Ang isa sa mga pioneer ng Soviet military aviation, si Nikolai Nikolaevich Polikarpov, ay dumaan sa medyo mahaba at mahirap na landas, mula sa isang inhinyero hanggang sa punong taga-disenyo ng kanyang bureau ng disenyo.
Ito ay hindi para sa wala na siya ay binansagan na "Hari ng mga Manlalaban"; ito ay sa kanyang mga eroplano na ang aming mga alas ay unang sumakay sa kalangitan: Pokryshkin, Kozhedub at Rechkalov. Ang mga mandirigma ni Polikarpov sa ilalim ng letrang "I" ay nakipaglaban sa kalangitan ng Spain, China at Finland, at kalaunan ay hinawakan ang depensa sa mga hangganan ng ating bansa.
Mula sa langit hanggang sa lupa
Ipinanganak sa rehiyon ng Oryol malapit sa nayon ng Georgievskoye (ngayon ay Kalinino) sa Liven zemstvo noong Hunyo 9, 1892 sa isang pamilya ng namamana na klero. Si Nanay ay mula sa pamilya ng mayayamang pari.
Pumasok ang kanyang lola mga unang taon nanirahan sa ari-arian ni I. S. Turgenev, ang kanyang ama, lolo sa tuhod na si Kolya, ayon sa katibayan ng oras na iyon, ay maaaring magsilbing prototype ng mahigpit na Bazarov mula sa gawain ni Turgenev na "Mga Ama at Anak".
Ang ama ni Nikolai ay isang kalahok sa mga kaganapan at organisasyon ng kawanggawa. Naglingkod siya sa ranggong arsobispo sa ilang probinsya. Noong 1903, ipinanganak ang ikapitong anak sa pamilya Polikarpov.
Insenso o motor
Mabilis na lumipas ang pagkabata ni Kolya Polikarpov; ang batang lalaki ay mahilig magdisenyo at gumuhit, at magbasa ng maraming. Sa edad na 9 siya ay ipinadala upang mag-aral sa Livensky Theological School. Sa edad na labinlimang siya ay pumasok sa seminaryo ng lungsod ng Orel. Ngunit sa kabutihang palad N.N. Si Polikarpov ay hindi interesado sa nakakainip na buhay ng isang kura paroko, ngunit sa dagundong ng mga makina at turbine; marahil kahit na noon ay sinenyasan siya ng langit.
Noong 1911, na inabandona ang kanyang espirituwal na pag-aaral at hindi iniisip ang tungkol sa kanyang bokasyon sa pamilya bilang isang pari, naipasa niya ang mga pagsusulit at pumasok sa St. Petersburg Polytechnic Institute.
Si Nikolai Polikarpov ay pumasok sa departamento ng mekanikal ng faculty ng paggawa ng barko. Sa edad na 20 (1912) sinimulan niya ang kanyang internship sa distrito ng Livensky, nagtatrabaho bilang isang inhinyero sa pagtatayo ng mga highway at tulay. Sa edad na 21, naging interesado siya sa aviation at dumalo sa mga nauugnay na kurso sa faculty, habang sabay na sinimulan ang kanyang pag-aaral sa pangalawang faculty ng aviation.
Sa edad na 24, ipinagtanggol niya ang kanyang diploma na "Marine Diesel 1000 hp." at nakatanggap ng titulong "mechanical engineer of the 1st degree," ngunit nabigong ipagtanggol ang kanyang diploma sa isang twin-engine aircraft.
Sa oras ng pagpasok sa institute, si Nikolai ay may anim pang kapatid na lalaki at babae, at bukod pa, kailangang bayaran ang matrikula. Limitado ang budget ng ama-pari. Samakatuwid, ang hinaharap na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, kasabay ng kanyang pagsasanay, ay nagtrabaho bilang isang katulong na inhinyero sa mga workshop ng departamento ng paggawa ng barko ng halaman, at kalaunan sa departamento ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid.
Ang simula at pagtaas ng isang karera
Pagkatapos ng pag-aaral, nagtrabaho siya bilang isang production manager sa Russo-Balta aviation department, na siyang pangalan ng multi-profile na Russian-Baltic Carriage Plant noong panahong iyon.
Si Nikolai ay naging pinuno at tagapayo, na nakakuha ng pansin sa mahuhusay na mag-aaral sa kanyang pag-aaral.
Nakibahagi si Polikarpov sa higanteng proyekto ng bomber, isang rebolusyonaryong proyekto noong panahong iyon. Lumikha siya ng mga proyekto para sa mga bagong mandirigma para sa mga nabuhay na yunit ng hangin ng Red Fleet ng Manggagawa at Magsasaka at kasabay nito ay nakikibahagi sa modernisasyon ng mga luma.
Noong 1918, bumagsak ang planta dahil sa mahirap na sitwasyon sa ekonomiya pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig at ng rebolusyon. I.I. Si Sikorsky ay hindi nakahanap ng kapwa pagkakaunawaan sa mga Bolshevik sa bagong sitwasyon, at nagpasya na lumipat. Hindi nalilimutan ang tungkol sa kanyang pinakamahusay na mag-aaral, inanyayahan niya si Polikarpov kasama niya, na nangangako ng mas mahusay na mga kondisyon para sa paglago, ngunit tumanggi siya.
Dedikasyon sa Unyon
Sa parehong taon, nagsimulang magtrabaho si Nikolai sa Moscow sa pamamahala ng Main Air Fleet, sa isa sa mga posisyon sa pagtatayo ng mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid.
Noong 1918, ipinadala siya sa Moscow, sa planta ng Dux. Bilang representante na pinuno ng departamento ng disenyo, nag-aral siya ng mga dayuhang sasakyang panghimpapawid at nag-modernize ng domestic aircraft.
Sa kanyang sariling inisyatiba, kasama ang kanyang koponan, binuo niya ang unang Soviet monoplane fighter. Ang serial production ng bold ngunit hindi natapos na IL-400 na proyekto ay limitado sa 33 sasakyan.
Mula 1924 hanggang 1928 binago niya ang ilang pangunahing posisyon sa pamumuno. Sa panahong ito, siya ang naging unang taong Sobyet na bumuo ng mga pamamaraan para sa paglikha at pagsubok ng sasakyang panghimpapawid. Pinahusay niya ang diskarte at agham ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid, kung saan ginagabayan at nakahanay ang iba pang mga designer bago ang panahon ng jet aviation.
Noong 1927, si Nikolai Nikolaevich Polikarpov ay lumikha ng isang may pakpak na alamat.
Ang sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay ng U-2, na tumitimbang ng halos 700 kg, ay ang desk ng daan-daang at libu-libong mga piloto at sa loob ng mahabang panahon ay nanalo ng reputasyon ng pinakamatagumpay at simpleng sasakyang panghimpapawid ng USSR. Sa panahon ng kanyang buhay, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nagbago ng daan-daang mga guises: isang pagsasanay at komunikasyon na sasakyang panghimpapawid, isang limousine, isang sprayer, atbp.
Ang makina, na nagsanay ng halos isang daang libong mga piloto, ay ginawa sa mahabang panahon - hanggang 1954. Ito ay pinadali ng parehong pagiging simple ng disenyo at ang mababang halaga ng materyal: kahoy, canvas at playwud. Bilang pag-alaala sa kanya, ang eroplano ay pinalitan ng pangalan na Po-2.
Noong Pebrero 1928, lumipat ang bureau ng disenyo ng Polikarpov sa pabrika ng sasakyang panghimpapawid No. 25, kung saan natapos nito ang pagbuo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid noong Setyembre. Ang R-5 aircraft ay naging isa sa pinakamahusay na all-purpose aircraft ng 30s.
Isang attack aircraft, isang bomber, isang carrier ng mga kemikal na armas, isang reconnaissance aircraft at isang transport aircraft, sa anumang kondisyon na ginampanan nito ang mga gawain nito. Ang isang bagay ay nanatiling hindi nagbabago - mataas na pagiging maaasahan at pagiging simple ng disenyo.
Isang hakbang ang layo mula sa pagpapatupad
Noong Oktubre 24, 1929, si Nikolai Polikarpov ay inaresto ng mga ahensya ng seguridad ng estado, na sinisingil siya ng mga artikulo sa mga kontra-rebolusyonaryong aktibidad at nagpapahina sa industriya. Ang mga pagkakamali sa disenyo at kompetisyon ni Nikolai sa mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay higit na nakaimpluwensya sa desisyon na arestuhin.
Ang sitwasyong pampulitika at ang pag-activate ng oposisyon ay nagpalala sa sitwasyon ng taga-disenyo.
Ang isa sa mga kalaban ng rehimeng Sobyet sa ibang bansa ay ang I.I. Sikorsky, dating tagapayo ni Polikarpov, na nagmungkahi ng planong ibagsak ang gobyerno sa pamamagitan ng airborne assault mula sa sasakyang panghimpapawid ng kanyang sariling produksyon.
Matapos maghintay ng dalawang buwan, nagpasya silang ipagpaliban ang sentensiya nang walang katiyakan. Siya ay nailigtas sa pamamagitan ng pangangailangan para sa mga mahuhusay na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa isang mahirap na pandaigdigang sitwasyon.
Noong Disyembre, isang aviation design bureau, ang tinatawag na "sharashka," ay nilikha sa bilangguan. Ang ganitong mga bureaus sa oras na iyon ay ang konsentrasyon ng potensyal na pang-agham ng USSR. Ginampanan ni Polikarpov ang mga tungkulin ng representante ng D.P. Grigorovich.
Noong 1930, maraming mga mandirigma ang binuo, kabilang ang I-5, na nagpunta sa tungkulin ng labanan sa Air Force, kung saan nagsilbi ito hanggang sa 40s. Noong tagsibol ng 1930, binawasan ni Polikarpov ang kanyang mga singil at sinentensiyahan ng 10 taon sa isang kampo.
Ngunit nagbago ang lahat noong Hunyo 1931, nang ang I-5 ay ipinakita sa komisyon ng People's Commissariat of Defense and Armaments, na pinamumunuan ni Stalin. Ang demonstrasyon ay matagumpay at makalipas ang isang buwan si Nikolai Nikolaevich ay nabigyan ng amnestiya kasama ng iba pang mga espesyalista, at ang kanyang termino sa bilangguan ay muling naiuri bilang nasuspinde.
Pagsakop ng mga bagong taas bago ang matahimik na paglubog ng araw
Pagkatapos ng kanyang paglaya, lumipat si Polikarpov sa TsAGI. Noong 1933, nilikha ang mga ito sa loob ng balangkas ng konsepto ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng isang maneuverable at high-speed fighter. Ang linya ng I-15 ay kalaunan ay binuo sa anyo ng I-15-2 at I-15-3 na mga mandirigma.
Ang I-16 ay hindi rin tumigil at patuloy na na-moderno; ang huling modelo ng I-16 type 29 ay inilabas noong 1941. Para sa layuning ito, ang pinakamahusay na mga espesyalista at pasilidad ng produksyon ay natipon sa aming sariling bureau ng disenyo.
Ang I-16 ay naging isa sa mga pinakamahusay na kotse na lumabas sa bureau ng disenyo ng Polikarpov.
Ang frontal, maneuverable monoplane, na karamihan ay binuo mula sa playwud, ay nagpakita ng mahusay na mga resulta sa China at Spain, kung saan hindi ito mas mababa sa mga unang pagbabago ng hinaharap na kaaway nito. Sa mga eroplano ni Willy Messerschmitt. Ang pamamaraan na ito ay ginamit upang magtakda ng talaan sa taas ng mundo noong 1935.
Ang mga sasakyang ito ang unang nakatagpo ng kaaway sa kalangitan sa ibabaw ng Brest noong Hunyo 22, 1941 at nagsilbi hanggang 1945. Ang isa sa mga huling I-16 ay lumipad sa Spain hanggang sa kalagitnaan ng 50s!
Noong 1939, ipinadala si Nikolai Nikolaevich sa Alemanya. Ang gawain ng komisyon, na kinabibilangan ng Polikarpov, ay upang mangolekta ng impormasyon tungkol sa mga sasakyang panghimpapawid at pabrika ng Luftwaffe sa Alemanya, na sa oras na iyon ay itinuturing na isang hinaharap na kaaway. Habang nasa ibang bansa ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, ang kanyang bureau ng disenyo ay binuwag, ang mga espesyalista at proyekto ay inilipat sa ibang mga taga-disenyo.
Kaya't ang proyekto ng high-altitude high-speed fighter ng Polikarpov ay natapos at dinala sa serye sa Mikoyan at Gurevich design bureau, pumasok ito sa serbisyo bilang MiG-1 fighter. Sa kanyang pagbabalik, ibinalik ni Polikarpov ang lahat, habang sabay na nagtatrabaho sa iba pang mga proyekto na may kakulangan ng mga mapagkukunan.
Ang isang lumang hangar na walang mga kinakailangang kondisyon para sa trabaho ay inilalaan bilang lugar ng bagong bureau ng disenyo.
Sa simula ng digmaan, ang isa sa mga pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid sa kanyang panahon ay binuo sa hangar na ito, salamat sa kung saan ang bilang ng mga patay na piloto ng Sobyet ay maaaring mabawasan nang malaki. sa mga tuntunin ng mga katangian ng pagganap, ito ay isang order ng magnitude na nakahihigit sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Ngunit ang maling disenyo ng makina, at sa ilang lawak ang mga intriga ni Yakovlev, ay humantong sa pagkalimot ng manlalaban na ito.
Bagaman kahit na may M-82 engine, ang I-185 ay medyo nakahihigit sa kakumpitensyang La-5 sa pagganap ng paglipad, hindi banggitin ang armament, tanging ang pagbabago ng La-7, na ginawa sa isang maliit na serye sa pagtatapos ng digmaan, may 3 air cannon.
Patuloy na pinamunuan ni Nikolai Nikolaevich ang bureau ng disenyo pagkatapos gumawa ng nakamamatay na diagnosis ang mga doktor. Ang sasakyang panghimpapawid ng Polikarpov ay nasa serbisyo sa loob ng mga dekada at kinilala bilang pinakamahusay sa kanilang klase sa entablado ng mundo. Sa pamamagitan ng 1943 siya ay nagkaroon ng pinakamataas na parangal ng estado at dalawang Stalin Prize sa unang degree. Ang natitirang bilang ay namatay noong Hulyo 30, 1944 mula sa kanser sa tiyan.
Video
Tungkol sa kapalaran at pag-unlad ng natitirang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, na nagtatag at namuno sa Plant No. 51, na kalaunan ay naging Sukhoi Design Bureau.
Ang Hunyo 8 ay minarkahan ang ika-123 anibersaryo ng kapanganakan ni Nikolai Polikarpov, ang lumikha ng unang domestic fighter.
Isang sentensiya ng kamatayan at dalawang Stalin Prize, unibersal na pagkilala sa kanyang sasakyang panghimpapawid at pagtanggi sa paggawa ng mga ito nang marami - Ang kapalaran at pagkamalikhain ni Polikarpov ay medyo pangkaraniwan para sa kanyang panahon, ngunit sa parehong oras ay nakakagulat.
"Kaaway ng mga tao"
Si Nikolai Nikolaevich Polikarpov ay ipinanganak noong Hunyo 8, 1892 sa nayon ng Georgievskoye, lalawigan ng Oryol. Ang kanyang ama at lolo ay mga klerigo. Sa pagpapatuloy ng tradisyon ng pamilya, pumasok si Nikolai sa teolohikong paaralan. Gayunpaman, sa pagtatapos, hindi niya ipinagpatuloy ang kanyang pag-aaral sa seminary, ngunit, laban sa kalooban ng kanyang ama, nag-aplay sa departamento ng mekanikal ng St. Petersburg Polytechnic Institute. Dito siya naging interesado sa aviation.
Matapos makapagtapos mula sa institute, nakakuha ng trabaho si Polikarpov sa departamento ng aviation ng Russian-Baltic Carriage Plant. Ang agarang pinuno nito ay si Igor Sikorsky mismo. Sa ilalim ng kanyang pamumuno, lumahok si Polikarpov sa paglikha ng maalamat na sasakyang panghimpapawid na "Ilya Muromets".
Noong 1918, napilitang lumipat si Sikorsky. Ayon sa mga biographer, inalok niya si Polikarpov na makatakas nang magkasama, ngunit ang huli, sa kanyang kasawian, ay tumanggi. Pagkalipas ng ilang taon, noong 1929, inaresto si Polikarpov, inakusahan ng "kontra-rebolusyonaryong sabotahe na aktibidad" at - nang walang paglilitis - sinentensiyahan ng kamatayan.
Naghintay ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid para sa pagpapatupad ng kanyang sentensiya sa kanyang selda sa loob ng dalawang buwan. Pagkatapos ay inilipat siya sa "sharashka" - isang saradong bureau ng disenyo, na inayos nang direkta sa bilangguan ng Butyrka, at inalok na "magbayad" sa pamamagitan ng pagsusumikap para sa kapakinabangan ng kanyang tinubuang-bayan. Dito, sa bilangguan, kasama ang taga-disenyo na si Dmitry Grigorovich at isang bilang ng iba pang mga "saboteurs," nilikha nila, halimbawa, ang I-5 na sasakyang panghimpapawid, na naging pangunahing manlalaban ng Red Army Air Force at ginamit hanggang 1943. 
Eroplano I-5
Ang sentensiya ng kamatayan kay Polikarpov ay nanatiling may bisa sa loob ng dalawang taon. Noong 1931 lamang, pinalitan ito ng OGPU ng 10 taon sa mga kampo, at pagkatapos ng resolusyon ni Stalin, na nag-apruba sa I-5, ginawang kondisyon ang parusa.
Ang stigma ng "kaaway ng mga tao" ay nanatili sa Polikarpov sa buong buhay niya. Pagkalipas ng maraming taon, sinabi ng kanyang mga kontemporaryo kung paano nila ikinalat ang bureau ng disenyo na pinamumunuan ni Polikarpov at pinilit ang mga empleyado nito na lumipat sa ibang koponan: "Sinabi nila sa mga nagdududa: Si Polikarpov ay isang kumpletong tao, siya ay isang pari, siya ay nagsusuot ng isang krus, siya ay malapit na rin mabaril. Sino ang magpoprotekta sa iyo noon?
Ang kaso laban kay Nikolai Polikarpov ay ibinaba lamang noong 1956 - 12 taon pagkatapos ng pagkamatay ng taga-disenyo.
"Hari ng mga mandirigma"
Nakakagulat, sa gayong kapaligiran, si Polikarpov ay pinamamahalaang hindi lamang upang gumana, kundi pati na rin upang lumikha ng pinakamahusay na mga makina para sa kanyang oras. Sa loob lamang ng dalawampung taon, ang taga-disenyo ay nakabuo ng halos limampung maaasahang mandirigma, malalakas na bombero at torpedo bomber.
Salamat sa mga sasakyang panghimpapawid na ito, ang taga-disenyo ay tuluyang pumasok sa kasaysayan ng aviation. Sa kanyang mga kasamahan, si Nikolai Polikarpov ay tinawag na "hari ng mga mandirigma."
Ngunit ang kanyang pinakamahusay na kotse ay hindi pa rin inilagay sa mass production. Ang dahilan nito, ayon sa karamihan sa mga istoryador, ay intriga at ang pakikibaka para sa kapangyarihan sa pinakamataas na bilog ng partido ng USSR. 
Eroplano R-1
Bago ang digmaan, ang sasakyang panghimpapawid ay binigyan ng mga pagtatalaga ng sulat na naaayon sa kanilang layunin: pagsasanay - U, reconnaissance - R, mabigat na bomber - TB, manlalaban - I. Noong 20s, nilikha ni Polikarpov ang unang domestic fighter na I-1, reconnaissance aircraft R-1 , na lumahok sa rescue Chelyuskintsev, I-3 fighter, R-5 reconnaissance aircraft at, siyempre, ang sikat na U-2 (na kalaunan ay pinalitan ng pangalan na Po-2).
Lumikha ng "makalangit na slug"
Ang pagsasanay na sasakyang panghimpapawid na ito, na lumitaw noong 1928, ay naging pinakatanyag na obra maestra ni Polikarpov. Ang biplane ay naging medyo magaan (660 kg) at murang gawin. Talagang hindi ito naiiba sa bilis (maximum - 150 km / h), ngunit may mga alamat tungkol sa katatagan nito. Halimbawa, ito: minsan, upang lumipad sa pagitan ng dalawang malapit na nakatayong birch, pinaikot ni Valery Chkalov ang U-2 nang halos 90 degrees. 
Airplane Po-2
Ang U-2 ay naging isa sa pinakasikat na sasakyang panghimpapawid sa mundo: mga 35 libong kopya ang ginawa. Sa panahon ng digmaan, ginamit ito bilang isang night bomber, attack aircraft, at ambulance aircraft.
Sa isang web ng intriga
Noong 1939, si Polikarpov ay naging isang medyo kilalang taga-disenyo. Sa paglipas ng ilang taon, nagpunta siya mula sa deputy brigade chief ng Sukhoi Central Design Bureau tungo sa punong taga-disenyo ng planta No. 1. Ipinadala pa siya sa isang business trip sa Germany.
Isang buwan lang wala si Polikarpov. Ngunit sa panahong ito ang kanyang disenyo ng bureau ay talagang na-disband. Ang pinakamahusay na mga taga-disenyo ng Polikarpov ay inilipat sa bagong yunit - sa ilalim ng pamumuno ni Artem Mikoyan, at inilipat din ang proyekto ng I-200 fighter (ang hinaharap na MiG-1), na nilikha ni Nikolai Nikolaevich bago ang paglalakbay.
Pagbalik, ang taga-disenyo ay nakatanggap lamang ng isang lumang hangar sa labas ng Khodynka, na tinawag sa papel na "planta ng estado No. 51". Ngunit kahit na sa halos walang laman na lugar na ito, nagawa ni Polikarpov na lumikha ng isang ganap na bureau ng disenyo, na kalaunan ay naging isang pilot plant na pinangalanan. NG. Sukhoi.
Dito nabuo ang ITP, TIS aircraft, ang combat landing glider (BDP, MP), ang NB night bomber, pati na rin ang pinakamahusay na mga eksperimentong mandirigma ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig - ang I-180 at I-185 -.
Ito ay pinaniniwalaan na ang serial production ng I-180 ay hindi nasimulan dahil sa pagkamatay ng tester nitong si Valery Chkalov sa unang paglipad. Gayunpaman, ipinahihiwatig ng mga katotohanan na ang pag-crash ay hindi dahil sa mga bahid ng disenyo sa sasakyang panghimpapawid.
Ayon sa takdang-aralin, ang Chkalov ay dapat gumawa lamang ng isang bilog sa ibabaw ng paliparan. Ngunit nagpasya siyang gumawa ng pangalawa, lumipad sa labas ng mga hangganan. Sa sandaling ito ay huminto ang makina. Ilang metro lang ang layo ng eroplano sa runway, at sumabit din sa mga wire. Namatay si Chkalov dahil sa pagtama ng kanyang ulo sa reinforcement na matatagpuan sa lugar ng pagbagsak ng eroplano.
Hindi patas na kumpetisyon
Ang I-185 fighter, ang huling proyekto ni Polikarpov, na nilikha noong 1941, ay nalampasan ang lahat ng serial Soviet at foreign piston aircraft ng mga taong iyon sa mga tuntunin ng kabuuan ng mga katangian nito. Ang mga pagsusuri nito ay nagpakita na ang I-185 ay ang pinakamabilis at pinakamakapangyarihan, ang pinakamabilis at pinaka-matatag, ang pinaka-maneuverable at armado, ang pinakamataas na altitude at high-tech, ang pinaka-kombenyente sa paggawa at pagkumpuni. 
Eroplano I-185
Gayunpaman, ganap na magkakaibang mga kotse ang pumasok sa produksyon. Si Polikarpov ay aktibong sumalungat sa pagtataguyod ng kanyang eroplano. Sa una, sa loob ng isang taon ay hindi sila nabigyan ng pagkakataon na magbigay ng kasangkapan sa kotse ng kinakailangang makina. Pagkatapos ay para sa isa pang dalawang taon nakialam sila sa pagsubok. At sa wakas, noong 1943, na-misinform lang nila si Stalin, na kailangang gumawa ng pangwakas na desisyon tungkol sa kapalaran ng sasakyang panghimpapawid na ito. Ipinaalam sa Supreme Commander-in-Chief na ang mga pagsubok sa I-185 para sa hanay ng paglipad ay hindi umano isinagawa.
Bilang resulta, ang Yak-9 ang naging pinaka-serye na manlalaban. At si Polikarpov, bilang isang aliw, ay binigyan ng pangalawang Stalin Prize para sa I-185.
Papaalis
Pagkalipas ng isang taon, noong Hulyo 30, 1944, namatay si Nikolai Nikolaevich sa kanser sa tiyan. Siya ay 52 taong gulang. 
Nikolai Polikarpov (gitna) kasama ang mga empleyado
Hanggang sa mga huling araw, patuloy na pinamunuan ni Polikarpov ang bureau ng disenyo. Dahil alam niyang nalalapit na ang wakas, hiniling niyang panatilihin ang koponan pagkatapos niyang umalis at payagan ang mga empleyado na tapusin ang pag-unlad na kanilang nasimulan. Ngunit sa lalong madaling panahon pagkatapos ng pagkamatay ng taga-disenyo, ang kanyang disenyo ng bureau ay binuwag at ang mga proyekto ay isinara.
Kasunod nito, ang OKB-51 ay naging sangay ng OKB-155. Pagkatapos ay itinalaga ang teritoryo nito bilang base para sa naibalik na OKB P.O. Sukhoi, na matatagpuan pa rin dito. Noong Pebrero 1954, ang OKB P.O. Ang Sukhoi at ang pilot plant ay muling nakatanggap ng No. 51 sa USSR MAP system.
Ang trahedya na pagkamatay ni Valery Chkalov ay may napakalaking kahihinatnan. Halos walang duda na ang pagkamatay ng piloto No. 1 ay isang binalak na aksyon ng sabotahe. Iba ang pangunahing tanong - bakit nila ginawa ito?
Ang trahedya na pagkamatay ni Valery Chkalov ay may malaking kahihinatnan na hindi gustong pag-usapan ng mga tao
Ito ay isang napakahalagang tanong. Walang kailangang pumatay sa piloto mismo para lang mapatay ang piloto. Ang mga dahilan para sa kung ano ang nangyari ay higit na malubha at ang mga layunin ng mga organizers ng sabotahe ay malayong naabot
Upang maunawaan kung bakit nila ginawa ito, kailangan mong tingnan ang mga kahihinatnan ng pagkamatay ni Chkalov. Sino ang nakinabang dito at sino ang higit na nawalan? Hindi maaaring sagutin kaagad ang unang tanong, ngunit ang pangalawa ay maaaring mabigyan ng tiyak na sagot.
Ang pinaka nawala mula sa pagkamatay ni Chkalov ay ang natitirang taga-disenyo, ang hari ng mga mandirigma, si Nikolai Nikolaevich Polikarpov.
Paano nangyari ang lahat? Bakit naging target si Polikarpov ng mga kaaway ng kapangyarihang Sobyet?
Ang sagot sa mga tanong na ito ay halata - ang taga-disenyo na si Porlikarpov ay ang hari ng mga mandirigma, natanggap niya ang hindi opisyal na pamagat na ito para sa isang kadahilanan. Noong 1930s, siya lamang ang nag-iisang taga-disenyo sa USSR na gumawa ng mga mandirigma sa kanyang panahon na makatiis sa mga makina ng mga binuo na dayuhang bansa.
Ang 1937-38 ay naging tuktok ng karera ng disenyo ni Nikolai Nikolaevich. Nasiyahan si Polikarpov sa napakalaking tiwala ni Stalin.
Noong Disyembre 1937, ang disenyo ng bureau ay inilipat sa pilot plant No. 156, si Polikarpov ay hinirang upang palitan ang pinigilan na A. N. Tupolev
Si Polikarpov ay naging hindi lamang ang hari ng mga mandirigma, kundi pati na rin ang pinuno ng lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Sa parehong 1937, si Polikarpov ay nahalal sa Kataas-taasang Sobyet ng USSR.
Natagpuan ni Polikarpov ang kanyang sarili sa tuktok at tila ang mga bagong hindi maiiwasang tagumpay ay naghihintay sa kanya. Pero iba ang nangyari....
Nagbago ang lahat noong Disyembre 15, 1938. Ang pagkamatay ni Chkalov ay isang matinding dagok para kay Polikarpov; ang kanyang trabaho ay naparalisa sa loob ng halos 2 buwan; noong Pebrero 5, 1939, siya ay inalis sa kanyang posisyon bilang teknikal na direktor ng planta No. 156 at hinirang na punong taga-disenyo ng halaman No. 1.
Ang pagpatay kay Chkalov ay humantong sa discrediting ng Polikarpov, ang pagkasira ng kanyang disenyo bureau, at ang pagbaba ng kanyang awtoridad.
Si Nikolai Polikarpov ay ang hari ng mga mandirigma, ang kanyang mga makina ay nagdulot ng malubhang panganib sa mga kaaway ng USSR
Sa pamamagitan ng pagpatay kay Chkalov, tinamaan nila ang hari ng mga mandirigma, na napakahalaga sa bansa
.......................................................................
Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa sitwasyon kung saan ang aviation sa pangkalahatan ay noon. Sa bomber aviation, ang USSR ay nahuli sa likod ng mga dayuhang bansa, ngunit sa fighter aviation mayroong kaukulang "parity". Hanggang 1937, ang mga mandirigma ni Polikarpov ay itinuturing na isa sa mga pinakamahusay; matagumpay silang nakipaglaban sa kalangitan ng Espanya.
Ngunit noong 1937 ang sitwasyon ay nagbago para sa mas masahol pa, ang German aviation ay naglunsad ng isang bagong manlalaban, ang Me-109, sa kalangitan.
Inilagay ng Me-109 ang USSR sa isang lagging na posisyon, ngunit noong 1938 ay naghahanda na si Polikarpov ng isang karapat-dapat na tugon kay Messerschmitt
Ito ay tiyak na nalulugod sa mga tagasuporta ng rehimeng Sobyet at hindi nasiyahan sa mga kalaban nito
Sa katunayan, ang hari ng mga mandirigma ay nagdulot ng malaking banta sa mga kaaway ng kapangyarihang Sobyet. Ang Polikarpov Design Bureau, sapat na makapangyarihan upang magtrabaho sa parehong serial machine para sa industriya ng aviation at sa mga bagong pag-unlad, ay may "sariling" planta ng sasakyang panghimpapawid No. 1 sa Moscow (tulad ng M. Koshkin Design Bureau sa Kharkov Locomotive Plant noong 1939 ). Ang nangungunang test pilot ng mga manlalaban ng bureau ng disenyo na ito ay ang brigade commander na si V.P. Chkalov.
Anong mga promising na proyekto ang ginawa ng Polikarpov Design Bureau?
Ang unang makabuluhang proyekto ay ang VIT-1 attack aircraft. Ito ay isang three-seat multi-role aircraft, isang aerial tank destroyer, isang air combat aircraft, at isang dive bomber.
Ang proyekto ng VIT-1, noong 1936, ay nilikha noong tag-araw ng 1937
Pinagsama ng sasakyang panghimpapawid ang napakalaking striking power (para sa mga fighting tank at armored vehicle) at mahusay na mga katangian ng paglipad. Ang una ay ibinigay ng isang 20 mm at dalawang 37 mm na kanyon na dinisenyo ni Shpitalny (na may mga bala ng 100 shell), pati na rin ang isang 1600 kilo na pagkarga ng bomba.
Nakamit ang bilis na higit sa 450 km/h at isang hanay ng paglipad na 1000 km. Ang bilis ay ibinigay (sa pinakabagong pagbabago) ng dalawang makina na may kapasidad na 1665 lakas-kabayo bawat isa.
Kasunod nito, upang maalis ang mga pagkukulang, napagpasyahan na mag-install ng mas malakas na makina sa sasakyang panghimpapawid at gumawa ng ilang mga pagbabago sa disenyo.
Ito ay kung paano nilikha ang VIT-2. Ang VIT-2 aircraft ay isang karagdagang pag-unlad ng VIT-1. Ang patayong buntot ay may pagitan, ang ShVAK na kanyon ay nasa likurang turret. M-105 engine, 1050 hp bawat isa. Sa. Ang mga gulong ng chassis, na natatakpan kasama ng mga struts ng convex fairings, ay binawi (pneumatic drive) sa mga rear compartment ng engine nacelles.
Ang mga sabungan ng navigator, piloto at gunner ay may malalaking salamin na ibabaw. Ang makapangyarihang armament ay ibinigay - dalawang ShVAK-20 na kanyon, nagagalaw, sa ilong at sa turret, dalawang 37-mm na kanyon at dalawang ShVAK na kanyon sa pakpak, nakatigil laban sa mga tangke, at dalawang ShKAS machine gun sa mas mababang dagger mount; bomba, tulad ng sa VIT-1. Ang unang paglipad ay noong Mayo 11, 1938 (V.P. Chkalov).
Sumunod, sinubok ang B.N. Kudrin (factory tests) at P.M. Stefanovsky (mga pagsusulit ng estado). Ang pagganap ng flight ay pambihirang, ang bilis ay umabot sa 513 km / h sa taas na 4500 m. Tinatayang saklaw na 7900 km sa 350 km/h at 6200 km sa 500 km/h
Ang VIT-2 ay isang sasakyang panghimpapawid sa panahon nito, isang mahusay na tagumpay ng Polikarpov
Ang patuloy na pagpapahusay sa kanyang mga mandirigma, si N.N. Naunawaan nang husto ni Polikarpov na upang makamit ang mas mahusay na pagganap ng paglipad ay kailangan ng isang mas malakas na makina. Ang I-16 fighter, sa serbisyo sa Air Force, ay binuo noong 1932, limang taon na ang lumipas ay hindi na tumutugma modernong pangangailangan. Noong 1936, ang taga-disenyo ay nagtaguyod para sa isang malalim na pagbabago ng I-16.
Ang pangalawang makabuluhang proyektong ito ay ang I-180 fighter, kung saan bumagsak si Chkalov. Nilikha ng taga-disenyo, nagpakita ito ng mahusay na mga katangian ng paglipad at mataas na bilis.
Ang I-180 ay ang pangunahing proyekto ni Polikarpov noong 1938
Ngunit hindi lang iyon. Si Polikarpov ay nagtrabaho din sa iba pang mga proyekto.
Bukod dito, bilang karagdagan sa pag-fine-tune ng I-180 fighter, ang trabaho ay isinagawa sa paunang disenyo ng high-altitude fighter na "K" (proyekto "61") para sa AM-37 na likidong pinalamig na makina (1400 hp) .
Project "K", ito ang hinaharap na I-200, na kilala rin bilang MiG-1, ang may-akda nito ay si Nikolai Polikarpov din
Sa pangkalahatan, ang disenyo ng I-180 ay malapit sa disenyo ng I-16, ngunit may bahagyang mas malaking sukat. Pinlano nitong i-armas ang I-180 ng apat na ShKAS machine gun, kasama ang kanilang kasunod na kapalit ng malalaking caliber machine gun o kanyon. Ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong Hulyo 1938.
Ang hindi malusog na sitwasyon na nabuo sa paligid ng Polikarpov Design Bureau sa planta No. 156 ay hindi nag-ambag sa mabilis at mataas na kalidad na produksyon ng mga bahagi. Sa enterprise, page
Ang pagkakaroon ng dati na nagtayo ng pangunahing malalaking sasakyang panghimpapawid, ang teknolohiya para sa paggawa ng isang maliit na manlalaban ay mahirap para sa kanya.
Ngunit hindi lang iyon. Naisip din ni Polikarpov ang tungkol sa isang mas advanced na manlalaban na may air-cooled na makina (sa mga bureaus ng disenyo ng engine ng S.K. Tumansky at A. D. Shvetsov, ang mga bagong dalawang-hilera na makina na may lakas na 1600-2000 hp ay nilikha).
...........................................
Ang taga-disenyo na si Polikarpov ay nakabuo ng mga sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng paglundag. siya ay lubhang mapanganib para sa mga kaaway ng USSR, ang pamahalaang Sobyet. Kailangan lang niyang pigilan.
May mga kaaway ba si Polikarpov? Oo, medyo marami.
Kaaway No. 1 ay ang deputy. Tagapangulo ng OGPU at hinaharap na People's Commissar ng Internal Affairs na si Genrikh Yagoda, na nagbukas ng kaso laban sa kanya noong 1929.
Inaresto ng OGPU si Polikarpov sa bahay sa Moscow noong Oktubre 24, 1929. Habang nasa mga bilangguan ng Lubyanka at Butyrskaya, umamin si Polikarpov na hindi nagkasala. Hinatulan siya ng OGPU ng kamatayan nang walang paglilitis bilang isang "socially alien element." Ang kanyang asawa, na nanatiling walang bayad, ay hindi binayaran ng suweldo; inilarawan ang ari-arian ng apartment
Noong 1930, nabilanggo si Polikarpov, at ang R-5 reconnaissance aircraft, na nilikha niya bago siya arestuhin, ay naganap sa pandaigdigang kompetisyon ng aviation para sa mga reconnaissance na sasakyan sa Tehran. Iniligtas nito si Polikarpov at ang kanyang mga kasama.
Si Polikarpov ay nagtayo ng pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid sa mundo, na nagpalakas sa pagtatanggol ng USSR
At maraming mga kaaway ng rehimeng Sobyet (sa USSR at sa ibang bansa) ang hindi nagustuhan
Noong Marso 14, 1931, maraming mga inhinyero at maging si Grigorovich ay pinakawalan. At pagkaraan ng apat na araw, noong Marso 18, hinatulan ng lupon ng OGPU si Polikarpov ng 10 taon sa mga kampo na may pagkumpiska ng mga ari-arian. Nagkasala ng paniniktik at "mga krimen ng estado" (Ivanov, p. 341).
"Krimen" - ang tagumpay ng R-5 sa Persia? Ang tagumpay na ito ay nag-iwan sa ilan sa Kanluran na walang malaking kontrata. Sa pamamagitan ng paraan, ang isa sa mga boses sa radyo, na tinutuligsa si Stalin at pinupuri si Yagoda, ay kumawala: Si Yagoda ay may account sa isang Swiss bank.
Si Stalin ay muling tumayo para kay Polikarpov. Noong panahong iyon, walang Kataas-taasang Sobyet ng USSR, ngunit ginanap ang mga Kongreso ng mga Sobyet. Inihalal nila ang Central Executive Committee (CEC) ng USSR - pormal na pinakamataas na awtoridad ng estado.
Noong Hulyo 7, 1931, ang Presidium ng Central Executive Committee ng USSR ay nagbigay ng amnestiya kay Polikarpov. Noong Hulyo 8, pinakawalan siya ng OGPU at iniuwi sa kotse.
Si G. Yagoda, na isang kalaban ng kapangyarihang Sobyet, ang unang nagtangkang sirain si Polikarpov
Wasakin bilang isang tao, ngunit tnang mabigo siya, pinalaya si Polikarpov
Ngunit noong Marso 1938, nilitis at binaril si Yagoda; hindi niya maisaayos ang pagpatay kay Chkalov
Ang pagbagsak ng Yagoda ay isang malaking ginhawa para kay Polikarpov. Bukod dito, noong Disyembre 1937, ang kanyang iba pang kaaway No. 2, si Andrei Tupolev, ay naaresto.
Matapos mapalaya si N. Polikarpov mula sa bilangguan, sinimulan siyang usigin ng punong inhinyero ng TsAGI na si Tupolev. Hindi sila nagkatrabaho ng matagal.
Noong Nobyembre 1931, inalis si Polikarpov mula sa kanyang post bilang pinuno ng brigada No. 3 at inilipat mula sa Central Design Bureau sa TsAGI bilang isang ordinaryong inhinyero. Sinubukan ni Tupolev na sirain si Polikarpov bilang isang taga-disenyo. Tila natapos na ang karera ni Polikarpov, ngunit pagkatapos ay tinulungan siya ni Sergei Ilyushin.
Isinagawa ang muling pagsasaayos at si Polikarpov ay naging deputy P.O. Sukhoi sa design team No. 3. Ito ay isang bagong simula para sa Polikarpov.
Sinubukan ni A.N. Tupolev na sirain si Polikarpov bilang isang taga-disenyo, ngunit wala ring gumana para sa kanya
Ngunit sa pagtatapos ng 1938 siya ay nasa ilalim na ng pag-aresto sa loob ng isang taon at malamang na hindi makapag-organisa ng sabotahe.
Siyempre, ang listahan ng mga kaaway ng taga-disenyo ay malayong maubos ng mga pangalang ito. Ang mga kaaway ng Tupolev (No. 3) ay plant No. 156 mismo.
Noong Disyembre 1937, ang disenyo ng bureau ay inilipat sa pilot plant No. 156, si Polikarpov ay hinirang upang palitan ang naaresto na si A.N. Tupolev.
Agad na lumitaw ang isang matagal na salungatan sa pagitan ng planta at ng disenyo ng bureau; ang mga bagong designer ay hindi pinapayagan na pumasok sa planta, at sila ay tinanggihan na upahan.
Noong Mayo 28, 1938, si Polikarpov ay hinirang na teknikal na direktor ng halaman, na higit na nakagambala sa kanya mula sa trabaho, at nagsimula ang mga pag-aaway tungkol sa kanyang pag-clamping sa paggawa ng mga kotse ni P. O. Sukhoi sa kanyang sariling pabor.
Mayroong maraming mga halimbawa. Halimbawa, noong Enero 1938, hiniling ni Polikarpov na simulan ang paggawa ng Ivanov na sasakyang panghimpapawid ng P. Sukhoi, ngunit hindi isinagawa ng planta ang gawaing ito sa buong Pebrero at Marso sa ilalim ng iba't ibang dahilan.
Production workshop ng planta No. 156
Sumiklab ang poot sa negosyo; sa simula pa lang, nagsimulang lumaban ang mga direktor ng halaman laban kay Polikarpov
Nagkaroon sila ng mga motibo at pagkakataon para sabotahe
.........................................................................
Noong Disyembre 15, 1938, isang trahedya ang naganap na nagpalala sa buhay ni Polikarpov. Nagsimula ang paghina ng kanyang buhay disenyo. Ni Yagoda o Tupolev ay hindi nagawang sirain ito.
Ngunit sa pamamagitan ng pagpatay kay Valery Chkalov, nakamit ng mga kaaway ni Polikarpov ang kanilang layunin. Samakatuwid, hindi mahirap maunawaan kung bakit pinatay si Valery Chkalov. Sa pagpatay sa sikat na piloto, sinira nila ang reputasyon ng isang natatanging designer.
Ito ay hindi lamang isang dagok sa reputasyon ng taga-disenyo. Ito ay isang dagok sa reputasyon ng Punong Disenyo noong panahong iyon, na ang sasakyang panghimpapawid ay nasa serbisyo sa Army
Ni ang bilangguan ni Yagoda o ang pag-uusig ni Tupolev ay hindi maaaring sirain ang taga-disenyo na si Polikarpov
Ngunit ito ay ginawa sa pamamagitan ng isang aksyon ng sabotahe, kung saan namatay ang piloto na minamahal ni Stalin at ang buong bansa.
Ito ay mas epektibo - hindi upang lason, hindi pumatay, o kahit na makulong sa pagtuligsa ng Constructor, ngunit para lamang guluhin ang gawain ng bureau ng disenyo mismo.
Ang gawain ng bureau ng disenyo ay awtomatikong ititigil sa panahon ng mga inspeksyon, komisyon, paglilitis, at mga ulat. Ito ay karaniwang pamamaraan lamang kung sakaling magkaroon ng malubhang aksidente sa sasakyang panghimpapawid na magresulta sa pagkamatay ng isang test pilot. At higit pa, kung magdusa din si Chkalov, kung gayon ang bureau ng disenyo ay tiyak na mawawalan ng aksyon sa loob ng mahabang panahon.
At sa katotohanan, ang aksidente sa I-180 fighter noong 1938, kung saan namatay si V.P. Si Chkalov, sa oras na iyon ay isang kumander ng brigada (posisyon at ranggo ng heneral ng Air Force ng Space Forces), ay tumama ng maraming mga target nang sabay-sabay.
Narito ang isang maikling buod ng mga kahihinatnan ng pagkilos ng sabotahe noong Disyembre 15, 1938:
- ang gawain ng Polikarpov Design Bureau ay tumigil sa loob ng 2 buwan
- noong Pebrero 1939 ay inalis si Polikarpov sa kanyang posisyon bilang technical director ng plant No.156 at isinalin na disenyo. magtanim ng No.
- Ang proyektong "K" ay inilipat sa OKO na pinamumunuan ni A.I. Mikoyan at M.I. Gurevich
Ngunit ang pinakamabigat na suntok ay ginawa sa I-180 fighter. Sa oras na iyon, ang sasakyang panghimpapawid na ito ang pangunahing tampok. Ito ay laban sa kanya na ang reputational blow ay ginawa.
Ang isang pagsusuri sa estado ng German aviation ay nagpakita na ang I-180 na ipinakilala sa serye ay nakakatugon sa mga kinakailangan ng panahon.
Ngunit walang alinlangan na ang mas advanced na mga pagbabago ng Bf-109E ay lilitaw sa lalong madaling panahon, at ang kumpanya ng Focke-Wulf ay lumikha ng isang bagong makapangyarihang manlalaban, ang FW-190 (bagaman kaunti pa ang nalalaman tungkol dito).
At kung Yakovlev, Lavochkin, Pashinin at iba pa noong 1939-40. ay nagtatrabaho sa mga makina na malapit sa Bf-109E, pagkatapos ay nagpasya si Polikarpov na "mag-strike" nang may malaking pag-asa, na pinili ang mga sumusunod na pangunahing parameter ng isang high-speed fighter bilang mga target: mataas na bilis at rate ng pag-akyat sa buong hanay ng altitude, malakas na armas , mataas na patayo at pahalang na mga katangian ng maniobra, katatagan at kakayahang kontrolin, produksyon at pagpapatakbo ng paggawa.
Tulad ng ipinakita ng oras, si Polikarpov ay may napakagandang ideya kung ano ang dapat na maging isang manlalaban sa paparating na digmaan - ang I-185, sa mga parameter nito, ay natugunan ang mga kinakailangan sa pagtatapos ng digmaan.
Ang I-180 at ang mga pagbabago nito ay ang pangunahing banta sa mga kaaway ng USSR sa kalangitan
Sinubukan nilang ihinto ang pagpapakilala nito sa mass production sa anumang halaga.
Ang I-180 ay nasubok noong 1938, at ang parehong I-16 na "type 29" ng 1940 na modelo ay mayroon ding medyo disenteng katangian at bilis na hanggang 470 km/h. Ngunit pagkatapos ng aksidente sa pagkamatay ni Chkalov sa I-180, magtrabaho sa paglikha at paglulunsad ng isang "bagong henerasyon" na makina na may makina na higit sa 1000 hp. sa anumang kaso, sila ay dapat na inhibited pulos teknikal.
Gayunpaman, hindi maaaring maghintay ang hukbo o ang bansa, at ang gawain ng pagdidisenyo at paggawa ng isang bagong manlalaban ay ililipat sa isa pang bureau at planta ng disenyo, at sa anumang kaso mangangailangan ito ng ilang oras.
Ngunit ang mga pagsubok ay kakaiba, upang ilagay ito nang mahinahon, at narito kung bakit. Paulit-ulit na nangyari ang mga kakaibang aksidente. Ang lahat ng mga ito ay mas hindi maintindihan, dahil ang rate ng aksidente ni Polikarpov sa panahon ng mga pagsubok sa planta ay mas mababa kaysa sa iba pang mga taga-disenyo. Hari pa rin.
Noong Abril 27, 1939, ang test pilot na si S.P. Suprun ay nag-take off sa pangalawang I-180-2, ang mga flight test ng I-180 ay naganap nang walang seryosong komento.
I-180 pagkatapos ng aksidente sa Suprun, nahulog muli ang eroplano
Ang sasakyang panghimpapawid ay ipinakita sa May Day parade noong 1939, ngunit ang pagpapalabas ng I-180 na serye ng militar ay naantala; ang planta No. 21 (kinatawan ng Polikarpov Design Bureau M.K. Yangel) ay puno ng serial production ng I-16 at, ang paglikha ng I-21 fighter ng sarili nitong disenyo, ay hindi nais sa mga proyekto ng ibang tao.
Noong Setyembre 5, 1939, sa ika-53 na paglipad, sa ilalim ng hindi malinaw na mga pangyayari, ang pangalawang kopya ng I-180-2 ay bumagsak, ang test pilot na si T. P. Suzi ay napatay.
Namatay si Thomas Susi sa pagsubok ng I-180
At muli, ito ay mukhang sabotahe, dahil kung ang I-180 ay inilagay sa produksyon, ang USSR ay magkakaroon ng daan-daang tulad ng mga makina sa simula ng digmaan.
Ang ika-3 kopya ay itinayo noong Pebrero 1940 sa planta No. 1. Noong Abril, sa planta No. 21, ang unang 3 serial I-180 ay ginawa, ang kanilang mga pagsubok sa pabrika ay nagpatuloy hanggang Hulyo 4, 1940. Noong Hulyo 5, sa isang pagsubok flight, isa pang I-180 ang bumagsak -180, ang piloto na si Afanasy Proshakov ay hindi nakabawi mula sa pag-ikot at iniwan ang kotse sa pamamagitan ng parasyut.
Afanasy Grigorievich Proshakov, 1940
Siya ay mahimalang nakaligtas, pinamamahalaan ang paglabas mula sa I-180 sa oras
Ang mga saloobin patungo sa sasakyang panghimpapawid ay kumplikado, ang mga katangian ng pag-ikot nito ay kaduda-dudang, ang interes sa mga manlalaban na may mga air-cooled na makina ay bumabagsak, marami ang nagsimulang isaalang-alang ang mga ito na hindi na ginagamit at hindi naaasam sa bilis na higit sa 500 km / h. Ang nangungunang test pilot na si E. G. Ulyakhin ay nagbigay ng sumusunod na pagtatasa ng makina:
"Sa mga tuntunin ng kakayahang magamit, ang sasakyang panghimpapawid ay napakalapit sa I-16, ngunit ito ay mas matatag at mas mahusay sa mga pagliko, landing at katatagan sa paglipad," Ang sasakyang panghimpapawid ay higit na mataas sa bilis at kakayahang magamit sa pangunahing manlalaban ng German Air Force Bf-109E; hindi mahirap para sa mga piloto na muling magsanay mula sa I-16 hanggang sa I-180.
Gayunpaman, sa lalong madaling panahon, dahil sa mga depekto, ang paggawa ng mga makina ng M-88 ay tumigil at noong Agosto ay tumigil ang serial construction ng I-180, at sa pagtatapos ng 1940 isang desisyon ang ginawa upang ganap na bawiin ang sasakyang panghimpapawid mula sa produksyon.
I-180, 1940
Ang mabigat na makina ay hindi kailanman ipinakilala sa malawak na mass production
.....................................................
Sa huli, ang VIT 1.2, I-180 Tk na sasakyang panghimpapawid ng Polikarpov ay hindi nasakop ang kalangitan ng ating bansa.
At ang Project "K", aka I-200, ay kinuha mula sa hari, tinawag na itong MiG-1, kahit na si Mikoyan o Gurevich ay hindi kasangkot sa disenyo ng manlalaban na ito.
Mayroong tatlong mahihirap na pagsubok sa buhay ni Polikarpov - bilangguan, pag-uusig at kasiraan sa pamamagitan ng pagpatay sa isang test pilot.
Ang pangunahing layunin ng pagpatay kay Chkalov - discrediting at pag-aalis ng hari ng mga mandirigma - ay karaniwang nakamit
Ang pagkamatay ni V.P. Ang Chkalov sa I-180 ay malinis na tubig sabotahe na naglalayong hindi lamang sa bagong sasakyang panghimpapawid, ngunit sa pangkalahatan laban sa buong sistema ng trabaho ng N. Polikarpov Design Bureau
OKB Polikarpov (1924-29)
TsKB-39 (Disyembre 1929-31)
OKB-84 (1936-37)
OKB-156 (mula Enero 1938-39)
OKB-1 (Mayo 1939-40)
OKB-51 (1940-44)
POLIKARPOV Nikolai Nikolaevich (07/9/1892-07/30/1944) - Ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, Doctor of Technical Sciences (1940), Hero of Socialist Labor (1940).
Ipinanganak noong Hunyo 9 (Mayo 28), 1892 sa nayon ng Georgievskoye, distrito ng Livensky, lalawigan ng Oryol, sa pamilya ng isang pari sa kanayunan. Nagtapos mula sa Livensky Theological School, nag-aral siya sa Oryol Seminary, na, gayunpaman, ay hindi natapos: nang makapasa sa mga pagsusulit para sa kurso sa gymnasium bilang isang panlabas na mag-aaral, noong 1911 ay pumasok siya sa departamento ng mekanikal ng St. Petersburg Polytechnic Institute , at mula noong 1914, na naging interesado sa aviation, kumukuha siya ng mga kursong aeronautical sa departamento ng paggawa ng barko ng instituto.
Noong 1916, pagkatapos ipagtanggol ang kanyang proyekto sa diploma, nakatanggap si Nikolai Nikolaevich ng isang referral sa departamento ng aviation ng Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ), kung saan hanggang 1918 ay nagtrabaho siya bilang production manager sa ilalim ng pamumuno ng natitirang Russian designer na si I.I. Sikorsky. Nakikilahok sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets at ang disenyo ng mga mandirigma ng RBVZ.
Matapos ang rebolusyon, lumipat si Sikorsky, inanyayahan si Polikarpov kasama niya. Pero tumanggi siya...
Mula 1918 nagtrabaho siya sa planta ng Dux (planta ng sasakyang panghimpapawid No. 1), kung saan hanggang 1923 pinamunuan niya ang departamento ng teknikal.
Noong tagsibol ng 1923, nilikha ni Polikarpov ang unang mandirigma ng Sobyet na I-1 (IL-400), na naging unang manlalaban sa mundo - isang cantilever monoplane. Noong 1923, sa ilalim ng pamumuno ni Polikarpov, nilikha ang R-1 reconnaissance aircraft. Noong Enero 1925 N.N.P. (pagkatapos umalis ni D.P. Grigorovich patungong Leningrad) nakamit ang organisasyon sa GAZ 1 na pinangalanan. Aviakhim experimental department at naging pinuno nito. Noong Pebrero 1926, si N.N. Polikarpov ay hinirang na pinuno ng departamento ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid (LOA) ng Aviatrest Central Design Bureau. Noong 1927 nilikha niya ang I-3 fighter, noong 1928 - ang R-5 reconnaissance aircraft (naging malawak na kilala na may kaugnayan sa pagliligtas ng ekspedisyon ng Chelyuskin steamship), ang paunang pagsasanay na sasakyang panghimpapawid na U-2, na nakakuha ng katanyagan sa buong mundo at ay pinalitan ng pangalan na Po-2 pagkatapos ng pagkamatay ng taga-disenyo). Ang U-2 (Po-2) ay itinayo hanggang 1959. Sa panahong ito, higit sa 40 libong mga sasakyan ang ginawa, at higit sa 100 libong mga piloto ang sinanay para sa kanila. Sa panahon ng Dakila Digmaang Makabayan Ang mga U-2 ay matagumpay na ginamit bilang reconnaissance aircraft at night bombers.
Si Polikarpov ay hindi makatwirang pinigilan. Noong Oktubre 1929, siya ay inaresto sa isang karaniwang kaso - "paglahok sa isang kontra-rebolusyonaryong sabotahe na organisasyon" - at nang walang paglilitis ay nasentensiyahan siya ng parusang kamatayan. Sa loob ng higit sa dalawang buwan, si Polikarpov ay naghihintay ng pagpapatupad. Noong Disyembre ng parehong taon (nang hindi kinansela o binabago ang pangungusap) ipinadala siya sa "Special Design Bureau" (TsKB-39 OGPU), na inayos sa bilangguan ng Butyrka, at pagkatapos ay inilipat sa Moscow Aviation Plant No. 39 na pinangalanan. V.R. Menzhinsky. Dito, kasama si D. Grigorovich, noong 1930 ay binuo niya ang I-5 fighter, na nasa serbisyo sa loob ng 9 na taon. Noong 1931, hinatulan ng lupon ng OGPU si Polikarpov ng sampung taon sa mga kampo. Ngunit pagkatapos ng isang matagumpay na pagpapakita ng sasakyang panghimpapawid ng I-5, na piloto nina Chkalov at Anisimov, sa Stalin, Voroshilov, at Ordzhonikidze, napagpasyahan na isaalang-alang ang pangungusap laban kay Polikarpov na nasuspinde. Noong Hulyo ng parehong taon, nagpasya ang Presidium ng USSR Central Executive Committee na magbigay ng amnestiya sa isang grupo ng mga tao, kabilang si Polikarpov. Noong 1956 lamang - 12 taon pagkatapos ng pagkamatay ng taga-disenyo - ang Military Collegium ng Korte Suprema ng USSR ay binawi ang nakaraang desisyon ng OGPU Collegium at ibinasura ang kaso laban kay Polikarpov.
Noong 30s nilikha niya ang I-15, I-16, I-153 na "Chaika" na mga mandirigma, na naging batayan ng Soviet fighter aviation sa mga taon ng pre-war. Noong Nobyembre 21, 1935, ang piloto na si V.K. Kokkinaki ay nagtakda ng isang talaan sa taas ng mundo sa I-15 - 14575 km.
Matapos ang pag-aresto kay A.N. Tupolev, si N. Polikarpov ay hinirang na Chief Designer ng planta ng sasakyang panghimpapawid No. 156 (ZOK TsAGI). Sa simula ng Enero 1938, lumipat dito ang kanyang design bureau mula sa planta No. 84. Sa pagtatapos ng 1938, ang I-180 fighter ay itinayo - isang pag-unlad ng I-16 na may M-87 engine. Ngunit ang pagkamatay ni V.P. Chkalov dito sa unang pagsubok na paglipad ay muling nagpabagsak kay Polikarpov sa kahihiyan. Ang kanyang kinatawan, nangungunang taga-disenyo na si D. Tomashevich, direktor ng planta No. 156 Usachev at iba pa ay naaresto. Si Polikarpov mismo ay nailigtas mula sa pag-aresto sa pamamagitan lamang ng katotohanan na tumanggi siyang pumirma sa sertipiko ng kahandaan ng sasakyang panghimpapawid para sa unang paglipad at petisyon ni Baidukov . Noong Mayo 1939, ang trabaho sa I-180 ay inilipat sa State Aviation Plant No. 1. Ang disenyo ng bureau ay inilipat din dito, at si Polikarpov ay naging teknikal na direktor at punong taga-disenyo ng halaman. Kaayon ng high-speed I-180, ipinagpatuloy ni Polikarpov ang linya ng mga maneuverable biplanes - I-190 (1939), I-195 (proyekto 1940).
Noong 1939, nagpunta si Polikarpov sa isang paglalakbay sa negosyo sa Alemanya. Sa kanyang kawalan, ang direktor ng planta na si Pavel Voronin at ang punong inhinyero na si Pyotr Dementyev (hinaharap na ministro ng industriya ng aviation) ay humiwalay mula sa bureau ng disenyo ang ilan sa mga dibisyon at ang pinakamahusay na mga taga-disenyo (kabilang si Mikhail Gurevich) at nag-organisa ng isang bagong Experimental Design Department, at sa katunayan ay isang bagong design bureau, sa pamumuno ni Artem Mikoyan.
Kasabay nito, si Mikoyan ay binigyan ng isang proyekto para sa isang bagong I-200 fighter (ang hinaharap na MiG-1), na ipinadala ni Polikarpov sa People's Commissariat of Aviation Industry (NKAP) para sa pag-apruba bago ang kanyang paglalakbay sa Alemanya. Si Polikarpov, bilang isang aliw, ay nakatanggap ng isang premyo para sa pagdidisenyo ng I-200 fighter at... naiwan na walang maraming karanasan na mga tauhan ng disenyo, nang walang sariling lugar at, lalo na, walang base ng produksyon. Noong una, siya ay sinilungan ng TsAGI test hangar. Pagkatapos, sa ilalim ng Polikarpov, sa isang lumang hangar sa labas ng Khodynka, isang bagong planta ng estado No. 51 ang nilikha, na walang sariling base ng produksyon o kahit isang gusali na tirahan ng bureau ng disenyo. Sa teritoryo ng halaman na ito ay kasalukuyang may isang eksperimentong bureau ng disenyo at isang pilot plant na pinangalanan. P. Sukhoi.
Noong 1938-44, dinisenyo ni Polikarpov ang isang bilang ng mga pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ng militar: TIS, VIT, SPB, NB, atbp. Noong Enero 11, 1941, lumipad ang I-185 - ang unang domestic fighter ayon sa mga kinakailangan ng 1940 na may air - pinalamig na makina. Noong 1942, pumasa ito sa mga pagsusulit ng estado at mga pagsubok sa militar sa Kalinin Front. Ayon sa Air Force Research Institute, ang sasakyang panghimpapawid ay nakahihigit sa lahat ng domestic at German production fighters. Ang kakulangan ng pag-unlad ng M-71 engine, ang aksidente kung saan namatay ang test pilot na si V.A. Stepanchonok, at ang kakulangan ng isang planta ay hindi pinahintulutan ang sasakyang panghimpapawid na mailagay sa produksyon.
Isang hindi malusog na kapaligiran ang nabuo sa paligid ng Polikarpov. Ang taga-disenyo ay inuusig, ang trabaho ay pinabagal, at siya ay inakusahan ng konserbatismo. Nagpatuloy ito hanggang 1942, nang kunin ni Stalin si Polikarpov sa ilalim ng kanyang proteksyon. Ngunit noong 1944 siya ay namatay (kanser sa tiyan).
Ang isa sa kanyang mga huling gawa ay ang proyekto ng Malyutka rocket fighter.
Sa kabuuan, binuo ng Polikarpov ang higit sa 80 sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang uri. Para sa panahon ng 1923-1940. sa planta No. 1, sa teritoryo kung saan pinangalanan ang machine-building plant. P.V. Voronin, 15,951 sasakyang panghimpapawid ay itinayo (at isinasaalang-alang ang mga pagbabago sa mga pang-eksperimentong at ang mga itinayo sa maliit na serye - 16,698 sasakyang panghimpapawid), higit sa lahat ay dinisenyo ni Polikarpov. Kabilang sa mga ito ang reconnaissance aircraft R-1 (1914 aircraft), R-5 (4548 aircraft), tulad ng mga sikat na manlalaban tulad ng I-3 (399 aircraft), I-5 (803), I-15 (674 aircraft; sa kabuuan - 3083), I-153 (3437), I-16 (sa serial production mula 1934 hanggang 1941; isang kabuuang 9450 na sasakyan ang naitayo), UTI-4 fighter trainer (1639 na sasakyan). Ang ilang mga long-distance flight ay ginawa sa mga eroplano ni Polikarpov.
Si Polikarpov ay isa sa mga unang naghiwa-hiwalay ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa mga espesyal na bahagi. A.I. Mikoyan, M.K. Yangel, A.V. Potopalov, V.K. Tairov, V.V. Nikitin at iba pang mga espesyalista na kalaunan ay naging mga kilalang taga-disenyo ng aviation at rocket at space technology ay nagtrabaho sa ilalim ng pamumuno ni Polikarpov.
Mula noong 1943 si Polikarpov ay naging propesor sa Moscow Aviation Institute. Miyembro ng USSR Supreme Council mula noong 1937. USSR State Prize (1941, 1943). Ginawaran ng 2 Orders of Lenin, Order of the Red Star. Ang mga monumento sa Polikarpov ay itinayo sa Moscow, Orel, at Livny. Ang Polikarpov Museum ay binuksan sa nayon ng Kalinin, rehiyon ng Oryol. Ang isang tuktok sa Pamirs ay ipinangalan sa kanya.
Noong Mayo 5, 2000, sa bisperas ng Araw ng Tagumpay, isang alaala na nakatuon kay Nikolai Nikolayevich Polikarpov ang pinasinayaan sa teritoryo ng Sukhoi Design Bureau. Sa gilid ng isang maliit na parke, sa tabi ng makasaysayang hangar, sa memorya ng kahanga-hangang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, ang kanyang dibdib at isang maliit na stele na may katamtamang manggagawa sa digmaan, ang I-153 fighter, ay na-install.
Ang bureau ng disenyo ay matatagpuan sa Moscow, saan ngayon? halaman na pinangalanang P.O. Sukhoi ( tingnan ang artikulo "Pavel Osipovich Sukhoi") pumasa mahirap ang landas ng isang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Isang araw siya naaresto, sakuna eroplano sa mga pagsubok. Pero labag sa nakaya niya ang lahat bumuo ilang uri mga mandirigma Sa namumukod-tangi teknikal na katangian . Russia nagbigay ng marami may talento At sikat mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, kabilang ang mga taga-disenyo mga mandirigma, ngunit isa lamang sa kanila — Mga kasamahan iginawad ang titulo "hari ng mga mandirigma"
Ipinanganak Hulyo 10, 1892 taon sa nayon Georgievskoe, Orlovskoy mga lalawigan. Ang kanyang ama ay rural pari. Genus Polikarpov ay sinaunang para sa 9 na siglo, simula mula noong ika-12 siglo, orihinal na mula sa mga pari. Pamilya Polikarpov ay malaking pamilya, astal ika-9 na anak sa pamilya.
Kapag dumating na ang oras pag-aaral, isinasaalang-alang na sa pamilya walang pera A mga anak ng klero itinuro sa espirituwal mga establisyimento libre, may edad na 9 taon Nikolai Nikolaevich Polikarpov Ipinadala sa espirituwal paaralan ng lungsod Livny. Ina ni Polikarpov nagtrabaho sa aklatan. Dinala niya matanong anak bales libro niya mabilis napalunok. SA 1905 taon na pinasok niya Oryol Seminary. Maya maya naalala ko : « Sa seminary ako natuto pagpipinta, marami ng pagtulong sa akin kapag nagdidisenyo, dahil ang eroplano ay volumetric isang istraktura na nakikita mula sa lahat ng panig, at ang mga batas ng hangin ay tumutugma sa mga batas ng aesthetic na panlasa." Sa pamamagitan ng 4 wala pang isang taon ng pag-aaral sa seminary nagpasya, Ano gawaing panrelihiyon - Ito hindi para sa kanya At umalis sa seminaryo, pagputol sinaunang isang pamilya ng mga pari.
Sa oras na iyon sa pangkalahatan espiritu ay naroroon mabilis na pagunlad teknolohiya, A lalo na ang aviation, samakatuwid sa maagang ika-20 maraming siglo na ang lumitaw mga mahilig sa aviation!!! SA 1911 pumasok sa taon Petersburg Polytechnic instituto bawat departamento mga makina. pagiging estudyante Polikarpov, Nag-sign up din ako para sa mga kurso." aviation at aeronautics" sa faculty paggawa ng barko Polytechnic Institute. Nag-aral ako at nakapasa sa mga pagsusulit nang naaayon dalawang kurso sa pagsasanay nang sabay-sabay mga paksa.
Pagkatapos ng graduation natanggap ko imbitasyon magtrabaho sa design bureau tapos sikat na Igor Ivanovich Sikorsky. Doon siya inatasan sa unang pagdidisenyo madali eroplano « S-16", pagkatapos ay pagbabago "Ilya Muromets". Ayon sa kanyang sarili Nikolai Nikolaevich Polikarpov Siya nag-aral sa Sikorsky pamamaraan ng trabaho. Sa simula 1917 taon, ang batang taga-disenyo ay ipinagkatiwala sa gawain ng manlalaban "S-20". Naranasan halimbawa ng sasakyang panghimpapawid nakapasa sa mga pagsubok pero para sa kanya ay walang naitatag ang produksyon mga makina, kaya lang S-20 sa serye hindi pumunta. Sa oras na ito siya ay naging Sikorsky Design Bureau bilang Deputy Sa pamamagitan ng produksyon at kung Sikorsky nagpunta sa isang paglalakbay sa negosyo, pagkatapos Polikarpov pinirmahan para sa kanya dokumentasyon, kasama ang pananalapi.
SA Oktubre 1917 taon sa Russia nangyari rebolusyon, A sa simula ng 1918 ng taon I.I.Sikorsky umalis mula sa Russia V USA magpakailanman. Sikorsky inaalok Nikolai Nikolaevich Polikarpov sabay alis sa America, Pero Polikarpov tumanggi, binanggit ang katotohanan na ang kanyang ayaw ng pamilya gumalaw. Polikarpov naging, pilit magsimulang magtrabaho kasama ang bagong pamahalaan at siya ay inutusan subaybayan ang mga aktibidad ng aviation mga pabrika. Namumuno Nikolai Nikolaevich Polikarpov kasama inspeksyon At organisasyon produksyon. Parallel sa aktibidad na ito niya itinuro mga lecture sa aeronautics sa Academy Zhukovsky at bilang pinuno ng departamentong teknikal sa pabrika "Dux" ay nagaaral pag-alis ng mga guhit mula sa nakunan mga eroplano.
Aviation isang parke Pulang Hukbo ay napaka lipas na sa panahon At malabo, kaya lang MAAGAD kailangan bago sasakyang panghimpapawid. Ang iyong mga pag-unlad sa bagong umusbong na estadong Sobyet ay walang. Dahil dito nagpasya kami KOPYA mga dayuhang sasakyan. Una ng mga ganyan kinopya naging eroplano English "De Havilland 4". Siya ay sa sandaling iyon na Hindi ang pinaka ang pinakamahusay sa pamamagitan ng eroplano.
Susunod kinopya naging de Haviland 9 – ito ay isa na sa ang pinakabago mga eroplano. Upang kopyahin Nikolai Nikolaevich Polikarpov kailangang ganap muling kalkulahin disenyo, iakma ito sa teknolohiya ng Russia, at gayundin, pagkatapos ng lahat, muli lumikha ilang mga node. Ang resulta ay isang eroplano "R-1". Sulat "R" sa pangalan ng sasakyang panghimpapawid ibig sabihin ay "scout".
SA Mayo 1923 nagsimula ang mga pagsubok R-1. Ipinakita nila iyon R-1 may mga katangian mas maganda kaysa sa orihinal ayon sa kanya pinagtibay! R-1, Nikolai Nikolaevich Polikarpov naging una masa ng Sobyet sa pamamagitan ng eroplano. Para sa mga pahayag ng tagumpay sa industriya ng sasakyang panghimpapawid, USSR nagsagawa ng internasyonal paglipad ng Moscow-Beijing-Tokyo. Unang mahalaga pangangailangan para sa sasakyang panghimpapawid hukbo At armada ay nasiyahan kasama ang pagdating unibersal eroplano Nikolai Nikolaevich Polikarpov, R-1.
Ang sitwasyon sa bansa na may mga mandirigma ay upang ilagay ito nang mahinahon nakakalungkot. Habang materyal para sa paggawa ng mga mandirigma inihain puno At tela, na sapat na mabilis nahulog sa pagkasira. Sa dulo Sibil mga digmaan Pulang Hukbo pinamamahalaan makuha ang german airplane fighter monoplane « Junkers-D1".
Ginawa ito ganap na gawa sa metal - load-bearing elements mula sa mga bakal na tubo, at ang casing ay gawa sa duralumin. Junkers-D1 ay Una sa mundo ganap METAL eroplano ! kinuha ang pagtatayo ng kanyang sariling manlalaban nakabatay Aleman Junkers-D1. Ang resulta ay isang manlalaban monoplane "IL-400" ( hindi dapat malito sa mga eroplano Ilyushin "Il"). Mga liham "IL" ibig sabihin ang sumusunod: "AT" - Ito manlalaban, A "L" mula sa Kalayaan - Ito apelyido ng taga-disenyo ng makina, "400" - Ito kapangyarihan makina 400 hp
SA huling bahagi ng Hulyo 1923 taong gulang na eroplano Nikolai Nikolaevich Polikarpov ay handa na. Test pilot itinalaga noong panahong iyon sikat piloto Konstantin Konstantinovich Artseulov. SA una nangyari habang nasa byahe sakuna. Agad-agad pagkatapos ng paghihiwalay biglang umalis ang eroplano sa lupa tumaas ang kanyang ilong ayon sa pagkakabanggit nawalan ng bilis At bumagsak sa lupa. Ito ay maaaring mangyari lamang kapag maling "CENTERING" eroplano. Pilot buti na lang nanatili buhay Nabali lang ang braso at binti ko !
Patungo sa konstruksyon pangalawa pumasok sa eroplano KB Nikolai Nikolaevich Polikarpov dumating pa lubusan. Modelo IL-400 hinipan sa TsAGI wind tunnel. Siya ay literal na nagsimula doon bumagsak. Ang resulta ay itinatag na talagang mayroon ang eroplano kakila-kilabot na "rear alignment" - V 2 plus beses higit sa katanggap-tanggap. Naka-on pangalawa sa isang eroplano ito ay isang sagabal inalis.
SA Oktubre 1924 dalawang taon IL-400 Nikolai Nikolaevich Polikarpov nagsimulang kumuha ng mga pagsubok sa paglipad mga pagsubok. Nagpakita ang eroplano bilis 280 km/h – Ito mataas bilis ng mga oras na iyon. SA serial ang produksyon ng manlalaban ay sumailalim tinatawag na "I-1". Totoo ba sa serial mga sample IL-400 Nikolai Nikolaevich Polikarpov naging muli bahagyang overestimated "rear alignment". Nagpakita kasi siya mga manggagawang walang kasanayan tauhan sa manufacturing plant. Numero kwalipikadong manggagawa magkano nabawasan dahil sa Sibil digmaan. Nag-recruit sila sa pabrika 90 % kabataan mula sa mga nayon na nangangailangan ng mahabang panahon mag-aral??? Habang madalas napili ang mga tauhan ayon sa ideological affiliation, A HINDI mula sa mga propesyonal. Nangyari din ito sa pabrika. Nikolai Nikolaevich Polikarpov.
Paggawa ng sasakyang panghimpapawid - Ito high-tech industriya na nangangailangan pinakamataas na kalidad At ang pinakabagong mga teknolohiya, kaya dito « kalokohan" hindi gagana! Bilang karagdagan dito, umabot na ang aviation bagong bilis flight na nakilala bago Mga problema, Kung saan dati hindi kailanman hindi nakatagpo.
Sa susunod pagsusulit paglipad sa Hunyo 1927 ng taon Mikhail Mikhailovich Gromov sa I-1 hindi umalis corkscrew ( tingnan ang artikulo "Mikhail Mikhailovich Gromov"). Naka-on Ika-23 orbit sinamantala niya sa pamamagitan ng parasyut. Sa likod dahilan naganap ang mga sakuna ang bagong uri corkscrew - "flat corkscrew". Ang ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid Nikolai Nikolaevich Polikarpov I-1 ay sensitibo sa kontrol at nagkaroon ng ganyan negatibo tampok, siya HINDI lumabas sa tailspin. Pagkatapos pangalawa kalamidad dahil sa Ang I-1 ay hindi lumalabas sa isang tailspin, produksyon ng sasakyang panghimpapawid huminto.
SA 1924 taon sa USSR ay inihayag programa pagtatayo Red Air Fleet. Nagpakita talamak problema – ano ang ituturo negosyong lumilipad mga recruit. Hukbong panghimpapawid inihayag paligsahan gumawa pang-edukasyon eroplano biplane Sa kapangyarihan motor 100 hp Biplane – ito ay isang eroplano na mayroon dalawang pares mga pakpak naging aktibong bahagi sa kompetisyon.
Sa tag-araw 1927 taon ay handa na unang serye ng Sobyet makina « M-11". Ilang araw pagkatapos ng sakuna I-1, Mikhail Gromov Hunyo 17, 1927 ng taon nagtaas ng bago sasakyan sa hangin.
Ang kotse pala ay para sa tester hindi inaasahang matagumpay. Pagkatapos una paglipad Mikhail Gromov sabi : « Ginawa ko sa kanya lahat, iyon lamang Pwede kailangang gawin !» Nakapasok na Setyembre BBC naaprubahan paglulunsad ng bagong pagsasanay na sasakyang panghimpapawid sa serial production, ngunit siya mismo ay hindi sang-ayon dito.Nalaman niya sa panahon ng pagsubok, na ang kotse ay may ilan labis na timbang. Naka-on pangalawa kopya timbang dinala sa ang nakasanayan at pinahusay na aerodynamics. Ang resulta ay pagsasanay eroplano « U-2", alin PATAWAD mga nagsisimula hanggang sa sa MALAKING pagkakamali.
U-2 naging isa sa pinaka malaki at mabigat mga eroplano sa mundo. Pinalaya sila higit sa 30,000 mga piraso sa loob 25 taon. U-2, Nikolai Nikolaevich Polikarpov naging MARAMING LAYUNIN sa pamamagitan ng eroplano.
Ginamit ito sa iba't ibang bersyon: pollinator mga patlang, medikal ambulansya, heolohikal tagamanman, yelo tagamanman, bumbero tagamasid. Opsyon sa agrikultura "pollinator" mga patlang sa bulgar may nickname "tagapagtanim ng mais"
SA 1926 nakatanggap ng gawaing magdisenyo ng isang eroplano reconnaissance biplane. SA Setyembre 1928 ng taon Mikhail Gromov nagsimula mga pagsubok bagong sasakyang panghimpapawid na may pangalan « R-5". Nagpakita ng kumbinasyon ang eroplano mahusay na paglipad mga katangian, mataas pagiging maaasahan, pagiging simple V piloting At teknikal serbisyo.
SA 1934 taon R-5 natanggap sa buong mundo kasikatan kapag Chukotka nagdusa ang dagat bumagsak Sobyet barko ng motor na "Chelyuskin". Naka-on yelo ito pala 104 tao. Malaki Bahagi "Chelyuskintsev" Inilabas ang pinakamahusay na mga piloto sa mga eroplano R-5!
SA 20's taon ika-20 siglo KB Nikolai Nikolaevich Polikarpov nagtrabaho nang husto aktibo. Sa panahong ito ito ay binuo humigit-kumulang 100 uri mga eroplano ! Gayunpaman, ang saloobin patungo sa Nikolai Nikolaevich Polikarpov sa panig ng mga awtoridad noon negatibo. Sa katotohanan ay Polikarpov ay hindi lamang hindi partisan, ngunit din mga mananampalataya isang tao, at siya ay ito hindi itinago. Higit pa rito, mayroon siyang karakter malaya At malaya, kasama sa disenyo mga eroplano. Ito ay para sa marami hindi ko nagustuhan.
SA 1929 isa sa mga eroplano Nikolai Nikolaevich Polikarpov Nag-crash. Inihain ito PORMAL dahilan ng pag-aresto Polikarpova. Sa mga oras na iyon pananalita mga akusasyon HINDI MASAYA ng mga tao madalas ay pamantayan at madalas walang pagsubok At kahihinatnan - "SAW". Sa singil na ito pangungusap ay nag-iisa - pagbitay. Ito dahilan lumitaw ang kalamidad mababang kwalipikasyon ng mga manggagawa nagtatrabaho sa produksyon. natural sisihin mo ang sarili mo hindi umamin.
Sitwasyon ay nasa bansa sobrang tense. Sa sandaling iyon sa bansa kumulog tinatawag na "Shakhty" kaso "wrecker" na mga inhinyero. Sa ilalim panunupil tamaan at abyasyon industriya. Ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay naaresto Dmitry PavlovichGrigorovich At Natashkevich, taga-disenyo ng makina Boris SergeevichStechkin, kaibigan Polikarpova, Anatoly Alekseevich Bessonov. Sa oras na ito nagkaroon nakabinbin nagdadala ng hatol sa pagpapatupad.
Sa pamamagitan ng isang buwan at kalahati pagkakulong sa isang selda pangkalahatan rehimen Polikarpova inilipat sa panloob bakuran Butyrskaya mga kulungan. Nagkaroon ng tinatawag na "Sharashka" espesyal abyasyon design bureau na pinamumunuan ni Dmitry Pavlovich Grigorovich. Ang bureau na ito ay itinalaga para lamang 4 na buwan bumuo manlalaban « ako-5", na dating nasa TsAGI ay hindi maaaring disenyo 3 taon. Nangyari mainit pagtatalo sa pagitan Nikolai Nikolaevich Polikarpov At Grigorovich tungkol sa layout eroplano. Inaalok ang opsyon Polikarpov ay katulad sa isang manlalaban « ako-6", itinayo ng pabrika N25, hanggang sa bilang Naaresto si Polikarpov. Kahit papaano ay nakaya ko kumbinsihin D.P.Grigorovich tanggapin ang kanyang opsyon.
Lumipad ang bagong eroplano una paglipad Abril 29, 1930 ng taon. Ang eroplano ay pinalipad ng isang test pilot Benedikt Buchholz. Naka-on buntot nakalista ang manlalaban abbreviation "VT" ibig sabihin "panloob na kulungan" Sa parehong taon sa Setyembre eroplano Nikolai Nikolaevich Polikarpov inilunsad sa produksyon may karapatan ako-5. Pagkatapos katigasan ng rehimen nilalaman sa tinatawag na Ang "sharashka" ay nabawasan, A suweldo At idinagdag ang rasyon! SA "Sharashka" mga bilanggo nagbigay pa sila dalandan, habang nasa Moscow dalandan sa libre pagbebenta ay walang!
SA Hunyo 1931 taon para sa Khodynsky naganap ang field nagpapakilala lumilipad bago kagamitan sa sasakyang panghimpapawid para sa gobyerno mga bansa. Sa isang fighter plane ako-5 Nikolai Nikolaevich Polikarpov lumipad Valery Pavlovich Chkalov ( tingnan ang artikulo" Valery Pavlovich Chkalov"). Nagpakita siya lahat ng posibilidad bagong ito eroplano sa kalangitan ! Ang resulta tinitingnan ang mga bagong sasakyang panghimpapawid ng lahat mga bilanggo ng kulungan KB sa pamamagitan ng 3 linggo pinakawalan.
Nikolai Nikolaevich Polikarpov kasama ang kanyang pangkat ng mga taga-disenyo ay inilipat sa Central Clinical Hospital ng Andrei Nikolaevich Tupolev ( tingnan ang artikulo "Andrei Nikolaevich Tupolev"). doon, Tupolev inaalok Polikarpov huminto sa pagtatrabaho sa iyong eroplano at magsimulang magtrabaho sa isang proyekto Tupolev. Polikarpov tumanggi at may nangyari sa pagitan nila pagputol usapan. Pagkatapos nitong pag-uusap Tupolev sabi : « ako Aalisin kita Lumikha ng ito sasakyang panghimpapawid!" Ang resulta Polikarpova inilipat sa posisyon inspektor ng pamantayan.
Buhay Nikolai Nikolaevich Polikarpov nagbago pagkalipas ng anim na buwan, pagkatapos na maging pinuno Central Clinical Hospital naging Sergey Vladimirovich Ilyushin ( tingnan ang artikulo "Sergei Vladimirovich Ilyushin"). Para maiwasan ang conflict sa Tupolev, Ilyushin ipinadala Polikarpov bilang representante sa brigada Pavel Osipovich Sukhoi ( tingnan ang artikulo "Pavel Osipovich Sukhoi"). Sa oras na iyon tuyo umunlad fighter monoplane na "I-14". Brigada Nahuli si Sukhoi sa paglaya ng manlalaban I-14. Pagkatapos Ilyushin nagbigay ng gawain Polikarpov bumuo akin manlalaban.
Nagpasya akong magtayo kaagad 2 manlalaban. Sa katotohanan ay sa unang bahagi ng 30s taon ika-20 siglo ang ideya ay nanaig magkadugtong paggamit ng mga mandirigma 2 mga konsepto - BILIS At MANEUVERABLE. Express ayon sa planong dapat nila humabol kaaway at itali Kasama siya ang labanan, pagkatapos mapaglalangan sa pamamagitan ng paggamit mga pakinabang sa kadaliang mapakilos ay dapat magkaroon tapusin kaaway.
lumilikha ika-2 mga sasakyan. "I-16" ipahayag monoplane, at "I-15"mapaglalangan biplane. Mga blueprint I-15 ay handa na noong Disyembre 1932 ng taon. Kahit na ayon sa mga guhit naging malinaw na ito ay gumana medyo matagumpay manlalaban na may makapangyarihan mga armas. Salamat kay paglikha I-15 Nikolai Nikolaevich Polikarpov bigyan ng pagkakataon na magkaroon sarili nitong hiwalay na bureau ng disenyo. Ang resulta Polikarpov Design Bureau nahahati sa ika-2 mga bahagi. Isa bahagi ng pabrika N84 V Khimki.
Pangalawa bahagi ay sa ika-21 pabrika sa lungsod Gorky. Polikarpov kailangan sapin sa pagitan 2 ang mga ito KB. Isang araw habang naglalakbay kay Gorky sa sasakyan nangyari yun Si Nikolai Nikolaevich Polikarpov ay nabali ang isang tadyang, ngunit sa ospital hindi nahiga. Ang kanyang may benda ang asawa, at siya patuloy trabaho !
SA 1933 taon Oktubre 23 Valery Pavlovich Chkalov itinaas muna sa ere I-15. SA Nobyembre ipinakita ang eroplano pamunuan ng Pulang Hukbo, na inaprubahan ito serial produksyon. I-15 ayon sa teknikal na katangian nakatataas Lahat BIPLANES umiral noon sa lahat sa mundo.
SA Disyembre 1935 test pilot ng taon Vladimir Konstantinovich Kokkinaki ( tingnan ang artikulo "Vladimir Konstantinovich Kokkinaki") naka-install sa I-15 Mundo record para sa taas paglipad – 14 575 metro. I-15 pinagtibay, ngunit sa lalong madaling panahon sa labas ng militar nagsimulang dumating ang mga bahagi mga reklamo. Malaki ilan sa mga reklamong nababahala mahinang kalidad ng pagpupulong sa pabrika.
Upang malutas ang problema Stalin tinawag Nikolai Nikolaevich Polikarpov para sa personal na pag-uusap. Ang resulta mga pag-uusap Stalin naka order na iwanan ang umiiral na I-15 sa serbisyo, ngunit karagdagang produksyon ng sasakyang panghimpapawid huminto. Pagkatapos Polikarpov ginawang tiyak mga pagbabago sa disenyo ako-15, bilang isang resulta ng kung saan ay lumitaw "I-15 BIS". Sa modelong ito sa halip na pakpak "mga seagull" lumitaw direkta pakpak. Pagkatapos bilang ng mga reklamo mula sa mga yunit ng militar nang malaki nabawasan.
Kasama nina I-15BIS, Nikolai Nikolaevich Polikarpov dinisenyo ipahayag manlalaban monoplane I-16.
Para sa tagumpay mataas bilis sa I-16 ginawa ang pakpak maliit na lugar, maaaring iurong landing gear At sarili ko ang manlalaban ay nagkaroon maliit mga sukat. materyal, kung saan sila ginawa ako-16, ay nakadikit na kahoy. Una Flight sa I-16, Disyembre 30, 1933 isinagawa Valery Pavlovich Chkalov ( tingnan ang artikulo "Valery Pavlovich Chkalov"). Paglipad kalidad eroplano Nikolai Nikolaevich Polikarpov naging kahanga-hanga! I-16 maaaring makakuha ng altitude 7 200 metro at bumilis sa 430 km/h . Naka-on Sa sandaling ito Ang mga ito ay ang pinakamahusay mga tagapagpahiwatig sa mundo.
Humanga sa byahe Chkalova, Stalin nagbigay pa ng mga utos na lumikha aerobatics pangkat "Red Five" Sa susunod na araw sa Khodynka field isinagawa inspeksyon ng sasakyang panghimpapawid. Dito ay nagsalita si Stalin Nikolai Nikolaevich Polikarpov tungkol sa kanya kinabukasan gumagana ! SA 1934 taon Mayo 3, Polikarpova At Chkalova iginawad Mga utos ni Lenin at nagbigay kotse! I-16 naging pangunahing manlalaban sa USSR.
Una manlalaban I-16 sa labanan ay inilapat sa Espanya V Hulyo 1936 ng taon . Sa simula ng Espanyol manlalaban sa digmaan I-16 nakatataas ayon sa mga katangian ng paglipad at Francoist mga mandirigma at Aleman na "Me-109". Ngunit ang kagalingan ng manlalaban Nikolai Nikolaevich Polikarpov hindi nagtagal. Sa pamamagitan ng isa't kalahati ng taon may lumabas na bago pagbabago ng Me-109, alin higit sa I-16 Sa pamamagitan ng lahat mga artikulo. Kasabay nito biplane I-15 naging walang trabaho Siya ay pinalitan ng "I-153".
Naka-on I-153 muli ibinalik hugis ng pakpak "gull", tapos na maaaring bawiin tsasis, napabuti aerodynamics. Sa unang pagkakataon ay isang eroplano lumipad noong Mayo 1938 ng taon. Pinakamataas bilis sasakyang panghimpapawid ay nagkakahalaga ng 445 km/h! Sa kasaysayan ng abyasyon I-153 Nikolai Nikolaevich Polikarpov nanatili ang pinaka mataas na bilis serial biplane produksyon ! Sa eroplanong ito una bagong armas ang ginamit – MGA PROYEKTO. Mamaya reaktibo na-install ang mga shell sa halos bawat IL-2.
Kahit habang nagtatrabaho sa mga eroplano I-15, I-16 ipinaglihi ipahayag manlalaban ng makina likidong paglamig. May ganyang motor mas maliit na diameter, ayon siya nang husto nabawasan ang drag hangin. Bukod sa sa pagitan ng mga bangko ng silindro maaaring ilagay baril. Ang mga unang sketch ng sasakyang panghimpapawid na ito ay ginawa muli 1933 taon, ngunit magtrabaho sa I-16 inookupahan karamihan oras.
Samakatuwid, ang pag-unlad "I-17"Polikarpov ay nagaaral sa akma at pagsisimula, A unang sample kakaalis lang ng eroplano noong Mayo 1935 ng taon.
Para sa demonstrasyon mga nagawa Sobyet Ang mga technician ng sasakyang panghimpapawid ay ipinadala sa eksibisyon sa Paris noong 1937 ng taon laro pagbabago I-17. Form eroplano nakatawag pansin lahat ng mga bisita sa eksibisyon ! mamaya naalala : « Ano Maganda sa aming opinyon, ito ay lumalabas kumikita sa mga tuntunin ng paglipad, Mayroon itong pinakamababang pagtutol atbp. Bukod dito, ito ay kilala na sa isang maganda sa isang eroplano mas maluwag sa loob lumipad, Maganda mas malaki ang eroplano ingat mas mabuting sundan siya Nililigawan sila! I-17 lumahok sa paghabol sa mga talaan. Sa pagtugis na ito ng mga talaan ay nagkaroon maraming oras ang nasayang. Hanggang sa sandaling ito graduation fine-tuning, I-17 na lipas na sa panahon at siya serial kinikilala ang produksyon hindi ipinapayong. Pero ibig sabihin ay I-17 Nikolai Nikolaevich Polikarpov inihain halimbawa ng disenyo At aerodynamic na disenyo Para sa susunod na henerasyon mga mandirigma.
Sa simula 1938 taon Nikolai Nikolaevich Polikarpov isang bagong proyekto ang lumitaw "I-180". Kailan natuto ang militar tungkol sa teknikal katangian hinaharap na sasakyang panghimpapawid, nagsimula sila nagmamadali Polikarpova may construction naranasan kopya. Una kopya I-180 ay itinayo sa pabrika N156, na nagpakadalubhasa sa lahat-ng-metal mga eroplano. I-180 Nikolai Nikolaevich Polikarpov nagkaroon magkakahalo disenyo, kaya ang eroplano ay lumabas na may maraming mga depekto. Una naranasan sample itinaas sa hangin Valery Pavlovich Chkalov Disyembre 15, 1938 ng taon. Yun pala una paglipad para sa eroplano naging huli paglipad para sa Valery Pavlovich Chkalov! Bago lumipad ang eroplano sa talaan ng pagpapanatili ay naitala 49 komento Sa pamamagitan ng teknikal na kondisyon eroplano. Sa kabila nito pag-alis eroplano naganap! Komisyon Sa pamamagitan ng pagsisiyasat gumawa ng sakuna mga konklusyon, na may dahilan ang pagbagsak ng eroplano kriminal na kapabayaan ng mga manggagawa halaman N156. Pamamahala halaman natanggap mahabang termino mga konklusyon. Pareho inaasahan pag-aresto.
Pagkatapos ng kamatayan Chkalova, Polikarpov 2 araw hindi pumasok sa trabaho bye sa kanya sa personal hindi tumawag Stalin at hindi sinabi iyon Nikolai Nikolaevich Ikaw walang kasama walang kasalanan, Ikaw pagod. Sa oras na iyon ay talagang ilang taon wala sa bakasyon. Magbakasyon magpahinga At magpatuloy trabaho. Nagtatrabaho sa Nagpatuloy ang I-180, ngunit dumating siya na may dalang malalaki mga problema. Maraming bagay ang nangyari aksidente, at manlalaban I-180 HINDI ilagay sa produksyon produksyon.
Sa dulo 1930s taon ng digmaan sa Espanya Ipinakita Sobyet sasakyang panghimpapawid lipas na sa panahon. Sa tag-araw 1939 nagsimulang magdisenyo ng isang manlalaban na may motor paglamig ng likido, na tinawag "I-200". Tapusin ang trabaho I-200 Polikarpov Hindi pwede. SA Oktubre 1939 siya ay ipinadala mula sa pangkat mga espesyalista sa paglipad sa Germany Para sa pagpapakilala Sa abyasyon industriya Alemanya.
Bumisita ang delegasyon ilang mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid At disenyo bureaus ng iba't-ibang mga kumpanya ng abyasyon. Impression mula sa paglalakbay na ito mula kay Nikolai Nikolaevich Polikarpov at iba pa Sobyet umalis ang mga espesyalista malungkot kasi naging malinaw magkano, Aleman Industriyang panghimpapawid nauna na ayon sa antas teknolohiya, materyales At produksyon ( tingnan ang artikulo "Mga mandirigma ng Aleman ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig")! Gayundin ang delegasyon nalaman Ano Aleman Industriyang panghimpapawid nakahihigit sa Sobyet hindi lamang ng mataas na kalidad ngunit din sa pamamagitan ng dami mga parameter. Alemanya maaaring makagawa ng humigit-kumulang 4 beses pa eroplano kaysa ANG USSR! Pagkatapos ng isang paglalakbay sa kanyang ulat ipinahiwatig na ito ay kinakailangan kardinal perestroika abyasyon industriya ANG USSR.
Habang nasa business trip ako, sa kanya KB may napakalaking nangyari mahalaga pagbabago. Mula sa komposisyon kanyang Nakahiwalay ang bahagi ng KB mga empleyado sa independiyenteng bureau ng disenyo sa ilalim ng direksyon ng Artyom Ivanovich Mikoyan At Mikhail Iosifovich Gurevich ( tingnan ang artikulo "Artyom Ivanovich Mikoyan"). Ito bago KB ganyan lang patuloy magtrabaho sa isang bagong manlalaban I-200, kung saan serial pinangalanan ang produksyon "MiG-1". Bago maghiwalay KB Nikolai Nikolaevich Polikarpov akala ng gobyerno : « U Polikarpova mga proyekto pa rin marami, Siya gagawin pa. Bagong hiwalay Mikoyan Design Bureau At Gurevich aalagaan ang manlalaban I-200, A Polikarpov gagawin ng iba mga proyekto ».
Pagkatapos noon ay nagsimula na akong mag-develop bago manlalaban na maaaring umunlad bilis 700 km/h. Prototype naging bagong sasakyang panghimpapawid I-180. Ngunit ang trabaho sa kotse na ito ay nangyayari, hindi nanginginig o nanginginig! Planta ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng paghahati KB Nikolai Nikolaevich Polikarpov ipinasa at pinailalim Mikoyan Design Bureau. Mga makina para sa isang bagong eroplano din Hindi nila ito ibinigay. Kwarto sa Polikarpova nananatili lamang sa lumang hangar.
Gayunpaman, nagdisenyo pa rin siya ng kanyang sariling manlalaban "I-185".
SA Oktubre 1940 ng taon Nikolai Nikolaevich Polikarpov kabilang sa una iginawad ang titulo Bayani ng Sosyalistang Paggawa! SA 1941 ika-9 ng Enero test pilot Ulekhin itinaas muna sa ere I-185. Ang mga pagsubok ay mahirap at sa mahabang panahon dahil sa "hilaw" na motor. ORAS ay NAPALIWANAG. Nagsimula Ang Great Patriotic War. SA ang simula ng digmaan parke ng aviation ng Sobyet karamihan binubuo ng lipas na sa panahon mga eroplano Nikolai Nikolaevich Polikarpov mga mandirigma I-16 At I-153, pang-edukasyon U-2, mga scout R-5.
SA ILAN kaso kapag gumagamit ilang mga taktika ng MANEUVERABLE labanang manlalaban I-16 At I-153 nagawa pang bumaril Ako-109, ngunit may mga ganitong kaso BIHIRA! Mga piloto ng Sobyet sinubukan magpataw nang eksakto MANEUVERABLE isang away kung saan Minsan nagawang makamit ang tagumpay ! Malaking tulong ito pag-install sa simula digmaan sa I-153 BARIL! Pagkatapos Aleman naging mga piloto iwasan ang ulo pag-atake ng manlalaban Nikolai Nikolaevich Polikarpov I-153. Gayundin I-153 ginamit at paano stormtrooper Pagsasanay ng sasakyang panghimpapawid U-2 bilang baga bomber ang ginamit sa karamihan kaso lang sa gabi. Hindi mapapalitan U-2 naging parang sanitary sasakyang panghimpapawid para sa transportasyon nasugatan At kung paano transportasyon airlift aircraft kargamento sa kabila ng front line.
Sa taglagas ng 1941 ng taon KB Nikolai Nikolaevich Polikarpov inilikas sa Novosibirsk Malaki ang ilan sa mga empleyado ay ipinamahagi ayon sa ibang design bureaus. Ito ay motivated sa pamamagitan ng ang katunayan na ito ay kinakailangan agarang tapusin sasakyang panghimpapawid Yakovleva At Lavochkina. Sa kabila ng mga problemang ito, Nikolai Nikolaevich Polikarpov nagawang dalhin I-185. Sa simula 1942 taon sa pagsubok I-185 nagpakita ng bilis 680 km/h . Para sa mga manlalaban ng panahong iyon ganoon kabilis naging karaniwan lamang malapit na sa 1945 taon. Gayundin I-185 ay madaling patakbuhin at nagkaroon malalakas na sandata. Tinanggal pa nila ito "mga bata" sakit, naaayon siya handa na para ilunsad serial produksyon. Lugar produksyon I-185 Nikolai Nikolaevich Polikarpov nakilala ang isang halaman sa Gorky, saan ay paikot-ikot produksyon ng manlalaban "LaGG-3". manlalaban LaGG-3 sama-samang dinisenyo 3 taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid – Semyon Alekseevich Lavochkin ( tingnan ang artikulo "Semyon Alekseevich Lavochkin"),Mikhail Ivanovich Gudkov At Vladimir Petrovich Gorbunov.
Gayunpaman Lavochkin inaalok Ang bago mong manlalaban "La-5", alin hindi nangangailangan ng muling pagtatayo produksyon ng conveyor. I-185 Nikolai Nikolaevich Polikarpov ay ganap bagong kotse at nagdemand ng seryoso perestroika produksyon. Sa kabila magkano higit pa mataas mga pagtutukoy I-185, MANAGEMENT mga bansa KINIKULALA Ano PAGTITITO sa conveyor para sa perestroika sa panahon ng digmaan HINDI KATANGGAP-TANGGAP. Dahil dito I-185 HINDI tinanggap para sa serbisyo.
Gayunpaman, para sa paglikha ng makinang ito Nikolai Nikolaevich Polikarpov pinarangalan Stalin Prize 1st degree! Dapat sabihin na maraming sasakyang panghimpapawid Nikolai Nikolaevich Polikarpov Sa nakatataas Ang mga katangian ay binuo lamang sa ANG TANGING NAKARANASAN kopyahin at HINDI ay inilunsad V serial produksyon. Mga makabagong ideya Nikolai Nikolaevich Polikarpov nagamit na ang mga sumunod sa kanya mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, siya una V USSR naka-install sa fighter gun V PAGBAGSAK sa pagitan MGA CYLINDER pumasok ang makina baras ng sahig turnilyo A inilapat ito ay isang inobasyon mamaya Alexander Sergeevich Yakovlev ( tingnan ang artikulo "Alexander Sergeevich Yakovlev") At Lavochkin sa kanilang mga eroplano.
Nagawa ko ring lumikha landing glider, At bombero sa gabi, At manlalaban long-distance na suporta. U Polikarpova ay binuo proyekto kahit missile interceptor "Malyutka". Ang lahat ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nanatili lamang sa loob MGA SAMPLE NG PRODUKSIYON.
Noong tagsibol ng 1944 taon Nikolai Nikolaevich Polikarpov natuklasan KANSER. Dumating siya sa kanyang opisina noong huli isang beses noong ika-11 ng Hulyo. Sa pamamagitan ng 2 linggo wala na siya. Pagkatapos ng kanyang kamatayan ang eroplano U-2 pinalitan ng pangalan Nikolai Nikolaevich Polikarpov V "Po-2". Ito ANG NAG-IISANG suot ng kotse PANGALAN NIYA!
Sa pamamagitan ng 50 taon V Novosibirsk ilang sasakyang panghimpapawid ang ginawa Polikarpova I-16 At I-153. Nagpe-perform sila sa palabas sa himpapawid, tumatawag Kasiyahan mga manonood sa pamamagitan ng SA BUONG MUNDO!