Viens no padomju militārās aviācijas pionieriem Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs gāja diezgan garu un grūtu ceļu no inženiera līdz sava projektēšanas biroja galvenajam dizainerim.
Ne velti viņš tika saukts par “Cīnītāju karali”, tieši viņa lidmašīnās mūsu dūži pirmo reizi pacēlās debesīs: Pokriškins, Kožedubs un Rečkalovs. Poļikarpova kaujinieki ar burtu “I” cīnījās Spānijas, Ķīnas un Somijas debesīs, bet vēlāk aizstāvēja uz mūsu valsts robežām.
No debesīm uz zemi
Dzimis Orjolas apgabalā netālu no Georgievskoje (tagad Kaļiņino) ciema Līvenas zemstvo 1892. gada 9. jūnijā iedzimta garīdznieka ģimenē. Māte bija no bagātu priesteru ģimenes.
Viņa vecmāmiņa iekšā Pirmajos gados dzīvoja I. S. Turgeņeva īpašumā, viņas tēvs, vecvectēvs Koļa, pēc tā laika liecībām, varēja kalpot par stingrā Bazarova prototipu no Turgeņeva darba “Tēvi un dēli”.
Nikolaja tēvs bija labdarības pasākumu un organizāciju dalībnieks. Viņš dienēja arhibīskapa pakāpē vairākās provincēs. Līdz 1903. gadam Poļikarpovu ģimenē piedzima septītais bērns.
Smēķētājs vai motors
Koļa Poļikarpova bērnība pagāja ātri, zēnam ļoti patika projektēt un zīmēt, kā arī daudz lasīt. 9 gadu vecumā viņš tika nosūtīts mācīties Livenskas garīgajā skolā. Piecpadsmit gadu vecumā viņš iestājās Orelas pilsētas seminārā. Bet par laimi N.N. Poļikarpovu neinteresēja garlaicīgā draudzes priestera dzīve, bet gan dzinēju un turbīnu rūkoņa, varbūt arī tad debesis viņu aicināja.
1911. gadā, pametis garīgās studijas un nedomājot par ģimenes priestera aicinājumu, nokārtojis eksāmenus un iestājies Pēterburgas Politehniskajā institūtā.
Nikolajs Poļikarpovs iestājās kuģu būves fakultātes mehāniskajā nodaļā. 20 gadu vecumā (1912) viņš sāka stažēties Livenskas rajonā, strādājot par inženieri automaģistrāļu un tiltu būvniecībā. 21 gada vecumā viņš sāka interesēties par aviāciju un apmeklēja atbilstošus kursus fakultātē, vienlaikus uzsākot studijas otrajā aviācijas fakultātē.
24 gadu vecumā viņš aizstāv diplomu “Jūras dīzelis 1000 ZS. un saņēma titulu “I pakāpes inženieris mehāniķis”, taču neizdevās aizstāvēt diplomu divu dzinēju lidmašīnā.
Iestājoties institūtā, Nikolajam bija vēl seši brāļi un māsas, turklāt bija jāmaksā par mācībām. Tēva priestera budžets bija ierobežots. Tāpēc topošais lidmašīnu konstruktors vienlaikus ar apmācību strādāja par inženiera palīgu rūpnīcas kuģu būves nodaļas darbnīcās, vēlāk lidmašīnu ražošanas nodaļā.
Karjeras sākums un kāpums
Pēc studijām viņš strādāja par ražošanas vadītāju Russo-Balta aviācijas nodaļā, kas tolaik bija daudzprofilu Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīcas nosaukums.
Nikolajs kļuva par vadītāju un mentoru, kurš studiju laikā pievērsa uzmanību talantīgajam studentam.
Poļikarpovs piedalījās milzu bumbvedēju projektā, kas tajā laikā bija revolucionārs projekts. Viņš veidoja jaunu iznīcinātāju projektus atjaunotajām Strādnieku un zemnieku Sarkanās flotes gaisa vienībām un vienlaikus nodarbojās ar veco kaujinieku modernizāciju.
1918. gadā rūpnīca sabruka sarežģītās ekonomiskās situācijas dēļ pēc Pirmā pasaules kara un revolūcijas. I.I. Sikorskis jaunajā situācijā neatrada savstarpēju sapratni ar boļševikiem un nolēma emigrēt. Neaizmirstot par savu labāko audzēkni, viņš uzaicināja sev līdzi Poļikarpovu, solot labākus apstākļus izaugsmei, taču viņš atteicās.
Veltījums Savienībai
Tajā pašā gadā Nikolajs sāka strādāt Maskavā Galvenās gaisa flotes vadībā vienā no amatiem lidmašīnu rūpnīcu celtniecībā.
1918. gadā viņš tika nosūtīts uz Maskavu, uz Dux rūpnīcu. Būdams projektēšanas nodaļas vadītāja vietnieks, viņš studēja ārvalstu lidmašīnas un modernizēja vietējās lidmašīnas.
Pēc savas iniciatīvas kopā ar savu komandu viņš izstrādāja pirmo padomju vienplāna iznīcinātāju. Drosmīgā, bet nepabeigtā IL-400 projekta sērijveida ražošana tika ierobežota līdz 33 transportlīdzekļiem.
No 1924. līdz 1928. gadam viņš mainīja vairākus galvenos vadošos amatus. Šajā laikā viņš kļuva par pirmo padomju cilvēku, kurš izstrādāja metodes lidmašīnu radīšanai un testēšanai. Viņš racionalizēja lidmašīnu būves pieeju un zinātni, pēc kuras citi dizaineri tika vadīti un saskaņoti pirms reaktīvo aviācijas laikmeta.
1927. gadā Nikolajs Nikolajevičs Polikarpovs radīja spārnotu leģendu.
Mācību lidmašīna U-2, kas sver apmēram 700 kg, bija simtiem un tūkstošiem pilotu galds un ilgu laiku iekaroja PSRS veiksmīgākās un vienkāršākās lidmašīnas reputāciju. Savas dzīves laikā šī lidmašīna ir mainījusi simtiem veidolu: mācību un sakaru lidmašīna, limuzīns, smidzinātājs utt.
Mašīna, kas apmācīja aptuveni simts tūkstošus pilotu, tika ražota rekordilgu laiku - līdz 1954. gadam. To veicināja gan dizaina vienkāršība, gan materiāla zemās izmaksas: koks, audekls un saplāksnis. Viņa piemiņai lidmašīna tika pārdēvēta par Po-2.
1928. gada februārī Poļikarpova konstruktoru birojs pārcēlās uz lidmašīnu rūpnīcu Nr.25, kur līdz septembrim pabeidza jaunas lidmašīnas izstrādi. R-5 lidmašīna kļuva par vienu no labākajām 30. gadu universālajām lidmašīnām.
Uzbrukuma lidmašīna, bumbvedējs, ķīmisko ieroču nesējs, izlūklidmašīna un transporta lidmašīna neatkarīgi no tā, kādos apstākļos tā pildīja savus uzdevumus. Viena lieta palika nemainīga - augsta uzticamība un dizaina vienkāršība.
Viena soļa attālumā no izpildes
1929. gada 24. oktobrī Nikolaju Poļikarpovu arestēja valsts drošības iestādes, apsūdzot viņu rakstos par kontrrevolucionāru darbību un rūpniecības graušanu. Nikolaja konstrukcijas kļūdas un gaisa kuģu ražotāju konkurence lielā mērā ietekmēja lēmumu par arestu.
Politiskā situācija un opozīcijas aktivizēšanās pasliktināja dizainera situāciju.
Viens no padomju režīma pretiniekiem ārzemēs bija I.I. Sikorskis, bijušais Poļikarpova mentors, kurš ierosināja plānu gāzt valdību, izmantojot viņa paša ražotu lidmašīnu uzbrukumu.
Pēc divu mēnešu gaidīšanas viņi nolēma atlikt sodu uz nenoteiktu laiku. Viņu izglāba nepieciešamība pēc talantīgiem gaisa kuģu konstruktoriem sarežģītā globālā situācijā.
Decembrī cietumā tika izveidots aviācijas dizaina birojs, tā sauktā “šaraška”. Tādi biroji tajā laikā bija PSRS zinātniskā potenciāla koncentrācija. Poļikarpovs pildīja D.P. vietnieka pienākumus. Grigorovičs.
1930. gadā tika izstrādāti vairāki iznīcinātāji, tostarp I-5, kas devās kaujas pienākumos Gaisa spēkos, kur kalpoja līdz 40. gadiem. 1930. gada pavasarī Poļikarpovam apsūdzības tika samazinātas un notiesāts uz 10 gadiem nometnē.
Taču viss mainījās 1931. gada jūnijā, kad I-5 tika nodots Staļina vadītajai Aizsardzības un bruņojuma tautas komisariāta komisijai. Demonstrācija noritēja veiksmīgi, un pēc mēneša Nikolajam Nikolajevičam kopā ar citiem speciālistiem tika piešķirta amnestija, un viņa cietumsods tika pārkvalificēts uz nosacītu.
Jaunu augstumu iekarošana pirms rāma saulrieta
Pēc atbrīvošanas Poļikarpovs pārcēlās uz TsAGI. 1933. gadā tie tika izveidoti manevrējama un ātrgaitas iznīcinātāja mijiedarbības koncepcijas ietvaros. I-15 līnija vēlāk tika izstrādāta kā iznīcinātāji I-15-2 un I-15-3.
Arī I-16 nestāvēja uz vietas un tika pastāvīgi modernizēts; pēdējais I-16 tipa 29 modelis tika izlaists 1941. gadā. Šim nolūkam mūsu pašu projektēšanas birojā tika apkopoti labākie speciālisti un ražotnes.
I-16 kļuva par vienu no labākajām automašīnām, kas iznāca no Poļikarpova dizaina biroja.
Frontālais, manevrējamais monoplāns, kas samontēts galvenokārt no saplākšņa, uzrādīja izcilus rezultātus Ķīnā un Spānijā, kur tas nebija zemāks par sava nākamā ienaidnieka pirmajām modifikācijām. Uz Villija Meseršmita lidmašīnām. Šis paņēmiens tika izmantots, lai uzstādītu pasaules augstuma rekordu 1935. gadā.
Tieši šie transportlīdzekļi bija pirmie, kas 1941. gada 22. jūnijā sastapa ienaidnieku debesīs virs Brestas un kalpoja līdz 1945. gadam. Viens no pēdējiem I-16 lidoja Spānijā līdz 50. gadu vidum!
1939. gadā Nikolajs Nikolajevičs tika nosūtīts uz Vāciju. Komisijas, kurā bija arī Poļikarpovs, uzdevums bija apkopot informāciju par Luftwaffe lidmašīnām un rūpnīcām Vācijā, kas tolaik jau tika uzskatīta par nākotnes ienaidnieku. Kamēr lidmašīnas konstruktors atradās ārzemēs, viņa projektēšanas birojs tika likvidēts, speciālisti un projekti tika nodoti citiem dizaineriem.
Tātad Poļikarpova liela augstuma ātrgaitas iznīcinātāja projekts tika pabeigts un nodots sērijai Mikojana un Gureviča dizaina birojā, un tas tika izmantots kā iznīcinātājs MiG-1. Pēc atgriešanās Poļikarpovs atkal visu salika kopā, vienlaikus strādājot pie citiem projektiem ar resursu trūkumu.
Kā jaunā projektēšanas biroja vieta tika iedalīts vecs angārs bez darbam nepieciešamajiem apstākļiem.
Kara sākumā šajā angārā tika izstrādāta viena no sava laika labākajām lidmašīnām, pateicoties kurai varēja ievērojami samazināt bojāgājušo padomju pilotu skaitu. veiktspējas raksturlielumu ziņā tas bija par lielumu pārāks par visām vācu lidmašīnām. Bet kļūdainais dzinēja dizains un zināmā mērā Jakovļeva intrigas noveda pie šī cīnītāja aizmirstības.
Lai gan pat ar M-82 dzinēju I-185 bija nedaudz pārāks par savu konkurentu La-5 lidojuma veiktspējā, nemaz nerunājot par bruņojumu, tikai La-7 modifikāciju, kas tika ražota nelielā sērijā kara beigās, bija 3 gaisa lielgabali.
Nikolajs Nikolajevičs turpināja vadīt projektēšanas biroju pēc tam, kad ārsti noteica letālu diagnozi. Poļikarpova lidmašīnas tika izmantotas gadu desmitiem un tika atzītas par labākajām savā klasē pasaules mērogā. Līdz 1943. gadam viņam bija augstākie valsts apbalvojumi un divas pirmās pakāpes Staļina balvas. Izcilā figūra nomira 1944. gada 30. jūlijā no kuņģa vēža.
Video
Par izcilā gaisa kuģu konstruktora likteni un attīstību, kurš nodibināja un vadīja rūpnīcu Nr. 51, kas vēlāk kļuva par Sukhoi dizaina biroju.
8. jūnijā apritēja 123 gadi kopš pirmā pašmāju cīnītāja radītāja Nikolaja Poļikarpova dzimšanas.
Nāves spriedums un divas Staļina balvas, viņa lidmašīnu vispārēja atzīšana un atteikšanās tos ražot masveidā - Poļikarpova liktenis un radošums bija viņa laikam diezgan tipisks, bet tajā pašā laikā pārsteidzošs.
"Tautas ienaidnieks"
Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs dzimis 1892. gada 8. jūnijā Georgievskoje ciemā, Orjolas guberņā. Viņa tēvs un vectēvs bija garīdznieki. Turpinot ģimenes tradīcijas, Nikolajs iestājās teoloģijas skolā. Taču pēc absolvēšanas viņš neturpināja mācības seminārā, bet gan pret tēva gribu pieteicās Pēterburgas Politehniskā institūta mehāniskajā nodaļā. Tieši šeit viņš sāka interesēties par aviāciju.
Pēc institūta beigšanas Poļikarpovs ieguva darbu Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīcas aviācijas nodaļā. Tās tiešais vadītājs bija pats Igors Sikorskis. Viņa vadībā Poļikarpovs piedalījās leģendārās lidmašīnas “Iļja Muromets” izveidē.
1918. gadā Sikorskis bija spiests emigrēt. Pēc biogrāfu stāstītā, viņš piedāvājis Poļikarpovam aizbēgt kopā, taču pēdējais par nelaimi atteicies. Dažus gadus vēlāk, 1929. gadā, Poļikarpovs tika arestēts, apsūdzēts “kontrrevolucionārās sabotāžas darbībās” un bez tiesas notiesāts uz nāvi.
Lidmašīnas konstruktors divus mēnešus gaidīja soda izpildi savā kamerā. Pēc tam viņš tika pārcelts uz “sharashka” - slēgtu dizaina biroju, kas tika organizēts tieši Butirkas cietumā, un viņam tika piedāvāts “laboties” ar smagu darbu dzimtenes labā. Šeit, cietumā, kopā ar dizaineri Dmitriju Grigoroviču un vairākiem citiem “diversatoriem” viņi izveidoja, piemēram, lidmašīnu I-5, kas kļuva par Sarkanās armijas gaisa spēku galveno iznīcinātāju un tika izmantota līdz 1943. gadam. 
Lidmašīna I-5
Poļikarpova nāvessods bija spēkā divus gadus. Tikai 1931. gadā OGPU to aizstāja ar 10 gadiem nometnēs, un pēc Staļina rezolūcijas, kas apstiprināja I-5, sodu padarīja nosacītu.
“Tautas ienaidnieka” stigma Poļikarpovu saglabāja visu mūžu. Daudzus gadus vēlāk viņa laikabiedri stāstīja, kā viņi izklīdināja Poļikarpova vadīto projektēšanas biroju un piespieda tā darbiniekus pāriet uz citu komandu: “Tiem, kas šaubījās, viņi teica: Poļikarpovs ir pilnīgs cilvēks, viņš ir priesteris, viņš nēsā krustu, viņš to darīs. tik un tā drīz tiks nošauts. Kurš tad tevi pasargās?
Lieta pret Nikolaju Poļikarpovu tika izbeigta tikai 1956. gadā - 12 gadus pēc dizainera nāves.
"Cīnītāju karalis"
Pārsteidzoši, ka šādā vidē Poļikarpovam izdevās ne tikai strādāt, bet arī izveidot sava laika labākās mašīnas. Nedaudz vairāk kā divdesmit gadu laikā dizainers ir izstrādājis gandrīz piecdesmit uzticamus iznīcinātājus, jaudīgus bumbvedējus un torpēdu bumbvedējus.
Pateicoties šīm lidmašīnām, dizainers uz visiem laikiem iekļuva aviācijas vēsturē. Starp saviem kolēģiem Nikolajs Poļikarpovs tika saukts par "cīnītāju karali".
Bet viņa labākā automašīna joprojām netika nodota masveida ražošanā. Iemesls tam, pēc lielākās daļas vēsturnieku domām, bija intrigas un cīņa par varu PSRS augstākajās partiju aprindās. 
Lidmašīna R-1
Pirms kara lidmašīnām tika piešķirti to mērķim atbilstoši burtu apzīmējumi: apmācība - U, izlūkošana - R, smagais bumbvedējs - TB, iznīcinātājs - I. 20. gados Poļikarpovs radīja pirmo pašmāju iznīcinātāju I-1, izlūklidmašīnu R-1. , kas piedalījās glābšanā Čeļuskintsevs, I-3 iznīcinātājs, R-5 izlūkošanas lidmašīna un, protams, slavenais U-2 (vēlāk pārdēvēts par Po-2).
“Debesu gliemeža” radītājs
Šī mācību lidmašīna, kas parādījās 1928. gadā, kļuva par Poļikarpova slavenāko šedevru. Divplāksnis izrādījās diezgan viegls (660 kg) un lēts ražošanā. Ātrumā tas tiešām neatšķīrās (maksimums – 150 km/h), taču par tā stabilitāti klīda leģendas. Piemēram, šis: reiz, lai lidotu starp diviem cieši stāvošiem bērziem, Valērijs Čkalovs U-2 pagrieza gandrīz par 90 grādiem. 
Lidmašīna Po-2
U-2 kļuva par vienu no populārākajām lidmašīnām pasaulē: tika saražoti aptuveni 35 tūkstoši eksemplāru. Kara laikā to izmantoja kā nakts bumbvedēju, uzbrukuma lidmašīnas un ātrās palīdzības lidmašīnas.
Intrigu tīklā
1939. gadā Poļikarpovs jau bija kļuvis par diezgan pazīstamu dizaineru. Vairāku gadu laikā viņš no Sukhoi Centrālā dizaina biroja brigādes priekšnieka vietnieka kļuva par rūpnīcas Nr. 1 galveno projektētāju. Viņš pat tika nosūtīts komandējumā uz Vāciju.
Poļikarpovs nebija klāt tikai mēnesi. Bet šajā laikā viņa dizaina birojs faktiski tika likvidēts. Poļikarpova labākie dizaineri tika pārcelti uz jauno vienību - Artema Mikojana vadībā, kā arī nodeva iznīcinātāja I-200 projektu (nākotne MiG-1), ko Nikolajs Nikolajevičs izveidoja tieši pirms ceļojuma.
Pēc atgriešanās dizainers savā rīcībā saņēma tikai vecu angāru Hodinkas nomalē, kas uz papīra sauca par “valsts rūpnīcu Nr. 51”. Taču pat šajā praktiski tukšajā vietā Poļikarpovam izdevās izveidot pilnvērtīgu projektēšanas biroju, kas vēlāk kļuva par vārdā nosauktu izmēģinājuma rūpnīcu. BY. Sukhoi.
Tieši šeit tika izstrādātas ITP, TIS lidmašīnas, kaujas nosēšanās planieris (BDP, MP), NB nakts bumbvedējs, kā arī labākie Otrā pasaules kara eksperimentālie iznīcinātāji - I-180 un I-185.
Tiek uzskatīts, ka I-180 sērijveida ražošana netika uzsākta tās testētāja Valērija Čkalova nāves dēļ pirmajā lidojumā. Tomēr fakti liecina, ka avārija nemaz nebija lidaparāta konstrukcijas defektu dēļ.
Saskaņā ar uzdevumu Čkalovam ir jāveic tikai viens aplis virs lidlauka. Bet viņš nolēma uztaisīt otru, izlidojot ārpus robežām. Šajā brīdī dzinējs apstājās. Lidmašīnai pietrūka tikai pāris metru līdz skrejceļam, un tā arī ieķērās vados. Čkalovs gāja bojā, atsitot galvu pret pastiprinājumu, kas atradās lidmašīnas avārijas vietā.
Negodīga konkurence
I-185 iznīcinātājs, Polikarpova pēdējais projekts, kas tika izveidots 1941. gadā, savu īpašību izteiksmē pārspēja visus to gadu sērijveida padomju un ārvalstu virzuļlidmašīnus. Tās testi parādīja, ka I-185 bija ātrākais un jaudīgākais, ātrākais un stabilākais, manevrētspējīgākais un bruņotākais, visaugstākais augstums un augstākās tehnoloģijas, visērtākais ražošanā un remontā. 
Lidmašīna I-185
Tomēr ražošanā nonāca pavisam citas automašīnas. Poļikarpovs aktīvi iebilda pret savas lidmašīnas reklamēšanu. Sākumā gadu viņiem netika dota iespēja aprīkot automašīnu ar nepieciešamo dzinēju. Tad vēl divus gadus viņi traucēja testēšanai. Un visbeidzot 1943. gadā viņi vienkārši dezinformēja Staļinu, kuram bija jāpieņem galīgais lēmums par šīs lidmašīnas likteni. Augstākais virspavēlnieks tika informēts, ka I-185 testi lidojuma diapazonam, iespējams, netika veikti.
Tā rezultātā Yak-9 kļuva par sērijveida iznīcinātāju. Un Poļikarpovam par mierinājumu tika piešķirta otrā Staļina balva par I-185.
Pacelties
Gadu vēlāk, 1944. gada 30. jūlijā, Nikolajs Nikolajevičs nomira no kuņģa vēža. Viņam bija 52 gadi. 
Nikolajs Poļikarpovs (centrā) ar darbiniekiem
Līdz pašām pēdējām dienām Poļikarpovs turpināja vadīt projektēšanas biroju. Zinot, ka beigas tuvojas, viņš lūdza paturēt komandu pēc viņa aiziešanas un ļaut darbiniekiem pabeigt iesākto attīstību. Taču drīz pēc dizainera nāves viņa dizaina birojs tika likvidēts un projekti tika slēgti.
Pēc tam OKB-51 kļuva par OKB-155 filiāli. Tad tās teritorija tika noteikta par bāzi atjaunotajam OKB P.O. Sukhoi, kas joprojām atrodas uz tā. 1954. gada februārī OKB P.O. Sukhoi un izmēģinājuma rūpnīca atkal saņēma Nr.51 PSRS MAP sistēmā.
Valērija Čkalova traģiskā nāve radīja ļoti lielas sekas. Gandrīz nav šaubu, ka pilota Nr.1 nāve bija plānota sabotāža. Galvenais jautājums ir cits – kāpēc viņi to darīja?
Valērija Čkalova traģiskā nāve radīja lielas sekas, par kurām cilvēkiem nepatīk runāt
Tas ir ļoti svarīgs jautājums. Nevienam nebija jānogalina pats pilots, lai tikai nogalinātu pilotu. Notikušā iemesli bija daudz nopietnāki un sabotāžas organizatoru mērķi bija tālejoši
Lai saprastu, kāpēc viņi to izdarīja, jums jāaplūko Čkalova nāves sekas. Kurš no tā guva labumu un kurš zaudēja visvairāk? Uz pirmo jautājumu nav iespējams atbildēt uzreiz, bet uz otro var sniegt konkrētu atbildi.
Visvairāk no Čkalova nāves zaudēja izcilais dizaineris, cīnītāju karalis Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs.
Kā tas viss radās? Kāpēc Poļikarpovs kļuva par padomju varas ienaidnieku mērķi?
Atbilde uz šiem jautājumiem ir acīmredzama - dizaineris Porlikarpovs bija cīnītāju karalis, viņš neoficiāli saņēma šo neoficiālo titulu. 30. gados viņš bija vienīgais konstruktors PSRS, kurš ražoja sava laika iznīcinātājus, kas spēja izturēt attīstīto ārzemju mašīnas.
1937.–1938. gads kļuva par Nikolaja Nikolajeviča dizaina karjeras virsotni. Poļikarpovs izbaudīja Staļina milzīgo uzticību.
1937. gada decembrī projektēšanas birojs tika pārcelts uz izmēģinājuma rūpnīcu Nr.156, Poļikarpovs tika iecelts represētā A. N. Tupoļeva vietā.
Poļikarpovs kļuva ne tikai par cīnītāju karali, bet arī faktiski visas padomju aviācijas vadītāju. Tajā pašā 1937. gadā Poļikarpovs tika ievēlēts PSRS Augstākajā padomē.
Poļikarpovs atradās virsotnē un šķita, ka viņu gaida jauni neizbēgami panākumi. Bet viss notika savādāk.....
Viss mainījās 1938. gada 15. decembrī. Čkalova nāve bija smags trieciens Poļikarpovam, viņa darbs bija paralizēts uz gandrīz 2 mēnešiem, 1939. gada 5. februārī viņš tika atbrīvots no rūpnīcas Nr. 156 tehniskā direktora amata un iecelts par galveno konstruktoru. rūpnīcas Nr.1.
Čkalova slepkavība noveda pie Poļikarpova diskreditācijas, viņa projektēšanas biroja iznīcināšanas un viņa autoritātes samazināšanās.
Nikolajs Poļikarpovs bija cīnītāju karalis, viņa mašīnas nopietni apdraudēja PSRS ienaidniekus.
Nogalinot Čkalovu, viņi trāpīja cīnītāju karalim, kurš valstij nozīmēja tik daudz
.......................................................................
Ir vērts atzīmēt situāciju, kādā toreiz bija aviācija kopumā. Bumbvedēju aviācijā PSRS atpalika no ārvalstīm, bet iznīcinātāju aviācijā bija atbilstoša “paritāte”. Līdz 1937. gadam Poļikarpova kaujinieki tika uzskatīti par vieniem no labākajiem, viņi veiksmīgi cīnījās Spānijas debesīs.
Taču 1937. gadā situācija mainījās uz slikto pusi, vācu aviācija palaida debesīs jaunu iznīcinātāju Me-109.
Me-109 nostādīja PSRS atpalikušā stāvoklī, bet 1938. gadā Poļikarpovs jau gatavoja cienīgu atbildi Messeršmitam.
Tas noteikti iepriecināja padomju režīma piekritējus un neiepriecināja tā pretiniekus
Patiesībā cīnītāju karalis radīja lielus draudus padomju varas ienaidniekiem. Poļikarpova projektēšanas birojam, kas bija pietiekami jaudīgs, lai strādātu gan ar sērijveida mašīnu aviācijas nozarei, gan jaunizveidojumiem, Maskavā bija “sava” lidmašīnu rūpnīca Nr. 1 (tāpat kā M. Koškina projektēšanas birojs Harkovas lokomotīvju rūpnīcā 1939. gadā). ). Šī projektēšanas biroja iznīcinātāju vadošais izmēģinājuma pilots bija brigādes komandieris V. P. Čkalovs.
Pie kādiem daudzsološiem projektiem Polikarpova dizaina birojs strādāja?
Pirmais nozīmīgais projekts bija uzbrukuma lidmašīna VIT-1. Tā bija trīsvietīga daudzfunkcionāla lidmašīna, gaisa tanku iznīcinātājs, gaisa kaujas lidmašīna un niršanas bumbvedējs.
VIT-1 projekts 1936. gadā tika izveidots 1937. gada vasarā
Lidmašīna apvienoja milzīgu triecienu (kaujas tankiem un bruņumašīnām) un izcilas lidojuma īpašības. Pirmo nodrošināja viens Špitalnija konstruēts 20 mm un divi 37 mm lielgabali (ar 100 šāviņu munīciju), kā arī 1600 kilogramu smaga bumbas krava.
Tika sasniegts vairāk nekā 450 km/h ātrums un 1000 km lidojuma diapazons. Apgriezienu skaitu nodrošināja (jaunākajā modifikācijā) divi dzinēji ar katra 1665 zirgspēku jaudu.
Pēc tam, lai novērstu trūkumus, tika nolemts lidmašīnā uzstādīt jaudīgākus dzinējus un veikt dažas izmaiņas konstrukcijā.
Šādi tika izveidots VIT-2. Lidmašīna VIT-2 ir VIT-1 tālāka attīstība. Vertikālā aste atrodas atstatus viena no otras, ShVAK lielgabals atrodas uz aizmugurējā torņa. M-105 dzinēji, katrs 1050 ZS. Ar. Šasijas riteņi, kas kopā ar statņiem pārklāti ar izliektiem apvalkiem, tika ievilkti (pneimatiskā piedziņa) dzinēja naču aizmugurējos nodalījumos.
Navigatora, pilota un ložmetēja kabīnēm ir lielas stikla virsmas. Tika nodrošināts jaudīgs bruņojums - divi ShVAK-20 lielgabali, pārvietojami, degunā un uz torņa, divi 37 mm lielgabali un divi ShVAK lielgabali spārnā, stacionāri pret tankiem, un divi ShKAS ložmetēji apakšējā dunča stiprinājumā; bumbas, piemēram, VIT-1. Pirmais lidojums bija 1938. gada 11. maijā (V.P. Čkalovs).
Tālāk tika pārbaudīts B.N. Kudrins (rūpnīcas testi) un P.M. Stefanovskis (valsts pārbaudījumi). Lidojuma sniegums bija izcils, ātrums sasniedza 513 km/h 4500 m augstumā. Paredzamais attālums 7900 km pie 350 km/h un 6200 km pie 500 km/h
VIT-2 bija sava laika lidmašīna, Polikarpova lielie panākumi
Turpinot pilnveidot savus cīnītājus, N.N. Poļikarpovs lieliski saprata, ka, lai sasniegtu labākus lidojumus, ir nepieciešams jaudīgāks dzinējs. I-16 iznīcinātājs, kas kalpoja gaisa spēkos, tika izstrādāts 1932. gadā, piecus gadus vēlāk vairs neatbilda mūsdienu prasībām. Jau 1936. gadā dizainers iestājās par I-16 dziļu modifikāciju.
Šis otrs nozīmīgais projekts bija iznīcinātājs I-180, uz kura avarēja Čkalovs.Dizainera radītais, uzrādīja izcilas lidojuma īpašības un lielu ātrumu.
I-180 bija Poļikarpova galvenais projekts 1938. gadā
Bet tas vēl nav viss. Poļikarpovs strādāja arī pie citiem projektiem.
Turklāt papildus iznīcinātāja I-180 precizēšanai tika veikts darbs pie augstkalnu iznīcinātāja "K" (projekts "61") sākotnējās konstrukcijas AM-37 šķidruma dzesēšanas dzinējam (1400 ZS). .
Projekts "K", tas ir nākotnes I-200, pazīstams arī kā MiG-1, tā autors bija arī Nikolajs Poļikarpovs
Kopumā I-180 dizains bija tuvu I-16 dizainam, taču ar nedaudz lielākiem izmēriem. Bija plānots I-180 bruņot ar četriem ShKAS ložmetējiem, pēc tam tos aizstājot ar lielkalibra ložmetējiem vai lielgabaliem. Lidmašīnas celtniecība sākās 1938. gada jūlijā.
Neveselīgā situācija, kas izveidojās ap Poļikarpova projektēšanas biroju rūpnīcā Nr.156, neveicināja ātru un kvalitatīvu detaļu ražošanu. Uz uzņēmumu, lpp
Iepriekš būvējot galvenokārt lielus lidaparātus, viņam bija sarežģīta maza iznīcinātāja ražošanas tehnoloģija.
Bet tas vēl nav viss. Poļikarpovs domāja arī par vēl modernāku iznīcinātāju ar gaisa dzesēšanas dzinēju (S. K. Tumanska un A. D. Švecova motorbūves projektēšanas birojos tika radīti jauni divu rindu dzinēji ar jaudu 1600-2000 ZS).
...........................................
Dizaineris Poļikarpovs lēcieniem un robežām izstrādāja iznīcinātājus. viņš bija ļoti bīstams PSRS ienaidniekiem, padomju valdībai. Viņu vienkārši vajadzēja apturēt.
Vai Poļikarpovam bija ienaidnieki? Jā, tādu bija diezgan daudz.
Ienaidnieks Nr.1 bija vietnieks. OGPU priekšsēdētājs un topošais iekšlietu tautas komisārs Genrihs Yagoda, kurš pret viņu ierosināja lietu 1929.
OGPU arestēja Poļikarpovu mājās Maskavā 1929. gada 24. oktobrī. Atrodoties Lubjankas un Butirskajas cietumos, Poļikarpovs savu vainu neatzina. OGPU piesprieda viņam nāvessodu bez tiesas kā "sociāli svešu elementu". Viņa sievai, kura palika brīvībā, alga netika izmaksāta, tika aprakstīts dzīvokļa īpašums
1930. gadā Poļikarpovs tika ieslodzīts, un izlūkošanas lidmašīna R-5, ko viņš radīja pirms aresta, ieņēma pirmo vietu starptautiskajās aviācijas sacensībās par izlūkošanas transportlīdzekļiem Teherānā.Tas izglāba Poļikarpovu un viņa biedrus.
Poļikarpovs uzbūvēja labāko lidmašīnu pasaulē, kas nostiprināja PSRS aizsardzību
Un daudziem padomju režīma ienaidniekiem (PSRS un ārzemēs) tas nepatika
1931. gada 14. martā tika atbrīvoti daudzi inženieri un pat Grigorovičs. Un pēc četrām dienām, 18. martā, OGPU valde piesprieda Poļikarpovu uz 10 gadiem nometnē ar mantas konfiskāciju. Vainīgs spiegošanā un “valsts noziegumos” (Ivanovs, 341. lpp.).
“Noziegums” – R-5 panākumi Persijā? Šis panākums atstāja dažus Rietumos bez liela līguma. Starp citu, viena no radio balsīm, kas nosodīja Staļinu un slavēja Jagodu, pieļāva paslīdēšanu: Yagoda bija konts Šveices bankā.
Staļins atkal iestājās par Poļikarpovu. Tajā laikā nebija PSRS Augstākās padomes, bet notika padomju kongresi. Viņi ievēlēja PSRS Centrālo izpildkomiteju (CVK) - formāli valsts augstāko varu.
1931. gada 7. jūlijā PSRS Centrālās izpildkomitejas Prezidijs piešķīra Poļikarpovam amnestiju. 8. jūlijā OGPU viņu atbrīvoja un ar automašīnu aizveda mājās.
G. Jagoda, kurš bija padomju varas pretinieks, bija pirmais, kas mēģināja iznīcināt Poļikarpovu
Iznīcināt kā cilvēku, bet tkad viņam neizdevās, Poļikarpovs tika atbrīvots
Bet 1938. gada martā Jagoda tika tiesāts un nošauts; viņš nevarēja organizēt Čkalova slepkavību.
Jagodas krišana Poļikarpovam bija liels atvieglojums. Turklāt 1937. gada decembrī tika arestēts otrs viņa ienaidnieks Nr.2 Andrejs Tupoļevs.
Pēc N. Poļikarpova atbrīvošanas no cietuma TsAGI galvenais inženieris Tupoļevs sāka viņu vajāt. Viņi ilgi nestrādāja kopā.
1931. gada novembrī Poļikarpovs tika atcelts no 3. brigādes vadītāja amata un pārcelts no Centrālā projektēšanas biroja uz TsAGI par parastu inženieri. Tupolevs mēģināja iznīcināt Poļikarpovu kā dizaineru. Likās, ka Poļikarpova karjera ir beigusies, bet tad viņam palīdzēja Sergejs Iļušins.
Tika veikta reorganizācija un Poļikarpovs kļuva par vietnieku P.O. Sukhoi dizaineru komandā Nr.3. Šis Poļikarpovam bija jauns sākums.
A.N.Tupoļevs mēģināja iznīcināt Poļikarpovu kā dizaineru, taču arī viņam nekas neizdevās
Bet 1938. gada beigās viņš jau gadu bija arestēts un, visticamāk, nespēs organizēt sabotāžu
Protams, dizainera ienaidnieku saraksts nebūt nebija izsmelts ar šiem vārdiem. Tupoleva (Nr. 3) ienaidnieki bija pati rūpnīca Nr.156.
1937. gada decembrī projektēšanas biroju pārcēla uz izmēģinājuma rūpnīcu Nr.156, arestētā A.N.Tupoļeva vietā iecēla Poļikarpovu.
Starp rūpnīcu un projektēšanas biroju nekavējoties izcēlās ilgstošs konflikts, jaunus projektētājus vienkārši neielaida rūpnīcā, un viņus atteica pieņemt darbā.
1938. gada 28. maijā Poļikarpovs tika iecelts par rūpnīcas tehnisko direktoru, kas vēl vairāk novērsa viņa uzmanību no darba, un sākās strīdi par P. O. Sukhoi automašīnu ražošanas ierobežošanu savā labā.
Bija daudz piemēru. Piemēram, 1938. gada janvārī Poļikarpovs pieprasīja P. Sukhoi lidmašīnas Ivanov ražošanu, taču rūpnīca neveica šo darbu visu februāri un martu, aizbildinoties.
Rūpnīcas Nr.156 ražošanas cehs
Uzņēmumā izcēlās naidīgums, jau no paša sākuma rūpnīcas direktori sāka cīnīties pret Poļikarpovu.
Viņiem bija sabotāžas motīvi un iespējas
.........................................................................
1938. gada 15. decembrī notika traģēdija, kas mainīja Poļikarpova dzīvi uz slikto pusi. Sākās viņa dizaina dzīves pagrimums. Ne Yagoda, ne Tupolevs nespēja to iznīcināt.
Bet, nogalinot Valēriju Čkalovu, Poļikarpova ienaidnieki sasniedza savu mērķi. Tāpēc nav grūti saprast, kāpēc tika nogalināts Valērijs Čkalovs. Nogalinot slaveno pilotu, viņi sabojāja izcila dizainera reputāciju.
Tas nebija tikai trieciens dizainera reputācijai. Tas bija trieciens tā laika galvenā konstruktora reputācijai, kura lidmašīnas atradās armijā.
Ne Jagodas cietums, ne Tupoļeva vajāšana nevarēja iznīcināt dizaineru Poļikarpovu
Bet to izdarīja viens sabotāžas akts, kurā gāja bojā Staļina un visas valsts iemīļotais pilots
Tas bija daudz efektīvāk - nevis saindēt, nenogalināt vai pat ieslodzīt Konstruktora denonsēšanas dēļ, bet vienkārši traucēt paša projektēšanas biroja darbu.
Projektēšanas biroja darbs tiks automātiski pārtraukts pārbaužu, komisiju, procesu un ziņojumu laikā. Tā ir vienkārši standarta procedūra nopietnas gaisa kuģa avārijas gadījumā, kuras rezultātā iet bojā izmēģinājuma pilots. Un vēl jo vairāk, ja cietīs arī Čkalovs, tad projektēšanas birojs noteikti būs bez darbības ilgu laiku.
Un patiesībā avārija ar iznīcinātāju I-180 1938.gadā, kurā gāja bojā V.P. Čkalovs, tajā laikā jau brigādes komandieris (Kosmosa spēku gaisa spēku ģenerāļa amats un pakāpe), trāpīja vairākiem mērķiem vienlaikus.
Šeit ir īss kopsavilkums par 1938. gada 15. decembra sabotāžas akta sekām:
- uz 2 mēnešiem tika pārtraukts Poļikarpova projektēšanas biroja darbs
- 1939. gada februārī Poļikarpovs tika atbrīvots no rūpnīcas Nr.156 un tulkots dizains. uz augu Nr.1.
- Projekts "K" tika nodots OKO, kuru vadīja A.I. Mikojans un M.I. Gurevičs
Bet vissmagākais trieciens tika dots iznīcinātājam I-180. Tajā laikā šī lidmašīna bija galvenā iezīme. Tieši pret viņu tika dots trieciens reputācijai.
Vācijas aviācijas stāvokļa analīze parādīja, ka sērijā ieviestais I-180 atbilst tā laika prasībām.
Taču nebija šaubu, ka drīzumā parādīsies uzlabotas Bf-109E modifikācijas, un uzņēmums Focke-Wulf radīja jaunu jaudīgu iznīcinātāju FW-190 (lai gan par to vēl bija maz zināms).
Un ja Jakovļevs, Lavočkins, Pašiņins un citi laikā 1939.-40. strādāja ar mašīnām, kas bija tuvu Bf-109E, tad Poļikarpovs nolēma “sist” ar lielu nepacietību, par mērķiem izvēloties šādus galvenos ātrgaitas iznīcinātāja parametrus: lielu ātrumu un kāpšanas ātrumu visā augstuma diapazonā, jaudīgus ieročus. , augstas vertikālās un horizontālās manevra īpašības, stabilitāte un vadāmība, ražošanas un ekspluatācijas izgatavojamība.
Kā liecina laiks, Poļikarpovam bija ļoti labs priekšstats par to, kādam jābūt iznīcinātājam gaidāmajā karā - I-185 pēc saviem parametriem atbilda kara beigu prasībām.
I-180 un tā modifikācijas bija galvenais drauds PSRS ienaidniekiem debesīs
Viņi centās par katru cenu apturēt tā ieviešanu masveida ražošanā.
I-180 tika pārbaudīts 1938. gadā, un tam pašam 1940. gada modeļa I-16 “29. tipam” bija arī diezgan pieklājīgas īpašības un ātrums līdz 470 km/h. Bet pēc negadījuma ar Čkalova nāvi uz I-180 jāstrādā pie “jaunās paaudzes” mašīnas ar dzinēju, kas pārsniedz 1000 ZS, izveidošanas un palaišanas. jebkurā gadījumā tos vajadzēja kavēt tīri tehniski.
Tomēr ne armija, ne valsts nevar gaidīt, un jauna iznīcinātāja projektēšanas un izgatavošanas uzdevums tiks pārcelts uz citu projektēšanas biroju un rūpnīcu, un jebkurā gadījumā tas prasīs zināmu laiku.
Taču testi bija dīvaini, maigi izsakoties, un lūk, kāpēc. Dīvainas avārijas notika atkal un atkal. Tie bija vēl jo vairāk nesaprotami, jo Poļikarpova negadījumu līmenis rūpnīcā pārbaužu laikā bija zemāks nekā citiem dizaineriem. Joprojām karalis.
1939. gada 27. aprīlī izmēģinājuma pilots S.P.Supruns pacēla otro I-180-2, I-180 lidojumu testi notika bez nopietniem komentāriem.
I-180 pēc Suprun avārijas lidmašīna atkal nokrita
Lidmašīna tika demonstrēta 1939. gada Maija parādē, taču militārās sērijas I-180 izlaišana aizkavējās; rūpnīca Nr. 21 (Poļikarpova dizaina biroja pārstāvis M.K. Jangels) tika noslogota ar I-16 sērijveida ražošanu un radot sava dizaina iznīcinātāju I-21, nevēlējās citu cilvēku projektus.
1939. gada 5. septembrī 53. lidojumā neskaidros apstākļos avarēja otrs I-180-2 eksemplārs, gāja bojā izmēģinājuma pilots T. P. Suzi.
Tomass Susi gāja bojā I-180 testēšanas laikā
Un tas atkal izskatās pēc sabotāžas, jo, ja I-180 būtu laists ražošanā, tad līdz kara sākumam PSRS būtu simtiem šādu mašīnu.
3.eksemplārs tika uzbūvēts 1940.gada februārī rūpnīcā Nr.1. Aprīlī rūpnīcā Nr.21 tika saražoti pirmie 3 sērijveida I-180, to rūpnīcas testi turpinājās līdz 1940.gada 4.jūlijam. 5.jūlijā testā lidojums, cits I-180 avarēja -180, pilots Afanasijs Prošakovs nespēja atgūties no grieziena un atstāja automašīnu ar izpletni.
Afanasijs Grigorjevičs Prošakovs, 1940
Viņš brīnumainā kārtā izdzīvoja, paspējot savlaicīgi izmest no I-180
Attieksme pret lidmašīnu bija sarežģīta, tās griešanās īpašības bija apšaubāmas, interese par iznīcinātājiem ar gaisa dzesēšanas dzinējiem kritās, daudzi sāka tos uzskatīt par novecojušiem un neperspektīviem pie ātruma, kas pārsniedz 500 km/h. Vadošais izmēģinājuma pilots E. G. Uļjahins sniedza šādu mašīnas novērtējumu:
"Manevrēšanas spējas ziņā lidmašīna ir ļoti tuvu I-16, taču tā ir stabilāka un labāka pagriezienos, piezemēšanās un stabilitāte lidojuma laikā," Lidmašīna ātruma un manevrēšanas spējas ziņā bija pārāka par Vācijas gaisa spēku galveno iznīcinātāju Bf-109E, pilotiem nebija grūti pārkvalificēties no I-16 uz I-180.
Taču drīz vien defektu dēļ M-88 dzinēju ražošana tika pārtraukta un augustā tika pārtraukta I-180 sērijveida būvniecība, un 1940.gada beigās tika pieņemts lēmums pilnībā izņemt lidmašīnu no ražošanas.
I-180, 1940. gads
Milzīgā iekārta nekad netika ieviesta plašā masveida ražošanā
.....................................................
Galu galā Polikarpova VIT 1.2, I-180 Tk lidmašīna neiekaroja mūsu valsts debesis.
Un projekts “K”, aka I-200, tika paņemts no karaļa, to jau sauca par MiG-1, lai gan ne Mikojans, ne Gurevičs nebija iesaistīti šī iznīcinātāja projektēšanā.
Poļikarpova mūžā bija trīs smagi pārbaudījumi – cietums, vajāšana un diskreditācija ar izmēģinājuma pilota slepkavību.
Čkalova slepkavības galvenais mērķis - cīnītāju karaļa diskreditēšana un likvidēšana - kopumā tika sasniegts.
V.P. nāve. Čkalovs uz I-180 ir tīrs ūdens sabotāža, kas vērsta ne tikai uz jauno lidmašīnu, bet kopumā pret visu N. Poļikarpova Dizaina biroja darba sistēmu.
OKB Poļikarpovs (1924-29)
TsKB-39 (1929. gada 31. decembris)
OKB-84 (1936-37)
OKB-156 (no 1938.-39. janvāra)
OKB-1 (1939.-40. maijs)
OKB-51 (1940-44)
POLIKARPOV Nikolajs Nikolajevičs (07/9/1892-07/30/1944) - Padomju lidmašīnu konstruktors, tehnisko zinātņu doktors (1940), Sociālistiskā darba varonis (1940).
Dzimis 1892. gada 9. jūnijā (28. maijā) Orjolas guberņas Livenskas rajona Georgievskoje ciemā lauku priestera ģimenē. Beidzis Livenskas garīgo skolu, mācījies Orjolas seminārā, kuru tomēr nepabeidza: nokārtojis eksāmenus ģimnāzijas kursa eksternā, 1911. gadā iestājās Sanktpēterburgas Politehniskā institūta mehāniskajā nodaļā. , un kopš 1914. gada, aizrāvies ar aviāciju, apmeklē aeronavigācijas kursus institūta kuģu būves nodaļā.
1916. gadā pēc diplomprojekta aizstāvēšanas Nikolajs Nikolajevičs saņēma nosūtījumu uz Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīcas (RBVZ) aviācijas nodaļu, kur līdz 1918. gadam strādāja par ražošanas vadītāju izcilā krievu dizainera I. I. Sikorska vadībā. Piedalās lidmašīnas Iļja Muromets būvniecībā un RBVZ iznīcinātāju projektēšanā.
Pēc revolūcijas Sikorskis emigrēja, uzaicinot sev līdzi Polikarpovu. Bet viņš atsakās...
No 1918. gada strādājis Dux rūpnīcā (lidmašīnu rūpnīca Nr. 1), kur līdz 1923. gadam vadīja tehnisko nodaļu.
1923. gada pavasarī Poļikarpovs izveidoja pirmo padomju iznīcinātāju I-1 (IL-400), kas kļuva par pasaulē pirmo iznīcinātāju – konsoles monoplānu. 1923. gadā Poļikarpova vadībā tika izveidota izlūkošanas lidmašīna R-1. 1925. gada janvārī N.N.P. (pēc D. P. Grigoroviča aizbraukšanas uz Ļeņingradu) panāca organizāciju GAZ 1 vārdā nosauktajā. Aviakhim eksperimentālā nodaļa un kļuva par tās vadītāju. 1926. gada februārī N. N. Poļikarpovs tika iecelts par Aviatrest Centrālā projektēšanas biroja sauszemes lidmašīnu ražošanas nodaļas (LOA) vadītāju. 1927. gadā izveidoja iznīcinātāju I-3, 1928. gadā - izlūkošanas lidmašīnu R-5 (plaši pazīstama saistībā ar tvaikoņa Čeļuskina ekspedīcijas glābšanu), sākotnējo mācību lidmašīnu U-2, kas ieguva pasaules slavu un pēc dizainera nāves tika pārdēvēta par Po-2). U-2 (Po-2) tika ražots līdz 1959. gadam. Šajā laikā tika saražoti vairāk nekā 40 tūkstoši transportlīdzekļu, un tiem tika apmācīti vairāk nekā 100 tūkstoši pilotu. Lielā laikā Tēvijas karš U-2 tika veiksmīgi izmantoti kā izlūkošanas lidmašīnas un nakts bumbvedēji.
Poļikarpovs tika nepamatoti represēts. 1929. gada oktobrī viņš tika arestēts, pamatojoties uz standarta apsūdzību - "piedalīšanās kontrrevolucionārā sabotāžas organizācijā" - un bez tiesas viņam tika piespriests nāvessods. Vairāk nekā divus mēnešus Poļikarpovs gaidīja nāvessoda izpildi. Tā paša gada decembrī (neatceļot un nemainot spriedumu) viņš tika nosūtīts uz Butirkas cietumā organizēto “Speciālo dizaina biroju” (TsKB-39 OGPU) un pēc tam pārvests uz Maskavas aviācijas rūpnīcu Nr. 39. V.R. Menžinskis. Šeit viņš kopā ar D. Grigoroviču 1930. gadā izstrādāja iznīcinātāju I-5, kas kalpoja 9 gadus. 1931. gadā OGPU valde Poļikarpovam piesprieda desmit gadus nometnē. Taču pēc veiksmīgas Čkalova un Aņisimova pilotētās lidmašīnas I-5 demonstrācijas Staļinam, Vorošilovam un Ordžoņikidzei tika nolemts uzskatīt, ka Poļikarpovam piespriests sods nosacīts. Tā paša gada jūlijā PSRS Centrālās izpildkomitejas Prezidijs nolēma piešķirt amnestiju cilvēku grupai, tostarp Poļikarpovam. Tikai 1956. gadā - 12 gadus pēc dizainera nāves - PSRS Augstākās tiesas Militārā kolēģija atcēla iepriekšējo OGPU kolēģijas lēmumu un noraidīja lietu pret Poļikarpovu.
30. gados viņš radīja iznīcinātājus I-15, I-16, I-153 “Čaika”, kas veidoja padomju iznīcinātāju aviācijas pamatu pirmskara gados. 1935. gada 21. novembrī pilots V.K.Kokkinaki uzstādīja pasaules augstuma rekordu I-15 - 14575 km.
Pēc A.N.Tupoļeva aizturēšanas N.Poļikarpovs tika iecelts par lidmašīnu rūpnīcas Nr.156 (ZOK TsAGI) galveno konstruktoru. 1938. gada janvāra sākumā uz šejieni no rūpnīcas Nr.84 pārcēlās viņa projektēšanas birojs. Līdz 1938. gada beigām tika uzbūvēts iznīcinātājs I-180 - I-16 izstrāde ar M-87 dzinēju. Bet V. P. Čkalova nāve uz tā pirmajā testa lidojumā atkal iegrūda Poļikarpovu apkaunojumā. Tika arestēts viņa vietnieks, vadošais konstruktors D. Tomaševičs, rūpnīcas Nr.156 direktors Ušačovs un citi.Pašu Poļikarpovu no aresta izglāba tikai tas, ka viņš atteicās parakstīt lidmašīnas gatavību pirmajam lidojumam un Baidukova petīciju. . 1939. gada maijā darbs pie I-180 tika pārcelts uz Valsts aviācijas rūpnīcu Nr. 1. Šeit tika pārcelts arī projektēšanas birojs, un Poļikarpovs kļuva par rūpnīcas tehnisko direktoru un galveno konstruktoru. Paralēli ātrgaitas I-180 Poļikarpovs turpināja manevrējamo divplānu līniju - I-190 (1939), I-195 (projekts 1940).
1939. gadā Poļikarpovs devās komandējumā uz Vāciju. Viņa prombūtnes laikā rūpnīcas direktors Pāvels Voroņins un galvenais inženieris Pjotrs Dementjevs (topošais aviācijas nozares ministrs) atdalīja no projektēšanas biroja dažas nodaļas un labākos konstruktorus (tostarp Mihailu Gureviču) un izveidoja jaunu Eksperimentālā dizaina nodaļu, un faktiski jauns dizaina birojs Artema Mikojana vadībā.
Tajā pašā laikā Mikojanam tika dots jauna iznīcinātāja I-200 (topošais MiG-1) projekts, ko Poļikarpovs pirms brauciena uz Vāciju nosūtīja apstiprināšanai Aviācijas rūpniecības tautas komisariātam (NKAP). Poļikarpovs kā mierinājumu saņēma balvu par iznīcinātāja I-200 projektēšanu un... palika bez daudziem pieredzējušiem projektētājiem, bez savām telpām un, īpaši, bez ražošanas bāzes. Sākumā viņu patvēra TsAGI testa angārs. Pēc tam Poļikarpova vadībā kādā vecā angārā Hodinkas nomalē tika izveidota jauna valsts rūpnīca Nr.51, kurai nebija ne savas ražošanas bāzes, ne pat ēkas, kur izvietot projektēšanas biroju. Šīs rūpnīcas teritorijā pašlaik atrodas eksperimentālā projektēšanas birojs un izmēģinājuma rūpnīca, kas nosaukta vārdā. P. Sukhoi.
1938.-44.gadā Poļikarpovs konstruēja vairākas eksperimentālas militārās lidmašīnas: TIS, VIT, SPB, NB u.c. 1941. gada 11. janvārī pacēlās lidmašīna I-185 - pirmais iekšzemes iznīcinātājs pēc 1940. gada prasībām ar gaisu. - dzesēts dzinējs. 1942. gadā tā izturēja valsts pārbaudes un militāros testus Kaļiņinas frontē. Saskaņā ar Gaisa spēku pētniecības institūta datiem, lidmašīna bija pārāka par visiem vietējiem un vācu ražošanas iznīcinātājiem. M-71 dzinēja izstrādes trūkums, avārija, kurā gāja bojā testa pilots V.A. Stepančonoks, un rūpnīcas trūkums neļāva lidmašīnu laist ražošanā.
Ap Poļikarpovu izveidojās neveselīga atmosfēra. Dizaineris tika vajāts, darbs tika bremzēts, un viņš tika apsūdzēts konservatīvismā. Tas turpinājās līdz 1942. gadam, kad Staļins paņēma Poļikarpovu savā aizsardzībā. Bet 1944. gadā viņš nomira (vēdera vēzis).
Viens no viņa pēdējiem darbiem bija Malyutka raķešu iznīcinātāja projekts.
Kopumā Poļikarpovs izstrādāja vairāk nekā 80 dažādu veidu lidmašīnas. Par laika posmu 1923.-1940. rūpnīcā Nr.1, kuras teritorijā nosaukta mašīnbūves rūpnīca. P.V. Voroņins, tika uzbūvēts 15 951 lidmašīna (un ņemot vērā eksperimentālo modifikācijas un mazās sērijās būvētās - 16 698 lidmašīnas), galvenokārt konstruēja Poļikarpovs. To vidū ir izlūkošanas lidmašīnas R-1 (1914 lidmašīnas), R-5 (4548 lidmašīnas), tādi slaveni iznīcinātāji kā I-3 (399 lidmašīnas), I-5 (803), I-15 (674 lidmašīnas; kopā - 3083), I-153 (3437), I-16 (sērijveidā no 1934. līdz 1941. gadam; kopā tika uzbūvēti 9450 transportlīdzekļi), UTI-4 iznīcinātāju trenažieris (1639 transportlīdzekļi). Ar Poļikarpova lidmašīnām tika veikti vairāki tālsatiksmes lidojumi.
Poļikarpovs bija viens no pirmajiem, kas sadalīja lidmašīnu dizainu specializētās daļās. Poļikarpova vadībā strādāja A.I.Mikojans, M.K.Jangels, A.V.Potopalovs, V.K.Tairovs, V.V.Ņikitins un citi speciālisti, kas vēlāk kļuva par ievērojamiem aviācijas un raķešu un kosmosa tehnoloģiju dizaineriem.
Kopš 1943. gada Poļikarpovs ir Maskavas Aviācijas institūta profesors. PSRS Augstākās padomes deputāts kopš 1937. PSRS Valsts balva (1941, 1943). Apbalvots ar 2 Ļeņina ordeņiem, Sarkanās Zvaigznes ordeni. Pieminekļi Poļikarpovam tika uzcelti Maskavā, Orelā un Livnijā. Orjolas apgabala Kaļiņinas ciemā tika atklāts Poļikarpova muzejs. Viņa vārdā nosaukta virsotne Pamirā.
2000. gada 5. maijā, Uzvaras dienas priekšvakarā, Sukhoi dizaina biroja teritorijā tika atklāts Nikolajam Nikolajevičam Poļikarpovam veltīts memoriāls. Neliela parka malā, blakus vēsturiskajam angāram, šī ievērojamā lidmašīnu konstruktora piemiņai tika uzstādīta viņa krūšutēla un neliela stēla ar pieticīgu kara strādnieku iznīcinātāju I-153.
Projektēšanas birojs atradās Maskavā, kur tas ir šodien? augs nosaukts P.O. Sukhoi vārdā ( skatīt rakstu "Pāvels Osipovičs Sukhojs") pagājis grūti lidmašīnas konstruktora ceļš. Kādu dienu viņš bija arestēts, katastrofa lidmašīna uz testiem. Bet pretēji viņam viss izdevās konstruēt vairāki veidi cīnītājiem Ar izcils tehniskajiem parametriem . Krievija deva daudz talantīgs Un slavens lidmašīnu dizaineri, tostarp dizaineri cīnītāji, bet tikai viens no tiem — Kolēģi piešķirts tituls "cīnītāju karalis"
Piedzima 1892. gada 10. jūlijs gadus ciemā Georgievskoe, Orlovskoy provinces. Viņa tēvs bija lauku priesteris.Ģints Poļikarpovs bija sens priekš 9 gadsimtus, sākums no 12. gadsimta, sākotnēji no priesteri.Ģimene Poļikarpovs bija liela ģimene, astal 9. bērnsģimenē.
Kad ir pienācis laiks studēt,ņemot vērā to ģimenē nebija naudas A garīdznieku bērni mācīja garīgajā iestādes par brīvu, vecumā 9 gadiem Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs nosūtīts uz garīgais pilsētas skola Livny. Poļikarpova māte strādāja iekšā bibliotēka. Viņa atnesa zinātkārs dēls ķīpas grāmatas viņš ātri norija. IN 1905. gads gadā viņš iestājās Oriola seminārs. Vēlāk es atcerējos : « Seminārā mācījos glezna, daudz palīdzot man projektējot, tā kā lidmašīna ir tilpuma no visām pusēm redzama struktūra, un gaisa likumi sakrīt ar estētiskās gaumes likumiem. Caur 4 nepilnu gadu mācījies seminārā nolēma, Kas reliģiska darbība -Šis ne viņam Un pameta semināru, nogriežot sens priesteru ģimene.
Toreiz vispār gars bija klāt strauja attīstība tehnoloģija, A īpaši aviācija, tāpēc iekšā 20. sākums ir parādījušies daudzi gadsimti aviācijas entuziasti!!! IN 1911. gads iegāja gadā Pēterburgas Politehnikums institūts katrā nodaļā dzinēji. Būt students Poļikarpovs, Es arī pierakstījos kursos.” aviācija un aeronautika" fakultātē kuģu būves politehnikums institūts. Mācījos un attiecīgi nokārtoju eksāmenus divus apmācību kursus vienlaikus priekšmetiem.
Pēc absolvēšanas saņēmu ielūgums strādāt projektēšanas birojam tad jau slavens Igors Ivanovičs Sikorskis. Tur viņam tika uzdots vispirms veikt projektēšanu viegli lidmašīna « S-16", tad modifikācija "Iļja Muromets". Pēc viņa paša teiktā Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs Viņš mācījās pie Sikorska darba metodes. Vispirms 1917. gads gadā jaunajam dizainerim tika uzticēts darbs iznīcinātājs "S-20". Pieredzējis lidmašīnas piemērs nokārtoja pārbaudījumus bet viņam nebija ir izveidota ražošana dzinēji, Tāpēc S-20 sērijās negāja. Pa šo laiku viņš bija kļuvis Sikorsky Design Bureau kā vietnieks Autors ražošanu un ja Sikorskis tad devās komandējumā Poļikarpovs parakstījās par viņu dokumentācija, ieskaitot finanšu.
IN 1917. gada oktobris gadā iekšā Krievija noticis revolūcija, A 1918. gada sākumā gadā I.I.Sikorskis pa kreisi no Krievija V ASV uz visiem laikiem. Sikorskis piedāvāja Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs aiziet kopā Amerikā, Bet Poļikarpovs atteicās, atsaucoties uz faktu, ka viņa ģimene negrib kustēties. Poļikarpovs kļuva, piespiedu kārtā sāk strādāt ar jauno valdību un viņam tika dots norādījums uzraudzīt aviācijas darbību rūpnīcas. Atbildīgs Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs iekļauts pārbaude Un organizācija ražošanu. Paralēli ar šo darbību viņš mācīja lekcijas par aeronautika akadēmijā Žukovskis un kā tehniskās daļas vadītājs rūpnīcā "Dux" mācījās zīmējumu noņemšana no uzņemtajiem lidmašīnas.
Aviācija parks Sarkanā armija bija ļoti novecojis Un nobružāts, Tāpēc STEIDZĪGI nepieciešams jauns lidmašīna. Jūsu attīstība jaunizveidotajā padomju valstī nebija.Šī iemesla dēļ mēs nolēmām KOPĒTārzemju automašīnas. Pirmkārt no šāda nokopēts kļuva par lidmašīnu angļu "De Havilland 4". Viņš bija tajā brīdī jau Nav visvairāk vislabākais ar lidmašīnu.
Nākamais nokopēts kļuva de Haviland 9 – tas jau bija viens no Pēdējais lidmašīnas. Lai kopētu Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs vajadzēja pilnībā pārrēķināt dizains, pielāgot to Krievijas tehnoloģijas, un galu galā arī atkal izveidot daži mezgli. Rezultāts bija lidmašīna "R-1". Vēstule "R" lidmašīnas vārdā nozīmē "skauts".
IN 1923. gada maijs sākās testi R-1. Viņi to parādīja R-1 ir īpašības labāks par oriģinālu attiecīgi viņa adoptēts! R-1, Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs kļuva vispirms masu padomju ar lidmašīnu. Priekš veiksmes paziņojumi gaisa kuģu rūpniecībā, PSRS uzņēmās starptautisku lidojums Maskava-Pekina-Tokija. Pirmā vitāli svarīga nepieciešamība pēc lidmašīnām armija Un flote bija apmierināts ar adventi universāls lidmašīna Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs, R-1.
Situācija valstī ar cīnītājiem bija maigi izsakoties nožēlojami. Kamēr materiāls ražošanai cīnītājiem pasniegts koks Un Tekstils, kas ir pietiekami ātri nokļuva postā. Beigās Civilā kari Sarkanā armija pārvaldīta sagūstīt vācu valodu lidmašīna iznīcinātājs monoplāns « Junkers-D1".
Tas tika izgatavots pilnībā izgatavots no metāla - nesošie elementi no tērauda caurules, un korpuss ir izgatavots no duralumīnijs. Junkers-D1 bija Pirmais pasaulē pilnībā METĀLS lidmašīna ! sāka būvēt savu cīnītāju pamatā vācu Junkers-D1. Rezultāts bija cīnītājs monoplāns "IL-400" ( nedrīkst jaukt ar lidmašīnām Iļušins "Il"). Vēstules "IL" nozīmē sekojošo: "UN" -Šis cīnītājs, A "L" no Brīvība -Šis dzinēja konstruktora uzvārds “400” -Šis jauda dzinējs 400 ZS
IN 1923. gada jūlija beigās gadu veca lidmašīna Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs bija gatavs. Testa pilots iecelts līdz tam laikam slavens pilots Konstantīns Konstantinovičs Artseulovs. IN vispirms notika lidojuma laikā katastrofa. Tūlīt pēc atdalīšanas lidmašīna pēkšņi pamet zemi pagrieza degunu attiecīgi zaudēja ātrumu Un sabruka uz zemi. Tas var notikt tikai tad, kad nepareizs "CENTERING" lidmašīna. Pilots par laimi palika dzīvs Es tikko salauzu roku un kāju !
Ceļā uz būvniecību otrais lidmašīna iekšā KB Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs nāca vairāk pamatīgi. Modelis IL-400 iepūsts iekšā TsAGI vēja tunelis. Viņa burtiski sāka tur gāzt. Rezultāts bija izveidota kas lidmašīnai patiesībā bija briesmīga "aizmugures izlīdzināšana" - V 2 plus reizes vairāk nekā pieņemami. Ieslēgts otrais lidmašīnā tas ir trūkums likvidēta.
IN 1924. gada oktobris gads otrais IL-400 Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs sāka pildīt lidojumu testus testiem. Lidmašīna parādīja ātrums 280 km/h -Šis augstsātrums tiem laikiem. IN seriāls iznīcinātāju ražošana tika pārtraukta sauc par "I-1". Tā ir patiesība sērijveidā paraugi IL-400 Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs izrādījās atkal nedaudz pārvērtēta “aizmugurējā izlīdzināšana”. Viņa parādījās, jo nekvalificēti strādnieki personāls ražošanas rūpnīcā. Numurs kvalificēts strādniekiem daudz samazinājies tāpēc ka Civilā karš. Viņi tika pieņemti darbā rūpnīcā 90 % jaunība no ciemiem kas prasīja ilgu laiku mācīties??? Kamēr bieži tika atlasīti darbinieki pēc ideoloģiskās piederības, A NAV no profesionāļiem. Tas notika arī rūpnīcā. Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs.
Lidmašīnu ražošana -Šis augsto tehnoloģiju nozare, kas prasa augstākā kvalitāte Un jaunākās tehnoloģijas, tāpēc šeit « muļķības" nedarbosies! Papildus tam aviācija ir sasniegusi jauni ātrumi lidojumi, kas identificēts jauns Problēmas, Ar kuru pirms tam nekad nav saskārušies.
Nākamajā pārbaude lidojums iekšā 1927. gada jūnijs gadā Mihails Mihailovičs Gromovs ieslēgts I-1 neaizgāja korķviļķis ( skatīt rakstu "Mihails Mihailovičs Gromovs"). Ieslēgts 23. orbīta viņš izmantoja priekšrocības ar izpletni. Aiz muguras iemesls notika katastrofas jaunais veids korķviļķis - "plakans korķviļķis".Šāda veida lidmašīna Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs I-1 bija jutīgs pret kontroli un bija tāds negatīvs iezīme, viņš NAV iznācis no astes. Pēc otrais katastrofas dēļ I-1 neiznāk no aizmugures, lidmašīnu ražošana apstājās.
IN 1924. gads gadā iekšā PSRS tika paziņots programma celtniecība Sarkanā gaisa flote. Parādījās akūts problēma - ko mācīt lidojošs bizness savervē. Gaisa spēki paziņoja konkurss radīt izglītojošs lidmašīna divplāksnis Ar jauda motors 100 ZS Divplāns -šī ir lidmašīna, kurai ir divi pāri spārni aktīvi piedalījās konkursā.
Vasarā 1927. gads gads bija gatavs pirmais padomju seriāls dzinējs « M-11". Dažas dienas pēc katastrofas I-1, Mihails Gromovs 17.06.1927 gadā uzcēla jaunu automašīna gaisā.
Mašīna izrādījās testētājam negaidīti veiksmīgs. Pēc vispirms lidojums Mihails Gromovs teica : « Es to izdarīju uz viņu viss, tas tikai Var bija jādara !» Jau iekšā septembra BBC apstiprināts gadā tiks palaists jauns mācību lidaparāts seriāls ražošanu, bet viņš pats tam nepiekrita.Viņš uzzināja pārbaudes laikā, ka automašīnai ir vairākas liekais svars. Ieslēgts otrais kopiju svaru tika atvests uz norma un uzlabota aerodinamika. Rezultāts bija apmācību lidmašīna « U-2", kuras PIEDOTS iesācējiem līdz pat uz LIELĀM kļūdām.
U-2 kļuva par vienu no visvairāk masīvs lidmašīnas pasaulē. Viņi tika atbrīvoti vairāk nekā 30 000 gabali iekšā 25 gadiem. U-2, Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs izrādījās DAUDZLIETOJUMI ar lidmašīnu.
Tas tika izmantots dažādās versijās: apputeksnētājs lauki, medicīnasātrā palīdzība, ģeoloģiskā skauts, ledus skauts, ugunsdzēsējs novērotājs. Lauksaimniecības iespēja "apputeksnētājs" lauki iekšā vulgāra ieguva segvārdu "kukurūzas audzētājs"
IN 1926. gads saņēma uzdevumu izstrādāt lidmašīnu izlūkošanas divplāksnis. IN 1928. gada septembris gadā Mihails Gromovs sākās testiem jauna lidmašīna ar nosaukumu « R-5". Lidmašīna parādīja kombināciju lielisks lidojumsīpašības, augstas uzticamība, vienkāršība V pilotēšana Un tehnisks apkalpošana.
IN 1934. gads gadā R-5 saņemts visā pasaulē slava kad Čukotka cieta jūra avārija padomju motorkuģis "Čeļuskins". Ieslēgts ledus tas izslēdzās 104 persona. Liels daļa "Čeļuskincevs" izņemts labākie piloti lidmašīnas R-5!
IN 20. gadi gadiem 20 gadsimtā KB Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs strādāja ļoti labi aktīvi.Šajā laikā tas tika izstrādāts apmēram 100 veidu lidmašīnas ! Tomēr attieksme pret Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs no toreizējo varas iestāžu puses negatīvs. Fakts ir tāds Poļikarpovs bija ne tikai bezpartejisks, bet arī ticīgie cilvēks, un viņš ir šis neslēpa to. Turklāt viņam bija raksturs neatkarīgs Un neatkarīgs, ieskaitot iekšā dizains lidmašīnas. Tas ir daudziem Man tas nepatika.
IN 1929. gads viena no lidmašīnām Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs avarēja. Šis kalpoja FORMĀLĀ aresta iemesls Poļikarpova. Tajos laikos formulējums apsūdzības NEAPMIERINĀTS cilvēku bieži bija standarta un bieži bez tiesas Un sekas – “ZĀĢIS”. Par šo maksu teikums bija viens - izpilde.Šis iemesls ir parādījusies katastrofa zema strādnieku kvalifikācija nodarbināti ražošanā. dabiski vaino sevi to neatzina.
Situācija bija valstī ārkārtīgi saspringta. Tajā brīdī valstī dārdēja ts "Shakhty" lietu "iznīcinātāju" inženieri. Zem represijas sit un aviācija nozare. Lidmašīnu konstruktori tika arestēti Dmitrijs PavlovičsGrigorovičs Un Nataškevičs, dzinēju dizainers Boriss SergejevičsStechkins, Draugs Poļikarpova, Anatolijs Aleksejevičs Bessonovs.Šajā laikā bija gaida pasludinot spriedumu izpildē.
Caur pusotru mēnesi ieslodzījums kamerā ģenerālis režīms Poļikarpova pārsūtīts uz interjers pagalms Butirskaja cietumi. Tur bija ts "Šaraška" īpašs aviācija projektēšanas birojs, kuru vadīja Dmitrijs Pavlovičs Grigorovičs.Šis birojs tika norīkots tikai 4 mēneši konstruēt cīnītājs « I-5", kurš iepriekš atradās TsAGI nevarētu dizains 3 gadi. Notika karsts strīds starp Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs Un Grigorovičs par izkārtojumu lidmašīna. Piedāvātais variants Poļikarpovs bija līdzīgi uz cīnītāju « I-6", uzcelta rūpnīcā N25, līdz kā Poļikarpovs tika arestēts. Kaut kā varēju pārliecināt D.P.Grigorovičs pieņemt viņa iespēju.
Jaunā lidmašīna lidoja vispirms lidojums 1930. gada 29. aprīlis gadā. Lidmašīnu vadīja izmēģinājuma pilots Benedikts Buholcs. Ieslēgts aste cīnītājs tika uzskaitīts saīsinājums "VT" nozīmē "iekšējais cietums" Tajā pašā gadā g septembris lidmašīna Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs gadā palaists ražošanu tiesīgs I-5. Pēc tam režīma stingrība saturs tā sauktajā “šaraška” tika samazināts, A algu Un pievienotas devas! IN "Šaraška" ieslodzītie viņi pat deva apelsīni, atrodoties iekšā Maskava apelsīni bezmaksas izpārdošana nebija!
IN 1931. gada jūnijs gads par Hodinskis lauks notika indikatīvs lidojot jauns gaisa kuģu aprīkojums valdībai valstīm. Iznīcināšanas lidmašīnā I-5 Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs lidoja Valērijs Pavlovičs Čkalovs ( skatīt rakstu " Valērijs Pavlovičs Čkalovs"). Viņš parādīja visas iespējasšis jaunais lidmašīna debesīs ! Rezultātā visu jauno lidmašīnu apskate cietuma KB ieslodzītie cauri 3 nedēļas atbrīvots.
Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs kopā ar savu dizaineru komandu tika pārcelti Andreja Nikolajeviča Tupoļeva Centrālajā klīniskajā slimnīcā ( skatīt rakstu "Andrejs Nikolajevičs Tupolevs"). Tur, Tupoļevs piedāvāja Poļikarpovs pārtrauciet darbu savā lidmašīnā un sāciet strādāt pie projekta Tupoļevs. Poļikarpovs atteicās, un starp viņiem notika lietas griešana runāt. Pēc šīs sarunas Tupoļevs teica : « es Es tevi atradināšu izveidot to lidmašīna!" Rezultātā Poļikarpova pārcelts uz pozīciju normu inspektors.
Dzīve Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs mainījās sešus mēnešus vēlāk, pēc atrašanās priekšgalā Centrālā klīniskā slimnīca kļuva Sergejs Vladimirovičs Iļušins ( skatīt rakstu "Sergejs Vladimirovičs Iļušins"). Lai izvairītos no konflikta ar Tupoļevs, Iļjušins nosūtīts Poļikarpovu par vietnieku uz brigādi Pāvels Osipovičs Suhojs ( skatīt rakstu "Pāvels Osipovičs Sukhojs"). Tajā laikā Sauss izstrādāts iznīcinātājs monoplāns "I-14". Brigāde Sukhoi aizķēra ar cīnītāja atbrīvošanu I-14. Tad Iļjušins deva uzdevumu Poļikarpovs konstruēt mans cīnītājs.
Es nolēmu būvēt uzreiz 2 cīnītājs. Fakts ir tāds 30. gadu sākumā gadiem 20 gadsimtiem ideja dominēja locītavu cīnītāju izmantošana 2 jēdzieni - ĀTRUMS Un MANEVERĒJAMS. Express saskaņā ar plānu viņiem vajadzētu būt panākt ienaidnieks un kakla saite ar viņu kauja, tad manevrējams izmantojot priekšrocības manevrētspējai vajadzētu būt piebeigt ienaidnieks.
rada 2 automašīnas. "I-16" izteikt monoplāns, un "I-15"manevrējams divplāksnis. Zīmējumi I-15 bija gatavi 1932. gada decembrī gadā. Pat saskaņā ar rasējumiem kļuva skaidrs, ka tas darbojas diezgan veiksmīgi cīnītājs ar spēcīgs ieročus. Pateicoties radīšanu I-15 Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs dod iespēju iegūt savs atsevišķs projektēšanas birojs. Rezultātā Poļikarpova dizaina birojs sadalīts 2 daļas. Viens rūpnīcas daļa N84 V Himki.
Otrkārt daļa bija ieslēgta 21 rūpnīca pilsētā Gorkijs. Poļikarpovs vajadzēja kārta starp 2šie KB. Viena diena ceļojuma laikā uz Gorkiju ieslēgts auto tā notika Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs salauza ribu, bet uz slimnīcu negulēja. Viņa sieva pārsēja, un viņš turpinājās strādāt !
IN 1933. gads gadā 23. oktobris Valērijs Pavlovičs Čkalovs vispirms pacelts gaisā I-15. IN novembris lidmašīna tika parādīta Sarkanās armijas vadība, kas to apstiprināja seriāls ražošanu. I-15 atbilstoši tehniskajiem parametriem pārāks Visi BIPPLĀNI toreiz vispār pastāvēja pasaulē.
IN 1935. gada decembris gada testpilots Vladimirs Konstantinovičs Kokkinaki ( skatīt rakstu "Vladimirs Konstantinovičs Kokkinaki") uzstādīts uz I-15 pasaule ieraksts par augstums lidojums – 14 575 metri. I-15 pieņemts, bet drīz no militārs sāka nākt daļas sūdzības. Liels dažas no attiecīgajām sūdzībām sliktas kvalitātes montāža rūpnīcā.
Lai atrisinātu problēmu Staļins sauca Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs personiskai sarunai. Rezultātā sarunas Staļins jau pasūtīts atstāt esošo I-15 dienestā, bet tālāk lidmašīnu ražošana stop. Tad Poļikarpovs pārliecinājies izmaiņas dizainā I-15, kā rezultātā parādījās "I-15 BIS". Uz šī modeļa tā vietā spārns "kaijas" parādījās tiešā veidā spārns. Pēc tam sūdzību skaits no militārajām vienībām ievērojami samazinājies.
Kopā ar I-15BIS, Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs izstrādāts izteikt cīnītājs monoplāns I-16.
Par sasniegumiem augsts ātrumu ieslēgts I-16 tika izgatavots spārns neliela platība, izvelkama šasija Un sevi cīnītājam bija mazs izmēriem. Materiāls, no kuras tie tika izgatavoti I-16, bija līmēta koksne. Pirmkārt Lidojums uz I-16, 1933. gada 30. decembris Izpildīts Valērijs Pavlovičs Čkalovs ( skatīt rakstu "Valērijs Pavlovičs Čkalovs"). Lidojums kvalitāti lidmašīna Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs izrādījās brīnišķīgi! I-16 varētu iegūt augstumu 7 200 metri un paātrināt līdz 430 km/h . Ieslēgts Šis brīdisŠie bija vislabākais rādītājiem pasaulē.
Pārsteidza lidojums Čkalova, Staļins pat deva pavēli radīt aerobātika grupai "Sarkanais piecinieks" Nākamajā dienā tālāk Khodynka lauks Izpildīts gaisa kuģa pārbaude. Par to Staļins runāja Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs par viņu nākotnē darbojas ! IN 1934. gads gadā 3. maijs, Poļikarpova Un Čkalova apbalvots Ļeņina pavēles un deva auto! I-16 kļuva galvenais cīnītājs PSRS.
Pirmkārt cīnītājs I-16 kaujā gadā tika pieteikts Spānija V 1936. gada jūlijs gadā . Spāņu valodas sākumā kara cīnītājs I-16 pārāks atbilstoši lidojuma īpašībām un Francoists cīnītāji un Vācu "Me-109". Bet cīnītāja pašsajūta Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs nebija ilgi. Caur pusotrs gadā ir parādījies jauns Me-109 modifikācija, kuras pārāks par I-16 Autors visi rakstus. Tajā pašā laikā divplāksnis I-15 izrādījās bez darba Viņu nomainīja "I-153".
Ieslēgts I-153 atkal atgriezās spārnu forma "kaija", darīts ievelkams šasija, uzlabota aerodinamika. Pirmo reizi lidmašīna pacēlās 1938. gada maijā gadā. Maksimums ātrumu lidaparāts sasniedza 445 km/h! Aviācijas vēsturē I-153 Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs palika visvairāk liels ātrums sērijveida divplāksnis ražošanu ! Šajā lidmašīnā vispirms tika izmantoti jauni ieroči – LĪDZEKĻI. Vēlāk reaktīvs tika uzstādīti čaumalas gandrīz katrā IL-2.
Pat strādājot lidmašīnās I-15, I-16 ieņemts izteikt dzinēju cīnītājs šķidruma dzesēšana. Tāds motors bija mazāks diametrs, attiecīgi viņš asi samazināta pretestība gaiss. Turklāt starp cilindru bankām varētu novietot lielgabals. Pirmās šīs lidmašīnas skices tika izgatavotas vēl gadā 1933. gads gadā, bet jāstrādā I-16 aizņemts lielākā daļa laiks.
Tāpēc attīstība "I-17"Poļikarpovs mācījās lēkmēs un startos, A pirmais paraugs lidmašīna tikko pacēlās 1935. gada maijā gadā.
Demonstrēšanai sasniegumiem padomju uz izstādi tika nosūtīti lidmašīnu tehniķi Parīzē 1937 gadā sports modifikāciju I-17. Veidlapa lidmašīna piesaistīja uzmanību visiem izstādes apmeklētājiem ! vēlāk atcerējās : « Kas Skaists mūsuprāt, izrādās izdevīgi lidojumu ziņā, Tā ir minimālā pretestība utt. Turklāt ir zināms, ka uz skaista lidmašīnā labprātāk lidot, Skaists lidmašīna ir lielāka rūpējies labāk viņam sekot Viņi tiesājas! I-17 piedalījās dzenoties pēc rekordiem.Šajā tiekšanās pēc rekordiem bija iztērēts daudz laika. Uz šo brīdi izlaidums laba skaņa, I-17 jau novecojis un viņu seriāls produkcija atzīta nav ieteicams. Bet proti, I-17 Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs pasniegts dizaina piemērs Un aerodinamiskais dizains Priekš Nākošā paaudze cīnītājiem.
Vispirms 1938. gads gadā Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs ir parādījies jauns projekts "I-180". Kad militārpersonas uzzināja par tehnisko īpašības nākotnes lidmašīnas, viņi sāka steigties Poļikarpova ar būvniecību pieredzējis kopiju. Pirmkārt kopiju I-180 tika uzcelta rūpnīcā N156, kas specializējās pilnībā metāls lidmašīnas. I-180 Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs bija sajaukts dizains, tāpēc lidmašīna iznāca ar daudziem defektiem. Pirmkārt pieredzējis paraugs pacelts gaisā Valērijs Pavlovičs Čkalovs 1938. gada 15. decembris gadā. Izrādījās, ka vispirms lidojums uz lidmašīna izrādījās Pēdējais lidojums uz Valērijs Pavlovičs Čkalovs! Pirms lidmašīnas pacelšanās apkopes žurnālā tika ierakstīts 49 komentāri Autors tehniskais stāvoklis lidmašīna. Neskatoties uz to izbraukšana lidmašīna notika! Komisija Autors izmeklēšana izraisīja katastrofu secinājumi, ka lidmašīna avarēja kāda iemesla dēļ darbinieku noziedzīga nolaidība augu N156. Vadība augu saņemts ilgtermiņa termiņi secinājumus. Tas pats gaidāms arests.
Pēc nāves Čkalova, Poļikarpovs 2 diena uz darbu negājačau viņam personīgi nezvanīja Staļins un to neteica Nikolajs Nikolajevičs Tu ne ar ko nav vainīgs, Tu noguris. Toreiz tiešām bija vairāki gadi nebija atvaļinājumā. Doties atvaļinājumā atpūsties Un Turpināt strādāt. Strādāt pie I-180 turpinājums, bet viņa atnāca ar lieliem problēmas. Notika vairākas lietas nelaimes gadījumi, un cīnītājs I-180 NAV laists ražošanā ražošanu.
Beigās 1930. gadi kara gados Spānija to parādīja padomju lidmašīna novecojis. Vasarā 1939. gads sāka konstruēt cīnītāju ar motoru šķidruma dzesēšana, kuru sauca "I-200". Pabeidziet darbu I-200 Poļikarpovs Nav atļauts. IN 1939. gada oktobris viņš tika nosūtīts no grupai aviācijas speciālisti uz Vāciju Priekš iepazīšanās Ar aviācija nozare Vācija.
Delegācija apmeklēja vairākas lidmašīnu rūpnīcas Un dažādi projektēšanas biroji aviācijas kompānijas. Iespaids no šī ceļojuma no Nikolaja Nikolajeviča Poļikarpova un citi padomju speciālisti aizgāja skumji jo kļuva skaidrs cik daudz, vācu aviācijas nozare gāja uz priekšu pēc līmeņa tehnoloģijas, materiāli Un ražošanu ( skatīt rakstu "Otrā pasaules kara vācu cīnītāji")! Arī delegācija uzzināju Kas vācu aviācijas nozare pārāka par padomju ne tikai ar augstas kvalitātes bet arī ar kvantitatīvs parametrus. Vācija varētu saražot aptuveni 4 reizes vairāk lidmašīnas nekā PSRS! Pēc ceļojuma savā Ziņot norādīja, ka tas ir nepieciešams kardināls perestroika aviācija nozare PSRS.
Kamēr es biju komandējumā, viņā KB kaut kas ļoti noticis svarīgs mainīt. No sastāva viņa KB daļa atdalīta darbinieki iekšā neatkarīgs dizaina birojs vadībā Artjoms Ivanovičs Mikojans Un Mihails Iosifovičs Gurevičs ( skatīt rakstu "Artjoms Ivanovičs Mikojans").Šis jauns KB tieši tā turpinājās strādāt pie jauna cīnītāja I-200, kas iekšā seriāls ražošana tika nosaukta "MiG-1". Pirms atdalīšanas KB Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs valdība tā domāja : « U Poļikarpova projekti jebkurā gadījumā daudz, Viņš darīs vairāk. Jauns atsevišķi Mikojana dizaina birojs Un Gurevičs parūpēsies par cīnītāju I-200, A Poļikarpovs darīšu citi projektus ».
Pēc tam sāku attīstīties jauns cīnītājs, kas varētu attīstīties ātrums 700 km/h. Prototips kļuva jaunā lidmašīna I-180. Bet darbs pie šīs automašīnas notika, ne trīcošs, ne ļodzīgs! Gaisa kuģu rūpnīca sadalīšanas laikā KB Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs nodots un pakļauts Mikojana dizaina birojs. Dzinēji arī jaunai lidmašīnai Viņi to nedeva. Istaba plkst Poļikarpova paliek tikai vecajā angārā.
Tomēr viņš joprojām izstrādāja savu cīnītāju "I-185".
IN 1940. gada oktobris gadā Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs starp vispirms piešķirts tituls Sociālistiskā darba varonis! IN 1941. gada 9. janvāris izmēģinājuma pilots Uļekhins vispirms pacelts gaisā I-185. Pārbaudījumi bija grūti un ilgu laiku tāpēc ka "neapstrādāts" motors. LAIKS bija NOLAIDOTS. Sākts Lielais Tēvijas karš. UZ kara sākums Padomju aviācijas flote pārsvarā saturēja novecojis lidmašīnas Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs cīnītājiem I-16 Un I-153, izglītojošs U-2, skauti R-5.
IN DAŽI gadījumos, kad lietojat noteikta taktika MANEVERABLE cīnītāju cīņa I-16 Un I-153 tomēr izdevās notriekt Es-109, bet bija tādi gadījumi RETI! Padomju piloti mēģinājusi uzlikt precīzi MANEVERĒJAMS cīņa, kurā Dažkārt izdevās gūt panākumus ! Tā bija nozīmīga palīdzība uzstādīšana sākumā karu tālāk I-153 pistoles! Pēc tam vācu piloti kļuva izvairieties no galvas cīnītāju uzbrukumi Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs I-153. Arī I-153 izmanto un kā stormtrooper Mācību lidmašīna U-2 kā plaušu gadā tika izmantots bumbvedējs lielākā daļa tikai gadījumos naktī. Neaizvietojams U-2 izrādījās kā sanitārais lidmašīnas pārvadāšanai ievainots Un kā transports gaisa transporta lidmašīnas kravas pāri frontes līnijai.
1941. gada rudenī gadā KB Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs evakuēts uz Novosibirska Liels daži darbinieki tika sadalīti saskaņā ar citiem projektēšanas birojiem. To motivēja fakts, ka tas bija nepieciešams steidzami pabeigt lidmašīna Jakovļeva Un Lavočkina. Neskatoties uz šīm problēmām, Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs izdevās atvest I-185. Vispirms 1942. gads gadu pārbaudēs I-185 rādīja ātrumu 680 km/h . Tā laika cīnītājiem tāds ātrums kļuva parasts tikai tuvāk 1945. gadam gadā. Arī I-185 bija viegli darbināms un bija spēcīgi ieroči. Viņi pat to likvidēja "bērni" slimība, attiecīgi viņš bija gatavs palaist iekšā seriāls ražošanu. Vieta ražošanu I-185 Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs gadā identificēja augu Gorkijs, Kur bija likvidēts cīnītāju ražošana "LaGG-3". Cīnītājs LaGG-3 kopīgi izstrādāti 3 lidmašīnu dizainers – Semjons Aleksejevičs Lavočkins ( skatīt rakstu "Semjons Aleksejevičs Lavočkins"),Mihails Ivanovičs Gudkovs Un Vladimirs Petrovičs Gorbunovs.
Tomēr Lavočkins piedāvāja TAVS jaunais cīnītājs "La-5", kuras nebija nepieciešama pārbūve konveijera ražošana. I-185 Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs bija absolūti jaunu auto un prasīja nopietnu perestroika ražošanu. Neskatoties uz daudz vairāk augsts specifikācijas I-185, VADĪBA valstīm IZSKATA Kas APTURĒT konveijera par perestroiku kara laikā NAV PIEŅEMAMS.Šī iemesla dēļ I-185 Nepieņemts par apkalpošanu.
Tomēr šīs mašīnas izveidei Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs pagodināts Staļina balvas 1.pakāpe! Jāsaka, ka daudzi lidaparāti Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs Ar pārāks raksturlielumi tika iebūvēti tikai VIENĪGAIS PIEREDZĒJUMS kopēt un NAV bija palaists V seriāls ražošanu. Jaunākās idejas Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs jau ir izmantoti tiem, kas viņam sekoja lidmašīnu dizaineri. Piemēram, viņš vispirms V PSRS uzstādīts uz cīnītāja lielgabals V SAKLĀT starp CILINDRI dzinējs iekšā grīdas šahta skrūve A piemērots tas ir jauninājums vēlāk Aleksandrs Sergejevičs Jakovļevs ( skatīt rakstu "Aleksandrs Sergejevičs Jakovļevs") Un Lavočkins ieslēgts viņu lidmašīnas.
Man arī izdevās izveidot desanta planieris, Un nakts bumbvedējs, Un cīnītājs tālsatiksmes atbalsts. U Poļikarpova tika izstrādāts projektu pat raķešu pārtvērējs "Malyutka". Visas šīs lidmašīnas palika tikai iekšā RAŽOŠANAS PARAUGI.
1944. gada pavasarī gadā Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs atklāja VĒZIS. Viņš ieradās savā birojā plkst Pēdējais vienu reizi 11. jūlijā. Caur 2 nedēļas viņš bija prom. Pēc viņa nāves lidmašīna U-2 pārdēvēta vārdā Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs V "Po-2". Šis VIENĪGAIS automašīnas valkāšana VIŅA VĀRDS!
Caur 50 gadi V Novosibirska tika uzbūvētas vairākas lidmašīnas Poļikarpova I-16 Un I-153. Viņi uzstājas plkst gaisa šovs, zvanot Prieks skatītāji VISAI PASAULEI!