Para melhorar a segurança rodoviária, a instalação de lombadas é atualmente uma ferramenta eficaz. E embora não seja difícil instalar uma lombada, ainda existem regras que regulam claramente seus parâmetros e outras nuances.
Instalando uma lombada na área local
É claro que ao instalar solavancos artificiais em vias públicas, toda a responsabilidade pela instalação é do serviço rodoviário, que garante o cumprimento de todos os requisitos.
No caso do dispositivo de desnível artificial na área local, e tais casos se tornaram uma prática frequente, os residentes empreendedores devem saber claramente a que prestar atenção. Assim, a altura da lombada não deve ser superior a 7 cm, enquanto a largura deve ser tal que o desnível ocupe toda a faixa de rodagem sem criar uma manobra de desvio. É permitido recuar da calçada apenas 20 cm.
Cada lomba artificial, onde quer que esteja localizada na estrada, deve ser provida de marcações apropriadas e um sinal de advertência. Um requisito obrigatório é a presença de iluminação à noite, se for usada uma lombada dobrável, ela deve ter um revestimento refletivo e luminoso para garantir sua visibilidade à noite.
Como escolher uma lombada (JDN)
As dimensões dos elementos do Speed Bump devem ser selecionadas com base na restrição necessária da velocidade máxima permitida em um determinado trecho da estrada. Requisitos do GOST R 52605-2006.
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Tipo de lombada |
A velocidade máxima permitida indicada no sinal, km/h |
elemento IDN |
Aplicação de IDN por tipo |
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básico |
Regional |
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Comprimento da corda L, cm |
Altura H, cm |
Comprimento da corda L, cm |
Altura H, cm |
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IDN 300 |
- | - | - | - | - |
Estacionamentos, territórios, pátios, locais onde não é necessária a instalação de um produto correspondente ao GOST. |
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IDN 350 |
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IDN 500 |
30 | 5-7 | 5-6 | 5-7 | 5-6 |
Em frente a instituições infantis e juvenis, playgrounds, parques, estádios, estações ferroviárias, lojas, nas principais ruas de transporte e pedestres do distrito e significado local, em estradas de parques e calçadas [SNiP 2.001-89]; Antes de entrar no território marcado com o sinal 5.21 "Zona residencial"; Antes de cruzamentos não regulamentados, a uma distância de 30 a 50 m do sinal 2.5 "É proibido circular sem parar"; |
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IDN 700 |
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IDN 900 |
50 | 9-11 | 5-6 | 9-11 | 5-6 | |
Instalação de lombadas: preço-qualidade
Além das muitas proibições de irregularidades em rodovias e vias públicas, que o serviço rodoviário sem dúvida cumpre, existem várias restrições que um grupo de iniciativa que planeja instalar um limitador de velocidade para carros em seu pátio deve estar ciente.
Não é permitida a instalação de desníveis artificiais nas entradas de garagens e áreas de estacionamento de veículos de emergência. Não é permitido instalar desníveis artificiais sobre bueiros de utilidades subterrâneas.
O custo total de instalação de uma lombada artificial depende do projeto de lombada escolhido, de suas características e da empresa de instalação. Não se esqueça de adicionar ao custo a instalação e compra de sinais de trânsito de advertência e a aplicação de marcações.
GOST R 52605-2006
Grupo D28
PADRÃO NACIONAL DA FEDERAÇÃO RUSSA
Meios técnicos de organização do tráfego
IRREGULARIDADES ARTIFICIAIS
Requisitos técnicos gerais. Regras de aplicação
dispositivos de controle de tráfego. Saliências na estrada e lombadas na estrada.
requisitos técnicos gerais. regras de aplicação
OKS 93.080.30
OKP 52 1000
Data de introdução 2008-01-01
Prefácio
Objetivos e princípios de padronização em Federação Russa estabelecido pela Lei Federal de 27 de dezembro de 2002 N 184-FZ "Sobre o Regulamento Técnico" e as regras para a aplicação dos padrões nacionais da Federação Russa - GOST R 1.0-2004 "Padronização na Federação Russa. Disposições básicas".
Detalhes padrão:
1 DESENVOLVIDO pela Empresa Unitária Estadual Federal "ROSDORNII" (FSUE "ROSDORNII") por ordem da Agência Rodoviária Federal.
2 APRESENTADO pelo Comitê Técnico de Normalização TC 278 "Segurança Rodoviária" e pelo Comitê Técnico de Normalização TC 418 "Facilidades Rodoviárias".
3 APROVADO E EM VIGOR pela Ordem da Agência Federal de Regulação Técnica e Metrologia datada de 11 de dezembro de 2006 N 295-st.
4 APRESENTADO PELA PRIMEIRA VEZ.
As informações sobre as alterações a esta norma são publicadas no índice de informações publicado anualmente "Padrões Nacionais" e o texto das alterações e emendas - nos índices de informações publicados mensalmente "Padrões Nacionais". Em caso de revisão (substituição) ou cancelamento desta norma, um aviso correspondente será publicado no índice mensal de informações publicadas "Normas Nacionais". Informações, notificações e textos relevantes também são publicados no sistema de informação pública - no site oficial da Agência Federal de Regulação Técnica e Metrologia na Internet.
1 área de uso
Este padrão se aplica a solavancos artificiais dispostos na faixa de rodagem de estradas e ruas de cidades e assentamentos rurais (doravante denominados estradas) da Federação Russa.
A norma estabelece regras gerais requerimentos técnicosàs irregularidades artificiais para a restrição forçada da velocidade dos veículos e às regras para a sua aplicação.
2. Referências regulamentares
Esta norma usa referências normativas para as seguintes normas:
GOST R 50597-93 Rodovias e ruas. Requisitos para o estado operacional, admissíveis nas condições de garantia da segurança rodoviária;
GOST R 51256-99 Meios técnicos de gerenciamento de tráfego. Marcação de estrada. Tipos e parâmetros básicos. Requisitos técnicos gerais;
GOST R 52289-2004 Meios técnicos de gerenciamento de tráfego. Regras para o uso de sinais de trânsito, marcações, semáforos, barreiras rodoviárias e guias;
GOST R 52290-2004 Meios técnicos de gerenciamento de tráfego. Sinais de trânsito. Requisitos técnicos gerais;
GOST R 52399-2005 Elementos geométricos de estradas.
Nota - Ao usar este padrão, é aconselhável verificar a validade dos padrões de referência no sistema de informação pública - no site oficial da Agência Federal de Regulação Técnica e Metrologia na Internet ou de acordo com o índice de informações publicado anualmente "Normas Nacionais ", que foi publicado a partir de 1º de janeiro do ano atual e de acordo com os sinais de informação publicados mensalmente correspondentes publicados no ano atual. Se o padrão de referência for substituído (modificado), ao usar este padrão, você deve ser guiado pelo padrão substituído (modificado). Se a norma referenciada for cancelada sem substituição, aplica-se a disposição em que a referência a ela é dada na medida em que esta referência não seja afetada.
3. Termos e definições
Nesta norma, os seguintes termos são utilizados com suas respectivas definições:
3.1. irregularidade artificial; IN: Uma elevação especialmente disposta na faixa de rodagem para a redução forçada da velocidade de movimento, localizada perpendicularmente ao eixo da estrada.
3.2. crista da IN: Linha perpendicular em planta ao eixo da via, ligando os pontos mais elevados da IN acima da faixa de rodagem.
3.3. Altura HI: A distância mais curta do cume do HI no eixo da estrada até o nível da faixa de rodagem.
3.4. perfil longitudinal IS: A seção criada quando o IS se cruza com um plano vertical localizado ao longo de sua crista, perpendicular à faixa de rodagem.
3.5. Perfil transversal TS: A seção criada quando o TS cruza com um plano vertical localizado ao longo do eixo da estrada.
4. Requisitos técnicos
4.1. Requerimentos gerais
4.1.1. O IN é organizado em determinados trechos das estradas para garantir uma redução forçada da velocidade máxima permitida dos veículos para 40 km / h ou menos.
4.1.2. Os projetos de IN, dependendo da tecnologia de fabricação, são divididos em monolíticos e desmontáveis.
4.1.3. O comprimento do ID deve ser pelo menos a largura da faixa de rodagem. Desvio permitido - não mais que 0,2 m de cada lado da estrada.
4.1.4. No local de instalação do IN, deve ser prevista a drenagem da faixa de rodagem.
4.1.5. Para informar os motoristas, os trechos de estradas com ID devem estar equipados com meios técnicos organização do tráfego: sinais e marcações rodoviárias.
4.2. Requisitos para estruturas monolíticas
4.2.1. As estruturas monolíticas do IN deverão ser de concreto asfáltico.
Dependendo do perfil transversal, o IN é dividido em dois tipos:
Ondulado (ver Figura 1a);
Trapezoidal (ver Figura 1b).
Figura 1 - Perfis transversais IN
4.2.2. O tipo de perfil longitudinal IN é escolhido levando em consideração a presença de poços de águas pluviais próximos a ele no lado superior da estrada na descida e dependendo da direção do fluxo transversal de água na faixa de rodagem.
Existem os seguintes tipos:
I - com declive transversal bilateral da faixa de rodagem e ausência de poços pluviais na parte superior da via na descida próxima ao IN (ver Figura 2a);
II - com declive transversal bilateral da faixa de rodagem e presença de poços pluviais na parte superior da via na descida próxima ao IN (ver Figura 2b);
III - com declividade transversal unilateral da faixa de rodagem e ausência de poço pluvial na bandeja inferior do lado superior da via na descida próximo ao IN (ver Figura 2c);
IV - com declividade transversal unilateral da faixa de rodagem e presença de poço pluvial na bandeja inferior do lado superior da via na descida próximo ao IN (ver Figura 2d).
Figura 2 - Perfis longitudinais IN
4.2.3 Os parâmetros de ID devem ser tomados com base na velocidade máxima permitida no trecho da estrada indicado na placa, conforme Tabela 1.
tabela 1
Dimensões em metros
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Perfil ondulado |
perfil trapezoidal |
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Altura máxima do pente H |
Altura máxima do pente H |
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plataforma horizontal L g |
seção inclinada L n |
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De 3,0 a 3,5 incl. |
De 11 a 15 incl. |
De 2,0 a 2,5 incl. |
De 1,0 a 1,15 incl. |
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De 4,0 a 4,5 incl. |
De 20 a 25 incl. |
De 3,0 a 5,0 incl. |
De 1,0 a 1,40 incl. |
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De 6,25 a 6,75 incl. |
De 48 a 57 incl. |
De 3,0 a 5,0 incl. |
De 1,75 a 2,25 incl. |
|||
Nas vias em que se efetue a circulação regular de veículos de rota sem pista, os parâmetros do ID devem ser tomados de acordo com a Tabela 2.
mesa 2
Dimensões em metros
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Perfil ondulado |
perfil trapezoidal |
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A velocidade máxima permitida indicada no sinal, km/h |
Altura máxima do pente H |
Raio da superfície curva R |
Altura máxima do pente H |
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plataforma horizontal L g |
seção inclinada L n |
|||||
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De 5,0 a 5,5 incl. |
De 31 a 38 incl. |
De 2,0 a 2,5 incl. |
De 1,5 a 2,0 incl. |
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De 8,0 a 8,5 incl. |
De 80 a 90 incl. |
De 3,0 a 5,0 incl. |
De 2,0 a 2,5 incl. |
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De 12 a 12,5 incl. |
De 180 a 195 incl. |
De 3,0 a 5,0 incl. |
De 4,0 a 4,5 incl. |
|||
4.3 Requisitos para estruturas pré-fabricadas
4.3.1 O design desmontável do SI pode consistir em vários do mesmo tipo de elementos principais e de borda geometricamente compatíveis.
4.3.2 Os elementos principais e de borda podem ser constituídos por uma (ver figura 3a) ou duas partes (ver figura 3b) geometricamente compatíveis entre si e com furos para fixação ao pavimento.
Figura 3 - Projeto do IN desmontável
4.3.3 O projeto deve prever a possibilidade de montagem e desmontagem no pavimento, bem como a substituição de seus elementos e peças individuais por meio de ferramenta especial.
4.3.4 As dimensões dos elementos IS devem ser tomadas em função da limitação exigida da velocidade máxima permitida de acordo com a Tabela 3.
Tabela 3
Dimensões em metros
4.3.5 Cada elemento do SI pode ser feito na forma de uma estrutura de camada única ou de duas camadas.
4.3.6 IN deve ter uma superfície que forneça o coeficiente de atrito de acordo com os requisitos do GOST R 50597.
4.3.7 A dureza do IN, feito de material elástico, conforme Shore A, medida na superfície de trabalho em pelo menos cinco pontos, a pelo menos 50 mm da aresta, deve ser de 55 a 80 unidades convencionais.
4.4 Para garantir a visibilidade no escuro, devem ser aplicados na superfície do SI elementos retrorrefletores orientados na direção do movimento dos veículos. A área dos elementos retrorrefletivos deve ser de no mínimo 15% da área total do IN.
4.5 Elementos retrorrefletivos são feitos de fitas poliméricas ou outros materiais de acordo com GOST R 51256. Os valores do coeficiente de brilho e do coeficiente de retrorreflexão de tais elementos devem atender aos requisitos de GOST R 51256 para estradas e ruas principais da categoria I de tráfego contínuo. Em caso de destruição ou descamação dos elementos retrorrefletivos, bem como diminuição no curso de operação de suas características de iluminação para valores abaixo dos normativos, os elementos retrorrefletivos devem ser substituídos por novos.
4.6 Não é permitido operar o MI com falta de elementos individuais e elementos de fixação salientes ou abertos.
No caso de violação da integridade do SI devido à perda de um ou mais elementos, os fixadores que permanecerem no pavimento não devem causar danos aos pneus.
4.7 Ao desmontar o IN, os fixadores devem ser removidos ao mesmo tempo, os orifícios restantes na superfície da estrada devem ser selados e os sinais e marcações de advertência devem ser eliminados.
4.8 O conjunto de desníveis artificiais deve contemplar:
Elementos principais e de borda;
- fixadores;
- Produtos para passaporte;
- instruções de instalação.
5 Métodos para controlar irregularidades artificiais
5.1 O estado técnico da IN é controlado visualmente.
Controle de elementos retrorrefletivos - de acordo com GOST R 51256.
5.2 Ao examinar o IN de uma estrutura desmontável, é verificada a presença de todos os elementos, sua condição e aperto de contato com a superfície da estrada.
5.3 Ao examinar a estrutura monolítica do IN, verifique a ausência de subsidência, buracos e outros danos. As dimensões máximas de danos ao pavimento da estrada e o tempo de sua eliminação são definidos de acordo com GOST R 50597.
5.4 Verificando-se algum defeito do MI, o prazo para a sua eliminação não deve ser superior a três dias.
6 Regras para o uso de solavancos artificiais
6.1 IN está disposta em estradas com pavimentos de concreto asfáltico e concreto cimentício em áreas com iluminação artificial.
6.2 O ID é organizado com base na análise das causas dos acidentes em trechos específicos das estradas, levando em consideração a composição e intensidade do tráfego e as condições das estradas
IN estão satisfeitos com:
Em frente a instituições educacionais infantis e juvenis, playgrounds, locais de recreação em massa, estádios, estações ferroviárias, lojas e outros objetos de grande concentração de pedestres, nas principais ruas de transporte de pedestres e pedestres de importância regional, em estradas e ruas de importância local, nas estradas e calçadas do parque;
Em frente a trechos perigosos de estradas em que foi introduzido um limite de velocidade de até 40 km / h ou menos, estabelecido pelo sinal de trânsito 3.24 "Limite de velocidade máxima" ou 5.3.1 "Zona de limite de velocidade máxima";
Antes de entrar no território marcado com o sinal 5.21 "Zona residencial";
Antes de cruzamentos não regulamentados com visibilidade não garantida de veículos que se aproximam pela via cruzada, a uma distância de 30 a 50 m do sinal de trânsito 2.5 "É proibido circular sem parar";
De 10 a 15 m antes do início de trechos rodoviários que sejam áreas de concentração de acidentes de trânsito;
De 10 a 15 m para travessias de pedestres não regulamentadas em instituições educacionais infantis e juvenis, playgrounds, locais de recreação em massa, estádios, estações ferroviárias, grandes lojas, estações de metrô;
Alternando a cada 50 m um do outro na área de cobertura do sinal de trânsito 1,23 "Crianças".
6.3 Não é permitido providenciar documento de identidade nos seguintes casos:
Nas estradas federais;
- em estradas de importância regional com 4 ou mais faixas de rodagem (excepto nos troços que atravessam o território de cidades e vilas com mais de 1000 habitantes);
- em zonas de paragem de transportes públicos ou vias de circulação adjacentes às mesmas e no final de alargamentos da faixa de rodagem;
- em pontes, viadutos, viadutos, túneis de transporte e passagens sob pontes;
- a uma distância inferior a 100 m dos cruzamentos ferroviários;
- nas principais vias de tráfego de alta velocidade nas cidades e nas principais ruas da cidade com significado de movimento contínuo;
- nas entradas de hospitais, postos de ambulâncias, quartéis de bombeiros, garagens de ônibus e trólebus, garagens e áreas de estacionamento para veículos de emergência e outras instalações onde se concentram veículos especiais;
- acima dos bueiros dos serviços públicos subterrâneos.
6.4 É permitido combinar o IN de uma estrutura monolítica de perfil trapezoidal com travessias de pedestres não regulamentadas perto de instituições educacionais infantis e juvenis, playgrounds em ruas locais em áreas residenciais das cidades, garantindo a passagem de pedestres ao longo da plataforma horizontal central do NO com largura de pelo menos 4 m, sujeito a restrições de tráfego de pedestres em um trecho inclinado de uma passagem para pedestres elevada com o auxílio de cercas.
6.5 A redução da altura de um desnível artificial monolítico a zero para a bandeja localizada ao longo do meio-fio (ver Figuras 2a, c) é aceita com uma inclinação de 1:6 em passagens de pedestres elevadas e 1:4 - em outros casos.
6.6 É permitido assegurar o escoamento das águas de um PS monolítico sem redução da sua altura (ver Figuras 2b, d) na presença de poços pluviais construídos junto ao PS em cada lado da rua (com declive longitudinal do tabuleiro menos de 5+) ou de um lado (superior) da rua (com uma inclinação longitudinal da bandeja 3+ ou mais).
6.7 IN é disposto em trechos de estrada com uma distância padrão fornecida de visibilidade da superfície da estrada de acordo com GOST R 52399 com a aproximação máxima aos mastros de iluminação artificial existentes e, se necessário, com a instalação de novos postes de iluminação externos próximos ao EM. O nível de iluminação da faixa de rodagem nessas áreas deve ser de pelo menos 10 lux.
6.8 O comprimento de um trecho de estrada com restrição forçada da velocidade máxima permitida não deve exceder os valores especificados na Tabela 4, e o número total de IDs em tal trecho de estrada não deve exceder cinco.
Tabela 4
7 Equipamentos com meios técnicos para organizar o tráfego em trechos com irregularidades artificiais
7.1 As seções de estradas nas quais IS são organizadas devem ser equipadas com sinais de trânsito e marcações rodoviárias de acordo com GOST R 52289, GOST R 52290 e GOST R 51256.
7.2 Os sinais rodoviários 1.17 "Rugosidade Artificial" e 5.20 "Rugosidade Artificial" são instalados em frente ao IN na fronteira próxima do mesmo ou marcações.
7.3 Os motoristas são avisados sobre várias saliências artificiais localizadas sequencialmente por meio da placa 8.2.1 "Área de ação" instalada junto com a placa de advertência 1.17 "Lombadas artificiais".
7.4 Se as dimensões ID forem selecionadas no trecho da estrada para a velocidade máxima permitida, que difere da velocidade no trecho da estrada anterior em 20 km / h ou mais, um limite de velocidade escalonado é aplicado com instalação sequencial de sinais 3.24 "Velocidade máxima limite" de acordo com os requisitos de GOST R 52289.
7.5 No caso de utilização de desenhos diferentes da IN, as linhas de marcação no pavimento e no meio-fio são aplicadas de acordo com a Figura 4.
Figura 4 - Exemplo de marcação 1.25 e 2.7 com o dispositivo IN
Se necessário, o dispositivo de passagem de pedestres em terreno elevado, combinado com o IN, a linha de marcação é aplicada de acordo com a Figura 5.
Figura 5 - Exemplo de marcação 1.25 e 2.7 no caso de passagem elevada para peões, combinada com um ID
Bibliografia
SNiP 2.07.01-89 Planejamento urbano. Planejamento e desenvolvimento de assentamentos urbanos e rurais
SNiP 2.05.02-85 Rodovias
O texto eletrônico do documento foi preparado pelo CJSC "Kodeks" e verificado de acordo com: publicação oficial M .: Standartinform, 2007
Para encurtar o caminho ou evitar um engarrafamento, os motoristas costumam passar pelas passagens do pátio sem diminuir a velocidade. Assim, uma lombada no quintal é um problema atual para muitos moradores das grandes cidades.
O design e a finalidade das "lombadas"
"Bump" é uma estrutura viária projetada para reduzir a velocidade dos motoristas dos veículos que circulam na via. Estruturalmente, a “lombada” é um tubérculo feito de borracha reforçada, pintada de preto e amarelo para chamar a atenção. Os locais para a instalação de lombadas incluem calçadas e estradas dentro do pátio em locais de travessias de pedestres não regulamentadas, localizadas perto de escolas, creches e instituições médicas.
O procedimento para instalar um "redutor de velocidade"
A organização da instalação de "lombadas" é realizada por serviços separados das prefeituras, cujos especialistas elaboram anualmente um plano para a sequência de sua instalação. Em primeiro lugar, é necessário saber se está prevista a instalação de um desnível artificial no local pretendido de acordo com o cronograma aprovado.
Se a instalação de uma “lombada” neste pátio específico não estiver incluída nos planos das prefeituras, os moradores do pátio podem se inscrever com um aplicativo coletivo. Durante a execução do pedido, é recolhido o máximo de assinaturas possível, após o que o documento é submetido à apreciação da administração local. Anexa-se também à candidatura a localização da proposta de instalação da estrutura com fotografias.
Com veredito positivo, a instalação da “lombada” ficará a cargo do erário municipal. Deve-se ter em mente que o tempo desde a consideração do pedido até a instalação da estrutura rodoviária pode ser adiado por um longo período. Ao considerar as inscrições, é dada preferência a locais localizados próximos a instituições médicas e educacionais.
Se houver fundos disponíveis, o grupo de iniciativa pode adquirir de forma independente o equipamento necessário. Além do próprio design de “redutor de velocidade”, inclui um conjunto de sinais de trânsito necessários para instalação pelas regras de trânsito.
Com qualquer fonte de financiamento para a compra e instalação de uma lombada, sua instalação deve ser acordada com a polícia de trânsito. Se esta etapa for ignorada, a estrutura pode ser desmantelada legalmente.
Há cada vez mais lombadas nas estradas do país. Eles são uma elevação criada a partir de um projeto especial e projetada para limitar a velocidade dos motoristas em um determinado trecho da estrada. No entanto, as lombadas nem sempre são instaladas de acordo com as regras existentes e, desde 2008, existe um GOST especial para sua instalação.
Instrução
A lombada deve atender a certos requisitos técnicos. Está definido para limitar a velocidade de movimento a 40 km / h. Por design, eles são desmontáveis e monolíticos. O comprimento da barreira não deve ser inferior à largura da faixa de rodagem. Permita desvios de 20 cm de cada lado.
Antes de instalar um desnível artificial, deve-se instalar um sistema de drenagem a partir da faixa de rodagem. É necessário instalar sinais apropriados e aplicar certas marcações.
A estrutura monolítica deve ser de concreto asfáltico, podendo ser ondulada ou trapezoidal. Deve-se atentar também para o desnível longitudinal, que é ajustado de acordo com a presença de poços de águas pluviais.
O design dobrável consiste no mesmo tipo e elementos geometricamente adequados e é feito de um material elástico com uma dureza fixa de 55 unidades convencionais. Antes de instalar tal lombada, é necessário fazer furos apropriados na estrada. Construção de camada única ou dupla é permitida.
A cada mês aumenta o número das chamadas lombadas nas estradas de nosso país. Eles são uma elevação artificial da estrada, projetada para que os motoristas reduzam a velocidade neste trecho da estrada. Muitas vezes, eles podem ser vistos perto de escolas, playgrounds e outros locais onde as crianças podem correr para a estrada. Mas muitas lombadas também são colocadas onde há curvas perigosas ou outros locais com maior probabilidade de acidente. Recentemente, nem um único estacionamento de qualquer supermercado pode ficar sem lombadas.
As lombadas geralmente são feitas de estruturas metálicas arredondadas. Em altura e inclinação, eles diferem dependendo da segurança do local. Quanto mais você precisa diminuir o fluxo de carros, mais altos ficam os policiais. Freqüentemente, em estradas secundárias, os solavancos artificiais são feitos de asfalto.
Se falamos em ultrapassar esse obstáculo nos carros, muitos motoristas cometem erros. O principal erro é que os motoristas atropelam um policial com um freio levemente acionado. Isso tem um efeito muito negativo na qualidade de superação de obstáculos e também pode estragar a suspensão dianteira do seu carro! Lembre-se que você deve frear apenas para o obstáculo! Não é categoricamente recomendado desacelerar na lombada! Ao ver tal obstáculo, comece a desacelerar com antecedência, escolhendo a velocidade de passagem. Role até o policial. Então, quando você sentir que as rodas dianteiras começaram a subir uma colina, acrescente um pouco de gasolina. Com esta execução do elemento, seu carro vai, por assim dizer, engolir esse solavanco. Se de repente você notou um policial atrasado, em nenhum caso diminua a velocidade dele! Se possível, diminua bruscamente a velocidade, mas não é necessário desacelerar, não importa a velocidade. Não será supérfluo nem mesmo adicionar um pouco de gás.
Lombada de velocidade de condução.
Redutor de velocidade 3-D.
Bandas de ruído
Recentemente, uma solução de compromisso foi usada nas estradas - faixas de ruído. Eles não atrapalham tanto o trânsito quanto as lombadas, mas ao mesmo tempo obrigam os motoristas a diminuir a velocidade. No entanto, nem todos falam positivamente sobre eles.
GOST para lombadas
Desde 2008, o GOST foi introduzido para a instalação de lombadas. Conheça-o.
GOST R 52605-2006
Grupo D28
PADRÃO NACIONAL DA FEDERAÇÃO RUSSA
Meios técnicos de organização do tráfego
IRREGULARIDADES ARTIFICIAIS
Requisitos técnicos gerais. Regras de aplicação
dispositivos de controle de tráfego. Saliências na estrada e lombadas na estrada.
requisitos técnicos gerais. regras de aplicação
OKS 93.080.30
Data de introdução 2008-01-01
Prefácio
Os objetivos e princípios de padronização na Federação Russa são estabelecidos pela Lei Federal de 27 de dezembro de 2002 N 184-FZ "Sobre o Regulamento Técnico" e as regras para a aplicação dos padrões nacionais da Federação Russa - GOST R 1.0-2004 "Padronização na Federação Russa. Disposições básicas"
sobre o padrão
1 DESENVOLVIDO pela Empresa Unitária do Estado Federal "ROSDORNII" (FSUE "ROSDORNII") por ordem da Agência Rodoviária Federal2 APRESENTADO pelo Comitê Técnico de Padronização TC 278 "Segurança Rodoviária" e pelo Comitê Técnico de Padronização TC 418 "Facilidades Rodoviárias"3 APROVADO E INTRODUZIDO PELA Ordem da Agência Federal para Regulamentação Técnica e Metrologia datada de 11 de dezembro de 2006 N 295-st4 INTRODUZIDO PELA PRIMEIRA VEZ Informações sobre alterações a esta norma são publicadas no índice de informações publicado anualmente "Padrões Nacionais" e o texto das alterações e alterações - nos índices de informação publicados mensalmente "Normas Nacionais". Em caso de revisão (substituição) ou cancelamento desta norma, um aviso correspondente será publicado no índice mensal de informações publicadas "Normas Nacionais". Informações, notificações e textos relevantes também são publicados no sistema de informação pública - no site oficial da Agência Federal de Regulamentação Técnica e Metrologia na Internet
1 área de uso
Este padrão se aplica a solavancos artificiais dispostos na faixa de rodagem de estradas e ruas de cidades e assentamentos rurais (doravante denominados estradas) da Federação Russa.
A norma estabelece os requisitos técnicos gerais para lombadas artificiais para a limitação forçada da velocidade dos veículos e as regras para sua aplicação.
Esta norma usa referências normativas para as seguintes normas:
GOST R 50597-93 Rodovias e ruas. Requisitos para o estado operacional admissível nos termos da garantia da segurança rodoviária
GOST R 51256-99 Meios técnicos de gerenciamento de tráfego. Marcação de estrada. Tipos e parâmetros básicos. Requisitos técnicos gerais
GOST R 52289-2004 Meios técnicos de gerenciamento de tráfego. Regras para o uso de sinais de trânsito, marcações, semáforos, barreiras rodoviárias e guias
GOST R 52290-2004 Meios técnicos de gerenciamento de tráfego. Sinais de trânsito. Requisitos técnicos gerais
GOST R 52399-2005 Elementos geométricos de estradas
Nota - Ao usar este padrão, é aconselhável verificar a validade dos padrões de referência no sistema de informação pública - no site oficial da Agência Federal de Regulação Técnica e Metrologia na Internet ou de acordo com o índice de informações publicado anualmente "Normas Nacionais ", que foi publicado a partir de 1º de janeiro do ano atual e de acordo com os sinais de informação publicados mensalmente correspondentes publicados no ano atual. Se o padrão de referência for substituído (modificado), ao usar este padrão, você deve ser guiado pelo padrão substituído (modificado). Se a norma referenciada for cancelada sem substituição, aplica-se a disposição em que a referência a ela é dada na medida em que esta referência não seja afetada.
3 Termos e definições
Nesta norma, os seguintes termos são utilizados com suas respectivas definições:
3.1 desnível artificial; IN: Uma elevação especialmente disposta na faixa de rodagem para a redução forçada da velocidade de movimento, localizada perpendicularmente ao eixo da estrada.
3.2 crista do ID: Uma linha perpendicular em planta ao eixo da via, ligando os pontos mais altos do ID acima da faixa de rodagem.
3.3 Altura do HI: A distância mais curta do cume do HI no eixo da via até o nível da faixa de rodagem.
3.4 perfil longitudinal IN: O trecho criado ao cruzar o IN com um plano vertical localizado ao longo de sua crista, perpendicular à faixa de rodagem.
3.5 ID do perfil transversal: A seção criada ao cruzar o ID com um plano vertical localizado ao longo do eixo da estrada.
4 Requisitos técnicos
4.1 Requisitos gerais
4.1.1 O ID é organizado em seções separadas de estradas para garantir uma redução forçada na velocidade máxima permitida dos veículos para 40 km / h ou menos.
4.1.2 O design do IN, dependendo da tecnologia de fabricação, é dividido em monolítico e desmontável.
4.1.3 O comprimento do ID deve ser no mínimo a largura da faixa de rodagem. Desvio permitido - não mais que 0,2 m de cada lado da estrada.
4.1.4 A drenagem da faixa de rodagem deve ser prevista no local para o dispositivo IS.
4.1.5 Para informar os condutores, os troços de estrada com ID devem estar equipados com meios técnicos de gestão do tráfego: sinalização e marcações rodoviárias.
4.2 Requisitos para estruturas monolíticas
4.2.1 As estruturas monolíticas do IN deverão ser de concreto asfáltico.
Dependendo do perfil transversal, o IN é dividido em dois tipos:
Ondulado (ver Figura 1a);
Trapezoidal (ver Figura 1b).
4.2.2 O tipo de perfil longitudinal do IN é selecionado levando em consideração a presença de poços de água pluvial próximos a ele no lado superior da estrada na descida e dependendo da direção do fluxo de água transversal na faixa de rodagem.
Existem os seguintes tipos:
I - com declive transversal bilateral da faixa de rodagem e ausência de poços pluviais na parte superior da via na descida próxima ao IN (ver Figura 2a);
II - com declive transversal bilateral da faixa de rodagem e presença de poços pluviais na parte superior da via na descida próxima ao IN (ver Figura 2b);
III - com declividade transversal unilateral da faixa de rodagem e ausência de poço pluvial na bandeja inferior do lado superior da via na descida próximo ao IN (ver Figura 2c);
IV - com declividade transversal unilateral da faixa de rodagem e presença de poço pluvial na bandeja inferior do lado superior da via na descida próximo ao IN (ver Figura 2d).
4.2.3 Os parâmetros de ID devem ser tomados com base na velocidade máxima permitida no trecho da estrada indicado na placa, conforme Tabela 1.
tabela 1
Dimensões em metros
| Perfil ondulado | perfil trapezoidal | |||||
| Comprimento | Maxi- pequena altura do cume |
Comprimento | Altura máxima do pente | |||
| plataforma horizontal | declive | |||||
| 20 | 3,0 a | 0,07 | 11 a | 2,0 a | 1,0 a 1,15 incluindo |
0,07 |
| 30 | 4,0 a | 0,07 | 20 a | 3,0 a | 1,0 a 1,40 incluindo |
0,07 |
| 40 | Das 6h25 às 6,75 incl. |
0,07 | 48 a | 3,0 a | De 1,75 a 2,25 incl. |
0,07 |
Nas vias em que se efetue a circulação regular de veículos de rota sem pista, os parâmetros do ID devem ser tomados de acordo com a Tabela 2.
mesa 2
Dimensões em metros
| Perfil ondulado | perfil trapezoidal | |||||
| A velocidade máxima permitida indicada no sinal, km/h | Comprimento | Maxi- pequena altura do cume |
Raio da superfície curva | Comprimento | Altura máxima do pente | |
| plataforma horizontal | declive | |||||
| 20 | 5,0 a | 0,07 | 31 a | 2,0 a | 1,5 a | 0,07 |
| 30 | 8,0 a | 0,07 | 80 a | 3,0 a | 2,0 a | 0,07 |
| 40 | 12 a 12,5 incl. |
0,07 | De 180 a | 3,0 a | 4,0 a | 0,07 |
4.3 Requisitos para estruturas pré-fabricadas
4.3.1 O design desmontável do SI pode consistir em vários do mesmo tipo de elementos principais e de borda geometricamente compatíveis.
4.3.2 Os elementos principais e de borda podem consistir em um (ver Figura 3a)
ou duas partes (ver Figura 3b),
que são geometricamente compatíveis entre si e possuem furos para fixação na superfície da estrada.
4.3.3 O projeto deve prever a possibilidade de montagem e desmontagem no pavimento, bem como a substituição de seus elementos e peças individuais por meio de ferramenta especial.
4.3.4 As dimensões dos elementos IS devem ser tomadas em função da limitação exigida da velocidade máxima permitida de acordo com a Tabela 3.
Tabela 3
Dimensões em metros
| A velocidade máxima permitida indicada no sinal, km/h | elemento de identificação | |||
| básico | Regional | |||
| comprimento do acorde | Altura máxima | comprimento do acorde | Altura máxima | |
| 30 | De 0,50 até 0,70 incl. |
De 0,05 até 0,06 incl. |
De 0,50 até 0,70 incl. |
De 0,05 até 0,06 incl. |
| 40 | de 0,90 até 1,10 incl. |
De 0,05 até 0,06 incl. |
de 0,90 até 1,10 incl. |
De 0,05 até 0,06 incl. |
4.3.5 Cada elemento do SI pode ser feito na forma de uma estrutura de camada única ou de duas camadas.
4.3.6 IN deve ter uma superfície que forneça o coeficiente de atrito de acordo com os requisitos do GOST R 50597.
4.3.7 A dureza do IN, feito de material elástico, conforme Shore A, medida na superfície de trabalho em pelo menos cinco pontos, a pelo menos 50 mm da aresta, deve ser de 55 a 80 unidades convencionais.
4.4 Para garantir a visibilidade no escuro, devem ser aplicados na superfície do SI elementos retrorrefletores orientados na direção do movimento dos veículos. A área dos elementos retrorrefletivos deve ser de no mínimo 15% da área total do IN.
4.5 Elementos retrorrefletivos são feitos de fitas poliméricas ou outros materiais de acordo com GOST R 51256. Os valores do coeficiente de brilho e do coeficiente de retrorreflexão de tais elementos devem atender aos requisitos de GOST R 51256 para estradas e ruas principais da categoria I de tráfego contínuo. Em caso de destruição ou descamação dos elementos retrorrefletivos, bem como diminuição no curso de operação de suas características de iluminação para valores abaixo dos normativos, os elementos retrorrefletivos devem ser substituídos por novos.
4.6 Não é permitido operar o MI com falta de elementos individuais e elementos de fixação salientes ou abertos.
No caso de violação da integridade do SI devido à perda de um ou mais elementos, os fixadores que permanecerem no pavimento não devem causar danos aos pneus.
4.7 Ao desmontar o IN, os fixadores devem ser removidos ao mesmo tempo, os orifícios restantes na superfície da estrada devem ser selados e os sinais e marcações de advertência devem ser eliminados.
4.8 O conjunto de desníveis artificiais deve contemplar:
Elementos principais e de borda;
fixadores;
Passaporte produtos;
Instruções de instalação.
5 Métodos para controlar irregularidades artificiais
5.1 O estado técnico da IN é controlado visualmente.
Controle de elementos retrorrefletivos - de acordo com GOST R 51256.
5.2 Ao examinar o IN de uma estrutura desmontável, é verificada a presença de todos os elementos, sua condição e aperto de contato com a superfície da estrada.
5.3 Ao examinar a estrutura monolítica do IN, verifique a ausência de subsidência, buracos e outros danos. As dimensões máximas de danos ao pavimento da estrada e o tempo de sua eliminação são definidos de acordo com GOST R 50597.
5.4 Verificando-se algum defeito do MI, o prazo para a sua eliminação não deve ser superior a três dias.
6 Regras para o uso de solavancos artificiais
6.1 IN está disposta em estradas com pavimentos de concreto asfáltico e concreto cimentício em áreas com iluminação artificial.
6.2 O ID é organizado com base na análise das causas dos acidentes em trechos específicos das estradas, levando em consideração a composição e intensidade do tráfego e as condições das estradas
IN estão satisfeitos com:
Em frente a instituições educacionais infantis e juvenis, playgrounds, locais de recreação em massa, estádios, estações ferroviárias, lojas e outros objetos de grande concentração de pedestres, nas principais ruas de transporte de pedestres e pedestres de importância regional, em estradas e ruas de importância local, nas estradas e calçadas do parque;
Em frente a trechos perigosos de estradas em que foi introduzido um limite de velocidade de até 40 km / h ou menos, estabelecido pelo sinal de trânsito 3.24 "Limite de velocidade máxima" ou 5.3.1 "Zona de limite de velocidade máxima";
Antes de entrar no território marcado com o sinal 5.21 "Zona residencial";
Antes de cruzamentos não regulamentados com visibilidade não garantida de veículos que se aproximam pela via cruzada, a uma distância de 30 a 50 m do sinal de trânsito 2.5 "É proibido circular sem parar";
De 10 a 15 m antes do início de trechos rodoviários que sejam áreas de concentração de acidentes de trânsito;
De 10 a 15 m para travessias de pedestres não regulamentadas em instituições educacionais infantis e juvenis, playgrounds, locais de recreação em massa, estádios, estações ferroviárias, grandes lojas, estações de metrô;
Alternando a cada 50 m um do outro na área de cobertura do sinal de trânsito 1,23 "Crianças".
6.3 Não é permitido providenciar documento de identidade nos seguintes casos:
Nas estradas federais;
Nas estradas regionais com 4 ou mais faixas de rodagem (excepto nos troços que atravessam o território de cidades e vilas com mais de 1000 habitantes);
Em zonas de paragem de transportes públicos ou vias adjacentes e alargamentos da faixa de rodagem;
Em pontes, viadutos, viadutos, túneis de transporte e calçadas sob pontes;
A uma distância inferior a 100 m dos cruzamentos ferroviários;
Em rodovias de tráfego de alta velocidade nas cidades e principais ruas da cidade com significado de tráfego contínuo;
Nas entradas de hospitais, postos de ambulâncias, quartéis de bombeiros, garagens de ônibus e trólebus, garagens e áreas de estacionamento para veículos de emergência e outras instalações onde se concentram veículos especiais;
Acima dos bueiros dos serviços públicos subterrâneos.
6.4 É permitido combinar o IN de uma estrutura monolítica de perfil trapezoidal com travessias de pedestres não regulamentadas perto de instituições educacionais infantis e juvenis, playgrounds em ruas locais em áreas residenciais das cidades, garantindo a passagem de pedestres ao longo da plataforma horizontal central do NO com largura de pelo menos 4 m, sujeito a restrições de tráfego de pedestres em um trecho inclinado de uma passagem para pedestres elevada com o auxílio de cercas.
6.5 A redução da altura de um desnível artificial monolítico a zero para a bandeja localizada ao longo do meio-fio (ver Figuras 2a, c) é aceita com uma inclinação de 1:6 em passagens de pedestres elevadas e 1:4 - em outros casos.
6.6 É permitido assegurar o escoamento das águas de um PS monolítico sem redução da sua altura (ver Figuras 2b, d) na presença de poços pluviais construídos junto ao PS em cada lado da rua (com declive longitudinal do tabuleiro menos de 5+) ou de um lado (superior) da rua (com uma inclinação longitudinal da bandeja 3+ ou mais).
6.7 IN é disposto em trechos de estrada com uma distância padrão fornecida de visibilidade da superfície da estrada de acordo com GOST R 52399 com a aproximação máxima aos mastros de iluminação artificial existentes e, se necessário, com a instalação de novos postes de iluminação externos próximos ao EM. O nível de iluminação da faixa de rodagem nessas áreas deve ser de pelo menos 10 lux.
6.8 O comprimento de um trecho de estrada com restrição forçada da velocidade máxima permitida não deve exceder os valores especificados na Tabela 4, e o número total de IDs em tal trecho de estrada não deve exceder cinco.
Tabela 4
| Velocidade máxima permitida, km/h | Distância entre eixos IN, m |
| 20 | De 35 a 60 incl. |
| 30 | De 60 a 80 incl. |
| 40 | De 80 a 125 incl. |
7 Equipamentos com meios técnicos para organizar o tráfego em trechos com irregularidades artificiais
7.1 As seções de estradas nas quais IS são organizadas devem ser equipadas com sinais de trânsito e marcações rodoviárias de acordo com GOST R 52289, GOST R 52290 e GOST R 51256.
7.2 Os sinais rodoviários 1.17 "Rugosidade Artificial" e 5.20 "Rugosidade Artificial" são instalados em frente ao IN na fronteira próxima do mesmo ou marcações.
7.3 Os motoristas são avisados sobre várias saliências artificiais localizadas sequencialmente por meio da placa 8.2.1 "Área de ação" instalada junto com a placa de advertência 1.17 "Lombadas artificiais".
7.4 Se as dimensões ID forem selecionadas no trecho da estrada para a velocidade máxima permitida, que difere da velocidade no trecho da estrada anterior em 20 km / h ou mais, um limite de velocidade escalonado é aplicado com instalação sequencial de sinais 3.24 "Velocidade máxima limite" de acordo com os requisitos de GOST R 52289.
7.5 No caso de utilização de desenhos diferentes da IN, as linhas de marcação no pavimento e no meio-fio são aplicadas conforme a Figura 4 (Figura 4 - Exemplo de marcação 1.25 e 2.7 na instalação da IN).
ver Figura 4a - construção monolítica
veja a figura 4b - design desmontável.
Se necessário, o dispositivo de passagem de pedestres em terreno elevado, combinado com o IN, a linha de marcação é aplicada de acordo com a Figura 5.
Ver Figura 5 - Exemplo de marcação 1.25 e 2.7 no caso de passagem elevada para peões, combinada com ID
Ao instalar e montar lombadas artificiais (lombadas), o mais importante não deve ser esquecido e levado em consideração que durante a operação seria seguro para os motoristas e não traria ainda mais problemas na estrada. Para esclarecer nossos pensamentos, damos um exemplo - um desnível artificial deve proporcionar uma redução forçada da velocidade em locais de maior atenção, mas esses locais e o próprio desnível devem ser percebidos de longe e com antecedência! Não deve haver frenagem de emergência na estrada e uma lombada não deve criar situações de emergência.
Portanto, é simplesmente necessário e em nenhum caso impossível prescindir da marcação e instalação adequadas de informações e sinais de alerta.
O sinal 5.20 "Rugosidade artificial" é instalado imediatamente antes do IDN, o sinal 1.17 "Rugosidade artificial" é definido antecipadamente de acordo com as regras da estrada. E em um local com várias irregularidades localizadas sucessivamente uma após a outra, há também a placa 8.2.1 “Área de atuação”. O sinal de alerta é seguido pelos sinais necessários 3.24 "Limite máximo de velocidade", sucessivamente 40 km/h, 30 km/h e 20 km/h. "de acordo com os requisitos de GOST R 52289.
Deve-se notar também que a altura do desnível artificial não deve exceder 6 cm, bem, a largura deve ser ao longo de toda a pista. E é melhor não deixar lacunas mínimas - de acordo com a psicologia, o motorista, se vir uma pequena lacuna, se esforça para dirigir pelo menos uma roda em uma superfície plana. E a esse respeito, situações desagradáveis \u200b\u200bsão criadas na estrada e, mesmo com colisões frequentes com esta seção final malfadada, ela falha rapidamente.
Na superfície do IDN, é fornecido um reflexo de luz que atrai a atenção do motorista, mas também é desejável prever a possibilidade de iluminação noturna artificial.
Acontece que nossos clientes reclamam, que os PIDs são arrancados junto com a fixação por limpa-neves, e só com um grande fluxo de carros, o local fica torto e alguns elementos se desprendem, por isso recomendamos que você verifique a espessura do asfalto e selecione os fixadores antes de instalar o PID. Os chumbadores devem abrir diretamente no asfalto e não ir além da superfície da estrada na areia, caso contrário, eles se soltam rapidamente e perdem sua função de retenção. Também não é permitido realizar a instalação em locais de forte rachadura da pista, presença de buracos, solavancos e mudanças repentinas na superfície.
Bem, mais um desejo - para uma instalação correta e de alta qualidade de irregularidades artificiais, é melhor entrar em contato com especialistas. Estamos sempre dispostos a ajudar e responderemos à primeira chamada!!