
바닥, mm – 17-30
타워 이마, mm – 110
포방패, mm - 110 (캐스트)
타워 측면, mm - 45
군비 75mm KwK 42 L/70 포,
7.92mm MG 34 기관총 2문
탄약 포탄 81개; 4800발

탱크에 관한 비디오

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